DE102017003073A1

DE102017003073A1 - Rocker-shaped lifting protection

Info

Publication number: DE102017003073A1
Application number: DE102017003073.1A
Authority: DE
Inventors: Stefan Fingerle; Thorsten Issler; Markus Peter; Tamas Nyikos; György Kiss
Original assignee: Roto Frank AG
Current assignee: Roto Frank AG
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2017-03-30
Publication date: 2018-10-04

Abstract

Unter Vornahme einer Zusammenschau aller Figuren der Zeichnung betrifft die Erfindung zusammenfassend einen Laufwagen (28) mit einer ersten Aushebesicherung. Der Laufwagen (28) ist an einer Laufrollenführung rollbar. Die erste Aushebesicherung weist ein erstes Sicherungselement (44) auf, das insbesondere in einem Spalt eines Laufwagengehäuses (36) geführt ist. Das erste Sicherungselement (44) ist vorzugsweise um eine erste Schwenkachse (68) verkippbar, die sich parallel zur Längsachse der Laufrollenführung erstreckt. Die erste Schwenkachse (68) verläuft bevorzugt oberhalb des ersten Sicherungselements (44). An dem ersten Sicherungselement (44) kann ein Arretierteil bewegbar angeordnet sein, das in einer ersten Position das Verschwenken des ersten Sicherungselements (44) erlaubt und in einer zweiten Position das Verschwenken des ersten Sicherungselements (44) blockiert. Das Arretierteil kann dabei dazu ausgebildet sein, in der zweiten Position einen Spalt zwischen dem ersten Sicherungselement (44) und dem Laufwagengehäuse (36) zumindest teilweise zu füllen.

Taking a synopsis of all the figures of the drawing, the invention in summary relates to a carriage (28) with a first lift-off. The carriage (28) is rollable on a roller guide. The first lifting safety device has a first securing element (44), which is guided in particular in a gap of a carriage housing (36). The first securing element (44) is preferably tiltable about a first pivot axis (68) which extends parallel to the longitudinal axis of the roller guide. The first pivot axis (68) preferably extends above the first securing element (44). On the first securing element (44), a locking part can be movably arranged, which in a first position allows the pivoting of the first securing element (44) and blocks the pivoting of the first securing element (44) in a second position. The locking part can be designed to at least partially fill a gap between the first securing element (44) and the carriage housing (36) in the second position.

Description

Die Erfindung betrifft einen Laufwagen zum Bewegen eines Flügels eines Fensters oder einer Tür relativ zu einem festen Rahmen des Fensters oder der Tür, wobei der Laufwagen Folgendes aufweist:

a) Ein Laufwagengehäuse mit einer ersten Laufrolle zur Führung des Laufwagens an einer Laufrollenführung am festen Rahmen;
b) eine erste Aushebesicherung mit einem ersten Sicherungselement, das von einer Montagestellung, in der der Laufwagen am festen Rahmen anordenbar ist, in eine Sicherungsstellung bewegbar ist, in der das erste Sicherungselement an einem ersten Sicherungsabschnitt beim Anheben und/oder Abkippen des Laufwagens von der Laufrollenführung am festen Rahmen zur Anlage kommt, sodass der Laufwagen nicht vom festen Rahmen entnehmbar ist;

The invention relates to a carriage for moving a wing of a window or door relative to a fixed frame of the window or door, the carriage comprising:

a) A carriage housing with a first roller for guiding the carriage on a roller guide on the fixed frame;
b) a first lift-off with a first securing element, which is movable from a mounting position in which the carriage can be arranged on the fixed frame in a securing position in which the first securing element at a first securing portion when lifting and / or tipping the carriage of the Roller guide on the fixed frame comes to rest so that the carriage is not removable from the fixed frame;

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fenster oder eine Tür mit einem solchen Laufwagen.The invention further relates to a window or a door with such a carriage.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Die DE 20 2010 004 375 U1 offenbart eine Aushängesicherung zum Sichern einer Schiebetür an einer Laufschiene. Die Aushängesicherung weist ein Schiebeelement auf, das mit einem Exzenterhebel sicherbar ist. An dem Exzenterhebel ist ein vertikal anhebbarer Halteabschnitt ausgebildet, der die Laufschiene untergreift.The DE 20 2010 004 375 U1 discloses a safety catch for securing a sliding door to a running rail. The safety catch has a sliding element, which is securable with an eccentric lever. On the eccentric lever, a vertically liftable holding portion is formed, which engages under the running rail.

Aus der DE 20 2005 007 687 U1 ist ein U-förmiges Laufrollenteil für einen Schiebetürbeschlag bekannt geworden. An dem Laufrollenteil ist ein Schwenkhebel zur Sicherung des Laufrollenteils an einer Laufschiene angeordnet. Der Schwenkhebel weist eine im montierten Zustand vertikale Schwenkachse auf.From the DE 20 2005 007 687 U1 a U-shaped roller part for a sliding door fitting has become known. On the roller part, a pivot lever for securing the roller part is arranged on a running rail. The pivot lever has a vertical pivot axis in the mounted state.

Die EP 1 054 126 A1 offenbart eine Höhenverstellung eines Gehäuses eines Laufwagens durch Verdrehen eines Verstellbolzens. Ein Sicherungsschieber sichert den Verstellbolzen gegen unbeabsichtigtes Verdrehen.The EP 1 054 126 A1 discloses a height adjustment of a housing of a carriage by turning an adjusting bolt. A safety slide secures the adjusting bolt against unintentional twisting.

Die DE 20 2016 001 162 U1 lehrt, ein an einem Ende eines Laufwagens montierbares Sicherungsteil als Aushebesicherung vorzusehen.The DE 20 2016 001 162 U1 teaches to provide an attachable at one end of a carriage securing part as a lifting protection.

Aus der EP 1 388 631 A2 ist es bekannt geworden, einen Laufrollenträger für Schiebetüren mit einer horizontal verschiebbaren Sicherungsplatte zu sichern.From the EP 1 388 631 A2 It has become known to secure a roller carrier for sliding doors with a horizontally displaceable locking plate.

Die DE 195 39 014 A1 offenbart eine Aushebesicherung mit mehreren Ausführungsbeispielen eines Riegels, der dazu ausgebildet ist, eine mit einer Laufschiene ortsfest verbundene Anschlagschiene zu untergreifen.The DE 195 39 014 A1 discloses a lift-off with several embodiments of a bolt, which is adapted to engage under a fixedly connected to a running rail stop rail.

Aus der WO 2010/079461 A2 und der EP 2 538 009 A2 ist jeweils ein horizontal verschiebbares Federelement bekannt geworden. Das Federelement ist in zwei entgegengesetzten Endstellungen an einem Laufwagen verrastbar.From the WO 2010/079461 A2 and the EP 2 538 009 A2 in each case a horizontally displaceable spring element has become known. The spring element can be latched in two opposite end positions on a carriage.

Die DE 10 2005 001 911 A1 offenbart eine Aushebesicherung mit einem Sicherungsklotz. Der Sicherungsklotz ist mittels einer Durchgangsausnehmung an einer Koppelstange zwischen zwei Laufwagen befestigbar. Der Sicherungsklotz weist eine um eine horizontale Achse verschwenkbare Welle auf, an der endseitig ein Vorsprung ausgebildet ist. Wird der Vorsprung nach oben geschwenkt, hintergreift er einen Steg einer Laufschiene, um den Laufwagen gegen ein Herauskippen zu schützen.The DE 10 2005 001 911 A1 discloses a lift-out with a fuse block. The securing block can be fastened by means of a through-hole on a coupling rod between two carriages. The securing block has a shaft which can be pivoted about a horizontal axis, on which end a projection is formed. If the projection is pivoted upwards, it engages behind a web of a running rail in order to protect the carriage against tipping out.

Aus der DE 10 2011 087 694 A1 ist ein Laufwagen mit einer Exzenterscheibe bekannt geworden. Die Exzenterscheibe ist an einer horizontalen Welle gelagert. In ihrer Sicherungsstellung begrenzt die Exzenterscheibe ein Anheben des Laufwagens in einer Laufschiene.From the DE 10 2011 087 694 A1 is known a carriage with an eccentric disc. The eccentric disc is mounted on a horizontal shaft. In its locking position, the eccentric disc limits lifting of the carriage in a running rail.

