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DE102014200636B4 - Braking device with a designed as a hold-down spring element - Google Patents

Braking device with a designed as a hold-down spring element Download PDF

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Publication number
DE102014200636B4
DE102014200636B4 DE102014200636.8A DE102014200636A DE102014200636B4 DE 102014200636 B4 DE102014200636 B4 DE 102014200636B4 DE 102014200636 A DE102014200636 A DE 102014200636A DE 102014200636 B4 DE102014200636 B4 DE 102014200636B4
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DE
Germany
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brake
spring
spring leg
brake shoe
leg
Prior art date
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Active
Application number
DE102014200636.8A
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German (de)
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Inventor
Andreas Krauss
Bijan Solati
Monika Dolmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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Abstract

Bremsvorrichtung (1), aufweisend wenigstens eine an einem Trägerblech zwischen einer Bremsposition und einer Löseposition beweglich gelagerte Bremsbacke (2, 3) zum Erzeugen einer Bremskraft, und ein zwischen einer Nichtbewirkungsposition und einer Bewirkungsposition bewegliches Bremshebelelement (11) zum Bewirken der Bewegung der Bremsbacke (2, 3), dadurch gekennzeichnet, dass das Bremshebelelement (11) mittels eines Federelementes (20) in Richtung der Nichtbewirkungsposition mit einer Kraft beaufschlagt ist, wobei das Federelement (20) als Niederhalteelement (13) für die Bremsbacke (2, 3) ausgebildet ist und einen Befestigungsbereich (23) aufweist, welcher an einem Bolzenelement (30) zum Positionieren des Federelementes (20) an der Bremsbacke (2, 3) angeordnet ist, wobei das Federelement (20) eine Schenkelfeder ist, welche zwei über wenigstens eine Federwindung (23) miteinander verbundene Federschenkel (21, 22) aufweist, wobei jeder Federschenkel (21, 22) einen Federschenkellängsabschnitt (21.1, 22.1) und einen Federschenkelarretierungsabschnitt (21.2, 22.2) aufweist, wobei sich der Federschenkelarretierungsabschnitt (21.2, 22.2) an dem der Federwindung (23) gegenüberliegenden Ende des Federschenkellängsabschnittes (21.1, 22.1) zumindest abschnittsweise orthogonal von dem Federschenkellängsabschnitt (21.1, 22.1) weg erstreckt, wobei zusätzlich ein um das Zugseil angeordnetes Rückstellfederelement in Form einer Druckfeder angeordnet ist.A brake device (1) comprising at least one brake shoe (2, 3) movably mounted on a support plate between a brake position and a release position for generating a braking force, and a brake lever element (11) movable between a non-use position and a release position for effecting the movement of the brake shoe (11). 2, 3), characterized in that the brake lever element (11) by means of a spring element (20) in the direction of the non-use position is acted upon by a force, wherein the spring element (20) as a hold-down element (13) for the brake shoe (2, 3) is and a fastening portion (23) which on a bolt member (30) for positioning the spring element (20) on the brake shoe (2, 3) is arranged, wherein the spring element (20) is a leg spring, which two via at least one spring coil (23) interconnected spring legs (21, 22), wherein each spring leg (21, 22) has a Federschenkellängs Section (21.1, 22.1) and a Federschenkelarretierungsabschnitt (21.2, 22.2), wherein the Federschenkelarretierungsabschnitt (21.2, 22.2) at the spring turn (23) opposite end of the spring leg longitudinal section (21.1, 22.1) at least partially orthogonal of the spring leg longitudinal section (21.1, 22.1) away, wherein additionally arranged around the traction cable return spring element is arranged in the form of a compression spring.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung, aufweisend wenigstens eine zwischen einer Bremsposition und einer Löseposition bewegliche und an einem Trägerblech beweglich gelagerte Bremsbacke zum Erzeugen einer Bremskraft und ein zwischen einer Nichtbewirkungsposition und einer Bewirkungsposition bewegliches Bremshebelelement zum Bewirken der Bewegung der Bremsbacke. The present invention relates to a brake device comprising at least one brake shoe moveable between a brake position and a release position and movably supported on a support plate for generating a braking force and a brake lever element movable between a non-use position and an effecting position for effecting movement of the brake shoe.

STAND DER TECHNIK STATE OF THE ART

Grundlegend ist es bekannt, dass Bremsanlagen insbesondere in Kraftfahrzeugen bzw. Fahrzeugen zum Verzögern der Geschwindigkeit des Fahrzeuges und insbesondere zum Abbremsen des Fahrzeuges bis zu dessen Stillstand sowie zum Sichern des Fahrzeuges gegen ein Wegrollen dienen. Grundlegend aus dem Stand der Technik bekannte Bremsanlagen sind beispielsweise die Betriebsbremsanlage (BBA), die Hilfsbremsanlage (HBA), die Feststellbremsanlage (FBA), die Dauerbremsanlage (DBA) sowie das Anti-Blockier-System (ABS). Vorteilhaft weist eine in einem Kraftfahrzeug eingebaute Bremsanlage eine Kombinationsbremsanlage, bestehend aus einer Betriebsbremsanlage und einer Feststellbremsanlage und vorteilhaft zusätzlich einer Hilfsbremsanlage auf. Die Betriebsbremsanlage ermöglicht dabei die Verringerung der Geschwindigkeit, gegebenenfalls bis zu dem Stillstand des Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug dabei seine Spur beibehalten soll. Hierfür wird die Betriebsbremsanlage bzw. die Betriebsbremse stufenlos mittels des Fußes betätigt, so dass die Betriebsbremsanlage auch als Fußbremse bezeichnet wird und auf alle Räder wirkt. Die Feststellbremsanlage soll vorteilhaft ein haltendes oder abgestelltes Fahrzeug gegen ein Wegrollen sichern, so dass ihre Bauteile aus Sicherheitsgründen mechanisch wirken müssen. Die Feststellbremsanlage wird auch als Handbremse bezeichnet und wird folglich bei einem Fahrzeug meist durch einen Handhebel oder ein Pedal abstufbar über ein Gestänge und entsprechende Seilzüge betätigt. Sie wirkt im Gegensatz zur Betriebsbremse zumeist jedoch nur auf die Räder einer der Achsen. Eine eventuell zusätzlich integrierte Hilfsbremsanlage soll bei Störungen der Bremsanlage und insbesondere der Betriebsbremsanlage deren Aufgaben erfüllen und dies eventuell sogar mit verminderter Wirkung. Die Hilfsbremsanlage muss hierfür nicht unbedingt eine dritte Bremse sein, vielmehr genügt es, wenn der intakte Kreis einer zweikreisigen Betriebsbremsanlage oder einer abstufbaren Feststellbremsanlage verwendet wird. Die vornehmlich als hydraulische Bremse ausgestaltete Betriebsbremse besteht beispielsweise aus einem Bremspedal, einem Tandemhauptzylinder mit Bremskraftverstärker, einem entsprechenden Leitungssystem, eventuell mit einem Bremsdruckminderer, sowie einem Bremszylinder mit Radbremsen. Die Radbremsen selbst können dabei beispielsweise als Scheibenbremsen oder auch als Trommelbremsen ausgestaltet sein. Trommelbremsen werden bekannterweise vorwiegend als Bremsen für Hinterräder von Personenkraftwagen und auch Nutzfahrzeugen verwendet. Bei der Trommelbremse sitzt die Bremstrommel fest auf einer Radnabe, während die Bremsbacken und die Teile zur Erzeugung der Spannkraft auf einem Bremsträger angeordnet sind. Der Bremsträger selbst ist vorteilhaft an der Radaufhängung befestigt. Während des Bremsvorgangs werden die Bremsbacken mit ihren entsprechenden Bremsbelägen mittels einer Spannvorrichtung gegen die Bremstrommel gedrückt und erzeugen folglich die notwendige Reibung zur Erzeugung der Bremskraft. Diese Spannkraft kann dabei, wie vorgenannt, hydraulisch durch einen Radbremszylinder, wie beispielsweise bei der Betriebsbremse, oder auch mechanisch durch einen Seilzug oder entsprechende Spann-Spreizhebel oder Spreizschlösser, wie beispielsweise bei der Feststellbremse, erzeugt werden. Hinsichtlich der Art der Betätigung und der Abstützung der Bremsbacken kann die Trommelbremse in eine Simplex-Trommelbremse oder auch in eine Duo-Servo-Trommelbremse unterschieden werden. Die Simplex-Trommelbremse hat dabei eine auflaufende und eine ablaufende Bremsbacke. Zum Spannen der Bremsbacken dient hierbei beispielsweise ein doppelt wirkender Radbremszylinder, ein Spreizschloss, S-Nocken, ein Spreizkeil oder auch ein Spreizhebel. Jede Bremsbacke hat vorteilhaft einen festen Dreh- oder Abstützpunkt, wie beispielsweise ein Stützlager. Simplex-Trommelbremsen besitzen bei einer Vorwärts- und Rückwärtsfahrt gleichermaßen Wirkung. It is fundamentally known that brake systems, in particular in motor vehicles or vehicles, serve to delay the speed of the vehicle and, in particular, to decelerate the vehicle until it stops and to secure the vehicle against rolling away. Fundamentally known from the prior art brake systems are, for example, the service brake system (BBA), the auxiliary brake system (HBA), the parking brake system (FBA), the continuous brake system (DBA) and the anti-lock braking system (ABS). Advantageously, a brake system installed in a motor vehicle has a combination brake system consisting of a service brake system and a parking brake system and advantageously additionally an auxiliary brake system. The service brake system makes it possible to reduce the speed, possibly to the standstill of the vehicle, the vehicle while maintaining its track. For this purpose, the service brake system or the service brake is continuously operated by means of the foot, so that the service brake system is also referred to as a foot brake and acts on all wheels. The parking brake system should advantageously secure a holding or parked vehicle against rolling, so that their components must act mechanically for safety reasons. The parking brake system is also referred to as a handbrake and is therefore actuated in a vehicle usually by a hand lever or a pedal graduated via a linkage and corresponding cables. In contrast to the service brake, however, it usually acts only on the wheels of one of the axles. A possibly additionally integrated auxiliary brake system should perform its tasks in case of malfunctions of the brake system and in particular the service brake system and this possibly even with reduced effect. The auxiliary brake system need not necessarily be a third brake, but it is sufficient if the intact circuit of a dual-circuit service brake system or a graduated parking brake system is used. The mainly designed as a hydraulic brake service brake consists for example of a brake pedal, a tandem master cylinder with brake booster, a corresponding line system, possibly with a brake pressure reducer, and a brake cylinder with wheel brakes. The wheel brakes themselves can be designed, for example, as disc brakes or as drum brakes. Drum brakes are known to be used primarily as brakes for rear wheels of passenger cars and commercial vehicles. In the drum brake, the brake drum sits firmly on a wheel hub, while the brake shoes and the parts for generating the clamping force are arranged on a brake carrier. The brake carrier itself is advantageously attached to the suspension. During the braking process, the brake shoes are pressed with their corresponding brake pads by means of a clamping device against the brake drum and thus generate the necessary friction to generate the braking force. This clamping force can, as mentioned above, hydraulically generated by a wheel brake cylinder, such as in the service brake, or mechanically by a cable or corresponding clamping spreader or Spreizschlösser, such as in the parking brake. With regard to the type of operation and the support of the brake shoes, the drum brake can be distinguished in a simplex drum brake or in a duo-servo drum brake. The simplex drum brake has a running and an expiring brake shoe. For tensioning the brake shoes in this case, for example, a double-acting wheel brake cylinder, an expansion lock, S-cam, a wedge or even an expansion lever. Each brake shoe advantageously has a fixed pivot or support point, such as a support bearing. Simplex drum brakes have the same effect when driving forwards and backwards.

