DE102015100931A1

DE102015100931A1 - Schienensystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE102015100931A1
Application number: DE102015100931.5A
Authority: DE
Inventors: Christian Couasnon; Gérald Garotte; Guillaume Gabillard
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2015-01-22
Filing date: 2015-01-22
Publication date: 2016-07-28
Anticipated expiration: 2035-01-23
Also published as: DE102015100931B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienensystem (1) für einen Fahrzeugsitz, wobei das Schienensystem (1) mindestens aufweist: eine Unterschiene (3) zur Befestigung im Fahrzeug, wobei die Unterschiene (3) halboffen ausgebildet ist mit einem unteren Auflagebereich (3a) zur Auflage auf einem Untergrund (2), seitlichen Flanken (3b) und Verriegelungsmitteln (3d), einer in der Unterschiene (3) längsverstellbar aufgenommenen Oberschiene (4) zur Aufnahme einer Sitzstruktur, und einem an der Unterschiene (3) ansetzbaren Anschlagelement (6, 106, 206, 306) mit einem Anschlag (17) zur Festlegung eines Längsverstellweges der Oberschiene (4). Hierbei ist vorgesehen, dass das Anschlagelement (6) einen mittleren Anlagebereich (6a) zur Auflage auf dem mittleren Auflagebereich (3a) der Unterschiene (3) und von dem mittleren Anlagebereich (6a) seitlich abstehende Arme (6b) aufweist, an denen der mindestens eine Anschlag (17) ausgebildet ist, und in dem mittleren Anlagebereich (6a) mindestens ein Loch (8) ausgebildet ist, in das ein Befestigungsmittel (10) zur Befestigung an der Unterschiene (3) eingesetzt ist

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienensystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeuges; weiterhin ist ein Verfahren zur Herstellung eines Schienensystems vorgesehen.
Längsverstellbare Fahrzeugsitze weisen im Allgemeinen Schienensysteme mit einer bodenfest bzw. chassisfest anzubringenden Unterschiene und einer in der Unterschiene längsverstellbar aufgenommenen Oberschiene auf. Das Schienensystem kann z. B. mit einem fest an der Unterschiene angebrachten Kanal am Fahrzeugchassis befestigt werden. Der Fahrzeugsitz bzw. eine Sitzstruktur des Fahrzeugsitzes wird im Allgemeinen fest an der Oberschiene angebracht. Die Einstellung verschiedener Längspositionen der Oberschiene in der Unterschiene kann insbesondere durch eine Verriegelungseinrichtung, z. B. ein Schloss der Oberschiene, erfolgen, die in unterschiedlichen Längspositionen in Verriegelungsmitteln der Unterschiene einrastet, z. B. einer Verzahnung, die in seitlichen Flanken der Unterschiene ausgebildet ist, wobei diese Verriegelung vom Benutzer zur Verstellung gelöst wird und z. B. selbstständig einrastet.
Der Verstellweg der Oberschiene in der Unterschiene in X-Richtung kann im Allgemeinen durch einen an der Unterschiene anzubringenden Anschlag festgelegt werden.
Die US 8191850 B2 zeigt ein Schienensystem, bei dem das Anschlagelement bzw. der End-Stopp des Verstellweges der Oberschiene von der Unterseite der Unterschiene her angesetzt wird und durch Löcher im mittleren Auflagebereich bzw. Bogenbereich der Unterschiene ragt.
Es zeigt sich jedoch, dass derartige Montagen fertigungstechnisch aufwändig sind, und weiterhin auch der zur Verfügung stehende Montageraum derartige Anbringungen oftmals nicht ermöglicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienensystem für einen Fahrzeugsitz zu schaffen, das eine einfache und sichere Anbringung des Anschlagelementes und eine Einstellbarkeit des Längsverstellweges der Oberschiene ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch ein Schienensystem nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen. Weiterhin wird ein Verfahren zur Herstellung des Schienensystems geschaffen.
Somit wird erfindungsgemäß das Anschlagelement von oben in die Unterschiene gesetzt. Hierbei wird erkannt, dass das Anschlagelement insbesondere auch mit einfacher Formgebung, insbesondere als gebogenes Blechteil, z. B. plattenförmig ausgebildet sein kann. Das Anschlagelement kann z. B. mit einem mittleren, vorzugsweise flachen Anlagebereich ausgebildet sein, wobei es vorzugsweise ein Befestigungsloch ausgebildet ist, mit dem das Anschlagelement mittels eines Befestigungsmittels, z. B. einer Schraube, an der Unterschiene befestigt wird.
