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DE102015205144A1 - Centrifugal pendulum with spring element as a stop damper - Google Patents

Centrifugal pendulum with spring element as a stop damper Download PDF

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Publication number
DE102015205144A1
DE102015205144A1 DE102015205144.7A DE102015205144A DE102015205144A1 DE 102015205144 A1 DE102015205144 A1 DE 102015205144A1 DE 102015205144 A DE102015205144 A DE 102015205144A DE 102015205144 A1 DE102015205144 A1 DE 102015205144A1
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DE
Germany
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centrifugal pendulum
pendulum
spring
centrifugal
spring element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE102015205144.7A
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German (de)
Inventor
Andrey Yugrin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102015205144.7A priority Critical patent/DE102015205144A1/en
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Abstract

Fliehkraftpendeleinrichtung zur Anordnung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einem Fliehkraftpendel, das an einer Trägerscheibe angeordnet ist und entlang einer vorgegebenen Pendelbahn eine Relativbewegung zu der Trägerscheibe ausführen kann, wobei das Fliehkraftpendel zwei Pendelmassen umfasst, die beiderseits der Trägerscheibe angeordnet sind, und wobei zwischen den Pendelmassen mindestens ein Zwischenblech angeordnet ist, das mindestens ein Dämpfungselement trägt, das einen Anschlag des Fliehkraftpendels an der Trägerscheibe dämpfen kann, werden Eigengeräusche des Fliehkraftpendels beim Abstellen des Motors durch einen weicheren Anschlag mit mehr Dämpfungsweg weiter reduziert, indem das Dämpfungselement mindestens ein metallisches Federelement umfasst.Centrifugal pendulum device for arrangement in the drive train of a motor vehicle, with at least one centrifugal pendulum, which is arranged on a carrier disc and along a predetermined pendulum track can perform a relative movement to the carrier disc, wherein the centrifugal pendulum comprises two pendulum masses, which are arranged on both sides of the carrier disc, and wherein between the Pendulum masses at least one intermediate plate is arranged, which carries at least one damping element which can dampen a stop of the centrifugal pendulum on the support plate, self-noise of the centrifugal pendulum when turning off the engine by a softer stop with more damping travel further reduced by the damping element comprises at least one metallic spring element ,

Description

Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung zur Anordnung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einem Fliehkraftpendel, das an einer Trägerscheibe angeordnet ist und entlang einer vorgegebenen Pendelbahn eine Relativbewegung zu dieser Trägerscheibe ausführen kann, wobei das Fliehkraftpendel zwei Pendelmassen umfasst, die beiderseits der Trägerscheibe angeordnet sind und wobei zwischen den Pendelmassen mindestens ein Zwischenblech angeordnet ist, das mindestens ein Dämpfungselement trägt, welches einen Anschlag des Fliehkraftpendels an der Trägerscheibe dämpfen kann.The invention relates to a centrifugal pendulum device for arrangement in the drive train of a motor vehicle, with at least one centrifugal pendulum, which is arranged on a carrier disk and along a predetermined pendulum track can perform a relative movement to this carrier disk, wherein the centrifugal pendulum comprises two pendulum masses, which are arranged on both sides of the carrier disk and wherein between the pendulum masses at least one intermediate plate is arranged, which carries at least one damping element which can dampen a stop of the centrifugal pendulum on the carrier disk.

Eine gattungsgemäße Fliehkraftpendeleinrichtung dient der Reduzierung von Schwingungen und Geräuschen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Die Fliehkraftpendeleinrichtung umfasst wenigstens eine Pendelmasse, die mittels Trägerrollen an einer rotierenden Trägerscheibe aufgehängt ist und entlang vorgegebener Pendelbahnen eine Relativbewegung zu der Trägerscheibe ausführen kann, um hierbei einen variablen Abstand zur Rotationsachse der Trägerscheibe einzunehmen. Der Aufbau und die Funktion einer solchen Fliehkraftpendeleinrichtung ist beispielsweise in der DE 10 2006 028 552 A1 beschrieben.A generic centrifugal pendulum device is used to reduce vibrations and noise in the drive train of a motor vehicle. The centrifugal pendulum device comprises at least one pendulum mass, which is suspended by means of carrier rollers on a rotating carrier disk and along predetermined pendulum paths can perform a relative movement to the carrier disk, in order to take a variable distance from the axis of rotation of the carrier disk. The structure and function of such a centrifugal pendulum device is for example in the DE 10 2006 028 552 A1 described.

