DE102014111836B4

DE102014111836B4 - Apparatus and method for protecting aircraft engines

Info

Publication number: DE102014111836B4
Application number: DE102014111836.7A
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Katana Ari De
Priority date: 2014-08-19
Filing date: 2014-08-19
Publication date: 2016-06-16
Anticipated expiration: 2034-08-20
Also published as: DE102014111836A1

Abstract

Vorrichtung zum Schutz von Flugzeugtriebwerken, wobei vor dem Flugzeugtriebwerk (1) mit einer Welle (3b) eine Schutzvorrichtung (2) mit einer Welle (3a) angeordnet ist und die Schutzvorrichtung (2) drehbar zur Realisierung einer Rotationsbewegung ausgebildet ist, wobei die Schutzvorrichtung (2) kuppelförmig ausgebildet ist, die zentrale Welle (3a), Sprossen (4) und Schaufeln (5) aufweist und die Verbindung zwischen der kuppelförmigen Schutzvorrichtung (2) und dem Flugzeugtriebwerk (1) über eine direkte Verbindung der Wellen (3a, 3b) oder über eine zwischen der Welle (3a) der Schutzvorrichtung (2) und der Welle (3b) des Flugzeugtriebwerkes (1) angeordnete Kupplung und/oder ein Getriebe erfolgt.A device for the protection of aircraft engines, wherein in front of the aircraft engine (1) with a shaft (3b) a protective device (2) with a shaft (3a) is arranged and the protective device (2) is rotatably designed to realize a rotational movement, wherein the protective device ( 2) is dome-shaped, the central shaft (3a), rungs (4) and blades (5) and the connection between the dome-shaped protection device (2) and the aircraft engine (1) via a direct connection of the shafts (3a, 3b) or via a between the shaft (3a) of the protective device (2) and the shaft (3b) of the aircraft engine (1) arranged clutch and / or a transmission.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Schutz von Flugzeugtriebwerken, insbesondere gegen Vogelschlag oder sonstige durch das Fan-Triebwerk angesaugte Körper oder Gegenstände.The invention relates to a device and a method for protecting aircraft engines, in particular against bird strikes or other sucked by the fan engine body or objects.

Die Erfindung ist anwendbar beim Neubau von Flugzeugtriebwerken sowie bei der Nachrüstung vorhandener Flugzeugtriebwerke.The invention is applicable to the construction of aircraft engines and to the retrofitting of existing aircraft engines.

Herkömmliche Flugzeugtriebwerke sind derart konstruiert, dass die Luft durch eine Art riesigen Trichter angesaugt wird, wodurch Gegenstände oder Vögel mit in diese Ansaugzone angesaugt werden und dadurch große Schäden an den Flugzeugtriebwerken verursachen können. Diese Schäden reichen von der Beschädigung oder der Zerstörung der Flugzeugtriebwerke bis hin zum möglichen Flugzeugabsturz.Conventional aircraft engines are designed to draw in the air through a kind of huge funnel, which allows objects or birds to be sucked into this intake zone, thereby causing major damage to the aircraft engines. These damages range from the damage or destruction of the aircraft engines to the potential aircraft crash.

