DE102014210320A1

DE102014210320A1 - centrifugal pendulum

Info

Publication number: DE102014210320A1
Application number: DE102014210320.7A
Authority: DE
Inventors: Daniel Risser
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-06-02
Filing date: 2014-06-02
Publication date: 2015-12-03

Abstract

Es ist ein Fliehkraftpendel zur Dämpfung von über eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen mit einem eine erste Pendelbahn aufweisenden ersten Trägerflansch zur mittelbaren oder unmittelbaren Anbindung an die Antriebswelle, einem eine zweite Pendelbahn aufweisenden zweiten Trägerflansch zur mittelbaren oder unmittelbaren Anbindung an die Antriebswelle und mindestens einer in der ersten Pendelbahn und in der zweiten Pendelbahn relativ zu dem ersten Trägerflansch und dem zweiten Trägerflansch geführten Pendelmasse zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments, wobei der erste Trägerflansch mindestens einen nach radial innen abstehenden ersten Befestigungsansatz und der zweite Trägerflansch mindestens einen nach radial innen abstehenden zweiten Befestigungsansatz aufweist, wobei der erste Befestigungsansatz und der zweite Befestigungsansatz in Umfangsrichtung hintereinander angeordnet sind. Durch die in Umfangsrichtung versetzte Anordnung der Befestigungsansätze ist eine Anordnung der Befestigungsansätze in axialer Richtung hintereinander vermieden, so dass im Bereich der Befestigungsansätze axialer Bauraum eingespart ist, wodurch ein drehschwingungsgedämpfter Antriebsstrang mit einem geringen Bauraumbedarf ermöglicht ist.It is a centrifugal pendulum for damping rotational irregularities introduced via a drive shaft of a motor vehicle engine provided with a first pendulum track first carrier flange for direct or indirect connection to the drive shaft, a second pendulum track having second support flange for direct or indirect connection to the drive shaft and at least one in the first pendulum track and in the second pendulum track relative to the first support flange and the second support flange guided pendulum mass for generating a rotational irregularity opposing return torque, wherein the first support flange at least one radially inwardly projecting first attachment lug and the second support flange at least one radially inward having projecting second attachment lug, wherein the first attachment lug and the second attachment lug arranged in the circumferential direction one behind the other are. Due to the offset in the circumferential direction arrangement of the attachment lugs an arrangement of the attachment lugs in the axial direction one behind the other is avoided, so that in the attachment lugs axial space is saved, creating a torsionally damped drive train is made possible with a small space requirement.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel, mit dessen Hilfe Pendelmassen bei Drehzahlschwankungen unter Fliehkrafteinfluss auf einen anderen Radius verlagert werden können, um eine der Drehzahlschwankung entgegen gerichtetes Rückstellmoment zu erzeugen, wodurch das Ausmaß der Drehzahlschwankung gedämpft werden kann.The invention relates to a centrifugal pendulum, with the aid of which pendulum masses can be displaced under the influence of centrifugal force to another radius in order to generate a rotational speed opposing directed restoring torque, whereby the extent of the speed fluctuation can be damped.

Ein Fliehkraftpendel weist eine über in entsprechenden Bahnen geführte Laufrollen relativ zu einem Trägerflansch verlagerbare Pendelmasse auf, die bei Drehzahlschwankung ein entgegen gerichtetes Rückstellmoment erzeugen kann. Das Fliehkraftpendel kann zwei Trägerflansche aufweisen, die jeweils eine Pendelbahn aufweisen, in denen die Pendelmasse über Laufrollen geführt sein kann. Die Trägerflansche können jeweils nach radial innen abstehende Befestigungsansätze aufweisen, über welche die Trägerflansche miteinander vernietet sind.A centrifugal pendulum has a guided in corresponding paths rollers relative to a support flange displaceable pendulum mass, which can generate an oppositely directed restoring moment in speed fluctuation. The centrifugal pendulum can have two support flanges, each having a pendulum track in which the pendulum mass can be guided over rollers. The support flanges may each have radially inwardly projecting fastening lugs, via which the support flanges are riveted together.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis den Bauraumbedarf von drehschwingungsgedämpften Antriebssträngen zu reduzieren.There is a constant need to reduce the space requirement of torsionally damped drive trains.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die einen drehschwingungsgedämpfte Antriebsstrang mit einem geringen Bauraumbedarf ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that allow a torsionally damped drive train with a small space requirement.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Fliehkraftpendel mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a centrifugal pendulum with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims, each of which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist ein Fliehkraftpendel zur Dämpfung von über eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen mit einem eine erste Pendelbahn aufweisenden ersten Trägerflansch zur mittelbaren oder unmittelbaren Anbindung an die Antriebswelle, einem eine zweite Pendelbahn aufweisenden zweiten Trägerflansch zur mittelbaren oder unmittelbaren Anbindung an die Antriebswelle und mindestens einer in der ersten Pendelbahn und in der zweiten Pendelbahn relativ zu dem ersten Trägerflansch und dem zweiten Trägerflansch geführten Pendelmasse zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments, wobei der erste Trägerflansch mindestens einen nach radial innen abstehenden ersten Befestigungsansatz und der zweite Trägerflansch mindestens einen nach radial innen abstehenden zweiten Befestigungsansatz aufweist, wobei der erste Befestigungsansatz und der zweite Befestigungsansatz in Umfangsrichtung hintereinander angeordnet sind.According to the invention, a centrifugal pendulum for damping rotational irregularities introduced via a drive shaft of a motor vehicle engine is provided with a first carrier flange having a first pendulum for indirect or direct connection to the drive shaft, a second carrier flange having a second pendulum for indirect or direct connection to the drive shaft and at least one in the first pendulum track and in the second pendulum track relative to the first support flange and the second support flange guided pendulum mass for generating a rotational irregularity opposing return torque, wherein the first support flange at least one radially inwardly projecting first attachment lug and the second support flange at least one radially inward having projecting second attachment lug, wherein the first attachment lug and the second attachment lug in the circumferential direction behind one another which are arranged.

