DE102015217465A1

DE102015217465A1 - Arrangement of a extending in the vehicle transverse direction guide member by means of at least one holder on a bumper cross member of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015217465A1
Application number: DE102015217465.4A
Authority: DE
Inventors: Mario Ippoliti; Reiner Schulz; Norman Zacharias
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2015-09-11
Filing date: 2015-09-11
Publication date: 2017-03-16

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (42) eines sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Führungsteils (40) mittels mindestens eines Halters (10) an einem Stoßfängerquerträger (38) eines Kraftfahrzeuges, wobei der Erfindung die Aufgabe zugrunde liegt, eine Anordnung (42) eines sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Führungsteils (40) mittels mindestens eines Halters (10) an einem Stoßfängerquerträger (38) zur Verfügung zu stellen, die einfach und kostengünstig herstellbar und montierbar ist. Erfindungsgemäß ist ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes Führungsteil (40) mittels mindestens eines Halters (10) an einem Stoßfängerquerträger (38) angeordnet. Dabei ist der Halter (10) als einseitig offenes Aufsteck-Element ausgebildet, der einen Grundkörper (30) mit einem ersten freien Ende (12) und mindestens einem zweiten freien Ende (14) zum Umgreifen von Befestigungsabschnitten des Stoßfängerquerträgers (38) umfasst.The invention relates to an arrangement (42) of a guide part (40) extending in the vehicle transverse direction by means of at least one holder (10) on a bumper cross member (38) of a motor vehicle, the invention being based on the object, an arrangement (42) in the vehicle transverse direction extending guide part (40) by means of at least one holder (10) on a bumper cross member (38) available, which is simple and inexpensive to manufacture and assemble. According to the invention, a guide part (40) extending in the vehicle transverse direction is arranged on a bumper cross member (38) by means of at least one holder (10). In this case, the holder (10) is designed as a plug-in element which is open on one side and which comprises a base body (30) with a first free end (12) and at least one second free end (14) for gripping fastening sections of the bumper cross member (38).

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Führungsteils mittels mindestens eines Halters an einem Stoßfängerquerträger eines Kraftfahrzeuges. Mit „in Fahrzeugquerrichtung erstreckend“ ist gemeint, dass die in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) gemessene Breite des Führungsteils größer ist als die in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) gemessene Länge und die in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gemessene Höhe des Führungsteils. Bei dem Führungsteil handelt es sich insoweit um ein Bauteil, dessen Breite ein Vielfaches der Höhe und der Länge beträgt, insbesondere mindestens das Fünffache oder das Zehnfache des jeweils größten Maßes der Länge und der Höhe. The invention relates to an arrangement of a extending in the vehicle transverse direction guide member by means of at least one holder on a bumper cross member of a motor vehicle. By "extending in the vehicle transverse direction", it is meant that the width of the guide member measured in the vehicle transverse direction (y-direction) is greater than the length measured in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and the height of the guide member measured in the vehicle vertical direction (z-direction). In this respect, the guide part is a component whose width is a multiple of the height and the length, in particular at least five times or ten times the respectively largest dimension of the length and the height.

Aus DE 20 2013 009 615 U1 ist ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Kunststoff-Komponententräger für den Vorderbau einer Kraftfahrzeugkarosserie bekannt, der einen linken Befestigungsabschnitt und eine rechten Befestigungsabschnitt aufweist, über welche der Kunststoff-Komponententräger mittelbar oder unmittelbar an den Längsträgern befestigt ist. Ein zwischen den Befestigungsabschnitten ausgebildeter Verbindungsabschnitt des Kunststoff-Komponententrägers ist bezogen auf die Fahrrichtung des Kraftfahrzeuges einem sich ebenfalls zwischen den Längsträger erstreckenden Schlossträger vorgelagert. Der Schlossträger ist in Fahrrichtung bezogen hinter einem Stoßfängerquerträger angeordnet. Der Kunststoff-Komponententräger weist eine sich in Fahrzeughochrichtung erstreckende Stütze zur Abstützung an dem Stoßfängerquerträger auf.Out DE 20 2013 009 615 U1 is a in the vehicle transverse direction extending plastic component carrier for the front of a motor vehicle body known, which has a left mounting portion and a right mounting portion, via which the plastic component carrier is directly or indirectly attached to the side rails. A trained between the mounting portions connecting portion of the plastic component carrier is based on the direction of travel of the motor vehicle in front of a likewise extending between the longitudinal beams lock carrier. The lock carrier is arranged in the direction of travel behind a bumper cross member. The plastic component carrier has a support extending in the vehicle vertical direction for support on the bumper cross member.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung eines sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Führungsteils mittels mindestens eines Halters an einem Stoßfängerquerträger zur Verfügung zu stellen, die einfach und kostengünstig herstellbar und montierbar ist.The invention has for its object to provide an arrangement of extending in the vehicle transverse direction guide member by means of at least one holder on a bumper cross member available, which is simple and inexpensive to manufacture and assemble.

Gemäß einer erfindungsgemäßen Anordnung eines sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Führungsteils mittels mindestens eines Halters an einem Stoßfängerquerträger ist der Halter als einseitig offenes Aufsteck-Element ausgebildet, der einen Grundkörper mit einem ersten freien Ende und mindestens einem zweiten freien Ende zum Umgreifen von Befestigungsabschnitten des Stoßfängerquerträgers umfasst. Mit Aufsteck-Element ist vorliegend gemeint, dass das die konstruktive Gestaltung des Halteelements es ermöglicht, die Verbindung zwischen dem Halter und dem Stoßfängerquerträger durch Aufstecken ohne weitere Montageschritte herzustellen. Die erfindungsgemäße Anordnung hat den Vorteil, dass der mindestens eine Halter oder mehrere derartige Halter einfach und kostengünstig herstellbar sind. Darüber hinaus kann die Verbindung derartiger Halter durch Aufstecken einfach und kostengünstig mit einem Stoßfängerquerträger erfolgen. Die Montagezeit eines solchen Halters ist insbesondere im Vergleich zum Vernieten, Verschweißen oder Verschrauben von Halter deutlich reduziert und reduziert somit die Herstellungskosten bei der Automobilproduktion.According to an inventive arrangement of extending in the vehicle transverse direction guide member by means of at least one holder on a bumper cross member of the holder is designed as a one-sided open Aufsteck-element comprising a main body having a first free end and at least a second free end for gripping around mounting portions of the bumper cross member. With Aufsteck-element is presently meant that the structural design of the retaining element makes it possible to connect the holder and the bumper cross member by attaching without further assembly steps. The arrangement according to the invention has the advantage that the at least one holder or a plurality of such holders are simple and inexpensive to produce. In addition, the connection of such holders can be done by plugging easily and inexpensively with a bumper cross member. The assembly time of such a holder is significantly reduced, in particular compared to riveting, welding or screwing holder and thus reduces the manufacturing costs in automotive production.