Beim Abstellen der Verbrennungskraftmaschine fällt die Motordrehzahl von der Leerlaufdrehzahl auf null ab. Mit fallender Drehzahl nehmen auch die auf die Fliehkraftpendel wirkenden Fliehkräfte ab. Die Pendelmassen fallen dadurch in ihre Ruhelage zurück. Dabei trifft zuerst das in der Regel aus Gummi gefertigte Dämpfungselement, das mit der Pendelmasse vernietet ist, auf den Flansch und verformt sich. Danach trifft die Trägerrolle auf den Flansch, wodurch Eigengeräusche verursacht werden. Das Dämpfungselement kommt als erstes mit dem Flansch in Berührung, um durch die Verformung einen Teil der kinetischen Energie des Fliehkraftpendels aufzunehmen und so die Geräusche zu reduzieren und die Trägerrolle vor hohen Scherbelastungen zu schützen.When the internal combustion engine is switched off, the engine speed drops from zero to zero. As the speed decreases, the centrifugal forces acting on the centrifugal pendulum also decrease. The pendulum masses thereby fall back to their rest position. In the process, the damping element usually made of rubber, which is riveted to the pendulum mass, first strikes the flange and deforms. Thereafter, the carrier roll hits the flange, causing self-noise. The damping element first comes into contact with the flange to absorb some of the kinetic energy of the centrifugal pendulum, thereby reducing noise and protecting the carrier roll from high shear loads.

Die hohe Steifigkeit des Dämpfungselementes und die stark von der Verformung abhängige Lebensdauer lassen nur kurze Dämpfungswege zu. Dies führt zu einer geringen Energieaufnahme. Je weniger Energie vom Dämpfungselement aufgenommen werden kann, desto höher ist die Restbewegungsenergie der Pendelmasse und das daraus entstehende Aufprallgeräusch.The high stiffness of the damping element and the highly dependent on the deformation life allow only short damping paths. This leads to a low energy consumption. The less energy can be absorbed by the damping element, the higher the residual energy of movement of the pendulum mass and the resulting impact sound.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Eigengeräusche des Fliehkraftpendels beim Abstellen des Motors durch einen weicheren Anschlag mit mehr Dämpfungsweg weiter zu reduzieren ohne die Lebensdauer des Dämpfungselementes negativ zu beeinflussen.An object of the invention is therefore to reduce the noise of the centrifugal pendulum when stopping the engine by a softer stop with more damping travel on without negatively affecting the life of the damping element.

Dieses Problem wird durch eine Fliehkraftpendeleinrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen, Ausgestaltungen oder Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This problem is solved by a centrifugal pendulum device according to claim 1. Preferred embodiments, refinements or developments of the invention are specified in the dependent claims.

Das oben genannte Problem wird insbesondere gelöst durch eine Fliehkraftpendeleinrichtung zur Anordnung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einem Fliehkraftpendel, das an einer Trägerscheibe angeordnet ist und entlang einer vorgegebenen Pendelbahn eine Relativbewegung zu der Trägerscheibe ausführen kann, wobei das Fliehkraftpendel zwei Pendelmassen umfasst, die beiderseits der Trägerscheibe angeordnet sind, und wobei zwischen den Pendelmassen mindestens ein Zwischenblech angeordnet ist, das mindestens ein Dämpfungselement trägt, das einen Anschlag des Fliehkraftpendels an der Trägerscheibe dämpfen kann, wobei das Dämpfungselement mindestens ein metallisches Federelement umfasst.The above-mentioned problem is in particular solved by a centrifugal pendulum device for arrangement in the drive train of a motor vehicle, with at least one centrifugal pendulum, which is arranged on a carrier disc and along a predetermined pendulum track can perform a relative movement to the support disk, the centrifugal pendulum comprises two pendulum masses, both sides the carrier disc are arranged, and wherein between the pendulum masses at least one intermediate plate is arranged, which carries at least one damping element which can dampen a stop of the centrifugal pendulum on the carrier plate, wherein the damping element comprises at least one metallic spring element.

