[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE102014205096B4 - Klemmrollenfreilauf - Google Patents

Klemmrollenfreilauf Download PDF

Info

Publication number
DE102014205096B4
DE102014205096B4 DE102014205096.0A DE102014205096A DE102014205096B4 DE 102014205096 B4 DE102014205096 B4 DE 102014205096B4 DE 102014205096 A DE102014205096 A DE 102014205096A DE 102014205096 B4 DE102014205096 B4 DE 102014205096B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive
output
pinch roller
pinch
roller freewheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102014205096.0A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102014205096A1 (de
Inventor
Jürgen Stemmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Original Assignee
Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adient Luxembourg Holding SARL filed Critical Adient Luxembourg Holding SARL
Priority to DE102014205096.0A priority Critical patent/DE102014205096B4/de
Priority to PCT/EP2015/054857 priority patent/WO2015139993A1/de
Publication of DE102014205096A1 publication Critical patent/DE102014205096A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102014205096B4 publication Critical patent/DE102014205096B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
    • B60N2/167—Ratchet mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/168—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable and provided with braking systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
    • B60N2/185—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the drive mechanism
    • B60N2/1882—Ratchet mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
    • B60N2/1889—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other and provided with braking systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/2227—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable and provided with braking systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Klemmrollenfreilauf (1) mit einem Antrieb (3) und einem Abtrieb (4), der als Ring ausgebildet ist, wobei zwischen dem Antrieb (3) auf dem Abtrieb (4) mindestens eine Klemmrolle (2) vorgesehen ist, die ein Drehmoment von dem Antrieb (3) auf den Abtrieb (4) überträgt, wobei in einer Nulllage zwischen der Klemmrolle (2) und dem Antrieb (3) und/oder zwischen der Klemmrolle (2) und dem Abtrieb (4) ein Abstand (5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (3) ein Schrittschaltwerk ist, wobei zwischen dem Antrieb (3) und dem Abtrieb (4) genau sechs als Klemmrollenpaare paarweise angeordnete Klemmrollen (2) vorgesehen sind, wobei der Antrieb (3) an seinem Umfang Segmente aufweist, die mit unterschiedlichen Steigungswinkeln vorgesehen sind, so dass eine Klemmrolle (2) eines Klemmrollenpaares bei einer Drehung des Antriebs (3) zunehmend zwischen dem Antrieb (3) und dem Abtrieb (4) eingeklemmt wird, während die Klemmkraft der anderen Klemmrolle (2) des Klemmrollenpaares abnimmt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Klemmrollenfreilauf gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Klemmrollenfreiläufe sind aus dem Stand der Technik bekannt. Normalerweise werden hierbei die Klemmrollen durch Federn immer in einen Keil, der zwischen dem inneren Umfang des Abtriebs und dem äußeren Umfang des Antriebs vorgesehen ist, gedrückt, so dass sich eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb ergibt. Dies bedeutet im Umkehrschluss aber auch, dass eine Bewegung des Abtriebs auf den Antrieb übertragen wird, wodurch sich der Leerweg des Klemmrollenfreilaufs oftmals vergrößert oder asymmetrisch ist und was zu einer Beschädigung des Antriebs oder zu einer Verletzungsgefahr führen kann. Ein weiterer Nachteil ist, dass sich eine Bewegung des Abtriebs auf den Antriebshebel übertragen kann.
  • Ein Klemmrollenfreilauf gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist aus der DE 11 98 139 B bekannt.
  • Ferner offenbart die DE 197 44 674 A1 ein Klemmgesperre mit insgesamt neun Rollen.
  • Vor diesem Hintergrund war es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Klemmrollenfreilauf zur Verfügung zu stellen, der die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch einen Klemmrollenfreilauf mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Klemmrollenfreilauf mit einem Antrieb und einem Abtrieb. Insbesondere wird durch den Klemmrollenfreilauf ein Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb übertragen. Durch den Antrieb wird ein Drehmoment bereitgestellt, das auf den Abtrieb des Klemmrollenfreilaufs übertragen wird. Zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb sind sechs paarweise angeordnete Rollen vorgesehen, die das Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb übertragen.
  • Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass bei dem Klemmrollenfreilauf in seiner Nulllage, d.h. wenn kein Drehmoment auf den Antrieb übertragen wird, zwischen der Klemmrolle und dem Antrieb und/oder zwischen der Klemmrolle und dem Abtrieb ein Abstand vorgesehen ist. Dadurch kann in der Nulllage kein Drehmoment von dem Abtrieb auf den Antrieb übertragen werden und es ist sichergestellt, dass der Leerweg, der überbrückt werden muss bevor ein Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb übertragen wird, immer derselbe ist.
