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DE102017107462A1 - Motor vehicle brake cooling device and corresponding vehicle - Google Patents

Motor vehicle brake cooling device and corresponding vehicle Download PDF

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Publication number
DE102017107462A1
DE102017107462A1 DE102017107462.7A DE102017107462A DE102017107462A1 DE 102017107462 A1 DE102017107462 A1 DE 102017107462A1 DE 102017107462 A DE102017107462 A DE 102017107462A DE 102017107462 A1 DE102017107462 A1 DE 102017107462A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
air
brake
air inlet
cooling device
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102017107462.7A
Other languages
German (de)
Inventor
Otto Altmann
Thomas Frei
Saimen Ackermann
Johann Schöpf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kunststoff Schwanden AG
Original Assignee
Kunststoff Schwanden AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kunststoff Schwanden AG filed Critical Kunststoff Schwanden AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/005—Front spoilers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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Abstract

Eine Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) umfasst eine Bremsenabdeckung (7), die in Achsrichtung (11) zu einer Scheibenbremse (8) versetzt angeordnet ist. Die Bremsenabdeckung (7) ist zumindest mittelbar an einem Fahrzeugaufbau befestigbar. Die Bremsenabdeckung (7) umfasst einen Abdeckungsboden (15) und eine Seitenwand (16), die sich in Achsrichtung (11) und/oder quer zum Abdeckungsboden (15) aus in Richtung der Scheibenbremse (8) erstreckt. Der Abdeckungsboden (15) umfasst eine Achsöffnung (17). Der Abdeckungsboden (15) umfasst eine Lufteinlassöffnung (18), die näher an dem Außenrand (14) des Abdeckungsbodens (15) angeordnet ist als die Achsöffnung (17). Die Bremsenabdeckung (7) umfasst mehrere Luftführungsstege (30), die am Abdeckungsboden (15) ausgebildet sind und sich in Achsrichtung (11) und/oder quer vom Abdeckungsboden (15) aus in Richtung der Scheibenbremse (8) erstrecken. Die Luftführungsstege (30) beginnen an der gemeinsamen Lufteinlassöffnung (18) oder benachbart zu der gemeinsamen Lufteinlassöffnung (18) und verlaufen in einer Kurvenform um die Achsöffnung (17), wobei zwischen zwei Luftführungsstegen (30) ein Luftführungskanal (31) gebildet ist.A motor vehicle brake cooling device (1) comprises a brake cover (7) which is arranged offset in the axial direction (11) to form a disc brake (8). The brake cover (7) can be attached at least indirectly to a vehicle body. The brake cover (7) comprises a cover bottom (15) and a side wall (16) which extends in the axial direction (11) and / or transversely to the cover bottom (15) in the direction of the disc brake (8). The cover bottom (15) comprises an axle opening (17). The cover bottom (15) includes an air inlet port (18) located closer to the outer edge (14) of the cover bottom (15) than the axle aperture (17). The brake cover (7) comprises a plurality of air guide webs (30) which are formed on the cover bottom (15) and extending in the axial direction (11) and / or transversely from the cover bottom (15) in the direction of the disc brake (8). The air guide webs (30) begin at the common air inlet opening (18) or adjacent to the common air inlet opening (18) and run in a curve around the axle opening (17), wherein between two air guide webs (30) an air guide channel (31) is formed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung und ein entsprechendes Kraftfahrzeug. Eine solche Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung dient dazu, die Temperatur von Fahrzeugbremsen in vorbestimmten Temperaturgrenzen halten zu können. Dadurch ist gewährleistet, dass das Fahrzeug bei Betätigung der Bremsen stets sicher zum Stehen kommt. Bei einem Fahrzeug kann es sich im Rahmen dieser Erfindung um ein Kraftfahrzeug oder um einen Lastwagen handeln. Mit erfasst sollen vorzugsweise ebenfalls Flugzeuge, Lokomotiven und Waggons sein. Die Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung dient insbesondere zur Kühlung von Scheibenbremsen. In diesem Zusammenhang wird ebenfalls ein verbesserter Lufteinlass beschrieben, um die Kühlwirkung weiter zu bessern.The invention relates to a motor vehicle brake cooling device and a corresponding motor vehicle. Such a motor vehicle brake cooling device serves to be able to maintain the temperature of vehicle brakes in predetermined temperature limits. This ensures that the vehicle always comes to a safe stop when the brakes are applied. In the context of this invention, a vehicle may be a motor vehicle or a truck. Preferably included are also aircraft, locomotives and wagons. The motor vehicle brake cooling device is used in particular for cooling disc brakes. In this connection, an improved air intake is also described in order to further improve the cooling effect.

Aus dem Stand der Technik sind eine Reihe von Kühleinrichtungen bekannt. Diese haben gemeinsam, dass der Fahrtwind so umgeleitet wird, dass er zumindest teilweise auf die Scheibenbremsen trifft. Um den Verschleiß der Scheibenbremsen zu reduzieren, werden häufig Bremsscheibenabschirmvorrichtungen eingesetzt, die zwischen der Scheibenbremse und dem Fahrzeug, insbesondere zwischen der Scheibenbremse und dem Bremsträger angeordnet sind. Diese Bremsscheibenabschirmvorrichtungen sind oftmals entsprechend bearbeitet, so dass der Luftstrom auf die Bremsscheibe treffen kann. Ein Beispiel einer solchen Bremsscheibenabschirmvorrichtung ist aus der DE 10 2014 016 235 A1 bekannt. Hier umfasst die Bremsscheibenabschirmvorrichtung mehrere Schlitze, durch die Luft hindurchtreten kann. Diese Schlitze sind radial angeordnet und erstrecken sich von einem äußeren Bereich der Bremsscheibenabschirmvorrichtung radial nach innen. An jedem dieser Schlitze, die deutlich länger als breit sind, ist genau ein Steg unmittelbar benachbart angeordnet.A number of cooling devices are known from the prior art. These have in common that the airstream is redirected so that it at least partially meets the disc brakes. In order to reduce the wear of the disc brakes Bremsscheibenabschirmvorrichtungen are often used, which are arranged between the disc brake and the vehicle, in particular between the disc brake and the brake carrier. These Bremsscheibenabschirmvorrichtungen are often processed accordingly, so that the air flow can hit the brake disc. An example of such a Bremsscheibenabschirmvorrichtung is from the DE 10 2014 016 235 A1 known. Here, the Bremsscheibenabschirmvorrichtung includes a plurality of slots through which air can pass. These slots are radially disposed and extend radially inwardly from an outer portion of the brake disk shielding device. At each of these slots, which are significantly longer than they are wide, exactly one bar is located immediately adjacent.

Nachteilig an der Bremsscheibenabschirmvorrichtung und damit an der Kühleinrichtung aus der DE 10 2014 016 235 A1 ist, dass die Bremsscheiben ungleichmäßig gekühlt werden.A disadvantage of the Bremsscheibenabschirmvorrichtung and thus to the cooling device of the DE 10 2014 016 235 A1 is that the brake discs are cooled unevenly.

Es ist daher die Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Kühleinrichtung für Scheibenbremsen eines Kraftfahrzeugs und ein solches Fahrzeug zu schaffen, wobei die Scheibenbremsen optimal gegen Fremdeinflüsse geschützt werden sollen.It is therefore an object of the present invention to provide an improved cooling device for disc brakes of a motor vehicle and such a vehicle, the disc brakes are to be optimally protected against external influences.

Die Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung gemäß dem Anspruch 1 und durch das erfindungsgemäße Fahrzeug gemäß dem Anspruch 19 gelöst. In den Ansprüchen 2 bis 18 finden sich vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung und in den Ansprüchen 20 bis 24 vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.The object is achieved by the motor vehicle brake cooling device according to the invention according to claim 1 and by the vehicle according to the invention according to claim 19. In claims 2 to 18 are advantageous developments of the motor vehicle brake cooling device according to the invention and in claims 20 to 24 advantageous developments of the vehicle according to the invention.

Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung eignet sich für ein motorbetriebenes (Kraft)Fahrzeug. Sie umfasst eine Bremsenabdeckung, die in Achsrichtung zu einer Scheibenbremse versetzt angeordnet ist und zur zumindest teilweisen Abdeckung einer Scheibenbremse an ihrer zu einem Fahrzeugaufbau weisenden Seite vorgesehen ist. Dies bedeutet, dass die Bremsenabdeckung zumindest zwischen Scheibenbremse und Fahrzeug, insbesondere zwischen Scheibenbremse und Bremsträger angeordnet ist. Die Bremsenabdeckung ist zumindest mittelbar an dem Fahrzeugaufbau befestigt. Der Wortlaut „mittelbar“ bedeutet, dass die Bremsenabdeckung beispielsweise über einen Bremsträger an dem Fahrzeugaufbau (z.B. Karosserie) befestigt werden kann. Die Bremsenabdeckung umfasst dabei einen Abdeckungsboden und eine Seitenwand, die an einem Außenrand des Abdeckungsbodens angeordnet ist und sich in Achsrichtung und/oder quer zum Abdeckungsboden aus in Richtung der Scheibenbremse erstreckt. Vorzugsweise verläuft die Seitenwand senkrecht zum Abdeckungsboden. Der Abdeckungsboden umfasst dabei eine Achsöffnung, durch die ein Achskörper des Fahrzeugs hindurchführbar bzw. hindurchgeführt ist. Der Abdeckungsboden umfasst außerdem (genau) eine Lufteinlassöffnung, die näher an dem Außenrand des Abdeckungsbodens angeordnet ist als die Achsöffnung. Die Bremsenabdeckung umfasst außerdem mehrere Luftführungsstege, die an dem Abdeckungsboden ausgebildet sind und sich in Achsrichtung und/oder quer vom Abdeckungsboden aus in Richtung der Scheibenbremse erstrecken. Die Luftführungsstege erstrecken sich daher vorzugsweise in dieselbe Richtung, in die sich auch die Seitenwand erstreckt. Die Luftführungsstege beginnen dabei an der gemeinsamen Lufteinlassöffnung oder benachbart (weniger als 10 cm, 8 cm, 7 cm, 6 cm, 5 cm, 4cm) zu der gemeinsamen Lufteinlassöffnung und verlaufen ausgehend von der gemeinsamen Lufteinlassöffnung in einer Kurvenform um die Achsöffnung, wobei zwischen zwei Luftführungsstegen dadurch ein Luftführungskanal gebildet ist. Die Luftführungsstege zeigen dabei mit einem ihrer Enden in Richtung der Lufteinlassöffnung.The motor vehicle brake cooling device according to the invention is suitable for a motor-driven (power) vehicle. It comprises a brake cover, which is arranged offset in the axial direction to a disc brake and is provided for at least partially covering a disc brake on its side facing a vehicle body. This means that the brake cover is arranged at least between the disc brake and the vehicle, in particular between the disc brake and the brake carrier. The brake cover is at least indirectly attached to the vehicle body. The wording "indirect" means that the brake cover can be attached to the vehicle body (e.g., body) via a brake carrier, for example. The brake cover comprises a cover bottom and a side wall, which is arranged on an outer edge of the cover base and extending in the axial direction and / or transversely to the cover bottom in the direction of the disc brake. Preferably, the side wall is perpendicular to the cover bottom. The cover base comprises an axle opening through which an axle body of the vehicle can be passed or passed. The cover bottom also includes (exactly) an air inlet port located closer to the outer edge of the cover bottom than the axle aperture. The brake cover also includes a plurality of air guide ribs formed on the cover bottom and extending in the axial direction and / or transversely from the cover bottom in the direction of the disc brake. The air guide webs therefore preferably extend in the same direction in which the side wall extends. The air guide webs begin at the common air inlet or adjacent (less than 10 cm, 8 cm, 7 cm, 6 cm, 5 cm, 4cm) to the common air inlet opening and run from the common air inlet opening in a curve around the axle opening, between two air guide webs thereby an air duct is formed. The air guide webs point with one of their ends in the direction of the air inlet opening.

Wird nun durch die Lufteinlassöffnung Luft eingelassen, so trifft diese Luft direkt auf die Scheibenbremse. Ein zusätzlicher Anteil dieser Luft bzw. Verwirbelungen von dieser, die durch das Auftreffen auf die Scheibenbremse entstehen, werden durch die Luftführungskanäle geführt und treffen an anderen Stellen auf die Scheibenbremse. Dadurch wird die Scheibenbremse auf ihrer gesamten Fläche gleichmäßiger gekühlt, als dies beim Stand der Technik bisher möglich ist.If air is now admitted through the air inlet opening, this air strikes the disc brake directly. An additional portion of this air or turbulence from this, which are caused by the impact on the disc brake, are guided through the air ducts and meet at other points on the disc brake. As a result, the disc brake is cooled more uniformly over its entire surface than has hitherto been possible in the prior art.

In einer vorteilhaften Ausführungsform erstreckt sich die Achsöffnung vorzugsweise radial in eine Richtung nach außen in der Bremsenabdeckung, so dass diese von außen zugänglich ist, wodurch die Bremsenabdeckung in diesen Bereichen einen ersten Endbereich und in einem von dem ersten Endbereich beabstandeten, also getrennten zweiten Endbereich gegliedert ist. In dem dadurch entstehenden Abstandsraum ist vorzugsweise ein Teil des Bremssattels angeordnet. Dieser Abstandsraum ist nicht Teil der Achsöffnung, so dass auch trotz dieses Abstandsraums die Lufteinlassöffnung näher an dem Außenrand des Abdeckungsbodens angeordnet ist, als die Achsöffnung. In an advantageous embodiment, the axle opening preferably extends radially in an outward direction in the brake cover, so that it is accessible from the outside, whereby the brake cover in these areas a first end portion and in a spaced from the first end portion, ie separated second end portion is. In the resulting distance space, a part of the caliper is preferably arranged. This clearance space is not part of the axle opening, so that despite this clearance space, the air inlet opening is arranged closer to the outer edge of the cover floor than the axle opening.