Hierbei wird erkannt, dass eine derartige Befestigung vom zur Verfügung stehenden Raum bzw. Montageraum unproblematisch ist, da die Oberschiene im Allgemeinen in den Flanken der Unterschiene gleitet und somit einen gewissen vertikalen Abstand gegenüber dem mittleren Auflagebereich der Unterschiene aufweist. Somit kann das Anschlagelement mittels einer Schraube hier positioniert und befestigt werden.
Das Anschlagelement weist weiterhin seitlich abstehende Arme auf, die insbesondere zur Ausbildung des Anschlages dienen, gegen den die Oberschiene gelangt. Somit gelangen seitliche Flanken der nach unten offenen Oberschiene gegen die an den vorderen Kanten der Arme ausgebildeten Anschläge, wobei beide Teile – Oberschiene und Unterschiene – somit hohe Kräfte aufnehmen können. Da das Anschlagelement sicher durch die Befestigungsschraube an der Unterschiene befestigt ist, ist auch die Aufnahme größerer Kräfte unproblematisch.
Gemäß einer ersten und zweiten Ausbildung kann das Anschlagelement durch eine zusätzliche Befestigungsschraube an der Unterschiene angebracht werden, die zusätzlich zu der Befestigung der Unterschiene im Kanal erfolgt. Bei einer derartigen Ausführungsform können die seitlichen Arme insbesondere in Flankenlöchern der seitlichen Flanken der Unterschiene eingreifen, wodurch – trotz der kleinen und flachen Ausbildbarkeit des Anschlagelementes – auch hohe Kräfte aufgenommen werden können, da das Anschlagelement somit mittig durch das Befestigungsmittel und sein Befestigungsloch, und seitlich über seine Arme in den Flanken der Unterschiene aufgenommen ist. Insbesondere ergibt sich eine direkte Krafteinleitung, wenn die Oberschiene gegen die am vorderen Ende der Arme ausgebildeten Anschläge gelangt, da die Arme direkt in den Flankenlöchern gehalten werden, mit zusätzlicher Fixierung und Befestigung durch das mittlere Befestigungsloch.
Weiterhin ist auch eine seitliche Befestigung der Arme über Standard-Stopper der Unterschiene möglich, die z. B. als aufgebogener Blecharm oder Blechlasche der Unterschiene ausgebildet werden können. Auch hier wird somit eine direkte Anlage und Krafteinleitung der beim Stoppen der Oberschiene belasteten Arme in den Flanken der Unterschiene ermöglicht.
Bei der ersten Ausführungsform können mehrere Befestigungslöcher in Längsrichtung beabstandet im mittleren Auflagebereich der Unterschiene vorgesehen sein, entsprechend jeweils mit geeignetem Lochmuster des mittleren Aufnahmelochs und der seitlichen Flankenlöcher, um unterschiedliche Längspositionen des Anschlagelementes und somit unterschiedliche Längs-Verstellwege der Oberschiene zu ermöglichen. Alternativ hierzu ist es gemäß einer zweiten Ausführungsform möglich, einen Satz aus Anschlagelementen mit unterschiedlicher Längserstreckung der seitlichen Arme bereitzustellen, so dass durch die Länge der Arme die Längsposition des Anschlags festgelegt wird bei jeweils gleicher Position der Anbringung des Anschlagelementes in der Unterschiene.
Gemäß weiteren Ausführungsformen erfolgt die Befestigung des Anschlagelementes zusammen mit der Unterschiene im Kanal. Somit kann z. B. eine einzige Befestigungsschraube eingesetzt werden, um bei der Montage sowohl das Anschlagelement als auch die Unterschiene zu befestigen.
Bei der Montage kann hierbei eine Vor-Fixierung des Anschlagelementes in der geeigneten Position durch ein elastisches Federmittel, z. B. einen elastischen Federarm des Anschlagelementes, erreicht werden. Somit können die Arme gegen einen Standard-Stopper der Unterschiene gelangen, und durch das elastische Federelement, das z. B. an der Unterseite des Standard-Stoppers anliegt, in dieser Position zunächst vorfixiert und gehalten werden, bis die Unterschiene mitsamt Anschlagelement am Kanal befestigt wird.