Das Federelement umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung zwei Federschenkel mit in Umfangsrichtung vorragenden Vorsprüngen, die in eine Hinterschneidung an dem Zwischenblech eingreifen. Das Federelement ist auf diese Weise sicher an dem Zwischenblech befestigt. Die Vorsprünge in einer Ausführungsform der Erfindung abgewinkelte oder abgeknickte offene Enden des Federelementes. The spring element comprises in one embodiment of the invention, two spring legs with protruding projections in the circumferential direction, which engage in an undercut on the intermediate plate. The spring element is securely attached to the intermediate plate in this way. The projections in one embodiment of the invention angled or kinked open ends of the spring element.

Das Federelement ist in einer Ausführungsform der Erfindung im wesentlichen rund und weist im Querschnitt in etwa die Form des griechischen Buchstabens Omega auf. Alternativ kann das Federelement zwei in einem spitzen Winkel miteinander verbundene Federschenkel umfassen. The spring element is substantially round in one embodiment of the invention and has approximately the shape of the Greek letter omega in cross section. Alternatively, the spring element may comprise two spring legs interconnected at an acute angle.

Die Federschenkel sind in einer Ausführungsform der Erfindung in Umfangsrichtung entgegen einer Federvorspannung verschiebbar gegenüber dem Zwischenblech gelagert. Durch die Verschiebbarkeit des Schenkels wird der Federweg vergrößert. Die Verschiebbarkeit wird in einer Ausführungsform der Erfindung durch Taschen bewirkt, in denen die Enden der Federschenkel in Umfangsrichtung entgegen einer Vorspannung verschiebbar gelagert sind. Schlägt einer der Federschenkel an der Trägerscheibe an, so wird dieser entgegen der Federkraft verschoben, wobei sich das Federelement mit dem anderen Federschenkel an dem Zwischenblech abstützt. Nach Überwinden des Verschiebeweges des Federschenkels wird dieser bei einem weiteren Federweg verformt.The spring legs are slidably mounted in an embodiment of the invention in the circumferential direction against a spring bias against the intermediate plate. Due to the displaceability of the leg of the travel is increased. The displaceability is effected in one embodiment of the invention by pockets in which the ends of the spring legs are mounted displaceably in the circumferential direction against a bias. If one of the spring legs strikes against the carrier disk, then this is displaced counter to the spring force, with the spring element being supported by the other spring leg on the intermediate plate. After overcoming the displacement of the spring leg of this is deformed in a further travel.

Zumindest Teile des Federelements sind in einer Ausführungsform der Erfindung mit Gummi ummantelt. Dadurch wird ein Anprallen des Federelements zusätzlich gedämpft und die Oberfläche des Federelementes wird geschützt.At least parts of the spring element are in one embodiment of the invention with rubber jacketed. As a result, a collision of the spring element is additionally damped and the surface of the spring element is protected.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:Embodiments of the invention are explained below with reference to the accompanying drawings. Showing:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Dämpferelementes, 1 A first embodiment of a damper element according to the invention,

2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Dämpferelementes, 2 A second embodiment of a damper element according to the invention,

3 das Dämpfungselement der 2 bei Anschlag eines Federschenkels an der Trägerscheibe. 3 the damping element of 2 when a spring leg stops on the carrier disk.