Aus dem Stand der Technik ist eine Vielzahl von Lösungen zur Vermeidung von Vogelschlag an Flugzeugtriebwerken bekannt. So beschreiben die DE 10 2012 002 154 B3 , die DE 102009009600 A1 und DE 19545806 A1 Schutzvorrichtungen für Flugzeugtriebwerke, welche als fest angeordnete Gitterkonstruktionen vor den eigentlichen Triebwerken montiert sind und das Eindringen von Vögeln in die Triebwerke verhindern sollen. Die US 7963094 B1 offenbart eine Lösung mit innerhalb des Turbinengehäuses drehbar angeordneten, als flache, kreisförmige Scheiben mit Gitterstruktur ausgebildeten Schutzvorrichtungen. Aus der US 2013/0294894 A1 ist ein vor dem Triebwerk angeordneter und mit dem Triebwerk fest verbundener Deflektor bekannt, welcher eine Vielzahl bogenförmiger Flügel aufweist. Mit der US 3121545 A wurde eine drehbare Schutzvorrichtung bekannt, welche im Triebwerkseinlass angeordnet ist. Der WO 01/037968 A1 ist eine drehbare Schutzvorrichtung zu entnehmen, welche im Triebwerkseinlass angeordnet ist und eine Zentrifugenkammer für eine innerhalb der Zentrifugenkammer zu realisierende Partikelsammlung aufweist. Weiterhin wird ein Lufteinlasshohlraum gebildet, innerhalb dessen zwei Schutzgitter angeordnet sind.From the prior art, a variety of solutions to avoid bird strikes on aircraft engines known. So describe the DE 10 2012 002 154 B3 , the DE 102009009600 A1 and DE 19545806 A1 Protection for aircraft engines, which are mounted as a fixed grid structures in front of the actual engines and to prevent the ingress of birds in the engines. The US 7963094 B1 discloses a solution with rotatably mounted within the turbine housing, designed as a flat, circular discs with grid structure protection devices. From the US 2013/0294894 A1 is a arranged in front of the engine and fixedly connected to the engine deflector, which has a plurality of arcuate wings. With the US 3121545 A For example, a rotatable protective device has been disclosed which is located in the engine inlet. Of the WO 01/037968 A1 a rotatable protective device is to be taken which is arranged in the engine inlet and has a centrifuge chamber for a particle collection to be realized within the centrifuge chamber. Furthermore, an air inlet cavity is formed within which two protective grids are arranged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren zu schaffen, welche das Eindringen von Körpern, Gegenständen oder Vögeln in das Flugzeugtriebwerk mit einfachen Mitteln wirkungsvoll verhindert und sowohl beim Neubau als auch bei der Nachrüstung von Triebwerken zuverlässig einsetzbar sind.The invention has for its object to provide a device and a method which effectively prevents the ingress of bodies, objects or birds in the aircraft engine with simple means and are reliably used both in new construction and in the retrofitting of engines.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 und Anspruchs 10. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.This object is solved by the features in the characterizing part of claim 1 and claim 10. Advantageous embodiments of the invention are contained in the subclaims.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass das Eindringen von Körpern, Gegenständen oder Vögeln in das Flugzeugtriebwerk wirkungsvoll verhindert wird, indem eine vor dem Flugzeugtriebwerk angeordnete Schutzvorrichtung in Rotationsbewegung versetzt wird, wodurch auf die Schutzvorrichtung auftreffende Körper durch die Fliehkraft abprallen und weggeschleudert werden. Die Rotation kann dabei synchron oder asynchron zur Rotation des Flugzeugtriebwerkes mit der gleichen oder mit unterschiedlicher Drehzahl und in der gleichen oder entgegengesetzten Drehrichtung erfolgen. Dadurch, dass vor dem Flugzeugtriebwerk die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung angeordnet ist, welche drehbar zur Realisierung einer Rotationsbewegung ausgebildet ist, wird es nahezu unmöglich, dass Gegenstände, Körper, Vögel oder Teile davon in das Flugzeugtriebwerk gelangen. Vorteilhaft ist auch die kuppelförmige Gestaltung der Schutzvorrichtung, wodurch ein kleiner aerodynamischer Widerstand resultiert.A particular advantage of the invention is that the penetration of bodies, objects or birds is effectively prevented in the aircraft engine by a rotating device arranged in front of the aircraft engine rotation device is rotated, whereby bouncing on the protective device body bounce by the centrifugal force and are thrown. The rotation can be synchronous or asynchronous to the rotation of the aircraft engine with the same or at different speeds and in the same or opposite direction of rotation. Characterized in that the protective device according to the invention is arranged in front of the aircraft engine, which is rotatably designed to realize a rotational movement, it is almost impossible that objects, bodies, birds or parts thereof reach the aircraft engine. Also advantageous is the dome-shaped design of the protective device, resulting in a small aerodynamic resistance results.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung resultiert daraus, dass die Verbindung zwischen der kuppelförmigen Schutzvorrichtung und dem Flugzeugtriebwerk über eine zwischen der Welle der Schutzvorrichtung und der Welle des Flugzeugtriebwerkes angeordneten Kupplung und/oder eines Getriebes erfolgt, wodurch eine große Anzahl von verschiedenen Varianten der Rotationsbewegung der Schutzvorrichtung ermöglicht wird.A further advantage of the invention results from the fact that the connection between the dome-shaped protective device and the aircraft engine takes place via a clutch and / or a transmission arranged between the shaft of the protective device and the shaft of the aircraft engine, whereby a large number of different variants of the rotational movement of the protective device is possible.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht in einem einfachen, leichten konstruktiven Aufbau der Schutzvorrichtung, die kuppelförmig ausgebildet ist, und eine zentrale Welle, Sprossen und Schaufeln aufweist.Another advantage of the invention is a simple, lightweight construction of the protective device, which is dome-shaped, and has a central shaft, rungs and blades.

