DE102017206589A1

DE102017206589A1 - Hinge arrangement for a door

Info

Publication number: DE102017206589A1
Application number: DE102017206589.3A
Authority: DE
Inventors: Falk Reichenbach; Michael Hutter
Original assignee: Jungheinrich AG
Current assignee: Jungheinrich AG
Priority date: 2017-04-19
Filing date: 2017-04-19
Publication date: 2018-10-25

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scharnieranordnung für eine schwenkende Anbindung einer Tür an einem Fahrzeug, umfassend ein erstes Gelenk (12) mit einer ersten Schwenkachse (A1) und einem vorbestimmten ersten Schwenkwinkelbereich, und ein zweites Gelenk (14) mit einer zweiten Schwenkachse (A2) und einem vorbestimmten zweiten Schwenkwinkelbereich, wobei die erste Schwenkachse (A1) und die zweite Schwenkachse (A2) im Wesentlichen parallel ausgerichtet sind, wobei das erste Gelenk (12) und das zweite Gelenk (14) über ein Verbindungselement (20) verbunden sind, wobei das Verbindungselement (20) eine gebogene Form aufweist, und wobei das erste Gelenk (12) ferner der Karosserie (102) des Fahrzeugs und das zweite Gelenk (14) der Tür zuordenbar ist. Hierbei umfasst die Scharnieranordnung ferner eine Sperreinrichtung (22), welche dazu eingerichtet ist, wahlweise das erste Gelenk (12) oder/und das zweite Gelenk (14) für ein Schwenken zu sperren oder freizugeben.The present invention relates to a hinge arrangement for a pivoting connection of a door to a vehicle, comprising a first joint (12) with a first pivot axis (A1) and a predetermined first pivot angle range, and a second pivot (14) with a second pivot axis (A2). and a predetermined second pivot angle range, wherein the first pivot axis (A1) and the second pivot axis (A2) are aligned substantially parallel, wherein the first hinge (12) and the second hinge (14) are connected via a connecting element (20) the connecting element (20) has a curved shape, and wherein the first joint (12) is further assignable to the body (102) of the vehicle and the second joint (14) to the door. Here, the hinge assembly further comprises a locking means (22) adapted to selectively lock or release the first hinge (12) and / or the second hinge (14) for pivoting.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scharnieranordnung für eine schwenkende Anbindung einer Tür an einem Fahrzeug, umfassend ein erstes Gelenk mit einer ersten Schwenkachse und einem vorbestimmten ersten Schwenkwinkelbereich und ein zweites Gelenk mit einer zweiten Schwenkachse und einem vorbestimmten zweiten Schwenkwinkelbereich, wobei die erste und die zweite Schwenkachse im Wesentlichen parallel ausgerichtet sind, wobei das erste Gelenk und das zweite Gelenk über ein Verbindungselement verbunden sind, wobei das Verbindungselement eine gebogene Form aufweist, und wobei das erste Gelenk ferner der Karosserie des Fahrzeugs und das zweite Gelenk der Tür zuordenbar ist.The present invention relates to a hinge assembly for pivotally connecting a door to a vehicle, comprising a first hinge having a first pivot axis and a predetermined first pivot angle range and a second hinge having a second pivot axis and a predetermined second pivot angle range, the first and second pivot axes are aligned substantially parallel, wherein the first joint and the second joint are connected via a connecting element, wherein the connecting element has a curved shape, and wherein the first joint further the body of the vehicle and the second joint of the door can be assigned.

Wenngleich für verschiedene Arten von Türen an Fahrzeugen, wie beispielsweise Fahrertüren und ähnliches, in der Regel ein einzelnes Gelenk ausreichend ist, so sind auch Anwendungsfälle bekannt, in denen auf ein Mehrfachgelenk zurückgegriffen werden muss, beispielsweise wenn die Geometrie des Fahrzeugs im Bereich des Gelenks dies erfordert oder wenn eine Öffnung einer derartigen Tür um wenigstens 180 Grad erforderlich ist. Beispielsweise kann hierbei an eine Tür eines Batteriefachs eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs gedacht werden, die um wenigstens 180 Grad zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Position schwenkbar sein muss, um ein ungehindertes Heranfahren eines Flurförderzeugs oder Hubwagens an das Batteriefach zur Entnahme der in dem Batteriefach aufgenommenen Batterie bzw. zum Einsetzen einer derartigen Batterie zu ermöglichen. Hierbei ist gewünscht, eine Beeinträchtigung des Designs des Fahrzeugs, die beispielsweise durch Teilungen oder Durchbrüche an der Tür oder Freistellungen oder Freiräume am Fahrzeugrahmen oder anderen sichtbaren Teilen des Fahrzeugs auftreten könnten, zu verhindern.Although, for different types of doors on vehicles, such as driver's doors and the like, usually a single joint is sufficient, so are applications in which a multi-joint must be used, for example, if the geometry of the vehicle in the region of the joint requires or if an opening of such a door by at least 180 degrees is required. For example, this can be thought of a door of a battery compartment of an electrically operated vehicle, which must be pivotable by at least 180 degrees between a closed and an open position to unhindered approach of a truck or lift truck to the battery compartment for removal of the recorded in the battery compartment battery or to allow for insertion of such a battery. In this case, it is desired to prevent a deterioration of the design of the vehicle, which could occur, for example, due to partitions or openings on the door or to clearances or clearances on the vehicle frame or other visible parts of the vehicle.

Ferner ist in derartigen Anwendungsfällen darauf zu achten, dass die Tür im Fall von auftretendem Wind oder auch wenn das Fahrzeug auf einem abschüssigen Untergrund aufsteht, nicht unerwünscht zufallen kann, damit die angesprochenen Batteriewechselvorgänge sicher und störungsfrei durchgeführt werden können. Selbstverständlich ist auch insbesondere bei der Gestaltung von Nutzfahrzeugen stets darauf zu achten, die Herstellungskosten der einzelnen Komponenten möglichst niedrig zu halten, aber andererseits eine solide und wartungsarme Lösung vorzusehen.Furthermore, it must be ensured in such applications that the door in the event of wind or even if the vehicle gets up on a sloping surface, can not be undesirable, so that the mentioned battery replacement operations can be performed safely and smoothly. Of course, especially in the design of commercial vehicles always make sure to keep the manufacturing cost of the individual components as low as possible, but on the other hand provide a solid and low maintenance solution.

Die angesprochenen Erfordernisse, beispeilsweise eines Schwenkwinkels von wenigstens 180 Grad sind mit einem einzelnen oder einteiligen Gelenk nicht zu lösen, so dass wenigstens ein zweiteiliges Gelenk verwendet werden muss. Andererseits macht jedes weitere Gelenk eine derartige Anordnung komplexer, anfälliger, größer und letztlich auch teurer.The mentioned requirements, for example a pivoting angle of at least 180 degrees, can not be solved with a single or one-piece joint, so that at least a two-part joint must be used. On the other hand, every other joint makes such an arrangement more complex, more susceptible, larger and, ultimately, more expensive.