  • Der erfindungsgemäße Klemmrollenfreilauf hat beispielsweise bei einem Einsatz in einem Kraftfahrzeugsitz den Vorteil, dass Kräfte, die von dem Fahrzeugsitz ausgehen, beispielsweise durch Vibration, nicht auf den Antrieb übertragen werden.
  • Der Abtrieb des Klemmrollenfreilaufs ist als Ring ausgebildet. Vorzugsweise ist der Antrieb innerhalb des Abtriebs angeordnet. Ganz besonders bevorzugt bilden der innere Umfang des Antriebs, insbesondere der innere Umfang des Rings, und der äußere Umfang des Abtriebs einen Keil, wobei besonders bevorzugt die Keilbildung von dem Antrieb verursacht wird, d.h. während der innere Umfang des Abtriebs konstant, beispielsweise kreisringförmig ist, verändert sich der äußere Umfang des Antriebs so, dass bei seiner Drehung die Klemmrollen zwischen Antrieb und Abtrieb eingeklemmt werden. In diesem Keil ist mindestens eine Klemmrolle vorgesehen, die das Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb überträgt, sobald sie hinreichend zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb eingeklemmt ist. Eine Drehmomentenübertragung von dem Abtrieb auf den Antrieb erfolgt nicht.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Klemmrollenfreilauf Teil eines Schrittschaltwerks, beispielsweise eines Schrittschaltwerks, um die Höhe und/oder Neigung eines Fahrzeugsitzes und/oder die Neigung der Lehne eines Fahrzeugsitzes zu verstellen.
  • Vorzugsweise sind der Antrieb und der Abtrieb zueinander zentriert.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Leerweg, den der Antrieb zurücklegen muss, d.h. der Drehwinkel, der überbrückt werden muss bevor ein Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb übertragen wird, immer gleich.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist Klemmrollenfreilauf Teil eines Kraftfahrzeugsitzes.
  • Beschrieben wird deshalb auch ein Kraftfahrzeugsitz aufweisend den erfindungsgemäßen Klemmrollenfreilauf.
  • Vorzugsweise ist der Klemmrollenfreilauf Teil der Höhenverstellung und/oder Neigungsverstellung der Sitzfläche und/oder der Verstellung der Neigung der Rückenlehne.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand der 1 und 2 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich bespielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein.
    • 1 zeigt einen Klemmrollenfreilauf gemäß dem Stand der Technik.
    • 2 zeigt den erfindungsgemäßen Klemmrollenfreilauf.
  • 1 zeigt einen Klemmrollenfreilauf 1 gemäß dem Stand der Technik. Dieser weist einen Antrieb 3 und einen Abtrieb 4 auf. Zwischen dem Antrieb 3 und dem Abtrieb 4 sind jeweils paarweise Klemmrollen 2 vorgesehen, die ein Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb und umgekehrt übertragen. Der Abtrieb 4 ist in dem vorliegenden Fall als Ring ausgebildet und der Antrieb weist an seinem Umfang Segmente, hier drei Segmente, auf, die mit unterschiedlichen Steigungswinkeln vorgesehen sind. Dadurch wird eine Rolle des Klemmrollenpaares bei einer Drehung des Antriebs zunehmend zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb eingeklemmt, während die Klemmkraft der anderen Rolle des Rollenpaares abnimmt. Bei einer Drehung des Antriebs im Uhrzeigersinn wird das Drehmoment von der jeweils rechten Rolle des Klemmrollenpaares auf den Abtrieb übertragen. Bei einer Drehung des Antriebs gegen den Uhrzeigersinn ist es genau umgekehrt. Bei der Ausführungsform gemäß dem Stand der Technik ist mindestens eine Rolle des Klemmrollenpaares immer zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb eingeklemmt, so dass immer Drehmomente, auch Drehmomente, die in den Abtrieb eingeleitet werden, auf den Antrieb übertragen werden können. Dadurch ergeben sich gegebenenfalls unterschiedliche Leerwege bei einer Betätigung des Antriebs 3 und/oder der Antrieb kann beschädigt werden.
  • Dieser Nachteil kann bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß 2 nicht auftreten, da zwischen dem Antrieb und der Klemmrolle und/oder zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb in der sogenannten Nullstellung des Antriebs, d.h. wenn kein Drehmoment auf den Antrieb übertragen wird, ein Spalt zwischen dem Antrieb und der jeweiligen Klemmrolle und/oder zwischen der jeweiligen Klemmrolle und dem Abtrieb vorhanden ist. Dieser Spalt ist bei allen Klemmrollen vorhanden. Dadurch kann sich der Abtrieb frei drehen, ohne dass dieses Drehmoment auf den Antrieb übertragen wird. Da der Abtrieb an seinem inneren Umfang kreisringförmig aufgeführt ist, kann seine Drehung die Klemmrollen nicht gegen den Antrieb klemmen. Ferner ist der Leerweg, der bei einer erneuten Drehung des Antriebs zurückgelegt werden muss, immer gleich. Ansonsten wird auf die Ausführungen zu 1 verwiesen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Klemmrollenfreilauf
    2
    Klemmrollen
    3
    Antrieb
    4
    Abtrieb
    5
    Abstand
    6
    Keil