Die vorstehend erwähnte konstruktive Gestaltung zur Ermöglichung des Aufsteckens eines Halters auf den Stoßfängerquerträger kann insbesondere dadurch realisiert werden, dass das erste freie Ende und das zweite freie Ende des Grundkörpers über einen Verbindungsabschnitt miteinander verbunden und durch diesen voneinander beabstandet sind, wobei an dem ersten freien Ende und an dem zweiten freien Ende jeweils mindestens eine Hinterschneidung zur formschlüssigen Anordnung des Grundkörpers an einem korrespondierenden Befestigungsabschnitt des Stoßfängerquerträgers ausgebildet ist und wobei der Grundkörper derart biegeelastisch ausgebildet ist, dass das erste freie Ende und das zweite freie Ende aufgrund einer zumindest teilweisen elastischen Verformbarkeit des Grundkörpers zueinander relativbeweglich sind, um den Abstand von dem ersten freien Ende zu dem zweiten freien Ende vergrößern und den Grundkörper dadurch mit dem Stoßfängerquerträger verbinden zu können. Diese konstruktive Gestaltung ermöglicht es, den Halter einer erfindungsgemäßen Anordnung einfach und kostengünstig als einstückiges Bauteil im Kunststoff-Spritzgießverfahren herzustellen. In diesem Fall wird die elastische Verformbarkeit vorzugsweise durch die geometrische Gestaltung des Verbindungsabschnitts und/oder anderer geeigneter Bereiche des Grundkörpers erzielt. Ebenfalls möglich ist es, in den Grundkörper weitere Elemente einzubetten und/oder den Grundkörper mehrteilig herzustellen, um die elastische Verformbarkeit mittels eines separaten Elements zu erzielen, insbesondere mittels eines Federelements, welches zwischen dem ersten freien Ende und dem zweiten freien Ende angeordnet ist.The above-mentioned structural design for enabling the Aufsteckens a holder on the bumper cross member can be realized in particular by the fact that the first free end and the second free end of the base body connected to each other via a connecting portion and spaced therefrom, wherein at the first free end and at least one undercut for the form-fitting arrangement of the base body is formed on a corresponding mounting portion of the bumper cross member at the second free end and wherein the base body is designed so bending elastic that the first free end and the second free end due to an at least partial elastic deformability of the base body relative to each other are relatively movable to increase the distance from the first free end to the second free end and thereby connect the body with the bumper cross member can. This structural design makes it easy and inexpensive to manufacture the holder of an arrangement according to the invention as a one-piece component in the plastic injection molding process. In this case, the elastic deformability is preferably achieved by the geometric configuration of the connecting portion and / or other suitable areas of the base body. It is also possible to embed further elements in the base body and / or to produce the main body in several parts in order to achieve the elastic deformability by means of a separate element, in particular by means of a spring element which is arranged between the first free end and the second free end.

In einer weiteren praktischen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung ist an dem Grundkörper ein sich von dem ersten freien Ende und/oder dem zweiten freien Ende zu dem Führungsteil erstreckendes Halteelement ausgebildet. Ein solches Halteelement erstreckt sich vorzugsweise in Fahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeuglängsrichtung und ist insbesondere als Kragarmelement ausgebildet. Diesbezüglich wird insbesondere auf eine Gestaltung verwiesen, bei welcher das erste freie Ende und das zweite freie Ende überwiegend in Fahrzeughochrichtung zueinander beabstandet sind und sich das Halteelement im Vergleich zu seiner Länge ausgehend von dem ersten freie Ende oder von dem zweiten freien Ende ebenfalls überwiegend in Fahrzeughochrichtung erstreckt, d.h. die in Fahrzeughochrichtung gemessene Höhe des Halteelements ist größer als die in Fahrzeuglängsrichtung gemessene Länge. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform, die gewichtsoptimiert ist, erstreckt sich das Halteelement auch im Vergleich zur Breite überwiegend in Fahrzeughochrichtung. In diesem Fall werden vorzugsweise zwei oder mehr Halter mit entsprechend ausgebildeten Halteelementen an einem Stoßfängerquerträger angeordnet. Die Halteelemente können in diesem Fall als Stützen für das Führungsteil angesehen werden. In a further practical embodiment of an arrangement according to the invention, a holding element extending from the first free end and / or the second free end to the guide part is formed on the base body. Such a holding element preferably extends in the vehicle vertical direction and / or in the vehicle longitudinal direction and is designed in particular as a cantilever element. In this regard, reference is made in particular to a design in which the first free end and the second free end are predominantly spaced apart from one another in the vehicle vertical direction and the holding element also predominates compared to its length starting from the first free end or from the second free end extends in the vehicle vertical direction, ie the height of the holding element measured in the vehicle vertical direction is greater than the length measured in the vehicle longitudinal direction. In a particularly preferred embodiment, which is weight-optimized, the retaining element also extends in comparison to the width predominantly in the vehicle vertical direction. In this case, preferably two or more holders are arranged with appropriately designed holding elements on a bumper cross member. The holding elements can be considered in this case as supports for the guide part.

Eine besonders robuste Verbindung zwischen Halter und Stoßfängerquerträger, insbesondere zur Aufnahme von in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung auf das Führungsteil wirkenden Kräften, ergibt sich, wenn ein Halter mit einem sich in Fahrzeughochrichtung erstreckenden Halteelement sich in dem an den Stoßfängerquerträger angrenzenden Bereich vollständig über die Länge des Stoßfängerquerträgers in diesem Bereich erstreckt und/oder wenn ein Halter mit einem sich in Fahrzeughochrichtung erstreckenden Halteelement in dem an den Stoßfängerquerträger angrenzenden Bereich vollständig an die Kontur des Stoßfängerquerträgers angepasst ist. Vorzugsweise sind beide Bedingungen realisiert. In diesem Fall liegt der Halter vollflächig an der Oberseite oder Unterseite an dem Stoßfängerquerträger an. Wenn sich das Halteelement in Fahrzeughochrichtung nach oben erstreckt und das Führungsteil somit oberhalb des Stoßfängerquerträgers angeordnet ist, ergibt sich mit dem wie vorstehend beschriebenen Halteelement eine Auflagebank für das Führungsteil. A particularly robust connection between the holder and the bumper cross member, in particular for absorbing forces acting on the guide part in the vertical direction of the vehicle and in the vehicle longitudinal direction, results if a holder with a holding element extending in the vehicle vertical direction extends completely over the length of the area adjoining the bumper cross member Bump cross member extends in this area and / or if a holder is fully adapted to the contour of the bumper cross member with a extending in the vehicle vertical direction holding element in the area adjacent to the bumper cross member area. Preferably, both conditions are realized. In this case, the holder is fully flat on the top or bottom of the bumper cross member. If the holding member extends in the vehicle vertical direction upwards and the guide member is thus arranged above the bumper cross member, results with the support member as described above, a support bench for the guide member.

Ebenfalls um die Aufnahme großer, auf das Führungsteil einwirkender Kräfte und Momente zu ermöglichen, ist es bevorzugt, wenn das erste freie Ende und das mindestens zweite freie Ende des Halters den Stoßfängerquerträger außenseitig in Fahrzeughochrichtung umfassen. Damit wird der Tatsache Rechnung getragen, dass es sich bei dem Stoßfängerquerträger meist um ein biegesteifes Profilbauteil handelt, das sich in Fahrzeughochrichtung in der Regel um mindestens 100 mm erstreckt, meist um mindestens 150 mm oder sogar um mindestens 200 mm und sich aufgrund seiner Geometrie häufig für eine feste Verbindung mittels einem als Aufsteckelement gestalteten Halter eignet. Besonders bevorzugt ist es diesbezüglich, wenn das erste offene Ende und das zweite offene Ende des Halters den Stoßfängerquerträger c-förmig über die gesamte Höhe des Stoßfängerquerträgers umgreifen. Also, in order to enable the inclusion of large, acting on the guide member forces and moments, it is preferred if the first free end and the at least second free end of the holder include the bumper cross member outside in the vehicle vertical direction. This takes into account the fact that the bumper cross member is usually a rigid profile component, which generally extends at least 100 mm in the vertical direction of the vehicle, usually at least 150 mm or even at least 200 mm and is often due to its geometry for a fixed connection by means of a designed as a Aufsteckelement holder. It is particularly preferred in this regard, when the first open end and the second open end of the holder embrace the bumper cross member C-shaped over the entire height of the bumper cross member.