Aus dem Stand der Technik sind somit mehrere Möglichkeiten bekannt geworden, Laufwagen mit einer Aushebesicherung vorzusehen. Nachteilig an den bekannten Aushebesicherungen ist jedoch der große konstruktive Aufwand zur Ausbildung der Aushebesicherungen, insbesondere da die Aushebesicherungen im laufenden Betrieb des Fensters oder der Tür praktisch nie zum Einsatz kommen und lediglich bei der Montage und Demontage des Laufwagens betätigt werden müssen.Thus, several possibilities have become known from the prior art to provide carriages with a lift-out safety device. A disadvantage of the known Aushebesicherungen, however, the great design effort to form the Aushebesicherungen, especially since the Aushebesicherungen practically never used during operation of the window or the door and must be operated only during assembly and disassembly of the carriage.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Laufwagen mit einer Aushebesicherung bereit zu stellen, der konstruktiv signifikant vereinfacht ausgebildet und gleichzeitig kosteneffektiv produzierbar ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es weiterhin, ein Fenster oder eine Tür mit einem solchen Laufwagen bereit zu stellen.Object of the present invention is therefore to provide a carriage with a lift-off, which is constructively significantly simplified design and at the same time cost-effectively producible. Object of the present invention is also to provide a window or a door with such a carriage.

Beschreibung der ErfindungDescription of the invention

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird gelöst durch einen Laufwagen gemäß Patentanspruch 1 bzw. ein Fenster oder eine Tür gemäß Patentanspruch 15. Die Unteransprüche geben bevorzugte Weiterbildungen an.The object of the invention is achieved by a carriage according to claim 1 or a window or a door according to claim 15. The dependent claims indicate preferred developments.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch einen Laufwagen zur Führung eines Flügels relativ zu einem festen Rahmen eines Fensters oder einer Tür. Der Laufwagen weist eine erste Laufrolle, insbesondere eine zweite Laufrolle, vorzugsweise eine dritte Laufrolle, auf. Die Laufrolle/n ist/sind an einem Laufwagengehäuse drehbar angeordnet. Der Laufwagen weist eine erste Aushebesicherung auf, die in einer Montagestellung die Montage und Demontage des Laufwagens von einer Laufrollenführung des festen Rahmens erlaubt. In der Sicherungsstellung wird die Entnahme des Laufwagens von der Laufrollenführung durch ein erstes Sicherungselement verhindert. Folglich wird ein unbeabsichtigtes Abfallen des Flügels vom festen Rahmen verhindert. Weiterhin wird ein Anheben des Laufwagens bzw. ein Entgleisen des Laufwagens, insbesondere bei einem starken Aufprall auf einen Endanschlag beim Öffnen des Flügels, verhindert. Hierdurch werden Verletzungen eines Benutzers des Fensters oder der Tür vermieden. Um die Herstellung der Aushebesicherung signifikant zu vereinfachen, ist das erste Sicherungselement kippbar ausgebildet. Mit anderen Worten kann die Aushebesicherung eine Wippe aufweisen, die das erste Sicherungselement aufweist.The object of the invention is thus achieved by a carriage for guiding a wing relative to a fixed frame of a window or a door. The carriage has a first Roller, in particular a second roller, preferably a third roller, on. The roller / n is / are rotatably mounted on a carriage housing. The carriage has a first lift-off, which allows in a mounting position, the assembly and disassembly of the carriage of a roller guide of the fixed frame. In the securing position, the removal of the carriage from the roller guide is prevented by a first securing element. As a result, unintentional falling off of the wing from the fixed frame is prevented. Furthermore, a lifting of the carriage or a derailment of the carriage, in particular in a strong impact on an end stop when opening the wing, prevented. This avoids injury to a user of the window or the door. In order to significantly simplify the production of the anti-lifting device, the first securing element is tiltable. In other words, the lift-off can have a rocker, which has the first securing element.

Vorzugsweise ist die Laufrollenführung in Form einer Laufschiene ausgebildet.Preferably, the roller guide is designed in the form of a running rail.

Die Bewegung des ersten Sicherungselements zwischen der Montagestellung und der Sicherungsstellung erfolgt vorzugsweise um eine erste Schwenkachse des ersten Sicherungselements.The movement of the first securing element between the mounting position and the securing position preferably takes place about a first pivot axis of the first securing element.

Die erste Schwenkachse ist insbesondere im montierten Zustand des Laufwagens horizontal ausgerichtet, vorzugsweise bis auf ±20°, insbesondere bis auf ±10°, weiter bevorzugt bis auf ±5°, parallel zur Längsachse der Laufrollenführung.The first pivot axis is aligned horizontally, in particular in the mounted state of the carriage, preferably up to ± 20 °, in particular up to ± 10 °, more preferably up to ± 5 °, parallel to the longitudinal axis of the roller guide.

Die erste Schwenkachse kann sich innerhalb des ersten Sicherungselements erstrecken. Die erste Schwenkachse des ersten Sicherungselements kann sich außerhalb des ersten Sicherungselements erstrecken. Mit anderen Worten kann es sich um eine virtuelle Schwenkachse handeln.The first pivot axis may extend within the first fuse element. The first pivot axis of the first securing element may extend outside of the first securing element. In other words, it may be a virtual pivot axis.

Das erste Sicherungselement kann, vorzugsweise an der im montierten Zustand des Laufwagens unteren Seite des ersten Sicherungselements, abschnittsweise eben ausgebildet sein. Vorzugsweise weist das erste Sicherungselement, insbesondere an dessen Unterseite, zwei ebene Stützflächen auf, mittels der sich das erste Sicherungselement sowohl in der Montagestellung als auch in der Sicherungsstellung am Laufwagengehäuse abstützt. Für einen Benutzer ist dadurch erfühlbar, dass sich das erste Sicherungselement in einer der beiden Endstellungen befindet.The first securing element can, preferably on the lower side of the first securing element in the mounted state of the carriage, be designed flat in sections. Preferably, the first securing element, in particular on its underside, two flat support surfaces, by means of which the first securing element is supported both in the mounting position and in the securing position on the carriage housing. For a user is thereby felt that the first securing element is located in one of the two end positions.

Die erste Schwenkachse kann sich parallel zur Endkante einer der Stützflächen erstrecken. Alternativ dazu kann die erste Schwenkachse versetzt zur Endkante einer der Stützflächen verlaufen. Insbesondere kann die erste Schwenkachse versetzt zu der Stützfläche verlaufen, auf der sich das erste Sicherungselement in der Sicherungsstellung am Laufwagengehäuse abstützt. Hierdurch ist das erste Sicherungselement nur schwer aus der Sicherungsstellung bewegbar.The first pivot axis may extend parallel to the end edge of one of the support surfaces. Alternatively, the first pivot axis offset from the end edge of one of the support surfaces. In particular, the first pivot axis can be offset from the support surface on which the first securing element is supported in the securing position on the carriage housing. As a result, the first securing element is difficult to move out of the securing position.

Das erste Sicherungselement kann einen, dem ersten Sicherungsabschnitt entgegengesetzt ausgebildeten, ersten Betätigungsabschnitt aufweisen. Der Betätigungs-Hebelarm von der ersten Schwenkachse zum ersten Betätigungsabschnitt ist vorzugsweise größer als der Sicherungs-Hebelarm von der ersten Schwenkachse zum ersten Sicherungsabschnitt. Das erste Sicherungselement ist dadurch leicht von der Montagestellung in die Sicherungsstellung bewegbar.The first securing element may have a first actuating section which is of opposite design to the first securing section. The actuating lever arm from the first pivot axis to the first actuating portion is preferably larger than the securing lever arm from the first pivot axis to the first securing portion. The first securing element is thereby easily movable from the mounting position to the securing position.

In der Sicherungsstellung kann der erste Betätigungsabschnitt weniger über das Laufwagengehäuse vorstehen als in der Montagestellung. Vorzugsweise steht der erste Betätigungsabschnitt im montierten Zustand des Laufwagens oberseitig in der Sicherungsstellung nicht über das Laufwagengehäuse über, sodass für einen Benutzer leicht erkennbar ist, ob sich das erste Betätigungselement in der Montagestellung oder der Sicherungsstellung befindet.In the securing position, the first operating section can protrude less over the carriage housing than in the assembly position. Preferably, the first operating portion in the assembled state of the carriage on the upper side in the securing position does not over the carriage housing, so that it is easy for a user to see whether the first actuator is in the mounting position or the securing position.

Der erste Sicherungsabschnitt weist bevorzugt einen im montierten Zustand des Laufwagens nach oben ragenden Sicherungsvorsprung auf. Der Sicherungsvorsprung ist dazu ausgebildet, einen Führungsvorsprung der Laufrollenführung zu hintergreifen, um ein Auskippen, Anheben und/oder Entgleisen des Laufwagens aus der Laufrollenführung in der Sicherungsstellung besonders zuverlässig zu verhindern.The first securing section preferably has a securing projection projecting upwards in the mounted state of the carriage. The securing projection is designed to engage behind a guide projection of the roller guide in order to prevent a dumping, lifting and / or derailing of the carriage from the roller guide in the securing position particularly reliable.