Vorzugsweise sind die Luftführungsstege, die von der Lufteinlassöffnung in Richtung des ersten Endbereichs laufen, in etwa gleich lang. Selbiges kann auch für diejenigen gelten, die in Richtung des zweiten Endbereichs verlaufen. Die Luftführungsstege können auch unterschiedlich lang sein, so dass sie vorzugsweise in einer gemeinsamen Ebene enden, wobei die Ebene vorzugsweise radial zur Achsöffnung verläuft. In diesem Fall wären die Luftführungsstege, die näher am Außenrand des Abdeckungsbodens angeordnet sind, länger als diejenigen Luftführungsstege, die näher in Richtung der Achsöffnung angeordnet sind. Der Wortlaut „in etwa“ ist dahingehend zu verstehen, dass auch Unterschiede in der Länge von weniger als 10% oder weniger als 5% davon erfasst sind.Preferably, the air guide webs that run from the air inlet opening in the direction of the first end region, approximately the same length. The same can also apply to those who are heading towards the second end. The air guide webs can also be of different lengths, so that they preferably end in a common plane, wherein the plane preferably extends radially to the axle opening. In this case, the air guide webs, which are arranged closer to the outer edge of the cover bottom, would be longer than those air guide webs which are arranged closer in the direction of the axle opening. The wording "approximately" is to be understood as including differences in length of less than 10% or less than 5% thereof.

In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist die Bremsenabdeckung symmetrisch aufgebaut, was bedeutet, dass die Lufteinlassöffnung gleich weit von dem ersten Endbereich beabstandet ist wie von dem zweiten Endbereich. Ein unsymmetrischer Aufbau wäre ebenfalls denkbar.In a further embodiment of the invention, the brake cover is constructed symmetrically, which means that the air inlet opening is equidistant from the first end region as from the second end region. An asymmetrical structure would also be conceivable.

Vorzugsweise enden die Luftführungsstege, die von der Lufteinlassöffnung in Richtung des ersten Endbereichs verlaufen, beabstandet von der Seitenwand, die diesen ersten Endbereich begrenzt, so dass die einzelnen Luftführungskanäle zwischen den Luftführungsstegen in einem gemeinsamen ersten Luftaufnahmeraum münden. Selbiges kann auch für diejenigen Luftführungskanäle gelten, die in dem zweiten Endbereich zusammenlaufen. Alternativ wäre es möglich, dass der Abdeckungsboden, der die Luftführungskanäle in Achsrichtung begrenzt, im ersten und/oder zweiten Endbereich in Richtung der Scheibenbremse ansteigt und in etwa auf der Höhe der jeweiligen Luftführungsstege endet, wodurch die einzelnen Luftführungskanäle voneinander getrennt sind. Der Wortlaut „in etwa“ ist dahingehend zu verstehen, dass ein Unterschied in der Höhe (Erstreckung in Achsrichtung) von weniger als 10% oder weniger als 5% zwischen dem erhöhten Abdeckungsboden und dem entsprechenden Luftführungskanal davon erfasst ist.Preferably, the air guide webs extending from the air inlet opening in the direction of the first end region, spaced from the side wall, which limits this first end region, so that the individual air ducts between the air guide webs open into a common first air receiving space. The same can also apply to those air ducts which converge in the second end region. Alternatively, it would be possible that the cover bottom, which limits the air ducts in the axial direction, increases in the first and / or second end region in the direction of the disc brake and ends at about the height of the respective air guide webs, whereby the individual air ducts are separated from each other. The wording "approximately" is to be understood as meaning that a difference in height (axial dimension) of less than 10% or less than 5% is detected between the raised cover bottom and the corresponding air duct thereof.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform verringert sich ein Abstand zwischen den Luftführungsstegen in Richtung des jeweiligen Endbereichs. Dadurch kann der Strömungsverlauf des Kühlluftvolumenstroms optimiert werden.In a further preferred embodiment, a distance between the air guide webs decreases in the direction of the respective end region. As a result, the flow profile of the cooling air volume flow can be optimized.

Vorzugsweise weisen die Luftführungsstege eine Kurvenform auf, die zumindest eine Biegung umfasst, die größer ist als 60°, 70°, 80°, 85°, 95°, 110°, 120° oder 130° und die weiter vorzugsweise kleiner ist als 150°, 125°, 115°, 105°, 95°, 85°, 75° oder 65°. Diese Biegung erstreckt sich entlang der Achsöffnung. Vorzugsweise verläuft zumindest einer der Luftführungsstege auf einer Kreisbahn entlang der Achsöffnung, so dass er immer gleich weit von der Achsöffnung beabstandet ist. Insbesondere verlaufen die Luftführungsstege zumindest teilweise entlang eines Teilkreisabschnitts. Weiter vorzugsweise können zumindest zwei der Luftführungsstege, die in demselben Endbereich enden, parallel zueinander verlaufen. Luftführungsstege, die in unterschiedlichen Endbereichen verlaufen, können achsensymmetrisch zueinander angeordnet sein, wobei die Achse durch die Lufteinlassöffnung läuft.Preferably, the air guide webs have a curve shape comprising at least one bend that is greater than 60 °, 70 °, 80 °, 85 °, 95 °, 110 °, 120 ° or 130 ° and which is more preferably less than 150 ° , 125 °, 115 °, 105 °, 95 °, 85 °, 75 ° or 65 °. This bend extends along the axle opening. Preferably, at least one of the air guide webs extends on a circular path along the axle opening, so that it is always equidistant from the axle opening. In particular, the air guide webs extend at least partially along a partial circle section. Further preferably, at least two of the air guide webs that terminate in the same end region, parallel to each other. Air guide webs extending in different end regions, may be arranged axially symmetrical to each other, wherein the axis passes through the air inlet opening.

Um die Strömung weiter positiv zu beeinflussen, ist es möglich, dass der Abdeckungsboden und/oder die Seitenwände der Luftführungskanäle einen rauen und/oder unebenen Verlauf aufweisen.To further positively influence the flow, it is possible that the cover bottom and / or the side walls of the air ducts have a rough and / or uneven course.

In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung ein Luftleitelement, beispielsweise in Form eines Schlauchs, der mit seinem ersten Ende mit der Lufteinlassöffnung verbunden ist und der mit seinem zweiten Ende mit einem frontseitigen Lufteinlass an dem Fahrzeug zumindest mittelbar verbindbar ist. Der Schlauch, der vorzugsweise aus einem Kunststoff besteht oder einen solchen umfasst, ist dabei mit derjenigen Seite der Bremsenabdeckung versehen, die in Richtung des Bremsträgers, also weg von der Scheibenbremse zeigt. Der frontseitige Lufteinlass befindet sich an der Front des Fahrzeugs, also am vorderen Bereich des Fahrzeugs und ist insbesondere unter den Scheinwerfern angeordnet. Ein zusätzlicher seitlicher Einlass an der unteren Fahrzeugseite wäre ebenfalls denkbar. Unter einer mittelbaren Verbindung ist zu verstehen, dass zwischen dem zweiten Ende des Schlauchs und dem frontseitigen Lufteinlass noch ein Fahrzeuggitter und/oder (verstellbare) Luftklappen angeordnet wären. Bei einer „unmittelbaren“ Verbindung wäre dies nicht der Fall.In an advantageous embodiment, the motor vehicle brake cooling device comprises an air-guiding element, for example in the form of a hose, which is connected at its first end to the air inlet opening and whose second end can be connected at least indirectly to a front air inlet on the vehicle. The tube, which preferably consists of a plastic or comprises such, is provided with that side of the brake cover, which points in the direction of the brake carrier, so away from the disc brake. The front air intake is located at the front of the vehicle, ie at the front of the vehicle and is located in particular under the headlamps. An additional lateral inlet on the lower side of the vehicle would also be conceivable. An indirect connection means that a vehicle grille and / or (adjustable) air flaps would be arranged between the second end of the hose and the front air intake. In a "direct" connection this would not be the case.

In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung noch eine Steuereinrichtung und zumindest eine verstellbare Luftklappe. Die verstellbare Luftklappe ist dabei vor der Lufteinlassöffnung der Bremsenabdeckung angeordnet. Die Steuereinrichtung ist dazu ausgebildet, die zumindest eine verstellbare Luftklappe von einer Offenstellung, in welcher in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit ein Kühlluftvolumenstrom durch die Lufteinlassöffnung leitbar ist, in eine Schließstellung zu verschwenken bzw. zu verdrehen, bei welcher dies nicht oder nur in einem viel geringeren Ausmaß (weniger als 5% oder 3% oder 2% des ursprünglichen Kühlluftvolumenstroms) möglich ist. Im letzteren Fall verbessert sich dabei der cW-Wert verglichen mit geöffneter Luftklappe. Die Steuereinrichtung ist außerdem dazu ausgebildet, die zumindest eine verstellbare Luftklappe in mehrere (vorzugsweise beliebig viele) Zwischenstellungen zwischen der Offenstellung und der Schließstellung zu verschwenken, wobei sich der Kühlluftvolumenstrom, der in diesen Zwischenstellungen durch die Lufteinlassöffnung leitbar ist, je nach Zwischenstellung unterscheidet.In an advantageous embodiment, the motor vehicle brake cooling device also comprises a control device and at least one adjustable air flap. The adjustable air damper is arranged in front of the air inlet opening of the brake cover. The control device is adapted to the at least one adjustable air flap of an open position in which, depending on the driving speed, a cooling air volume flow through the air inlet opening is conductive to pivot or twist in a closed position in which this is not or only to a much lesser extent (less than 5% or 3% or 2% of original cooling air volume flow) is possible. In the latter case, the c W value improves compared to the open air damper. The control device is also designed to pivot the at least one adjustable air flap into a plurality (preferably as many) intermediate positions between the open position and the closed position, the cooling air volume flow, which can be conducted through the air inlet opening in these intermediate positions, depending on the intermediate position.

Die Erfindung macht sich dies in einer weiteren Ausführungsform unter zusätzlichem Einsatz eines Luftgeschwindigkeitsmesssensors, der vorzugsweise nach dem frontseitigen Lufteinlass angeordnet ist und/oder eines Fahrzeuggeschwindigkeitsmesssensors und eines Temperatursensors an der Bremsenabdeckung zu Nutze. Die Steuereinrichtung ist dabei mit dem Luftgeschwindigkeitsmesssensor und/oder dem Fahrzeuggeschwindigkeitsmesssensor und dem Temperatursensor verbunden. Vorzugsweise kann die Steuereinrichtung noch mit einem weiteren Temperatursensor verbunden sein, der die Außentemperatur misst. Die Steuereinrichtung ist dann dazu ausgebildet, die zumindest eine Luftklappe derart zu verschwenken, dass bei einer durch den Temperatursensor gemessenen bestimmten Temperatur, welcher der Temperatur der Scheibenbremse entspricht bzw. zu der Temperatur der Scheibenbremse korreliert, ein entsprechender Kühlluftvolumenstrom durch die Lufteinlassöffnung tritt. Dies bedeutet, dass bei höherer Temperatur die zumindest eine Luftklappe weiter in Richtung Offenstellung gedreht wird als bei einer niedrigen Temperatur. Bei einer höheren Fahrgeschwindigkeit und einem dadurch resultierenden höheren Kühlluftvolumenstrom, verglichen mit einer niedrigeren Fahrgeschwindigkeit, wird die Luftklappe ebenfalls weniger weit in die Offenstellung verschwenkt. Unter einem Kühlluftvolumenstrom ist das Kühlluftvolumen (Außenluft) in einem bestimmten Zeitintervall zu verstehen (z.B. m3/Std.).The invention makes use of this in a further embodiment with additional use of an air speed measuring sensor, which is preferably arranged after the front air intake and / or a vehicle speed measuring sensor and a temperature sensor on the brake cover to advantage. The control device is connected to the air speed measuring sensor and / or the vehicle speed measuring sensor and the temperature sensor. Preferably, the control device can still be connected to a further temperature sensor, which measures the outside temperature. The control device is then designed to pivot the at least one air flap in such a way that a corresponding cooling air volume flow passes through the air inlet opening when the temperature measured by the temperature sensor corresponds to the temperature of the disk brake or correlates with the temperature of the disk brake. This means that at higher temperature, the at least one air damper is rotated further in the direction of the open position than at a low temperature. At a higher driving speed and a resulting higher cooling air volume flow, compared with a lower driving speed, the air damper is also pivoted less far in the open position. A cooling air volume flow is the cooling air volume (outside air) in a certain time interval to understand (eg m 3 / hr.).