Ein zusätzlicher Vorteil resultiert daraus, dass die Welle aus einem Bündel von Rohren mit rechteckigem, kreisförmigem oder wabenförmigem Querschnitt gebildet ist. Eine hohe Stabilität der Schutzvorrichtung resultiert daraus, dass die Schutzvorrichtung zwei Kragen aufweist, die mit den Sprossen verbunden sind. Dabei sind die Sprossen zu den Kragen hin abgewinkelt ausgebildet. Der innere Aufbau der Schutzvorrichtung ist zweckmäßigerweise so konstruiert, dass die Sprossen im 90°-Winkel zur Welle angeordnet sind und die Schaufeln zusammenfügen, wobei die Schaufeln bogenförmig ausgebildet sind und eine Aussparung sowie eine tropfenförmig ausgebildete äußere Schaufelkante aufweisen können. Zusätzlich können die Schaufeln Heizkanäle aufweisen, welche gegen Vereisung mit einem beheizten Fluid beaufschlagt werden. Zur Erhöhung der Stabilität kann die Schutzvorrichtung mit Stützbügeln verbunden sein.An additional advantage results from the fact that the shaft is formed from a bundle of tubes of rectangular, circular or honeycomb cross section. A high stability of the protective device results from the fact that the protective device has two collars, which are connected to the rungs. The rungs are angled towards the collar. The internal structure of the protective device is expediently designed so that the rungs are arranged at 90 ° to the shaft and the blades join together, wherein the blades are arcuate and may have a recess and a teardrop-shaped outer blade edge. In addition, the blades may have heating channels, which are subjected to icing with a heated fluid. To increase stability, the protective device may be connected to support brackets.

Die Erfindung soll nachstehend anhand von zumindest teilweise in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. Es zeigen:The invention will be described below with reference to at least partially in the figures Embodiments will be explained in more detail. Show it:

1 eine Prinzipdarstellung der mit dem Flugzeugtriebwerk verbundenen Schutzvorrichtung; 1 a schematic representation of the connected to the aircraft engine protection device;

2 eine Längsschnittdarstellung der mit dem Fan-Rad direkt verbundenen Schutzvorrichtung; 2 a longitudinal sectional view of the directly connected to the fan-wheel guard;

3 eine Längsschnittdarstellung einer mit einer verlängerten Fan-Triebwerk-Welle direkt verbundenen Schutzvorrichtung; 3 a longitudinal sectional view of a directly connected to an extended fan-engine shaft protection device;

4 eine Längsschnittdarstellung einer über einen Adapter mit dem Flugzeugtriebwerk verbundenen Schutzvorrichtung; 4 a longitudinal sectional view of an adapter connected to the aircraft engine protection device;

5 eine Querschnittsdarstellung der Schutzvorrichtung durch den unteren Kragen mit Aussteifungssprossen; 5 a cross-sectional view of the protective device through the lower collar with stiffening rungs;

6 eine Querschnittsdarstellung der Schutzvorrichtung durch den mittleren Kragen mit Aussteifungssprossen; 6 a cross-sectional view of the protective device through the middle collar with stiffening rungs;

7 eine Querschnittsdarstellung einer Schaufel der Schutzvorrichtung mit Heizkanälen; 7 a cross-sectional view of a blade of the protective device with heating channels;

8 eine Prinzipdarstellung der Anordnung von Stützbügeln; 8th a schematic diagram of the arrangement of support brackets;

9 eine Draufsicht auf einen Stützbügel; 9 a plan view of a support bracket;

10 einen Querschnitt durch einen Stützbügel. 10 a cross section through a support bracket.