Eine Bremsvorrichtung zum Erzeugen einer Bremskraft ist ebenfalls aus den Druckschriften DE 38 179 26 A1 , DE 10 2007 037 671 A1 , US 5,400,882 A , JP S55-94037 A und US 3,337.007 A bekannt. A brake device for generating a braking force is also known from the documents DE 38 179 26 A1 . DE 10 2007 037 671 A1 . US 5,400,882 A . JP S55-94037 A and US 3,337,007 A known.

Die in einer Kombinations-Trommelbremse, bestehend aus Betriebsbremsenelementen einer Betriebsbremsenbaugruppe und Feststellbremsenelementen einer Feststellbremsenbaugruppe, verbaute Feststellbremsenbaugruppe weist unter anderem einen Hebel bzw. ein Hebelelement auf, welches mit einem Seilzug zur Aktivierung des Hebelelements und demzufolge der Bremsbacken über das Hebelelement beim Einstellen bzw. Betätigen der Handbremse bzw. Feststellbremse verbunden ist. Das Seil des Seilzugs weist zudem ein Federelement bzw. eine Feder auf, welche derart angeordnet ist, dass ein Gegendruck gegen den Seilzug auf den Hebel wirkt, um Letzteren an einer hinteren Bremsbacke zu positionieren. Eine derartige Positionierung des Hebels im Bereich der Bremsbacke ist insbesondere dann erforderlich, wenn die Betriebsbremsenbaugruppe der Kombinationsbremse betätigt wird, so dass durch eine Betätigung des Pedals über einen entsprechenden Radbremszylinder die Bremsbacken gegen die Trommel bewegt werden.The parking brake assembly incorporated in a combination drum brake, consisting of service brake elements of a service brake assembly and parking brake elements of a parking brake assembly, includes, among other things, a lever or lever element which is provided with a cable to activate the lever element and, consequently, the brake shoes via the lever element when setting or actuating the handbrake or parking brake is connected. The cable of the cable also has a spring element or a spring, which is arranged such that a counter-pressure against the cable acts on the lever to position the latter on a rear brake shoe. Such positioning of the lever in the region of the brake shoe is required in particular when the service brake assembly of the combination brake is actuated, so that an actuation of the pedal via a corresponding wheel brake cylinder, the brake shoes are moved against the drum.

Um beispielsweise eine unvorteilhafte Vergrößerung des Luftspiels bzw. Lüftspiels zwischen den Bremsbacken bzw. den Bremsbelägen der Bremsbacken und dem Auflagebereich der Trommelbremsen zu vermeiden, wird zumindest während des Betätigens der Betriebsbremsenbaugruppe eine Nachstelleinrichtung aktiviert. Beim Betätigen der Betriebsbremse der Trommelbremse werden die beiden Bremsbacken auseinander gedrückt, so dass sich eine Druckstange von der ersten Bremsbacke löst, bis die Bewegung der Druckstange durch den Hebel der Feststellbremse begrenzt wird. Dieser Effekt entsteht aufgrund der Kontur der Druckstange, mit der das Luftspiel zwischen den Bremsbacken und der Trommel konstruktiv festgelegt wird. Wird nun die Druckstange durch beispielsweise Formschluss an der ersten Bremsbacke festgehalten, löst sie sich darauffolgend von der zweiten und insbesondere der vorderen Bremsbacke, wodurch wiederum ein Spalt zwischen der Bremsbacke und insbesondere dem Bremsbackensteg und der Druckstange entsteht, in welchen die Nachstelleinrichtung hineinrutschen kann, um das Luftspiel nachzustellen. Wird jedoch der Hebel der Feststellbremse nicht hinreichend mittels der Druckfeder an der ersten Bremsbacke positioniert, so kann sich der Hebel zumindest während eines Betriebsbremsvorganges abheben, wodurch eine Vorspannung auf die Druckstange erzeugt wird. Beim Betätigen der Betriebsbremse und Auslösen der Betriebsbremsfunktion wird dann die Druckstange zusammen mit dem Hebel weiter von der Bremsbacke abgehoben, so dass ohne eine Fixierung der Druckstange kein Spalt zwischen der Druckstange und der zweiten Bremsbacke und insbesondere dem Bremsbackensteg entstehen kann, in welchen die Nachstelleinrichtung hineinrutschen könnte. In order to avoid, for example, an unfavorable increase in the clearance between the brake shoes or the brake linings of the brake shoes and the support area of the drum brakes, an adjusting device is activated at least during actuation of the service brake assembly. Upon actuation of the service brake of the drum brake, the two brake shoes are pushed apart so that releases a push rod of the first brake shoe until the movement of the push rod is limited by the lever of the parking brake. This effect is due to the contour of the push rod, with which the clearance between the brake shoes and the drum is determined constructively. Now, if the push rod is held by, for example positive engagement with the first brake shoe, it dissolves subsequently of the second and in particular the front brake shoe, which in turn creates a gap between the brake shoe and in particular the brake shoe web and the push rod, in which the adjusting device can slip to to adjust the air play. However, if the lever of the parking brake is not sufficiently positioned by means of the compression spring on the first brake shoe, then the lever can lift off at least during a service brake operation, whereby a bias voltage is generated on the push rod. Upon actuation of the service brake and triggering the service brake function, the push rod is then lifted together with the lever further from the brake shoe, so that no gap between the push rod and the second brake shoe and in particular the brake shoe web can arise without a fixation of the push rod, in which slip into the adjustment could.

Demzufolge ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsvorrichtung zur Verfügung zu stellen, mittels welcher eine hinreichende Rückstellkraft auf das Hebelelement der Feststellbremsenbaugruppe der Bremsvorrichtung aufgebracht werden kann, um während eines Betriebsbremsvorganges eine Fixierung der Druckstange zu ermöglichen, um ein Betätigen der Nachstelleinrichtung zu realisieren, wobei die Bremsvorrichtung zudem in einer einfachen und kostengünstigen Weise ausgestaltet sein soll. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile bei einer Bremsvorrichtung und insbesondere einer Trommelbremse, aufweisen eine Feststellbremsenbaugruppe und eine Betriebsbremsenbaugruppe, zumindest teilweise zu beheben. Accordingly, it is the object of the present invention to provide a braking device, by means of which a sufficient restoring force can be applied to the lever element of the parking brake assembly of the braking device to allow during a service braking operation, a fixation of the push rod to realize an actuation of the adjusting device In addition, the braking device should also be designed in a simple and inexpensive manner. It is therefore the object of the present invention, the disadvantages described above in a brake device and in particular a drum brake, have a parking brake assembly and a service brake assembly, at least partially correct.

OFFENBARUNG DER ERFINDUNG DISCLOSURE OF THE INVENTION

Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch eine Bremsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung. The above object is achieved by a braking device with the features of claim 1. Further features and details of the invention will become apparent from the dependent claims, the description and the drawings.

Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung weist wenigstens eine an einem Trägerblech zwischen einer Bremsposition und einer Löseposition beweglich gelagerte Bremsbacke zum Erzeugen einer Bremskraft und ein zwischen einer Nichtbewirkungsposition und einer Bewirkungsposition bewegliches Bremshebelelement zum Bewirken der Bewegung der Bremsbacke auf. Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung ist insbesondere dadurch gekennzeichnet, dass das Bremshebelelement mittels eines Federelementes in Richtung der Nichtbewirkungsposition mit einer Kraft beaufschlagt ist, wobei das Federelement als Niederhalteelement ausgebildet ist und einen Befestigungsbereich aufweist, welcher an einem Bolzenelement zum Positionieren des Federelementes an der Bremsbacke angeordnet ist. Die beanspruchte erfindungsgemäße Bremsvorrichtung ist insbesondere in Form einer Trommelbremse und besonders bevorzugt in Form einer Simplex-Trommelbremse ausgestaltet und weist demzufolge ein Trägerblech, mindestens eine und vorteilhaft zwei Bremsbacken, wenigstens einen Bremszylinder, eine Nachstelleinrichtung und eine Mehrzahl an Federn auf. Die Bremsbacke bzw. die Bremsbacken der Trommelbremse stützen sich auf der Unterseite an einem Trägerblech ab, während an der Oberseite der Bremsbacke und bei Vorliegen von zwei Bremsbacken zwischen den beiden Bremsbacken der Bremszylinder angeordnet ist. Unterhalb des Bremszylinders ist die Nachstelleinrichtung insbesondere in Form eines Keils und folglich eines Nachstellkeils angeordnet. The brake device according to the invention has at least one brake shoe movably mounted on a carrier plate between a brake position and a release position for generating a brake force and a brake lever element movable between a non-use position and a force position for effecting the movement of the brake shoe. The braking device according to the invention is characterized in particular by the fact that the brake lever element is acted upon by means of a spring element in the direction of the non-use position with a force, wherein the spring element is designed as a hold-down element and has a fastening region, which is arranged on a bolt element for positioning the spring element on the brake shoe. The claimed braking device according to the invention is designed in particular in the form of a drum brake and more preferably in the form of a simplex drum brake and accordingly has a carrier plate, at least one and advantageously two brake shoes, at least one brake cylinder, an adjusting device and a plurality of springs. The brake shoe or the brake shoes of the drum brake are based on the underside of a support plate, while at the top of the brake shoe and in the presence of two brake shoes between the two brake shoes of the brake cylinder is arranged. Below the brake cylinder, the adjusting device is arranged in particular in the form of a wedge and consequently an adjusting wedge.

Die Nachstellvorrichtung bzw. der Nachstellkeil dient vorteilhaft dazu, einen durch den Belagverschleiß der Trommelbremsbeläge sich vergrößernden Luftspalt bzw. ein Luftspiel zwischen dem Bremsbelag und der Bremstrommel auszugleichen. Durch ein Luftspiel zwischen dem Bremsbelag und der Bremstrommel wird der Leerweg am Pedal nachteilhaft größer, weswegen deshalb die Bremsen regelmäßig nachgestellt werden müssen. Die über einen Keil realisierte Nachstelleinrichtung ist beispielsweise unterhalb eines Bremszylinder angeordnet und mittels eines Zugfederelementes vorgespannt. Die Nachstellung des Luftspiels erfolgt demnach mittels der Nachstellvorrichtung und insbesondere des im Nachfolgenden noch detailliert beschriebenen Nachstellkeils. The adjusting device or the Nachstellkeil is advantageously used to compensate for an increasing by the lining wear of the drum brake pads air gap or an air clearance between the brake pad and the brake drum. By an air clearance between the brake pad and the brake drum of Leerweg the pedal is disadvantageously larger, which is why the brakes must be adjusted regularly. The adjusting device realized via a wedge is arranged below a brake cylinder, for example, and is prestressed by means of a tension spring element. The adjustment of the air clearance is thus carried out by means of the adjusting device and in particular the Nachstellkeils described in more detail below.

Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung ist insbesondere eine Kombinationsbremse, bestehend aus einer Feststellbremsenbaugruppe sowie einer Betriebsbremsenbaugruppe. Die Feststellbremsenbaugruppe bzw. Feststellbremse, auch Handbremse genannt, wird über einen Handbremsstock oder ein Pedal mechanisch durch eine betätigende Person derart betätigt, dass ein Seil eines Seilzuges aktiviert wird, welches das Hebelelement im Bereich der Bremsvorrichtung entgegen einer auf das Hebelelement wirkenden Federkraft betätigt. Das bedeutet, dass bei einer mechanischen Betätigung der Feststellbremsenbaugruppe über beispielsweise einen Bowdenzug ein vom Exzenter des Handbremsstockes betätigtes Hebelelement auf die Druckstange wirkt, welche wiederum auf die Bremsbacken einwirkt, um die Bremswirkung zu erzielen. Demzufolge wird insbesondere durch eine Betätigung der Feststellbremsenbaugruppe und insbesondere der Handbremse über ein entsprechendes Bremshebelelement die Bremsbacke der Bremsvorrichtung, welche vorteilhaft auch mehr als eine Bremsbacke und insbesondere zwei Bremsbacken aufweisen kann, aus einer Löseposition in eine Bremsposition zum Erzeugen einer Bremskraft bewegt. Die Bremskraft, welche physikalisch betrachtet das negative Pendant zum Vortrieb ist, ist demzufolge diejenige Kraft, welche die Bremsvorrichtung aufwenden muss, um die Geschwindigkeit des Fahrzeuges zu verringern. Das bedeutet, dass je schneller das Fahrzeug fährt, desto höher muss die Bremskraft sein. Um die Bremsbacke aus einer Löseposition in eine Bremsposition zu bewegen, wird folglich das Bremshebelelement zum Bewirken der Bewegung der Bremsbacke aus einer Nichtbewirkungsposition in eine Bewirkungsposition mittels eines Seiles eines Seilzuges bewegt. The braking device according to the invention is in particular a combination brake, consisting a parking brake assembly and a service brake assembly. The parking brake assembly or parking brake, also called hand brake, is mechanically actuated via a hand brake stick or a pedal by an actuating person that a rope of a cable is activated, which operates the lever element in the region of the braking device against a spring force acting on the lever element. This means that in a mechanical actuation of the parking brake assembly via, for example, a Bowden cable actuated by the eccentric of the hand brake stick lever element acts on the push rod, which in turn acts on the brake shoes to achieve the braking effect. Accordingly, in particular by actuation of the parking brake assembly and in particular the hand brake via a corresponding brake lever element, the brake shoe of the braking device, which may advantageously also have more than one brake shoe and in particular two brake shoes, moved from a release position to a braking position for generating a braking force. The braking force, which is physically the negative counterpart to the propulsion, is consequently the force which the braking device must expend in order to reduce the speed of the vehicle. This means that the faster the vehicle drives, the higher the braking force must be. Thus, in order to move the brake shoe from a release position to a brake position, the brake lever member for effecting the movement of the brake shoe is moved from a non-use position to a release position by a cable of a cable.

Die Feststellbremsenbaugruppe der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung weist folglich zumindest einen Handbremsstock, einen Seilzug mit einem Seil, ein Bremshebelelement und wenigstens eine Bremsbacke auf. Die Bremsbacke ist folglich ein Bauteil der Feststellbremsenbaugruppe genauso wie der Betriebsbremsenbaugruppe bzw. Betriebsbremse, welche zusätzlich wenigstens ein Bremspedal und einen Bremszylinder aufweist. The parking brake assembly of the brake device according to the invention consequently has at least one hand brake stick, a cable with a cable, a brake lever element and at least one brake shoe. The brake shoe is thus a component of the parking brake assembly as well as the service brake assembly or service brake, which additionally has at least one brake pedal and a brake cylinder.

Beim Lösen der Handbremse ist es erforderlich, dass das Bremshebelelement aus seiner Bewirkungsposition wieder zurück in eine Nichtbewirkungsposition bewegt wird, so dass auch die Bremsbacke wieder von einer Bremsposition in eine vorausgegangene Löseposition bewegt werden kann. Hierfür wird erfindungsgemäß ein Federelement innerhalb der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung angeordnet, welches das Bremshebelelement in Richtung der Nichtbewirkungsposition mit einer Kraft und insbesondere einer Federkraft beaufschlagt. Vorteilhaft gleichzeitig dient das Federelement zum Aufbringen einer sogenannten Rückhaltekraft des Bremshebelelementes zeitgleich als Niederhalteelement, welches derart zwischen der Bremsbacke und insbesondere dem Bremsbackensteg der Bremsbacke und einem Trägerblech angeordnet ist, dass Axialbewegungen der Bremsbacke gegenüber dem Trägerblech weitgehend vermieden werden können, welche häufigst die Ursache von Bremsgeräuschen darstellen. When releasing the handbrake, it is necessary that the brake lever element is moved from its effective position back to a non-use position, so that the brake shoe can be moved from a braking position to a previous release position again. For this purpose, a spring element is arranged according to the invention within the brake device according to the invention, which acts on the brake lever element in the direction of the non-use position with a force and in particular a spring force. Advantageously, at the same time the spring element serves to apply a so-called restraining force of the brake lever element at the same time as hold-down element, which is arranged between the brake shoe and in particular the brake shoe web of the brake shoe and a support plate that axial movements of the brake shoe against the support plate can be largely avoided, which is often the cause of Represent brake noises.

Zur Anordnung des Federelementes insbesondere in einem Bereich zwischen der Bremsbacke und insbesondere dem Bremsbackensteg und dem Trägerblech dient ein Bolzenelement, welches insbesondere beispielsweise zum Anordnen des Federelementes zwischen dem Bremsbackensteg und dem Trägerblech im Bereich des Bremsbackensteges der Bremsbacke angeordnet ist. Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung dient unter der Wirkung und dem Einsatz des Bremshebelelementes bzw. des Hebelelementes zum Verhindern einer Bewegung des Fahrzeugs und somit zum sicheren Abstellen des Fahrzeugs. Das Bremshebelelement ist ein Bestandteil einer Feststellbremsenbaugruppe der in Form einer Kombinationsbremse vorliegenden erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung. For the arrangement of the spring element, in particular in a region between the brake shoe and in particular the brake shoe web and the carrier plate is a bolt element which is arranged in particular for example for arranging the spring element between the brake shoe web and the support plate in the region of the brake shoe web of the brake shoe. The braking device according to the invention is used under the action and the use of the brake lever element or the lever element to prevent movement of the vehicle and thus for safe parking of the vehicle. The brake lever element is a component of a parking brake assembly of the present invention in the form of a combination brake brake device.

Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung kann beispielsweise in Landfahrzeugen, wie Personenkraftfahrzeugen, Lastkraftfahrzeugen, Zweikrafträdern oder in Luftfahrzeugen, wie z. B. Flugzeugen sowie auch in Wasserfahrzeugen zum Einsatz kommen. Das Trägerblech, welches beispielsweise auch als Bremsschild bezeichnet wird, dient beispielsweise dazu die Bremsbacke im Bereich der Bremsvorrichtung drehbar zu lagern, so dass diese eine definierte Bewegung, insbesondere aus einer Löseposition in eine Bremsposition, ausführen kann. Als Nichtbewirkungsposition wird im Rahmen der Erfindung eine Position des Bremshebelelementes verstanden, in welcher kein Zug auf das Seil stattfindet, so dass folglich keine Betätigung der Handbremse bzw. der Feststellbremsenbaugruppe erfolgt. The braking device according to the invention, for example, in land vehicles, such as passenger cars, trucks, twin-engined or in aircraft such. B. aircraft as well as in water vehicles are used. The support plate, which is for example also referred to as a brake plate, is used for example to rotatably support the brake shoe in the region of the brake device so that it can perform a defined movement, in particular from a release position into a braking position. In the context of the invention, a non-wearing position is understood to mean a position of the brake lever element in which no tension takes place on the cable, so that consequently no actuation of the hand brake or of the parking brake assembly takes place.

Im Rahmen der Erfindung weist die Bremsvorrichtung vorteilhaft wenigstens einen Bremszylinder zum Bewirken der Bewegung der Bremsbacke auf. Demzufolge ist insbesondere bei einer Betätigung einer Betriebsbremsenbaugruppe der Bremsvorrichtung und insbesondere einer Fußbremse zur Verzögerung einer Geschwindigkeit des Fahrzeuges ein Bremszylinder zu aktivieren, welcher vorteilhaft über ein Trägerblech innerhalb der Bremsvorrichtung angeordnet ist. Bei einem Bremszylinder wird ein Medium, wie beispielsweise eine Druckluft oder auch eine Bremsflüssigkeit in eine Bewegung der Kolben des Bremszylinders umgewandelt, welche wiederum Kraft auf die wenigstens eine Bremsbacke und vorteilhaft zwei Bremsbacken ausüben. Der auch als Radbremszylinder (RBZ) bezeichnete Bremszylinder überträgt folglich den durch einen Hauptbremszylinder im Bremssystem aufgebauten Druck auf die Bremsbacken. Dies bedeutet, dass beispielsweise bei einer hydraulischen Betätigung der Trommelbremse die Hydraulikflüssigkeit und insbesondere die Bremsflüssigkeit in dem Bremszylinder derart unter Druck gesetzt wird, dass dieser Druck auf Querschnittsflächen der Kolben des Bremszylinders wirkt, wodurch wiederum dem Druck und den Querschnittsflächen proportionale Kräfte erzeugt werden, die auf ein oberes Ende der wenigstens einen Bremsbacke und vorteilhaft zwei Bremsbacken geleitet werden. Übersteigen diese Kräfte die ihnen entgegenwirkenden Kräfte der insbesondere angeordneten Rückzugsfeder(n), so verschiebt sich die Bremsbacke in Richtung der Bremstrommel. Der Bremsbelag bzw. die Reibflächen der Bremsbeläge kommen dann in Reibeingriff mit den Reibflächen der Bremstrommel, wobei es denkbar ist, dass die Reibkräfte über beispielsweise einen Dom in das im Fahrzeug fest montierte Trägerblech abgeleitet werden. In the context of the invention, the braking device advantageously has at least one brake cylinder for effecting the movement of the brake shoe. Accordingly, a brake cylinder is to be activated, in particular when operating a service brake assembly of the brake device and in particular a foot brake for decelerating a speed of the vehicle, which is advantageously arranged via a carrier plate within the brake device. In a brake cylinder, a medium, such as compressed air or a brake fluid is converted into a movement of the piston of the brake cylinder, which in turn exert force on the at least one brake shoe and advantageously two brake shoes. The designated also as a wheel brake cylinder (RBZ) brake cylinder thus transmits the built up by a master cylinder in the brake system pressure on the brake shoes. This means that For example, in a hydraulic actuation of the drum brake, the hydraulic fluid and in particular the brake fluid in the brake cylinder is pressurized such that this pressure acts on cross-sectional areas of the piston of the brake cylinder, which in turn the pressure and the cross-sectional areas proportional forces are generated on an upper end the at least one brake shoe and advantageously two brake shoes are passed. If these forces exceed the counteracting forces of the particular arranged return spring (s), the brake shoe shifts in the direction of the brake drum. The brake lining or the friction surfaces of the brake linings then come into frictional engagement with the friction surfaces of the brake drum, it being conceivable for the friction forces to be dissipated via, for example, a dome into the carrier plate firmly mounted in the vehicle.