Das erfindungsgemäße Fahrzeug umfasst eine Lufteinlasshutze, die im vorderen Stoßfängerbereich angeordnet ist. Die Lufteinlasshutze umfasst eine umlaufende Hutzenwand, eine erste Stirnseite, die einen Lufteinlassbereich aufweist und eine von der ersten Stirnseite beabstandete zweite Stirnseite, die einen Luftauslassbereich aufweist. An dem Lufteinlassbereich ist vorzugsweise zumindest ein Luftgitter angeordnet. Ein Querschnitt der Lufteinlasshutze verjüngt sich vorzugsweise kontinuierlich von der ersten Stirnseite zur zweiten Stirnseite. Der Luftauslassbereich weist eine Hauptauslassöffnung und zumindest eine erste Nebenauslassöffnung auf. Die Hauptauslassöffnung ist mit einer Lufteinlassöffnung einer Bremsenabdeckung einer Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung über einen Hauptluftführungskanal oder einen Schlauch verbindbar. Die zumindest eine erste Nebenauslassöffnung ist mit einem ersten Nebenluftführungskanal oder Schlauch verbunden, wobei der erste Nebenluftführungskanal derart gestaltet ist, dass er die durch ihn durchströmende Luft überwiegend seitlich um einen Fahrzeugreifen herum leitet.The vehicle according to the invention comprises an air intake hood, which is arranged in the front bumper area. The air inlet nozzle includes a circumferential hood wall, a first end face having an air inlet area, and a second end face spaced from the first end face and having an air outlet area. At least one air grid is preferably arranged at the air inlet area. A cross section of the Lufteinlasshutze preferably tapers continuously from the first end side to the second end face. The air outlet region has a main outlet opening and at least one first auxiliary outlet opening. The main exhaust port is connectable to an air intake port of a brake cover of an automotive brake cooling device via a main air duct or a hose. The at least one first Nebenauslassöffnung is connected to a first secondary air duct or hose, wherein the first secondary air duct is designed such that it passes the air flowing through it predominantly laterally around a vehicle tire.

Es ist hier besonders vorteilhaft, dass das Fahrzeug eine Lufteinlasshutze aufweist, die neben einer Hauptauslassöffnung noch eine erste Nebenauslassöffnung aufweist, die dazu dient, die durch sie durchströmende Luft überwiegend seitlich um einen Fahrzeugreifen herum zu leiten. Dadurch wird der cw-Wert verbessert, weil der Luftstrom nicht direkt auf den Fahrzeugreifen trifft und andererseits kann dadurch z.B. die Bremsscheibe seitlich noch gekühlt werden. Dadurch, dass sich die Lufteinlasshutze verjüngt, kann der Luftstrom zudem beschleunigt werden.It is particularly advantageous here for the vehicle to have an air inlet hood which, in addition to a main outlet opening, also has a first secondary outlet opening which serves to guide the air flowing through it predominantly laterally around a vehicle tire. As a result, the c w value is improved because the air flow does not strike the vehicle tire directly and, on the other hand, the brake disk can be cooled laterally, for example. The fact that the Lufteinlasshutze tapers, the air flow can also be accelerated.

Verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beispielhaft beschrieben. Gleiche Gegenstände weisen dieselben Bezugszeichen auf. Die entsprechenden Figuren der Zeichnungen zeigen im Einzelnen:

  • 1A, 1B:
    • verschiedene Ansichten eines Fahrzeugs, welche den Einsatz der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung verdeutlichen;
  • 2: eine Ansicht in Explosivdarstellung, die erläutert wie die Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel aufgebaut ist;
  • 3A, 3B:
    • vereinfachte Darstellungen, eines Ausführungsbeispiels einer neuartigen Bremsenabdeckung der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung;
  • 4: eine vereinfachte räumliche Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels der neuartigen Bremsenabdeckung;
  • 5: eine vereinfachte Darstellung, die die Arbeitsweise einer Steuereinrichtung der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung näher beschreibt; und
  • 6A, 6B:
    • vereinfachte Darstellungen einer Lufteinlasshutze mit einer Hauptauslassöffnung und zwei Nebenauslassöffnungen.
Various embodiments of the invention will now be described by way of example with reference to the drawings. Same objects have the same reference numerals. The corresponding figures of the drawings show in detail:
  • 1A . 1B :
    • various views of a vehicle, which illustrate the use of the motor vehicle brake cooling device according to the invention;
  • 2 FIG. 4 is an exploded view explaining how the automotive brake cooling device is constructed according to an embodiment; FIG.
  • 3A . 3B :
    • simplified representations of an embodiment of a novel brake cover of the motor vehicle brake cooling device according to the invention;
  • 4 a simplified spatial representation of another embodiment of the novel brake cover;
  • 5 a simplified representation which describes the operation of a control device of the motor vehicle brake cooling device according to the invention in more detail; and
  • 6A . 6B :
    • simplified illustrations of an air intake hood with a main outlet and two Nebenauslassöffnungen.

In den nachfolgenden Figuren wird die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung 1 näher erläutert. 1A und 1B zeigen ein motorbetriebenes Fahrzeug 2, insbesondere ein Kraftfahrzeug 2 in einer Vorder- und in einer Seitenansicht. In the following figures, the motor vehicle brake cooling device according to the invention 1 explained in more detail. 1A and 1B show a motor vehicle 2 , in particular a motor vehicle 2 in a front and in a side view.

In 1A sind verschiedene Luftgitter 3 dargestellt, damit ein entsprechender Luftstrom z.B. mit einem Wärmetauscher 4 in Berührung kommen kann.In 1A are different air grids 3 shown, so that a corresponding air flow, for example with a heat exchanger 4 can come into contact.

Vorzugsweise gibt es eine Reihe von verstellbaren Luftklappen 5, die je nach Stellung den Luftstrom an sich vorbeilassen oder auch nicht. Diese verstellbaren Luftklappen 5 können dabei von einer Offenstellung, in welcher der Luftstrom passieren kann (in 1B gezeigt) in eine Schließstellung, insbesondere um 90° verschwenkt werden. Der cw-Wert des Fahrzeugs 2 ist in der Schließstellung besser als in der Offenstellung, weshalb die Schließstellung die bevorzugte Stellung der Luftklappen 58 ist. Die verstellbaren Luftklappen 5 können derart geformt sein, dass diese in der Offenstellung den Anpressdruck des Fahrzeugs auf die Straße erhöhen. Vorzugsweise umfassen die verstellbaren Luftklappen 5 einen zweiteiligen Aufbau, wobei beide Teile der verstellbaren Luftklappe 5 aufeinander zu oder voneinander weg bewegt werden können. Ein einteiliger Aufbau wäre ebenfalls möglich.Preferably, there are a number of adjustable louvers 5 , which depending on the position of the air flow pass by or not. These adjustable air dampers 5 can in this case of an open position in which the air flow can happen (in 1B shown) in a closed position, in particular to be pivoted by 90 °. The c w value of the vehicle 2 is better in the closed position than in the open position, which is why the closed position is the preferred position of the louvers 58 is. The adjustable air dampers 5 can be shaped so that they increase the contact pressure of the vehicle on the road in the open position. Preferably, the adjustable louvers include 5 a two-part construction, with both parts of the adjustable damper 5 can be moved towards or away from each other. A one-piece construction would also be possible.

Bei eine zweiteilige Aufbau ist zumindest ein Teil der verstellbaren Luftklappe 5 über einen elektrischen Motor, insbesondere einen Stepper Motor, bewegbar. Der andere Teil kann beispielsweise über einen Federmechanismus zusammen mit einer Memory-Legierung oder alternativ auch über einen weiteren Stepper Motor bewegt werden. Die verstellbaren Luftklappen 5 können auch in beliebig vielen Zwischenstellungen, also in Winkellage zwischen der Offen- und der Schließstellung gebracht werden.In a two-part construction is at least a part of the adjustable air damper 5 via an electric motor, in particular a stepper motor, movable. The other part can be moved, for example via a spring mechanism together with a memory alloy or alternatively via another stepper motor. The adjustable air dampers 5 can also be placed in any number of intermediate positions, ie in angular position between the open and the closed position.

Der so einstellbare Kühlluftvolumenstrom 19 (2) kann nicht nur zur Kühlung des Fahrzeugmotors verwendet werden, sondern auch, wie nachfolgend noch erläutert, zur Kühlung der Scheibenbremsen 8 (siehe 2). Dies gelingt durch die nachfolgend beschriebene, erfindungsgemäße Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung 1.The adjustable cooling air volume flow 19 ( 2 ) can not only be used for cooling the vehicle engine, but also, as explained below, for cooling the disc brakes 8th (please refer 2 ). This is achieved by the motor vehicle brake cooling device according to the invention described below 1 ,

2 zeigt eine räumliche Ansicht der Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung 1 in Explosivdarstellung. In 2 sind dabei nur die wichtigeren Komponenten dargestellt. 2 shows a three-dimensional view of the motor vehicle brake cooling device 1 in an exploded view. In 2 only the more important components are shown.

Hierzu gehören die Bremsenabdeckung 7, die nachfolgend noch ausführlich beschrieben wird, sowie die Scheibenbremse 8, der Bremsträger 9 und der Bremssattel 10. Die Anordnung dieser Komponenten verläuft in Achsrichtung 11. Die Scheibenbremse 8 ist dabei am äußersten Bereich des Fahrzeugs 2 angeordnet. Der Bremsträger 9 ist vorzugsweise direkt mit dem Fahrzeugaufbau, also dem Fahrzeug 2, verschraubt. Die Bremsenabdeckung 7 ist vorzugsweise mittelbar an dem Fahrzeugaufbau verschraubt, also an diesem vorgesehen. Die Bremsenabdeckung 7 ist vorzugsweise allerdings ebenfalls an dem Bremsträger 9 befestigt. Der Bremssattel 10 ist ebenfalls vorzugsweise an dem Bremsträger 9 angeordnet. Die Bremsenabdeckung 7 und der Bremssattel 10 sind, wie auch der Bremsträger 9, ortsfest angeordnet. Lediglich die Scheibenbremse 8 ist um die Achsrichtung 11 herum drehbar angeordnet. Der Bremssattel 10 ist dazu ausgebildet, um in mechanischen Eingriff mit der Scheibenbremse 8 gebracht zu werden.These include the brake cover 7 , which will be described in detail below, as well as the disc brake 8th , the brake carrier 9 and the caliper 10 , The arrangement of these components runs in the axial direction 11 , The disc brake 8th is at the outermost area of the vehicle 2 arranged. The brake carrier 9 is preferably directly with the vehicle body, so the vehicle 2 , screwed. The brake cover 7 is preferably indirectly bolted to the vehicle body, so provided on this. The brake cover 7 However, it is preferably also on the brake carrier 9 attached. The caliper 10 is also preferably on the brake carrier 9 arranged. The brake cover 7 and the caliper 10 are, as well as the brake carrier 9 , fixed in place. Only the disc brake 8th is about the axial direction 11 rotatably arranged around. The caliper 10 is designed to be in mechanical engagement with the disc brake 8th to be brought.

Ein Abstand zwischen der Bremsenabdeckung 7 und der Scheibenbremse 8 beträgt vorzugsweise mehr als 2 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 7 mm, 8 mm, aber vorzugsweise weniger als 10 mm, 9 mm, 8 mm, 7 mm, 6 mm, 5 mm, 4 mm, 3 mm, 2 mm.A distance between the brake cover 7 and the disc brake 8th is preferably more than 2 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 7 mm, 8 mm, but preferably less than 10 mm, 9 mm, 8 mm, 7 mm, 6 mm, 5 mm, 4 mm, 3 mm, 2 mm.

Die wesentliche Komponente, um die verbesserte Kühlung der Scheibenbremse 8 zu erreichen, ist die neuartige Bremsenabdeckung 7. Diese wird mit Bezug auf die Zeichnungsfiguren 3A, 3B und 4 genauer beschrieben.The essential component to the improved cooling of the disc brake 8th to reach is the novel brake cover 7 , This will be with reference to the drawing figures 3A . 3B and 4 described in more detail.

Die Bremsenabdeckung 7 ist in Achsrichtung 11 zu der Scheibenbremse 8 versetzt angeordnet und dient zur zumindest teilweisen Abdeckung eines Teils bzw. einer Seite der Scheibenbremse 8 an ihrer zu einem Fahrzeugaufbau (z.B. in Richtung des Bremsträgers 9) weisenden Seite. Die Bremsenabdeckung 7 umfasst einen Abdeckungsboden 15 und eine Seitenwand 16. Die Seitenwand 16 ist an einem Außenrand 14 des Abdeckungsbodens 15 angeordnet. Die Seitenwand 16 erstreckt sich vorzugsweise senkrecht zum Abdeckungsboden 15, sie verläuft also vorzugsweise in Achsrichtung 11. Ergänzend (also entlang einer Teillänge) oder alternativ dazu könnte sie auch lediglich quer zum Abdeckungsboden 15 in Richtung der Scheibenbremse 8 verlaufen.The brake cover 7 is in the axial direction 11 to the disc brake 8th arranged offset and serves for at least partial coverage of a part or a side of the disc brake 8th at their to a vehicle body (eg in the direction of the brake carrier 9 ) pointing page. The brake cover 7 includes a cover bottom 15 and a side wall 16 , The side wall 16 is on an outer edge 14 of the cover floor 15 arranged. The side wall 16 preferably extends perpendicular to the cover bottom 15 , so it preferably runs in the axial direction 11 , In addition (ie along a partial length) or alternatively, it could also only transverse to the cover bottom 15 in the direction of the disc brake 8th run.

Die Bremsenabdeckung 7 weist vorzugsweise die Form eines „C“ auf bzw. ist einer solchen Form angenähert.The brake cover 7 preferably has the shape of a "C" or is approximated to such a shape.