Claims (7)

  1. Klemmrollenfreilauf (1) mit einem Antrieb (3) und einem Abtrieb (4), der als Ring ausgebildet ist, wobei zwischen dem Antrieb (3) auf dem Abtrieb (4) mindestens eine Klemmrolle (2) vorgesehen ist, die ein Drehmoment von dem Antrieb (3) auf den Abtrieb (4) überträgt, wobei in einer Nulllage zwischen der Klemmrolle (2) und dem Antrieb (3) und/oder zwischen der Klemmrolle (2) und dem Abtrieb (4) ein Abstand (5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (3) ein Schrittschaltwerk ist, wobei zwischen dem Antrieb (3) und dem Abtrieb (4) genau sechs als Klemmrollenpaare paarweise angeordnete Klemmrollen (2) vorgesehen sind, wobei der Antrieb (3) an seinem Umfang Segmente aufweist, die mit unterschiedlichen Steigungswinkeln vorgesehen sind, so dass eine Klemmrolle (2) eines Klemmrollenpaares bei einer Drehung des Antriebs (3) zunehmend zwischen dem Antrieb (3) und dem Abtrieb (4) eingeklemmt wird, während die Klemmkraft der anderen Klemmrolle (2) des Klemmrollenpaares abnimmt.
  2. Klemmrollenfreilauf (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Umfang des Antriebs (3) und der innere Umfang des Abtriebs (4) einen Keil (6) ausbilden.
  3. Klemmrollenfreilauf (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (3) und der Abtrieb (4) zueinander zentriert sind.
  4. Klemmrollenfreilauf (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Leerweg immer konstant ist.
  5. Klemmrollenfreilauf (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er Teil eines Kraftfahrzeugsitzes ist.
  6. Klemmrollenfreilauf (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass er Teil der Höhenverstellung und/oder der Verstellung der Neigung der Rückenlehne ist.
  7. Klemmrollenfreilauf (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmrollen (2) kein Drehmoment von dem Abtrieb (4) auf den Antrieb (3) übertragen.
DE102014205096.0A 2014-03-19 2014-03-19 Klemmrollenfreilauf Active DE102014205096B4 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014205096.0A DE102014205096B4 (de) 2014-03-19 2014-03-19 Klemmrollenfreilauf
PCT/EP2015/054857 WO2015139993A1 (de) 2014-03-19 2015-03-09 Klemmrollenfreilauf

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014205096.0A DE102014205096B4 (de) 2014-03-19 2014-03-19 Klemmrollenfreilauf

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102014205096A1 DE102014205096A1 (de) 2015-09-24
DE102014205096B4 true DE102014205096B4 (de) 2018-08-23

Family

ID=52697370

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014205096.0A Active DE102014205096B4 (de) 2014-03-19 2014-03-19 Klemmrollenfreilauf