Somit wird ein Anschlagelement bzw. eine Ausbildung mit geringer Masse und geringem Gewicht, und insbesondere auch geringem Packaging bzw. geringem Raumbedarf ermöglicht. Das Schienensystem kann flach ausgebildet sein, und insbesondere auch an der Unterseite keinen relevanten Bauraum durch zusätzliche Befestigungsmittel usw. erfordern; es können direkt die Schrauben zur Befestigung am Kanal oder eine entsprechende zusätzliche Schraube zur Befestigung des Anschlagelements in der Unterschiene vorgesehen sein.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen:
1 ein Schienensystem für einen Fahrzeugsitz gemäß einer ersten Ausführungsform mit Ausbildung von Löchern im Bodenbereich der Unterschiene;
2 eine weitere Ausführungsform mit fester Position der Anschlagelemente bei Variation einer Länge des Stopper-Bereichs;
3 eine dritte Ausführungsform mit Befestigung des Anschlagelementes durch die Schienenbefestigung;
4 eine vierte Ausführungsform mit einer gegenüber 3 geänderten Vorfixierung.
In den Figuren sind ähnliche oder gleiche Elemente der Ausführungsformen mit ähnlichen oder gleichen Bezugszeichen versehen; die Beschreibung gilt jeweils entsprechend.
Ein in 1 gezeigtes Schienensystem 1 weist eine an einem hier angedeuteten Kanal 2, oder auch direkt am Chassis, zu befestigende Unterschiene 3 und eine in der Unterschiene 3 aufgenommene Oberschiene 4 auf, an der eine Sitzstruktur des Fahrzeugsitzes zu befestigen ist. Die Unterschiene 3 und die Oberschiene 4 erstrecken sich in Fahrzeug-Längsrichtung bzw. X-Richtung und ermöglichen somit eine Längsverstellung des Fahrzeugsitzes. Die Oberschiene 4 ist in verschiedenen Längspositionen in der Unterschiene 3 verriegelbar, wozu ein in den Figuren nicht gezeigtes und als solches bekanntes Schloss als Verriegelungseinrichtung an der Oberschiene 4 angebracht ist und vom Sitzinsassen z. B. über eine Betätigungseinrichtung betätigbar ist.
Die Längsverstellbarkeit der Oberschiene 4 in der Unterschiene 3 wird durch ein Anschlagelement 6 begrenzt, das als einteiliges, metallisches Federelement insbesondere aus Stahl, ausgebildet ist.
Die Unterschiene 3 weist einen mittleren Auflagebereich 3a und seitliche, d. h. in Y-Richtung angrenzende Flanken 3b auf, die wiederum nach innen gebogen sind, so dass die gesamte Unterschiene 3 halboffen bzw. Ω-förmig zur Aufnahme der Oberschiene 4 ausgebildet ist. Die Flanken 3b dienen zum Eingriff des an der Oberschiene 4 befestigten Schlosses, wozu sie in ihrem oberen Bereich von außen oben nach innen unten schräg abfallende Schrägen 3c aufweisen, an deren inneren Enden jeweils eine Verriegelungs-Verzahnung 3d mit Zahnlücken und Zähnen ausgebildet ist, in die Verriegelungszähne des Schlosses der Oberschiene 4 eingreifen; derartige Ausbildungen mit Verzahnung und Schloss sind als solche bekannt.
Die Oberschiene 4 ist wiederum z. B. als halboffenes, gebogenes Blechteil ausgebildet, das auf seiner Oberseite die Aufnahme der Sitzstruktur ermöglicht und mit seitlichen Bereichen in die Flanken 3b der Unterschiene 3 eingreift und hierdurch in Querrichtung Y fest und in Längsrichtung X verschiebbar aufgenommen ist.
In dem mittleren Aufnahmebereich 3a der Unterschiene 3 sind gemäß der Ausführungsform der 1 mittig Anschlag-Löcher 8 ausgebildet. Vorteilhafterweise sind zwei oder mehr derartige Anschlag-Löcher 8 in X-Richtung beabstandet vorgesehen, um eine hinreichend feine Positionierbarkeit des Anschlagelementes 6 zu ermöglichen. Weiterhin sind in den seitlichen Flanken 3b Flanken-Löcher 9 in einer relativ zu den Anschlag-Löchern 8 festen Geometrie bzw. relativen Lage ausgebildet, d. h. vorteilhafterweise zwei Flanken-Löcher 9 an den beiden seitlichen Flanken 3b.