Eine derartige Lösung ist beispielsweise aus der DE 103 42 659 A1 bekannt, in der ein Doppelscharnier mit dem Rahmen eines Fahrzeugs einerseits und einer Tür andererseits verbunden ist. Allerdings ist dieses durch die dort verwendete Nockensteuerung des Doppelscharniers mit ihren gleitreibenden Wirkflächen, variablen Spaltmaßen und dem durch Reibung bedingten Verschleiß zwischen Nockenkörper und Nockenbahn sowie die ungeführten Betätigungskräfte selbsthemmungsanfällig. Ferner verlangt ihr Funktionsprinzip ein gerades Verbindungsstück zwischen den beiden Gelenken, wodurch das Türblatt zwangsläufig geteilt oder zumindest durchbrochen werden muss, was ebenfalls zu erhöhtem Verschleiß führen kann und ästhetische Nachteile mit sich bringt.Such a solution is for example from the DE 103 42 659 A1 known, in which a double hinge is connected to the frame of a vehicle on the one hand and a door on the other. However, this is selbsthemmungsanfällig by the cam control of the double hinge used there with their sliding friction surfaces, variable gap dimensions and the friction caused by wear between the cam body and cam track and unguided operating forces. Furthermore, their operating principle requires a straight connecting piece between the two joints, whereby the door leaf must necessarily be divided or at least broken, which can also lead to increased wear and aesthetic disadvantages.

Andererseits ist aus der DE 79 03 458 U1 für einen derartigen Zweck ein Doppelgelenk mit einem U-förmigen Verbindungsstück bekannt, wodurch wenigstens das Problem der Teilung oder Durchbrechung der Tür behoben wird. Allerdings können sich in einer derartigen Lösung die beiden Gelenke unabhängig voneinander bewegen, was einen vergrößerten und unter Umständen ebenfalls die Gestaltung der Tür und ihrer Anbindung beeinträchtigenden Bewegungsfreiraum nach sich zieht und die Bedienung der Tür allgemein unpräzise macht.On the other hand is from the DE 79 03 458 U1 for such a purpose a double joint with a U-shaped connector known whereby at least the problem of the division or opening of the door is resolved. However, in such a solution, the two joints can move independently of each other, which entails an enlarged and under certain circumstances, the design of the door and their connection affecting freedom of movement and makes the operation of the door generally imprecise.

Es ist hinsichtlich der genannten Probleme von bekannten gattungsgemäßen Scharnieranordnungen die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine derartige Anordnung bereitzustellen, die einerseits eine durchbrechungsfreie Gestaltung der Tür erlaubt und andererseits ein unerwünschtes Zufallen der Tür sicher verhindert und obendrein wartungsarm, kostengünstig und kompakt ist.It is with regard to the above-mentioned problems of known generic hinge assemblies, the object of the present invention to provide such an arrangement, on the one hand allows a non-disruptive design of the door and on the other hand reliably prevents unwanted closing of the door and on top of maintenance, cost and compact.

Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe umfasst die erfindungsgemäße Scharnieranordnung ferner ein Sperrelement, das dazu eingerichtet ist, wahlweise das erste Gelenk oder/und das zweite Gelenk für ein Schwenken zu sperren oder freizugeben.To achieve the above object, the hinge assembly according to the invention further comprises a locking element which is adapted to selectively lock or release the first joint and / or the second joint for pivoting.

Im montierten Zustand der erfindungsgemäßen Scharnieranordnung, das heißt, wenn diese sowohl an der Karosserie des Fahrzeugs als auch der Tür angebracht ist, bilden der entsprechende Abschnitt der Karosserie und das Verbindungselement die beiden Schenkel des ersten Gelenks, während das Verbindungselement und die Tür die beiden Schenkel des zweiten Gelenks bilden.In the assembled state of the hinge assembly according to the invention, that is, when it is attached to both the body of the vehicle and the door, the corresponding portion of the body and the connecting element form the two legs of the first joint, while the connecting element and the door, the two legs of the second joint.

Indem in der erfindungsgemäßen Scharnieranordnung ein Verbindungselement mit gebogener Form mit einem Sperrelement zum wahlweisen Sperren des ersten oder/und zweiten Gelenks kombiniert wird, kann eine Scharnieranordnung bereitgestellt werden, die die oben genannten Vorteile aufweist und die Nachteile von gattungsgemäßen Anordnungen aus dem Stand der Technik ausräumt. Es ist in diesem Zusammenhang festzuhalten, dass die gebogene Form des Verbindungselements wenigstens eine einzelne stetige Kurve beschreiben kann, also beispielsweise U-förmig sein kann, sowohl gebogene als auch gerade Abschnitte aufweisen kann, andererseits aber auch eine kompliziertere Form mit einem oder mehreren Wendepunkten ihrer Biegungen aufweisen kann.In the hinge assembly according to the invention, by selecting a connecting element with a curved shape with a blocking element Locking the first and / or second joint is combined, a hinge assembly can be provided which has the above-mentioned advantages and eliminates the disadvantages of the generic arrangements of the prior art. It should be noted in this context that the curved shape of the connecting element can describe at least a single continuous curve, so for example U-shaped, may have both curved and straight sections, on the other hand, a more complicated shape with one or more inflection points of her Bends may have.

Wie bereits angedeutet, können die beiden Gelenke derart eingerichtet sein, dass ein Gesamtschwenkwinkel der Tür gegenüber der Karosserie von wenigstens 180 Grad ermöglicht wird, jedoch ist die vorliegende Erfindung auch in Fällen vorteilhaft einsetzbar, in denen ein kleinerer Gesamtschwenkwinkel bereits ausreichend ist.As already indicated, the two joints can be set up in such a way that a total pivoting angle of the door relative to the body of at least 180 degrees is made possible, however, the present invention can also be used advantageously in cases where a smaller overall pivoting angle is already sufficient.

In einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung können das erste und das zweite Gelenk sowie das Sperrelement derart eingerichtet sein, dass sie derart zusammenwirken, dass bei einem Schwenken der Tür zunächst eines der beiden Gelenke über seinen gesamten Schwenkwinkelbereich schwenkt und dann das andere der beiden Gelenken über seinen gesamten Schwenkwinkelbereich schwenkt.In a further development of the present invention, the first and the second joint and the blocking element can be set up in such a way that, when the door is pivoted, one of the two joints first pivots over its entire pivoting angle range and then the other of the two joints is pivoted over it entire swing angle range pivots.

Durch diese Gestaltung kann der gesamte Bewegungsablauf der Scharnieranordnung und damit der Tür gegenüber dem Fahrzeug bei einem Öffnungs- oder Schließvorgang festgelegt werden, wodurch unter anderem notwendige Spaltmaße und Spielräume verringert werden können, was sich vorteilhaft auf die Robustheit der Anordnung und die optische Erscheinung des Fahrzeugs niederschlägt.By this design, the entire movement of the hinge assembly and thus the door relative to the vehicle can be defined in an opening or closing operation, which, among other necessary clearances and clearances can be reduced, which is advantageous to the robustness of the arrangement and the visual appearance of the vehicle reflected.