In weiter bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist die erste Aushebesicherung eine Rastanordnung auf, um das erste Sicherungselement in der Montagestellung und/oder in der Sicherungsstellung zu halten. Die Rastanordnung ist bevorzugt zum Verrasten des ersten Sicherungselements im Bereich des Betätigungsabschnitts ausgebildet.In a further preferred embodiment of the invention, the first lift-off a latching arrangement to hold the first securing element in the mounting position and / or in the securing position. The latching arrangement is preferably designed for latching the first securing element in the region of the actuating section.

Die Produktion des ersten Sicherungselements wird vereinfacht, wenn das erste Sicherungselement einstückig ausgebildet ist.The production of the first securing element is simplified if the first securing element is formed in one piece.

Das erste Sicherungselement kann aus Kunststoff, insbesondere in Form eines Spritzgussteils, ausgebildet sein.The first securing element can be made of plastic, in particular in the form of an injection-molded part.

Die erste Aushebesicherung kann ein erstes Stoppelement aufweisen, das in der Sicherungsstellung in einen ersten Spalt zwischen dem ersten Sicherungselement und dem Laufwagengehäuse einführbar ist, um das erste Sicherungselement formschlüssig in der Sicherungsstellung zu halten. Hierdurch ist auch im Falle eines stoßartigen Anhebens des Laufwagens nicht zu befürchten, dass sich das erste Sicherungselement aus der Sicherungsstellung in die Montagestellung bewegt. Vorzugsweise ist das erste Stoppelement keilförmig ausgebildet.The first lift-off can have a first stop element, which is insertable in the securing position in a first gap between the first securing element and the carriage housing in order to hold the first securing element positively in the securing position. In this way, even in the case of a jerky lifting of the carriage, there is no fear that the first securing element will move from the securing position into the assembly position. Preferably, the first stop element is wedge-shaped.

Um weniger Einzelteile vorhalten zu müssen, kann das erste Stoppelement mit dem ersten Sicherungselement verbunden sein. Insbesondere kann das erste Sicherungselement einstückig mit dem Stoppelement ausgebildet sein. Das Stoppelement kann über ein Band mit dem ersten Sicherungselement verbunden sein.In order to hold fewer items, the first stop element may be connected to the first securing element. In particular, the first securing element may be formed integrally with the stop element. The stop element may be connected via a band to the first securing element.

In besonders bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist die erste Aushebesicherung ein Arretierteil auf, das bezüglich des ersten Sicherungselements bewegbar, insbesondere verschiebbar ist. Das Arretierteil ist vorzugsweise unverlierbar am ersten Sicherungselement angeordnet. Das Arretierteil kann in der Montagestellung zusammen mit dem ersten Sicherungselement verschwenkbar sein. Mit anderen Worten ist die Wippe in diesem Fall mehrteilig ausgebildet und weist sowohl das erste Sicherungselement als auch das Arretierteil auf. Das Arretierteil kann dazu ausgebildet sein, ein unmittelbares Verschwenken des ersten Sicherungselements aus der Sicherungsstellung in die Montagestellung zu blockieren. Vielmehr kann das erste Sicherungselement erst nach dem Entriegeln der Wippe - durch Verschieben des Arretierteils - verschwenkbar sein.In a particularly preferred embodiment of the invention, the first lift-off on a locking member, which is movable relative to the first securing element, in particular displaceable. The locking part is preferably arranged captive on the first securing element. The locking member may be pivotable in the mounting position together with the first securing element. In other words, the rocker is formed in several parts in this case and has both the first securing element and the locking part. The locking part may be designed to block a direct pivoting of the first securing element from the securing position into the assembly position. Rather, the first securing element can be pivoted only after unlocking the rocker - by moving the locking part.

Das Arretierteil kann dabei einen Abschnitt aufweisen, der unter den Sicherungs-Hebelarm des ersten Sicherungselements schiebbar ist. Das Arretierteil kann bügelförmig ausgebildet sein. Das Arretierteil kann U-förmig ausgebildet sein. Ein erster der beiden freien Schenkel der U-Form kann das erste Sicherungselement oberseitig zumindest teilweise bedecken und der zweite der beiden freien Schenkel der U-Form kann das erste Sicherungselement zumindest teilweise unterseitig bedecken. Die Orientierung oben/unten und dergleichen bezieht sich dabei - wie in der gesamten Beschreibung - auf den montierten Zustand des Laufwagens.The locking part may have a portion which is slidable under the securing lever arm of the first securing element. The locking part may be formed bow-shaped. The locking part may be U-shaped. A first of the two free legs of the U-shape can cover the first securing element on the upper side at least partially, and the second of the two free legs of the U-shape can cover the first securing element at least partially on the underside. The orientation up / down and the like refers - as in the entire description - to the mounted state of the carriage.

Vorzugsweise ist das Arretierteil in zwei Positionen am ersten Sicherungselement verrastbar, wobei das Arretierteil in der ersten Position das Verschwenken des ersten Sicherungselements erlaubt und in der zweiten Position das Verschwenken des ersten Sicherungselements unterbindet. Das Arretierteil kann einen Blockierabschnitt aufweisen, der in der zweiten Position einen Abschnitt des Laufwagengehäuses untergreift, um ein Verschwenken des ersten Sicherungselements zu unterbinden.Preferably, the locking part can be locked in two positions on the first securing element, wherein the locking part in the first position allows the pivoting of the first securing element and in the second position prevents the pivoting of the first securing element. The locking part may have a blocking portion, which engages in the second position, a portion of the carriage housing to prevent pivoting of the first securing element.

Das Arretierteil ist vorzugsweise spiegelsymmetrisch zu einer Mittenebene des Arretierteils ausgebildet. Das Arretierteil kann zwei Blockierabschnitte aufweisen, die insbesondere an sich gegenüberliegenden, von der Mittenebene distanzierten Randbereichen des Arretierteils ausgebildet sind. Das Arretierteil ist bevorzugt einteilig, d.h. einstückig, ausgebildet.The locking part is preferably formed mirror-symmetrically to a center plane of the locking part. The locking part may have two blocking sections which are formed, in particular, on opposite edge regions of the locking part which are distanced from the center plane. The locking part is preferably in one piece, i. in one piece, formed.

Der Laufwagen kann eine zweite Aushebesicherung aufweisen. Die zweite Aushebesicherung kann ein zweites Sicherungselement aufweisen, das insbesondere identisch zum ersten Sicherungselement ausgebildet ist. Vorzugsweise ist die zweite Aushebesicherung gleich der ersten Aushebesicherung ausgebildet.The carriage may have a second lift-out. The second lift-off can have a second securing element, which is in particular identical to the first securing element. Preferably, the second lift-out is formed equal to the first lift-out.

Der Laufwagen kann einen Ausstellarm zur Verbindung mit dem Flügel aufweisen. Der Ausstellarm ist vorzugsweise zwischen der ersten Aushebesicherung und der zweiten Aushebesicherung schwenkbar am Laufwagengehäuse angeordnet.The carriage may have a Ausstellarm for connection to the wing. The extension arm is preferably arranged pivotably on the carriage housing between the first lift-out safety device and the second lift-off safety device.

Besonders bevorzugt ist der Laufwagen zur unterseitigen Abstützung des Flügels ausgebildet.Particularly preferably, the carriage is designed for the underside support of the wing.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Fenster oder eine Tür, wobei das Fenster oder die Tür einen festen Rahmen und einen relativ zum festen Rahmen bewegbaren Flügel aufweist, wobei der Flügel mittelbar oder unmittelbar über den Laufwagen bewegbar am festen Rahmen angeordnet ist. Der Flügel ist vorzugsweise vom festen Rahmen abstellbar und parallel zum festen Rahmen verschiebbar.The object of the invention is further achieved by a window or a door, wherein the window or door has a fixed frame and a relative to the fixed frame movable wings, wherein the wing is arranged indirectly or directly on the carriage movable on the fixed frame. The wing is preferably off the fixed frame and displaceable parallel to the fixed frame.

Die Laufrollenführung kann einteilig mit dem festen Rahmen ausgebildet sein. Vorzugsweise ist die Laufrollenführung in Form einer Laufschiene ausgebildet. Die Laufrollenführung kann Teil eines Führungsprofils sein. Das Führungsprofil kann an einer Fassung des festen Rahmens montiert sein. Das Führungsprofil kann in Form einer Profilschiene ausgebildet sein. Das Führungsprofil weist bevorzugt einen konstanten Querschnitt auf.The roller guide can be formed integrally with the fixed frame. Preferably, the roller guide is designed in the form of a running rail. The roller guide can be part of a guide profile. The guide profile may be mounted on a socket of the fixed frame. The guide profile can be designed in the form of a profile rail. The guide profile preferably has a constant cross-section.