Die wenigstens eine Bremsbacke der Bremsvorrichtung weist vorteilhaft einen Bremsbackensteg, einen Bremsbelagträger sowie den Bremsbelag auf, welcher auf dem Bremsbelagträger angeordnet ist. Der Bremsbackensteg erstreckt sich dabei vorteilhaft vom Bremsbelagträger in Richtung des inneren Bereichs der Bremsvorrichtung und liegt folglich dem Bremsbelag am Bremsbelagträger gegenüber. Der Bremsbackensteg selbst weist vorteilhaft eine Mehrzahl an Aussparungen auf, in welchen zur Betätigung der Bremsvorrichtung unterschiedlichste Bauelemente, wie beispielsweise die Druckstange oder auch Federelemente, eingreifend angeordnet sind, um eine Betätigung der Bremsvorrichtung in Form einer Kombinationsbremse zu gewährleisten. Vorteilhaft wird bei der Betätigung der Bremsvorrichtung über den Bremszylinder die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung in Form einer Betriebsbremse betätigt, während bei einer Betätigung der Bremsvorrichtung über das Bremshebelelement die Bremsvorrichtung selbst in Form einer Feststellbremse betätigt wird. The at least one brake shoe of the brake device advantageously has a brake shoe web, a brake pad carrier and the brake lining, which is arranged on the brake pad carrier. The brake shoe web advantageously extends from the brake pad carrier in the direction of the inner region of the brake device and consequently lies opposite the brake pad on the brake pad carrier. The brake shoe web itself advantageously has a plurality of recesses in which for actuation of the brake device a wide variety of components, such as the push rod or spring elements, are arranged engaging to ensure actuation of the brake device in the form of a combination brake. Advantageously, the brake device according to the invention is actuated in the form of a service brake during operation of the brake device via the brake cylinder, while upon actuation of the brake device via the brake lever element, the brake device itself is actuated in the form of a parking brake.

Im Rahmen der Erfindung ist es denkbar, dass das Federelement eine Schenkelfeder ist, welche zwei über wenigstens eine Federwindung miteinander verbundene Federschenkel aufweist, wobei jeder Federschenkel einen Federschenkellängsabschnitt und einen Federschenkelarretierungsabschnitt aufweist, wobei sich der Federschenkelarretierungsabschnitt an dem der Federwindung gegenüber liegenden Ende des Federschenkellängsabschnitts zumindest abschnittsweise orthogonal von dem Federschenkellängsabschnitt weg erstreckt. Die vorgenannte Schenkelfeder ist vorteilhaft eine Schraubenfeder, welche um ihre Achse auf Biegung beansprucht wird, wobei der Federdraht der Schenkelfeder in hebelartigen Federschenkeln endet, an denen sich das Drehmoment einleiten lässt. Die Schenkelfeder, welche auch als gewundene Biegefeder bezeichnet werden kann, weist zudem wenigstens eine Federwindung und vorteilhaft mehr als eine, insbesondere zwei oder mehr Federwindungen auf. Hierbei erstreckt sich der Federschenkellängsabschnitt ausgehend von der Federwindung bis zu dem Federschenkelarretierungsabschnitt, wobei der Federschenkellängsabschnitt und auch der Federschenkelarretierungsabschnitt jeweils eine Längsachse aufweisen, die orthogonal zueinander angeordnet sind, so dass sich die Längsachse des Federschenkelarretierungsabschnittes orthogonal von der Längsachse des Federschenkellängsabschnittes weg erstreckt. Der Federschenkelarretierungsabschnitt selbst kann auch als ein abgebogenes Ende bzw. Drahtende des Federschenkels bezeichnet werden. Vorteilhaft weist die Schenkelfeder einen runden Draht mit konstantem Durchmesser auf, um eine lineare Drehmomentkennlinie zu erzeugen. Vorteilhaft dient die einfache und kostengünstig zu produzierende Schenkelfeder dazu, ein Drehmoment zu übertragen und eine Verdrehungsarbeit zu speichern. Des Weiteren ist die Schenkelfeder einfach in die Bremsvorrichtung zu montieren und weist eine lange Lebensdauer auf. In the context of the invention, it is conceivable that the spring element is a leg spring, which has two spring struts connected at least one spring leg, wherein each spring leg has a spring leg longitudinal section and a Federschenkelarretierungsabschnitt, wherein the Federschenkelarretierungsabschnitt at the spring turn opposite end of the spring leg longitudinal section at least extending in sections orthogonally away from the spring leg longitudinal section. The aforementioned leg spring is advantageous a coil spring which is subjected to bending about its axis, wherein the spring wire of the leg spring ends in lever-like spring legs, where the torque can be initiated. The leg spring, which can also be referred to as a spiral bending spring, also has at least one spring coil and advantageously more than one, in particular two or more spring coils. Here, the spring leg longitudinal section extends from the spring coil to the spring leg locking section, the spring leg longitudinal section and also the spring leg locking section each having a longitudinal axis, which are arranged orthogonal to each other, so that the longitudinal axis of the Federschenkelarretierungsabschnittes orthogonal away from the longitudinal axis of the spring leg longitudinal portion. The spring leg locking portion itself may also be referred to as a bent end or wire end of the spring leg. Advantageously, the leg spring has a round wire of constant diameter to produce a linear torque characteristic. Advantageously, the simple and inexpensive to produce leg spring is used to transmit a torque and store a twisting work. Furthermore, the leg spring is easy to mount in the brake device and has a long life.

Es ist des Weiteren denkbar, dass der Federschenkelarretierungsabschnitt des ersten Federschenkels sich zumindest abschnittsweise parallel zu dem Federschenkelarretierungsabschnitt des zweiten Federschenkels erstreckt. Demzufolge ist es möglich, dass sich beide Federschenkelarretierungsabschnitte der Federschenkel der Schenkelfeder im Wesentlichen in gleicher Richtung erstrecken. Vorteilhaft kann folglich das Federelement auf einer Seite bzw. Oberfläche des Bremsbackensteges in einfacher Weise montiert werden. Es wäre jedoch auch möglich, dass sich die Federschenkelarretierungsabschnitte der Federschenkel in zueinander unterschiedlicher Richtung ausgehend von den Federschenkellängsabschnitten der Federschenkel weg erstrecken. Die Richtung, in welcher sich die Federschenkelarretierungsabschnitte hin erstrecken, wird insbesondere bestimmt durch die Geometrie der Bremsvorrichtung bzw. die Geometrie des Bremsbackensteges und infolgedessen durch den Einbau der Schenkelfeder innerhalb der jeweiligen Bremsvorrichtung. It is furthermore conceivable that the spring leg locking section of the first spring leg extends at least in sections parallel to the spring leg locking section of the second spring leg. As a result, it is possible for both spring leg locking portions of the spring legs of the leg spring to extend in substantially the same direction. Advantageously, consequently, the spring element can be mounted on one side or surface of the brake shoe web in a simple manner. However, it would also be possible for the spring leg locking sections of the spring legs to extend away from the spring leg longitudinal sections of the spring legs in mutually different directions. The direction in which the Federschenkelarretierungsabschnitte extend is determined in particular by the geometry of the braking device or the geometry of the brake shoe web and consequently by the installation of the leg spring within the respective braking device.

Im Rahmen der Erfindung ist es des Weiteren möglich, dass der Federschenkellängsabschnitt des ersten Federschenkels sich wenigstens abschnittsweise entlang einer ersten Oberfläche eines Bremsbackensteges erstreckt und der Federschenkelarretierungsabschnitt des ersten Federschenkels in eine erste Öffnung des Bremsbackensteges eingreift. Die erste Oberfläche des Bremsbackensteges ist dabei vorteilhaft eine sich vom Bremsbelagträger der Bremsbacke im Wesentlichen orthogonal in Richtung des Innenbereiches der Bremsvorrichtung erstreckende Oberfläche, welche einer zweiten Oberfläche des Bremsbackensteges, an welcher vorteilhaft ein Hebelelement der Feststellbremsenbaugruppe angeordnet ist, gegenüber liegt. Die erste Oberfläche ist dabei die dem Trägerblech zugewandte Oberfläche, welche sich im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche des Trägerbleches erstreckt. Das Trägerblech selbst kann eine unterschiedliche Ausgestaltung aufweisen und vorteilhaft auch lediglich in Form eines Blechsteges vorliegen. Die erste Öffnung des Bremsbackensteges ist beispielsweise eine sich durch den Bremsbackensteg hindurch erstreckende Bohrung, in welche der Federschenkelarretierungsabschnitt des Federschenkels eingreift, um vorteilhaft die Schenkelfeder zumindest in dem Bereich des ersten Federschenkels zu arretieren bzw. in einer definierten Position anzuordnen. In the context of the invention, it is further possible that the spring leg longitudinal section of the first spring leg extends at least in sections along a first surface of a brake shoe web and the spring leg locking portion of the first spring leg engages in a first opening of the brake shoe web. The first surface of the brake shoe web is advantageously a surface extending from the brake pad carrier of the brake shoe substantially orthogonally in the direction of the inner region of the brake device, which surface has a second surface of the brake shoe web Advantageously, a lever element of the parking brake assembly is arranged opposite. The first surface is the surface facing the carrier sheet which extends substantially parallel to the surface of the carrier sheet. The support plate itself may have a different configuration and advantageously also be present only in the form of a sheet metal web. The first opening of the brake shoe web is, for example, a bore extending through the brake shoe web and into which the spring leg locking section of the spring leg engages in order to advantageously lock the leg spring at least in the region of the first spring leg or to arrange it in a defined position.

Es ist des Weiteren möglich, dass der Federschenkellängsabschnitt des zweiten Federschenkels sich wenigstens abschnittsweise entlang der ersten Oberfläche eines Bremsbackensteges erstreckt und der Federschenkelarretierungsabschnitt des zweiten Federschenkels sich zumindest abschnittsweise entlang wenigstens eines unteren Bremshebelelementabschnittes des Bremshebelelementes erstreckt, um das Bremshebelelement zumindest abschnittsweise zu umgreifen. Der Federschenkellängsabschnitt des zweiten Federschenkels und insbesondere der zweite Federschenkel dient folglich dazu, die Schenkelfeder bzw. das Federelement an dem Hebelelement anzuordnen. Der zweite Federschenkel und insbesondere der Federschenkellängsabschnitt des zweiten Federschenkels ist demzufolge derart direkt mit dem Bremshebelelement kontaktiert, dass die Schenkelfeder und insbesondere das Federelement das Bremshebelelement in Richtung einer Nichtbewirkungsposition, in welcher das Bremshebelelement nicht mittels beispielsweise eines Seilzuges durch eine Betätigung eines Handbremsstockes ausgelenkt wird, mit einer entsprechenden Federkraft beaufschlagt. Es ist zudem auch denkbar, dass der Federschenkellängsabschnitt des zweiten Federschenkels einen unteren und insbesondere gebogenen Abschnitt des Bremshebelelementes nicht nur zumindest abschnittsweise umgreift bzw. hintergreift, sondern dass der Federschenkellängsabschnitt des zweiten Federschenkels vielmehr in eine Aussparung, wie beispielsweise eine Bohrung des Bremshebelelementes eingreift bzw. eingesteckt ist, um eine entsprechende Federkraft auf das Bremshebelelement einleiten zu können. Der obere Abschnitt des Bremshebelelementes ist vorteilhaft am Bremsbackensteg gelagert bzw. angeordnet. Folglich wird das am Bremsbackensteg gelagerte Bremshebelelement über ein Federelement mit einer Federkraft beaufschlagt, welche ebenfalls an dem Bremsbackensteg der wenigstens einen Bremsbacke vorteilhaft verdrehsicher angeordnet ist. It is further possible that the spring leg longitudinal section of the second spring leg extends at least in sections along the first surface of a brake shoe web and the Federschenkelarretierungsabschnitt of the second spring leg extends at least partially along at least one lower brake lever element portion of the brake lever member to engage around the brake lever element at least partially. The spring leg longitudinal section of the second spring leg and in particular the second spring leg consequently serves to arrange the leg spring or the spring element on the lever element. The second spring leg and in particular the spring leg longitudinal section of the second spring leg is thus contacted directly with the brake lever element such that the leg spring and in particular the spring element, the brake lever element in the direction of a non-use position in which the brake lever element is not deflected by, for example, a cable by an operation of a hand brake stick, subjected to a corresponding spring force. It is also conceivable that the spring leg longitudinal section of the second spring leg not only at least partially engages or engages behind a lower and curved portion of the brake lever element, but that the spring leg longitudinal section of the second spring leg rather engages in a recess, such as a bore of the brake lever element or is inserted to initiate a corresponding spring force on the brake lever element can. The upper portion of the brake lever element is advantageously mounted or arranged on the brake shoe web. Consequently, the brake lever element mounted on the brake shoe web is acted upon by a spring element with a spring force, which is also advantageously arranged against rotation on the brake shoe web of the at least one brake shoe.