Sowohl hinsichtlich der Montage als auch hinsichtlich der Funktionalität der Anordnung ist es bevorzugt, wenn das erste freie Ende und das mindestens zweite freie Ende des Halters den Stoßfängerquerträger von der Rückseite des Stoßfängerquerträgers aus umfassen. In diesem Fall wir auf der Vorderseite des Stoßfängerquerträgers kein Bauraum oder nur sehr wenig Bauraum für die Anordnung des Halters benötigt. Ferner kann das Führungsteil in diesem Fall von crashrelevanten Bauteilen wie dem Stoßfängerquerträger entkoppelt werden, insbesondere wenn es derart gestaltet und angeordnet ist, dass bei Einleitung von Kräften in Fahrzeuglängsrichtung auf das Führungsteil eine Entkoppelung des Führungsteils von dem Stoßfängerquerträger erfolgt, bevor es zu einer Verformung oder Beschädigung des Stoßfängerquerträgers oder mit dem Stoßfängerquerträger verbundener Karosserieelemente kommt. Diesbezüglich wird insbesondere auf Deformationselemente verwiesen, wie sie üblicherweise als Verbindungselemente zwischen dem Stoßfängerquerträger und sich seitlich anschließenden Längsträgern angeordnet sind.Both in terms of assembly and in terms of the functionality of the arrangement, it is preferred if the first free end and the at least second free end of the holder comprise the bumper cross member from the rear side of the bumper cross member. In this case, on the front of the bumper cross member no space or very little space for the arrangement of the holder needed. Furthermore, the guide member can be decoupled in this case from crashrelevanten components such as the bumper cross member, especially if it is designed and arranged so that upon initiation of forces in the vehicle longitudinal direction on the guide member decoupling of the guide member from the bumper cross member, before it to deformation or Damage to the bumper cross member or with the bumper cross member connected body elements comes. In this regard, reference is made in particular to deformation elements, as they are usually arranged as connecting elements between the bumper cross member and laterally adjoining longitudinal members.

Bei dem Führungsteil handelt es sich vorzugsweise um ein sich über mindestens 50 Prozent der Breite des Stoßfängerquerträgers erstreckendes Bauteil, das parallel zu dem Stoßfängerquerträger angeordnet ist. Ein solches Führungsteil ist vorzugweise im Bereich der Fahrzeugmitte (in Querrichtung betrachtet) angeordnet und erstreckt sich von der Mitte aus in Fahrzeugquerrichtung sowohl nach rechts als auch nach links. The guide part is preferably a component which extends over at least 50 percent of the width of the bumper cross member and which is arranged parallel to the bumper cross member. Such a guide part is preferably arranged in the region of the vehicle center (viewed in the transverse direction) and extends from the center in the vehicle transverse direction both to the right and to the left.

Das Führungsteil einer erfindungsgemäßen Anordnung ist weiter bevorzugt oberhalb des Stoßfängerquerträgers und in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet hinter dem Stoßfängerquerträger angeordnet. Alternativ oder in Ergänzung hierzu ist das Führungsteil in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet vor einem Montageträger zur Aufnahme eines Kühlermoduls angeordnet. Als Montageträger wird dabei insbesondere ein geschlossener Rahmen angesehen, der dazu dient, ein Kühlermodul rahmenartig zu umschließen. Derartige Montageträger sind üblicherweise aus Kunststoff und vorzugsweise einstückig ausgebildet. The guide part of an arrangement according to the invention is further preferably arranged above the bumper cross member and viewed in the vehicle longitudinal direction behind the bumper cross member. Alternatively or in addition thereto, the guide part is arranged in front of a mounting bracket for receiving a radiator module viewed in the vehicle longitudinal direction. In this case, a closed frame, which serves to frame-like a cooler module, is regarded as the mounting carrier. Such mounting supports are usually made of plastic and preferably integrally formed.

Wenn das Führungsteil einer erfindungsgemäßen Anordnung als Verbindungselement und/oder Anlagefläche für mindestens ein Fahrzeug-Außenhautteil dient, werden von außen auf das entsprechende Fahrzeug-Außenhautteil einwirkende Kräfte, insbesondere zumindest teilweise in Fahrzeuglängsrichtung wirkende Kräfte zunächst in das Führungsteil eingeleitet. Dabei bietet die erfindungsgemäße Anordnung den Vorteil, dass das Aufsteckelement so ausgelegt werden kann, dass eine Entkopplung von dem Stoßfängerquerträger erfolgt, bevor ein Kraftniveau erreicht wird, das eine Verformung des Stoßfängerquerträgers, eines mit dem Stoßfängerquerträger verbundenen Deformationselement und/oder mit dem Stoßfängerquerträger – ggf. über Deformationselemente – verbundene Längsträger verhindert. Hinsichtlich der vorstehend genannten Fahrzeug-Außenhautteile wird insbesondere auf die Verbindung eines Kühlerschutzgitters und/oder einer Stoßfängerverkleidung mit dem Führungsteil verwiesen. Solche Elemente könnten insbesondere mittels Clip-Verbindungen an dem Führungsteil befestigt sein, wobei es in diesem Fall bevorzugt ist, wenn an den Fahrzeug-Außenhautteilen und an dem Führungsteil korrespondierende Kupplungselemente für die Clip-Verbindung ausgebildet sind. Hinsichtlich der Fahrzeughaut-Außenhautteile wird ebenfalls verwiesen auf Scheinwerfer, deren Ausrichtung relativ zu dem Führungsteil insoweit erfolgen kann, als eine zur Fahrzeugvorderseite und/oder Fahrzeugaußenseite gerichtete Fläche des Führungsteils als Anlagefläche (Referenzfläche) für die Scheinwerfer dienen kann. When the guide part of an arrangement according to the invention serves as a connecting element and / or contact surface for at least one vehicle outer skin part, forces acting from outside on the corresponding vehicle outer skin part, in particular forces acting at least partially in the vehicle longitudinal direction, are first introduced into the guide part. The arrangement according to the invention has the advantage that the plug-on element can be designed so that a decoupling of the bumper cross member is achieved before a force level is reached, which is a deformation of the bumper cross member, a deformation associated with the bumper cross member and / or with the bumper cross member - if necessary via deformation elements - prevents connected side members. With regard to the aforementioned vehicle Exterior skin parts are particularly referred to the connection of a radiator grille and / or a bumper fascia with the guide member. Such elements could in particular be attached to the guide part by means of clip connections, it being preferred in this case if coupling elements for the clip connection corresponding to the vehicle outer skin parts and to the guide part are formed. With regard to the vehicle skin outer skin parts, reference is also made to headlamps whose orientation relative to the guide part can be made insofar as a surface of the guide part directed towards the vehicle front side and / or vehicle outer side can serve as a contact surface (reference surface) for the headlamps.

In einer weiteren praktischen Ausführungsform ist das Führungsteil ausschließlich mittels einem als Aufsteck-Element ausgebildeten Halter oder mehrerer Aufsteck-Element ausgebildeten Halter an dem Stoßfängerquerträger festgelegt ist. In diesem Fall ergibt sich eine besonders einfache und kostengünstige Montage. In a further practical embodiment, the guide part is fixed to the bumper cross member exclusively by means of a holder designed as a clip-on element or a plurality of clip-on elements. In this case, a particularly simple and inexpensive installation results.