In einer möglichen Ausgestaltung kann das Sperrelement einen Bügel umfassen, welcher an wenigstens einer Stelle mit dem Verbindungselement verbunden ist. Die Verbindung zwischen Bügel und Verbindungselement kann hierbei beispielsweise auch schwenkbar vorgesehen werden, wodurch in einer einfachen Weise das wahlweise Sperren von erstem und/oder zweitem Gelenk erreicht werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann der Bügel eine vorbestimmte Biegsamkeit aufweisen.In one possible embodiment, the blocking element may comprise a bracket which is connected to the connecting element at at least one point. The connection between bracket and connecting element can in this case for example also be provided pivotally, whereby in a simple manner the optional locking of the first and / or second joint can be achieved. Alternatively or additionally, the bracket may have a predetermined flexibility.

Ein derartiger Bügel stellt eine besonders einfach aufgebaute, kostengünstige und einfach zu wartende Ausgestaltung eines Sperrelements dar, wobei allerdings auch an wesentlich aufwändiger gestaltete Sperrelemente gedacht werden kann, beispielsweise mehrteilige Anordnungen mit Umlenkelementen oder/und Getrieben oder gar elektronische Sperrelemente, die abhängig von der Ausgabe von die jeweiligen Schwenkwinkel der beiden Gelenke anzeigenden Winkelsensoren das jeweilige Gelenk freigeben oder sperren.Such a bracket is a particularly simple design, inexpensive and easy to maintain configuration of a locking element, although it can also be thought of much more complex designed locking elements, such as multi-part arrangements with deflectors and / or gears or even electronic locking elements, depending on the issue of the respective pivot angle of the two joints indicating angle sensors enable the respective joint or lock.

In der genannten Ausführungsform eines einen Bügel umfassenden Sperrelements kann dieser entlang der ersten und zweiten Schwenkachse betrachtet im Wesentlichen der Form des Verbindungselements folgen. Auf diese Weise kann der von der Scharnieranordnung und insbesondere dem Verbindungselement und dem Sperrelement eingenommene Bauraum minimiert werden. Sollte die Bauart der Karosserie des Fahrzeugs oder/und der Tür jedoch eine andere Form des Bügels erfordern, so kann auch eine solche ohne weiteres vorgesehen werden.In the mentioned embodiment of a locking element comprising a bracket, said locking element can essentially follow the shape of the connecting element viewed along the first and second pivot axes. In this way, the space occupied by the hinge assembly and in particular the connecting element and the blocking element can be minimized. Should the design of the body of the vehicle and / or the door, however, require a different shape of the bracket, such may also be readily provided.

Weiterhin kann der genannte Bügel an seinen beiden Enden Eingriffselemente aufweisen, die jeweils dazu eingerichtet sind, jeweils mit einem entsprechenden ersten bzw. zweiten Gegenelement einzugreifen, wobei das erste Gegenelement dem ersten Gelenk zugeordnet ist und das zweite Gegenelement dem zweiten Gelenk zugeordnet ist und bei Eingriff des jeweiligen Eingriffselements mit dem zugeordneten Gegenelement das entsprechende Gelenk gesperrt ist. Der Eingriff zwischen dem Eingriffselement und dem zugeordneten Gegenelement wird folglich bei einem vorbestimmten Winkelverhältnis der beiden Schenkel des entsprechenden Gelenks auftreten, wodurch das jeweilige Gelenk in diesem Schwenkwinkel festgesetzt werden kann.Furthermore, the said bracket may have at its two ends engagement elements which are each adapted to engage respectively with a respective first and second counter-element, wherein the first counter-element is associated with the first joint and the second counter-element is associated with the second joint and upon engagement the respective engagement element with the associated counter element, the corresponding joint is locked. The engagement between the engagement element and the associated counter element will thus occur at a predetermined angular relationship of the two legs of the corresponding joint, whereby the respective joint can be fixed in this pivot angle.

Des Weiteren ist auch denkbar, dem ersten Gelenk und/oder dem zweiten Gelenk zwei Gegenelemente zuzuordnen, die jeweils zum Eingriff mit dem ersten bzw. zweiten Eingriffselement eingerichtet sind. Auf diese Weise werden zwei voneinander verschiedene Schwenkwinkel an dem jeweiligen Gelenk definiert, in denen das entsprechende Gelenk jeweils durch das Sperrelement festgesetzt werden kann.Furthermore, it is also conceivable to associate with the first joint and / or the second joint two counter-elements which are each designed to engage with the first or second engagement element. In this way, two mutually different pivot angles are defined at the respective joint, in which the respective joint can be fixed in each case by the blocking element.

In einer möglichen Ausgestaltung kann die erfindungsgemäße Scharnieranordnung derart ausgebildet sein, dass das erste Gelenk einen Schwenkwinkelbereich des Verbindungselements gegenüber der Karosserie des Fahrzeugs von weniger als 90 Grad und das zweite Gelenk einen Schwenkwinkelbereich der Tür gegenüber dem Verbindungselement von mehr als 90 Grad ermöglicht. Andererseits könnten die beiden genannten Winkel auch jeweils im Wesentlichen 90 Grad betragen oder der Schwenkwinkelbereich des ersten Gelenks größer als 90 Grad und der Schwenkwinkelbereich des zweiten Elements kleiner als 90 Grad sein. Die Wahl der jeweiligen Schwenkwinkelbereiche kann beispielsweise von den baulichen Erfordernissen am Montagepunkt des ersten Gelenks an der Karosserie des Fahrzeugs abhängig gemacht werden.In one possible embodiment, the hinge arrangement according to the invention may be designed such that the first joint allows a pivot angle range of the connecting element with respect to the body of the vehicle of less than 90 degrees and the second joint allows a pivot angle range of the door relative to the connecting element of more than 90 degrees. On the other hand, the two angles mentioned could also each be essentially 90 degrees or the pivoting angle range of the first articulation greater than 90 degrees and the pivoting angle range of the second element may be less than 90 degrees. The choice of the respective pivoting angle ranges can be made dependent, for example, on the structural requirements at the assembly point of the first articulation on the body of the vehicle.

In einem zweiten Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug, umfassend eine Tür und wenigstens eine erfindungsgemäße Scharnieranordnung, wobei die Tür mittels der wenigstens einen Scharnieranordnung zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position schwenkbar an dem Fahrzeug angebracht ist. In a second aspect, the present invention relates to a vehicle comprising a door and at least one hinge assembly according to the invention, wherein the door is pivotally mounted to the vehicle by the at least one hinge assembly between a closed position and an open position.

Auch hier können die Tür und die wenigstens eine Scharnieranordnung derart eingerichtet sein, dass die Tür bei einem Schwenken zwischen der geschlossenen Position und der offenen Position einen Schwenkwinkel von wenigstens 180 Grad überstreicht.Again, the door and the at least one hinge assembly may be configured such that the door sweeps over a pivot angle of at least 180 degrees upon pivoting between the closed position and the open position.

Um die Optik und die Lebensdauer der durch die erfindungsgemäße Scharnieranordnung an dem Fahrzeug angebrachten Tür weiter zu verbessern, kann die erste Gelenkachse innerhalb der Kontur des Fahrzeug angeordnet sein und die zweite Gelenkachse innerhalb der Kontur des Fahrzeugs angeordnet sein, wenn sich die Tür in der geschlossenen Position befindet, und außerhalb des Fahrzeugs angeordnet sein, wenn sich die Tür in der offenen Position befindet.In order to further improve the appearance and life of the door mounted to the vehicle by the hinge assembly of the present invention, the first hinge axis may be disposed within the contour of the vehicle and the second hinge axis disposed within the contour of the vehicle when the door is in the closed position Position and be located outside of the vehicle when the door is in the open position.