Vorzugsweise untergreift der Sicherungsabschnitt im montierten Zustand des Laufwagens einen Deckenabschnitt des Führungsprofils. Am Deckenabschnitt kann ein Führungsvorsprung ausgebildet sein. Der Führungsvorsprung wird bevorzugt vom Sicherungsvorsprung hintergriffen.Preferably, the securing portion engages in the assembled state of the carriage a ceiling portion of the guide profile. At the ceiling portion, a guide projection may be formed. The guide projection is preferably engaged behind by the securing projection.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter ausgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen Verwendung finden. Die gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern haben vielmehr beispielhaften Charakter für die Schilderung der Erfindung.Further advantages of the invention will become apparent from the description and the drawings. Likewise, according to the invention, the above-mentioned features and those which are still further developed can each be used individually for themselves or for a plurality of combinations of any kind. The embodiments shown and described are not to be understood as exhaustive enumeration, but rather have exemplary character for the description of the invention.

Figurenliste list of figures

1 shows a schematic side view of a door with a sliding wing, which is supported on two carriages against a fixed frame.
2 shows a partial plan view of one of the carriage according to 1 ,
3 shows a partial side view of the carriage 2 ,
4 shows an isometric partial view of the carriage from the 2 and 3 , wherein the carriage has two Aushebesicherungen.
5 shows a partial front view of the carriage 4 to clarify the function of the lift-out.
6 shows a sectional view along the line AA in 3 , wherein the Aushebsicherung shown is in the securing position.
7 shows the same section as 6 , however, shows 7 another embodiment in which a stop element ensures the securing position of the lift-off.
8th shows an isometric partial view of the carriage according to 4 , Wherein the Aushebsicherung shown is in the mounting position.
9 shows a sectional view along the line AA in 3 , wherein the illustrated lift-out in accordance with the mounting position 8th located.
10 shows a sectional view of another embodiment of a carriage with a first securing element in the mounting position, wherein the section analogous to the line AA in 3 runs.
11 shows a sectional view of the embodiment according to 10 , wherein the first securing element is in a first securing position.
Fig. 12 shows a sectional view of the embodiment according to 11 , wherein the first securing element is in a second securing position.
13 shows an isometric view of a portion of another embodiment of a carriage with two Aushebesicherungen in the mounting position.
14 shows an isometric view of the part of the carriage according to 13 , wherein the Aushebesicherungen are in a second securing position.
15 shows a sectional view of the embodiment according to 13 with a first securing element in the assembly position, the section being analogous to the line BB in FIG 3 runs.
16 shows a sectional view of the embodiment according to 15 , wherein the first securing element is in a first securing position.
Fig. 17 shows a sectional view of the embodiment according to 16 , wherein the first securing element is in a second securing position.
Fig. 18 shows an isometric view of a part of another embodiment of a carriage with a first securing element in the mounting position and a locking part in the first position.
Fig. 19 shows an isometric view of the part of the carriage 18 with the first securing element in the securing position and the locking part in the first position.
Fig. 20 shows an isometric view of the part of the carriage 19 with the first securing element in the securing position and the locking part in the second position.
21 shows a cross section of the carriage according to 18 in an off-center region of the first securing element, the section being analogous to the line AA in FIG 3 runs.
22 shows a cross section of the carriage according to 19 in an off-center region of the first securing element, the section being analogous to the line AA in FIG 3 runs.
23 shows a cross section of the carriage according to 20 in an off-center region of the first securing element, the section being analogous to the line AA in FIG 3 runs.
24 shows a cross section of the carriage according to 18 in a central region of the first securing element, the section being analogous to the line BB in FIG 3 runs.
25 shows a cross section of the carriage according to 19 in a central region of the first securing element, the section being analogous to the line BB in FIG 3 runs.
26 shows a cross section of the carriage according to 20 in a central region of the first securing element, the section being analogous to the line BB in FIG 3 runs.

1 zeigt eine Tür 10. Die Tür 10 ist in Form einer Schiebetür ausgebildet. Die Tür 10 weist insbesondere ein Festfeld 12, einen festen Rahmen 14 und einen relativ zum festen Rahmen 14 verschiebbaren Flügel 16 auf. Der Flügel 16 ist, insbesondere parallel zum festen Rahmen 14, vom festen Rahmen 14 aus seiner in 1 gezeigten Schließstellung abstellbar und, insbesondere parallel zum festen Rahmen 14, in Richtung eines Pfeils 18 verschiebbar. 1 shows a door 10 , The door 10 is designed in the form of a sliding door. The door 10 has in particular a fixed field 12 , a solid framework 14 and one relative to the fixed frame 14 shiftable wing 16 on. The wing 16 is, in particular parallel to the fixed frame 14 , from the solid frame 14 from his in 1 shown closed position off and, in particular parallel to the fixed frame 14 , in the direction of an arrow 18 displaceable.

Der Flügel 16 weist nicht näher dargestellte Beschläge auf, die es einem Benutzer ermöglichen, den Flügel 16 aus der Schließstellung vom festen Rahmen 14 abzustellen und den Flügel 16 in eine Öffnungsstellung zu bewegen. Zur Betätigung dieser Beschläge weist der Flügel 16 einen Handgriff 20 auf. Befindet sich der Handgriff 20 in einer ersten Position 22a, so ist der Flügel 16 fest am festen Rahmen 14 verriegelt. Befindet sich der Handgriff 20 in einer zweiten Position 22b, so ist der Flügel 16 vom festen Rahmen 14 abstellbar und parallel zum festen Rahmen 14 aufschiebbar und zuschiebbar. Befindet sich der Handgriff 20 in einer dritten Position 22c, so ist der Flügel 16 kippbar, d.h. der Flügel 16 verbleibt unterseitig am festen Rahmen 14 und wird oberseitig vom festen Rahmen 14 abgestellt.The wing 16 has not shown fittings that allow a user, the wing 16 from the closed position of the fixed frame 14 turn off and the wing 16 to move into an open position. To operate these fittings, the wing 16 a handle 20 on. Is the handle 20 in a first position 22a so is the wing 16 firmly on the fixed frame 14 locked. Is the handle 20 in a second position 22b so is the wing 16 from the fixed frame 14 Abstellbare and parallel to the fixed frame 14 deferrable and attachable. Is the handle 20 in a third position 22c so is the wing 16 tiltable, ie the wing 16 remains underneath on the fixed frame 14 and becomes upper side of the fixed frame 14 switched off.

Die Führung des Flügels 16 am festen Rahmen 14 erfolgt an der Unterseite des Flügels 16 durch eine erste Führungsanordnung 24 und an der Oberseite des Flügels 16 durch eine zweite Führungsanordnung 26. Die erste Führungsanordnung 24 ist in Form eines Laufwerks mit einem ersten Laufwagen 28 ausgebildet. Die erste Führungsanordnung 24 kann einen oder mehrere weitere Laufwagen, beispielsweise einen zweiten Laufwagen 30, aufweisen. Die Laufwagen 28, 30 sind durch eine Koppelstange 32 verbunden und auf einer Laufrollenführung 34 geführt. Der zweite Laufwagen 30 ist identisch zum ersten Laufwagen 28 ausgebildet. Die zweite Führungsanordnung 26 ist demgegenüber in Form einer Gleiteranordnung ausgebildet. Beim Schließen des Flügels 16, d.h. bei einer Bewegung des Flügels 16 entgegen dem Pfeil 18, schlagen die erste Führungsanordnung 24 und die zweite Führungsanordnung 26 jeweils an einem nicht dargestellten Steuerelement an, sodass der Flügel 16 einschwenken und verriegelt werden kann.The leadership of the wing 16 at the fixed frame 14 takes place at the bottom of the grand piano 16 by a first guide arrangement 24 and at the top of the grand piano 16 by a second guide arrangement 26 , The first leadership arrangement 24 is in the form of a drive with a first carriage 28 educated. The first leadership arrangement 24 can one or more other carriage, such as a second carriage 30 , exhibit. The carriages 28 . 30 are through a coupling rod 32 connected and on a roller guide 34 guided. The second carriage 30 is identical to the first carriage 28 educated. The second leadership arrangement 26 In contrast, it is designed in the form of a slider arrangement. When closing the grand piano 16 , ie during a movement of the grand piano 16 against the arrow 18 , beat the first leadership order 24 and the second guide arrangement 26 each on a control, not shown, so that the wing 16 can swing in and be locked.