Wie aus 1 zu ersehen ist, ist vor dem Flugzeugtriebwerk 1 die drehbar ausgebildete Schutzvorrichtung 2 angeordnet. Die Schutzvorrichtung 2 ist kuppelförmig ausgebildet und weist in etwa die äußere form eines halben Eies auf. Die der Natur nachempfundene Formgestaltung verträgt immense mechanische Belastungen.How out 1 is to be seen, is in front of the aircraft engine 1 the rotatable protection device 2 arranged. The protection device 2 is dome-shaped and has approximately the outer shape of a half egg. The nature-inspired design tolerates immense mechanical stress.

Das Material der Schutzvorrichtung 2 kann eine Titanlegierung oder ein Polymer-Matrix-Verbundwerkstoff umfassen.The material of the protection device 2 may comprise a titanium alloy or a polymer-matrix composite.

In einer bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung ist die Drehrichtung der Schutzvorrichtung 2 im Uhrzeigersinn und die Drehzahl der Schutzvorrichtung 2 identisch mit der Drehzahl des Fan-Triebwerkes.In a preferred embodiment of the invention, the direction of rotation of the protective device 2 clockwise and the speed of the guard 2 identical to the speed of the fan engine.

Durch Einsatz einer Kupplung und/oder eines Getriebes zwischen dem Flugzeugtriebwerk 1 und der Schutzvorrichtung 2 ist es jedoch möglich, Drehzahl und Drehrichtung zu variieren und voneinander unterschiedlich zu realisieren.By using a clutch and / or a transmission between the aircraft engine 1 and the protection device 2 However, it is possible to vary speed and direction and to realize different from each other.

2 zeigt in Schnittdarstellung den prinzipiellen Aufbau der Schutzvorrichtung 2 und die Verbindung zwischen der Schutzvorrichtung 2 und dem Flugzeugtriebwerk 1, welche im vorliegenden Ausführungsbeispiel als direkte Schraubverbindung ausgeführt ist. 2 shows a sectional view of the basic structure of the protection device 2 and the connection between the protection device 2 and the aircraft engine 1 which is designed in the present embodiment as a direct screw connection.

Die Schutzvorrichtung 2 ist direkt anstelle des Einlauf-Konus (Spinner) auf die Fan-Radschaufeln montiert, um die Schutzvorrichtung 2 in Drehbewegung zu bringen. Die Welle 3a weist einen als Fuß ausgebildeten Adapter 7 auf, welcher im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit Schrauben 10 über ein Verbindungsstück 11 mit der Welle 3b des Flugzeugtriebwerkes 1 verbunden ist. Hierdurch erhält die Schutzvorrichtung 2 die gleiche Drehzahl und Drehrichtung wie das Flugzeugtriebwerk 1. Die kuppelförmige Schutzvorrichtung 2 weist eine Spitze 6 auf, welche relativ massiv ausgebildet ist und so für einen möglichen direkten Aufprall eines Gegenstandes, Körpers oder Vogels bestens gerüstet ist. Die Welle 3a endet mit dem als Fuß ausgebildeten Adapter 7, über welchen die Schutzvorrichtung 2 an der Fan-Schaufel-Scheibe des Fan-Triebwerkes befestigt wird.The protection device 2 is mounted directly in place of the infeed cone (spinner) on the fan vanes to the fender 2 to turn. The wave 3a has an adapter designed as a foot 7 on, which in the present embodiment with screws 10 via a connector 11 with the wave 3b of the aircraft engine 1 connected is. This gives the protective device 2 the same speed and direction of rotation as the aircraft engine 1 , The dome-shaped protection device 2 has a tip 6 on, which is relatively solid and is thus well prepared for a possible direct impact of an object, body or bird. The wave 3a ends with the adapter designed as a foot 7 over which the protection device 2 attached to the fan blade of the fan engine.

Die äußere Form der Schutzvorrichtung 2 wird durch bogenförmig angeordnete Schaufeln 5 gebildet. Die Schaufeln 5 sind mit einem mittleren Kragen 8b und einem unteren Kragen 8a verbunden und werden durch die Kragen 8a, 8b zusammengefügt, woraus eine hohe Stabilität der Schutzvorrichtung 2 resultiert.The outer shape of the protection device 2 is made by arcuately arranged blades 5 educated. The shovels 5 are with a middle collar 8b and a lower collar 8a connected and are through the collar 8a . 8b joined together, resulting in a high stability of the protective device 2 results.

Zur weiteren Erhöhung der Stabilität sind die Kragen 8a, 8b mit Sprossen 4 verbunden, welche wiederum mit der Welle 3a verbunden sind, wie nachfolgend noch detailliert erläutert werden wird. Der Außendurchmesser der Schutzvorrichtung 2 ist ähnlich groß wie der Außendurchmesser der Gondel des Flugzeugtriebwerkes 1. Die Länge der Schutzvorrichtung 2 ist abhängig davon, wie groß das Flugzeugtriebwerk 1 ist bzw. wie viel Luftvolumen in das Fan-Triebwerk gepresst werden muss. An dem dem Flugzeugtriebwerk 1 zugewandten Ende der Schutzvorrichtung 2 ist umlaufend eine Lippe 20 angeordnet, welche den Spalt zwischen Flugzeugtriebwerk 1 und Schutzvorrichtung 2 abdichtet. Hieraus resultieren positive aerodynamische Effekte. Die Lippe 20 weist in ihrem Inneren Hohlräume zur Gewichtsreduzierung auf.To further increase stability are the collars 8a . 8b with sprouts 4 connected, which in turn with the shaft 3a are connected, as will be explained in detail below. The outer diameter of the protection device 2 is similar to the outer diameter of the nacelle of the aircraft engine 1 , The length of the protection device 2 depends on how big the aircraft engine 1 is or how much air volume must be pressed into the fan engine. At the the jet engine 1 facing the end of the protection device 2 is a lip all around 20 arranged, showing the gap between aircraft engine 1 and protection device 2 seals. This results in positive aerodynamic effects. The lip 20 has in its interior cavities for weight reduction.

3 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher die Verbindung zwischen der Welle 3a der Schutzvorrichtung 2 und der Welle 3b des Flugzeugtriebwerkes 1 über eine Verlängerung 3c der Welle 3b des Flugzeugtriebwerkes 1 erfolgt, indem in der Verlängerung 3c eine Gewindebohrung 14 eingearbeitet ist, in welche ein an der Welle 3a befindliches Gewinde 15 eingeschraubt wird. 3 shows an embodiment in which the connection between the shaft 3a the protection device 2 and the wave 3b of the aircraft engine 1 over an extension 3c the wave 3b of the aircraft engine 1 done by in extension 3c a threaded hole 14 is incorporated, in which one on the shaft 3a located thread 15 is screwed in.

In 4 ist eine Kombination der Verbindung der Schutzvorrichtung 2 mit dem Flugzeugtriebwerk 1 aus 2 und 3 dargestellt. Die Welle 3a der Schutzvorrichtung 2 weist an ihrem hinteren Ende ein Gewinde 15 auf, welches in eine Gewindebohrung 14 im Adapter 7 eingeschraubt ist. Der Adapter 7 wiederum ist über Schrauben 10 mit der Welle 3b des Flugzeugtriebwerkes 1 verbunden. Eine Zwischenschaltung einer Kupplung oder eines Getriebes zwischen die Welle 3a der Schutzvorrichtung 2 und die Welle 3b des Flugzeugtriebwerkes 1 ist in den Figuren nicht dargestellt und wird durch handelsübliche Bauteile realisiert.In 4 is a combination of connecting the fender 2 with the aircraft engine 1 out 2 and 3 shown. The wave 3a the protection device 2 has at its rear end a thread 15 which is in a threaded hole 14 in the adapter 7 is screwed. The adapter 7 in turn is about screws 10 with the wave 3b of the aircraft engine 1 connected. An interposition of a clutch or a transmission between the shaft 3a the protection device 2 and the wave 3b of the aircraft engine 1 is not shown in the figures and is realized by commercially available components.