1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fliehkraftpendeleinrichtung 1 in einer Schnittdarstellung in der Draufsicht. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 1 ist im Wesentlichen rotationssymmetrisch zu einer Rotationsachse R und wird in Einbaulage zwischen einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Kurbelwelle als Antriebseinheit und einer Kupplung, die mit einem Getriebe gekoppelt ist, angeordnet. 1 shows a first embodiment of a centrifugal pendulum device according to the invention 1 in a sectional view in plan view. The centrifugal pendulum device 1 is substantially rotationally symmetrical to a rotation axis R and is in the installed position between an internal combustion engine with a crankshaft as the drive unit and a clutch which is coupled to a transmission arranged.

Die Fliehkraftpendeleinrichtung 1 umfasst eine Trägerscheibe 2, die beispielsweise als Sekundärflansch eines Zweimassenschwungrades mit einer nicht dargestellten Gegendruckplatte einer Fahrzeugkupplung eines Kraftfahrzeugs verbunden ist. Die Verbindung kann beispielsweise durch eine Vernietung erfolgen, wozu eine Vielzahl von Bohrungen 3, die um einen Innenumfang 4 herum angeordnet sind, zur Aufnahme von Schrauben über den Umfang der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 verteilt angeordnet sind. Die Umfangsrichtung ist eine Drehung um die Rotationsachse R. Unter der axialen Richtung wird die Richtung parallel zur Rotationsachse R verstanden, entsprechend wird unter der radialen Richtung eine Richtung senkrecht zur Rotationsachse R verstanden. Die Trägerscheibe umfasst zwei gegenüberliegend angeordnete Flanschflügel 14, an denen sich in Einbaulage Bogenfedern des Zweimassenschwungrades abstützen.The centrifugal pendulum device 1 includes a carrier disk 2 , which is connected, for example, as a secondary flange of a dual-mass flywheel with a counter-pressure plate, not shown, of a vehicle clutch of a motor vehicle. The connection can be made for example by riveting, including a variety of holes 3 around an inner circumference 4 are arranged around, for receiving screws around the circumference of the centrifugal pendulum device 1 are arranged distributed. The circumferential direction is a rotation about the rotation axis R. The axial direction is understood to be the direction parallel to the rotation axis R, and the radial direction is understood to mean a direction perpendicular to the rotation axis R. The carrier disc comprises two oppositely disposed flange wings 14 , in which bow springs of the dual-mass flywheel are supported in the installed position.

Über den Umfang der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 verteilt sind mehrere, im vorliegenden Ausführungsbeispiel vier, Fliehkraftpendel 5 angeordnet. Die Fliehkraftpendel 5 umfassen jeweils eine kupplungsseitige Pendelmasse 6 und eine getriebeseitige Pendelmasse 6, die beiderseits der Trägerscheibe 2 angeordnet und fest miteinander durch mehrere, im vorliegenden Ausführungsbeispiel drei, Nietbolzen 7 verbunden sind. About the circumference of the centrifugal pendulum device 1 distributed are several, in the present embodiment four, centrifugal pendulum 5 arranged. The centrifugal pendulum 5 each comprise a coupling-side pendulum mass 6 and a transmission-side pendulum mass 6 , on both sides of the carrier disk 2 arranged and fixed to each other by a plurality, in the present embodiment three, rivet bolts 7 are connected.