Alternativ oder in Ergänzung hierzu kann die Herstellung eines Führungsteils und des mindestens einen Halters einer erfindungsgemäßen Anordnung einfach und kostengünstig als einstückig ausgebildetes Bauteil erfolgen, insbesondere im Kunststoff-Spritzgießverfahren.Alternatively or in addition to this, the production of a guide part and the at least one holder of an arrangement according to the invention can be carried out simply and inexpensively as a one-piece component, in particular in the plastic injection molding process.

Hinsichtlich der Gestaltung des mindestens einen Halters wird noch auf folgende Ausführungsmöglichkeiten verwiesen.With regard to the design of the at least one holder reference is still made to the following execution options.

Der Grundkörper kann im Bereich des ersten freien Endes und/oder im Bereich des zweiten freien Endes einen Umklammerungsbereich mit zwei gegenüber angeordneten Begrenzungswänden aufweisen. Ein solcher Umklammerungsbereich kann insbesondere schlitzartig ausgebildet sein, so dass der Abstand der Begrenzungswände nur wenige Millimeter groß ist, insbesondere kleiner als 10 mm, bevorzugt kleiner als 8 mm und besonders bevorzugt kleiner als 6 mm. Dabei kann es sich beispielsweise um einen in seiner Breite an eine Stoßkante eines Stoßfängerquerträgers eines Kraftfahrzeuges angepassten Schlitz handeln, der zur Anbindung des Halters an den Stoßfängerquerträger die Stoßkante des Stoßfängerquerträgers umklammern und den Halter dadurch formschlüssig gegenüber dieser Stoßkante fixieren soll. Vorzugsweise ist der Umklammerungsbereich biegesteif ausgebildet.In the area of the first free end and / or in the region of the second free end, the main body can have a clasp region with two boundary walls arranged opposite one another. Such a clasping region may in particular be slit-shaped, so that the distance between the boundary walls is only a few millimeters, in particular less than 10 mm, preferably less than 8 mm and particularly preferably less than 6 mm. This may be, for example, a slit adapted in its width to an abutting edge of a bumper cross member of a motor vehicle, which clasps the abutting edge of the bumper cross member to connect the holder to the bumper cross member and thereby fix the holder in a form-fitting manner with respect to this abutment edge. Preferably, the Umklammerungsbereich is formed rigid.

Der Grundkörper des Halters kann in dem sich von dem ersten freien Ende bis zu dem zweiten freien Ende erstreckenden Bereich eine c-förmige Grundform aufweisen. Dabei ist es bevorzugt, wenn das erste freie Ende und das zweite freie Ende die offenen Enden der c-förmigen Grundform bilden. Ein solcher Halter ist einfach und kostengünstig herzustellen und kann ferner auch einfach und schnell mit einem Strukturteil eines Kraftfahrzeuges verbunden werden.The main body of the holder may have a c-shaped basic shape in the region extending from the first free end to the second free end. It is preferred if the first free end and the second free end form the open ends of the c-shaped basic shape. Such a holder is simple and inexpensive to manufacture and can also be easily and quickly connected to a structural part of a motor vehicle.

Insbesondere bei einstückiger Herstellung eines Halters einer erfindungsgemäßen Anordnung wird die Materialstärke des Grundkörpers zumindest in einem Teilbereich kleiner als 10 mm gewählt, vorzugsweise kleiner als 8 mm, besonders bevorzugt kleiner als 6 mm.Particularly in the case of a one-piece production of a holder of an arrangement according to the invention, the material thickness of the basic body is selected to be less than 10 mm, preferably less than 8 mm, particularly preferably less than 6 mm, at least in a partial region.

An dem Halter kann an dem ersten freien Ende und/oder an dem zweiten freien Ende eine Spreizschräge ausgebildet sein. Darunter werden Flächen verstanden, die dazu dienen, den Abstand zwischen dem ersten freien Ende und dem zweiten freien Ende aufgrund der Gestaltung der Spreizschräge beim Andrücken bzw. Anpressen des Halters gegen einen Befestigungsabschnitt des Strukturteils zu vergrößern, das heißt aufzuspreizen, um so die Montage zu erleichtern. In diesem Fall muss der Grundkörper des Halters, gegebenenfalls nach vorheriger Vorpositionierung des ersten freien Endes oder des zweiten freien Endes, lediglich mit dem anderen freien Ende in Richtung Stoßfängerquerträger gedrückt werden, so dass bei einer ausreichend großen Kraft eine automatische Aufspreizung stattfindet, die nach Erreichen einer Soll-Position des Halters gegenüber dem Stoßfängerquerträger zu einer elastischen Rückverformung und formschlüssigen Verbindung des Halters mit dem Stoßfängerquerträger führt.On the holder may be formed at the first free end and / or at the second free end of a spreading bevel. This is understood to mean surfaces which serve to increase, ie spread open, the distance between the first free end and the second free end due to the design of the expansion bevel when pressing or pressing the holder against a fastening section of the structural part, thus increasing the assembly facilitate. In this case, the main body of the holder, possibly after prior Vorpositionierung the first free end or the second free end, only be pressed with the other free end in the direction of the bumper cross member so that with a sufficiently large force, an automatic spreading takes place after reaching a desired position of the holder relative to the bumper cross member leads to an elastic recovery and positive connection of the holder with the bumper cross member.

Wie vorstehend bereits in Verbindung mit dem Umklammerungsbereich erläutert wurde, ist in einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung an dem ersten freien Ende des Halters und/oder an dem zweiten freien Ende des Halters ein an einer Außenkante des Strukturteils angepasster Schlitz ausgebildet. Bei der Außenkante kann es sich zwar grundsätzlich um eine Außenkante beliebiger Breite handeln, insbesondere auch um Außenkanten, die durch Umformung eines Blechs gebildet oder massiv mit Breiten von größer als 10 mm ausgebildet sind. Bevorzugt sind jedoch dünnwandige Stoßkanten mit einer Dicke von weniger als 10 mm, welche insbesondere an freien Enden eines Blechs vorhanden sind, insbesondere eines profilierten Trägerblechs mit einem c-förmigen Querschnittsprofil.As already explained above in connection with the clasping region, in a preferred embodiment of an arrangement according to the invention, a slot adapted to an outer edge of the structural part is formed on the first free end of the holder and / or on the second free end of the holder. In principle, the outer edge may in principle be an outer edge of any width, in particular also outer edges which are formed by forming a sheet metal or are solid with widths of greater than 10 mm. Preferably, however, are thin-walled abutting edges with a thickness of less than 10 mm, which are present in particular at free ends of a sheet, in particular a profiled carrier sheet with a c-shaped cross-sectional profile.

Hinsichtlich der erfindungsgemäßen Anordnung wird noch auf folgende Merkmale verwiesen, die ergänzend oder alternativ zu den Merkmalskombinationen der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen realisiert sein können:

– An dem ersten freien Ende und/oder an dem zweiten freien Ende sind mehrere an die Kontur des Stoßfängerquerträgers angepasste Anlageflächen ausgebildet.
– Der Stoßfängerquerträger weist eine Krümmung in Erstreckungsrichtung auf, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung.
– Der Stoßfängerquerträger weist eine u-förmige Grundform auf; insbesondere handelt es sich um einen Stoßfängerquerträger mit fest daran angeordneten Deformationselementen, z.B. sogenannte Crash-Boxen, die mit dem Stoßfängerquerträger verschweißt sind.
– Der Stoßfängerquerträger weist einen u-förmigen Querschnitt auf, insbesondere mit sich daran anschließenden flanschartigen Enden.
– Der Grundkörper ist mit dem ersten freien Ende und/oder mit dem zweiten freien Ende an Stoßkanten flanschartiger Enden eines Strukturteils gemäß dem vorstehenden Merkmal e) festgelegt.