Das Anschlagelement 6 weist einen mittleren Anlagebereich 6a und seitlich, d. h. in Y-Richtung, angrenzende, geschwungene oder gebogene Arme 6b auf. In dem mittleren Anlagebereich 6a ist ein Befestigungsloch 6c ausgebildet, das bei der Positionierung in der Unterschiene 3 mit einem Anschlag-Loch 8 fluchtet, so dass durch die beiden Löcher 8 und 6c ein Befestigungsmittel, hier eine Schraube 10, in vertikaler Richtung bzw. Z-Richtung durchgesetzt werden kann. Die Schraube 10 wird unten, d. h. unterhalb der Unterschiene 3 bzw. des Auflagebereichs 3a der Unterschiene 3, durch eine Mutter 11 gesichert. Als Befestigungsmittel kann alternativ zu der Schraube 11 auch z. B. ein Niet gesetzt werden. Die seitlichen Arme 6b greifen in dieser Position jeweils in die seitlichen Flanken-Löcher 9 der Unterschiene 3. Vorteilhafterweise dienen die Arme 6b auch als Stopper, so dass sie an ihrer Vorderseite den Anschlag 17 für die in der Unterschiene 3 gleitende Oberschiene 4 bilden.
Durch den Formschluss der Schraube 10 in dem Anschlagelement 6 und der Unterschiene 3 sowie den formschlüssigen Eingriff der Arme 6b in den seitlichen Flankenlöchern 9 wird eine feste und stabile Anbringung des Anschlagelementes 6 ermöglicht, das auch hohe Kräfte der zu stoppenden Oberschiene 4 aufnimmt.
Bei der zweiten Ausführungsform der 2 erfolgt ebenfalls eine Befestigung des Anschlagelementes 106 auf dem mittleren Auflagebereich 3a der Unterschiene 3 mittels einer eingesetzten Schraube 10 und einer Mutter 11, oder auch wiederum eines Nietes; die Längseinstellung des Verstellweges wird jedoch nicht durch Anbringung in unterschiedlichen Anschlag-Löchern 8, sondern durch unterschiedliche Dimensionierung des Anschlagelementes 106 erreicht. Hierzu kann das Anschlagelement 106 mit unterschiedlicher Länge L seiner seitlichen Arme 106b ausgebildet werden. Die Länge seines mittleren Auflagebereichs 106a kann bei den verschiedenen Ausbildungen des Anschlagelementes 106 gleich oder auch unterschiedlich sein. Vorteilhafterweise ist sie gleich, um eine gleiche Anbindung auf der Unterschiene 3 mittels der Schraube 10 zu ermöglichen.
Bei dieser Ausführungsform greifen die Arme 106b vorteilhafterweise nicht in entsprechende Flankenlöcher 9, sondern die Verriegelung wird durch einen als Teil der Unterschiene 3 ausgebildeten Standard-Stopper 12 erreicht, der z. B. gemäß 2 durch Einschneiden der Unterschiene 3 in ihren seitlichen Flanken 3b und Aufbiegen nach oben ausgebildet werden kann. Die Arme 106b, oder auch nur einer der beiden seitlichen Arme 106b, liegt in Längsrichtung X vor dem Standard-Stopper 12, d. h. er liegt in X-Richtung an dem Standard-Stopper 12 an und wird somit durch diesen ergänzend gesichert. Weiterhin kann vorteilhafterweise eine Schienen-Befestigungsschraube 14, die durch ein mittiges Schraubenloch 15 der Unterschiene 3 in den Kanal 2 eingeschraubt wird, durch ein Schrauben-Loch 106d des Anschlagelementes 106 gesetzt werden, so dass eine ergänzende Befestigung und Sicherung erfolgt.