In Langlöchern 8 in den Pendelteilmassen 5 sowie in Langlöchern 9 in der Trägerscheibe sind Trägerrollen 10 angeordnet. Die Trägerrollen 10 bilden in Verbindung mit den Langlöchern 8 in den Pendelteilmassen 5 und den Langlöchern 9 in der Trägerscheibe eine Kulissenführung für das jeweilige Fliehkraftpendel 5, die eine Bewegung der Fliehkraftpendel 5 entlang vorgegebener Pendelbahnen relativ zur Trägerscheibe 2 ermöglicht. Die Laufbahnen der Trägerrollen 10 gegenüber der Trägerscheibe 2 bzw. den Fliehkraftpendeln 5 sind so ausgelegt, dass der Schwerpunkt der Fliehkraftpendel 5 mit einem Radius um einen von der Rotationsachse R beabstandeten Drehpunkt pendelt. Diese Bewegung erzeugt einen variablen Abstand des Schwerpunkts zur Rotationsachse. Das Verhältnis Radius der Pendelbewegung zum Abstand zwischen Drehpunkt und Rotationsachse ist ein Maß für die Ordnung, mit die Fliehkraftpendel 5 zum Schwingen angeregt werden. In oblong holes 8th in the pendulum sub-masses 5 as well as in oblong holes 9 in the carrier disc are carrier rollers 10 arranged. The carrier rolls 10 form in connection with the oblong holes 8th in the pendulum sub-masses 5 and the oblong holes 9 in the carrier disc a link guide for the respective centrifugal pendulum 5 that is a movement of the centrifugal pendulum 5 along predetermined pendulum tracks relative to the carrier disc 2 allows. The raceways of the carrier rollers 10 opposite the carrier disk 2 or the centrifugal pendulum 5 are designed so that the center of gravity of the centrifugal pendulum 5 oscillates with a radius about a distance from the axis of rotation R pivot point. This movement creates a variable distance of the center of gravity to the axis of rotation. The ratio of the radius of the pendulum motion to the distance between the pivot point and the axis of rotation is a measure of the order, with the centrifugal force pendulum 5 to be excited to swing.

Zwischen den jeweils einem Fliehkraftpendel 5 zugeordneten Bohrungen 8 zur Aufnahme der Trägerrollen 10 ist jeweils ein Ausschnitt 11 angeordnet. In dem Ausschnitt 11 ist ein mit den Nietbolzen 7 fest mit beiden Pendelmassen 6 verbundenes Zwischenblech 12 angeordnet.Between each one centrifugal pendulum 5 associated holes 8th for receiving the carrier rollers 10 is each a section 11 arranged. In the clipping 11 is one with the rivet bolts 7 firmly with both pendulum masses 6 connected intermediate plate 12 arranged.

An dem Zwischenblech 12 ist ein Dämpfungselement 13 angeordnet. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Dämpfungselementes 13, die 2 und 3 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Dämpfungselementes 13. Das Dämpfungselement 13 umfasst in beiden Ausführungsbeispielen zwei Federschenkel 15a, 15b, deren offene Enden jeweils umgelegt sind und so in Umfangsrichtung ragende Vorsprünge 16a, 16b bilden. Von einer Mittelachse M des Dämpfungselementes 13 ragen die Vorsprünge 16a, 16b jeweils nach außen, also von der Mittelachse weg. Das Zwischenblech 12 weist zwei Taschen 17a, 17b auf, welche jeweils eine Hinterschneidung 18a, 18b umfassen. Der Federschenkel 15a ragt mit seinem Federende in die Tasche 17a, entsprechend ragt der Federschenkel 15b mit seinem Federende in die Tasche 17b. Dabei hintergreift der Vorsprung 16a die Hinterschneidung 18a und entsprechend der Vorsprung 16b die Hinterschneidung 18b. Die Taschen 17a, 17b weisen jeweils eine Weite in Umfangsrichtung auf, die gleich oder geringfügig kleiner ist als die Umfangslänge der Vorsprünge 16a, 16b, sodass die Blattfederschenkel 15a, 15b jeweils gegen Federkraft in Umfangsrichtung innerhalb der Taschen 17a, 17b verschoben werden können. Dadurch, dass die Vorsprünge 16a, 16b geringfügig größer sind als die Weite der Taschen 17a, 17b wird verhindert, dass die Federschenkel 15a, 15b aus den Taschen 17a, 17b herausgleiten.At the intermediate plate 12 is a damping element 13 arranged. 1 shows a first embodiment of a damping element 13 , the 2 and 3 show a second embodiment of a damping element according to the invention 13 , The damping element 13 includes two spring legs in both embodiments 15a . 15b whose open ends are each folded over and thus protruding projections in the circumferential direction 16a . 16b form. From a central axis M of the damping element 13 protrude the projections 16a . 16b in each case to the outside, ie away from the central axis. The intermediate sheet 12 has two pockets 17a . 17b on each one an undercut 18a . 18b include. The spring leg 15a juts into the pocket with its spring end 17a , according to the spring leg protrudes 15b with his pen end in his pocket 17b , The advantage is behind 16a the undercut 18a and according to the projection 16b the undercut 18b , The bags 17a . 17b each have a width in the circumferential direction which is equal to or slightly smaller than the circumferential length of the projections 16a . 16b so that the leaf spring legs 15a . 15b each against spring force in the circumferential direction within the pockets 17a . 17b can be moved. In that the protrusions 16a . 16b are slightly larger than the width of the pockets 17a . 17b prevents the spring legs 15a . 15b out of the pockets 17a . 17b slide out.