With regard to the arrangement according to the invention, reference is made to the following features, which may be implemented in addition or as an alternative to the feature combinations of the embodiments described above:

- At the first free end and / or at the second free end a plurality of adapted to the contour of the bumper cross member bearing surfaces are formed.
- The bumper cross member has a curvature in the direction of extension, in particular in the vehicle transverse direction.
- The bumper cross member has a U-shaped basic shape; in particular, it is a bumper cross member with deformation elements fixedly arranged thereon, eg so-called crash boxes, which are welded to the bumper cross member.
- The bumper cross member has a U-shaped cross-section, in particular with adjoining flange-like ends.
- The main body is fixed to the first free end and / or with the second free end at abutting edges of flange-like ends of a structural part according to the above feature e).

Weitere praktische Ausführungsformen der Erfindung sind nachfolgend im Zusammenhang mit den Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:Further practical embodiments of the invention are described below in conjunction with the drawings. Show it:

1 einen Halter für eine erfindungsgemäße Anordnung in einer Seitenansicht, 1 a holder for an inventive arrangement in a side view,

2 ein Führungsteil für eine erfindungsgemäße Anordnung mit drei einstückig daran ausgebildeten Haltern gemäß 1 in einer perspektivischen Darstellung von schräg vorne, 2 a guide member for an inventive arrangement with three integrally formed thereon according to holders 1 in a perspective view obliquely from the front,

3 das Führungsteil aus 2 in einem ersten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung mit Stoßfängerquerträger und einem dahinter angeordneten Montageträger in einer perspektivischen Ansicht gemäß der Ansicht in 2, 3 the leadership part 2 in a first embodiment of an inventive arrangement with bumper cross member and a mounting bracket arranged behind it in a perspective view according to the view in 2 .

4 die Anordnung aus 3 in einer erfindungsgemäßen Anordnung ohne Montageträger in einer Ansicht von oben, 4 the arrangement 3 in an inventive arrangement without mounting bracket in a view from above,

5 die Anordnung aus 3 in einer Seitenansicht, 5 the arrangement 3 in a side view,

6 die Anordnung aus 3 in einer Schnittdarstellung gemäß der Linie VII-VII in 4 unmittelbar vor der Montage, 6 the arrangement 3 in a sectional view along the line VII-VII in 4 immediately before assembly,

7 die Anordnung aus 3 in einer Schnittdarstellung gemäß der Linie VII-VII in 4 nach der Montage, 7 the arrangement 3 in a sectional view along the line VII-VII in 4 after assembly,

8a den in 2 mit VIII gekennzeichneten Bereich eines Führungsteils in einer Ansicht gemäß dem Pfeil A in 2, 8a the in 2 marked with VIII area of a guide part in a view according to the arrow A in 2 .

8b den in 2 mit VIII gekennzeichneten Bereich eines Führungsteils in einer Ansicht gemäß dem Pfeil B in 2 und 8b the in 2 marked with VIII area of a guide part in a view according to the arrow B in 2 and

9 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung mit Stoßfängerquerträger und einem hinter dem Führungsteilangeordneten Montageträger. 9 a further embodiment of an inventive arrangement with bumper cross member and an arranged behind the guide part mounting bracket.

Anhand von 1 wird zunächst der Grundaufbau eines Ausführungsbeispiels eines Halters 10 (1) für eine erfindungsgemäße Anordnung erläutert. Based on 1 First, the basic structure of an embodiment of a holder 10 ( 1 ) explained for an inventive arrangement.

Der in 1 dargestellte Halter 10 umfasst einen Grundkörper 30 mit einem ersten freien Ende 12 und einem zweiten freien Ende 14 zum Umgreifen von Befestigungsabschnitten eines in den 1 und 2 nicht dargestellten Stoßfängerquerträgers. Das erste freie Ende 12 und das zweite freie Ende 14 sind über einen Verbindungsabschnitt 16 miteinander verbunden und durch diesen voneinander beabstandet. An dem ersten freien Ende 12 ist eine erste Hinterschneidung 18 ausgebildet und an dem zweiten freien Ende 14 ist eine zweite Hinterschneidung 20 ausgebildet.The in 1 illustrated holder 10 includes a main body 30 with a first free end 12 and a second free end 14 for embracing attachment portions of a in the 1 and 2 not shown bumper cross member. The first free end 12 and the second free end 14 are over a connecting section 16 interconnected and spaced by this. At the first free end 12 is a first undercut 18 formed and at the second free end 14 is a second undercut 20 educated.

Der in den 1 und 2 dargestellte Halter 10 weist ferner im Bereich des ersten freien Endes 12 einen ersten Umklammerungsbereich 22 mit zwei gegenüber angeordneten Begrenzungswänden 24, 26 auf.The in the 1 and 2 illustrated holder 10 also points in the area of the first free end 12 a first clasp area 22 with two opposing boundary walls 24 . 26 on.

Im Bereich des zweiten freien Endes 14 des Grundkörpers 30 ist ein zweiter schlitzartig ausgebildeter Umklammerungsbereich 28 mit zwei gegenüber angeordneten Begrenzungswänden 32, 34 ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Führungsteil 40 einstückig mit den drei Haltern 10 ausgebildet. In the area of the second free end 14 of the basic body 30 is a second slit-trained encircling area 28 with two opposing boundary walls 32 . 34 educated. In this embodiment, the guide part 40 integral with the three holders 10 educated.

Im Bereich des zweiten freien Endes 14 ist an dem Grundkörper 30 ferner eine Spreizschräge 36 ausgebildet. An dem Grundkörper 30 ist in der in 1 gezeigten Ausführungsform des Halters 10 angrenzend an das erste freie Ende 12 ein sich in Verbindungsrichtung zwischen dem ersten freien Ende 12 und dem zweiten freien Ende 14 erstreckendes Halteelement 52 ausgebildet. Mit der genannten Verbindungsrichtung ist in der in 1 gezeigten Ausführungsformen im Wesentlichen die Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gemeint.In the area of the second free end 14 is on the body 30 Furthermore, a spreading bevel 36 educated. At the base body 30 is in the in 1 shown embodiment of the holder 10 adjacent to the first free end 12 a connecting direction between the first free end 12 and the second free end 14 extending holding element 52 educated. With the mentioned connection direction is in the in 1 Embodiments meant essentially the vehicle vertical direction (z-direction).

Derartige Halteelemente 52 können unterschiedliche Formen annehmen. In den in den 1 bis 9 gezeigten Ausführungsbeispielen sind ausschließlich Halter 10 mit langgestreckten Halteelementen 52 gezeigt, die entweder – wie in den 1 bis 7 – einstückig mit einem Führungsteil 40 ausgebildet sind oder – wie in 9 – als separates Bauteil ausgebildet und fest mit dem Führungsteil 40 verbunden sind. Such retaining elements 52 can take different forms. In the in the 1 to 9 shown embodiments are exclusively holders 10 with elongated retaining elements 52 shown, either - as in the 1 to 7 - in one piece with a guide part 40 are trained or - as in 9 - Designed as a separate component and fixed to the guide part 40 are connected.