2 zeigt den ersten Laufwagen 28. Der erste Laufwagen 28 weist ein Laufwagengehäuse 36 und einen schwenkbar am Laufwagengehäuse 36 angeordneten Ausstellarm 38 auf. Der Ausstellarm 38 ist zwischen einer ersten Aushebesicherung 40 und einer zweiten Aushebesicherung 42 angeordnet. 2 shows the first carriage 28 , The first carriage 28 has a carriage housing 36 and a pivotable on the carriage housing 36 arranged Ausstellarm 38 on. The extension arm 38 is between a first lift-out 40 and a second lift-out protection 42 arranged.

3 zeigt den ersten Laufwagen 28 mit der ersten Aushebesicherung 40 in einer Draufsicht. Die erste Aushebesicherung 40 weist ein erstes Sicherungselement 44 auf. Wie aus 3 ersichtlich ist, schließt das erste Sicherungselement 44 in der gezeigten Sicherungsstellung der ersten Aushebesicherung 40 eben mit dem Laufwagengehäuse 36 im Bereich des ersten Sicherungselements 44 ab (siehe auch 4 und 5). Einem Benutzer wird hierdurch verdeutlicht, dass sich das erste Sicherungselement in seiner fertig installierten Stellung, der Sicherungsstellung, befindet. 3 shows the first carriage 28 with the first lift-out protection 40 in a top view. The first lift-out protection 40 has a first securing element 44 on. How out 3 it can be seen, closes the first fuse element 44 in the illustrated securing position of the first lift-out 40 just with the carriage housing 36 in the area of the first fuse element 44 from (see also 4 and 5 ). A user is thereby made clear that the first securing element is in its fully installed position, the securing position.

4 zeigt den ersten Laufwagen 28 mit dem Laufwagengehäuse 36. Das Laufwagengehäuse 36 weist an einem in Längsrichtung des Laufwagengehäuses betrachteten Ende einen ersten Koppelabschnitt 46 auf. Die Koppelstange 32 ist in dem ersten Koppelabschnitt 46 aufgenommen und arretiert. Um den ersten Laufwagen 28 besonders kompakt auszubilden, ist die erste Aushebesicherung 40 an dem ersten Koppelabschnitt 46 ausgebildet. Vorzugsweise weist das Laufwagengehäuse 36 an seinem in Längsrichtung des Laufwagengehäuses 36 betrachteten, dem ersten Koppelabschnitt 46 entgegengesetzten Ende einen zweiten Koppelabschnitt 48 auf, an dem die zweite Aushebesicherung 42 ausgebildet ist. 4 shows the first carriage 28 with the carriage housing 36 , The carriage housing 36 has a first coupling section at an end viewed in the longitudinal direction of the carriage housing 46 on. The coupling rod 32 is in the first coupling section 46 recorded and locked. To the first carriage 28 To be particularly compact, is the first lift-out safeguard 40 at the first coupling section 46 educated. Preferably, the carriage housing 36 at its in the longitudinal direction of the carriage housing 36 considered, the first coupling section 46 opposite end a second coupling section 48 on where the second lift-out 42 is trained.

5 zeigt den ersten Laufwagen 28 an einem Führungsprofil 50. Das Führungsprofil 50 ist in Form einer Profilschiene mit konstantem Querschnitt ausgebildet. Das Führungsprofil 50 weist eine Laufrollenführung 34 auf. Die Laufrollenführung 34 ist in Form einer Laufschiene ausgebildet. Eine erste Laufrolle 54, die drehbar am Laufwagengehäuse 36 angeordnet ist, ist auf der Laufrollenführung 34 geführt. 5 shows the first carriage 28 on a guide profile 50 , The leadership profile 50 is designed in the form of a profile rail with a constant cross-section. The leadership profile 50 has a roller guide 34 on. The roller guide 34 is designed in the form of a running rail. A first roller 54 , which are rotatable on the carriage housing 36 is arranged on the roller guide 34 guided.

Die Laufrollenführung 34 stellt ein erstes freies Ende des Führungsprofils 50 dar. Das Führungsprofil 50 weist entgegengesetzt der Laufrollenführung 34 ein zweites freies Ende in Form eines Führungsvorsprungs 56 auf. Der Führungsvorsprung 56 ragt von einem Deckenabschnitt 58 des Führungsprofils 50 nach unten.The roller guide 34 represents a first free end of the guidance profile 50 dar. The leadership profile 50 opposite to the roller guide 34 a second free end in the form of a guide projection 56 on. The leadership advantage 56 protrudes from a ceiling section 58 of the leadership profile 50 downward.

Droht der erste Laufwagen 28 aus dem Führungsprofil 50 zu kippen, d.h. dreht sich der erste Laufwagen 28 um die Längsachse des Laufwagengehäuses 36 bzw. parallel zur Längsachse des Laufwagengehäuses 36, wie dies durch einen Pfeil 60 angedeutet ist, stößt ein Sicherungsvorsprung 62 am Deckenabschnitt 58 und/oder am Führungsvorsprung 56 an. Der Sicherungsvorsprung 62 ist Teil eines Sicherungsabschnitts 64 des ersten Sicherungselements 44 (siehe auch 3). Analog wird der Laufwagen 28 beim Anheben des Laufwagens 28 gesichert.Threatens the first carriage 28 from the leadership profile 50 to tilt, ie, the first carriage rotates 28 around the longitudinal axis of the carriage housing 36 or parallel to the longitudinal axis of the carriage housing 36 as indicated by an arrow 60 is hinted, encounters a security advantage 62 at the ceiling section 58 and / or on the leadership tab 56 at. The security advantage 62 is part of a security section 64 of the first fuse element 44 (see also 3 ). Analogous is the carriage 28 when lifting the carriage 28 secured.

6 zeigt den ersten Laufwagen 28 in einer Schnittansicht. Aus 6 ist ersichtlich, dass das erste Sicherungselement 44 in Form einer Wippe ausgebildet ist. Es weist den Sicherungsabschnitt 64 und einen Betätigungsabschnitt 66 auf. Das erste Sicherungselement 44 ist um eine erste Schwenkachse 68 verschwenkbar, die außerhalb des ersten Sicherungselements 44 verläuft. 6 shows the first carriage 28 in a sectional view. Out 6 it can be seen that the first securing element 44 is formed in the form of a rocker. It has the security section 64 and an operation section 66 on. The first security element 44 is about a first pivot axis 68 pivotable, outside the first fuse element 44 runs.

Das erste Sicherungselement 44 weist einen Sicherungs-Hebelarm 70 und einen Betätigungs-Hebelarm 72 auf. Um das erste Sicherungselement 44 leicht in die in 6 gezeigte Sicherungsstellung zu verschwenken, ist der Sicherungs-Hebelarm 70 kürzer ausgebildet als der Betätigungs-Hebelarm 72. The first security element 44 has a safety lever arm 70 and an actuating lever arm 72 on. To the first security element 44 easy in the 6 To pivot shown securing position is the safety lever arm 70 shorter than the actuating lever arm 72 ,

Das erste Sicherungselement 44 weist unterseitig eine erste Stützfläche 74 und eine zweite Stützfläche 76 auf. Das erste Sicherungselement 44 stützt sich in der in 6 gezeigten Sicherungsstellung auf der ersten Stützfläche 74 und in der Montagestellung (siehe 8 und 9) an der zweiten Stützfläche 76 an einer planen Auflagefläche 80 des Laufwagengehäuses 36 ab. Die beiden Stützflächen 74, 76 treffen an einer Endkante 82 aufeinander. Die Endkante 82 erstreckt sich vorzugsweise parallel zur Längsachse des Laufwagengehäuses 36.The first security element 44 has a first support surface on the underside 74 and a second support surface 76 on. The first security element 44 relies on the in 6 shown securing position on the first support surface 74 and in the mounting position (see 8th and 9 ) on the second support surface 76 on a flat support surface 80 of the carriage housing 36 from. The two support surfaces 74 . 76 meet at an end edge 82 each other. The end edge 82 preferably extends parallel to the longitudinal axis of the carriage housing 36 ,

Die Endkante 82 kann sich - wie in 6 gezeigt - horizontal nicht versetzt unterhalb der ersten Schwenkachse 68 erstrecken. Hierdurch lässt sich das erste Sicherungselement 44 leicht sowohl von der Montagestellung in die Sicherungsstellung als auch von der Sicherungsstellung in die Montagestellung verschwenken. Alternativ dazu kann die Endkante 82 zum Betätigungsabschnitt 66 oder zum Sicherungsabschnitt 64 hin horizontal versetzt ausgebildet sein. Vorzugsweise ist die Endkante 82 - wie in 6 durch ein gestricheltes Bezugszeichen 82' angedeutet - zum Sicherungsabschnitt 64 versetzt, sodass das erste Sicherungselement 44 nur schwer aus der Sicherungsstellung bewegbar ist.The end edge 82 can - as in 6 shown - horizontally not offset below the first pivot axis 68 extend. This allows the first securing element 44 easily pivot both from the mounting position in the securing position and from the securing position to the mounting position. Alternatively, the end edge 82 to the operating section 66 or to the security section 64 be horizontally offset formed. Preferably, the end edge 82 - as in 6 by a dashed reference number 82 ' indicated - to the security section 64 offset so that the first fuse element 44 difficult to move out of the secured position.

7 zeigt eine weitere Ausführungsform eines ersten Laufwagens 28, bei dem ein erstes Stoppelement 84 in einen ersten Spalt 86 eingeführt ist, um ein erstes Sicherungselement 44 vor einer unbeabsichtigten Bewegung in die Montagestellung zu schützen. Das erste Stoppelement 84 ist insbesondere keilförmig ausgebildet. Das erste Stoppelement 84 kann einstückig bzw. einteilig mit dem ersten Sicherungselement 44 ausgebildet sein. Gemäß dem in 7 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das erste Stoppelement 84 durch ein erstes Band 88 mit dem ersten Sicherungselement 44 verbunden. Das erste Band 88 kann so dünn ausgebildet sein, dass es werkzeugfrei von einem Benutzer durchtrennbar ist. Vorzugsweise bleibt jedoch das erste Stoppelement 84 mit dem ersten Sicherungselement 44 verliersicher verbunden. 7 shows a further embodiment of a first carriage 28 in which a first stop element 84 in a first gap 86 is introduced to a first securing element 44 to protect against unintentional movement in the mounting position. The first stop element 84 is in particular wedge-shaped. The first stop element 84 can be integral with the first fuse element 44 be educated. According to the in 7 the embodiment shown is the first stop element 84 through a first volume 88 with the first fuse element 44 connected. The first volume 88 may be formed so thin that it is tool-free severable by a user. Preferably, however, the first stop element remains 84 with the first fuse element 44 captive connected.

8 zeigt einen Teil des ersten Laufwagens 28 gemäß der 1 bis 6. Gemäß 8 ist die erste Aushebesicherung 40 in der Montagestellung. Eine erste Rastanordnung 90 hält das erste Sicherungselement 44 in der Montagestellung. Die erste Rastanordnung 90 hält vorzugsweise das erste Sicherungselement 44 fester in der Sicherungsstellung (siehe 4) als in der Montagestellung. Die erste Rastanordnung 90 wird durch das erste Sicherungselement 44 und das Laufwagengehäuse 36 ausgebildet. Die erste Aushebesicherung kann - wie in 8 gezeigt - eine zweite Rastanordnung 92 zur Unterstützung der ersten Rastanordnung 90 aufweisen. Die zweite Rastanordnung 92 kann spiegelbildlich zur ersten Rastanordnung 90 ausgebildet sein. 8th shows a part of the first carriage 28 according to the 1 to 6 , According to 8th is the first lift-out protection 40 in the assembly position. A first locking arrangement 90 holds the first securing element 44 in the assembly position. The first latching arrangement 90 preferably holds the first securing element 44 fixed in the securing position (see 4 ) than in the mounting position. The first latching arrangement 90 is through the first fuse element 44 and the carriage housing 36 educated. The first lift-off can - as in 8th shown - a second locking arrangement 92 to support the first latching arrangement 90 exhibit. The second latching arrangement 92 can mirror the first latching arrangement 90 be educated.

9 zeigt den ersten Laufwagen 28 gemäß 8 in einer Schnittansicht. Aus 9 ist ersichtlich, dass der erste Laufwagen 28 von der Laufrollenführung 34 abkippbar ist. Der Betätigungsabschnitt 66 des ersten Sicherungselements 44 steht oberseitig über das Laufwagengehäuse 36 hervor, sodass für einen Benutzer ersichtlich ist, dass sich das erste Sicherungselement 44 in der Montagestellung befindet. 9 shows the first carriage 28 according to 8th in a sectional view. Out 9 it can be seen that the first carriage 28 from the roller guide 34 can be tilted. The operating section 66 of the first fuse element 44 stands on the upper side over the carriage housing 36 so that it can be seen by a user that the first security element 44 located in the mounting position.

10 zeigt einen ersten Laufwagen 28 mit einem ersten Sicherungselement 44 in der Montagestellung. Das erste Sicherungselement 44 weist eine Schwenkausnehmung 94 auf, die hier in Form einer gerundeten Mulde ausgebildet ist. Ein Schwenkvorsprung 96 eines Laufwagengehäuses 36 greift teilweise in die Ausnehmung 94 ein und dient als Anschlag zum Verschwenken des ersten Sicherungselements 44. 10 shows a first carriage 28 with a first fuse element 44 in the assembly position. The first security element 44 has a pivoting recess 94 which is here in the form of a rounded trough. A pivoting projection 96 a carriage housing 36 partially engages in the recess 94 and serves as a stop for pivoting the first securing element 44 ,

11 zeigt den ersten Laufwagen 28, wobei sich das erste Sicherungselement 44 in einer ersten Sicherungsstellung befindet. Der Übergang von der Montagestellung (siehe 10) in die erste Sicherungsstellung erfolgte dabei ausschließlich durch ein Verschwenken des wippenförmigen ersten Sicherungselements 44. 11 shows the first carriage 28 , wherein the first securing element 44 is in a first backup position. The transition from the mounting position (see 10 ) in the first securing position was carried out exclusively by a pivoting of the rocker-shaped first securing element 44 ,

12 zeit den ersten Laufwagen 28, wobei sich das erste Sicherungselement 44 in einer zweiten Sicherungsstellung befindet. Das erste Sicherungselement 44 wurde dabei bezüglich der ersten Sicherungsstellung (siehe 11), hier horizontal, verschoben. Die Schwenkausnehmung 94 bietet dabei genügend Spiel im Bereich des Schwenkvorsprungs 96, um die translatorische Bewegung des ersten Sicherungselements 44 zu ermöglichen. Durch das Bewegen des Sicherungselements 44 von der ersten Sicherungsstellung (siehe 11) in die zweite Sicherungsstellung geht das erste Sicherungselement 44 einen abschnittsweisen Formschluss mit dem Laufwagengehäuse 36 ein. Im vorliegenden Fall hintergreift ein Vorsprung 98 des ersten Sicherungselements 44 einen Haken 100 des Laufwagengehäuses 36. Alternativ oder zusätzlich dazu könnte in einer nicht dargestellten Ausführungsform ein Vorsprung des Laufwagengehäuses 36 einen Haken des ersten Sicherungselements 44 hintergreifen. Der Formschluss zwischen dem ersten Sicherungselement 44 und dem Laufwagengehäuse 36 verhindert ein direktes Verschwenken des ersten Sicherungselements 44 aus der zweiten Sicherungsstellung in die Montagestellung (siehe 10). 12 time the first carriage 28 , wherein the first securing element 44 located in a second backup position. The first security element 44 was doing with respect to the first securing position (see 11 ), here horizontally, shifted. The pivoting recess 94 offers enough play in the area of the pivot projection 96 to the translational movement of the first fuse element 44 to enable. By moving the fuse element 44 from the first securing position (see 11 ) in the second securing position goes the first securing element 44 a sectional form fit with the carriage housing 36 one. In the present case, a projection engages behind 98 of the first fuse element 44 a hook 100 of the carriage housing 36 , Alternatively or additionally, in a non-illustrated embodiment, a projection of the carriage housing 36 a hook of the first securing element 44 engage behind. The positive connection between the first securing element 44 and the carriage housing 36 prevents direct pivoting of the first fuse element 44 from the second securing position to the mounting position (see 10 ).

13 zeigt eine weitere Ausführungsform eines ersten Laufwagens 28. Der erste Laufwagen 28 weist eine erste Aushebesicherung 40 und eine zweite Aushebesicherung 42 auf. Die Aushebesicherungen 40, 42 sind gleich ausgebildet. Die Aushebesicherungen 40, 42 befinden sich in der Darstellung gemäß 13 in der Montagestellung. 13 shows a further embodiment of a first carriage 28 , The first carriage 28 has a first lift-out protection 40 and a second lift-out protection 42 on. The lift-out safeguards 40 . 42 are the same. The lift-out safeguards 40 . 42 are in the illustration according to 13 in the assembly position.