Als Kontur des Fahrzeugs ist hierbei der äußere Umriss des Fahrzeugs zu verstehen, wie er sich beispielsweise in einer Draufsicht auf das Fahrzeug ergibt, während sich die Tür in der geschlossenen Position befindet. Indem die erste Gelenkachse stets innerhalb dieser Kontur angeordnet ist und die zweite Gelenkachse zwischen einer Position innerhalb der Kontur und außerhalb der Kontur verlagerbar ist, kann das gebogene Verbindungselement um zu schützende Teile der Fahrzeugkarosserie beim Öffnen der Tür herumgeführt werden, wodurch ein Eindringen von Fremdkörpern in den Bereich der Scharnieranordnung verhindert wird und die Haltbarkeit des Scharniers verbessert wird.The contour of the vehicle here is to be understood as the outer contour of the vehicle, as it results, for example, in a plan view of the vehicle, while the door is in the closed position. By the first hinge axis is always disposed within this contour and the second hinge axis between a position within the contour and out of the contour is displaceable, the bent connecting element can be guided around parts of the vehicle body to be protected when opening the door, whereby a penetration of foreign bodies in the range of the hinge assembly is prevented and the durability of the hinge is improved.

Wie bereits angedeutet, kann es sich bei dem Fahrzeug um ein elektrisch betriebenes Fahrzeug, wie beispielsweise ein elektrisch betriebenes Flurförderzeug wie einen Elektro-Gabelstapler oder ähnliches, handeln, und die Tür kann zum Verschließen der Batteriekammer des Fahrzeugs vorgesehen sein.As already indicated, the vehicle may be an electrically powered vehicle, such as an electrically powered truck such as an electric forklift or the like, and the door may be provided for closing the battery compartment of the vehicle.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform deutlich, wenn diese zusammen mit den beiliegenden Figuren betrachtet wird. Diese zeigen im Einzelnen:

1 eine Ansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Scharnieranordnung in einer schrägen Seitenansicht;
2 die Scharnieranordnung aus 1 in einer Draufsicht in einer geschlossenen Position;
3a bis 3d eine schematische Ansicht eines schrittweisen Übergangs der erfindungsgemäßen Scharnieranordnung von der geschlossenen Position in eine offene Position;
4 eine schematische Draufsicht auf ein mit einer erfindungsgemäßen Scharnieranordnung ausgerüstetes Flurförderzeug mit einer Tür in geschlossener Position; und
5 eine schematische Darstellung eines Öffnungsvorgangs der Tür aus 4.

Further advantages and features of the present invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment when taken in conjunction with the accompanying drawings. These show in detail:

1 a view of an embodiment of a hinge assembly according to the invention in an oblique side view;
2 the hinge arrangement 1 in a plan view in a closed position;
3a to 3d a schematic view of a gradual transition of the hinge assembly according to the invention from the closed position to an open position;
4 a schematic plan view of an equipped with a hinge assembly according to the invention truck with a door in the closed position; and
5 a schematic representation of an opening operation of the door 4 ,

In 1 ist eine erfindungsgemäße Scharnieranordnung ganz allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet, wobei ferner eine Höhenrichtung mit dem Pfeil H bezeichnet ist. Die Scharnieranordnung 10 ist in Form eines Doppelgelenks mit einem ersten Gelenk 12 und einem zweiten Gelenk 14 aufgebaut, die eine erste Gelenkachse A₁ bzw. zweite Gelenkachse A₂ aufweisen, die sich parallel zueinander jeweils in der Höhenrichtung H erstrecken. Das erste Gelenk 12 verbindet schwenkend zwei erste Anbindungselemente 16a und 16b, die zur Anbindung der Scharnieranordnung 10 an eine hier nicht gezeigte Fahrzeugkarosserie vorgesehen sind, mit dem Verbindungselement 20. Das zweite Gelenk 14 wiederum verbindet ebenfalls in schwenkender Weise zwei zweite Anbindungselemente 18a und 18b mit dem Verbindungselement 20, wobei die zweiten Anbindungselemente 18a und 18b zur Verbindung mit einer Tür des Fahrzeugs vorgesehen sind. Die Gelenke 12 und 14 sind in bekannter Weise mit Hilfe von Gelenkbolzen ausgebildet, auf denen die jeweiligen die Schenkel der beiden Gelenke 12 und 14 bildenden Komponenten schwenkbar zueinander aufsitzen. Außerdem sind den beiden Gelenken 12 und 14 jeweils Paare von Anlageflächen zugeordnet, die sich einerseits jeweils an dem Verbindungselement 20 und andererseits an dem jeweiligen Anbindungselement befinden 16a bzw. 18a und in 2 durch schraffierte Flächen angedeutet sind. Durch diese Anlageflächen werden jeweils die Schwenkwinkelbereiche der beiden Gelenke 12 und 14 festgelegt, die beispielsweise weiter unten anhand von 5 verdeutlicht sind.In 1 is a hinge assembly according to the invention generally by the reference numeral 10 Further, a height direction is indicated by the arrow H. The hinge arrangement 10 is in the form of a double joint with a first joint 12 and a second joint 14 constructed, which have a first hinge axis A ₁ and second hinge axis A ₂ , which extend parallel to each other in the height direction H. The first joint 12 pivotally connects two first connection elements 16a and 16b used for connecting the hinge arrangement 10 are provided to a vehicle body, not shown here, with the connecting element 20 , The second joint 14 In turn, also connects in a pivoting manner, two second connection elements 18a and 18b with the connecting element 20 , wherein the second connection elements 18a and 18b are provided for connection to a door of the vehicle. The joints 12 and 14 are formed in a known manner by means of hinge pins on which the respective legs of the two joints 12 and 14 forming components pivotally seated to each other. Besides, the two joints are 12 and 14 each associated with pairs of contact surfaces, on the one hand in each case on the connecting element 20 and on the other hand are located at the respective connecting element 16a and 18a and in 2 indicated by hatched areas. By these contact surfaces are each the pivoting angle ranges of the two joints 12 and 14 determined, for example, below by means of 5 are clarified.

Es sei an dieser Stelle angesprochen, dass die genannte Festlegung der Schwenkwinkelbereiche der beiden Gelenke 12 und 14 auch durch andere Mittel umgesetzt werden könnte, beispielsweise durch in Langlöchern aufgenommene Stifte.It should be mentioned at this point that the stated determination of the swivel angle ranges of the two joints 12 and 14 could also be implemented by other means, for example by pins accommodated in oblong holes.

Die beiden Paare von Anbindungselementen 16a, 16b und 18a, 18b sind jeweils an der oberen und unteren Seite des Verbindungselements 20 vorgesehen. Da sie in montiertem Zustand paarweise an der Karosserie des Fahrzeugs bzw. der Tür angebracht sind, kann auf eine paarweise Verbindung der Anbindungselemente 16a, 16b und 18a, 18b verzichtet werden.The two pairs of attachment elements 16a . 16b and 18a . 18b are respectively at the upper and lower sides of the connecting element 20 intended. Since they are mounted in the mounted state in pairs on the body of the vehicle or the door, can on a pairwise connection of the connection elements 16a . 16b and 18a . 18b be waived.