Das Führungsteil 40 kann insbesondere dazu dienen, im Bereich des Vorderwagens eines Kraftfahrzeuges ein in den Figuren nicht gezeigtes Fahrzeug-Außenhautteil, wie beispielsweise ein Kühlerschutzgitter, eine Stoßfängerabdeckung und/oder einen Scheinwerfer mittels eines fest mit den Halteelementen 52 verbundenen Führungsteils 40 lagegenau zu fixieren. Die lagegenaue Fixierung kann dabei entweder dadurch erfolgen, dass das Fahrzeug-Außenhautteil direkt mit dem Führungsteil 40 verbunden wird, was insbesondere in Verbindung mit Kühlerschutzgittern und/oder einer Stoßfängerabdeckungen realisiert wird. Ferner kann die lagegenaue Fixierung dadurch erfolgen, dass das Fahrzeug-Außenhautteil gegenüber dem Führungsteil 40 ausgerichtet wird, indem eine oder mehrere Flächen des Führungsteils 40 als Referenzfläche(n) verwendet wird bzw. werden. The guide part 40 can serve, in particular, in the area of the front end of a motor vehicle not shown in the figures Vehicle outer skin part, such as a radiator grille, a bumper cover and / or a headlight by means of a fixed to the holding elements 52 associated management part 40 To fix exactly. The positionally accurate fixation can either be done by the vehicle outer skin part directly to the guide part 40 is connected, which is realized in particular in conjunction with radiator grille and / or bumper covers. Furthermore, the positionally accurate fixation can take place in that the vehicle outer skin part with respect to the guide part 40 is aligned by one or more surfaces of the guide part 40 is used as reference surface (s).

2 zeigt ein Führungsteil 40 mit drei Haltern 10, die den in 1 gezeigten Aufbau aufweisen. 2 shows a guide part 40 with three holders 10 that the in 1 have shown construction.

Verschiedene Ansichten einer erfindungsgemäßen Anordnung 42 eines Führungsteils 40 an einem Stoßfängerquerträger 38 sind in den 3–5 gezeigt. Der Stoßfängerquerträger 38 ist in der gezeigten Ausführungsform u-förmig ausgebildet. Er umfasst eine Bodenfläche 74 und zwei Schenkel 76a, 76b, wobei die Bodenfläche 74 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten orientiert ist und die Schenkel 76a, 76b in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet nach vorne weisen. An die Schenkel 76a, 76b schließen sich flanschartige Enden 78a, 78b an. Various views of an arrangement according to the invention 42 a leadership part 40 on a bumper cross member 38 are in the 3 - 5 shown. The bumper cross member 38 is U-shaped in the embodiment shown. It includes a floor surface 74 and two thighs 76a . 76b , where the bottom surface 74 oriented in the vehicle longitudinal direction to the rear and the legs 76a . 76b in the vehicle longitudinal direction, facing forward. To the thighs 76a . 76b close flange ends 78a . 78b at.

Wie insbesondere aus den 3 und 5 ersichtlich ist, ist der Stoßfängerquerträger 38 zusammen mit dem Führungsteil 40 und den drei einstückig ausgebildeten Haltern 30 vor einem Montageträger 58 in einem Vorderwagen eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges angeordnet, und zwar derart, dass weder das Führungsteil 40 noch der Stoßfängerquerträger 38 oder einer der Halter 10 mit dem Montageträger 58 in Kontakt stehen. Wie erkennbar ist, ist der Montageträger 58 als geschlossener Rahmen ausgebildet. As in particular from the 3 and 5 it can be seen is the bumper cross member 38 together with the guide part 40 and the three integrally formed holders 30 in front of a mounting carrier 58 arranged in a front end of a motor vehicle, not shown, in such a way that neither the guide member 40 still the bumper cross member 38 or one of the holders 10 with the mounting bracket 58 stay in contact. As can be seen, is the mounting bracket 58 designed as a closed frame.

Wie aus 5 ersichtlich ist, sind der Stoßfängerquerträger 38 und das Führungsteil 40 mit den Halter 10 – in Fahrzeughochrichtung betrachtet – unterhalb eines oberen Querträgers 70 des Montageträgers 58 und oberhalb eines unteren Querträgers 72 des Montageträgers 58 angeordnet.How out 5 it can be seen, are the bumper cross member 38 and the leadership part 40 with the holder 10 - considered in vehicle vertical direction - below an upper cross member 70 of the mounting carrier 58 and above a lower cross member 72 of the mounting carrier 58 arranged.

Zur Erhöhung der Steifigkeit des sich überwiegend in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) erstreckenden Halteelements 52 ist jeweils eine sich von dem ersten freien Ende 12 in Fahrzeughochrichtung erstreckende Stützrippe 54 ausgebildet, die sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeughochrichtung erstreckt.To increase the rigidity of the retaining element extending predominantly in the vehicle vertical direction (z-direction) 52 is one each from the first free end 12 in the vehicle vertical direction extending support rib 54 formed, which extends substantially in the vehicle longitudinal direction and in the vehicle vertical direction.

Wie insbesondere aus 4 ersichtlich ist, erstreckt sich das Führungsteil 40 in der gezeigten Ausführungsform über den in Fahrzeugquerrichtung gemessenen Abstand b_D der Deformationselemente 48. As in particular from 4 it can be seen, the guide part extends 40 in the embodiment shown, the distance b _{D of} the deformation elements measured in the vehicle transverse direction 48 ,

In den 6 und 7 ist die gleiche Anordnung 42 wie in den 3–5 in einer Schnittdarstellung gemäß den Pfeilen VII-VII in 4 gezeigt, wobei 6 die erfindungsgemäße Anordnung 42, insbesondere die Relativposition von dem Halter 10 zu dem Stoßfängerquerträger 38, zu Beginn der Montage und 7 die Relativposition von dem Halter 10 zu dem Stoßfängerquerträger 38 nach der erfolgter Montage in Endmontageposition zeigt. In the 6 and 7 is the same arrangement 42 like in the 3 - 5 in a sectional view according to the arrows VII-VII in 4 shown, where 6 the inventive arrangement 42 , in particular the relative position of the holder 10 to the bumper cross member 38 , at the beginning of the assembly and 7 the relative position of the holder 10 to the bumper cross member 38 after the assembly in final assembly position shows.

Wie aus 6 am Beispiel eines Halters 10 dargestellt, werden die Halter 10 zunächst so positioniert, dass eine obere Stoßkante 44 des Stoßfängerquerträgers 38 in den schlitzartig ausgebildeten Umklammerungsbereich 22 (vgl. 1) eintaucht und damit in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) formschlüssig fixiert ist. In dieser Position liegt das zweite freie Ende 14 mit seiner Spreizschräge 36 im Bereich einer unteren Stoßkante 46 des Stoßfängerquerträgers 38 an. Wird nun der erfindungsgemäße Halter 10 in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) zum Stoßfängerquerträger 38 hin nach vorne (d.h. in Fahrtrichtung) gedrückt, vergrößert sich aufgrund einer biegeelastischen Ausbildung des Grundkörpers 30 der Abstand des ersten freien Endes 12 zu dem zweiten freien Ende 14, so dass die Spreizschräge 36 über die untere Stoßkante 36 des Stoßfängerquerträgers 38 hinweggleiten kann. How out 6 the example of a holder 10 shown, the holders 10 initially positioned so that an upper bumper 44 of the bumper crossmember 38 in the slit-trained clasp area 22 (see. 1 ) is immersed and thus positively fixed in the vehicle longitudinal direction (x-direction). In this position lies the second free end 14 with its spreading slope 36 in the area of a lower edge 46 of the bumper crossmember 38 at. Will now be the holder of the invention 10 in the vehicle longitudinal direction (x-direction) to the bumper cross member 38 pressed towards the front (ie in the direction of travel) increases due to a flexurally elastic design of the body 30 the distance of the first free end 12 to the second free end 14 so that the spread angle 36 over the lower edge 36 of the bumper crossmember 38 can slide away.