1 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit einem im Querschnitt pilzförmigen Dämpfungselement 17, bei dem die Federschenkel 15a, 15b gemeinsam einen Kreisbogen bilden und sodann zunächst rechtwinklig nach innen und dann zweimal rechtwinklig nach außen gebogen sind und dadurch die Federenden mit den Vorsprüngen 16a, 16b bilden. Das Dämpfungselement 13 der 1 hat in etwa einen Querschnitt des griechischen Buchstabens Ω (Omega). 1 shows an embodiment with a mushroom-shaped in cross-section damping element 17 in which the spring legs 15a . 15b together form a circular arc and then first bent inwards at right angles and then bent outwards at right angles twice, and thereby the spring ends with the projections 16a . 16b form. The damping element 13 of the 1 has roughly a cross section of the Greek letter Ω (omega).

2 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Federschenkel 15a, 15b jeweils in unbelastetem Zustand geradlinig ausgeführt sind, wobei an den Federenden jeweils die Vorsprünge 16a, 16b nach außen umgelegt sind. An dem jeweiligen anderen Ende sind die Federschenkel 15a, 15b einstückig miteinander verbunden und bilden so einen spitzen Winkel. 2 shows an embodiment in which the spring legs 15a . 15b are each executed in a straight line in the unloaded state, wherein at the spring ends in each case the projections 16a . 16b are turned outwards. At the other end are the spring legs 15a . 15b integrally connected together and thus form an acute angle.

In beiden Ausführungsbeispielen umfassen die Dämpfungselemente 13 jeweils ein einstückig gefertigtes Federelement 20 umfassend die Federschenkel 15a, 15b, sowie eine Gummiummantelung 21 des Federelementes 20. Die Gummiummantelung 21 kann das Federelement 20 vollständig oder bereichsweise ummanteln.In both embodiments, the damping elements comprise 13 in each case an integrally manufactured spring element 20 comprising the spring legs 15a . 15b , as well as a rubber jacket 21 of the spring element 20 , The rubber jacket 21 can the spring element 20 completely or partially encase.