Der erste Befestigungsansatz und der zweite Befestigungsansatz sind dadurch nicht in axialer Richtung hintereinander angeordnet. Stattdessen sind die Befestigungsansätze in Umfangsrichtung zueinander versetzt verteilt angeordnet. Dadurch kann die axiale Erstreckung des Fliehkraftpendels im Bereich der Befestigungsansätze reduziert werden. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass die Befestigungsansätze sich nicht über den gesamten Umfang erstrecken und in Umfangsrichtung zwischen den Befestigungsansätzen anderenfalls ungenutzter Bauraum für den jeweils anderen Befestigungsansatz zur Verfügung steht. Ferner wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass das Fliehkraftpendel über die Befestigungsansätze sowieso noch mit einem Trägerteil, beispielsweise einem mit der Antriebswelle verbundenen Schwungrad, verbunden wird, so dass es nicht zwangsläufig erforderlich ist das Fliehkraftpendel als vormontierte Baueinheit vorzusehen und stattdessen der erste Trägerflansch und der zweiten Trägerflansch jeweils separat mit dem Trägerteil verbunden werden können. Insbesondere wenn in einem Radius auf Höhe der Pendelmasse ein den Schwingwinkel begrenzender Anschlag und/oder ein Abstandsbolzen vorgesehen ist, kann der erste Trägerflansch mit dem zweiten Trägerflansch über den Anschlag, den Abstandsbolzen und/oder ein vergleichbares Bauteil verbunden sein und dadurch bereits eine vormontierte Baueinheit ausbilden, so dass es nicht erforderlich ist den ersten Trägerflansch mit dem zweiten Trägerflansch über die Befestigungsansätze zusätzlich miteinander zu verbinden. Durch die in Umfangsrichtung versetzte Anordnung der Befestigungsansätze ist eine Anordnung der Befestigungsansätze in axialer Richtung hintereinander vermieden, so dass im Bereich der Befestigungsansätze axialer Bauraum eingespart ist, wodurch ein drehschwingungsgedämpfter Antriebsstrang mit einem geringen Bauraumbedarf ermöglicht ist.The first attachment lug and the second attachment lug are thereby not arranged in the axial direction one behind the other. Instead, the fastening lugs are distributed in the circumferential direction offset from one another. As a result, the axial extension of the centrifugal pendulum in the region of the attachment lugs can be reduced. Here, the knowledge is exploited that the attachment lugs do not extend over the entire circumference and in the circumferential direction between the attachment lugs otherwise unused space for each other attachment approach is available. Furthermore, the knowledge is exploited that the centrifugal pendulum on the mounting lugs anyway with a support member, for example, connected to the drive shaft flywheel is connected so that it is not necessarily required to provide the centrifugal pendulum as a preassembled unit and instead the first support flange and the second Carrier flange can be separately connected to the support member. In particular, if in a radius at the height of the pendulum mass, a swing angle limiting stop and / or a spacer bolt is provided, the first support flange with the second support flange on the stop, the spacer bolt and / or a comparable component can be connected and thereby already a preassembled unit form, so that it is not necessary to connect the first support flange with the second support flange via the attachment lugs with each other. Due to the offset in the circumferential direction arrangement of the attachment lugs an arrangement of the attachment lugs in the axial direction one behind the other is avoided, so that in the attachment lugs axial space is saved, creating a torsionally damped drive train is made possible with a small space requirement.