Schließlich verformt sich der Grundkörper 30 biegeelastisch zurück, wenn die untere Stoßkante 46 des Stoßfängerquerträgers 38 von dem zweiten Umklammerungsbereich 28 aufgenommen wird, wie in 7 gezeigt. Der Halter 10 ist dann formschlüssig in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) gegenüber dem Stoßfängerquerträger 38 festgelegt. Finally, the basic body deforms 30 bend elastic back when the lower edge 46 of the bumper crossmember 38 from the second clasp area 28 is recorded as in 7 shown. The holder 10 is then positively in the vehicle longitudinal direction (x-direction) relative to the bumper cross member 38 established.

Aus 7 ist auch gut zu erkennen, dass sich der Halter 10 in dem an den oberseitigen Bereich des Stoßfängerquerträgers 38 angrenzenden Bereich in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) betrachtet über die vollständige Länge l_S des Stoßfängerquerträgers 38 erstreckt. Das Halteelement 52, welches sich ausgehend von dem ersten freien Ende 12 in Fahrzeughochrichtung erstreckt, erstreckt sich in dem an das erste freie Ende 12 angrenzenden Bereich ebenfalls über die vollständige Länge l_S. Ferner ist die Kontur des Halters 10 in dem oberen Bereich des Stoßfängerquerträgers 38, von welchem sich das Halteelement 52 aus in Fahrzeughochrichtung erstreckt, vollständig an die Kontur des Stoßfängerquerträgers 38 angepasst, so dass der Halter 10 in dem in 7 gezeigten Endmontagezustand vollflächig mit dem flanschartigen Ende 78a, dem Schenkel 76a und der Bodenfläche 74 des Stoßfängerquerträgers 38 zur Anlage kommt. Out 7 is also good to see that the holder 10 in the on the upper side region of the bumper cross member 38 contiguous area in the vehicle longitudinal direction (x-direction) considered over the full length l _{S of} the bumper cross member 38 extends. The holding element 52 which extends from the first free end 12 extends in the vehicle vertical direction, extends in the at the first free end 12 adjacent area also over the full length l _s . Further, the contour of the holder 10 in the upper area of the bumper cross member 38 of which the retaining element 52 from extending in the vehicle vertical direction, completely to the contour of the bumper cross member 38 adjusted so that the holder 10 in the 7 shown final assembly state over the entire surface with the flange-like end 78a , the thigh 76a and the floor area 74 of the bumper crossmember 38 comes to the plant.

In den 3 und 4 ist gut zu erkennen, dass der Stoßfängerquerträger 38 beidseitig jeweils fest mit einem Deformationselement 48 verbunden ist. An jedes Deformationselement 48 schließt sich in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) rückseitig jeweils eine sogenannte Schottplatte 50, an welche sich üblicherweise eine Verbindung zu einem nicht dargestellten Längsträger anschließt. In the 3 and 4 It is good to see that the bumper cross member 38 each on both sides firmly with a deformation element 48 connected is. To every deformation element 48 closes in the vehicle longitudinal direction (x-direction) on the back in each case a so-called bulkhead plate 50 , which is usually followed by a connection to a longitudinal member, not shown.

Wie in 2 erkennbar ist, sind in dem Führungsteil 30 (hier: im in Fahrzeughochrichtung betrachtet oberen Bereich des Führungsteils 30) in Fahrzeugquerrichtung betrachtet mehrere Öffnungen 56 ausgebildet, um Clip-Verbindungen mit einem nicht dargestellten Fahrzeug-Außenhautteil herzustellen. As in 2 is recognizable, are in the guide part 30 (here: in the vehicle vertical direction considered upper portion of the guide part 30 ) in the vehicle transverse direction considered several openings 56 designed to make clip connections with a vehicle outer skin part, not shown.

Wie aus 4 ersichtlich, erstreckt sich das Führungsteil 40 in Fahrzeugquerrichtung in der gezeigten Ausführungsform über etwa 80 Prozent der in Fahrzeugquerrichtung gemessenen Breite des Stoßfängerquerträgers 38.How out 4 can be seen, the guide part extends 40 in the vehicle transverse direction in the illustrated embodiment over about 80 Percent of measured in the vehicle transverse direction width of the bumper cross member 38 ,

Die 8a und 8b zeigen den in 2 mit VIII gekennzeichneten Bereich des Führungsteils 40 in Ansichten gemäß dem Pfeil A (8a) und gemäß dem Pfeil B (8b). In diesen Figuren ist auch erkennbar, dass mittig in den Öffnungen 56 elastische Clip-Elemente 60 einstückig an dem Führungsteil 40 angeformt sind. Diese dienen zur Herstellung von Clip-Verbindungen mit nicht dargestellten, korrespondierend ausgebildeten Clip-Elementen an Fahrzeug-Außenhautteilen, wobei in der gezeigten Ausführungsform entweder ausschließlich eine nicht dargestellte Stoßfängerverkleidung mittels Clip-Verbindung mit dem Führungsteil 40 verbunden wird oder sowohl eine Stoßfängerverkleidung als auch ein Kühlerschutzgitter. Im zuletzt genannten Fall, werden die Öffnungen wechselweise für eine Clip-Verbindung zu einer Stoßfängerverkleidung und für ein Kühlerschutzgitter verwendet (geschachtelte Verbindung). Es ist auch möglich, die Öffnungen 56 ausschließlich zu Befestigung eines Kühlerschutzgitters zu verwenden. The 8a and 8b show the in 2 marked with VIII area of the guide part 40 in views according to the arrow A ( 8a ) and according to arrow B ( 8b ). It can also be seen in these figures that in the middle of the openings 56 elastic clip elements 60 in one piece on the guide part 40 are formed. These serve for the production of clip connections with not shown, correspondingly designed clip elements on vehicle outer skin parts, wherein in the embodiment shown either exclusively a bumper cover, not shown, by means of clip connection with the guide part 40 or both a bumper trim and a radiator grille. In the latter case, the openings are alternately used for a clip connection to a bumper fascia and for a radiator grille (nested connection). It is also possible the openings 56 to be used exclusively for fastening a radiator grille.