Im Rahmen der Erfindung ist es des Weiteren denkbar, dass der Federschenkellängsabschnitt des zweiten Federschenkels weiter beabstandet zur ersten Oberfläche des Bremsbackensteges angeordnet ist als der Federschenkellängsabschnitt des ersten Federschenkels. Dies begründet sich insbesondere dadurch, dass die Schenkelfeder wenigstens eine Federwindung aufweist, wobei der erste Federschenkel einen Federwindungseinleitungsbereich darstellt, während der zweite Federschenkel einen Federwindungsausleitungsbereich darstellt. Vorteilhaft beträgt die Federschenkelstellung ungespannt 180 Grad, was bedeutet, dass der erste Federschenkel und der zweite Federschenkel sich jeweils im Wesentlichen in eine identische Richtung erstrecken, wobei vorteilhaft die Längsachse des ersten Federschenkels und insbesondere des ersten Federschenkellängsabschnittes im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des zweiten Federschenkels und insbesondere des zweiten Federschenkellängsabschnittes angeordnet ist. Eine derartige Ausgestaltung einer Schenkelfeder führt zu einer sehr stabilen und hochbelastbaren Schenkelfeder, welche zudem noch günstig herzustellen ist. Vorteilhaft überkreuzt der Federschenkellängsabschnitt des ersten Federschenkels zumindest abschnittsweise den Federschenkellängsabschnitt des zweiten Federschenkels. Durch eine überkreuzte Anordnung der Federschenkel zueinander findet eine günstige Vorspannung des Schenkelfederelementes statt, durch welche das Bremshebelelement in einer Nichtbewirkungsposition mit hinreichender Federkraft gehalten werden kann. Die auf das Bremshebelelement wirkende Vorspannung ist vorteilhaft dauerhaft, um ein stetig gleichbleibendes Stockgefühl am Handbremsstock zu realisieren, wobei als Stockgefühl das Gefühl bezeichnet wird, welches der Bediener des Handbremsstockes empfindet, wenn er an der Handbremse bzw. dem Handbremsstock zieht. Neben dem hier beschriebenen Federelement ist es zudem noch denkbar, dass ein um das Zugseil angeordnetes Rückstellfederelement in Form einer Druckfeder zusätzlich angeordnet ist, so dass das beschriebene Federelement vorteilhaft als Unterstützung des Druckfederelementes zum Positionieren und insbesondere zum Rückstellen des Bremshebelelementes in einer Nichtbewirkungsposition dient. Ein derartiges Druckfederelement ist vorteilhaft wenigstens abschnittsweise das Zugseil umgebend angeordnet, wobei das Zugseil zum Übertragen einer von einem Handbremsstock ausgelösten Zugkraft auf das Bremshebelelement dient. Dank der oben genannten vorteilhaften Ausgestaltung und Anordnung des Schenkelfederelementes dient dieses Schenkelfederelement zum einen als Rückstellfederelement zum Halten des Bremshebelelementes in einer Nichtbewirkungsposition, sofern die Feststellbremse bzw. die Feststellbremsenbaugruppe nicht aktiviert bzw. betätigt wird und insbesondere solange der Bremsstock bzw. der Handbremsstock nicht durch eine Person betätigt bzw. gezogen wird. Vorteilhaft weist zum anderen die Schenkelfeder bzw. das Federelement eine weitere Funktion auf und dient demnach auch als Niederhalteelement. Hierfür wird die Schenkelfeder beispielsweise mit einem Bolzenelement verbunden. In the context of the invention, it is also conceivable that the spring leg longitudinal section of the second spring leg is arranged further spaced from the first surface of the brake shoe web as the spring leg longitudinal section of the first spring leg. This is due, in particular, to the fact that the leg spring has at least one spring turn, wherein the first spring leg represents a spring-winding introduction region, while the second spring leg represents a spring-winding discharge region. Advantageously, the spring leg position is unclamped 180 degrees, which means that the first spring leg and the second spring leg each extend substantially in an identical direction, wherein advantageously the longitudinal axis of the first spring leg and in particular the first spring leg longitudinal section substantially parallel to the longitudinal axis of the second spring leg and in particular the second spring leg longitudinal section is arranged. Such a design of a leg spring leads to a very stable and heavy-duty leg spring, which is also still inexpensive to manufacture. Advantageously, the spring leg longitudinal section of the first spring leg at least partially crosses the spring leg longitudinal section of the second spring leg. By a crossed arrangement of the spring legs to each other a favorable bias of the leg spring element takes place, by which the brake lever element can be kept in a non-use position with sufficient spring force. The bias acting on the brake lever element is advantageously durable in order to realize a steadily constant stick feel on the hand brake stick, wherein the stick feel is the feeling which the operator of the hand brake stick feels when pulling the hand brake or the hand brake stick. In addition to the spring element described here, it is also conceivable that arranged around the traction cable return spring element is additionally arranged in the form of a compression spring, so that the described spring element advantageously serves as a support of the compression spring element for positioning and in particular for returning the brake lever element in a non-use position. Such a compression spring element is advantageously at least partially arranged surrounding the traction cable, wherein the traction cable is used to transmit a triggered by a hand brake traction on the brake lever element. Thanks to the above advantageous embodiment and arrangement of the leg spring element this leg spring element serves as a return spring element for holding the brake lever element in a non-use position, if the parking brake or the parking brake assembly is not activated or actuated, and in particular as long as the brake stick or the hand brake stick is not by a Person is pressed or pulled. Advantageously, on the other hand, the leg spring or the spring element has a further function and therefore also serves as a hold-down element. For this purpose, the leg spring is connected for example with a bolt element.

Im Rahmen der Erfindung ist es möglich, dass das Bolzenelement sich durch eine zweite Öffnung des Bremsbackenstege hindurch, von der ersten Oberfläche des Bremsbackensteges der Bremsbacke bis zu einem Trägerblech erstreckt. Die zweite Öffnung des Bremsbackensteges ist vorteilhaft wieder eine Bohrung, welche sich durch die komplette Stärke bzw. Materialdicke des Bremsbackensteges hindurch erstreckt. Es ist jedoch auch denkbar, dass die zweite Öffnung eine Aussparung ist, welche sich lediglich bereichsweise innerhalb der Materialdicke des Bremsbackensteges erstreckt und diesen vorteilhaft nicht vollständig durchdringt. Vorteilhaft dient das Bolzenelement dafür, das Federelement zu positionieren und zu halten. In the context of the invention, it is possible that the bolt element extends through a second opening of the brake shoe webs, extending from the first surface of the brake shoe web of the brake shoe to a support plate. The second opening of the brake shoe web is advantageously again a bore which extends through the entire thickness or material thickness of the brake shoe web. However, it is also conceivable that the second opening is a recess which extends only partially within the material thickness of the brake shoe web and this advantageously not completely penetrates. Advantageously, the bolt element serves to position and hold the spring element.

Im Rahmen der Erfindung ist es weiterhin möglich, dass der Befestigungsbereich des Federelementes wenigstens eine Federwindung des Federelementes ist, wobei die Federwindung ein im Bereich der ersten Oberfläche des Bremsbackensteges angeordnetes erstes Ende des Bolzenelementes umlagernd angeordnet und mittels eines auf dem ersten Ende des Bolzenelementes aufgebrachten Federdeckels fixiert ist. Demzufolge weist das Federelement wenigstens eine Federwindung bzw. Windung auf, durch welche hindurch sich das Bolzenelement erstreckt, so dass auch die Federwindung insbesondere zwischen der ersten Oberfläche des Bremsbackensteges und dem Trägerblech angeordnet ist. Vorteilhaft weist das Federelement mehr als eine Federwindung und insbesondere zwei oder mehr Federwindungen auf, welche zum Ausgleich einer Axialbewegung der Bremsbacke in Richtung des Trägerblechs dienen. Um insbesondere ein Abrutschen der Federwindungen und insbesondere des Federelementes von dem Bolzenelement zu verhindern, wird das Federelement mittels eines Federdeckels auf dem Bolzen fixiert. Des Weiteren ist es denkbar, dass das zweite Ende des Bolzenelementes, welches dem ersten Ende des Bolzenelementes gegenüber liegt, welches in den Bremsbackensteg eingreift bzw. am Bremsbackensteg angeordnet ist, in einen Bereich des Trägerbleches eingreift und vorteilhaft dort arretiert ist. In the context of the invention, it is further possible that the fastening region of the spring element is at least one spring coil of the spring element, wherein the spring coil arranged surrounding a arranged in the region of the first surface of the brake shoe web first end of the bolt element and by means of a force applied to the first end of the bolt element spring cover is fixed. Consequently, the spring element has at least one spring winding or winding, through which the bolt element extends, so that the spring winding is arranged in particular between the first surface of the brake shoe web and the carrier sheet. Advantageously, the spring element more than one spring coil and in particular two or more spring coils, which serve to compensate for axial movement of the brake shoe in the direction of the carrier plate. In order to prevent slippage of the spring coils and in particular of the spring element of the bolt member in particular, the spring element is fixed by means of a spring cover on the bolt. Furthermore, it is conceivable that the second end of the bolt element, which lies opposite the first end of the bolt element, which engages in the brake shoe web or is arranged on the brake shoe web, engages in a region of the carrier sheet and is advantageously locked there.

BEVORZUGTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL PREFERRED EMBODIMENT

Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch: The braking device according to the invention will be explained in more detail with reference to drawings. Each show schematically:

1 eine Draufsicht auf eine geöffnete Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung, 1 a plan view of an open embodiment of the braking device according to the invention,

2 eine Vergrößerung des Ausschnittes A der 1 und 2 an enlargement of the section A of the 1 and

3 eine perspektivische Ansicht des in 2 gezeigten Ausschnittes A. Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den 1 bis 3 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. 3 a perspective view of the in 2 shown section A. Elements with the same function and mode of action are in the 1 to 3 each provided with the same reference numerals.