Die mindestens eine Pendelmasse des Fliehkraftpendels hat unter Fliehkrafteinfluss das Bestreben eine möglichst weit vom Drehzentrum entfernte Stellung anzunehmen. Die „Nulllage“ ist also die radial am weitesten vom Drehzentrum entfernte Stellung, welche die Pendelmasse in der radial äußeren Stellung einnehmen kann. Bei einer konstanten Antriebsdrehzahl und konstantem Antriebsmoment wird die Pendelmasse diese radial äußere Stellung einnehmen. Bei Drehzahlschwankungen lenkt die Pendelmasse aufgrund ihrer Massenträgheit entlang ihrer Pendelbahn aus. Die Pendelmasse kann dadurch in Richtung des Drehzentrums verschoben werden. Die Fliehkraft auf die Pendelmasse wird dadurch aufgeteilt in eine Komponente tangential und eine weitere Komponente normal zur Pendelbahn. Die tangentiale Kraftkomponente stellt die Rückstellkraft bereit, welche die Pendelmasse wieder in seine „Nulllage“ bringen will, während die Normalkraftkomponente auf ein die Drehzahlschwankungen einleitendes Krafteinleitungselement, insbesondere die Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors, einwirkt und dort ein Gegenmoment erzeugt, das der Drehzahlschwankung entgegenwirkt und die eingeleiteten Drehzahlschwankungen dämpft. Bei besonders starken Drehzahlschwankungen kann die Pendelmasse also maximal ausgeschwungen sein und die radial am weitesten innen liegende Stellung annehmen. Die in dem Trägerflansch und/oder in der Pendelmasse vorgesehenen Bahnen weisen hierzu geeignete Krümmungen auf. Insbesondere ist mehr als eine Pendelmasse vorgesehen. Die träge Masse der Pendelmasse und/oder die Relativbewegung der Pendelmasse zum Trägerflansch ist insbesondere zur Dämpfung eines bestimmten Frequenzbereichs von Drehungleichförmigkeiten, insbesondere einer Motorordnung des Kraftfahrzeugmotors, ausgelegt.The at least one pendulum mass of the centrifugal pendulum, under the influence of centrifugal force, endeavors to assume a position as far away as possible from the center of rotation. The "zero position" is thus the radially furthest from the center of rotation remote position, which can take the pendulum mass in the radially outer position. At a constant input speed and constant drive torque, the pendulum mass will assume this radially outer position. In the case of speed fluctuations, the pendulum mass deflects along its pendulum track due to its inertia. The pendulum mass can be moved in the direction of the center of rotation. The centrifugal force on the pendulum mass is thereby divided into one component tangential and another component normal to the pendulum track. The tangential force component provides the restoring force which the pendulum mass will return to its "zero position" while the normal force component is on a force introduction element introducing the speed fluctuations, in particular the drive shaft of the motor vehicle engine, acts there and generates a counter-torque which counteracts the speed fluctuation and damps the introduced speed fluctuations. For particularly high speed fluctuations, the pendulum mass can thus be maximally swung and assume the radially innermost position. For this purpose, the paths provided in the carrier flange and / or in the pendulum mass have suitable curvatures. In particular, more than one pendulum mass is provided. The inert mass of the pendulum mass and / or the relative movement of the pendulum mass to the support flange is designed in particular for damping a specific frequency range of rotational irregularities, in particular an engine order of the motor vehicle engine.

Insbesondere überdeckt der erste Befestigungsansatz in Umfangsrichtung betrachtet den zweiten Befestigungsansatz zumindest teilweise, vorzugsweise zu einem Großteil oder im Wesentlichen vollständig. Vorzugsweise sind sämtliche zweiten Befestigungsansätze von sämtlichen ersten Befestigungsansätzen zumindest teilweise überdeckt. Der erste Befestigungsansatz und der zweite Befestigungsansatz können dadurch in einem im Wesentlichen gemeinsamen Axialbereich angeordnet sein, dessen axiale Erstreckung im Wesentlichen der axialen Flanschdicke des ersten Trägerflanschs und/oder des zweiten Trägerflanschs entspricht. Insbesondere weisen der erste Trägerflansch und der zweite Trägerflansch eine im Wesentlichen gleiche axiale Flanschdicke auf. Der axiale Bauraumbedarf kann dadurch minimiert werden ohne die axiale Flanschdicke im Bereich der Befestigungsansätze zu reduzieren.In particular, viewed in the circumferential direction, the first attachment lug covers the second attachment lug at least partially, preferably to a large extent or substantially completely. Preferably, all second attachment lugs are at least partially covered by all first attachment lugs. The first attachment lug and the second attachment lug can thereby be arranged in a substantially common axial region, the axial extent of which substantially corresponds to the axial flange thickness of the first carrier flange and / or of the second carrier flange. In particular, the first carrier flange and the second carrier flange have a substantially identical axial flange thickness. The axial space requirement can be minimized without reducing the axial flange thickness in the area of the attachment lugs.

Vorzugsweise weist der erste Befestigungsansatz eine in eine, insbesondere motorseitige, erste Axialrichtung weisende erste Primäranlagefläche und der zweite Befestigungsansatz eine in die erste Axialrichtung weisende zweite Primäranlagefläche auf, wobei die erste Primäranlagefläche und die zweite Primäranlagefläche in einer gemeinsamen Radialebene angeordnet sind. Der erste Trägerflansch und der zweite Trägerflansch können dadurch auf einer im Wesentlichen ebenen Befestigungsfläche eines insbesondere motorseitigen Trägerteils aufgesetzt und mit dem Trägerteil befestigt werden. Das Trägerteil benötigt hierzu keine ausgeformten Vertiefungen oder Erhebungen, um sowohl den ersten Befestigungsansatz als auch den zweiten Befestigungsansatz zu kontaktieren, so dass das Trägerteil entsprechend einfach und kostengünstig ausgeformt sein kann. Das Trägerteil kann beispielsweise eine mit der Antriebswelle drehfest verbundene Schwungscheibe oder eine Primärmasse oder Sekundärmasse eines Zweimassenschwungrads sein. Preferably, the first attachment lug has a first primary treatment area pointing in a, in particular motor-side, first axial direction, and the second attachment lug has a second primary treatment area facing in the first axial direction, wherein the first primary treatment area and the second primary treatment area are arranged in a common radial plane. The first support flange and the second support flange can thereby be placed on a substantially planar attachment surface of a particular motor-side support member and secured to the support member. The support member requires this no shaped recesses or projections to contact both the first attachment lug and the second attachment lug, so that the support member can be formed according to simple and inexpensive. The support member may be, for example, a flywheel rotatably connected to the drive shaft or a primary mass or secondary mass of a dual mass flywheel.

Besonders bevorzugt weist der erste Befestigungsansatz eine in eine, insbesondere getriebeseitige, zweite Axialrichtung weisende erste Sekundäranlagefläche und der zweite Befestigungsansatz eine in die zweite Axialrichtung weisende zweite Sekundäranlagefläche auf, wobei die erste Sekundäranlagefläche und die zweite Sekundäranlagefläche in einer gemeinsamen Radialebene angeordnet sind. Der erste Trägerflansch und der zweite Trägerflansch können dadurch auf einer im Wesentlichen ebenen Befestigungsfläche eines insbesondere getriebeseitigen Trägerteils aufgesetzt und mit dem Trägerteil befestigt werden. Das Trägerteil benötigt hierzu keine ausgeformten Vertiefungen oder Erhebungen, um sowohl den ersten Befestigungsansatz als auch den zweiten Befestigungsansatz zu kontaktieren, so dass das Trägerteil entsprechend einfach und kostengünstig ausgeformt sein kann. Das Trägerteil kann beispielsweise eine Gegenplatte einer Reibungskupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit mindestens einer Getriebeeingangswelle sein, wobei eine mit der Getriebeeingangswelle drehfest verbindbare Kupplungsscheibe von einer relativ zu der Gegenplatte axial verlagerbaren Anpressplatte zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte reibschlüssig verpresst werden kann.Particularly preferably, the first attachment lug has a first secondary treatment surface facing into a, in particular transmission-side, second axial direction, and the second attachment lug has a second secondary treatment surface pointing in the second axial direction, wherein the first secondary treatment surface and the second secondary treatment surface are arranged in a common radial plane. The first carrier flange and the second carrier flange can thereby be placed on a substantially planar mounting surface of a particular transmission-side support member and secured to the support member. The support member requires this no shaped recesses or projections to contact both the first attachment lug and the second attachment lug, so that the support member can be formed according to simple and inexpensive. The support member may for example be a counter-plate of a friction clutch for coupling the drive shaft with at least one transmission input shaft, a rotatably connected to the transmission input shaft clutch disc can be pressed by a relative to the counter-plate axially displaceable pressure plate between the counter-plate and the pressure plate frictionally.

Insbesondere weisen der erste Befestigungsansatz eine erste Befestigungsöffnung und/oder der zweite Befestigungsansatz eine zweite Befestigungsöffnung auf, wobei der erste Befestigungsansatz mit dem zweiten Befestigungsansatz über die erste Befestigungsöffnung und/oder die zweite Befestigungsöffnung formschlüssig miteinander verbunden sind, wobei insbesondere in der ersten Befestigungsöffnung und in der zweiten Befestigungsöffnung jeweils ein Befestigungsmittel, insbesondere ein Niet, zur Befestigung des ersten Trägerflanschs und/oder des zweiten Trägerflansch mit einem motorseitigen Trägerteil und/oder mit einem getriebeseitigen Trägerteil eingesetzt ist. Die Befestigungsöffnungen erlauben es das Fliehkraftpendel über die Befestigungsansätze leicht mit dem Trägerteil zu befestigen, insbesondere zu vernieten. Durch den im Bereich der Befestigungsansätze geschaffenen zusätzlichen freien Bauraum kann beispielsweise eine entsprechend stabilere Nietverbindung mit einem größeren Durchmesser des Nietschafts und/oder mit einem in axialer Richtung größeren Schließkopf und/oder Setzkopf verwendet werden. Die Anzahl der Nietverbindungen kann dadurch reduziert werden, wodurch der Montageaufwand reduziert ist, und/oder das über die Befestigungsansätze übertragbare maximale Drehmoment kann im Wesentlichen bauraumneutral erhöht werden. Ferner kann die Klemmlänge der Nietverbindung im Vergleich zu einer das Trägerteil, den ersten Trägerflansch und den zweiten Trägerflansch gleichzeitig vernietenden Nietverbindung, insbesondere im Wesentlichen um 1/3, reduziert werden.In particular, the first fastening lug has a first fastening opening and / or the second fastening lug has a second fastening opening, the first fastening lug being positively connected to the second fastening lug via the first fastening opening and / or the second fastening opening, in particular in the first fastening opening and in the second attachment opening is respectively a fastening means, in particular a rivet, used for fastening the first support flange and / or the second support flange with a motor-side support member and / or with a transmission-side support member. The mounting holes allow the centrifugal pendulum easily attach to the support member via the attachment lugs, in particular to rivet. By created in the attachment extensions additional free space can be used for example a correspondingly more stable rivet connection with a larger diameter of the rivet shank and / or with a larger in the axial direction closing head and / or setting head. The number of riveted joints can thereby be reduced, as a result of which the assembly outlay is reduced, and / or the maximum torque which can be transmitted via the fastening lugs can be substantially increased in a space-neutral manner. Furthermore, the clamping length of the rivet connection can be reduced in comparison to a rivet connection riveting the support part, the first support flange and the second support flange at the same time, in particular essentially by 1/3.