Wie aus 8a ferner ersichtlich ist, sind an dem Führungsteil 40 sich in Fahrzeughochrichtung erstreckende Rippen 62 ausgebildet, die von einer rückseitigen Wand 64 zu einer vorderseitigen Wand 66 verlaufen. Diese Rippen 62 erlauben eine elastische Verformbarkeit des Führungsteils 40 in dem Bereich zwischen der vorderseitigen Wand 66 und der rückseitigen Wand 64, insbesondere um Stoßkräfte aufzunehmen, wie sie beim Kontakt zu Hindernissen oder anderen Fahrzeugen während des Einparkens mit geringer Geschwindigkeit auftreten. In dem in den 4 und 9 mit M gekennzeichneten mittleren Bereich ergibt sich dadurch eine v-förmige Gestaltung zwischen den sich jeweils zur Fahrzeugaußenseite hin erstreckenden Rippen 62.How out 8a is also apparent, are on the guide part 40 in the vehicle vertical direction extending ribs 62 formed by a back wall 64 to a front wall 66 run. These ribs 62 allow elastic deformability of the guide member 40 in the area between the front wall 66 and the back wall 64 in particular for absorbing impact forces, such as occur when encountering obstacles or other vehicles during low-speed parking. In the in the 4 and 9 With M marked middle area, this results in a V-shaped configuration between each extending to the vehicle outer side ribs 62 ,

Wie aus 8b ersichtlich, sind rückseitig der rückseitigen Wand 64 sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Stützrippen 68 ausgebildet, welche die Biegesteifigkeit um die Fahrzeughochachse (z-Richtung) erhöhen. How out 8b seen are the back wall of the back 64 extending in the vehicle longitudinal support ribs 68 formed, which increase the bending stiffness about the vehicle vertical axis (z-direction).

9 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung, wobei für identische oder zumindest funktionsgleiche Elemente die gleichen Bezugszeichen wie in den 1–8 verwendet wurden. Dieses Ausführungsbeispiel entspricht im Wesentlichen dem bereits beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel. Anstelle des mittleren Halters 10 wurde jedoch im mittleren Bereich des Führungsteils 40 eine Verbindung zu einer Schlossstütze 80 vorgesehen, ob das Führungsteil 40 statt über einen Halter 10 über die Schlossstütze 80 zu fixieren und insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) Kräfte aufzunehmen. Ferner sind in dem in 9 gezeigten Ausführungsbeispiel die Halter 10 nicht einstückig mit dem Führungsteil 30 ausgebildet, sondern als separate Elemente hergestellt und fest mit dem Führungsteil 30 verbunden. 9 shows a second embodiment of an inventive arrangement, wherein for identical or at least functionally identical elements, the same reference numerals as in 1 - 8th were used. This embodiment substantially corresponds to the first embodiment already described. Instead of the middle owner 10 However, it was in the middle of the leadership part 40 a connection to a lock support 80 provided, whether the guide part 40 instead of a holder 10 over the lock support 80 to fix and in particular in the vehicle longitudinal direction (x-direction) to absorb forces. Further, in the in 9 shown embodiment, the holder 10 not in one piece with the guide part 30 formed, but manufactured as separate elements and fixed to the guide part 30 connected.

Die in der vorliegenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. Die Erfindung kann im Rahmen der Ansprüche und unter Berücksichtigung der Kenntnisse des zuständigen Fachmanns variiert werden.The features of the invention disclosed in the present description, in the drawings and in the claims may be essential both individually and in any desired combinations for the realization of the invention in its various embodiments. The invention may be varied within the scope of the claims and in consideration of the knowledge of the person skilled in the art.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Halter holder
1212: erstes freies Ende first free end
1414: zweites freies Ende second free end
1616: Verbindungsabschnitt connecting portion
1818: Hinterschneidung undercut
2020: Hinterschneidung undercut
2222: Umklammerungsbereich clamping portion
2424: Begrenzungswand boundary wall
2626: Begrenzungswand boundary wall
2828: Umklammerungsbereich clamping portion
3030: Grundkörper body
3232: Begrenzungswand boundary wall
3434: Begrenzungswand boundary wall
3636: Spreizschräge Spreizschräge
3838: Stoßfängerquerträger Bumper crossmember
4040: Führungsteil guide part
4242: Anordnung arrangement
4444: Stoßkante impact edge
4646: Stoßkante impact edge
4848: Deformationselement deformation element
5050: Schottplatte Schott plate
5252: Halteelement retaining element
5454: Stützrippe supporting rib
5656: Öffnung opening
58 58: Montageträger mounting bracket
6060: Clip-Element A clip member
6262: Rippe rib
6464: rückseitige Wand back wall
6666: vorderseitige Wand front wall
6868: Stützrippe supporting rib
7070: oberer Querträger (des Montageträgers) Upper cross member (mounting bracket)
7272: unterer Querträger (des Montageträgers) lower cross member (of the assembly carrier)
7474: Bodenfläche floor area
76a, 76b76a, 76b: Schenkel leg
78a, 78b78a, 78b: flanschartiges Ende Flanged end
8080: Schlossstütze Schloss support

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202013009615 U1 [0002]

Claims

Arrangement of a vehicle transverse direction extending guide part ( 40 ) by means of at least one holder ( 10 ) on a bumper cross member ( 38 ), characterized in that the holder ( 10 ) is designed as a unilaterally open Aufsteck-element, which has a base body ( 30 ) with a first free end ( 12 ) and at least one second free end ( 14 ) for embracing mounting portions of the bumper cross member ( 38 ).

Arrangement according to the preceding claim, characterized in that the first free end ( 12 ) and the second free end ( 14 ) via a connecting section ( 16 ) and spaced therefrom, wherein at the first free end ( 12 ) and at the second free end ( 14 ) at least one undercut ( 18 ; 20 ) for the positive arrangement of the basic body ( 30 ) at a corresponding attachment portion of the bumper cross member ( 38 ) is formed and wherein the main body ( 30 ) is designed to be elastically flexible such that the first free end ( 12 ) and the second free end ( 14 ) due to an at least partial elastic deformability of the base body ( 30 ) are relatively movable relative to each other to the distance from the first free end ( 12 ) to the second free end ( 14 ) and the basic body ( 30 ) thereby with the bumper cross member ( 38 ) to connect.

Arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the base body ( 30 ) from the first free end ( 12 ) and / or the second free end ( 14 ) to the guide part ( 40 ) extending holding element ( 52 ) is trained.

Arrangement according to the preceding claim, characterized in that a holder ( 10 ) with a holding element extending in the vertical direction of the vehicle ( 52 ) in the on the bumper cross member ( 38 ) adjacent area completely over the measured in the vehicle longitudinal direction length of the bumper cross member ( 38 ) extends in this area and / or a holder ( 10 ) with a holding element extending in the vertical direction of the vehicle ( 52 ) in which on the bumper cross member ( 38 ) adjacent area completely to the contour of the bumper cross member ( 38 ) is adjusted in this area.

Arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the first free end ( 12 ) and the at least second free end ( 14 ) of the holder ( 10 ) the bumper cross member ( 38 ) on the outside in the vehicle vertical direction and / or from the rear side of the bumper crossmember ( 38 ).

Arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the guide part ( 40 ) over at least 50 Percentage of the width of the bumper cross member measured in the vehicle transverse direction ( 38 ) and parallel to the bumper cross member ( 38 ) is arranged.

Arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the guide part ( 40 ) above the bumper cross member ( 38 ) and viewed in the vehicle longitudinal direction behind the bumper cross member ( 38 ) is arranged and / or viewed in the vehicle longitudinal direction in front of a mounting bracket ( 58 ) is arranged for receiving a cooler module.

Arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the guide part ( 40 ) serves as a connecting element and / or contact surface for at least one vehicle outer skin part.

Arrangement according to the preceding claim, characterized in that the guide part ( 40 ) is connected by means of clip connections with at least one vehicle outer skin part.

Arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the guide part ( 40 ) exclusively by means of a holder designed as a plug-on element or a plurality of holders designed as plug-on elements on the bumper cross member (US Pat. 38 ) and / or that the management part ( 40 ) and the at least one holder ( 10 ) are manufactured as a one-piece component.