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102014205096B4 (de)
WO (1) WO2015139993A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017206426A1 (de) 2017-04-13 2018-10-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Klemmkörperfreilauf

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1198139B (de) 1962-07-19 1965-08-05 Stieber Rollkupplung K G Freilaufkupplung mit Klemmrollen
DE19744674A1 (de) 1997-10-10 1999-04-15 Schaeffler Waelzlager Ohg Klemmgesperre

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6955251B2 (en) * 2000-08-08 2005-10-18 Ntn Corporation Clutch unit
DE102006023363B4 (de) * 2006-05-17 2010-08-12 Johnson Controls Gmbh Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
US8678154B2 (en) * 2010-05-03 2014-03-25 Das Corporation Apparatus for adjusting height of vehicle seat
FR2967102B1 (fr) * 2010-11-10 2012-12-07 Faurecia Sieges Automobile Mecanisme de reglage pour siege de vehicule

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1198139B (de) 1962-07-19 1965-08-05 Stieber Rollkupplung K G Freilaufkupplung mit Klemmrollen
DE19744674A1 (de) 1997-10-10 1999-04-15 Schaeffler Waelzlager Ohg Klemmgesperre

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015139993A1 (de) 2015-09-24
DE102014205096A1 (de) 2015-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016207867B4 (de) Keilfreilaufkupplung mit radial äußeren Rampen
DE102016210576B4 (de) Kugelrampenstellglied
EP3064425A1 (de) Ritzelanordnung mit adapter
DE102016111274A1 (de) Synchronisationsvorrichtung für ein Schaltgetriebe
DE102015215431A1 (de) Gewinderollenmechanismus
DE2749177A1 (de) Kupplung
DE102014205096B4 (de) Klemmrollenfreilauf
DE102018102708B4 (de) Ablaufsichere Klemmkörperkupplung und Verstellorgan mit einer solchen Klemmkörperkupplung
DE102014223708A1 (de) Verfahren zum Befüllen eines Rillenkugellagers
DE202013105249U1 (de) Elektromotorischer Linearantrieb
DE112014002428T5 (de) Kupplungsscheibe mit verringertem Mitschleifverhalten
WO2014180963A1 (de) Anordnung mit hohlwelle, antriebswelle und spannvorrichtung
DE102016102938A1 (de) Radlagerwerkzeugsatz zur Montage einer Radlagerungseinheit an einem Lagersitz
WO2015022124A1 (de) Verbindungselement, verwendung und verfahren
EP3642503B1 (de) Verbindung, aufweisend eine in eine hohlwelle zumindest teilweise eingesteckte welle und ein auf die hohlwelle aufgestecktes ringteil und planetengetriebe
DE102014216851B4 (de) Freilaufvorrichtung mit reibungsminimierter Freilauffunktion
DE112010003104T5 (de) Rutschkupplung
DE102017114839A1 (de) Gewürzmühle
DE102017112964A1 (de) Wälzkörperkäfig
DE102018001236A1 (de) Fliehkraftpendelvorrichtung und Torsionsschwingungsdämpfer mit einer solchen Fliehkraftpendelvorrichtung
DE102017102471A1 (de) Rolleneinheit für ein Tripode-Gleichlaufgelenk vom Gleittyp und Tripode-Gleichlaufgelenk vom Gleittyp
DE2231965A1 (de) Freilauf-antriebsvorrichtung mit klemmnocken
DE102014117552A1 (de) Verbindungsanordung für fluidführende Leitungen
DE102015200332A1 (de) Planetenwälzlager
DE102014217302A1 (de) Fliehkraftpendel

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS GMBH, 51399 BURSCHEID, DE

Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN

Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS GMBH, 51399 BURSCHEID, DE

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS GMBH, 51399 BURSCHEID, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

R016 Response to examination communication
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN

Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LUXEMBOURG, LU

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LUXEMBOURG, LU

R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN

Free format text: FORMER OWNER: ADIENT YANFENG SEATING MECHANISM CO., LTD, SHANGHAI, CN

Owner name: KEIPER SEATING MECHANISMS CO., LTD., CN

Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LUXEMBOURG, LU

R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

Representative=s name: LIEDTKE & PARTNER PATENTANWAELTE, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE