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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Luftreifen-Herstellungsverfahren, beinhaltend einen Schritt der Ausgestaltung eines Laufstreifengummis gemäß einem Bandwicklungskonstruktionsverfahren, und einem Luftreifen hergestellt nach diesem Verfahren.
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Beschreibung des Standes der Technik
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Wie in den Patentdokumenten 1 und 2 offenbart, ist eine unterteilte Lauffläche bekannt, in der ein Laufflächenkautschuk unterteilt ist in eine Vielzahl von Bereichen in einer Laufflächenbreitenrichtung, und Kautschuke die sich unterscheiden in Härte oder Modul, in diesen Bereichen angeordnet sind.
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8 zeigt einen Laufflächenkautschuk 80 unterteilt in drei Bereiche, einschließlich eines zentralen Bereichs, der ein zentraler Abschnitt in der Laufflächenbreitenrichtung wird und ein Paar von Schulterbereichen, die Endabschnitte in der Laufflächenbreitenrichtung werden. Diese Art unterteilter Laufflächen begünstigt eine Leistungsaufteilung durch den zentralen Bereich und die Schulterbereiche, wobei beide die gegensätzliche Leistung in einem hohen Maß erzielen. Der Reifen aus dem Patentdokument 1 bezweckt beispielsweise eine Verbesserung der Fahrkomfortleistung und der Geräuschleistung, während die Lenkstabilitätsleistung gesichert wird durch eine Anordnung von hartem Kautschuk in dem zentralen Bereich und weichem Kautschuk in den Schulterbereichen.
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9 zeigt einen Laufflächenkautschuk 90 unterteilt in zwei Bereiche, einschließlich eines Bereichs in einer Seite in einer Laufflächenbreitenrichtung, und einem Bereich in der anderen Seite in einer Laufstreifenbreitenrichtung. Diese Art unterteilter Laufflächen begünstigt eine Leistungsaufteilung durch einen inneren Bereich, der zum Zeitpunkt der Installation am Fahrzeug zu einer inneren Seite an einem Fahrzeug wird und durch einen äußeren Bereich, der zum Zeitpunkt der Installation am Fahrzeug zu einer äußeren Seite an einem Fahrzeug wird, wobei beide die gegensätzliche Leistung in einem hohen Maß erzielen. Der Reifen aus dem Patentdokument 2 bezweckt beispielsweise eine Verbesserung einer Anti-Überschlagscharakteristik des Reifens während die Lenkstabilitätsleistung gesichert wird durch eine Anordnung von Kautschuk mit einem hohen Modul im inneren Bereich und durch eine Anordnung von Kautschuk mit einem geringen Modul im äußeren Bereich.
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Der Erfinder der vorliegenden Erfindung hat die folgenden Probleme (1) und (2) bezüglich der oben beschriebenen herkömmlich unterteilten Laufflächen aufgefunden.
- (1) Da die linear ausgebildete unterteilende Fläche den Laufflächenkautschuk vertikal unterteilt, gibt es eine Tendenz zur Verursachung schneller Härtewechsel zwischen den die unterteilende Fläche umgebenden Bereichen. Patentdokument 1 offenbart die Ausbildung des Laufflächenkautschuks gemäß einem so genannten Bandwicklungskonstruktionsverfahren, jedoch ist die unterteilende Fläche linear genau gleich ausgebildet. Das Bandwicklungskonstruktionsverfahren ist ein Konstruktionsverfahren zur Ausbildung von Kautschukteilen wie etwa Laufflächenkautschuk durch spiralförmiges Winden eines unvulkanisierten Kautschukbandes.
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Da ein bestimmter Kautschuk in den Schulterbereichen oder dem äußeren Bereich einzeln angeordnet ist, gibt es einen Fall in dem der Effekt der Leistungsverbesserung nicht ausreichend ist. In dem Laufflächenkautschuk 80 in 8 beispielsweise, für den Fall, dass ein harter Kautschuk 81 in dem zentralen Bereich angeordnet ist zur Steigerung der Lenkstabilitätsleistung und ein weicher Kautschuk in den Schulterbereichen angeordnet ist zur Verbesserung der Fahrkomfortleistung und der Geräuschleistung, zeigt die Lenkstabilitätsleistung in einem geringen Belastungsbereich, eine Verbesserung jedoch tendiert die Lenkstabilitätsleistung in einem hohen Belastungsbereich dazu, verringert zu werden. Dies ist der Fall, da der Beitrag zu der Lenkstabilitätsleistung in dem ho hen Belastungsbereich groß ist in dem Schulterbereich und die gleiche Tendenz kann gesehen werden in dem äußeren Bereich in Laufflächenkautschuk 90 in 9.
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Dokumente des Standes der Technik
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Patentdokument
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- Patentdokument 1: JP-A-2009-35229
- Patentdokument 2: JP-A-2006-327255
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung wurde gemacht im Hinblick auf den gegenwärtigen oben erwähnten Zustand und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Zurverfügungstellung eines Luftreifen-Herstellungsverfahrens, das fähig ist zur problemlosen Ausbildung eines Laufflächenkautschuks, der die oben erwähnten Probleme (1) und (2) gemäß einem Bandwicklungskonstruktionsverfahren lösen kann, und eines Luftreifens, der durch dieses Verfahren hergestellt wurde.
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Das Ziel kann erreicht werden durch die folgende vorliegende Erfindung. Die vorliegende Erfindung stellt ein Verfahren zur Verfügung zur Herstellung eines Luftreifens mit einem Laufflächenkautschuk, wobei das Verfahren einen Wickelungsschritt zur Ausbildung eines Kautschukbandwicklungskörpers zum Konstruieren des Laufflächenkautschuks durch spiralförmiges Wickeln eines Kautschukbandes erhalten durch coextrudieren eines ersten Kautschuks und eines zweiten Kautschuks, die sich unterscheiden in ihrer Härte umfasst, wobei der Wicklungsschritt den überwiegend angeordneten Kautschuk unterscheidet in einen ersten Bereich positioniert in einem zentralen Abschnitt und einen zweiten Bereich positioniert in einem Endabschnitt in einer Laufflächenbreitenrichtung, oder zwischen einem ersten Bereich positioniert auf einer Seite und einem zweiten Bereich positioniert auf der anderen Seite in der Laufflächenbreitenrichtung, wobei der erste Kautschuk überwiegend in dem ersten Bereich angeordnet ist indem das Querschnittsflächenverhältnis des ersten Kautschuk in Bezug auf das Kautschukband größer gefertigt wird als ein Querschnittsflächenverhältnis des zweiten Kautschuks, wobei der zweite Kautschuk überwiegend in dem zweiten Bereich angeordnet ist indem das Querschnittsflächenverhältnisses des ersten Kautschuk in Bezug auf das Kautschukband größer gefertigt wird als ein Querschnittsflächenverhältnis des zweiten Kautschuks, wobei ein Abschnitt, in dem das Querschnittsflächenverhältnis des ersten Kautschuks in Bezug auf das Kautschukband kleiner und kleiner wird, bereitgestellt wird von dem ersten Bereich
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zu dem zweiten Bereich, und wobei das Kautschukband, das eine zusammengesetzte Grenzfläche zwischen dem ersten Kautschuk und dem zweiten Kautschuk einbehält, überlagert und gewickelt in einer Laufflächendickenrichtung wird in zumindest einem Teil des zweiten Bereichs.
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Gemäß des Verfahrens ist der Laufflächenkautschuk ausgebildet gemäß dem Bandwicklungskonstruktionsverfahren, der Laufflächenkautschuk in dem der erste Kautschuk überwiegend in dem ersten Bereich angeordnet ist, und der zweite Kautschuk hauptsächlich in dem zweiten Bereich angeordnet ist. Da der Laufflächenkautschuk ähnlich ist wie die unterteilten Laufflächen, wie denen in den 8 und 9, in Bezug auf eine gesamte Anordnung des ersten Kautschuks und des zweiten Kautschuks, kann der Laufflächenkautschuk eine Leistungsaufteilung begünstigen zwischen dem zentralen Bereich und den Schulterbereichen, oder zwischen dem inneren Bereich und dem äußeren Bereich, und beide können gegensätzliche Leistung in einem hohen Maß erzielen. Zusätzlich ist eine einfache Ausbildung des Laufflächenkautschuks möglich, die die Auswirkung der Leistungsverbesserung erhöhen kann, während ein schneller Härtewechsel zwischen den Bereichen unterdrückt wird.
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In dem Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass der Wicklungsschritt eine Fläche des ersten Bereichs durch den ersten Kautschuk ausbildet und eine Fläche des zweiten Bereichs durch den zweiten Kautschuk ausbildet. Demzufolge ist es möglich, die Leistungsaufteilung zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich exakt zu begünstigen in Bezug auf die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung, die außerordentlich beeinflusst sind durch die Vorgabe von einer Straßenoberfläche oder der Charakteristik, zu der außerordentlich beigetragen wird durch den Kautschuk, der in Kontakt kommt mit der Straßenoberfläche, zum Beispiel Kurvensteifigkeit (CP) und ein Rückstellmoment (SAT) in dem geringen Belastungsbereich, und das Verfahren ist geeignet damit beide die gegensätzliche Leistung in einem hohen Maß erzielen.
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In dem Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass das Kautschukband eine flache Querschnittsform hat, in der eine Dicke kleiner ist als eine Breite und die zusammengesetzte Grenzfläche teilt das Kautschukband in der Dickenrichtung und dass der Wicklungsschritt das Kautschukband auf eine solche Art und Weise wickelt, dass die in der Laufflächenbreitenrichtung anliegenden Kautschukbänder sich teilweise überlappen. Demzufolge über lagern der erste Kautschuk und der zweite Kautschuk in Schichten am Rand der zusammengesetzten Grenzfläche und das Kautschukband, das die zusammengesetzte Grenzfläche einbehält, ist überlagert in einer Laufflächendickenrichtung, um gewickelt zu werden, wobei der erste Kautschuk und der zweite Kautschuk sich in Schichten am Rand der Band-Grenzschicht überlagern. Aufgrund dessen sind der erste Kautschuk und der zweite Kautschuk in Form von Multilagen wie ein Millefeuille angeordnet und sind hilfreich, um den Effekt der Leistungsverbesserung zu verstärken.
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In einem Aspekt des Verfahrens zur Herstellung eines Luftreifens in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist der erste Kautschuk härter als der zweite Kautschuk und der erste Bereich ist ein zentraler Bereich positioniert in einem zentralen Abschnitt in der Laufflächenbreitenrichtung und der zweite Bereich ist ein Schulterbereich, der in einem Endabschnitt in der Lauflächenbreitenrichtung positioniert ist.
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In diesem Fall wird die Lenkstabilitätsleistung in einem geringen Belastungsbereich gesichert durch den harten ersten Kautschuk, der überwiegend im zentralen Bereich angeordnet ist, und die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung werden verbessert durch den weichen zweiten Kautschuk, der überwiegend in dem Schulterbereich angeordnet ist. Ferner, da der erste Kautschuk in dem Schulterbereich angeordnet ist während der zweite Kautschuk überwiegend angeordnet ist, ist die Steifigkeit eines Bodenabschnitts wie etwa ein Block verbessert im Vergleich zu dem Fall, dass nur der zweite Kautschuk in dem Schulterbereich angeordnet ist, so dass die Vibrationsdämpfungsleistung des Bodenabschnitts verbessert wird. Aufgrund dessen ist die Fahrkomfortleistung verbessert ebenso wie die Lenkstabilitätsleistung in einem hohen Belastungsbereich und es ist möglich beide Leistungen in einem hohen Maß zu erreichen.
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In dem weiteren Aspekt des Verfahrens zur Herstellung eines Luftreifens in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird der Laufflächenkautschuk zur Herstellung eines Luftreifens zur Verfügung gestellt, in dem eine Installationsrichtung an ein Fahrzeug ausgewiesen ist, wobei der erste Kautschuk härter ist als der zweite Kautschuk und wobei der erste Bereich ein innerer Bereich ist, der auf einer Seite in der Laufflächenbreitenrichtung positioniert ist, die zu einer inneren Seite an einem Fahrzeug wird zum Zeitpunkt der Installation an dem Fahrzeug und wobei der zweite Bereich ein äußerer Bereich ist, der auf der anderen Seite in der Laufflächenbreitenrichtung positioniert ist, die zu einer äußeren Seite an einem Fahrzeug wird zum Zeitpunkt der Installation an dem Fahrzeug.
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In diesem Fall ist die Lenkstabilitätsleistung in einem niedrigen Belastungsbereich gesichert durch den harten inneren Kautschuk, der überwiegend in dem inneren Bereich angeordnet ist und die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung werden verbessert durch den zweiten Kautschuk, der überwiegend in dem äußeren Bereich angeordnet ist. Ferner, da der erste Kautschuk in dem äußeren Bereich angeordnet ist während der zweite Kautschuk überwiegend angeordnet ist, ist die Steifigkeit eines Bodenabschnitts wie etwa ein Block verbessert im Vergleich zu dem Fall in dem nur der zweite Kautschuk in dem äußeren Bereich angeordnet ist, so dass die Vibrationsdämpfungsleistung des Bodenabschnitts verbessert wird. Aufgrund dessen wird die Fahrkomfortleistung verbessert ebenso wie die Lenkstabilitätsleistung in einem hohen Belastungsbereich und es ist möglich, beide Leistungen in einem hohen Maß zu erreichen.
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In dem Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass ein Unterschied in der JISA-Härte zwischen dem ersten Kautschuk und dem zweiten Kautschuk gleich oder mehr als 2 Grad ist oder ein Unterschied von 300% im Zugmodul zwischen dem ersten Kautschuk und dem zweiten Kautschuk gleich oder mehr als 1,0 MPa ist. Aufgrund dessen, kann eine Leistungsaufteilung zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich wirksam begünstigt werden, und das Verfahren ist geeignet um beide Leistungen, die dazu tendieren in einem hohen Maß konfliktbehaftet zu sein, zu erzielen.
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Ferner weist die vorliegende Erfindung einen Luftreifen auf, der einen Laufflächenkautschuk umfasst, wobei der Laufflächenkautschuk aufgebaut ist aus einem Kautschukbandwicklungskörper, der ausgebildet wird durch spiralförmiges Wickeln eines Kautschukbandes, das durch Kombination eines ersten Kautschuks und eines zweiten Kautschuks, die unterschiedlich sind in der Härte, erhalten wird, wobei der überwiegend angeordnete Kautschuk sich unterscheidet zwischen einem ersten Bereich positioniert in einem zentralen Abschnitt und einem zweiten Bereich positioniert in einem Endabschnitt in der Laufflächenbreitenrichtung oder zwischen einem ersten Bereich positioniert auf einer Seite und einem zweiten Bereich positioniert auf der anderen Seite in der Laufflächenbreitenrichtung, wobei der erste Kautschuk überwiegend in dem ersten Bereich angeordnet ist, da ein Querschnittsflächenverhältnis des ersten Kautschuks in Bezug auf das Kautschukband größer ist als das Querschnittsflächenverhältnis des zweiten Kautschuks, wobei der zweite Kautschuk überwiegend in dem zweiten Bereich angeordnet ist, da das Querschnittsflächenverhältnis des ersten Kautschuks in Bezug auf das Kautschukband kleiner ist als das Querschnittsflächenverhältnis des zweiten Kautschuks, wobei ein Abschnitt, in dem das Querschnittsflächenverhältnis des ersten Kautschuks in Bezug auf das Kautschukband kleiner und kleiner wird, gestellt ist von dem ersten Bereich zu dem zweiten Bereich, und wobei das Kautschukband, das eine zusammengesetzte Grenzfläche zwischen dem ersten Kautschuk und dem zweiten Kautschuk einbehält, überlagert und gewickelt in einer Laufflächendickenrichtung ist zu zumindest einem Teil des zweiten Bereichs.
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Der Reifen verfügt über einen Laufflächenkautschuk, in dem der erste Kautschuk überwiegend in dem ersten Bereich und der zweite Kautschuk überwiegend in dem zweiten Bereich angeordnet ist. Da der Laufflächenkautschuk ähnlich ist wie die unterteilten Laufflächen, wie in 8 und 9 gezeigt, in Bezug auf eine gesamte Anordnung des ersten Kautschuks und des zweiten Kautschuks, ist es möglich, dass der Laufflächenkautschuk eine Leistungsaufteilung begünstigt zwischen dem zentralen Bereich und den Schulterbereichen oder zwischen dem inneren Bereich und dem äußeren Bereich und es ist möglich dass beide die gegensätzliche Leistung in einem hohen Maß erzielen. Ferner ist es möglich, den Effekt der Leistungsverbesserung zu erhöhen, während ein schneller Härtewechsel zwischen den Bereichen unterdrückt wird.
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In dem Luftreifen in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass eine Oberfläche des ersten Bereichs durch den ersten Kautschuk ausgebildet wird und eine Oberfläche des zweiten Bereichs durch den zweiten Kautschuk ausgebildet wird. Demzufolge ist es möglich, die Leistungsaufteilung zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich exakt zu begünstigen in Bezug auf die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung, die außerordentlich beeinflusst sind durch die Vorgabe von einer Straßenoberfläche oder der Charakteristik, zu der außerordentlich beigetragen wird durch den Kautschuk, der in Kontakt kommt mit der Straßenoberfläche, zum Beispiel CP und ein SAT in dem geringen Belastungsbereich und das Verfahren ist geeignet, dafür dass beide die gegensätzliche Leistung in einem hohen Maß erzielen.
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In einem Aspekt des Luftreifens in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist der erste Kautschuk härter als der zweite Kautschuk und der erste Bereich ist ein zentraler Bereich, der in einem zentralen Abschnitt in der Laufflächenbreitenrichtung positioniert ist und der zweite Bereich ist ein Schulterbereich, der in einem Endabschnitt in der Laufflächenbreitenrichtung positioniert ist.
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In diesem Fall, wird die Lenkstabilitätsleistung in einem geringen Belastungsbereich gesichert durch den harten ersten Kautschuk, der überwiegend im zentralen Bereich angeordnet ist, und die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung sind verbessert durch den weichen zweiten Kautschuk, der überwiegend in dem Schulterbereich ange ordnet ist. Ferner, da der erste Kautschuk in dem Schulterbereich angeordnet ist während der zweite Kautschuk überwiegend angeordnet ist, ist die Steifigkeit eines Bodenabschnitts wie etwa ein Block verbessert im Vergleich zu dem Fall in dem nur der zweite Kautschuk in dem Schulterbereich angeordnet ist, so dass die Vibrationsdämpfungsleistung des Bodenabschnitts verbessert wird. Aufgrund dessen ist die Fahrkomfortleistung verbessert ebenso wie die Lenkstabilitätsleistung in einem hohen Belastungsbereich und es ist möglich, beide Leistungen in einem hohen Maß zu erreichen.
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In dem weiteren Aspekt des Luftreifens in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist eine Installationsrichtung an ein Fahrzeug an dem Luftreifen ausgewiesen, wobei der erste Kautschuk härter ist als der zweite Kautschuk und wobei der erste Bereich ein innerer Bereich ist, der auf einer Seite in der Laufflächenbreitenrichtung positioniert ist, die zu einer inneren Seite an einem Fahrzeug wird zum Zeitpunkt der Installation an einem Fahrzeug und wobei der zweite Bereich ein äußerer Bereich ist, der auf der anderen Seite in der Laufflächenbreitenrichtung positioniert ist, die zu einer äußeren Seite an einem Fahrzeug wird zum Zeitpunkt der Installation an einem Fahrzeug.
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In diesem Fall wird die Lenkstabilitätsleistung in einem geringen Belastungsbereich gesichert durch den harten ersten Kautschuk, der überwiegend im inneren Bereich angeordnet ist, und die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung werden verbessert durch den weichen zweiten Kautschuk, der überwiegend in den äußeren Bereichen angeordnet ist. Ferner, da der erste Kautschuk in dem äußeren Bereich angeordnet ist während der zweite Kautschuk überwiegend angeordnet ist, ist die Steifigkeit eines Bodenabschnitts, wie etwa ein Block, verbessert im Vergleich zu dem Fall, in dem nur der zweite Kautschuk in dem äußeren Bereich angeordnet ist, so dass die Vibrationsdämpfungsleistung des Bodenabschnitts verbessert ist. Aufgrund dessen ist die Fahrkomfortleistung verbessert ebenso wie die Lenkstabilitätsleistung in einem hohen Belastungsbereich und es ist möglich, beide Leistungen in einem hohen Maß zu erreichen.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine Querschnittsansicht eines Reifenmeridians, die ein Beispiel eines entsprechenden Luftreifens zeigt;
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2 ist eine Querschnittsansicht eines Laufflächenkautschuks bevor er vulkanisiert wird;
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3(A) bis 3(E) sind Querschnittsansichten eines Kautschukbandes;
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4 ist eine Ansicht, die eine Herstellungseinrichtung zur Wicklung des Kautschukbandes zeigt;
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5 ist eine konzeptionelle Ansicht, die eine Bewegungsstrecke einer Wicklungsposition des Kautschukbandes zeigt;
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6 ist eine Querschnittsansicht, die den Laufflächenkautschuk vor der Vulkanisation zeigt;
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7 ist eine Querschnittsansicht, die den Laufflächenkautschuk zeigt bevor er vulkanisiert wird;
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8 ist eine Ansicht, die einen herkömmlichen Laufflächenkautschuk zeigt; und
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9 ist eine Ansicht, die einen herkömmlichen Laufflächenkautschuk zeigt.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird in Bezug auf die Zeichnungen erläutert werden. Ein Luftreifenherstellungsverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung hat den folgenden Wicklungsschritt bezüglich einer Ausbildung eines Laufflächenkautschuks, ein Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung hat einen Laufflächenkautschuk mit der folgenden Struktur, und die Anderen können auf die gleiche Weise realisiert werden wie die Herkömmlichen. Gemäß diesem wird vorwiegend eine Beschreibung der Ausbildung und der Struktur des Laufflächenkautschuks angegeben, und eine detaillierte Beschreibung der Anderen wird nicht angegeben.
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[Erste Ausführungsform]
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Ein Luftreifen gezeigt in 1 verfügt über ein Paar von Wulstabschnitten 1, Seitenwandabschnitte 2, von denen sich jeder in einer diametralen Reifenrichtung von den Wulstabschnitten 1 zu einer äußeren Seite erstreckt und einen Laufflächenabschnitt 3, der in einer diametralen Reifenrichtung mit einem äußeren Ende der jeweiligen Seitenwandabschnitte 2 verbunden ist. Ein verstärkendes Teil, wie ein Riemen 5, ist angeordnet in einer äußeren Peripherie der Karkasse 4, die in einer ringförmigen Form ausgebildet ist, und der Laufflächenkautschuk ist so ausgestattet, um das verstärkende Teil zu überdecken. Obwohl eine Darstellung weggelassen wurde, ist eine äußere periphere Oberfläche des Laufflächenkautschuks 10 ausgestattet mit Rillenabschnitten, wie etwa longitudinalen Rillen und lateralen Rillen und einem Bodenabschnitt wie etwa einem Block, der aufgeteilt ist in Rillenabschnitte und ein Lauflächenmuster ist ausgebildet in Verbindung mit der geforderten Reifenleistung und den geforderten Bedingungen zur Benutzung.