Wie insbesondere in der Draufsicht aus 2 zu erkennen ist, weist das Verbindungselement 20 eine über seine Höhenerstreckung konstante, gebogene Form auf, die ausgehend vom ersten Gelenk zunächst einen geraden Abschnitt 20a, dann einen um etwa 45 Grad gebogenen zweiten Abschnitt 20b und dann einen dritten um etwa 90 Grad gebogenen Abschnitt 20c umfasst, wobei der Krümmungsradius des zweiten Abschnitts 20b geringer ist als derjenige des dritten Abschnitts 20c. In dieser Weise ergibt sich für die Gesamtform des Verbindungselements 20 im Wesentlichen eine „U“-Form mit asymmetrischen Schenkeln. Es sei festgehalten, dass die ersten Anbindungselemente 16a und 16b in ihrer Form im Wesentlichen dem ersten Abschnitt 20a und dem zweiten Abschnitt 20b des Verbindungselements 20 folgen, wodurch eine raumsparende Anbindung der Scharnieranordnung 10 an ein Fahrzeug in der in den 1 und 2 gezeigten geschlossenen Position erreicht werden kann. As in particular in the plan view 2 can be seen, the connecting element has 20 a constant over its height extent, curved shape, starting from the first joint initially a straight section 20a , then a second section bent by about 45 degrees 20b and then a third section bent about 90 degrees 20c wherein the radius of curvature of the second section 20b is less than that of the third section 20c , In this way results for the overall shape of the connecting element 20 essentially a "U" shape with asymmetrical legs. It should be noted that the first connection elements 16a and 16b in its form essentially the first section 20a and the second section 20b of the connecting element 20 follow, creating a space-saving connection of the hinge assembly 10 to a vehicle in the in the 1 and 2 shown closed position can be achieved.

Weiterhin umfasst die Scharnieranordnung 10 aus 1 einen als Sperrelement wirkenden Bügel 22, dessen Form in der Draufsicht aus 2 im Wesentlichen der Form des Verbindungselements 20 folgt, und der in der Ansicht aus 1 in Höhenrichtung H oberhalb dieses Verbindungselements 20 angeordnet ist. Der Bügel 22 ist ebenfalls mit Hilfe eines Gelenkbolzens an dem Verbindungselement befestigt und um die Achse A₃ schwenkbar mit diesem verbunden. Wie in 2 am besten zu erkennen ist, weist der Bügel 22 an seinen beiden Enden jeweilige Eingriffselemente 22a und 22b auf, die sich derart erstrecken, dass sie mit den Anbindungselementen 16a bzw. 18a in Eingriff stehen. Die Eingriffselemente 22a und 22b sind in der gezeigten Ausführungsform als drehbar gelagerte Rollen ausgebildet, um ihr Abrollen an dem jeweiligen ihnen zugeordneten Anbindungselement 16a bzw. 18a zu ermöglichen. Anstelle der Rollen wäre hier auch der Einsatz von gleitreibenden Elementen denkbar, die entsprechend der Anforderungen an die Vorrichtung dauerfest, austauschbar oder nachstellbar eingerichtet werden könnten.Furthermore, the hinge arrangement comprises 10 out 1 a bracket acting as a blocking element 22 whose shape is in the top view 2 essentially the shape of the connecting element 20 follows, and that in the view 1 in the height direction H above this connecting element 20 is arranged. The coat hanger 22 is also secured by means of a hinge pin to the connecting element and pivotally connected to the axis A ₃ with this. As in 2 The best is to recognize the bow 22 respective engagement elements at its two ends 22a and 22b which extend in such a way that they engage with the attachment elements 16a respectively. 18a engage. The engaging elements 22a and 22b are formed in the embodiment shown as rotatably mounted rollers to their rolling on the respective connecting element associated with them 16a respectively. 18a to enable. Instead of the roles here also the use of sliding elements would be conceivable that could be established in accordance with the requirements of the device fatigue, interchangeable or adjustable.

Die Ansichten aus den 1 und 2 zeigen die erfindungsgemäße Scharnieranordnung jeweils in einer Position, in der die nicht gezeigte Tür geschlossen ist. Diese Position wird später noch einmal anhand der 4 verdeutlicht werden. In dieser Position sind die Paare von Anbauelementen 16a und 16b sowie 18a und 18b jeweils derart ausgerichtet, dass die mit ihnen verbundenen Abschnitte von Fahrzeugkarosserie und Tür parallel zueinander sind.The views from the 1 and 2 each show the hinge assembly according to the invention in a position in which the door, not shown, is closed. This position will be repeated later on the basis of the 4 be clarified. In this position are the pairs of attachments 16a and 16b such as 18a and 18b each aligned so that the sections of the vehicle body and door connected to them are parallel to each other.

In der Ansicht aus 2 ist ferner zu erkennen, dass das zweite Eingriffselement 22b des Bügels 22 an dem ihm zugeordneten Anbindungselement 18a in einer zweiten Ausnehmung 24b einliegt, die als Gegenelement für das Eingriffselement 22b wirkt, wobei das Gelenk durch das Zusammenwirken von zweiten Eingriffselement 22b und zweitem Gegenelement 24b in der dem geschlossenen Zustand entsprechenden Winkelposition festgesetzt ist. Auch dem Anbindungselement 16a ist ein derartiges erstes Gegenelement in Form einer Ausnehmung zugeordnet und mit dem Bezugszeichen 24a bezeichnet. In dem in den 1 und 2 dargestellten Zustand liegt das erste Eingriffselement 22a allerdings nicht in der Ausnehmung 24a ein, so dass das erste Gelenk nicht festgesetzt ist. Vielmehr kann das Eingriffselement 22a an der Außenseite des Anbindungselements 16a in dem schraffiert dargestellten Bereich abrollen. Um die Tür auch in der geschlossenen Position festsetzen zu können, kann eine beliebig geartete und in den Figuren nicht dargestellte Verriegelung der Tür, beispielsweise in Form eines Schlosses oder eines Vorschieberiegels, zusätzlich vorgesehen werden, beispielsweise an der der Scharnieranordnung 10 gegenüberliegenden Seite der Tür.In the view 2 It can also be seen that the second engagement element 22b of the temple 22 at the associated connection element 18a in a second recess 24b rests, as a counter element for the engagement element 22b acts, the joint by the interaction of the second engagement element 22b and second counter element 24b is set in the angular position corresponding to the closed state. Also the connection element 16a is assigned such a first counter-element in the form of a recess and with the reference numeral 24a designated. In the in the 1 and 2 shown state is the first engagement element 22a but not in the recess 24a a, so that the first joint is not fixed. Rather, the engagement element 22a on the outside of the connection element 16a unroll in the hatched area. In order to set the door in the closed position, any kind of locking and not shown in the figures, the door, for example in the form of a lock or a Vorschieberiegels be additionally provided, for example, at the hinge assembly 10 opposite side of the door.