Besonders bevorzugt ist das motorseitiges Trägerteil und/oder das getriebeseitiges Trägerteil in die erste Befestigungsöffnung und/oder in die zweite Befestigungsöffnung hinein plastisch verformt. Das Trägerteil kann dadurch über eine Warzenvernietung in die jeweilige Befestigungsöffnung hinein mit dem entsprechenden Trägerflansch vernietet sein. Die Bauteileanzahl kann dadurch gering gehalten werden, wodurch die Montage des Fliehkraftpendels vereinfacht sein kann. Particularly preferably, the motor-side carrier part and / or the transmission-side carrier part is plastically deformed into the first attachment opening and / or into the second attachment opening. The support member can be riveted by a riveting in the respective mounting hole in with the corresponding support flange. The number of components can be kept low, whereby the assembly of the centrifugal pendulum can be simplified.

Insbesondere bildet das getriebeseitige Trägerteil eine Reibfläche für eine Reibungskupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit mindestens einer Getriebeeingangswelle aus. Das Trägerteil kann beispielsweise eine Gegenplatte einer Reibungskupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit mindestens einer Getriebeeingangswelle sein, wobei eine mit der Getriebeeingangswelle drehfest verbindbare Kupplungsscheibe von einer relativ zu der Gegenplatte axial verlagerbaren Anpressplatte zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte reibschlüssig verpresst werden kann. Das Trägerteil kann in axialer Richtung vergleichsweise dick ausgeführt sein, um über die Reibfläche eingeleitete Reibungswärme abführen zu können. Durch die größere Materialstärke des Trägerteils kann besonders leicht eine dauerfeste und stabile Warzenvernietung ausgeformt werden.In particular, the transmission-side carrier part forms a friction surface for a friction clutch for coupling the drive shaft with at least one transmission input shaft. The support member may for example be a counter-plate of a friction clutch for coupling the drive shaft with at least one transmission input shaft, a rotatably connected to the transmission input shaft clutch disc can be pressed by a relative to the counter-plate axially displaceable pressure plate between the counter-plate and the pressure plate frictionally. The carrier part can be made comparatively thick in the axial direction in order to dissipate frictional heat introduced via the friction surface. Due to the greater material thickness of the support part can be easily formed a durable and stable wart riveting.

Vorzugsweise sind der erste Trägerflansch und der zweite Trägerflansch gleich ausgeformt. Der erste Trägerflansch und der zweite Trägerflansch können als Gleichteile ausgeformt werden, wodurch sich die Herstellungskosten durch Massenfertigung reduzieren lassen. Bei der Montage können die gleich ausgeformten Trägerflansche spiegelbildlich zueinander positioniert und in Umfangsrichtung zueinander verdreht werden bis die Pendelbahnen des ersten Trägerflanschs und die Pendelbahnen des zweiten Trägerflanschs in axialer Richtung betrachtet sich einander überdeckend hintereinander angeordnet sind. Preferably, the first support flange and the second support flange are formed identically. The first carrier flange and the second carrier flange can be formed as equal parts, whereby the manufacturing costs can be reduced by mass production. During assembly, the identically shaped support flanges can be positioned mirror-inverted relative to one another and rotated relative to one another until the pendulum tracks of the first support flange and the pendulum tracks of the second support flange are arranged one behind the other in the axial direction.

Besonders bevorzugt sind in dem ersten Trägerflansch und/oder in dem zweiten Trägerflansch N Pendelbahnen vorgesehen, wobei der erste Befestigungsansatz zu dem zweiten Befestigungsansatz im Wesentlichen um n·360°/N in Umfangsrichtung versetzt angeordnet ist, wobei n und N natürliche ganze positive Zahlen sind. Die Anzahl der ersten Befestigungsansätze sowie die Anzahl der zweiten Befestigungsansätze ist insbesondere geringer als die Anzahl der Pendelbahnen und vorzugsweise geringer als die Anzahl der Pendelmassen. Dadurch verbleibt in Umfangsrichtung zwischen den ersten Befestigungsansätzen ein Freiraum für einen zweiten Befestigungsansatz und zwischen den zweiten Befestigungsansätzen ein Freiraum für einen ersten Befestigungsansatz, wenn die als Gleichteile ausgestalteten Trägerflansche soweit in Umfangsrichtung zueinander verdreht sind, dass die jeweiligen Pendelbahnen in axialer Richtung hintereinander angeordnet sind. Je nach Anzahl der Pendelbahnen und der Anordnung der Befestigungsansätze kann eine Relativdrehung des ersten Trägerflanschs zum zweiten Trägerflansch im Vergleich zu einer spiegelbildlichen Anordnung bis zum nächsten Überlappen der Pendelbahnen der Trägerflansche oder einem späteren Überlappen der Pendelbahnen geeignet sein. Vorzugsweise sind die Pendelmassen und die die jeweilige Pendelmasse führenden Pendelbahnen in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt. Beispielsweise können i = 3, i = 4, i = 5 oder i = 6 Pendelmassen mit vorzugsweise N = 2·i Pendelbahnen pro Trägerflansch vorgesehen sein.N pendulum tracks are particularly preferably provided in the first carrier flange and / or in the second carrier flange, wherein the first attachment lug to the second attachment lug is offset essentially by n · 360 ° / N in the circumferential direction, where n and N are natural integer positive numbers , The number of first attachment lugs and the number of second attachment lugs is in particular less than the number of pendulum tracks and preferably less than the number of pendulum masses. This leaves in the circumferential direction between the first attachment lugs a space for a second attachment lug and between the second attachment lugs a free space for a first attachment lug when the designed as equal parts carrier flanges are rotated so far in the circumferential direction to each other that the respective pendulum tracks are arranged in the axial direction one behind the other. Depending on the number of pendulum tracks and the arrangement of the attachment lugs, a relative rotation of the first support flange to the second support flange in comparison to a mirror image arrangement until the next overlap of the pendulum tracks of the support flanges or a later overlapping of the pendulum tracks be suitable. Preferably, the pendulum masses and the pendulum mass carrying the respective pendulum mass are evenly distributed in the circumferential direction. For example, i = 3, i = 4, i = 5 or i = 6 pendulum masses with preferably N = 2 · i pendulum tracks per carrier flange may be provided.