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Der Laufflächenkautschuk 10 wird erstellt durch einen Kautschukbandwicklungskörper, der ausgebildet ist durch spiralförmiges Wickeln eines Kautschukbandes und ausgebildet ist gemäß einer Bandwicklungskonstruktionsverfahrens, wie später aufgeführt. In dem Laufflächenkautschuk 10 sind die überwiegend angeordneten Kautschuke unterschiedlich zwischen einem zentralen Bereich Ce (entsprechend einem ersten Bereich), der positioniert ist in einem zentralen Abschnitt in der Laufflächenbreitenrichtung und Schulterbereichen Sh (entsprechend einem zweiten Bereich), die positioniert sind in Endabschnitten in der Laufflächenbreitenrichtung. Mit anderen Worten, ein Kautschuk 21 (entsprechend einem ersten Kautschuk) ist überwiegend angeordnet in einem zentralen Bereich Ce und Kautschuk 22 (entsprechend einem zweiten Kautschuk) ist überwiegend angeordnet in den Schulterbereichen Sh.
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Der zentrale Bereich Ce ist ein Bereich der sich am Reifenäquator TE ansammelt und eine Breite Wc hat und die Breite ist bevorzugt 20% einer Laufflächenbreite TW, bevorzugter 30%. Die überwiegende Anordnung von Kautschuk 21 in dem zentralen Bereich Ce besagt den Fall, dass ein Querschnittsflächenverhältnis des Kautschuks 21 zu dem Laufflächenkautschuk 10 in dem zentralen Bereich gleich oder mehr als 50% ist, und das Querschnittsflächenverhältnis ist bevorzugt gleich oder mehr als 60%, und bevorzugter gleich oder mehr als 70%. Eine Oberfläche des zentralen Bereichs Ce ist ausgebildet durch Kautschuk 21, jedoch kann Kautschuk 22 in Teilen der Oberfläche freiliegend sein.
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Der Schulterbereich Sh ist ein Bereich, der eine Breite Ws basierend auf den Laufflächenenden hat und die Breite Ws ist bevorzugt 20% der Laufflächenbreite TW und b bevorzugter 30%. Die überwiegende Anordnung des Kautschuks 22 in den Schulterbereich Sh besagt den Fall, dass ein Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 22 zu dem Laufflächenkautschuk 10 in dem Schulterbereich gleich oder mehr als 50% ist und das Querschnittsflächenverhältnis ist bevorzugt gleich oder mehr als 60%, und bevorzugter gleich oder mehr als 70%. Eine Oberfläche des Schulterbereichs Sh ist ausgebildet durch Kautschuk 22, jedoch kann Kautschuk 21 in Teilen der Oberfläche freiliegend sein.
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2 zeigt den Laufflächenkautschuk vor der Vulkanisation und beschreibt schematisch einen Querschnitt eines Kautschukbandes 20, das den Kautschukbandwicklungskörper gestaltet. Das Kautschukband 20 ist ein Kautschukband erhalten durch Kombination von Kautschuk 21 und Kautschuk 22, welche sich voneinander in der Härte unterscheiden, und der Kautschuk 21 und der Kautschuk 22 sind vereinigt am Rand einer zusammengesetzten Grenzfläche 20c wie gezeigt in 3. Eine Bandgrenzfläche zwischen den Kautschukbändern 20 und der zusammengesetzten Grenzfläche kann nicht nur in dem Reifen vor der Vulkanisation spezifiziert werden, sondern auch in dem Reifen nach der Vulkanisation, und kann unterschieden werden gemäß einer Beschaffenheit der Kautschukgrenzfläche in einem Querschnitt des Laufflächenkautschuk 10, zum Beispiel durch Aufschneiden des Laufflächenkautschuks mit einem scharfen Schneidewerkzeug.
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Wie bereits beschrieben, wird der Laufflächenkautschuk 10 ausgebildet durch das Bandwicklungskonstruktionsverfahren. Das Bandwicklungskonstruktionsverfahren ist ein Konstruktionsverfahren, das ein Kautschukteil ausbildet durch spiralförmiges Wickeln eines unvulkanisierten Kautschukbandes, das eine kleine Breite in einer den Reifen umlaufenden Richtung hat. Das Kautschukband hat eine flache Querschnittsform, die in ihrer Dicke kleiner ist als in ihrer Breite und die zusammengesetzte Grenzfläche 20c unterteilt das Kautschukband 20 in einer Dickenrichtung. Die vorliegende Ausführung verwendet eine Bandform, in der eine Dicke kleiner und kleiner in Richtung beider Enden in der Breitenrichtung wird und diese Form ist geeignet, um in der Breitenrichtung anliegende Kautschukbänder teilweise gegenseitig zu überlagern, um gewickelt zu werden.
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Das Kautschukband 20 kann ausgebildet und gewickelt werden unter Verwendung einer Einrichtung wie beispielhaft gezeigt in 4. Die Einrichtung verfügt über eine Kautschukbandversorgungseinrichtung 30, die zwei Arten von Kautschuk zusammen koextrudieren kann, um das Kautschukband 20 auszubilden, einen Drehsupportkörper 31, der als Wicklungskörper dient, auf den das Kautschukband 20 geliefert von der Kautschukbandversorgungseinrichtung 30 gewickelt wird, und eine Kontrolleinrichtung 32, die den Antrieb der Kautschukbandversorgungseinrichtung 30 und des Drehsupportkörper 31 kontrolliert. Der Drehsupportkörper 31 ist so konstruiert, dass er drehbar in einer Richtung R um eine Achse 31a und beweglich in einer axialen Richtung ist.
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Ein Extruder 33 verfügt über einen Trichter 33a, eine Schraube 33b einen Zylinder 33c, eine Antriebseinheit 33d für die Schraube 33b, und ein Kopfteil 33e mit einer eingebauten Getriebepumpe. In gleicher Weise verfügt der Extruder 34 auch über einen Trichter 34a, eine Schraube 34b, einen Zylinder 34c, eine Antriebseinheit 34d und ein Kopfteil 34e. Ein Kautschukverbindungsabschnitt 35 mit einem Mundstück 36 ist an den vorderen Enden eines Paars an Extrudern 33 und 34 vorgesehen.
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In dem Fall, dass der Kautschuk 21 in den Trichter 33a eingegeben wird und der Kautschuk 22 in den Trichter 34a eingegeben wird, werden die jeweiligen Kautschuke vorwärts transportiert, während sie vermischt werden durch die Schrauben 33b und 34b, werden durch die Kopfteile 33e und 34e durchgeführt, werden verbunden in eine vorbestimmte Form in dem Kautschukverbindungsabschnitt 35 und werden als ein Kautschuk band 20 von einem Austrittstutzen 36a extrudiert. Das ausgebildete Kautschukband wird vorwärts transportiert durch eine Rolle 37 und wird an den Drehsupportkörper 31 gewickelt, während es durch die Walze 38 gepresst wird.
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Ein extrudierter Anteil jedes Kautschuks kann in dem Kautschukband im Wicklungsprozess eingestellt werden durch angemessene Einstellung der Drehung der Getriebepumpe innerhalb jedem der Kopfteile 33e und 34e und durch Einstellung der Drehung von jeder Schraube 33b und 34b nach Bedarf. Demzufolge, wie in 3 gezeigt, ist es möglich, das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 nach Bedarf zu ändern (und folglich ein Querschnittsflächenverhältnis des Kautschuks 22) durch Änderung der zusammengesetzten Grenzfläche 20c, während die Form und die Größe des extrudierten Kautschukbandes aufrechterhalten wird. Der Antrieb der Getriebepumpen innerhalb der Kopfteile 33e und 34e und der Schrauben 33b und 34b wird kontrolliert durch die Kontrolleinrichtung 32.
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In 3 sind die Kautschukbänder 20 in 3(C) und 3(E) aufgebaut aus einer einzelnen Schicht und die zusammengesetzte Grenzschicht 20c wird nicht einbehalten. Andererseits sind die anderen Kautschukbänder 20 aufgebaut aus einer Doppelschicht und die zusammengesetzte Grenzschicht 20c wird einbehalten. Das Kautschukband 20, welches die zusammengesetzte Grenzfläche 20c einbehält, beinhaltet beide den Kautschuk 21 und den Kautschuk 22. In 3(A) ist das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 50% und das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 22 ist entsprechend 50%. In 3(B) und 3(C) ist das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 größer als das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 22 und 3(D) und 3(E) haben eine dazu gegensätzliche Relation. 3 zeigt fünf Stadien, jedoch gibt es Stadien zwischen diesen fünf Stadien.
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Zur Ausbildung des Laufflächenkautschuks wird ein Wicklungsschritt zur Ausbildung des Kautschukbandwicklungskörpers ausgeführt durch spiralförmiges Wickeln des Kautschukbandes 20, das erhalten wird durch Zusammen-koextrudieren des Kautschuks 21 und des Kautschuks 22. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Kautschukband 20 entlang einer Strecke gewickelt, die von einem Startpunkt im Zentrum der Lauffläche aus zu einem rechten Ende läuft um kehrtzumachen, verläuft anschließend zu einem linken Ende, um wieder kehrtzumachen, und verläuft zu einem rechten Ende welches ein Endpunkt ist, wie gezeigt in 5, jedoch ist die Strecke nicht nicht auf diese beschränkt. In dem Wicklungsschritt verläuft die Wicklungsposition des Kautschukbandes 20 entlang der Laufflächenbreitenrichtung zwischen dem zentralen Bereich Ce und dem Schulterbe reich Sh und der überwiegend angeordnete Kautschuk wird differenziert in dem Prozess zwischen dem zentralen Bereich Ce und dem Schulterbereich Sh.
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Speziell der Kautschuk 21 ist überwiegend in dem zentralen Bereich Ce angeordnet, indem das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 größer gefertigt ist als das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 22, das heißt, das Wickeln des Kautschukbandes 20 in dem das Querschnittsflächenverhältnis größer gemacht wurde als in 3(A). Solange der Kautschuk 21 überwiegend in dem zentralen Bereich Ce angeordnet ist, kann das Kautschukband 20, in dem das Querschnittsflächenverhältnis gleich oder kleiner als 3(A) ist, teilweiseenthalten sein. Es ist bevorzugt, dass das Kautschukband 20, aufgebaut aus einer einzelnen Schicht von Kautschuk 21, wie gezeigt in 3(C), enthalten ist in dem zentralen Bereich Ce.
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Andererseits ist der Kautschuk 22 überwiegend angeordnet in dem Schulterbereich Sh, indem das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 kleiner gefertigt ist als das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 22, das heißt, das Wickeln des Kautschukbandes 20 in dem das Querschnittsflächenverhältnis kleiner gemacht wurde als in 3(A). Solange der Kautschuk 22 überwiegend in dem Schulterbereich Sh angeordnet ist, kann das Kautschukband 20, in dem das Querschnittsflächenverhältnis gleich oder größer als in 3(A) ist, teilweise enthalten sein. Es ist bevorzugt, dass das Kautschukband 20, aufgebaut aus einer einzelnen Schicht von Kautschuk 22 wie gezeigt in 3(E), einbezogen wird in den Schulterbereich Sh.
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Ferner wird in dem Wicklungsschritt ein Abschnitt, in dem das Querschnittsflächenverhältnis des Kautschuks 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 kleiner und kleiner wird, bereitgestellt von dem zentralen Bereich Ce bis zu dem Schulterbereich Sh. In der vorliegenden Ausführungsform wird das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 kleiner und kleiner gemacht in einem Prozess, in dem die Wickelposition des Kautschukbandes 20 von dem Startpunkt zu dem rechten Ende läuft und einem Prozess, in dem die Wickelposition des Kautschukbandes 20 vom Laufflächenzentrum zum linken Ende läuft nach dem erstmaligen Umkehren. In dem Fall, dass der oben erwähnte Abschnitt bereitgestellt ist, ist die Laufrichtung der Wickelposition des Kautschukbandes 20 nicht sonderlich eingeschränkt.
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Ferner wird in dem Wicklungsschritt das Kautschukband 20, das die zusammengesetzte Grenzfläche 20c einbehält überlagert und gewickelt in der Laufflächendickenrichtung bis zumindest einem Teil des Schulterbereichs Sh. Deshalb ist der Kautschuk 21 in dem Schulterbereich angeordnet, der überwiegend Kautschuk 22 enthält. Demzufolge, im Zusammenspiel mit der Bereitstellung des Abschnitts, in dem das Querschnittsflächenverhältnis des Kautschuks 21 kleiner und kleiner wird, wie oben erwähnt, bildet sich nicht irgendeine klare trennende Oberfläche aus zwischen dem zentralen Bereich Ce und dem Schulterberiech Sh, sondern der Kautschuk 21 und der Kautschuk 22 sind vermischt. Deshalb kann ein schneller Härtewechsel zwischen den Bereichen unterdrückt werden.
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In dem einzigen Körper des Kautschukbandes 20 sind der Kautschuk 21 und der Kautschuk 22 in Schichten am Rand der zusammengesetzten Grenzfläche 20c überlagert und der Kautschuk 21 und der Kautschuk 22 sind an dem Rand der Bandgrenzfläche in Schichten überlagert, durch überlagern und Wickeln des Kautschukbandes 20 in der Laufflächendickenrichtung. Aufgrund dessen sind der Kautschuk 21 und der Kautschuk 22 überlagert in der Laufflächendickenrichtung, und sind angeordnet in Form von-Multilagen wie etwa Millefeuille. In dem Wicklungsschritt wird das Kautschukband 20 gewickelt, so dass die Kautschukbänder, die in der Laufflächenbreitenrichtung anliegend sind, sich teilweise gegenseitig überlagern und diese Struktur geeignet ist zum Erlangen einer Multilagenanordnung. In der vorliegenden Ausführungsform behalten die Kautschukbänder 20, die die Bodenoberfläche des Kautschukbandwicklungskörpers aufbauen, die zusammengesetzte Grenzfläche ein.
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Ein Wicklungsschritt, in dem das Querschnittsflächenverhältnis von dem Kautschuk 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 folgendermaßen geändert wird, kann als Beispiel aufgeführt werden. Mit anderen Worten, es ist vorstellbar, dass das Querschnittsflächenverhältnis folgendermaßen in dem Prozess entlang der Wicklungsstrecke in 5 laufend verändert wird, Startpunkt: 100%, zwischen Startpunkt und rechtem Ende: 70%, rechtes Ende: 30%, rechtes Ende nach der Umkehr: 0%, zwischen rechtem Ende und Laufflächenzentrum: 30%, Laufflächenzentrum: 70%, zwischen Laufflächenzentrum und linkem Ende: 50%, linkes Ende: 30%, linkes Ende nach der Umkehr: 0%, zwischen linkem Ende und Laufflächenzentrum: 30%, Laufflächenzentrum: 70%, zwischen Laufflächenzentrum und rechtem Ende: 30%, rechtes Ende: 0%.
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Der zentrale Bereich Ce trägt in hohem Maße zu der Lenkstabilitätsleistung in einem geringen Belastungsbereich bei und der Schulterbereich Sh trägt in einem hohen Maße zur Fahrkomfortleistung und Geräuschleistung bei. Deshalb wird in dem Fall, dass Kautschuk 21 härter ist als Kautschuk 22, die Leistungsaufteilung zwischen dem zentralen Bereich Ce und dem Schulterbereich Sh gefördert und es ist möglich beides in einem hohem Maß zu erzielen, die Lenkstabilitätsleistung und die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung. In dem Fall, dass der Kautschuk 22 in dem zentralen Bereich Ce an geordnet ist, tendiert die Lenkstabilitätsleistung in einem geringen Belastungsbereich dazu, verringert zu werden, jedoch, da Kautschuk 21 überwiegend in dem zentralen Bereich Ce angeordnet ist, wird eine Verringerungsspanne unterdrückt.
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Ferner, da Kautschuk 21 in dem Schulterbereich Sh, während der überwiegend Kautschuk 22 beinhaltet, angeordnet ist, wie oben erwähnt, ist die Steifigkeit des Bodenabschnitts, wie etwa ein Block, verfügbar in dem Laufflächenkautschuk 10, verbessert im Vergleich zu dem Fall, dass der Kautschuk 22 einzig in dem Schulterbereich Sh angeordnet und die Vibrationsdämpfungsleistung des Bodenabschnitts verbessert wird. Demzufolge ist die Fahrkomfortleistung in einem hohen Belastungsbereich ebenso verbessert und es ist möglich, beide Leistungen in einem hohen Maß zu erzielen. Der Effekt der Verbesserung der Leistung, wie oben erwähnt, kann wirksam erhöht werden, durch Anordnen des Kautschuks 21 und des Kautschuks 22 in dem Schulterbereich Sh in Form von Multilagen.
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Um die Lenkstabilitätsleistung weiter zu verbessern, während die Verringerungsspanne von CP in einem geringen Belastungsbereich unterdrückt wird, ist es bevorzugt die Oberfläche des zentralen Bereichs Ce durch den Kautschuk 21 in dem Wicklungsschritt auszubilden. Weiter, um die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung zu verbessern, während die Eingabe von der Straßenoberfläche unterdrückt wird, ist es bevorzugt, eine Oberfläche des Schulterbereichs Sh durch den Kautschuk 22 in dem Wicklungsschritt auszubilden. In der äußeren peripheren Oberfläche des Laufflächenkautschuks 10 sind jedes der Oberflächenbereichsverhältnisse von Kautschuk 21 in Bezug auf den zentralen Bereich Ce und das Oberflächenbereichsverhältnis von Kautschuk 22 in Bezug auf den Schulterbereich Sh erstrebenswert gleich oder mehr als 70%.
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Angesichts des Erzielens beider diverser Leistungen, die dazu tendieren, in einem hohen Maß gegensätzlich zu sein, während die Leistungsaufteilung zwischen den Bereichen wirksam begünstigt wird, ist ein Unterschied in der JISA-Härte zwischen Kautschuk 21 und Kautschuk 22 bevorzugt gleich oder mehr als 2 Grad oder ein Unterschied von 300% im Zugmodul zwischen Kautschuk 21 und Kautschuk 22 ist bevorzugt gleich oder mehr als 1,0 MPa. Die JISA-Härte ist ein Wert, der bei 25°C gemessen wird, gemäß eines Durometer-Härte-Test (Typ A) von JISK6253. Die 300% Zugmodul ist ein Wert zu 300% Zugzeit, in dem Fall, dass ein Zugtest ausgeführt wird bei 25°C gemäß JISK6251.
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Nachdem der Laufflächenkautschuk 10 ausgebildet wird nachdem der Wicklungsschritt beendet wurde, ändert sich der Schritt zu einem Bildungsschritt eines grünen Reifens, und der grüne Reifen ist ausgebildet durch Anfügen des Laufflächenkautschuks 10 an die äußere periphere Oberfläche der Karkasse 4, die in der ringförmigen Form ausgebildet ist und durch Kombinieren mit den anderen Reifenkonstruktionsteilen. Danach ändert sich der Schritt zu einem Vulkanisationsschritt, um den Vulkanisationsprozess auf den grünen reifen anzuwenden, wobei der Luftreifen wie in 1 gezeigt hergestellt wird.
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[Zweite Ausführungsform]
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Da die zweite Ausführungsform ähnlich zu der ersten Ausführungsform ist, außer den Gegenständen wie nachfolgend dargelegt, werden überwiegend die unterschiedlichen Punkte ausgeführt, während die gemeinsamen Punkte vernachlässigt werden. Die gleichen Bezugszeichen sind zu den gleichen Teilen und Positionen zugefügt, wie die welche in der ersten Ausführungsform beschrieben sind, und es wird nicht die gleiche Beschreibung angeführt.
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6 zeigt einen Laufflächenkautschuk 11, bevor er vulkanisiert wird und beschreibt schematisch einen Querschnitt eines Kautschukbandes 20, das einen Kautschukbandwicklungskörper aufbaut. In dem Laufflächenkautschuk 11 sind die überwiegend angeordneten Kautschuke unterschiedlich zwischen einem inneren Bereich In (entsprechend einem ersten Bereich), der auf einer Seite in der Laufflächenbreitenrichtung positioniert ist und zu einer inneren Seite an einem Fahrzeug wird zum Zeitpunkt einer Installation an ein Fahrzeug und einem äußeren Bereich Out (entsprechend einem zweiten Bereich), der auf der anderen Seite in der Laufflächenbreitenrichtung positioniert ist und zu einer äußeren Seite an einem Fahrzeug wird zum Zeitpunkt einer Installation an ein Fahrzeug. Mit anderen Worten, ein Kautschuk 21 (entsprechend einem ersten Kautschuk) ist überwiegend in einem inneren Bereich In und ein Kautschuk 22 (entsprechend einem zweiten Kautschuk) ist überwiegend in einem äußeren Bereich Out angeordnet.
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Der Laufflächenkautschuk 11 ist vorgesehen zur Herstellung eines Luftreifens, in dem eine Installationsrichtung an das Fahrzeug bestimmt wird. Mit anderen Worten, der Luftreifen ausgestattet mit dem Laufflächenkautschuk 11 ist konstruiert als ein Reifen, in dem die Installationsrichtung bestimmt wird. Die Ausweisung der Installationsrichtung ist ausgeführt zum Beispiel durch Anbringen einer Markierung (zum Beispiel OUTSIDE), die die Fahrzeugaußenseite anzeigt, oder einer Markierung (zum Beispiel INSIDE) die die Fahrzeuginnenseite zu einer äußeren Oberfläche eines Seitenwandabschnitts 2 anzeigt.
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Die innere Bereich In ist ein Bereich, der eine Breite basierend auf einem Lauflächenende hat und die Breite ist festgelegt auf 20% einer Laufflächenbreite TW, bevorzugt festgelegt auf 30%, und besonders bevorzugt festgelegt auf 40%. Die überwiegende Anordnung von Kautschuk 21 in dem inneren Bereich In bedeutet den Gegenstand, dass ein Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 21 in Bezug auf den Laufflächenkaut schuk 11 in dem inneren Bereich In gleich oder größer als 50% ist und das Querschnittsflächenverhältnis ist bevorzugt gleich oder mehr als 60% und besonders bevorzugt gleich oder mehr als 70%. Die Oberfläche des inneren Bereichs In wird ausgebildet durch Kautschuk 21, jedoch kann der Kautschuk 22 teilweise darin freigelegt sein.
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Der äußere Bereich Out ist ein Bereich, der eine Breite basierend auf einem Lauflächenende hat, und die Breite ist festgelegt auf 20% einer Laufflächenbreite TW, bevorzugt festgelegt auf 30%, und besonders bevorzugt festgelegt auf 40%. Die überwiegende Anordnung von Kautschuk 22 in dem äußeren Bereich Out bedeutet den Gegenstand, dass ein Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 22 in Bezug auf den Laufflächenkautschuk 11 in dem äußeren Bereich Out gleich oder größer als 50% ist und das Querschnittsflächenverhältnis ist bevorzugt gleich oder mehr als 60%, und besonders bevorzugt gleich oder mehr als 70%. Die Oberfläche des äußeren Bereichs Out ist ausgebildet durch Kautschuk 22, jedoch kann der Kautschuk 21 teilweise darin freigelegt sein.
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Um den Laufflächenkautschuk 11 auszubilden, wird ein Wicklungsschritt ausgeführt, der den Kautschukbandwicklungskörper ausbildet durch spiralförmiges Wickeln des Kautschukbandes 20, das durch gemeinsames Koextrudieren des Kautschuks 21 und des Kautschuks 22 erhalten wurde. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Kautschukband 20 gewickelt entlang der Strecke gezeigt in 5. In dem Wicklungsschritt läuft die Wicklungsposition des Kautschukbandes 20 entlang der Laufflächenbreitenrichtung zwischen dem inneren Bereich In und dem äußeren Bereich Out und der überwiegend angeordnete Kautschuk ist differenziert zwischen dem inneren Bereich In und dem äußeren Bereich Out in dem Prozess.
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Speziell der Kautschuk 21 ist überwiegend in dem inneren Bereich In angeordnet, indem das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 größer gefertigt wird als das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 22, das heißt, das Wickeln des Kautschukbandes 20 in dem das Querschnittsflächenverhältnis größer gemacht wurde als 3(A). Solange der Kautschuk 21 überwiegend in dem inneren Bereich In angeordnet ist kann das Kautschukband 20, in dem das Querschnittsflächenverhältnis gleich oder kleiner als 3(A) ist, teilweise enthalten sein. Es ist bevorzugt, dass das Kautschukband 20, aufgebaut aus einer einzelnen Schicht von Kautschuk 21 wie gezeigt in 3(C), enthalten ist in dem inneren Bereich In und nur das Kautschukband 20 einer einzelnen Schicht, wie oben erwähnt in der vorliegenden Ausführungsform angeordnet ist.
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Andererseits ist der Kautschuk 22 überwiegend angeordnet in dem äußeren Bereich Out, indem das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 kleiner gefertigt ist als das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 22, das heißt, das Wickeln des Kautschukbandes 20 in dem das Querschnittsflächenverhältnis kleiner gemacht wurde als 3(A). Solange der Kautschuk 22 überwiegend in dem äußeren Bereich Out angeordnet ist, kann das Kautschukband 20, in dem das Querschnittsflächenverhältnis gleich oder größer als 3(A) ist, teilweise enthalten sein. Es ist bevorzugt, dass das Kautschukband 20, aufgebaut aus einer einzelnen Schicht von Kautschuk 22 wie gezeigt in 3(E), enthalten ist in dem äußeren Bereich Out.
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Ferner wird in dem Wicklungsschritt ein Abschnitt, in dem das Querschnittsflächenverhältnis des Kautschuks 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 kleiner und kleiner wird, bereitgestellt von dem inneren Bereich In bis zu äußeren Bereich Out. In der vorliegenden Ausführungsform wird das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 kleiner und kleiner gemacht, in einem Prozess, in dem die Wickelposition des Kautschukbandes 20 von dem Startpunkt zu dem rechten Ende läuft und das Kautschukband 20 ist aufgebaut aus einer einzelnen Schicht des Kautschuk 21 in einem Prozess, in dem die Wickelposition vom Laufflächenzentrum zum linken Ende läuft nach dem umkehren am rechten Ende. In dem Fall, dass der oben erwähnte Abschnitt bereitgestellt ist, ist die Laufrichtung der Wickelposition des Kautschukbandes 20 nicht sonderlich eingeschränkt.
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Ferner wird in dem Wicklungsschritt das Kautschukband 20, das die zusammengesetzte Grenzfläche 20c einbehält, überlagert und gewickelt in der Laufflächendickenrichtung bis zumindest einem Teil des äußeren Bereichs Out. Deshalb ist der Kautschuk 21 in dem äußeren Bereich angeordnet, der überwiegend Kautschuk 22 enthält. Demzufolge bildet sich nicht irgendeine klare trennende Oberfläche aus zwischen dem inneren Bereich In und dem äußeren Bereich Out, sondern der Kautschuk 21 und der Kautschuk 22 sind vermischt. Deshalb kann ein schneller Härtewechsel zwischen den Bereichen unterdrückt werden. In dem äußeren Bereich Out sind der Kautschuk 21 und der Kautschuk 22 überlagert in der Laufflächenbreitenrichtung und sind angeordnet in Form von Multilagen, wie etwa Millefeuille.
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Ein Wicklungsschritt in dem das Querschnittsflächenverhältnis von Kautschuk 21 in Bezug auf das Kautschukband 20 folgendermaßen geändert wird, kann als Beispiel aufgeführt werden. Mit anderen Worten, es ist vorstellbar, dass das Querschnittsflächenverhältnis folgendermaßen in dem Prozess entlang der Wicklungsstrecke in 5 laufend, verändert wird, Startpunkt: 100%, zwischen Startpunkt und rechtem Ende: 70%, rechtes Ende: 30%, rechtes Ende nach der Umkehr: 0%, zwischen rechtem Ende und Laufflächenzentrum: 30%, Laufflächenzentrum: 70%, zwischen Laufflächenzentrum und linkem Ende: 100%, linkes Ende: 100%, linkes Ende nach der Umkehr: 100%, zwischen linkem Ende und Laufflächenzentrum: 100%, Laufflächenzentrum: 70%, zwischen Laufflächenzentrum und rechtem Ende: 30%, rechtes Ende: 0%.
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Der innere Bereich In trägt in hohem Maße zu der Lenkstabilitätsleistung in einem geringen Belastungsbereich bei und der äußere Bereich out trägt in einem hohen Maße zur Fahrkomfortleistung und Geräuschleistung bei. Deshalb wird in dem Fall, dass Kautschuk 21 härter ist als Kautschuk 22, die Leistungsaufteilung zwischen dem inneren Bereich In und dem äußeren Bereich Out gefördert und es ist möglich, beides in einem hohem Maß zu erzielen, die Lenkstabilitätsleistung und die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung. In dem Fall, dass der Kautschuk 22 in dem inneren Bereich In angeordnet ist, tendiert die Lenkstabilitätsleistung in einem geringen Belastungsbereich dazu, verringert zu werden, jedoch, da Kautschuk 21 überwiegend in dem inneren Bereich In angeordnet ist, ist eine Verringerungsspanne unterdrückt.
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Ferner, da Kautschuk 21 in dem äußeren Bereich Out, der überwiegend Kautschuk 22 beinhaltet, angeordnet ist, wie oben erwähnt, ist die Steifigkeit eines Bodenabschnitts wie etwa ein Block, verfügbar in dem Laufflächenkautschuk 11, verbessert im Vergleich zu dem Fall, dass der Kautschuk 22 einzig in dem äußerem Bereich Out angeordnet ist und die Vibrationsdämpfungsleistung des Bodenabschnitts wird verbessert. Demzufolge wird die Fahrkomfortleistung in einem hohen Belastungsbereich ebenso verbessert und es ist möglich, beide Leistungen in einem hohen Maß zu erzielen. Der Effekt der Verbesserung der Leistung, wie oben erwähnt, kann wirksam erhöht werden durch Anordnen des Kautschuks 21 und des Kautschuks 22 in dem äußeren Bereich in Form von Multilagen.
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Um die Lenkstabilitätsleistung weiter zu verbessern, während die Verringerungsspanne von CP in einem geringen Belastungsbereich unterdrückt wird, ist es bevorzugt die Oberfläche des inneren Bereichs In durch den Kautschuk 21 in dem Wicklungsschritt auszubilden. Weiter, um die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung zu verbessern, während die Eingabe von der Straßenoberfläche unterdrückt wird, ist es bevorzugt eine Oberfläche des äußeren Bereichs Out durch den Kautschuk 22 in dem Wicklungsschritt auszubilden. In der äußeren peripheren Oberfläche von Laufflächenkautschuk 11 sind jedes der Oberflächenbereichsverhältnisse von Kautschuk 21 in Bezug auf den inne ren Bereich In und das Oberflächenbereichsverhältnis von Kautschuk 22 in Bezug auf den äußeren Bereich Out erstrebenswert gleich oder mehr als 70%.