In der 1 ist eine Draufsicht auf eine Ausführungsform einer Bremsvorrichtung 1 ohne Abdeckung gezeigt, sodass insbesondere das Innere der Bremseinrichtung 1 und die im Inneren der Bremseinrichtung 1 angeordneten Bauteile aufgezeigt werden können. Die Bremsvorrichtung 1 der 1 weist eine erste bzw. hintere Bremsbacke 2 sowie eine zweite bzw. vordere Bremsbacke 3 auf. Die hintere Bremsbacke 2 sowie die vordere Bremsbacke 3 sind über ein Widerlager 8 in ihren unteren Bereichen sowie über einen Bremszylinder 4 und insbesondere einen Radbremszylinder 4 in ihren oberen Bereichen miteinander wirkverbunden. Das bedeutet, dass insbesondere bei einer Betätigung einer Betriebsbremsenbaugruppe bzw. beim Betriebsbremsvorgang der Bremszylinder 4 derart aktiviert wird, dass die hintere Bremsbacke 2 sowie die vordere Bremsbacke 3 aus einer aktuell dargestellten Löseposition in eine Bremsposition bewegt werden, in welcher die Bremsbacken an die Bremstrommel 15 angepresst werden. Der zwischen den oberen Enden der hinteren Bremsbacke 2 und der vorderen Bremsbacke 3 angeordnete Bremszylinder 4 bzw. Radbremszylinder 4 weist vorteilhaft zwei Kolbenelemente auf, auf deren Querschnittsflächen der in einem nicht gezeigten Hauptbremszylinder mittels eines nicht gezeigten Bremspedals erzeugte und gegebenenfalls durch einen Verstärker erhöhte und durch eine Schlupfregelanlage verminderte hydraulische Druck geleitet wird. Des Weiteren weist die Bremsvorrichtung 1 eine obere Rückzugsfeder 5 für die hintere Bremsbacke 2 sowie eine obere Rückzugsfeder 6 für die vordere Bremsbacke 3 sowie eine untere Rückzugsfeder 7 auf, wobei die beiden oberen Rückzugsfedern 5 und 6 sowie die untere Rückzugsfeder 7 in die Bleche des Bremsbackensteges 2.1 der Bremsbacken 2 bzw. 3 eingehängt sind bzw. in diese eingreifen und die Bremsbacken 2 und 3 jeweils soweit zueinander ziehen, bis zum einen die vordere Bremsbacke 3 an der einen Seite der Druckstange 10 oder an dem Nachstellkeil 9.1 der Nachstelleinrichtung 9 anliegt und die hintere Bremsbacke 2 sich über das Bremshebelelementlager 16 auf den Bremshebel bzw. das Bremshebelelement 11 abstützt. In the 1 is a plan view of an embodiment of a braking device 1 shown without cover, so that in particular the interior of the braking device 1 and inside the braking device 1 arranged components can be shown. The brake device 1 of the 1 has a first or rear brake shoe 2 and a second or front brake shoe 3 on. The rear brake shoe 2 as well as the front brake shoe 3 are over an abutment 8th in their lower areas as well as via a brake cylinder 4 and in particular a wheel brake cylinder 4 in their upper areas operatively connected. This means that, in particular when operating a service brake assembly or when the service brake operation of the brake cylinder 4 is activated so that the rear brake shoe 2 as well as the front brake shoe 3 be moved from a currently shown release position in a braking position, in which the brake shoes to the brake drum 15 be pressed. The between the upper ends of the rear brake shoe 2 and the front brake shoe 3 arranged brake cylinder 4 or wheel brake cylinder 4 Advantageously, two piston elements, on whose cross-sectional surfaces of the brake master cylinder, not shown, which is generated in a master cylinder, not shown, and optionally increased by an amplifier and reduced by a slip control system hydraulic pressure is passed. Furthermore, the braking device 1 an upper return spring 5 for the rear brake shoe 2 and an upper return spring 6 for the front brake shoe 3 and a lower return spring 7 on, with the two upper return springs 5 and 6 and the lower return spring 7 into the sheets of the brake shoe web 2.1 the brake shoes 2 respectively. 3 are mounted or engage in this and the brake shoes 2 and 3 in each case so far as to pull each other, to one, the front brake shoe 3 on one side of the push rod 10 or on the adjusting wedge 9.1 the adjusting device 9 abuts and the rear brake shoe 2 over the brake lever element bearing 16 on the brake lever or the brake lever element 11 supported.

Die des Weiteren in der 1 gezeigte Nachstelleinrichtung 9 weist einen Nachstellkeil 9.1 sowie eine Zugfeder 9.2 auf. Die Nachstelleinrichtung 9 dient, wie zuvor bereits beschrieben, dafür, ein definiertes Luftspiel zwischen einem Bremsbelag und der Bremstrommel 15 zu gewährleisten, welches sich beispielsweise durch einen Belagverschleiß des Bremsbelages vergrößern kann. Das Luftspiel, welches vorteilhaft die Summe des Abstandes der Reibfläche der vorderen Bremsbacke 3 zur Reibfläche der Bremstrommel 15 und des Abstandes der Reibfläche der hinteren Bremsbacke 2 zur Reibfläche der Bremstrommel 15 ist, beträgt bei bekannten Trommelbremsen beispielsweise im Personenwagenbereich ca. 0,5 mm. Zur Verringerung des Luftspiels wird der Nachstellkeil 9.1 mittels der Zugfeder 9.2 in einen hier nicht gezeigten Spalt, welcher zwischen der Druckstange 10 und der vorderen Bremsbacke 3 und insbesondere dem Bremsbackensteg 3.1 der vorderen Bremsbacke 3 entsteht, hineingezogen. Ein zwischen der Druckstange 10 und der vorderen Bremsbacke 3 und insbesondere des Bremsbackensteges 3.1 der vorderen Bremsbacke 3 entstehender Spalt wird erzeugt, wenn beispielsweise bei einem Betriebsbremsvorgang, bei welchem der Bremszylinder 4 betätigt wird, insbesondere die hintere Bremsbacke 2 derart weit in Richtung der Bremstrommel 15 bewegt wird bzw. werden kann (aufgrund des Bremsbelagverschleißes), dass diese die Druckstange 10 kontaktiert und vorteilhaft ebenfalls in Richtung der Bremstrommel 15 mitbewegt- Hierdurch wird darauffolgend die Druckstange 10 im Bereich der vorderen Bremsbacke 3 abgelöst, welche sich gleichzeitig aufgrund der Bewegung der Kolben des Bremszylinders 4 ebenfalls in Richtung der Bremstrommel 15 und damit in entgegengesetzter Richtung zu der Bewegung der hinteren Bremsbacke 2 und der damit mitgeführten Drucksstange 10 bewegt. Basierend auf der entgegengesetzten Bewegungsrichtung von Druckstange 10 und vorderer Bremsbacke 3 kann sich bei Vorliegen eines Bremsbelagverschleißes und damit bei Vorliegen einer Luftspielerhöhung ein Spalt zwischen der Druckstange 10 und der vorderen Bremsbacke 3 und insbesondere dem Bremsbackensteg 3.1 der vorderen Bremsbacke 3 bilden. The further in the 1 adjusting device shown 9 has an adjusting wedge 9.1 and a tension spring 9.2 on. The adjusting device 9 serves, as previously described, for a defined air clearance between a brake pad and the brake drum 15 to ensure which can increase, for example, by a lining wear of the brake pad. The air clearance, which is advantageous the sum of the distance of the friction surface of the front brake shoe 3 to the friction surface of the brake drum 15 and the distance of the friction surface of the rear brake shoe 2 to the friction surface of the brake drum 15 is, in known drum brakes, for example, in the passenger car area about 0.5 mm. To reduce the air clearance is the Nachstellkeil 9.1 by means of the tension spring 9.2 in a gap, not shown here, which between the push rod 10 and the front brake shoe 3 and in particular the brake shoe web 3.1 the front brake shoe 3 arises, involved. One between the push rod 10 and the front brake shoe 3 and in particular of the brake shoe web 3.1 the front brake shoe 3 resulting gap is generated when, for example, in a service brake operation in which the brake cylinder 4 is actuated, in particular the rear brake shoe 2 so far in the direction of the brake drum 15 is moved (due to the brake pad wear) that this the push rod 10 contacted and advantageous also in the direction of the brake drum 15 This will subsequently cause the push rod 10 in the area of the front brake shoe 3 detached, which at the same time due to the movement of the pistons of the brake cylinder 4 also in the direction of the brake drum 15 and thus in the opposite direction to the movement of the rear brake shoe 2 and the pressure rod entrained therewith 10 emotional. Based on the opposite direction of movement of push rod 10 and front brake shoe 3 can in the presence of a brake pad wear and thus in the presence of an increase in air game clearance, a gap between the push rod 10 and the front brake shoe 3 and in particular the brake shoe web 3.1 the front brake shoe 3 form.

Die Bremsvorrichtung 1 weist gemäß der 1 zudem ein Federelement 20, welches in Form einer Schenkelfeder ausgestaltet ist, auf. Das Federelement 20 ist vorteilhaft an der hinteren Bremsbacke 2 angeordnet, an welcher auch das Bremshebelelement 11 angeordnet ist. Mittels des Federelementes 20 wird zum einen eine Positionierung des Bremshebelelementes 11 in einer Nichtbewirkungsposition, wie in der 1 gezeigt, ermöglicht. Des Weiteren dient das Federelement 20 vorteilhaft auch zur Ausbildung eines neuen Niederhalteelementes 13, welches im Vergleich zu einem an der vorderen Bremsbacke 3 angeordneten und aus dem Stand der Technik bekannten Niederhalteelement 12 vorteilhaft keines weiteren Federelementes bedarf. Vorteilhaft wird folglich durch die Verwendung des Federelementes 20 zum einen ein Rückstellfederelement zur Positionierung des Bremshebelelementes 11 und zum anderen ein Niederhalteelement zum Ausgleichen einer Axialbewegung der hinteren Bremsbacke 2 zu einem Trägerblech realisiert. Der Aufbau und die Anordnung des Federelementes 20 innerhalb der Bremsvorrichtung 1 wird insbesondere durch die 2 und 3 näher erläutert. The brake device 1 according to the 1 also a spring element 20 , which is designed in the form of a leg spring, on. The spring element 20 is beneficial to the rear brake shoe 2 arranged, on which also the brake lever element 11 is arranged. By means of the spring element 20 on the one hand, a positioning of the brake lever element 11 in a non-effective position, as in the 1 shown, enabled. Furthermore, the spring element is used 20 advantageous also for the formation of a new hold-down element 13 , which compared to one on the front brake shoe 3 arranged and known from the prior art hold-down element 12 advantageously requires no further spring element. Advantageously, therefore, by the use of the spring element 20 on the one hand a return spring element for positioning the brake lever element 11 and on the other hand a hold-down element for compensating an axial movement of the rear brake shoe 2 realized to a carrier sheet. The structure and the arrangement of the spring element 20 inside the brake device 1 is especially by the 2 and 3 explained in more detail.