Der Abdeckungsboden 15 umfasst eine Achsöffnung 17 bzw. ist von einer solchen Achsöffnung 17 durchsetzt. Durch diese Achsöffnung 17 ist ein nicht dargestellter Achskörper des Fahrzeugs 2 führbar bzw. geführt. Die Achse kann dabei drehfest angeordnet sein oder sich entsprechend drehen, also beispielsweise durch den Motor angetrieben werden.The cover floor 15 includes an axle opening 17 or is from such a shaft opening 17 interspersed. Through this axle opening 17 is an unrepresented axle body of the vehicle 2 feasible or guided. The axis can be arranged rotatably or rotate accordingly, so for example be driven by the motor.

Weiterhin umfasst der Abdeckungsboden 15 zumindest eine Lufteinlassöffnung 18. Vorzugsweise umfasst der Abdeckungsboden 15 genau eine Lufteinlassöffnung 18. Diese Lufteinlassöffnung 18 kann noch mit einem Strömungsgitter versehen sein, um den Kühlluftvolumenstrom 19 zu optimieren. Dieser Kühlluftvolumenstrom 19 wird durch die Pfeile in den 2, 3A, 3B und 4 symbolisiert. Das Strömungsgitter wäre vorzugsweise einteilig mit dem Rest der Bremsenabdeckung 7 ausgebildet.Furthermore, the cover bottom comprises 15 at least one air inlet opening 18 , Preferably, the cover bottom comprises 15 exactly one air inlet opening 18 , This air inlet opening 18 can still be provided with a flow grid to the cooling air volume flow 19 to optimize. This cooling air volume flow 19 is through the arrows in the 2 . 3A . 3B and 4 symbolizes. The flow grid would preferably be integral with the remainder of the brake cover 7 educated.

Die Lufteinlassöffnung 18 kann einen runden Querschnitt aufweisen. Vorzugsweise weist sie allerdings einen ovalen Querschnitt auf, wobei die beiden Seiten der vorzugsweise ovalen Lufteinlassöffnung 18, die am weitesten voneinander beabstandet sind, durch eine Gerade verbunden werden können, die radial zur Achsöffnung 17 verläuft. Die beiden näher zueinander liegenden, gegenüberliegenden Seiten der vorzugsweise ovalen Lufteinlassöffnung 18 können durch eine gedachte Gerade verbunden werden, die quer bzw. senkrecht zu einer radial verlaufenden Geraden angeordnet ist.The air inlet opening 18 can have a round cross-section. However, it preferably has an oval cross-section, wherein the two sides of the preferably oval air inlet opening 18 which are furthest apart, can be connected by a straight line that is radial to the axle opening 17 runs. The two closer, opposite sides of the preferably oval air inlet opening 18 can be connected by an imaginary straight line, which is arranged transversely or perpendicular to a radial straight line.

Die Lufteinlassöffnung 18 kann im Querschnitt auch noch andere Formen aufweisen. Möglich ist eine n-eckige (Rechteck- bzw. quadratische) Form, eine Dreiecksform, eine Trapezform oder allgemein die Form eines End-Polygons.The air inlet opening 18 may also have other shapes in cross-section. Possible is an n-square (rectangular or square) shape, a triangular shape, a trapezoidal shape or generally the shape of an end polygon.

Die Lufteinlassöffnung 18 erstreckt sich in dem Ausführungsbeispiel aus 3A vorzugsweise über die gesamte Breite der Bremsenabdeckung 7. Dies bedeutet, dass sich die Lufteinlassöffnung 18 von einem Außenrand 14 des Abdeckungsbodens 15 in Richtung eines Innenrands des Abdeckungsbodens 15 erstreckt. In diesem Fall wird die Lufteinlassöffnung 18 auch durch die Seitenwand 16 begrenzt.The air inlet opening 18 extends in the embodiment 3A preferably over the entire width of the brake cover 7 , This means that the air inlet opening 18 from an outer edge 14 of the cover floor 15 towards an inner edge of the cover bottom 15 extends. In this case, the air inlet opening 18 also through the side wall 16 limited.

Wie bereits erläutert, hat die Bremsenabdeckung 7 bevorzugt die Form eines „C“. Dies ist darauf zurückzuführen, dass sich die Achsöffnung 17 radial in eine Richtung nach außen erstreckt und von (radial) außen zugänglich ist. Dadurch ist die Bremsenabdeckung 7 in diesem Bereich in einen ersten Endbereich 20a und in einen zweiten Endbereich 20b gegliedert. Beide Endbereiche 20a, 20b sind durch einen so gebildeten Abstands- bzw. Zwischenraum 21, der in die Achsöffnung 17 übergeht, voneinander (physikalisch) getrennt. Die Seitenwand 16 verläuft im ersten und/oder im zweiten Endbereich 20a, 20b in einer Ebene vom Bereich der Achsöffnung 17 (radial) nach außen. Die Seitenwand 16 verläuft außerhalb dieses Bereichs vorzugsweise in Form eines (Teil-) Kreissegments.As already explained, the brake cover has 7 prefers the shape of a "C". This is due to the fact that the axle opening 17 extends radially outward in one direction and is accessible from the outside (radially). This is the brake cover 7 in this area in a first end area 20a and in a second end area 20b divided. Both end areas 20a . 20b are through a spacing thus formed 21 in the axle opening 17 passes over, separated from each other (physically). The side wall 16 runs in the first and / or in the second end region 20a . 20b in one plane from the area of the axle opening 17 (radially) to the outside. The side wall 16 outside of this range preferably proceeds in the form of a (partial) circle segment.

Die Seitenwand 16 umfasst im Bereich der Achsöffnung 17 einen flanschförmigen Befestigungsvorsprung 22, der in Richtung der Achsöffnung 17 ragt. Der flanschförmige Befestigungsvorsprung 22 umfasst mehrere Befestigungsöffnungen 23, die dazu dienen, die Bremsenabdeckung 7 am Fahrzeugaufbau, insbesondere am Bremsträger 9 zu befestigen.The side wall 16 includes in the area of the axle opening 17 a flange-shaped fastening projection 22 in the direction of the axle opening 17 protrudes. The flange-shaped fastening projection 22 includes several mounting holes 23 that serve the brake cover 7 on the vehicle body, in particular on the brake carrier 9 to fix.

In 3A ist an dem flanschförmigen Befestigungsvorsprung 22 auch ein Temperatursensor 24 angebracht, welcher mit einer Steuereinrichtung 25 (5) verbunden ist.In 3A is on the flange-shaped fastening projection 22 also a temperature sensor 24 attached, which with a control device 25 ( 5 ) connected is.

Die Wandstärke des Abdeckungsbodens 15 und/oder der Seitenwand 16 ist vorzugsweise größer als 0,3 mm, 0,4 mm, 0,5 mm, 0,6 mm, 0,7 mm, 0,8 mm, 0,9 mm, 1 mm und vorzugsweise kleiner als 1,5 mm, 1,2 mm, 1 mm, 0,9 mm, 0,8 mm, 0,7 mm, 0,6 mm, 0,5 mm oder 0,4 mm.The wall thickness of the cover floor 15 and / or the side wall 16 is preferably greater than 0.3 mm, 0.4 mm, 0.5 mm, 0.6 mm, 0.7 mm, 0.8 mm, 0.9 mm, 1 mm and preferably less than 1.5 mm, 1.2 mm, 1 mm, 0.9 mm, 0.8 mm, 0.7 mm, 0.6 mm, 0.5 mm or 0.4 mm.

Die Bremsenabdeckung 7 ist vorzugsweise einteilig aus einem Polymerwerkstoff hergestellt. Er kann beispielsweise aus PA (Polyamid) bestehen. Es können auch hochtemperaturbeständige Thermoplastiken wie PPS (Polyphenylensulfid), PPA (Polyphthalamid) und PEEK (Polyetheretherketon) eingesetzt werden.The brake cover 7 is preferably made in one piece from a polymer material. For example, it can consist of PA (polyamide). It is also possible to use high-temperature-resistant thermoplastics such as PPS (polyphenylene sulfide), PPA (polyphthalamide) and PEEK (polyether ether ketone).

Die Seitenwand 16, welche sich in Richtung der Scheibenbremse 8 erstreckt, kann die Scheibenbremse 8 an ihrem Umfangsbereich zumindest teilweise überlappen.The side wall 16 , which are in the direction of the disc brake 8th extends, the disc brake can 8th overlap at least partially at its peripheral region.

An den Befestigungsöffnungen 23 des flanschförmigen Befestigungsvorsprungs 22 kann ebenfalls noch der Bremssattel 10 angeordnet sein, wobei der Bremssattel 10 zumindest teilweise in dem Abstands- bzw. Zwischenraum 21 angeordnet ist.At the mounting holes 23 the flange-shaped fastening projection 22 can also still the caliper 10 be arranged, with the caliper 10 at least partially in the space 21 is arranged.

Die Bremsenabdeckung 7 umfasst mehrere Luftführungsstege 30, die am Abdeckungsboden 15 ausgebildet sind und sich in Achsrichtung 11 in Richtung der Scheibenbremse 8 erstrecken. Sie können sich auch quer bzw. unter einem Winkel zum Abdeckungsboden 15 hin in Richtung der Scheibenbremse 8 (also in montiertem Zustand) erstrecken.The brake cover 7 includes several air ducts 30 standing at the cover ground 15 are formed and in the axial direction 11 in the direction of the disc brake 8th extend. You can also cross or at an angle to the cover bottom 15 towards the disc brake 8th (ie in the assembled state) extend.

Die einzelnen Luftführungsstege 30 sind voneinander getrennt.The individual air ducts 30 are separated from each other.

Die Luftführungsstege 30 beginnen an der gemeinsamen Lufteinlassöffnung 18 oder benachbart zu der gemeinsamen Lufteinlassöffnung 18 und verlaufen ausgehend von der gemeinsamen Lufteinlassöffnung 18 in einer Kurvenform um die Achsöffnung 17. Sie zeigen mit einem Ende in Richtung der Lufteinlassöffnung 18. Zwischen zwei Luftführungsstegen 30 bzw. zwischen einem Luftführungssteg 30 und der Seitenwand 16 ist ein Luftführungskanal 31 gebildet.The air ducts 30 start at the common air inlet 18 or adjacent to the common air inlet opening 18 and extend from the common air inlet opening 18 in a curve around the axle opening 17 , They point with one end in the direction of the air inlet opening 18 , Between two air ducts 30 or between an air guide bar 30 and the side wall 16 is an air duct 31 educated.

Die Luftführungsstege 30 erstrecken sich gegenüber dem Abdeckungsboden 15 gleichhoch in Achsrichtung 11 bzw. quer zur Achsrichtung 11 in Richtung der Scheibenbremse 8 wie die Seitenwand 16. Es wäre auch möglich, dass sie sich nicht so hoch erstrecken wie die Seitenwand 16. Grundsätzlich könnte es auch sein, dass sich die Luftführungsstege 30 höher in Richtung der Scheibenbremse 8 erstrecken als manche Bereiche der Seitenwand 16.The air ducts 30 extend opposite the cover floor 15 equally high in the axial direction 11 or transversely to the axial direction 11 in the direction of the disc brake 8th like the sidewall 16 , It is also possible that they do not extend as high as the sidewall 16 , In principle, it could also be that the Air guide webs 30 higher in the direction of the disc brake 8th extend as some areas of the sidewall 16 ,

Die Luftführungsstege 30, die von der Lufteinlassöffnung 18 in Richtung des ersten Endbereichs 20a verlaufen, sind in etwa gleichlang wie die Luftführungsstege 30, die von der Lufteinlassöffnung 18 in Richtung des zweiten Endbereichs 20b verlaufen. Grundsätzlich ist es möglich, dass alle Luftführungsstege 30 gleichlang sind. In diesem Fall enden sie unterschiedlich weit beabstandet von dem ersten bzw. zweiten Endbereich 20a, 20b. Dieser Sachverhalt ist in 3A gezeigt.The air ducts 30 coming from the air inlet 18 in the direction of the first end region 20a run, are about the same length as the air ducts 30 coming from the air inlet 18 in the direction of the second end region 20b run. Basically it is possible that all air ducts 30 are equal. In this case, they end differently spaced apart from the first and second end regions 20a . 20b , This situation is in 3A shown.

Die Luftführungsstege 30 können auch unterschiedlich lang sein, wobei vorzugsweise derjenige Luftführungssteg, welcher näher am Außenrand 14 des Abdeckungsbodens angeordnet ist, länger ist als derjenige Luftführungssteg 30, welcher näher zur Achsöffnung 17 angeordnet ist.The air ducts 30 can also be different lengths, preferably the one air guide bar, which closer to the outer edge 14 of the cover bottom is longer than the air guide bar 30 , which is closer to the axle opening 17 is arranged.

Gemäß 3A ist ein Abstand zwischen den Luftführungsstegen 30 in Richtung des ersten und/oder zweiten Endbereichs 20a, 20b kleiner als im Bereich der Lufteinlassöffnung 18. Dies bedeutet, dass die Luftführungsstege 30 in Richtung des jeweiligen Endbereichs 20a, 20b aufeinander zu laufen. Dadurch wird der Kühlluftvolumenstrom 19 positiv beeinflusst.According to 3A is a distance between the air ducts 30 in the direction of the first and / or second end region 20a . 20b smaller than in the area of the air inlet opening 18 , This means that the air ducts 30 in the direction of the respective end region 20a . 20b to run towards each other. This will cause the cooling air volume flow 19 positively influenced.

Im Hinblick auf 3A beginnen die Luftführungsstege 30 an der Lufteinlassöffnung 18. Im Hinblick auf 4 sind diese von der Lufteinlassöffnung 18 beabstandet angeordnet.With regard 3A start the air ducts 30 at the air inlet opening 18 , With regard 4 these are from the air inlet opening 18 spaced apart.