Der Übergang von der in 2 gezeigten geschlossenen Position der Scharnieranordnung 10 zu ihrer offenen Position ist in den 3a bis 3d in vier Schritten gezeigt. Nachdem die nicht dargestellte Verriegelung der Tür geöffnet worden ist, kann das erste Gelenk 12 derart geschwenkt werden, dass sich das Verbindungselement 20 zusammen mit dem Bügel 22 und den zweiten Anbindungselementen 18a und 18b (und damit selbstverständlich auch der Tür) in Richtung des Pfeils O aus 3a bewegt, während die ersten Anbindungselemente 16a und 16b fest mit der Karosserie des Fahrzeugs verbunden verbleiben. Hierbei rollt das Eingriffselement 22a an der Außenseite des Anbindungselements 16a ab. Während dieser Schwenkbewegung des ersten Gelenks 12 ist das zweite Gelenk 14 durch das Zusammenwirken des zweiten Eingriffselements 22b und der zweiten Ausnehmung 24b festgesetzt.The transition from the in 2 shown closed position of the hinge assembly 10 to their open position is in the 3a to 3d shown in four steps. After the lock, not shown, of the door has been opened, the first joint 12 be pivoted so that the connecting element 20 together with the hanger 22 and the second attachment elements 18a and 18b (and of course the door) in the direction of arrow O from 3a moves while the first attachment elements 16a and 16b remain firmly connected to the body of the vehicle. Here, the engagement element rolls 22a on the outside of the connection element 16a from. During this pivotal movement of the first joint 12 is the second joint 14 by the cooperation of the second engagement element 22b and the second recess 24b set.

Da wie angesprochen die Anbauteile 16a und 16b fest an der Karosserie des Fahrzeugs montiert sind, schwenkt das Verbindungselement 20 zunächst gegenüber den Anbindungselementen 16a und 16b von dem in 2 gezeigten Zustand in die in 3a gezeigte Position, in der die oben angesprochenen Anlageflächen ein weiteres Schwenken verhindern. Nun ist der erste Abschnitt 20a des Verbindungselements 20 im Wesentlichen parallel zu dem Abschnitt der nicht gezeigten Karosserie des Fahrzeugs ausgerichtet, an dem die ersten Anbindungselemente 16a und 16b angebracht sind. Somit hat ein Schwenken des ersten Gelenks 12 um etwa 45 Grad stattgefunden.As mentioned the attachments 16a and 16b are firmly mounted on the body of the vehicle, pivots the connecting element 20 initially opposite the connection elements 16a and 16b from the in 2 shown state in the in 3a shown position in which the above-mentioned contact surfaces prevent further pivoting. Now the first section 20a of the connecting element 20 aligned substantially parallel to the portion of the vehicle body, not shown, of the vehicle, to which the first connection elements 16a and 16b are attached. Thus, a pivoting of the first joint has 12 about 45 degrees occurred.

Wie in 3a zu erkennen ist, befindet sich nun das erste Eingriffselement 22a im Bereich der ersten Ausnehmung 24a an dem ersten Anbindungselement 16a. Indem der Bügel 22 nun um die Achse A₃ gegen den Uhrzeigersinn dem Pfeil B folgend geschwenkt wird, kommt das erste Eingriffselement 22a mit der ersten Ausnehmung 24a in Eingriff, während das zweite Eingriffselement 22b aus der zweiten Ausnehmung 24b herausgeschwenkt wird. Diese Position ist in 3b dargestellt. Hierbei sind die Ausnehmungen 24a und 24b derart gebildet, dass sie als Rampen wirken und die Eingriffselemente 22a und 22b durch die Wirkung der zum Öffnen der Tür anliegenden Kräfte selbsttätig aus ihnen herausgedrückt werden.As in 3a can be seen, is now the first engagement element 22a in the region of the first recess 24a at the first connection element 16a , By the strap 22 now about the axis A _{3 is} pivoted counterclockwise following the arrow B, the first engagement element comes 22a with the first recess 24a engaged while the second engagement element 22b from the second recess 24b is swung out. This position is in 3b shown. Here are the recesses 24a and 24b formed so that they act as ramps and the engagement elements 22a and 22b be pressed out of them automatically by the action of the forces applied to open the door.

Nach dem Schwenken des Bügels 22 um die Achse A₃ ist nun in der in 3b gezeigten Position durch das Zusammenwirken des ersten Eingriffselements 22a mit der ersten Ausnehmung 24a das erste Gelenk 12 für eine weitere Schwenkbewegung blockiert, während das zweite Gelenk 14 für eine Schwenkbewegung freigegeben worden ist.After swiveling the stirrup 22 around the axis A ₃ is now in the in 3b shown position by the interaction of the first engagement element 22a with the first recess 24a the first joint 12 blocked for another pivoting movement while the second joint 14 has been released for a pivoting movement.

Diese Schwenkbewegung der beiden Schenkel Verbindungselement 20 und zweites Anbindungselement 18a des zweiten Gelenks 14 gegeneinander um die Achse A₂ ist in den 3c und 3d dargestellt und läuft über 135 Grad dem Pfeil P folgend ab, so dass in der in 3d dargestellten geöffneten Position der Tür diese eine Gesamtschwenkbewegung über einen Winkel von 180 Grad durchgeführt hat und somit erneut parallel zu der Karosserie des Fahrzeugs ist.This pivotal movement of the two legs connecting element 20 and second attachment element 18a of the second joint 14 against each other about the axis A ₂ is in the 3c and 3d shown and runs over 135 degrees following the arrow P, so that in the in 3d shown opened position of the door has performed a total pivoting movement over an angle of 180 degrees and thus again parallel to the body of the vehicle.

Um die Tür in dieser offenen Position zu blockieren und ein versehentliches Zufallen davon zu verhindern, ist an dem zweiten Anbindungselement 18a neben der bereits angesprochenen zweiten Ausnehmung 24b noch eine dritte Ausnehmung 24c vorgesehen, die entlang des Umfangs des Anbindungselements 18a bezüglich der Schwenkachse A₂ um die angesprochenen 135 Grad versetzt ist. Die dritte Ausnehmung 24c ergibt sich durch das Vorsehen einer radial vorstehenden Rampe 26 und dem Ende der spanenden Bearbeitung des Gelenkkörpers. In der in 3d gezeigten geöffneten Position der Tür kann der Bügel 22 mit seinen beiden Eingriffselementen 22a und 22b gleichzeitig in den entsprechenden Vertiefungen 24a und 24c einliegen, und das Eingriffselement 22b befindet sich radial in etwa auf derselben Höhe wie während seines Ablaufens zwischen der Ausnehmung 22b und der Rampe 26. Um die hierzu notwendige Rampe 26 am Einlauf der Ausnehmung 24c überlaufen zu können, ist ferner notwendig, dass der Bügel 22 eine gewisse Elastizität oder Biegsamkeit aufweist.To block the door in this open position and prevent it from accidentally falling off is at the second attachment member 18a in addition to the already mentioned second recess 24b still a third recess 24c provided along the circumference of the connecting element 18a with respect to the pivot axis A _{2 is} offset by the mentioned 135 degrees. The third recess 24c results from the provision of a radially projecting ramp 26 and the end of the machining of the joint body. In the in 3d The open position of the door shown may be the bracket 22 with its two engaging elements 22a and 22b simultaneously in the corresponding wells 24a and 24c einliegen, and the engagement element 22b is located radially at about the same height as during its expiration between the recess 22b and the ramp 26 , To the necessary ramp 26 at the inlet of the recess 24c It is also necessary that the bracket overflow 22 has a certain elasticity or flexibility.