3 zeigt das Dämpfungselement 13 der 2 bei Anschlag des Federschenkels 15a an der Trägerscheibe 2. Der Federschenkel 15a wird dadurch in Umfangsrichtung in Richtung des Pfeiles 22 gedrückt und gegenüber der Ruhelage um einen Winkel α ausgelenkt. Dabei wird das Federelement 20 verformt. Der ausgelenkte Federschenkel 15a ist gestrichelt dargestellt. Eine Auslenkung des Federschenkels 15b erfolgt sinngemäß gleichartig. Ein die beiden Taschen 17a, 17b trennender Vorsprung 23 begrenzt den Weg der Federschenkel 15a, 15b. 3 shows the damping element 13 of the 2 at stop of the spring leg 15a at the carrier disk 2 , The spring leg 15a becomes characterized in the circumferential direction in the direction of the arrow 22 pressed and deflected relative to the rest position by an angle α. In this case, the spring element 20 deformed. The deflected spring leg 15a is shown in dashed lines. A deflection of the spring leg 15b is similar in spirit. One the two bags 17a . 17b separating projection 23 limits the way the spring legs 15a . 15b ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Fliehkraftpendeleinrichtung Centrifugal pendulum device
22
Trägerscheibe carrier disc
33
Bohrung drilling
44
Innenumfang inner circumference
55
Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
66
Pendelmasse pendulum mass
77
Nietbolzen rivet bolts
88th
Langloch Long hole
99
Langloch Long hole
1010
Trägerrolle support role
1111
Ausschnitt neckline
1212
Zwischenblech intermediate plate
1313
Dämpfungselement damping element
1414
Flanschflügel Flanschflügel
15a, 15b15a, 15b
Federschenkel spring leg
16a, 16b16a, 16b
Vorsprung head Start
17a, 17b17a, 17b
Taschen Bags
18a, 18b18a, 18b
Hinterschneidung undercut
2020
Federelement spring element
2121
Gummiummantelung rubber coating
2222
Pfeil arrow
2323
Vorsprung head Start

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006028552 A1 [0002] DE 102006028552 A1 [0002]

Claims (4)

Fliehkraftpendeleinrichtung (1) zur Anordnung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einem Fliehkraftpendel (5), das an einer Trägerscheibe (2) angeordnet ist und entlang einer vorgegebenen Pendelbahn eine Relativbewegung zu der Trägerscheibe (2) ausführen kann, wobei das Fliehkraftpendel (5) zwei Pendelmassen (6) umfasst, die beiderseits der Trägerscheibe (2) angeordnet sind, und wobei zwischen den Pendelmassen (6) mindestens ein Zwischenblech (16) angeordnet ist, das mindestens ein Dämpfungselement (13) trägt, das einen Anschlag des Fliehkraftpendels (5) an der Trägerscheibe (2) dämpfen kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (13) mindestens ein metallisches Federelement (20) umfasst.Centrifugal pendulum device ( 1 ) for arrangement in the drive train of a motor vehicle, with at least one centrifugal pendulum ( 5 ) attached to a carrier disk ( 2 ) is arranged and along a predetermined pendulum track a relative movement to the carrier disc ( 2 ), whereby the centrifugal pendulum ( 5 ) two pendulum masses ( 6 ), which on both sides of the carrier disc ( 2 ) are arranged, and wherein between the pendulum masses ( 6 ) at least one intermediate plate ( 16 ) is arranged, the at least one damping element ( 13 ) carrying a stop of the centrifugal pendulum ( 5 ) on the carrier disk ( 2 ), characterized in that the damping element ( 13 ) at least one metallic spring element ( 20 ). Fliehkraftpendeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (20) zwei Federschenkel (15a, 15b) mit in Umfangsrichtung vorragenden Vorsprüngen (16a, 16b) umfasst, die in eine Hinterschneidung (18a, 18b) an dem Zwischenblech (12) eingreifen.Centrifugal pendulum device according to claim 1, characterized in that the spring element ( 20 ) two spring legs ( 15a . 15b ) with circumferentially projecting projections ( 16a . 16b ) in an undercut ( 18a . 18b ) on the intermediate plate ( 12 ) intervene. Fliehkraftpendeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federschenkel (15a, 15b) in Umfangsrichtung entgegen einer Federvorspannung verschiebbar gegenüber dem Zwischenblech (12) gelagert sind.Centrifugal pendulum device according to claim 1 or 2, characterized in that the spring legs ( 15a . 15b ) in the circumferential direction against a spring bias against the intermediate plate ( 12 ) are stored. Fliehkraftpendeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest Teile des Federelements (20) mit Gummi (21) ummantelt sind.Centrifugal pendulum device according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least parts of the spring element ( 20 ) with rubber ( 21 ) are sheathed.
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