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[Weitere Ausführungsformen]
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Wie gezeigt in 7 kann der Laufflächenkautschuk 10 strukturiert sein wie etwa mit einem Deckelabschnitt 12 der eine den Boden kontaktierende Oberfläche gestaltet und ein Basisabschnitt 13, der in einer inneren Seite des Deckelabschnitts 12 bereitgestellt ist. In diesem Fall kann der Kautschukbandwicklungskörper zumindest den Deckelabschnitt 12 erstellen und die Ausbildung des Basisabschnitts 13 kann jede der Bandwicklungskonstruktionsverfahren und Strangpressverfahren verwenden. Das Strangpressverfahren ist ein Konstruktionsverfahren, das nicht vulkanisierte bandähnliche Kautschukteile extrudiert, die eine vorbestimmte Querschnittsform haben und verbindet hiervon die Endabschnitte miteinander zu einer ringförmigen Form. Das Gleiche trifft auf den Laufflächenkautschuk 11 zu.
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In der oben erwähnten Ausführungsform ist ein Beispiel gezeigt, in dem der erste Kautschuk, der überwiegend in dem ersten Bereich (der zentrale Bereich oder der innere Bereich) angeordnet ist, härter ist als der zweite Kautschuk, der überwiegend in dem zweiten Bereich (der Schulterbereich oder der äußere Bereich) angeordnet ist, jedoch ist es vorstellbar, dass diese Kautschuke invers angeordnet sind, abhängig von der zu verbessernden Leistung.
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Die vorliegende Erfindung ist nicht beschränkt auf die oben beschriebene Ausführungsform, sondern kann verschiedenartig verbessert und modifiziert werden innerhalb des Umfangs der vorliegenden Erfindung.
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Beispiele
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Ein Beispiel, das konkret die Struktur und den Effekt der vorliegenden Erfindung zeigt, wird erläutert werden. Eine Beurteilung jeder der Leistungen ist folgendermaßen ausgeführt.
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(1) Lenkstabilitätsleistung
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Eine Seitenführungskraft wurde ermittelt als eine Kurvensteifigkeit (CP) durch Nutzung eines flachriemenartigen Kurvenlauftesters, wobei die Seitenführungskraft in einem Reifen erzeugt wird, in dem Fall, dass der Reifen auf dem Riemen mit einer Geschwindigkeit von 10 km/h läuft und ein Rutschwinkel von 1 Grad angelegt ist. Zwei unterschiedliche Belastungen (eine geringe Belastung und eine hohe Belastung) sind unabhängig auf den Reifen aufgebracht und ein geringer Belastungsbereich CP und ein hoher Belastungsbereich CP zu dieser Zeit werden jeweils festgelegt zu einem Index der Lenkstabilitätsleistung. Die Ergebnisse der Arbeitsbeispiele 1 und 2 werden ausgewertet durch einen Index, der erlangt wird durch Festlegung der Ergebnisse der Vergleichsbeispiele 1 und 2 auf 100 und der größere numerische Wert deutet auf ein besonders herausragende Lenkstabilitätsleistung hin.
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(2) Fahrkomfortleistung
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Der Reifen wurde an einem tatsächlichen Personenkraftwagen installiert und wurde festgelegt auf einen Luftdruck vorgegeben durch das Fahrzeug und die Fahrkomfortleistung wurde beurteilt durch einen subjektiven Test des Fahrers durch Ausführen einer geradlinigen Fahrt und wechselnden Fahrt auf trockener Straße. Die Ergebnisse der Arbeitsbeispiele 1 und 2 werden ausgewertet durch einen Index, der erlangt wird durch Festlegung der Ergebnisse der Vergleichsbeispiele 1 und 2 auf 100 und der größere numerische Wert deutet auf ein besonders herausragende Fahrkomfortleistung.
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(3) Geräuschleistung
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Der Reifen wurde an einem tatsächlichen Personenkraftwagen installiert und wurde festgelegt auf einen Luftdruck vorgegeben durch das Fahrzeug, ein Schalldruck bei einer Ohrenposition in einem Fahrersitz wurde gemessen in dem Fall einer Fahrt auf einer rauen Straßenoberfläche bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h und ein Verhältnis eines Energiebetrags in einem Drittel Oktavband wurde ausgewertet. Die Ergebnisse der Arbeitsbeispiele 1 und 2 werden entsprechend ausgewertet durch einen Index, der erlangt wird durch Festlegung der Ergebnisse der Vergleichsbeispiele 1 und 2 auf 100, und der größere numerische Wert deutet auf ein besonders herausragende Geräuschleistung.
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In dem Reifen, der eine Leistungsaufteilung zwischen dem zentralen Bereich und dem Schulterbereich erzielt, wurde der Reifen mit dem Laufflächenkautschuk aus
8 ausgebildet durch das Strangpressverfahren festgelegt als Vergleichsbeispiel 1 und der Reifen mit einem Laufflächenkautschuk aus
2 ausgebildet durch das Bandwicklungskonstruktionsverfahren wurde festgelegt als Arbeitsbeispiel 1. Ferner wurde in dem Reifen, der eine Leistungsaufteilung zwischen dem inneren Bereich und dem äußeren Bereich erzielt, wurde der Reifen mit einem Laufflächenkautschuk aus
9 ausgebildet durch das Strangpressverfahren festgelegt als Vergleichsbeispiel 2 und der Reifen mit einem Laufflächenkautschuk aus
6 ausgebildet durch das Bandwicklungskonstrukti onsverfahren wurde festgelegt als Arbeitsbeispiel 2. Die Größe der für die Beurteilung bereitgestellten Reifen ist 215/55R17 und die Reifenstrukturen und Kautschukzusammensetzungen in den jeweiligen Beispielen sind herkömmlich außer der Struktur des Laufflächenkautschuks. Tabelle 1
| | | Vergleichsbeispiel 1 | Arbeitsbeispiel 1 |
| Lenkstabilitäts leistung | Geringer Belastungsbereich CP | 100 | 103 |
| Hoher Belastungsbereich CP | 100 | 102 |
| Fahrkomfortleistung | 100 | 99 |
| Geräuschleistung | 100 | 105 |
Tabelle 2
| | | Vergleichsbeispiel 2 | Arbeitsbeispiel 2 |
| Lenkstabilitäts leistung | Geringer Belastungsbereich CP | 100 | 103 |
| Hoher Belastungsbereich CP | 100 | 102 |
| Fahrkomfortleistung | 100 | 99 |
| Geräuschleistung | 100 | 105 |
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Wie in Tabelle 1 gezeigt, kann das Arbeitsbeispiel 1 beides, die Lenkstabilitätsleistung in einem hohen Belastungsbereich und die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung in einem hohen Maß erzielen, im Vergleich zu dem Vergleichsbeispiel 1, während die Lenkstabilitätsleistung in einem geringen Belastungsbereich gesichert wird. Ferner kann, wie in Tabelle 2 gezeigt, kann das Arbeitsbeispiel 2 beides die Lenkstabili tätsleistung in einem hohen Belastungsbereich und die Fahrkomfortleistung und die Geräuschleistung in einem hohen Maß erzielen, im Vergleich zu dem Vergleichsbeispiel 2, während die Lenkstabilitätsleistung in einem geringen Belastungsbereich gesichert wird.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2009-35229 A [0007]
- JP 2006-327255 A [0007]
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Zitierte Nicht-Patentliteratur
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- JISK6253 [0057]
- JISK6251 [0057]