Vorzugsweise gibt es nur eine einzige Lufteinlassöffnung 18. Erstrecken sich mehrere Luftführungsstege 30 von einer Lufteinlassöffnung 18 weg, dann kann diese auch als gemeinsame Lufteinlassöffnung 18 bezeichnet werden. In diesem Fall laufen alle Luftführungsstege 30 oder überwiegend alle Luftführungsstege 30 von dieser gemeinsamen Lufteinlassöffnung 18 weg, wobei sich vorzugsweise die Hälfte der Luftführungsstege 30 in Richtung des ersten Endbereichs 20a erstrecken und die andere Hälfte der Luftführungsstege 30 in Richtung des zweiten Endbereichs 20b. Es erstrecken sich vorzugsweise mehr als zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder mehr als zehn Luftführungsstege 30 in Richtung des jeweiligen Endbereichs 20a, 20b.Preferably, there is only a single air inlet opening 18 , Extend several air ducts 30 from an air inlet opening 18 away, then this can also be used as a common air intake 18 be designated. In this case, all air guide webs run 30 or predominantly all air ducts 30 from this common air inlet 18 away, wherein preferably half of the air guide webs 30 in the direction of the first end region 20a extend and the other half of the air ducts 30 in the direction of the second end region 20b , There are preferably more than two, three, four, five, six, seven, eight, nine or more than ten air guide webs 30 in the direction of the respective end region 20a . 20b ,

Die einzelnen Luftführungsstege 30 sind vorzugsweise nicht unterbrochen. Grundsätzlich wären auch Unterbrechungen möglich, so dass die Luftführungskanäle 31 über diese Unterbrechungen miteinander verbunden wären.The individual air ducts 30 are preferably not interrupted. Basically, interruptions would be possible, so that the air ducts 31 would be interconnected via these interruptions.

3A zeigt außerdem, dass die Lufteinlassöffnung 18 in etwa gleichweit von dem ersten Endbereich 20a beabstandet ist wie von dem zweiten Endbereich 20b. Der Wortlaut „in etwa“ ist dahingehend zu verstehen, dass ein Unterschied von weniger als 10%, vorzugsweise weniger als 5% noch als umfasst gilt. Grundsätzlich wäre es auch möglich, dass die Lufteinlassöffnung 18 von den beiden Endbereichen 20a, 20b unterschiedlich weit beabstandet ist. 3A also shows that the air inlet opening 18 approximately equidistant from the first end region 20a is spaced as from the second end region 20b , The wording "approximately" is to be understood as meaning that a difference of less than 10%, preferably less than 5%, is still included. In principle, it would also be possible for the air inlet opening 18 from the two end areas 20a . 20b spaced differently.

Die Luftführungsstege 30, die von der Lufteinlassöffnung 18 in Richtung des ersten Endbereichs 20a verlaufen, enden beabstandet von der Seitenwand 16, die diesen ersten Endbereich 20a umgrenzt. Dadurch münden die einzelnen Luftführungskanäle 31 zwischen den Luftführungsstegen 30 in einen gemeinsamen ersten Luftaufnahmeraum 32a. Gleiches kann auch für den zweiten Endbereich 20b gelten. Die Luftführungsstege 30, die von der Lufteinlassöffnung 18 in Richtung des zweiten Endbereichs 20b verlaufen, enden beabstandet von der Seitenwand 16, die auch diesen zweiten Endbereich 20b umgrenzt. Dadurch münden die einzelnen Luftführungskanäle 31 in einem gemeinsamen zweiten Luftaufnahmeraum 32b.The air ducts 30 coming from the air inlet 18 in the direction of the first end region 20a run, ends spaced from the side wall 16 that this first end area 20a circumscribed. As a result, open the individual air ducts 31 between the air ducts 30 into a common first air intake room 32a , The same can be done for the second end area 20b be valid. The air ducts 30 coming from the air inlet 18 in the direction of the second end region 20b run, ends spaced from the side wall 16 that also has this second end area 20b circumscribed. As a result, open the individual air ducts 31 in a common second air intake room 32b ,

Ein solcher gemeinsamer Luftaufnahmeraum 32a, 32b muss allerdings nicht zwingend vorgesehen sein. So wäre es auch möglich, dass der Abdeckungsboden 15, der die Luftführungskanäle 31 in Achsrichtung 11 begrenzt, im ersten und/oder zweiten Endbereich 20a, 20b in Richtung der Scheibenbremse 8 ansteigt und in etwa auf der Höhe der jeweiligen Luftführungsstege 30 endet. Dadurch wären die einzelnen Luftführungskanäle 31 im ersten und/oder zweiten Endbereich 20a, 20b voneinander getrennt. Der Wortlaut „in etwa“ ist dahingehend zu verstehen, dass ein Unterschied in der Höhe, also in Achsrichtung 11 von weniger als 20%, 15%, 10% oder 5% als umfasst gilt.Such a common air intake room 32a . 32b however, it does not have to be mandatory. So it would also be possible for the cover bottom 15 , the air ducts 31 in the axial direction 11 limited, in the first and / or second end region 20a . 20b in the direction of the disc brake 8th rises and approximately at the height of the respective air guide webs 30 ends. This would be the individual air ducts 31 in the first and / or second end region 20a . 20b separated from each other. The wording "approximately" is to be understood as meaning that there is a difference in height, ie in the axial direction 11 less than 20%, 15%, 10% or 5% is considered to be included.

Die Luftführungsstege 30 weisen eine kleinere Breite auf als die Luftführungskanäle 31. Vorzugsweise sind die Luftführungskanäle 31 im Mittel mehr als zweimal, dreimal oder mehr als viermal so breit wie die Luftführungsstege 30.The air ducts 30 have a smaller width than the air ducts 31 , Preferably, the air ducts 31 on average more than twice, three times or more than four times as wide as the air ducts 30 ,

Die Luftführungsstege 30 können entlang ihrer Erstreckung Abschnitte mit unterschiedlichen Breiten aufweisen. Dadurch kann sich dann ein getaperter Verlauf ergeben. Die Luftführungsstege 30 können auch zick-zackförmig verlaufen.The air ducts 30 may have sections with different widths along their extension. This can then result in a tapered course. The air ducts 30 can also be zigzagged.

Es ist auch möglich, dass sich die Breite der einzelnen Luftführungsstege 30 voneinander unterscheidet. Gleiches kann auch für die Höhe der einzelnen Luftführungsstege 30 gelten. Grundsätzlich kann sich die Höhe eines Luftführungsstegs 30 auch über seine Erstreckung von der Lufteinlassöffnung 18 in Richtung des ersten bzw. zweiten Endbereichs 20a, 20b ändern.It is also possible that the width of the individual air guide webs 30 different from each other. The same can also be said for the height of the individual air guide webs 30 be valid. Basically, the height of an air duct can 30 also about its extent from the air inlet opening 18 in the direction of the first and second end region 20a . 20b to change.

Wie in den 3A und 4 dargestellt, weisen die Luftführungsstege 30 eine Kurvenform auf, die zumindest eine Biegung umfasst, die größer ist als 60°, 70°, 80°, 85°, 95°, 110°, 120° oder 130° und die vorzugsweise kleiner ist als 150°, 125°, 115°, 105°, 95°, 85°, 75° oder 65°. As in the 3A and 4 shown, have the air guide webs 30 a curve shape comprising at least one bend greater than 60 °, 70 °, 80 °, 85 °, 95 °, 110 °, 120 ° or 130 ° and which is preferably less than 150 °, 125 °, 115 °, 105 °, 95 °, 85 °, 75 ° or 65 °.

Diese Winkel geben auch an, welche Kreisform beschrieben wird. Umfasst die Biegung eines Luftführungsstegs 30 bevorzugt 90°, so beschreibt dieser vorzugsweise einen Viertelkreis. Entsprechend vergrößert oder verkleinert sich der Teilkreisabschnitt, welche von dem jeweiligen Luftführungssteg 30 beschrieben wird, mit einem größeren oder kleineren Winkel für die Biegung. Der Verlauf muss allerdings nicht auf einer Kreisbahn liegen.These angles also indicate which circular shape is described. Includes the bend of an air guide bar 30 preferably 90 °, this preferably describes a quarter circle. Accordingly, the pitch circle section, which extends from the respective air guide web, increases or decreases 30 is described, with a larger or smaller angle for the bend. However, the course does not have to lie on a circular path.

Dies bedeutet, dass die Luftführungsstege 30 vorzugsweise zumindest teilweise entlang eines Teilkreisabschnittes (was nicht notwendig ist) verlaufen. Vorzugsweise verlaufen auch zumindest zwei (benachbarte) Luftführungsstege 30, die in demselben Endbereich 20a bzw. 20b enden, parallel zueinander.This means that the air ducts 30 preferably at least partially along a partial circle section (which is not necessary) run. Preferably, at least two (adjacent) air guide webs extend 30 that are in the same end area 20a respectively. 20b end, parallel to each other.

Die Biegung der Luftführungsstege 30 muss über die Länge der Luftführungsstege 30 nicht konstant sein. So kann es bei den Luftführungsstegen 30 Segmente geben, die stärker gebogen sind als andere Segmente.The bend of the air ducts 30 must be over the length of the air ducts 30 not be constant. This is the case with the air ducts 30 Give segments that are more bent than other segments.

Zumindest einer der Luftführungsstege 30 weist eine Länge auf, die mehr als 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 100%, 120%, 150%, 200% des Umfangs der (nicht dargestellten) Achse im Bereich der Achsöffnung 17 umfasst.At least one of the air ducts 30 has a length greater than 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 100%, 120%, 150%, 200% of the circumference of the axle (not shown) in the area of the axle opening 17 includes.

Die Luftführungsstege 30 weisen im Querschnitt beispielsweise die Form eines Rechtecks, Trapezes, Dreiecks, Quadrats, Halbkreises oder n-Polygons auf bzw. sind einer solchen Form angenähert.The air ducts 30 have in cross section, for example, the shape of a rectangle, trapezium, triangle, square, semicircle or n-polygon or are approximated to such a shape.

Der Abdeckungsbogen 15, der die Luftführungskanäle 31 begrenzt, weist zumindest im Bereich der Luftführungskanäle 31 einen rauen und/oder unebenen Verlauf auf. Dadurch wird der Verlauf des Kühlluftvolumenstroms 19 optimiert.The cover sheet 15 , the air ducts 31 limited, points at least in the area of the air ducts 31 a rough and / or uneven course. This will change the course of the cooling air volume flow 19 optimized.

Der Abdeckungsboden 15 ist, mit Ausnahme der Lufteinlassöffnung 18, vorzugsweise vollständig geschlossen. Insbesondere gibt es keine Öffnungen mehr, die größer sind als die Lufteinlassöffnung 18 oder es gibt keine Öffnungen mehr, durch die zusätzlich aktiv ein Kühlluftvolumenstrom 19 hinzugeführt wird.The cover floor 15 is, except for the air inlet 18 , preferably completely closed. In particular, there are no more openings that are larger than the air inlet opening 18 or there are no more openings through which an additional active cooling air volume flow 19 is added.

Daraus folgt, dass auch die Luftführungskanäle 31 im Bereich des Abdeckungsbodens 15 vorzugsweise vollständig geschlossen sind.It follows that also the air ducts 31 in the area of the cover floor 15 preferably completely closed.

Weiter vorzugsweise ist auch die gesamte Bremsenabdeckung 7 mit Ausnahme der Lufteinlassöffnung 18 und den Befestigungsöffnungen 23 vollständig geschlossen und weiter vorzugsweise einteilig hergestellt.Further preferably, the entire brake cover is also 7 with the exception of the air inlet opening 18 and the mounting holes 23 completely closed and further preferably made in one piece.

3B zeigt lediglich eine geschnittene Darstellung der Bremsenabdeckung 7, wobei noch die Scheibenbremse 8 und der Bremsträger 9 abgebildet sind. Die Luftführungsstege 30 erstrecken sich gegenüber dem Abdeckungsboden 15 gleich hoch in Achsrichtung 17 wie die Seitenwand 16. Der Abdeckungsboden 15 kann eine leicht gewölbte Form aufweisen. 3B shows only a sectional view of the brake cover 7 , where still the disc brake 8th and the brake carrier 9 are shown. The air ducts 30 extend opposite the cover floor 15 the same height in the axial direction 17 like the sidewall 16 , The cover floor 15 may have a slightly curved shape.