Um die Tür später wieder aus der in 3d gezeigten offenen Position in die in 2 gezeigte geschlossene Position zu überführen, muss zunächst die Biegesteifigkeit des Hebels 22 überwunden werden, damit das Eingriffselement 22a aus der dritten Ausnehmung 24c heraustritt. Hierbei muss von dem Eingriffselement 22b zunächst die Rampe 26 überwunden werden, was durch die die Tür schließende Kraft in Zusammenwirkung mit dem durch die Tür und die Rampe gebildeten Hebel geschieht, wobei der Bügel 22 elastisch verformt wird.To return the door later from the in 3d shown open position in the in 2 First, the bending stiffness of the lever must be transferred to the closed position shown 22 be overcome so that the engagement element 22a from the third recess 24c emerges. This must be done by the engagement element 22b first the ramp 26 be overcome, which is done by the door closing force in cooperation with the lever formed by the door and the ramp, wherein the bracket 22 is elastically deformed.

Anschließend können die oben beschriebenen Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge durchlaufen werden, d. h. zunächst kann die Tür um das zweite Gelenk 14 herum um 135 Grad geschwenkt werden, bis das zweite Eingriffselement 22b wieder in den Bereich der zweiten Ausnehmung 24b abgerollt ist. Daraufhin kann der Bügel 22 um die Achse A₃ geschwenkt werden, um das zweite Eingriffselement 22b und die zweite Ausnehmung 24b in Eingriff zu bringen, das zweite Gelenk 14 festzusetzen und gleichzeitig das erste Gelenk 12 freizugeben. Daraufhin kann die Tür um das erste Gelenk 12 herum bis in die geschlossene Position aus 2 zurück geschwenkt werden. In dieser geschlossenen Position kann, wie bereits erwähnt, die Tür durch eine nicht gezeigte externe Verriegelung festgesetzt werden.Subsequently, the above-described operations can be performed in reverse order, ie, first, the door can around the second joint 14 be pivoted about 135 degrees until the second engagement element 22b again in the area of the second recess 24b is unrolled. Then the hanger can 22 be pivoted about the axis A ₃ to the second engagement element 22b and the second recess 24b to engage the second joint 14 fix and at the same time the first joint 12 release. Thereupon the door can be around the first joint 12 around to the closed position 2 be swung back. In this closed position, as already mentioned, the door can be fixed by an external lock, not shown.

In den 4 und 5 ist nun schließlich die Scharnieranordnung 10 aus den 1 bis 3d in einem Flurförderzeug 100 eingebaut dargestellt, das in einer schematischen Draufsicht zu sehen ist. Dieses Flurförderzeug 100 ist in der bekannten Bauform eines elektrisch betriebenen Gegengewicht-Gabelstaplers ausgebildet und umfasst bekannte Elemente wie eine Karosserie 102 und Hinterräder 104a sowie Vorderräder 104b. Hierbei bildet die Außenseite der Karosserie 102 zusammen mit der weiter unten beschriebenen Tür 108 in geschlossener Position die Kontur des Fahrzeugs.In the 4 and 5 Finally, this is the hinge arrangement 10 from the 1 to 3d in a truck 100 shown installed, which can be seen in a schematic plan view. This truck 100 is formed in the known design of an electrically operated counterbalance forklift and includes known elements such as a body 102 and rear wheels 104a as well as front wheels 104b , Here, the outside of the body forms 102 along with the door described below 108 in closed position, the contour of the vehicle.

Zwischen dem in den 4 und 5 rechts dargestellten Paar von Hinterrädern 104a befindet sich das Gegengewicht 105 des Flurförderzeugs 100, das im Betrieb des Fahrzeugs seinen Schwerpunkt möglichst weit nach hinten verlagert, um die Aufnahme einer möglichst großen Last mit einem Lastaufnahmemittel an einem den Hinterrädern 104a gegenüberliegenden vorderen Ende des Fahrzeugs 100 zu ermöglichen.Between in the 4 and 5 on the right shown pair of rear wheels 104a is the counterweight 105 of the truck 100 , which shifts its center of gravity as far as possible to the rear during operation of the vehicle in order to take up as large a load as possible with a load-carrying device on one of the rear wheels 104a opposite front end of the vehicle 100 to enable.

Des Weiteren zeigen die 4 und 5 eine Batteriekammer 106, in der eine austauschbare Batterie des Flurförderzeugs aufnehmbar ist. Da diese Batterie zum Antrieb des Fahrzeugs eingesetzt wird, muss sie aus praktischen Gründen eine hohe Ladekapazität aufweisen und ist dementsprechend schwer und unhandlich. Somit ist es notwendig, die in den 4 und 5 nicht dargestellte Batterie mithilfe eines weiteren Flurförderzeugs oder wenigstens eines Hubwagens aus der Batteriekammer 106 des Fahrzeugs 100 heraus zu entnehmen. Um einen ungehinderten Zugang zur Batterie in der Batteriekammer 106 zu ermöglichen, muss die die Batteriekammer verschließende Tür 108 vollständig aus dem Bereich der Öffnung der Batteriekammer 106 heraus verschwenkbar sein, d. h. wenigstens um volle 180 Grad.Furthermore, the show 4 and 5 a battery chamber 106 , in which a replaceable battery of the truck is receivable. Since this battery is used to drive the vehicle, it must have a high charging capacity for practical reasons and is therefore heavy and unwieldy. Thus, it is necessary that in the 4 and 5 not shown battery by means of another truck or at least one pallet truck from the battery chamber 106 of the vehicle 100 to be taken out. To allow unimpeded access to the battery in the battery compartment 106 to allow the door closing the battery chamber 108 completely out of the region of the opening of the battery chamber 106 be pivoted, ie at least full 180 degrees.

Um diesen Schwenkwinkel von wenigstens 180 Grad erreichen zu können, ist in dem Fahrzeug 100 die oben beschriebene Scharnieranordnung 10 eingebaut und einerseits über die ersten Anbindungselemente 16a und 16b mit der Fahrzeugkarosserie 102 und andererseits über die zweiten Anbindungselemente 18a und 18b mit der Tür 108 verbunden.In order to achieve this pivoting angle of at least 180 degrees, is in the vehicle 100 the above-described hinge arrangement 10 installed and on the one hand via the first connection elements 16a and 16b with the vehicle body 102 and on the other hand via the second connection elements 18a and 18b with the door 108 connected.

In der 4 ist zunächst die geschlossene Position der Tür 108 dargestellt, wobei sich die Scharnieranordnung 10 somit in der in 2 dargestellten Position befindet. Wie zu erkennen ist, bildet die Tür 108 einen Teil der Fahrzeugkontur und geht glatt und stetig in die ihr benachbarten Bereiche der Fahrzeugkarosserie 102 über, wodurch sich minimale Spaltmaße und eine ästhetische Erscheinungsform des Fahrzeugs erreichen lassen. Ferner ist die oben bereits angesprochene Verriegelung 110 an der der Scharnieranordnung 10 gegenüberliegenden Seite der Tür 108 gezeigt, mit der die Tür 108 in herkömmlicher Weise in ihrem geschlossenen Zustand an der Karosserie 102 verriegelt und somit festgesetzt werden kann.In the 4 is first the closed position of the door 108 shown, with the hinge assembly 10 thus in the in 2 is shown position. As you can see, the door forms 108 a part of the vehicle contour and goes smoothly and steadily in the adjacent areas of the vehicle body 102 over, which can achieve minimum gap dimensions and an aesthetic appearance of the vehicle. Furthermore, the above-mentioned locking is 110 at the hinge assembly 10 opposite side of the door 108 shown with the door 108 in a conventional manner in its closed state on the body 102 locked and thus can be fixed.