In der 2 ist eine Draufsicht auf den in der 1 dargestellten Abschnitt A gezeigt. Das in der 2 gezeigte Federelement 20 weist einen ersten Federschenkel 21 sowie einen zweiten Federschenkel 22 auf, wobei der erste Federschenkel 21 einen Federschenkellängsabschnitt 21.1 sowie einen sich davon weg erstreckenden Federschenkelarretierungsabschnitt 21.2 aufweist, während der zweite Federschenkel 22 ebenfalls einen Federschenkellängsabschnitt 22.1 und einen sich von dem Federschenkellängsabschnitt 22.1 weg erstreckenden Federschenkelarretierungsabschnitt 22.2 aufweist. Das Federelement 20, welches vorteilhaft eine Schenkelfeder ist, weist zudem einen Befestigungsbereich 23 (vgl. 3) auf, welcher mit dem Bremsbackensteg 2.1 der hinteren Bremsbacke 2 und insbesondere einer ersten Oberfläche 2.2 des Bremsbackensteges 2.1 der hinteren Bremsbacke 2 verbunden ist. Ein Bolzenelement 30 erstreckt sich vorteilhaft entlang des Befestigungsbereich 23 des Federelementes 20, um das Federelement 20 in einem definierten Bereich an der ersten Oberfläche 2.2 anzuordnen bzw. zu arretieren. Um ein Abrutschen bzw. Verrutschen des Federelementes 20 von bzw. auf dem Bolzenelement 30 zu verhindern, ist ein Federdeckel 31 derart auf das Bolzenelement 30 aufgebracht, dass das Federelement 20 und insbesondere der Befestigungsbereich 23 des Federelementes zwischen der ersten Oberfläche 2.2 und dem Federdeckel 31 angeordnet und vorteilhaft eingespannt ist. Der Federschenkelarretierungsabschnitt 21.2 des ersten Federschenkels 21 erstreckt sich von dem Federschenkellängsabschnitt 21.1 des ersten Federschenkels 21 vorteilhaft zumindest teilweise in eine erste Öffnung 14 des Bremsbackensteges 2.1 der hinteren Bremsbacke 2, um das Federelement 20 in einer definierten Position im Bereich der ersten Oberfläche 2.2 des Bremsbackensteges 2.1 der hinteren Bremsbacke 2 zu positionieren und eine hinreichende Gegenkraft für den zweiten Federschenkel 22 aufbringen zu können. Der zweite Federschenkel 22, welcher ebenfalls einen Federschenkelarretierungsabschnitt 22.2 aufweist, überkreuzt den ersten Federschenkel 21 insbesondere mittels des Federschenkellängsabschnittes 22.1 im Bereich des Federschenkelllängsabschnittes 21.1 des ersten Federschenkels 21. Die Anordnung des zweiten Federschenkels 22 und insbesondere des Federschenkelarretierungsabschnittes 22.2 im Bereich des Bremshebelelementes 11 wird nachfolgend anhand der 3 detailliert erläutert. In the 2 is a top view of the in the 1 shown section A shown. That in the 2 shown spring element 20 has a first spring leg 21 and a second spring leg 22 on, wherein the first spring leg 21 a spring leg longitudinal section 21.1 and a spring leg locking portion extending therefrom 21.2 while the second spring leg 22 also a spring leg longitudinal section 22.1 and one from the spring leg longitudinal section 22.1 away extending spring leg locking section 22.2 having. The spring element 20 , which is advantageously a leg spring, also has a mounting area 23 (see. 3 ), which with the brake shoe web 2.1 the rear brake shoe 2 and in particular a first surface 2.2 of the brake shoe web 2.1 the rear brake shoe 2 connected is. A bolt element 30 extends advantageously along the attachment area 23 of the spring element 20 to the spring element 20 in a defined area on the first surface 2.2 to arrange or arrest. To slipping or slipping of the spring element 20 from or on the bolt element 30 to prevent is a spring cover 31 such on the bolt element 30 applied that the spring element 20 and in particular the attachment area 23 the spring element between the first surface 2.2 and the spring lid 31 arranged and clamped advantageous. The spring leg locking section 21.2 of the first spring leg 21 extends from the spring leg longitudinal section 21.1 of the first spring leg 21 advantageous at least partially in a first opening 14 of the brake shoe web 2.1 the rear brake shoe 2 to the spring element 20 in a defined position in the area of the first surface 2.2 of the brake shoe web 2.1 the rear brake shoe 2 to position and a sufficient reaction force for the second spring leg 22 to be able to raise. The second spring leg 22 which also has a spring leg locking section 22.2 has, crosses the first spring leg 21 in particular by means of the spring leg longitudinal section 22.1 in the region of the spring leg longitudinal section 21.1 of the first spring leg 21 , The arrangement of the second spring leg 22 and in particular, the spring leg locking section 22.2 in the area of the brake lever element 11 is described below on the basis of 3 explained in detail.

In der 3 ist eine perspektivische Ansicht des Ausschnittes A der 2 gezeigt. Wie der 3 zu entnehmen ist, weist das Federelement 20 einen Befestigungsbereich 23 auf, welcher aus insgesamt vier Federwindungen besteht, die parallel zueinander beabstandet übereinander angeordnet bzw. gewickelt sind. Der erste Federschenkel 21 bildet sozusagen einen Federwindungseinleitungsbereich, während der zweite Federschenkel 22 einen Federwindungsausleitungsbereich bildet. Der zweite Federschenkel 22 weist zudem einen größeren Abstand H2 zu der ersten Oberfläche 2.2 des Bremsbackensteges 2.1 der hinteren Bremsbacke 2 auf als der erste Federschenkel 21, dessen Höhe bzw. Abstand H1 zur ersten Oberfläche 2.2 sehr gering ist, wobei es auch möglich ist, dass der erste Federschenkel 21 die erste Oberfläche 2.2 zumindest abschnittsweise kontaktiert. Der Federschenkelarretierungsabschnitt 22.2 des zweiten Federschenkels 22 weist eine Längsachse L2 auf, welche sich im Wesentlichen orthogonal von einer Längsachse L1 des Federschenkellängsabschnittes 22.1 des zweiten Federschenkels 22 weg erstreckt. Des Weiteren weist der Federschenkelarretierungsabschnitt 22.2 eine zweite Längsachse L3 auf, welche sich im Wesentlichen orthogonal von der ersten Längsachse L2 des Federschenkelarretierungsabschnittes 22.2 weg erstreckt und sich im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Federschenkellängsabschnittes 22.1 erstreckt. Vorteilhaft ist der Federschenkelarretierungsabschnitt 22.2 des zweiten Federschenkels 22 in einer L-Form ausgestaltet, um insbesondere das Bremshebelelement 11 in einem unteren Bereich des Bremshebelelementes 11 zumindest teilweise zu umgreifen. Demzufolge weist der zweite Federschenkel 22 eine U-förmige Gestalt auf. Vorteilhaft wird durch die Ausgestaltung des zweiten Federschenkels 22 und insbesondere dessen Federschenkelarretierungsabschnittes 22.2 ein Abrutschen bzw. Herausrutschen des Bremshebelelementes 11 von dem Federelement 20 auch bei einer Bewegung des Bremshebelelementes 11 von einer Nichtbewirkungsposition in eine Bewirkungsposition und wieder zurück in die Nichtbewirkungsposition verhindert. Es wäre jedoch auch denkbar, dass der zweite Federschenkel 22 einen Federschenkelarretierungsabschnitt 22.2 mit lediglich einer Längsachse L2 aufweist. Des Weiteren ist es möglich, dass auch der Federschenkelarretierungsabschnitt 21.2 des ersten Federschenkels 21 eine entsprechende L-förmige Ausgestaltung aufweist, wobei es für das in der 3 gezeigte Ausführungsbeispiel der Bremsvorrichtung hinreichend erscheint, dass der Federschenkelarretierungsabschnitt 21.2 des ersten Federschenkels 21 lediglich eine einzelne Längsachse L5 aufweist, welche sich vorteilhaft orthogonal von einer Längsachse L4 des Federschenkellängsabschnittes 21.1 des ersten Federschenkels 21 weg erstreckt. Wie in der 3 gezeigt, erstrecken sich insbesondere die ersten Längsachsen L2 und L5 der beiden Federschenkelarretierungsabschnitte 21.2 und 22.2 in eine identische bzw. in gleiche Richtung, wobei es jedoch auch denkbar wäre, dass sich diese Längsachsen der Federschenkelarretierungsabschnitte 21.2 und 22.2 in zueinander unterschiedliche Richtungen erstrecken. Die Erstreckung der Längsachsen L2, L3 und L5 der Federschenkelarretierungsabschnitte 21.2 und 22.2 wird insbesondere durch die Anordnung des Federelementes 20 im Bereich der hinteren Bremsbacke 2 und insbesondere die geometrische Ausgestaltung des Bremsbackensteges 2.1 bestimmt. In the 3 is a perspective view of the section A of 2 shown. Again 3 can be seen, has the spring element 20 a mounting area 23 on, which consists of a total of four spring coils, which are arranged parallel to one another or wound over one another. The first spring leg 21 forms so to speak a Federwindungeinleitungsbereich, while the second spring leg 22 forms a Federwindungsausleitungsbereich. The second spring leg 22 also has a greater distance H2 to the first surface 2.2 of the brake shoe web 2.1 the rear brake shoe 2 on as the first spring leg 21 , whose height or distance H1 to the first surface 2.2 is very low, and it is also possible that the first spring leg 21 the first surface 2.2 contacted at least in sections. The spring leg locking section 22.2 of the second spring leg 22 has a longitudinal axis L2, which is substantially orthogonal to a longitudinal axis L1 of the spring leg longitudinal section 22.1 of the second spring leg 22 extends away. Furthermore, the spring leg locking section 22.2 a second longitudinal axis L3 which is substantially orthogonal to the first longitudinal axis L2 of the spring leg locking section 22.2 away extends and substantially parallel to the longitudinal axis of the spring leg longitudinal section 22.1 extends. Advantageously, the Federschenkelarretierungsabschnitt 22.2 of the second spring leg 22 designed in an L-shape, in particular the brake lever element 11 in a lower region of the brake lever element 11 at least partially to embrace. Consequently, the second spring leg 22 a U-shaped figure. Advantageous is the design of the second spring leg 22 and in particular its spring leg locking section 22.2 slipping or slipping out of the brake lever element 11 from the spring element 20 even with a movement of the brake lever element 11 from a non-use position to an effect position and back again to the non-use position. However, it would also be conceivable that the second spring leg 22 a spring leg lock portion 22.2 having only one longitudinal axis L2. Furthermore, it is possible that the Federschenkelarretierungsabschnitt 21.2 of the first spring leg 21 having a corresponding L-shaped configuration, wherein it is for in the 3 shown embodiment of the brake device appears sufficient that the spring leg locking section 21.2 of the first spring leg 21 has only a single longitudinal axis L5, which is advantageously orthogonal to a longitudinal axis L4 of the spring leg longitudinal section 21.1 of the first spring leg 21 extends away. Like in the 3 In particular, the first longitudinal axes L2 and L5 of the two spring leg locking sections extend 21.2 and 22.2 in an identical or in the same direction, but it would also be conceivable that these longitudinal axes of Federschenkelarretierungsabschnitte 21.2 and 22.2 extend in mutually different directions. The extent of the longitudinal axes L2, L3 and L5 of Federschenkelarretierungsabschnitte 21.2 and 22.2 in particular by the arrangement of the spring element 20 in the area of the rear brake shoe 2 and in particular the geometric design of the brake shoe web 2.1 certainly.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Bremsvorrichtung braking device
2 2
erste / hintere Bremsbacke first / rear brake shoe
2.1 2.1
Bremsbackensteg Shoe web
2.2 2.2
erste Oberfläche des Bremsbackensteges first surface of the brake shoe web
3 3
zweite/ hintere Bremsbacke second / rear brake shoe
4 4
Bremszylinder / Radbremszylinder Brake cylinder / wheel brake cylinder
5 5
obere Rückzugfeder der hinteren Bremsbacke Upper return spring of the rear brake shoe
6 6
obere Rückzugfeder der vorderen Bremsbacke Upper return spring of the front brake shoe
7 7
untere Rückzugfeder lower return spring
8 8th
Widerlager abutment
9 9
Nachstelleinrichtung readjustment
9.1 9.1
Nachstellkeil regulating wedge
9.2 9.2
Zugfeder der Nachstelleinrichtung Tension spring of the adjusting device
10 10
Druckstange pushrod
11 11
Bremshebelelement brake lever member
12 12
Niederhalteelement aus dem Stand der Technik Hold-down element of the prior art
13 13
neues Niederhalteelement new hold-down element
14 14
erste Öffnung des Bremsbackensteges first opening of the brake shoe web
15 15
Bremstrommel brake drum
16 16
Bremshebelelementlager / Lager Brake lever element bearing / bearing
17 17
zweite Öffnung des Bremsbackensteges second opening of the brake shoe web
20 20
Federelement spring element
21 21
erster Federschenkel first spring leg
21.1 21.1
Federschenkellängsabschnitt des ersten Federschenkels Federschenkellängsabschnitt the first spring leg
21.2 21.2
Federschenkelarretierungsabschnitt des ersten Federschenkels Federschenkelarretierungsabschnitt of the first spring leg
22 22
zweiter Federschenkel second spring leg
22.1 22.1
Federschenkellängsabschnitt des zweiten Federschenkels Federschenkellängsabschnitt the second spring leg
22.2 22.2
Federschenkelarretierungsabschnitt des zweiten Federschenkels Federschenkelarretierungsabschnitt the second spring leg
23 23
Befestigungsbereich /Federwindung Mounting area / spring coil
30 30
Bolzenelement bolt element
31 31
Federdeckel spring cover
H1 H1
erste Höhe /Abstand zwischen der ersten Oberfläche des Bremsbackensteges und dem ersten Federschenkelfirst height / distance between the first surface of the brake shoe web and the first spring leg
H2 H2
zweite Höhe / Abstand zwischen der ersten Oberfläche des Bremsbackensteges und dem zweiten Federschenkelsecond height / distance between the first surface of the brake shoe web and the second spring leg
L1 L1
Längsachse des Federschenkellängsabschnittes des zweiten Federschenkels Longitudinal axis of the spring leg longitudinal section of the second spring leg
L2 L2
erste Längsachse des Federschenkelarretierungsabschnittes des zweiten Federschenkelsfirst longitudinal axis of the spring leg locking portion of the second spring leg
L3 L3
zweite Längsachse des Federschenkelarretierungsabschnittes des zweiten Federschenkelssecond longitudinal axis of the spring leg locking portion of the second spring leg
L4 L4
Längsachse des Federschenkellängsabschnittes des ersten Federschenkels Longitudinal axis of the spring leg longitudinal section of the first spring leg
L5 L5
erste Längsachse des Federschenkelarretierungsabschnittes des ersten Federschenkelsfirst longitudinal axis of the Federschenkelarretierungsabschnittes of the first spring leg