In 3A ist außerdem gestrichelt ein Stück von einem Schlauch 35 darstellt, welcher mit seinem ersten Ende 35a mit der Lufteinlassöffnung 18 verbunden ist. Im Hinblick auf 5 ist zu erkennen, dass der Schlauch 35 mit seinem zweiten Ende 35b allgemein mit einem frontseitigen Lufteinlass 6, insbesondere mit dem Luftauslassbereich 40b einer Lufteinlasshutze 40 (siehe 6A, 6B) verbunden ist, der an der Fahrzeugfront angeordnet ist. Dieser frontseitige Lufteinlass 6 bzw. die Lufteinlasshutze 40, kann durch Luftgitter 3 zumindest teilweise verschlossen sein. Insbesondere ist der Schlauch 35 zumindest mittelbar mit dem frontseitigen Lufteinlass 6 (zu dem die Lufteinlasshutze 40 gehört) verbindbar. Dazwischen, also insbesondere innerhalb der Lufteinlasshutze 40 kann beispielsweise die zumindest eine verstellbare Luftklappe 5 angeordnet sein. Dieser Sachverhalt ist im Hinblick auf 5 gezeigt. Anstelle eines Schlauchs 35 kann auch ein Hauptluftführungskanal 43a vorgesehen sein, der aus einem steiferen Kunststoff (Hartplastik) besteht (verglichen mit dem Schlauch 35). An diesem Hauptluftführungskanal 43a, dessen (unelastische und/oder unbiegsame) Seitenwände einen Luftkanal 38 (6A) umschließen, kann sich ein biegsames Segment anschließen, das vorzugsweise aus einem elastomeren Werkstoff besteht oder einen solchen umfasst. Dieses Segment kann eine Bewegung der Bremsenabdeckung 7 ausgleichen. Dieses Segment kann beispielsweise direkt an der Lufteinführöffnung 18 angeordnet und mit dem Abdeckungsboden 15 verbunden sein. Der Hauptluftführungskanal 43a kann auch in zwei oder mehr Teilabschnitte aufgeteilt sein, die durch jeweils ein biegsames Segment miteinander verbunden sind, wodurch sich die zumindest beiden Teilabschnitte relativ zueinander bewegen können, um dadurch die Bewegung der Bremsenabdeckung 7 auszugleichen. Der Vorteil eines solchen Hauptluftführungskanal 43a ist, dass dieser deutlich stabiler ist und weniger Wartungskosten verursacht als ein „einfacher“ Schlauch 35.In 3A is also a dashed piece of a hose 35 represents which with its first end 35a with the air inlet opening 18 connected is. With regard 5 it can be seen that the hose 35 with his second end 35b generally with a front air intake 6 , in particular with the air outlet area 40b an air inlet cowl 40 (please refer 6A . 6B ) connected to the vehicle front. This front air intake 6 or the air intake hood 40 , can through air grille 3 be at least partially closed. In particular, the hose is 35 at least indirectly with the front air intake 6 (to which the air inlet cowl 40 belongs) connectable. In between, in particular inside the air intake hood 40 For example, the at least one adjustable air damper 5 be arranged. This situation is with regard to 5 shown. Instead of a hose 35 can also have a main air duct 43a be provided, which consists of a stiffer plastic (hard plastic) (compared to the hose 35 ). At this main air duct 43a , its (inelastic and / or inflexible) side walls an air duct 38 ( 6A ), a flexible segment can join, which preferably consists of or comprises an elastomeric material. This segment can be a movement of the brake cover 7 compensate. This segment can, for example, directly at the air inlet opening 18 arranged and with the cover bottom 15 be connected. The main air duct 43a may also be divided into two or more sections, which are interconnected by a respective flexible segment, whereby the at least two sections can move relative to each other, thereby the movement of the brake cover 7 compensate. The advantage of such a main air duct 43a is that this is much more stable and causes less maintenance costs than a "simple" hose 35 ,

Weiterhin ist vorzugsweise noch ein Luftgeschwindigkeitsmesssensor 36 zwischen dem frontseitigen Lufteinlass 6 und der Lufteinführöffnung 18 angeordnet. Dieser Luftgeschwindigkeitsmesssensor 36 ist mit der Steuereinrichtung 25 verbunden. Grundsätzlich könnte mit der Steuereinrichtung 25 auch noch ein allgemeiner Fahrzeuggeschwindigkeitsmesssensor verbunden sind. So kann auch in Abhängigkeit der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit in etwa auf die Luftgeschwindigkeit und damit auf den Kühlluftvolumenstrom 19 geschlossen werden, der durch den Schlauch 35 bzw. den Hauptluftführungskanal 43a und die Lufteinlassöffnung 18 tritt.Furthermore, an airspeed measuring sensor is preferably still 36 between the front air intake 6 and the air inlet opening 18 arranged. This air speed sensor 36 is with the control device 25 connected. Basically, with the control device 25 also a general vehicle speed measuring sensor are connected. Thus, depending on the current vehicle speed in about the air speed and thus on the cooling air volume flow 19 be closed by the hose 35 or the main air duct 43a and the air inlet opening 18 occurs.

Die Steuereinrichtung 25 ist dazu ausgebildet, die zumindest eine Luftklappe 5 derart zu verschwenken, dass bei einer durch den Temperatursensor 24 gemessenen bestimmten Temperatur ein entsprechender Kühlluftvolumenstrom 19 durch die Lufteinlassöffnung 18 tritt. Beispielsweise kann anhand von „Lookup-Tabellen“ eine Verknüpfung zwischen einer bestimmten Temperatur und einem Öffnungswinkel der zumindest einen Luftklappe 5 bei einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit hergestellt werden. Grundsätzlich könnte in eine solche Tabelle auch noch die Lufttemperatur, also die Umgebungstemperatur, Eingang finden, die über einen weiteren separaten Temperatursensor erfasst werden könnte.The control device 25 is adapted to the at least one air damper 5 to pivot such that at one by the temperature sensor 24 measured certain temperature a corresponding cooling air volume flow 19 through the air inlet opening 18 occurs. For example, based on "look-up tables" a link between a certain temperature and an opening angle of the at least one air damper 5 be manufactured at a certain vehicle speed. In principle, the air temperature, ie the ambient temperature, could also be found in such a table, which could be detected via a further separate temperature sensor.

Die Steuereinrichtung 25 ist auch dazu ausgebildet, ab einer bestimmten gemessenen Temperatur, also ab Erreichen eines oberen Schwellwerts, die zumindest eine Luftklappe 5 in die (vollständige) Offenstellung zu verdrehen. Die Steuereinrichtung 25 kann dabei die zumindest eine Luftklappe 5 auch derart ansteuern, dass diese mehrere Zwischenstellungen bzw. beliebig viele Zwischenstellungen je nach gemessener Temperatur und Kühlluftvolumenstrom 19 bzw. Fahrtgeschwindigkeit einnimmt. Die Steuereinrichtung 25 ist dazu ausgebildet, die zumindest eine Luftklappe 5 bevorzugt in einer Schließposition zu halten, sofern es die Temperaturwerte des Temperatursensors 24 erlauben, um den cW-Wert möglichst gering zu halten.The control device 25 is also designed, starting at a certain measured temperature, ie from reaching an upper threshold, the at least one air damper 5 into the (full) open position to twist. The control device 25 can the at least one air damper 5 Also control such that these multiple intermediate positions or any number of intermediate positions depending on the measured temperature and cooling air volume flow 19 or travel speed occupies. The control device 25 is adapted to the at least one air damper 5 preferably to keep in a closed position, provided that the temperature values of the temperature sensor 24 allow to keep the c W value as low as possible.

Der Schlauch 35 besteht vorzugsweise ebenfalls aus einem Kunststoff. Anstelle des elastischen und/oder biegbaren Schlauchs 35 kann auch der Hauptluftführungskanal 43a verwendet werden wie er bereit beschrieben wurde. In diesem Zusammenhang wird auf die 6A und 6B verwiesen, die eine verbesserte Lufteinlasshutze 40 zeigen. 6B zeigt eine Perspektive in Draufsicht auf einen Lufteinlassbereich 40a der Lufteinlasshutze 40.The hose 35 preferably also consists of a plastic. Instead of the elastic and / or bendable hose 35 can also the main air duct 43a used as it was described ready. In this context, on the 6A and 6B referenced, which provided an improved air intake 40 demonstrate. 6B shows a perspective in plan view of an air inlet area 40a the air intake hood 40 ,

Das erfindungsgemäße Fahrzeug 2 umfasst eine solche Lufteinlasshutze 40, die im vorderen Stoßfängerbereich angeordnet ist und beispielsweise eine Trichterform aufweist. Insbesondere umfasst die Lufteinlasshutze 40 eine umlaufende Hutzenwand 41, eine erste Stirnseite 41a, die einen Lufteinlassbereich 40a aufweist bzw. definiert und eine von der ersten Stirnseite 41a beabstandete zweite Stirnseite 41b, die einen Luftauslassbereich 40b aufweist bzw. definiert. An dem Lufteinlassbereich 40a ist zumindest ein Luftgitter 3 angeordnet. Ein Querschnitt der Lufteinlasshutze 40 verjüngt sich von der ersten Stirnseite 41a zur zweiten Stirnseite 41b. Der Luftauslassbereich 40b weist eine Hauptauslassöffnung 42a und zumindest eine erste Nebenauslassöffnung 42b auf. Die Hauptauslassöffnung 42a ist im Querschnitt größer als die erste Nebenauslassöffnung 42b. Die Hauptauslassöffnung 42a ist mit der Lufteinlassöffnung 18 der Bremsenabdeckung 7 der Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung 1 über den Hauptluftführungskanal 43a oder den Schlauch 35 verbunden. Die zumindest eine erste Nebenauslassöffnung 42b ist mit einem ersten Nebenluftführungskanal 43b verbunden, wobei der erste Nebenluftführungskanal 43b derart gestaltet ist, dass er die durch ihn durchströmende Luft überwiegend seitlich um einen Fahrzeugreifen 39 herum leitet. Vorzugsweise wird die durchströmende Luft nach außerhalb des Fahrzeugs 2, also nach außen am Fahrzeugreifen 39 vorbei geleitet. Sie kann auch auf die umlaufende Umfangswandung der Scheibenbremse 8 geleitet werden, die vorzugsweise Lüftungsschlitze aufweist. Auf die Stirnseiten der Scheibenbremse 8 wird Luft aus dem Hauptluftführungskanal 43a geleitet.The vehicle according to the invention 2 includes such a Lufteinlasshutze 40 which is arranged in the front bumper region and has, for example, a funnel shape. In particular, the air intake hood comprises 40 a circumferential Hutzenwand 41 , a first face 41a that have an air intake area 40a has or defined and one of the first end face 41a spaced second end face 41b that have an air outlet area 40b has or defines. At the air inlet area 40a is at least an air grid 3 arranged. A cross section of the air inlet cowl 40 tapers from the first end 41a to the second end face 41b , The air outlet area 40b has a main outlet opening 42a and at least a first Nebenauslassöffnung 42b on. The main outlet opening 42a is larger in cross-section than the first Nebenauslassöffnung 42b , The main outlet opening 42a is with the air inlet opening 18 the brake cover 7 the motor vehicle brake cooling device 1 over the main air duct 43a or the hose 35 connected. The at least one first Nebenauslassöffnung 42b is with a first secondary air duct 43b connected, wherein the first secondary air duct 43b is designed such that it predominantly laterally around a vehicle tire the air flowing through it 39 guides around. Preferably, the air flowing through to the outside of the vehicle 2 , so outward on the vehicle tire 39 passed by. You can also on the circumferential circumferential wall of the disc brake 8th are directed, which preferably has ventilation slots. On the front sides of the disc brake 8th is air from the main air duct 43a directed.

Vorzugsweise umfasst der Luftauslassbereich 40b noch eine zweite Nebenauslassöffnung 42c. Die Hauptauslassöffnung 42a ist vorzugsweise in der Mitte der zweiten Stirnseite 41b angeordnet und die zumindest beiden Nebenauslassöffnungen 42b, 42c außermittig, insbesondere links und rechts versetzt dazu. Die Hauptauslassöffnung 42a und die Nebenauslassöffnungen 42b, 42c erstrecken sich vorzugsweise über die gesamte Höhe der zweiten Stirnseite 41b. Weiter vorzugsweise wird der überwiegende Teil der zweiten Stirnseite 41b von der Hauptauslassöffnung 42a und der zumindest einen Nebenauslassöffnung 42b, 42c durchsetzt. Unter „überwiegend“ ist zu verstehen, dass mehr als 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 95% der zweiten Stirnseite 41b von der Hauptauslassöffnung 42a und der zumindest einen Nebenauslassöffnung 42b, 42c durchsetzt sind.Preferably, the air outlet area comprises 40b still a second Nebenauslassöffnung 42c , The main outlet opening 42a is preferably in the middle of the second end face 41b arranged and the at least two Nebenauslassöffnungen 42b . 42c off-center, especially left and right offset. The main outlet opening 42a and the sub-outlet openings 42b . 42c preferably extend over the entire height of the second end face 41b , More preferably, the majority of the second end face 41b from the main outlet 42a and the at least one Nebenauslassöffnung 42b . 42c interspersed. By "predominantly" it is meant that more than 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 95% of the second end face 41b from the main outlet 42a and the at least one Nebenauslassöffnung 42b . 42c are interspersed.

Die zumindest eine zweite Nebenauslassöffnung 42c ist mit einem zweiten Nebenluftführungskanal 43c oder weiteren Schlauch verbunden, wobei der zweite Nebenluftführungskanal 43c bzw. Schlauch derart gestaltet ist, dass er die durch ihn durchströmende Luft überwiegend seitlich an einem Fahrzeugreifen 39 vorbei leitet. Die beiden Nebenluftführungskanäle 43b, 43c bzw. Schläuche sind vorzugsweise derart gestaltet, dass sie die durch sie durchströmende Luft auf unterschiedlichen Seiten am Fahrzeugreifen 39 seitlich herumleiten.The at least one second Nebenauslassöffnung 42c is with a second secondary air duct 43c or another hose connected, wherein the second secondary air duct 43c or hose is designed such that it predominantly laterally on a vehicle tire, the air flowing through it 39 passes by. The two secondary air ducts 43b . 43c or hoses are preferably designed such that they the air flowing through them on different sides of the vehicle tire 39 lead around the side.