Bei den Ausführungsformen der 3 und 4 erfolgt eine Befestigung der Anschlagelemente 206, 306 an der Unterschiene 3 ohne zusätzliche Befestigungsmittel wie Schrauben 10, indem die Schienen-Befestigungsschraube 14, die ohnehin zur Befestigung der Unterschiene 3 an dem Kanal 2 eingesetzt wird, durch das jeweilige Anschlagelement 206 oder 306 gesetzt wird. Hierbei erfolgt eine Vor-Fixierung des eingesetzten Anschlagelementes 206 oder 306 durch ein Vor-Fixiermittel, z. B. einen Federarm 230, 330, die z. B. durch geeignetes Aussparen bzw. Ausschneiden und Biegen des Anschlagelementes 206, 306 ausgebildet werden können und beim Einsetzen in die Unterschiene 3, d. h. bei Auflage auf dem mittleren Auflagebereich 3a der Unterschiene 3, seitlich federnd positioniert werden können, z. B. an der Unterseite des Standard-Stoppers 12.
Bei den Ausführungsformen der 3 und 4 wird somit das jeweilige Anschlagelement 206, 306 jeweils von oben nach unten in die Unterschiene 3 gesetzt und auf den Auflagebereich 3a der Unterschiene 3 aufgelegt, wobei es in Längsrichtung, insbesondere –X-Richtung, soweit nach hinten geschoben wird, bis es mit seinen jeweiligen Armen 206b bzw. 306b an den Standard-Stopper 12 gelangt, wobei es in dieser Position durch sein Vor-Fixiermittel 230 bzw. 330 positioniert wird und mit seinem mittleren Schraubenloch 231 bzw. 331 mit dem Schraubenloch 15 der Unterschiene 3 fluchtet. Nachfolgend wird die Schienen-Befestigungsschraube 14 von oben durch die beiden Schraubenlöcher 15 und 231 bzw. 331 gesetzt und im Kanal 2 verschraubt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 8191850 B2 [0004]

Claims

Schienensystem (1) für einen Fahrzeugsitz, wobei das Schienensystem (1) mindestens aufweist: eine Unterschiene (3) zur Befestigung im Fahrzeug, wobei die Unterschiene (3) halboffen ausgebildet ist mit einem unteren Auflagebereich (3a) zur Auflage auf einem Untergrund (2), seitlichen Flanken (3b) und Verriegelungsmitteln (3d), einer in der Unterschiene (3) längsverstellbar aufgenommenen Oberschiene (4) zur Aufnahme einer Sitzstruktur, und einem an der Unterschiene (3) ansetzbaren Anschlagelement (6, 106, 206, 306) mit einem Anschlag (17, 117, 217, 317) zur Festlegung eines Längsverstellweges der Oberschiene (4), dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (6, 106, 206, 306) einen mittleren Anlagebereich (6a, 106a, 206a, 306a) zur Auflage auf dem mittleren Auflagebereich (3a) der Unterschiene (3) und von dem mittleren Anlagebereich (6a, 106a, 206a, 306a) seitlich abstehende Arme (6b, 106b, 206b, 306b) aufweist, an denen der mindestens eine Anschlag (17, 117, 217, 317) ausgebildet ist, und in dem mittleren Anlagebereich (6a, 106a, 206a, 306a) mindestens ein Loch (8, 106d, 231, 331) ausgebildet ist, in das ein Befestigungsmittel (10, 14) zur Befestigung an der Unterschiene (3) eingesetzt ist.
Schienensystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (6) einteilig als gebogenes Metallteil, insbesondere gebogenes Blechteil, ausgebildet ist.
Schienensystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Anlagebereich (6a, 106a, 206a, 306a) des Anschlagelementes (6, 106, 206, 306) plan ausgebildet ist und flächig auf dem planen mittleren Auflagebereich (3a) der Unterschiene (3) aufliegt, wobei die Arme (6b, 106b, 206b, 306b) von dem mittleren Anlagebereich (6a, 106a, 206a, 306a) nach oben abgebogen sind.
Schienensystem (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Arme (6b, 106b) in in den seitlichen Flanken (3b) der Unterschiene (3) ausgebildete Flanken-Löcher (9) eingreifen.
Schienensystem (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem mittleren Anlagebereich (6a) mindestens ein Befestigungsloch (6c) ausgebildet ist, in dem mittleren Auflagebereich (3a) der Unterschiene (3) mindestens ein Anschlag-Loch (8) ausgebildet ist, und das Befestigungsmittel (10) durch das Befestigungsloch (6c) des Anschlagelementes (6) und das Anschlag-Loch (8) der Unterschiene (3) gesetzt ist, wobei die Unterschiene (4) mit dem aufgenommenen Anschlagelement (6) durch weitere Befestigungsmittel an dem Untergrund (2) befestigbar ist.
Schienensystem (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Unterschiene (3) mehrere Anschlag-Löcher (8) in Längsrichtung (X) beabstandet vorgesehen sind und das Anschlagelement (6) mit seinem Befestigungsloch (6c) wahlweise an jedem der Anschlag-Löcher (8) durch das Befestigungsmittel (10) befestigbar ist, zur Einstellung des Längsverstellweges der Oberschiene (4).
Schienensystem (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (106) durch eine Längserstreckung (L) seiner Arme (106b) die Position des Anschlags (117) und somit den Längsverstellweg der Oberschiene (4) festlegt.
Schienensystem (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel eine Schraube (10), z. B. mit aufgesetzter Mutter (11), oder ein Niet ist.
Schienensystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (206, 306) über sein mittleres Befestigungsloch (231, 331) zusammen mit der Unterschiene (3) mittels eines Schienen-Befestigungsmittels (14) an dem Untergrund (2) befestigt ist, wobei das mittlere Befestigungsloch (231, 331) des Anschlagelementes (206, 306) und ein in dem Auflagebereich (3a) der Unterschiene (3) ausgebildetes Befestigungsmittel-Loch (15) fluchten und das Schienen-Befestigungsmittel (14) durch beide Löcher (231, 331, 15) gesetzt ist.
Schienensystem (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (206, 306) ein Vor-Fixierelement (230, 330) aufweist, zur Vor-Fixierung des Anschlagelementes (206, 306) bei Einsetzen in die Unterschiene (3) vor der Befestigung der Unterschiene (3) an dem Untergrund (2), wobei das Vor-Fixierelement (230, 330) elastisch verstellbar zur verklemmenden oder einclipsenden Verbindung in der Unterschiene (3) ausgebildet ist.
Schienensystem (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterschiene (3) mindestens ein Standard-Stopper (12) ausgebildet ist, wobei ein Arm (206b, 306b) des Anschlagelementes (206, 306) in Längsrichtung (X) vor dem Standard-Stopper (12) angeordnet ist und an dem Standard-Stopper (12) anliegt zur Abstützung des Anschlagelementes (206, 306) bei Abstoppen der Oberschiene (4).
Schienensystem (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Vor-Fixierelement (230, 330) elastisch federnd und in Längsrichtung (X) gleitend an der Unterseite des Standard-Stoppers (12) anliegt.
Schienensystem (1) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Standard-Stopper (12) durch Umbiegen eines freigelegten oder ausgesparten Teils der Flanken (3b) der Unterschiene (3) ausgebildet ist.
Schienensystem (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Vor-Fixierelement (230, 330) sich von dem mittleren Anlagebereich (206a, 306a) des Anschlagelementes (206, 306) in Querrichtung (Y) nach außen und/oder in Querrichtung (Y) nach außen und in Längsrichtung (X) erstreckt.
Verfahren zum Herstellen eines Schienensystems (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 14, mit mindestens folgenden Schritten: Ausbilden oder Bereitstellen einer Unterschiene (3), einer Oberschiene (4) und eines Anschlagelementes (206, 306) mit einem Vor-Fixierelement (230, 330), Einsetzen des Anschlagelementes (206, 306) in die Unterschiene (3) unter Vor-Fixierung des Anschlagelementes (206, 306) in der Unterschiene (3) durch das Vor-Fixierelement (230, 330), indem das Vor-Fixierelement (230, 330) elastisch verstellbar in der Unterschiene (3) verklemmt oder einclipst, wobei ein mittleres Befestigungsloch (231, 331) des Anschlagelementes (206, 306) und ein in dem Auflagebereich (3a) der Unterschiene (3) ausgebildetes Befestigungsmittel-Loch (15) fluchten, Befestigen der Unterschiene (3) und des Anschlagelementes (206, 306) an dem Untergrund (2), indem ein Schienen-Befestigungsmittel (14) durch das mittlere Befestigungsloch (231, 331) des Anschlagelementes (206, 306) und das Befestigungsmittel-Loch (15) gesetzt wird.