Claims (9)

Bremsvorrichtung (1), aufweisend wenigstens eine an einem Trägerblech zwischen einer Bremsposition und einer Löseposition beweglich gelagerte Bremsbacke (2, 3) zum Erzeugen einer Bremskraft, und ein zwischen einer Nichtbewirkungsposition und einer Bewirkungsposition bewegliches Bremshebelelement (11) zum Bewirken der Bewegung der Bremsbacke (2, 3), dadurch gekennzeichnet, dass das Bremshebelelement (11) mittels eines Federelementes (20) in Richtung der Nichtbewirkungsposition mit einer Kraft beaufschlagt ist, wobei das Federelement (20) als Niederhalteelement (13) für die Bremsbacke (2, 3) ausgebildet ist und einen Befestigungsbereich (23) aufweist, welcher an einem Bolzenelement (30) zum Positionieren des Federelementes (20) an der Bremsbacke (2, 3) angeordnet ist, wobei das Federelement (20) eine Schenkelfeder ist, welche zwei über wenigstens eine Federwindung (23) miteinander verbundene Federschenkel (21, 22) aufweist, wobei jeder Federschenkel (21, 22) einen Federschenkellängsabschnitt (21.1, 22.1) und einen Federschenkelarretierungsabschnitt (21.2, 22.2) aufweist, wobei sich der Federschenkelarretierungsabschnitt (21.2, 22.2) an dem der Federwindung (23) gegenüberliegenden Ende des Federschenkellängsabschnittes (21.1, 22.1) zumindest abschnittsweise orthogonal von dem Federschenkellängsabschnitt (21.1, 22.1) weg erstreckt, wobei zusätzlich ein um das Zugseil angeordnetes Rückstellfederelement in Form einer Druckfeder angeordnet ist. Brake device ( 1 ), comprising at least one on a support plate between a brake position and a release position movably mounted brake shoe ( 2 . 3 ) for generating a braking force, and a brake lever member movable between a non-use position and an effecting position (FIG. 11 ) for effecting the movement of the brake shoe ( 2 . 3 ), characterized in that the brake lever element ( 11 ) by means of a spring element ( 20 ) is acted upon in the direction of the non-use position with a force, wherein the spring element ( 20 ) as hold-down element ( 13 ) for the brake shoe ( 2 . 3 ) is formed and a mounting area ( 23 ), which on a bolt element ( 30 ) for positioning the spring element ( 20 ) on the brake shoe ( 2 . 3 ) is arranged, wherein the spring element ( 20 ) is a leg spring, which two via at least one spring coil ( 23 ) connected spring legs ( 21 . 22 ), each spring leg ( 21 . 22 ) a spring leg longitudinal section ( 21.1 . 22.1 ) and a spring leg locking section ( 21.2 . 22.2 ), wherein the Federschenkelarretierungsabschnitt ( 21.2 . 22.2 ) on the spring coil ( 23 ) opposite end of the spring leg longitudinal section ( 21.1 . 22.1 ) at least in sections orthogonally of the spring leg longitudinal section ( 21.1 . 22.1 ) extends away, wherein additionally arranged around the traction cable return spring element is arranged in the form of a compression spring. Bremsvorrichtung (1) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsvorrichtung (1) wenigstens einen Bremszylinder (4) zum Bewirken der Bewegung der Bremsbacke (2, 3) aufweist. Brake device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the braking device ( 1 ) at least one brake cylinder ( 4 ) for effecting the movement of the brake shoe ( 2 . 3 ) having. Bremsvorrichtung (1) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Federschenkelarretierungsabschnitt (21.2) des ersten Federschenkels (21) sich zumindest abschnittsweise parallel zu dem Federschenkelarretierungsabschnitt (22.2) des zweiten Federschenkels (22) erstreckt. Brake device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the spring leg locking section ( 21.2 ) of the first spring leg ( 21 ) at least in sections parallel to the Federschenkelarretierungsabschnitt ( 22.2 ) of the second spring leg ( 22 ). Bremsvorrichtung (1) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Federschenkellängsabschnitt (21.1) des ersten Federschenkels (21) sich wenigstens abschnittsweise entlang einer ersten Oberfläche (2.2) eines Bremsbackensteges (2.1) erstreckt und der Federschenkelarretierungsabschnitt (21.2) des ersten Federschenkels (21) in eine erste Öffnung (14) des Bremsbackensteges (2.1) eingreift. Brake device ( 1 ) according to one of the preceding claims 1 or 3, characterized in that the spring leg longitudinal section ( 21.1 ) of the first spring leg ( 21 ) at least in sections along a first surface ( 2.2 ) of a brake shoe web ( 2.1 ) and the spring leg locking portion (FIG. 21.2 ) of the first spring leg ( 21 ) in a first opening ( 14 ) of the brake shoe web ( 2.1 ) intervenes. Bremsvorrichtung (1) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche 1 und 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Federschenkellängsabschnitt (21.2) des zweiten Federschenkels (22) sich wenigstens abschnittsweise entlang der ersten Oberfläche (2.2) eines Bremsbackensteges (2.1) erstreckt und der Federschenkelarretierungsabschnitt (22.2) des zweiten Federschenkels (22) sich zumindest abschnittsweise entlang wenigstens eines unteren Bremshebelelementabschnittes des Bremshebelelementes (11) erstreckt, um das Bremshebelelement (11) zumindest abschnittsweise zu umgreifen. Brake device ( 1 ) according to one of the preceding claims 1 and 3 to 4, characterized in that the spring leg longitudinal section ( 21.2 ) of the second spring leg ( 22 ) at least in sections along the first surface ( 2.2 ) of a brake shoe web ( 2.1 ) and the spring leg locking portion (FIG. 22.2 ) of the second spring leg ( 22 ) at least in sections along at least one lower brake lever element portion of the brake lever element ( 11 ) extends to the brake lever element ( 11 ) at least partially encompass. Bremsvorrichtung (1) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche 1 oder 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Federschenkellängsabschnitt (22.1) des zweiten Federschenkels (22) weiter beabstandet zur ersten Oberfläche (2.2) des Bremsbackensteges (2.1) angeordnet ist, als der Federschenkellängsabschnitt (21.1) des ersten Federschenkels (21). Brake device ( 1 ) according to one of the preceding claims 1 or 3 to 5, characterized in that the spring leg longitudinal section ( 22.1 ) of the second spring leg ( 22 ) further apart from the first surface ( 2.2 ) of the brake shoe web ( 2.1 ) is arranged as the spring leg longitudinal section ( 21.1 ) of the first spring leg ( 21 ). Bremsvorrichtung (1) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche 1 oder 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Federschenkellängsabschnitt (21.1) des ersten Federschenkels (21) und der Federschenkellängsabschnitt (22.1) des zweite Federschenkels (22) sich zumindest abschnittsweise überkreuzen. Brake device ( 1 ) according to one of the preceding claims 1 or 3 to 6, characterized in that the spring leg longitudinal section ( 21.1 ) of the first spring leg ( 21 ) and the spring leg longitudinal section ( 22.1 ) of the second spring leg ( 22 ) intersect at least in sections. Bremsvorrichtung (1) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bolzenelement (30) sich durch eine zweite Öffnung (17) des Bremsbackenstege (2) hindurch, von der ersten Oberfläche (2.2) des Bremsbackensteges (2.1) der Bremsbacke (2) bis zu einem Trägerblech erstreckt. Brake device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the bolt element ( 30 ) through a second opening ( 17 ) of the brake shoe web ( 2 ), from the first surface ( 2.2 ) of the brake shoe web ( 2.1 ) of the brake shoe ( 2 ) extends to a support plate. Bremsvorrichtung (1) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsbereich (23) des Federelementes (20) wenigsten eine Federwindung (23) des Federelementes (20) ist, wobei die Federwindung (23) ein im Bereich der ersten Oberfläche (2.2) des Bremsbackensteges (2.1) angeordnetes erstes Ende des Bolzenelement (30) umlagernd angeordnet und mittels eines auf dem ersten Ende des Bolzenelementes (30) aufgebrachten Federdeckels (31) fixiert ist. Brake device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening area ( 23 ) of the spring element ( 20 ) at least one spring coil ( 23 ) of the spring element ( 20 ), wherein the spring coil ( 23 ) in the area of the first surface ( 2.2 ) of the brake shoe web ( 2.1 ) arranged first end of the bolt element ( 30 ) arranged umlagernd and by means of a on the first end of the bolt element ( 30 ) applied spring cover ( 31 ) is fixed.
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