Schraffiert dargestellt ist in 6A die Hauptauslassöffnung 42a und Teile des Hauptluftführungskanals 43a. Der Querschnitt des Hauptluftführungskanals 43a kann eckig (rechteckig, quadratisch), rund oder oval sein. Er kann sich, wie in 6A gezeigt, auch über seine Länge ändern (z.B. eckig auf rund). Der Hauptluftführungskanal 43a verläuft über seine gesamte Länge getrennt von dem ersten und/oder zweiten Nebenluftführungskanal 43b, 43c. Die beiden Nebenluftführungskanäle 43b, 43c verlaufen über ihre gesamte Länge vorzugsweise ebenfalls getrennt voneinander.Hatched is shown in 6A the main outlet opening 42a and parts of Main air duct 43a , The cross section of the main air duct 43a may be square (rectangular, square), round or oval. He can, as in 6A shown, also change over its length (eg angular to round). The main air duct 43a runs over its entire length separated from the first and / or second secondary air duct 43b . 43c , The two secondary air ducts 43b . 43c over their entire length preferably also separated from each other.

Der Hauptluftführungskanal 43a besteht aus einer bzw. umfasst eine (wie auch die Lufteinlasshutze 40) Hartplastik. Vorzugsweise sind der Hauptluftführungskanal 43a und/oder die Lufteinlasshutze 40 gemeinsam einteilig ausgebildet.The main air duct 43a consists of one or includes (as well as the air intake 40 ) Hard plastic. Preferably, the main air duct 43a and / or the Lufteinlasshutze 40 jointly formed in one piece.

Die Lufteinlasshutze 40 umfasst zumindest eine verstellbare Luftklappe 5, die dazu ausgebildet ist, um von einer Schließstellung, in welcher keine Luft in die Hauptauslassöffnung 42a und/oder in die erste und/oder zweite Nebenauslassöffnung 42b, 42c geleitet wird, in eine Offenstellung, in welcher Luft in die Hauptauslassöffnung 42a und/oder in die erste und/oder zweite Nebenauslassöffnung 42b, 42c geleitet wird, verdreht zu werden. Die Lufteinlasshutze 40 umfasst alternativ bzw. ergänzend dazu zumindest eine Schließblende, die dazu ausgebildet ist, den Lufteinlassbereich 40a und/oder den Luftauslassbereich 40b (insgesamt) zu verschließen, wodurch keine Luft in die Hauptauslassöffnung 42a und/oder in die erste und/oder zweite Nebenauslassöffnung 42b, 42c geleitet wird. Die Luftzufuhr kann für die einzelnen Auslassöffnungen 42a, 42b, 42c vorzugsweise individuell, weiter vorzugsweise auch in Stufen eingestellt werden.The air inlet cowl 40 includes at least one adjustable air damper 5 adapted to move from a closed position in which no air into the Hauptauslassöffnung 42a and / or in the first and / or second Nebenauslassöffnung 42b . 42c is directed, in an open position, in which air into the Hauptauslassöffnung 42a and / or in the first and / or second Nebenauslassöffnung 42b . 42c is directed to be twisted. The air inlet cowl 40 As an alternative or in addition to this, at least one closing panel which is designed to cover the air inlet area 40a and / or the air outlet area 40b (Total) to close, causing no air in the main outlet 42a and / or in the first and / or second Nebenauslassöffnung 42b . 42c is directed. The air supply can be for each outlet 42a . 42b . 42c preferably individually, more preferably also be set in stages.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Im Rahmen der Erfindung sind alle beschriebenen und/oder gezeichneten Merkmale beliebig miteinander kombinierbar.The invention is not limited to the described embodiments. In the context of the invention, all described and / or drawn features can be combined with each other as desired.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102014016235 A1 [0002, 0003]DE 102014016235 A1 [0002, 0003]

Claims (24)

Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) für ein Fahrzeug (2) mit den folgenden Merkmalen: - es ist eine Bremsenabdeckung (7) vorgesehen, die in Achsrichtung (11) zu einer Scheibenbremse (8) versetzt angeordnet ist und zur zumindest teilweisen Abdeckung einer Scheibenbremse (8) an ihrer zu einem Fahrzeugaufbau weisenden Seite vorgesehen ist; - die Bremsenabdeckung (7) ist zumindest mittelbar an dem Fahrzeugaufbau befestigbar; - die Bremsenabdeckung (7) umfasst einen Abdeckungsboden (15) und eine Seitenwand (16), die an einem Außenrand (14) des Abdeckungsbodens (15) angeordnet ist und sich in Achsrichtung (11) und/oder quer zum Abdeckungsboden (15) aus in Richtung der Scheibenbremse (8) erstreckt; - der Abdeckungsboden (15) umfasst eine Achsöffnung (17), durch die ein Achskörper des Fahrzeugs führbar ist; - der Abdeckungsboden (15) umfasst eine Lufteinlassöffnung (18), die näher an dem Außenrand (14) des Abdeckungsbodens (15) angeordnet ist als die Achsöffnung (17) ; - die Bremsenabdeckung (7) umfasst mehrere Luftführungsstege (30), die am Abdeckungsboden (15) ausgebildet sind und sich in Achsrichtung (11) und/oder quer vom Abdeckungsboden (15) aus in Richtung der Scheibenbremse (8) erstrecken; - die Luftführungsstege (30) beginnen an der gemeinsamen Lufteinlassöffnung (18) oder benachbart zu der gemeinsamen Lufteinlassöffnung (18) und verlaufen ausgehend von der gemeinsamen Lufteinlassöffnung (18) in einer Kurvenform um die Achsöffnung (17), wobei zwischen zwei Luftführungsstegen (30) ein Luftführungskanal (31) gebildet ist.Motor vehicle brake cooling device (1) for a vehicle (2) with the following features: - There is a brake cover (7) is provided, which is arranged offset in the axial direction (11) to a disc brake (8) and for at least partially covering a disc brake (8) is provided on its side facing to a vehicle body side; - The brake cover (7) is at least indirectly attachable to the vehicle body; - The brake cover (7) comprises a cover bottom (15) and a side wall (16) which is disposed on an outer edge (14) of the cover base (15) and in the axial direction (11) and / or transverse to the cover bottom (15) extending in the direction of the disc brake (8); - The cover bottom (15) comprises an axle opening (17) through which an axle body of the vehicle can be guided; - The cover bottom (15) comprises an air inlet opening (18) which is located closer to the outer edge (14) of the cover bottom (15) than the axle opening (17); - The brake cover (7) comprises a plurality of air guide webs (30) which are formed on the cover bottom (15) and extending in the axial direction (11) and / or transversely from the cover bottom (15) in the direction of the disc brake (8); - The air guide webs (30) begin at the common air inlet opening (18) or adjacent to the common air inlet opening (18) and extend from the common air inlet opening (18) in a curve around the axle opening (17), wherein between two air guide webs (30) an air duct (31) is formed. Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - die Achsöffnung (17) erstreckt sich radial in eine Richtung nach außen und ist von außen zugänglich, wodurch die Bremsenabdeckung (7) in diesem Bereich in einen ersten Endbereich (20a) und in einen zweiten Endbereich (20b) gegliedert ist.Motor vehicle brake cooling device (1) according to Claim 1 characterized by the following feature: - the axle opening (17) extends radially in an outward direction and is accessible from the outside, whereby the brake cover (7) in this area in a first end portion (20a) and in a second end portion (20b ) is structured. Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - die Luftführungsstege (30), die von der Lufteinlassöffnung (18) in Richtung des ersten Endbereichs (20a) verlaufen sind in etwa gleich lang wie die Luftführungsstege (30), die von der Lufteinlassöffnung (18) in Richtung des zweiten Endbereichs (20b) verlaufen.Motor vehicle brake cooling device (1) according to Claim 2 characterized by the following feature: the air guide ribs (30) extending from the air inlet opening (18) towards the first end region (20a) are approximately the same length as the air guide ribs (30) extending from the air inlet opening (18) in FIG Direction of the second end portion (20b) extend. Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - die Lufteinlassöffnung (18) ist gleich weit von dem ersten Endbereich (20a) beabstandet wie von dem zweiten Endbereich (20b); oder - die Lufteinlassöffnung (18) ist von den beiden Endbereichen (20a, 20b) unterschiedlich weit beabstandet.Motor vehicle brake cooling device (1) according to Claim 2 or 3 characterized by the following feature: the air inlet opening (18) is equidistant from the first end region (20a) as from the second end region (20b); or - the air inlet opening (18) is at different distances from the two end regions (20a, 20b). Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - die Luftführungsstege (30), die von der Lufteinlassöffnung (18) in Richtung des ersten Endbereichs (20a) verlaufen enden beabstandet von der Seitenwand (16), die diesen ersten Endbereich (20a) begrenzt, sodass die einzelnen Luftführungskanäle (31) zwischen den Luftführungsstegen (30) in einen gemeinsamen ersten Luftaufnahmeraum (32a) münden; und/oder - die Luftführungsstege (30), die von der Lufteinlassöffnung (18) in Richtung des zweiten Endbereichs (20b) verlaufen, enden beabstandet von der Seitenwand (16), die diesen zweiten Endbereich (20b) begrenzt, sodass die einzelnen Luftführungskanäle (31) zwischen den Luftführungsstegen (30) in einen gemeinsamen zweiten Luftaufnahmeraum (32b) münden.Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of Claims 2 to 4 characterized by the following features: the air guide ribs (30) extending from the air inlet opening (18) towards the first end region (20a) terminate at a distance from the side wall (16) delimiting said first end region (20a) such that individual air ducts (31) between the air guide webs (30) in a common first air receiving space (32 a) open; and / or - the air guide webs (30) extending from the air inlet opening (18) in the direction of the second end portion (20b) terminate at a distance from the side wall (16) which limits this second end portion (20b), so that the individual air ducts ( 31) between the air guide webs (30) into a common second air receiving space (32b) open. Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - der Abdeckungsboden (15), der die Luftführungskanäle (31) begrenzt, steigt im ersten und/oder zweiten Endbereich (20a, 20b) in Richtung der Scheibenbremse (8) an und endet in etwa auf der Höhe der jeweiligen Luftführungsstege (30), wodurch die einzelnen Luftführungskanäle (31) im ersten und/oder zweiten Endbereich (20a, 20b) voneinander getrennt sind.Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of Claims 2 to 4 characterized by the following feature: - the cover bottom (15) delimiting the air ducts (31) rises in the first and / or second end region (20a, 20b) in the direction of the disc brake (8) and ends approximately at the height the respective air guide webs (30), whereby the individual air ducts (31) in the first and / or second end region (20a, 20b) are separated from each other. Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - ein Abstand zwischen den Luftführungsstegen (30) ist in Richtung des ersten und/oder zweiten Endbereichs (20a, 20b) kleiner als im Bereich der Lufteinlassöffnung (18).Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of Claims 2 to 6 characterized by the following feature: a distance between the air guide webs (30) is smaller in the direction of the first and / or second end region (20a, 20b) than in the region of the air inlet opening (18). Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - die Luftführungsstege (30) weisen eine kurvenform auf, die zumindest eine Biegung umfasst, die größer ist als 60°, 70°, 80°, 85°, 95°, 110°, 120° oder 130° und die kleiner ist als 150°, 125°, 115°, 105°, 95°, 85°, 75° oder 65°; und/oder - die Luftführungsstege (30) verlaufen zumindest teilweise entlang eines Teilkreisabschnittes; und/oder - zumindest zwei der Luftführungsstege (30), die in demselben Endbereich (20a, 20b) enden, verlaufen parallel zueinander. Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of Claims 2 to 7 characterized by the following features: - the air guide webs (30) have a curved shape comprising at least one bend greater than 60 °, 70 °, 80 °, 85 °, 95 °, 110 °, 120 ° or 130 ° and which is less than 150 °, 125 °, 115 °, 105 °, 95 °, 85 °, 75 ° or 65 °; and / or - the air guide webs (30) extend at least partially along a pitch circle section; and / or - at least two of the air guide webs (30), which terminate in the same end region (20a, 20b), run parallel to each other. Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - zumindest einer der Luftführungsstege (30) weist über zumindest eine Teillänge einen zick-zack-förmigen Verlauf auf.Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of the preceding claims, characterized by the following feature: - at least one of the air guide webs (30) has a zigzag-shaped course over at least a partial length. Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - der Abdeckungsboden (15), der die Luftführungskanäle (31) begrenzt, weist zumindest im Bereich der Luftführungskanäle (31) einen rauen und/oder unebenen Verlauf auf.Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of the preceding claims, characterized by the following feature: - the cover bottom (15) delimiting the air ducts (31) has a rough and / or uneven course, at least in the region of the air ducts (31). Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - zumindest einer der Luftführungsstege (30) weißt eine Länge auf, die mehr als 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 100%, 120%, 150% des Umfangs der Achse im Bereich der Achsöffnung (17) umfasst.Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of the preceding claims, characterized by the following feature: - at least one of the air guide webs (30) has a length greater than 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 100%, 120%, 150% of the circumference of the axis in the region of the axis opening (17). Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - die Luftführungsstege (30) weisen im Querschnitt die Form eines: a) Rechtecks, b) Trapezes; c) Dreiecks d) Quadrats; e) Halbkreises; oder f) n-polygons auf, oder sind einer solchen Form angenähert.Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of the preceding claims, characterized by the following feature: - the air guide webs (30) have in cross section the shape of a) rectangle, b) trapezoid; c) triangle d) square; e) semicircle; or f) n polygons, or are approximated to such a shape. Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - die Luftführungsstege (30) erstrecken sich gegenüber dem Abdeckungsboden (15) gleich hoch in Achsrichtung (17) wie die Seitenwand (16); oder - die Luftführungsstege (30) erstrecken sich gegenüber dem Abdeckungsboden (15) weniger hoch in Achsrichtung (17) als die Seitenwand (16).Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of the preceding claims, characterized by the following feature: - the air guide webs (30) extend opposite the cover bottom (15) in the same direction in the axial direction (17) as the side wall (16); or - the air guide webs (30) extend with respect to the cover bottom (15) less high in the axial direction (17) than the side wall (16). Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - die Seitenwand (16) umfasst im Bereich der Achsöffnung (17) einen flanschförmigen Befestigungsvorsprung (22), der in Richtung der Achsöffnung (17) ragt; - der flanschförmige Befestigungsvorsprung (22) umfasst mehrere Befestigungsöffnungen (23), um die Bremsenabdeckung (7) am Fahrzeugaufbau zu befestigen.Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of the preceding claims, characterized by the following features: - the side wall (16) comprises in the region of the axle opening (17) a flange-shaped fastening projection (22) which projects in the direction of the axle opening (17); - The flange-shaped mounting projection (22) comprises a plurality of mounting holes (23) to secure the brake cover (7) on the vehicle body. Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - es ist ein Schlauch (35) oder ein Hauptluftführungskanal (43a) vorgesehen, der mit seinem ersten Ende (35a) mit der Lufteinlassöffnung (18) verbunden ist und der mit seinem zweiten Ende (35b) mit einem frontseitigen Lufteinlass (6) bzw. einer Hauptauslassöffnung (42a) einer Lufteinlasshutze (40) an dem Fahrzeug (2) zumindest mittelbar verbindbar ist.Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of the preceding claims, characterized by the following feature: - a hose (35) or a main air duct (43a) is provided which is connected at its first end (35a) to the air inlet (18) and which with its second end (35b) with a front-side air inlet (6) and a main outlet opening (42a) of an air intake duct (40) on the vehicle (2) is at least indirectly connectable. Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - es ist eine Steuereinrichtung (25) vorgesehen; - es ist zumindest eine verstellbare Luftklappe (5) vorgesehen, die vor der Lufteinlassöffnung (18) angeordnet ist; - die Steuereinrichtung (25) ist dazu ausgebildet, die zumindest eine verstellbare Luftklappe (5) von einer Offenstellung, in welcher in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit ein Kühlluftvolumenstrom (19) durch die Lufteinlassöffnung (18) leitbar ist, in eine Schließstellung zu verschwenken, in welcher kein oder ein reduzierter Kühlluftvolumenstrom (19) durch die Lufteinlassöffnung (18) leitbar ist; - die Steuereinrichtung (25) ist ferner dazu ausgebildet, die zumindest eine verstellbare Luftklappe (5) in mehrere Zwischenstellungen zwischen der Offenstellung und der Schließstellung zu verschwenken, wobei sich der Kühlluftvolumenstrom (19), der in diesen Zwischenstellungen durch die Lufteinlassöffnung (18) leitbar ist, je nach Zwischenstellung unterscheidet.Motor vehicle brake cooling device (1) according to Claim 15 characterized by the following features: - a control device (25) is provided; - There is at least one adjustable air damper (5) is provided, which is arranged in front of the air inlet opening (18); - The control device (25) is adapted to pivot the at least one adjustable air damper (5) from an open position in which, depending on the driving speed, a cooling air volume flow (19) through the air inlet opening (18) to a closed position, in which no or a reduced cooling air volume flow (19) through the air inlet opening (18) can be conducted; - The control device (25) is further adapted to pivot the at least one adjustable air damper (5) in a plurality of intermediate positions between the open position and the closed position, wherein the cooling air volume flow (19) in these intermediate positions through the air inlet opening (18) can be conducted is different, depending on the intermediate position. Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - es ist ein Luftgeschwindigkeitsmesssensor (36) vorgesehen, der nach dem frontseitigen Lufteinlass (6) angeordnet; und/oder es ist ein Fahrzeuggeschwindigkeitsmesssensor vorgesehen; und/oder - es ist ein Temperatursensor (24) an der Bremsenabdeckung (7) vorgesehen; - die Steuereinrichtung (25) ist mit dem Luftgeschwindigkeitsmesssensor (36) und/oder Fahrzeuggeschwindigkeitsmesssensor verbunden; - die Steuereinrichtung (25) ist mit dem Temperatursensor (24) verbunden; - die Steuereinrichtung (25) ist dazu ausgebildet, die zumindest eine Luftklappe (36) derart zu verschwenken, dass bei einer durch den Temperatursensor (24) gemessenen bestimmten Temperatur ein entsprechender Kühlluftvolumenstrom (19) durch die Lufteinlassöffnung (18) tritt.Motor vehicle brake cooling device (1) according to Claim 16 characterized by the following features: - there is provided an air velocity measuring sensor (36) disposed after the front air inlet (6); and / or a vehicle speed measuring sensor is provided; and / or - a temperature sensor (24) is provided on the brake cover (7); - The control device (25) is connected to the air speed measuring sensor (36) and / or vehicle speed measuring sensor; - The control device (25) is connected to the temperature sensor (24); - The control device (25) is adapted to pivot the at least one air damper (36) such that at a certain temperature measured by the temperature sensor (24) a corresponding cooling air volume flow (19) passes through the air inlet opening (18). Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - es sind ein Bremsträger (9), ein Bremssattel (10) und eine Scheibenbremse (8) vorgesehen; - der Bremssattel (10) ist an dem Bremsträger (9) montiert; - die Bremsenabdeckung (7) ist an dem Bremsträger (9) und/oder an dem Bremssattel (10) montiert; - der Bremssattel (10) ist dazu ausgebildet, um mechanisch in Eingriff mit der Scheibenbremse (8) gebracht zu werden.Motor vehicle brake cooling device (1) according to one of the preceding claims, characterized by the following features: a brake carrier (9), a caliper (10) and a disc brake (8) are provided; - The caliper (10) is mounted on the brake carrier (9); - The brake cover (7) is mounted on the brake carrier (9) and / or on the brake caliper (10); - The caliper (10) is adapted to be mechanically brought into engagement with the disc brake (8). Fahrzeug (2) mit den folgenden Merkmalen: - es ist eine Lufteinlasshutze (40) vorgesehen, die im vorderen Stoßfängerbereich angeordnet ist; - die Lufteinlasshutze (40) umfasst eine umlaufende Hutzenwand (41), eine erste Stirnseite (41a), die einen Lufteinlassbereich (40a) aufweist und eine von der ersten Stirnseite (41a) beabstandete zweite Stirnseite (41b), die einen Luftauslassbereich (40b) aufweist; - ein Querschnitt der Lufteinlasshutze (40) verjüngt sich von der ersten Stirnseite (41a) zur zweiten Stirnseite (41b); - der Luftauslassbereich (40b) weist eine Hauptauslassöffnung (42a) und zumindest eine erste Nebenauslassöffnung (42b) auf; - die Hauptauslassöffnung (42a) ist mit einer Lufteinlassöffnung (18) einer Bremsenabdeckung (7) einer Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung (1) über einen Hauptluftführungskanal (43a) oder einen Schlauch (35) verbindbar; - die zumindest eine erste Nebenauslassöffnung (42b) ist mit einem ersten Nebenluftführungskanal (43b) bzw. Schlauch verbunden, wobei der erste Nebenluftführungskanal (43b) derart gestaltet ist, dass er die durch ihn durchströmende Luft überwiegend seitlich um einen Fahrzeugreifen herum leitet.Vehicle (2) with the following features: - There is an air inlet (40) provided, which is arranged in the front bumper area; the air inlet hood (40) comprises a peripheral hood wall (41), a first end face (41a) having an air inlet area (40a) and a second end face (41b) spaced from the first end face (41a) and having an air outlet area (40b) having; - A cross-section of the Lufteinlasshutze (40) tapers from the first end face (41 a) to the second end face (41 b); the air outlet region (40b) has a main outlet opening (42a) and at least one first auxiliary outlet opening (42b); the main outlet opening (42a) is connectable to an air inlet opening (18) of a brake cover (7) of a motor vehicle brake cooling device (1) via a main air duct (43a) or a hose (35); - The at least one first Nebenauslassöffnung (42 b) is connected to a first secondary air duct (43 b) or hose, wherein the first secondary air duct (43 b) is designed such that it passes the air flowing through him predominantly laterally around a vehicle tire. Fahrzeug (2) nach Anspruch 19, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - der Luftauslassbereich (40b) weist eine zweite Nebenauslassöffnung (42c) auf; - die Hauptauslassöffnung (42a) ist mittig an der zweiten Stirnseite (41b) angeordnet und die zumindest beiden Nebenauslassöffnungen (42b, 42c) außermittig; - die zumindest eine zweite Nebenauslassöffnung (42c) ist mit einem zweiten Nebenluftführungskanal (43c) oder Schlauch verbunden, wobei der zweite Nebenluftführungskanal (43c) bzw. Schlauch derart gestaltet ist, dass er die durch ihn durchströmende Luft überwiegend seitlich an einem Fahrzeugreifen vorbei leitet; - die beiden Nebenluftführungskanäle (43b, 43c) bzw. Schläuche sind derart gestaltet, dass sie die durch sie durchströmende Luft auf unterschiedlichen Seiten seitlich am Fahrzeugreifen herumleiten.Vehicle (2) to Claim 19 characterized by the following feature: the air outlet region (40b) has a second secondary outlet opening (42c); the main outlet opening (42a) is arranged centrally on the second end face (41b) and the at least two secondary outlet openings (42b, 42c) are eccentric; - The at least one second Nebenauslassöffnung (42c) is connected to a second secondary air duct (43c) or hose, wherein the second secondary air duct (43c) or hose is designed such that it passes the air flowing through him predominantly laterally past a vehicle tire; - The two secondary air ducts (43 b, 43 c) or hoses are designed such that they divert the air flowing through them on different sides of the side of the vehicle tire. Fahrzeug (2) nach Anspruch 19 oder 20, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - die Hauptauslassöffnung (42a) weist einen größeren Querschnitt auf als die erste und/oder zweite Nebenauslassöffnung (42b, 42c).Vehicle (2) to Claim 19 or 20 characterized by the following feature: the main outlet opening (42a) has a larger cross section than the first and / or second auxiliary outlet opening (42b, 42c). Fahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 19 bis 21, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - der Hauptluftführungskanal (43a) besteht wie auch die Lufteinlasshutze (40) aus einer Hartplastik; und/oder - der Hauptluftführungskanal (43a) und/oder die Lufteinlasshutze (40) sind gemeinsam einteilig ausgebildet.Vehicle (2) after one of Claims 19 to 21 Characterized by the following features: - the main air duct (43a) is made as well as the Lufteinlasshutze (40) of a hard plastic; and / or - the main air duct (43a) and / or the Lufteinlasshutze (40) are integrally formed in one piece. Fahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 19 bis 22, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - die Lufteinlasshutze (40) umfasst zumindest eine verstellbare Luftklappe (5), die dazu ausgebildet ist, um von einer Schließstellung, in welcher keine Luft in die Hauptauslassöffnung (42a) und/oder in die erste und/oder zweite Nebenauslassöffnung (42b, 42c) geleitet wird, in eine Offenstellung, in welcher Luft in die Hauptauslassöffnung (42a) und/oder in die erste und/oder zweite Nebenauslassöffnung (42b, 42c) geleitet wird, verdreht zu werden; und/oder - die Lufteinlasshutze (40) umfasst zumindest eine Schließblende, die dazu ausgebildet ist, um von einer Schließstellung, in welcher keine Luft in die Hauptauslassöffnung (42a) und/oder in die erste und/oder zweite Nebenauslassöffnung (42b, 42c) geleitet wird, in eine Offenstellung, in welcher Luft in die Hauptauslassöffnung (42a) und/oder in die erste und/oder zweite Nebenauslassöffnung (42b, 42c) geleitet wird, bewegt und/oder verdreht zu werden.Vehicle (2) after one of Claims 19 to 22 characterized by the following features: - the air inlet cowl (40) comprises at least one adjustable air flap (5) adapted to move from a closed position in which no air enters the main outlet opening (42a) and / or the first and / or or second sub-outlet port (42b, 42c) is directed to be rotated to an open position in which air is directed into the main outlet port (42a) and / or the first and / or second sub-port ports (42b, 42c); and / or the air inlet hood (40) comprises at least one closing panel which is adapted to move from a closed position in which no air into the main outlet opening (42a) and / or into the first and / or second auxiliary outlet opening (42b, 42c) is directed to be moved and / or rotated in an open position in which air in the main outlet opening (42 a) and / or in the first and / or second Nebenauslassöffnung (42 b, 42 c) is passed. Fahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 19 bis 23, wobei das Fahrzeug eine Kraftfahrzeugbremskühleinrichtung aufweist, die nach einem der Ansprüche 1 bis 18 aufgebaut ist, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: - die Hauptauslassöffnung (42a) ist mit der Lufteinlassöffnung (18) der Bremsenabdeckung (7) durch den Hauptluftführungskanal (43a) oder den Schlauch (35) verbunden.Vehicle (2) after one of Claims 19 to 23 wherein the vehicle has a motor vehicle brake cooling device, which according to one of the Claims 1 to 18 is constructed, characterized by the following feature: the main outlet opening (42a) is connected to the air inlet opening (18) of the brake cover (7) through the main air duct (43a) or the hose (35).
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