Insbesondere sind der erste Trägerflansch und der zweiten Trägerflansch auf einem Radius auf Höhe der Pendelmasse miteinander verbunden sind, wobei insbesondere der erste Trägerflansch mit dem zweiten Trägerflansch über einen auf dem Radius auf Höhe der Pendelmasse angeordneten den Schwingwinkel der Pendelmasse begrenzender Anschlag und/oder einen auf Höhe der Pendelmasse angeordneten Abstandsbolzen verbunden ist. Dadurch können der erste Trägerflansch und der zweite Trägerflansch insbesondere gemeinsam mit der Pendelmasse bereits eine vormontierte Baueinheit ausbilden, so dass es nicht erforderlich ist den ersten Trägerflansch mit dem zweiten Trägerflansch über die Befestigungsansätze zusätzlich miteinander zu verbinden und bei der Montage des Fliehkraftpendels in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zueinander auszurichten. In particular, the first support flange and the second support flange are connected to one another at a height at the height of the pendulum mass, wherein in particular the first support flange with the second support flange via a arranged on the radius at the height of the pendulum mass the swing angle of the pendulum mass limiting stop and / or on Height of the pendulum mass arranged spaced bolt is connected. As a result, the first support flange and the second support flange, in particular together with the pendulum mass already form a preassembled unit, so that it is not necessary to connect the first support flange with the second support flange on the mounting lugs with each other and during assembly of the centrifugal pendulum in a drive train of a To align motor vehicle to each other.

Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors und einem mit der Antriebswelle gekoppelten Fliehkraftpendel, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zur Dämpfung von über die Antriebswelle eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten. Durch die in Umfangsrichtung versetzte Anordnung der Befestigungsansätze des Fliehkraftpendels ist eine Anordnung der Befestigungsansätze in axialer Richtung hintereinander vermieden, so dass im Bereich der Befestigungsansätze axialer Bauraum eingespart ist, wodurch ein drehschwingungsgedämpfter Antriebsstrang mit einem geringen Bauraumbedarf ermöglicht ist.The invention further relates to a drive train for driving a motor vehicle with a drive shaft of an automotive engine and coupled to the drive shaft centrifugal pendulum, which may be as described above and further educated, for damping introduced via the drive shaft rotational irregularities. Due to the offset in the circumferential direction arrangement of the attachment lugs of centrifugal pendulum an arrangement of mounting lugs in the axial direction one behind the other is avoided, so that in the attachment lugs axial space is saved, creating a torsionally damped drive train is made possible with a small space requirement.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Fliehkraftpendels, 1 FIG. 1 is a schematic sectional view of a first embodiment of a centrifugal pendulum, FIG.

2: eine schematische Draufsicht des Fliehkraftpendels aus 1, 2 : a schematic plan view of the centrifugal pendulum from 1 .

3: eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Fliehkraftpendels und 3 a schematic sectional view of a second embodiment of a centrifugal pendulum and

4: eine schematische Schnittansicht einer dritten Ausführungsform eines Fliehkraftpendels. 4 : A schematic sectional view of a third embodiment of a centrifugal pendulum.

Das in 1 dargestellte Fliehkraftpendel 10 weist eine mehrteilige Pendelmasse 12 auf, die über Laufrollen 14 an einem motorseitigen ersten Trägerflansch 16 und einem getriebeseitigen zweiten Trägerflansch 18 geführt ist. Hierzu ist die jeweilige Laufrolle 14 in einer ersten Pendelbahn 20 des ersten Trägerflanschs 16 und in einer zweiten Pendelbahn 22 des zweiten Trägerflanschs 18 sowie einer in der Pendelmasse 12 ausgeformten Laufbahn 24 geführt. Der erste Trägerflansch 16 weist mehrere getriebeseitig abgekröpfte und nach radial innen abstehende ersten Befestigungsansätze 26 auf, während der zweite Trägerflansch 18 mehrere motorseitig abgekröpfte und nach radial innen abstehende zweite Befestigungsansätze 28 aufweist.This in 1 shown centrifugal pendulum 10 has a multi-part pendulum mass 12 on, over rollers 14 on a motor-side first carrier flange 16 and a transmission-side second support flange 18 is guided. For this purpose, the respective roller 14 in a first aerial tramway 20 of the first carrier flange 16 and in a second aerial tramway 22 of the second carrier flange 18 and one in the pendulum mass 12 molded raceway 24 guided. The first carrier flange 16 has a plurality of gearbox side cranked and radially inwardly projecting first mounting lugs 26 on while the second carrier flange 18 a plurality of motor side cranked and radially inwardly projecting second fastening lugs 28 having.

Mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors kann über ein als Schraube ausgestaltetes Verbindungsmittel 30 ein als Schwungscheibe mit einem Starterkranz 32 ausgestaltetes motorseitiges Trägerteil 34 sowie ein als Gegenplatte einer Reibungskupplung mit einer Reibfläche 36 für eine Kupplungsscheibe 38 der Reibungskupplung ausgestaltetes getriebeseitiges Trägerteil 40 drehfest verbunden sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind der erste Trägerflansch 16 und der zweite Trägerflansch 18 über als Niet ausgestaltete Befestigungsmittel 42 mit dem motorseitigen Trägerteil 34 befestigt, wobei alternativ der erste Trägerflansch 16 und/oder der zweite Trägerflansch 18 mit dem getriebeseitiges Trägerteil befestigt, beispielsweise vernietet, sein können. Zur Aufnahme des jeweiligen Befestigungsmittels 42 weist der erste Befestigungsansatz 26 eine erste Befestigungsöffnung 44 und der zweite Befestigungsansatz 28 eine zweite Befestigungsöffnung 46 auf.With a drive shaft of a motor vehicle engine can be configured via a connecting means designed as a screw 30 as a flywheel with a starter ring 32 designed motor-side support member 34 and a counter-plate of a friction clutch with a friction surface 36 for a clutch disc 38 the friction clutch ausgestaltetes transmission-side support member 40 rotatably connected. In the illustrated embodiment, the first carrier flange 16 and the second carrier flange 18 over fasteners designed as rivets 42 with the motor-side support part 34 fastened, alternatively, the first support flange 16 and / or the second carrier flange 18 attached to the transmission side support member, for example, riveted, can be. For holding the respective fastener 42 has the first attachment approach 26 a first attachment opening 44 and the second attachment lug 28 a second attachment opening 46 on.

Wie in 2 dargestellt sind die ersten Befestigungsansätze 26 zu den zweiten Befestigungsansätze 28 in Umfangsrichtung versetzt angeordnet, so dass die Befestigungsansätze 26, 28 nicht in axialer Richtung hintereinander sondern in Umfangsrichtung hintereinander angeordnet sind, wodurch axialer Bauraum eingespart werden kann. Der erste Trägerflansch 16 und der zweite Trägerflansch 18 können hierbei als Gleichteile ausgestaltet sein, wobei in der in Umfangsrichtung versetzten Anordnung des ersten Trägerflanschs 16 zum zweiten Trägerflansch 18 die erste Pendelbahn 20 und die zweite Pendelbahn 22 jeweils in axialer Richtung einander genau überlappend angeordnet sind, so dass die Führung der Pendelmasse 12 nicht beeinträchtigt ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der erste Trägerflansch 16 zum zweiten Trägerflansch 18 um einen vergleichsweise geringen Winkelbetrag in Umfangsrichtung versetzt, so dass der erste Befestigungsansatz 26 zu dem zweiten Befestigungsansatz 28 benachbart angeordnet ist und zwischen den im Wesentlichen jeweils paarweise angeordneten ersten Befestigungsansätzen 26 und zweiten Befestigungsansätzen 28 in Umfangsrichtung jeweils ein Freiraum 48 ausgebildet ist, dessen Volumen als Bauraum für ein weiteres Bauteil genutzt werden kann.As in 2 shown are the first attachment approaches 26 to the second attachment approaches 28 offset in the circumferential direction, so that the attachment lugs 26 . 28 not in the axial direction one behind the other but in the circumferential direction are arranged one behind the other, whereby axial space can be saved. The first carrier flange 16 and the second carrier flange 18 can in this case be designed as identical parts, wherein in the circumferentially offset arrangement of the first carrier flange 16 to the second carrier flange 18 the first aerial tramway 20 and the second aerial tramway 22 are each arranged exactly overlapping each other in the axial direction, so that the leadership of the pendulum mass 12 is not affected. In the illustrated embodiment, the first carrier flange 16 to the second carrier flange 18 offset by a comparatively small angular amount in the circumferential direction, so that the first attachment lug 26 to the second attachment approach 28 is arranged adjacent and between the substantially paired first mounting lugs 26 and second fastening lugs 28 in the circumferential direction in each case a free space 48 is formed, the volume of which can be used as space for another component.

Bei der in 3 dargestellten Ausführungsform des Fliehkraftpendels 10 ist im Vergleich zu der in 1 dargestellten Ausführungsform des Fliehkraftpendels 10 das als Nietverbindung ausgestaltete Befestigungsmittel 42 durch eine Warzenvernietung 50 ersetzt. Hierbei kann Material des motorseitigen Trägerteils 34 in die erste Befestigungsöffnung 44 des ersten Befestigungsansatzes 26 und in die zweite Befestigungsöffnung 46 des zweiten Befestigungsansatzes 28 hinein plastisch verformt sein oder umgekehrt. At the in 3 illustrated embodiment of the centrifugal pendulum 10 is compared to the in 1 illustrated embodiment of the centrifugal pendulum 10 the designed as a rivet fasteners 42 by a wart riveting 50 replaced. Here, material of the motor-side support member 34 in the first mounting hole 44 the first attachment approach 26 and in the second attachment opening 46 the second attachment approach 28 to be plastically deformed or vice versa.

Bei der in 4 dargestellten Ausführungsform des Fliehkraftpendels 10 ist im Vergleich zu der in 3 dargestellten Ausführungsform des Fliehkraftpendels 10 die Warzenvernietung 50 mit dem getriebeseitigen Trägerteil 40 ausgeführt. Alternativ kann die Warzenvernietung 50 durch die in 1 dargestellte Vernietung mit Hilfe des Befestigungsmittels 42 oder eine andere Verbindungstechnik ersetzt sein. At the in 4 illustrated embodiment of the centrifugal pendulum 10 is compared to the in 3 illustrated embodiment of the centrifugal pendulum 10 the wart riveting 50 with the transmission-side support part 40 executed. Alternatively, the wart riveting 50 through the in 1 illustrated riveting with the help of the fastener 42 or any other connection technique.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
1212: Pendelmasse pendulum mass
1414: Laufrolle caster
1616: erster Trägerflansch first carrier flange
1818: zweiter Trägerflansch second carrier flange
2020: erste Pendelbahn first aerial tramway
2222: zweite Pendelbahn second aerial tramway
2424: Laufbahn career
2626: erster Befestigungsansatz first attachment approach
2828: zweiter Befestigungsansatz second attachment approach
3030: Verbindungsmittel connecting means
3232: Starterkranz starter wreath
3434: motorseitiges Trägerteil motor-side support part
3636: Reibfläche friction surface
3838: Kupplungsscheibe clutch disc
4040: getriebeseitiges Trägerteil transmission-side carrier part
4242: Befestigungsmittel fastener
4444: erste Befestigungsöffnung first attachment opening
4646: zweite Befestigungsöffnung second attachment opening
4848: Freiraum free space
5050: Warzenvernietung Warzenvernietung

Claims

Centrifugal pendulum for damping rotational irregularities introduced via a drive shaft of a motor vehicle engine with a first pendulum track (US Pat. 20 ) having first carrier flange ( 16 ) for direct or indirect connection to the drive shaft, a second pendulum track ( 22 ) having second carrier flange ( 18 ) for direct or indirect connection to the drive shaft and at least one in the first pendulum track ( 20 ) and in the second aerial tramway ( 22 ) relative to the first support flange ( 16 ) and the second carrier flange ( 18 ) guided pendulum mass ( 12 ) for generating a rotational irregularity opposing return torque, wherein the first support flange ( 16 ) at least one radially inwardly projecting first attachment lug ( 26 ) and the second carrier flange ( 18 ) at least one radially inwardly projecting second attachment lug ( 28 ), wherein the first attachment lug ( 26 ) and the second attachment lug ( 28 ) are arranged in the circumferential direction one behind the other.

Centrifugal pendulum according to claim 1, characterized in that the first attachment lug ( 26 ) viewed in the circumferential direction of the second attachment approach ( 28 ) at least partially, preferably to a large extent or substantially completely, covered.

Centrifugal pendulum according to claim 1 or 2, characterized in that the first attachment lug ( 26 ) a in a, in particular motor-side, first axial direction facing first primary bearing surface and the second attachment lug ( 28 ) has a pointing in the first axial direction of the second primary treatment surface, wherein the first primary treatment surface and the second primary treatment surface are arranged in a common radial plane.

Centrifugal pendulum according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first attachment lug ( 26 ) a in a, in particular the transmission side, second axial direction facing first secondary treatment surface and the second attachment lug ( 28 ) has a second secondary treatment surface facing in the second axial direction, wherein the first secondary treatment surface and the second secondary treatment surface are arranged in a common radial plane.

Centrifugal pendulum according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first attachment lug ( 26 ) a first attachment opening ( 44 ) and / or the second fastening attachment ( 28 ) a second attachment opening ( 46 ), wherein the first attachment lug ( 26 ) with the second attachment lug ( 28 ) over the first attachment opening ( 44 ) and / or the second attachment opening ( 46 ) are positively connected with each other, wherein in particular in the first attachment opening ( 44 ) and in the second attachment opening ( 46 ) each have a fastening means ( 42 ), in particular a rivet, for fastening the first support flange ( 16 ) and / or the second carrier flange ( 18 ) with a motor-side support part ( 34 ) and / or with a transmission-side carrier part ( 40 ) is used.

Centrifugal pendulum according to claim 5, characterized in that the motor-side support member ( 34 ) and / or the transmission-side carrier part ( 40 ) in the first attachment opening ( 44 ) and / or in the second attachment opening ( 46 ) is plastically deformed into it.

Centrifugal pendulum according to claim 6, characterized in that the transmission-side support member ( 40 ) a friction surface ( 36 ) for a friction clutch for coupling the drive shaft with at least one transmission input shaft.

Centrifugal pendulum according to one of claims 1 to 8, characterized in that the first support flange ( 16 ) and the second carrier flange ( 18 ) are formed the same.

Centrifugal pendulum according to one of claims 1 to 8, characterized in that in the first support flange ( 16 ) and / or in the second carrier flange ( 18 ) N aerial tramways ( 20 . 22 ) are provided, wherein the first attachment approach ( 26 ) to the second attachment approach ( 28 ) is substantially circumferentially offset by n * 360 ° / N, where n and N are natural integer positive numbers.

Centrifugal pendulum according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first support flange ( 16 ) and the second carrier flange ( 18 ) on a radius equal to the pendulum mass ( 12 ), wherein in particular the first carrier flange ( 16 ) with the second carrier flange ( 18 ) above at the height of the pendulum mass ( 12 ) arranged the oscillation angle of the pendulum mass ( 12 ) limiting stop and / or one at the height of the pendulum mass ( 12 ) arranged spacing bolt is connected.