In 5 ist die Tür nun schematisch in zwei Winkelpositionen gezeigt, die einerseits der Position der Scharnieranordnung 10 aus den 3a und 3b entsprechen, in der das erste Gelenk 12 der Scharnieranordnung 10 seine Öffnungs-Schwenkbewegung abgeschlossen hat, und andererseits in der vollständig geöffneten Position aus der 3d, in der die Tür 108 erneut parallel zur Fahrzeugkarosserie 102 orientiert, jedoch gegenüber der Position aus 4 um volle 180 Grad geschwenkt ist. Somit lassen sich in 5 der Schwenkwinkelbereich α₁ des ersten Gelenks 12 und der Schwenkwinkelbereich α₂ am besten erkennen.In 5 the door is now shown schematically in two angular positions, on the one hand, the position of the hinge assembly 10 from the 3a and 3b correspond in which the first joint 12 the hinge arrangement 10 has completed its opening pivoting movement, and on the other hand in the fully open position of the 3d in which the door 108 again parallel to the vehicle body 102 oriented, but opposite to the position 4 is pivoted to full 180 degrees. Thus, can be in 5 the swivel angle range α _{1 of} the first joint 12 and the swivel angle range α ₂ best.

Wie sich ebenfalls aus 5 erkennen lässt, ist das Verbindungselement 20 derart gegenüber dem Zustand aus 4 verschwenkt, dass das zweite Gelenk 14 aus der Fahrzeugkontur heraus geschwenkt ist. Auf diese Weise kann die Tür 108 um das Gegengewicht 105 des Flurförderzeugs 100 herum geführt werden. Andererseits deckt das Verbindungselement 20 in dem offenen Zustand aus 5 auch die innerhalb der Fahrzeugkontur 102 liegenden Komponenten der Scharnieranordnung 10 nach außen ab, so dass die Gefahr eines Eindringens von Schmutz oder anderen Fremdstoffen in den Bereich der Scharnieranordnung 10 minimiert wird. Es ist ferner in 5 zu erkennen, dass in dem offenen Zustand die Tür 108 vollständig aus dem Bereich des Zugangs zu der Batteriekammer 106 herausgeschwenkt ist, so dass eine in dieser Kammer 106 befindliche Batterie ohne Weiteres aus der Kontur des Fahrzeugs 100 heraus entfernt werden kann oder andererseits eine neue Batterie in die Batteriekammer 106 eingesetzt werden kann.As is also apparent 5 recognize is the connecting element 20 so out of the state 4 pivoted that the second joint 14 is pivoted out of the vehicle contour. That way, the door can 108 for the counterweight 105 of the truck 100 be guided around. On the other hand, the connecting element covers 20 in the open state 5 also within the vehicle contour 102 lying components of the hinge assembly 10 to the outside, so the risk of ingress of dirt or other foreign matter in the area of the hinge assembly 10 is minimized. It is also in 5 to realize that in the open state the door 108 completely out of the area of access to the battery compartment 106 is swung out, leaving one in this chamber 106 located battery readily from the contour of the vehicle 100 can be removed or on the other hand, a new battery in the battery chamber 106 can be used.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10342659 A1 [0005]
DE 7903458 U1 [0006]

Claims

A hinge assembly for pivotally connecting a door (108) to a vehicle (100), comprising: a first hinge (12) having a first pivot axis (A ₁ ) and a predetermined first pivot angle range (α ₁ ); and a second hinge (14) having a second pivot axis (A ₂ ) and a predetermined second pivot angle range (α ₂ ), the first pivot axis (A ₁ ) and the second pivot axis (A ₂ ) being substantially aligned in parallel; wherein the first joint (12) and the second joint (14) are connected via a connecting element (20), wherein the connecting element (20) has a curved shape; and wherein the first hinge (12) is further assignable to the body (102) of the vehicle (100) and the second hinge (14) to the door (108); characterized in that the hinge assembly further comprises a locking means (22) adapted to selectively lock or unlock the first hinge (12) and / or the second hinge (14) for pivoting.

Hinge arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the two joints (12, 14) are arranged such that a total pivoting angle of the door (108) relative to the body (102) of at least 180 ° is made possible.

Hinge arrangement after Claim 1 or 2 , characterized in that the first and second hinge (12, 14) and the locking device (22) are arranged such that they cooperate such that upon pivoting of the door (108) first one of the two joints (12, 14) via pivots its entire pivot angle range (α ₁ , α ₂ ) and then the other of the two joints (12, 14) over its entire pivoting angle range (α ₁ , α ₂ ) pivots.

Hinge attachment according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device (22) comprises a bracket (22) which is connected at at least one point with the connecting element (20).

Hinge arrangement after Claim 4 , characterized in that the bracket (22) along the first and second pivot axis (A ₁ , A ₂ ) viewed substantially the shape of the connecting element (20) follows.

Hinge arrangement according to one of Claims 4 and 5 , characterized in that the bracket (22) at two positions, preferably its two ends, engaging elements (22a, 22b) which are each adapted to each engage with a respective first and second counter-element (24a, 24b), wherein the first counter element (24a) is associated with the first hinge (12) and the second counter element (24b) is associated with the second hinge (14) and upon engagement of the respective engagement element (22a, 22b) with the associated counter element (24a, 24b) corresponding joint (12, 14) is locked.

Hinge arrangement after Claim 6 , characterized in that the first joint (12) and / or the second joint (14) are associated with two counter-elements (24b, 24c) which are each adapted for engagement with the first and second engagement element (22a, 22b).

Hinge arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first joint (12) has a pivot angle range (α ₁ ) of the connecting element (20) relative to the body (102) of less than 90 ° and the second joint (14) has a pivoting angle range (α ₂ ) of the door (108) with respect to the connecting element (20) of more than 90 °.

A vehicle comprising a door (108) and at least one hinge assembly (10) according to any one of the preceding claims, wherein the door (108) is pivotally mounted to the vehicle by the at least one hinge assembly (10) between a closed position and an open position.

Vehicle after Claim 9 characterized in that the door (108) and the at least hinge assembly (10) are arranged such that when pivoting between the closed position and the open position, the door (108) sweeps over a pivoting angle of at least 180 °.

Vehicle after Claim 9 or 10 characterized in that the first hinge axis (A ₁ ) is disposed within the contour of the vehicle and the second hinge axis (A ₂ ) is disposed within the contour of the vehicle when the door (108) is in the closed position and out of the vehicle Vehicle is arranged when the door (108) is in the open position.

Vehicle after one of the Claims 9 to 11 , characterized in that the vehicle is an electrically operated vehicle, for example an electrically operated truck, and the door (108) is provided for closing a battery chamber (106) of the vehicle.