14 zeigt den ersten Laufwagen 28 mit den Aushebesicherungen 40, 42 in einer zweiten Sicherungsstellung. Zur Vereinfachung der Beschreibung wird im Folgenden nur die erste Aushebesicherung 40 näher beschrieben. Beim Übergang von der Montagestellung (siehe 13) in die zweite Sicherungsstellung wird die erste Aushebesicherung 40 zunächst insgesamt verschwenkt. Anschließend wird ein Arretierteil 102 der ersten Aushebesicherung 40 verschoben, um die erste Aushebesicherung 40 in der zweiten Sicherungsstellung zu sichern. Dies wird nachfolgend in den Fign. 15-17 näher beschrieben, die eine Schnittdarstellung im Bereich der ersten Aushebesicherung 40 zeigen. 14 shows the first carriage 28 with the lift-out safeguards 40 . 42 in a second securing position. To simplify the description, in the following only the first lift-out 40 described in more detail. At the transition from the mounting position (see 13 ) in the second securing position is the first lift-off 40 initially pivoted overall. Subsequently, a locking part 102 the first lift-out 40 moved to the first lift-out 40 secure in the second securing position. This will be described below in FIGS. 15-17, which is a sectional view in the area of the first lift-out 40 demonstrate.

15 zeigt den ersten Laufwagen 28 mit der ersten Aushebesicherung 40. Die erste Aushebesicherung 40 weist ein erstes Sicherungselement 44 auf. Am ersten Sicherungselement 44 ist das Arretierteil 102 bewegbar, hier verschiebbar, angeordnet. Das Arretierteil 102 ist im vorliegenden Fall bügelförmig ausgebildet. Das Arretierteil 102 ist durch zumindest einen Rasthaken 104, 106 der ersten Aushebesicherung 40 am ersten Sicherungselement 44 gehalten. Die Kontur eines Rasthakens, hier des Rasthakens 106, ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass sich das Arretierteil 102 bei der Montage der ersten Aushebesicherung 40 zwar leicht am ersten Sicherungselement 44 anordnen, aber nur erschwert vom ersten Sicherungselement 44 trennen lässt. 15 shows the first carriage 28 with the first lift-out protection 40 , The first lift-out protection 40 has a first securing element 44 on. At the first fuse element 44 is the locking part 102 movable, here displaceable, arranged. The locking part 102 is formed bow-shaped in the present case. The locking part 102 is by at least one latching hook 104 . 106 the first lift-out 40 on the first securing element 44 held. The contour of a latching hook, here the latching hook 106 is preferably formed such that the locking part 102 during assembly of the first lift-out protection 40 Although easy on the first fuse element 44 arrange, but only complicated by the first fuse element 44 can be separated.

16 zeigt den ersten Laufwagen 28, wobei die erste Aushebesicherung 40 in eine erste Sicherungsstellung verschwenkt wurde, um den ersten Laufwagen 28 zu sichern. Ein Schieben des ersten Sicherungselements 44 zur Verringerung eines Spaltabstands zwischen dem ersten Sicherungselement 44 und einem Führungsvorsprung 56 erfolgt nicht. 16 shows the first carriage 28 , being the first lifting protection 40 was pivoted to a first securing position to the first carriage 28 to secure. Sliding the first fuse element 44 for reducing a gap distance between the first securing element 44 and a leadership lead 56 not done.

17 zeigt den ersten Laufwagen 28, wobei das Arretierteil 102 weiter auf das erste Sicherungselement 44 geschoben wurde. Hierdurch wird ein Abschnitt 108 des Arretierteils 102 unter den Sicherungs-Hebelarm 70 des ersten Sicherungselements 44 geschoben. Der Abschnitt 108 unterfüttert dadurch den Sicherungs-Hebelarm 70 zum Laufwagengehäuse 36 hin, sodass das erste Sicherungselement 44 nicht mehr unmittelbar zurück in die Montagestellung (siehe 15) verschwenken kann. Das Arretierteil 102 ist im vorliegenden Fall so am ersten Sicherungselement 44 angeordnet, dass es in der Montagestellung zusammen mit dem ersten Sicherungselement 44 am Laufwagengehäuse 36 verschwenkbar ist und in der zweiten Sicherungsstellung weiter auf das erste Sicherungselement 44 aufgeschoben ist, sodass sich das erste Sicherungselement 44 nicht mehr relativ zum Laufwagengehäuse 36 verschwenken lässt. 17 shows the first carriage 28 , wherein the locking part 102 continue on the first fuse element 44 was pushed. This will become a section 108 of the locking part 102 under the safety lever arm 70 of the first fuse element 44 pushed. The section 108 thus relieves the safety lever arm 70 to the carriage housing 36 out, so the first fuse element 44 not directly back to the mounting position (see 15 ) can pivot. The locking part 102 is in the present case so on the first fuse element 44 arranged it in the mounting position together with the first securing element 44 on the carriage housing 36 is pivotable and in the second securing position continues on the first securing element 44 is pushed, so that the first fuse element 44 no longer relative to the carriage housing 36 can pivot.

18 zeigt eine weitere Ausführungsform eines ersten Laufwagens 28. Eine erste Aushebesicherung 40 weist ein Arretierteil 102 auf. Ein Benutzer kann die erste Aushebesicherung 40 von der in 18 gezeigten Montagestellung in die in 20 gezeigte Sicherungsstellung durch Betätigung des Arretierteils 102 bewegen. 18 shows a further embodiment of a first carriage 28 , A first lift-out protection 40 has a locking part 102 on. A user can do the first lift-out 40 from the in 18 shown assembly position in the in 20 shown securing position by pressing the locking part 102 move.

19 zeigt den ersten Laufwagen 28, wobei das Arretierteil 102 durch Betätigung des freien Endes des Arretierteils 102 nach unten verschwenkt wurde. Das Arretierteil 102 befindet sich noch in der ersten Position. 19 shows the first carriage 28 , wherein the locking part 102 by actuating the free end of the locking part 102 was pivoted down. The locking part 102 is still in the first position.

20 zeigt den ersten Laufwagen 28, wobei das Arretierteil 102 in die zweite Position verschoben wurde. Aus 20 ist ersichtlich, dass der erste Laufwagen 28 an seinen beiden, in Richtung der Längsachse des ersten Laufwagens 28 betrachteten Enden eine Aushebesicherung 40, 42 aufweist. Die am Laufwagengehäuse 36, insbesondere bewegbar, angeordneten Bauteile der Aushebesicherungen 40, 42 sind gleich ausgebildet. 20 shows the first carriage 28 , wherein the locking part 102 moved to the second position. Out 20 it can be seen that the first carriage 28 at its two, in the direction of the longitudinal axis of the first carriage 28 considered ends a lift-off 40 . 42 having. The on the carriage housing 36 , in particular movable, arranged components of the Aushebesicherungen 40 . 42 are the same.

21 zeigt den ersten Laufwagen 28 gemäß 18 in einer aussermittigen Schnittdarstellung des ersten Sicherungselements, wobei sich ein erstes Sicherungselement 44 in der Montagestellung befindet. Das Arretierteil 102 ist am ersten Sicherungselement 44 und das erste Sicherungselement 44 am Laufwagengehäuse 36 angeordnet. 21 shows the first carriage 28 according to 18 in an off-center sectional view of the first securing element, wherein a first securing element 44 located in the mounting position. The locking part 102 is on the first security element 44 and the first fuse element 44 on the carriage housing 36 arranged.

22 zeigt den ersten Laufwagen 28 mit dem ersten Sicherungselement 44 in der Sicherungsstellung. Das erste Sicherungselement 44 kann dazu ausgebildet sein, in der in 21 gezeigten Montagestellung und/oder in der in 22 gezeigten Sicherungsstellung zu verrasten. 22 shows the first carriage 28 with the first fuse element 44 in the secured position. The first security element 44 can be trained in the in 21 shown assembly position and / or in the in 22 lock position shown.

23 zeigt den ersten Laufwagen 28 mit dem Arretierteil 102. Das Arretierteil 102 weist einen Blockierabschnitt 110 auf. Der Blockierabschnitt 110 wird beim Verschieben des Arretierteils 102 von der ersten Position (siehe 22) in die in 23 dargestellte zweite Position unter einen Abschnitt 112 des Laufwagengehäuses 36 geschoben, um das erste Sicherungselement 44 in der in 23 gezeigten Sicherungsstellung gegen ein Zurückschwenken in die Montagestellung zu sichern. 23 shows the first carriage 28 with the locking part 102 , The locking part 102 has a blocking portion 110 on. The blocking section 110 is when moving the locking part 102 from the first position (see 22 ) in the in 23 illustrated second position under a section 112 of the carriage housing 36 pushed to the first fuse element 44 in the in 23 shown securing position against pivoting back into the mounting position.

24 zeigt eine weitere Schnittdarstellung des ersten Laufwagens 28 entlang einer Mittenebene des ersten Sicherungselements 44. Aus 24 ist ersichtlich, dass das Arretierteil 102 im Bereich dieser Mittenebene bügelförmig ausgebildet ist und das erste Sicherungselement 44 teilweise untergreift, um das Arretierteil 102 am ersten Sicherungselement 44 zu halten. 24 shows a further sectional view of the first carriage 28 along a center plane of the first fuse element 44 , Out 24 it can be seen that the locking part 102 is formed bow-shaped in the region of this center plane and the first securing element 44 partially engages under the locking part 102 on the first securing element 44 to keep.

25 zeigt den ersten Laufwagen 28 mit dem Sicherungselement 44 in der Sicherungsstellung. Aus einer Zusammenschau der 24 und 25 ist ersichtlich, dass das Sicherungselement 44 zusammen mit dem Arretierteil 102 von der Montagestellung (24) in die Sicherungsstellung (25) verschwenkbar, d.h. begrenzt um eine, insbesondere stationäre, Schwenkachse, drehbar ist. Somit ist das erste Sicherungselement 44 in Form einer Wippe ausgebildet und das erste Sicherungselement 44 ist zusammen mit dem Arretierteil 102 in Form einer Wippe ausgebildet. 25 shows the first carriage 28 with the fuse element 44 in the secured position. From a synopsis of 24 and 25 it can be seen that the fuse element 44 together with the locking part 102 from the assembly position ( 24 ) into the securing position ( 25 ), that is limited to one, in particular stationary, pivot axis, is rotatable. Thus, the first securing element 44 formed in the form of a rocker and the first securing element 44 is together with the locking part 102 formed in the form of a rocker.

26 zeigt den ersten Laufwagen 28 im vollständig montierten Zustand. Aus einer Zusammenschau der 25 und 26 ist ersichtlich, dass das Arretierteil 102 in zwei Rastpositionen 114, 116 am ersten Sicherungselement 44 reversibel lösbar arretierbar ist. Die beiden Rastpositionen 114, 116 entsprechen der ersten Position und der zweiten Position des Arretierteils 102. 26 shows the first carriage 28 in fully assembled condition. From a synopsis of 25 and 26 it can be seen that the locking part 102 in two locking positions 114 . 116 on the first securing element 44 reversibly releasably lockable. The two detent positions 114 . 116 correspond to the first position and the second position of the locking part 102 ,

Aus einer Zusammenschau der 18 bis 26 ist ersichtlich, dass das erste Sicherungselement 44 an seiner Unterseite zu keinem Zeitpunkt einen Spalt zu dem Laufwagengehäuse 36 aufweist. Das in den 18 bis 26 gezeigte Ausführungsbeispiel ist dadurch auch bei schmutziger Umgebung stets zuverlässig bedienbar.From a synopsis of 18 to 26 it can be seen that the first securing element 44 on its underside at no time a gap to the carriage housing 36 having. That in the 18 to 26 shown embodiment is therefore always reliably operated even in dirty environment.

Unter Vornahme einer Zusammenschau aller Figuren der Zeichnung betrifft die Erfindung zusammenfassend einen Laufwagen 28, 30 mit einer ersten Aushebesicherung 40. Der Laufwagen 28, 30 ist an einer Laufrollenführung 34 rollbar. Die erste Aushebesicherung 40 weist ein erstes Sicherungselement 44 auf, das insbesondere in einem Spalt 86 eines Laufwagengehäuses 36 geführt ist. Das erste Sicherungselement 44 ist vorzugsweise um eine erste Schwenkachse 68 verkippbar, die sich parallel zur Längsachse der Laufrollenführung 34 erstreckt. Die erste Schwenkachse 68 verläuft bevorzugt oberhalb des ersten Sicherungselements 44. An dem ersten Sicherungselement 44 kann ein Arretierteil 102 bewegbar angeordnet sein, das in einer ersten Position das Verschwenken des ersten Sicherungselements 44 erlaubt und in einer zweiten Position das Verschwenken des ersten Sicherungselements 44 blockiert. Das Arretierteil 102 kann dabei dazu ausgebildet sein, in der zweiten Position einen Spalt zwischen dem ersten Sicherungselement 44 und dem Laufwagengehäuse 36 zumindest teilweise zu füllen.Taking a synopsis of all figures of the drawing, the invention relates in summary to a carriage 28 . 30 with a first lift-out protection 40 , The carriage 28 . 30 is on a roller guide 34 rollable. The first lift-out protection 40 has a first securing element 44 on, especially in a gap 86 a carriage housing 36 is guided. The first security element 44 is preferably about a first pivot axis 68 tiltable, which is parallel to the longitudinal axis of the roller guide 34 extends. The first pivot axis 68 preferably runs above the first securing element 44 , At the first fuse element 44 can be a locking part 102 be movably arranged, in a first position, the pivoting of the first securing element 44 allowed and in a second position, the pivoting of the first fuse element 44 blocked. The locking part 102 can be configured to, in the second position, a gap between the first securing element 44 and the carriage housing 36 at least partially fill.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Claims

A carriage (28, 30) for moving a wing (16) of a window or door (10) relative to a fixed frame (14) of the window or door (10), the carriage (28, 30) comprising: a A carriage housing (36) having a first roller (54) for guiding the carriage (28, 30) on a roller guide (34) of the fixed frame (14); b) a first lift-off (40) having a first securing element (44), which is movable from a mounting position in which the carriage (28, 30) on the fixed frame (14) is movable into a securing position in which the first securing element (44) on a first securing portion (64) when lifting and / or tilting the carriage (28) of the roller guide (34) on the fixed frame (14) comes to rest, so that the carriage (28, 30) not from the fixed frame ( 14) is removable; characterized in that the first securing element (44) is designed in the form of a rocker, wherein the first securing element (44) is pivotable from the mounting position into the securing position.

Carriage after Claim 1 in which the first securing element (44) is pivotable about a first pivot axis (68) from the mounting position into the securing position, wherein the first pivot axis (68) runs parallel ± 20 ° to the longitudinal axis of the roller guide (34).

Carriage after Claim 2 in which the first pivot axis (68) extends outside of the first securing element (44).

Carriage according to one of the preceding claims, in which the first securing element (44) is supported both in the mounting position and in the securing position on the carriage housing (36), wherein the first securing element (44) in the assembly position and / or the securing position in sections plan a bearing surface (80) on the carriage housing (36).

Carriage after Claim 4 combined with Claim 2 in which the partially planar arrangement of the first securing element (44) on the carriage housing (36) in the assembly position and / or the securing position in the plane of the support surface (80) on the carriage housing (36) from the free end of the first securing portion (64) away extends beyond the pivot axis (68) addition.

Carriage according to one of the preceding claims in connection with Claim 2 wherein the first securing member (44) has a first actuating portion (66) opposite the first securing portion (64), the securing lever arm (70) becoming shorter between the first pivot axis (68) and the free end of the first securing portion (64) is as the actuating lever arm (72) between the first pivot axis (68) and the free end of the first actuating portion (66).

Carriage after Claim 6 in which the first actuating portion (66) protrudes horizontally and / or vertically less over the carriage housing (36) in the securing position than in the assembly position.

Carriage according to one of the preceding claims, wherein the first securing portion (64) in the mounted state of the carriage (28, 30) has an upwardly projecting first securing projection (62).

Carriage according to one of the preceding claims, wherein the first securing element (44) in the mounting position and / or in the securing position by a latching arrangement (90, 92) latched to the carriage housing (36) is arranged.

Carriage according to one of the preceding claims, wherein the first securing element (44) is integrally formed.

Carriage according to one of the preceding claims, in which the first lift-off safeguard (40) has a first stop element (84) which, in the securing position, can be arranged in a first gap (86) between the first securing element (44) and the carriage housing (36), to prevent unintentional movement of the first securing element (44) from the securing position to the mounting position.

Carriage after Claim 11 in which the first stop element (84) is connected to the first securing element (44).

Carriage according to one of the preceding claims, wherein the first lift-off (40) has a locking part (102) which is movable relative to the first securing element (44) to prevent pivoting of the first securing element (44) from the securing position to the mounting position ,

Carriage after Claim 13 in which the locking part (102) has a blocking section (110) which, in the mounted state of the carriage (28, 30), is at least partially slidable under a section (112) of the carriage housing (36) in order to prevent the first securing element (44) from pivoting immediately ) to prevent from the securing position to the mounting position.

A window or door (10) having a fixed frame (14) and a wing (16), the wing (16) being movable relative to the fixed frame (14) via a carriage (28, 30) according to any one of the preceding claims.