Der innere Aufbau der Schutzvorrichtung 2 ist aus den 5 und 6 zu ersehen, wobei die 5 den unteren Kragen 8a in Verbindung mit den Sprossen 4 und die 6 den mittleren Kragen 8b in Verbindung mit den Sprossen 4 darstellt. Die Sprossen 4 verbinden die Kragen 8a, 8b mit der Welle 3a. Dabei sind die Sprossen 4 zu den Kragen 8a, 8b hin abgewinkelt. Weiterhin sind die Sprossen 4 im 90°-Winkel zur Welle 3a angeordnet und fügen die Schaufeln 5 zusammen. Die Welle 3a besteht im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einem Bündel von Rohren mit rechteckigem Querschnitt. Der Querschnitt der Rohre kann jedoch auch kreisförmig, wabenförmig oder von anderer Querschnittsgestalt sein.The internal structure of the protection device 2 is from the 5 and 6 to see, with the 5 the lower collar 8a in conjunction with the sprouts 4 and the 6 the middle collar 8b in conjunction with the sprouts 4 represents. The sprouts 4 connect the collars 8a . 8b with the wave 3a , Here are the sprouts 4 to the collar 8a . 8b Angled down. Furthermore, the sprouts 4 at 90 ° to the shaft 3a arrange and add the blades 5 together. The wave 3a consists in the present embodiment of a bundle of tubes with rectangular cross-section. However, the cross-section of the tubes may also be circular, honeycomb or other cross-sectional shape.

In 7 ist eine Detailansicht einer Schaufel 5 dargestellt. Die Schaufel 5 ist bogenförmig ausgebildet und weist eine Aussparung 5a sowie eine tropfenförmig ausgebildete äußere Schaufelkante 5b auf. Wie aus 7 zu ersehen ist, weist die Schaufel 5 eine doppelte Biegung, verlaufend durch die Länge und die Breite der Schaufel 5, in Form eines Bogens auf. Diese Form sorgt für eine spezielle Steifigkeit und Stabilität, vor allem bei einem möglichen seitlichen Aufprall zum Beispiel beim Zusammenstoß mit einem Vogel oder einem Vogelschwarm. Integriert in das Material der Schaufeln 5 sind Heizkanäle 9 angeordnet, welche mit einem beheizten Fluid beaufschlagt werden können und somit einer Vereisung entgegenwirken. Die Aussparung 5a an der Schaufel 5 dient insbesondere der Gewichtsreduzierung.In 7 is a detail view of a shovel 5 shown. The shovel 5 is arcuate and has a recess 5a and a teardrop-shaped outer blade edge 5b on. How out 7 can be seen, points the blade 5 a double bend, passing through the length and width of the blade 5 in the form of a bow. This shape provides a special rigidity and stability, especially in case of a possible side impact, for example, in the collision with a bird or a flock of birds. Integrated in the material of the blades 5 are heating channels 9 arranged, which can be acted upon by a heated fluid and thus counteract icing. The recess 5a on the shovel 5 is used in particular for weight reduction.

Für besondere Anwendungsfälle kann es sinnvoll sein, die Schutzvorrichtung 2 mittels Stützbügel 13a, 13b zu stabilisieren. Eine mögliche Anordnung eines oberen Stützbügels 13a und eines unteren Stützbügels 13b ist in der 8 dargestellt.For special applications, it may be useful to the protection device 2 by means of support bracket 13a . 13b to stabilize. A possible arrangement of an upper support bracket 13a and a lower support bracket 13b is in the 8th shown.

Beide Stützbügel 13a und 13b sind einerseits an der Spitze 6 befestigt, der obere Stützbügel 13a mit seinem anderen Ende an der Tragfläche 17 des Flugzeuges, der untere Stützbügel 13b an dem Flugzeugtriebwerk 1 oder an der Halterung des Flugzeugtriebwerkes 1 am Flugzeug. Die Befestigung des Stützbügels 13a, 13b erfolgt im vorliegenden Ausführungsbeispiel wie folgt:
An der Spitze 6 der Schutzvorrichtung 2 werden Kugellager eingebaut, um die beiden Stützbügel 13a, 13b oder auch nur einen der beiden Stützbügel 13a, 13b zu befestigen. Die Stützbügel 13a, 13b haben in der Mitte ein Gelenk mit Gewindestange, wodurch die Lage und Position justierbar wird.Both support bars 13a and 13b On the one hand, they are at the top 6 attached, the upper support bracket 13a with its other end on the wing 17 of the aircraft, the lower support bracket 13b at the aircraft engine 1 or on the bracket of the aircraft engine 1 on the plane. The attachment of the support bracket 13a . 13b takes place in the present embodiment as follows:
At the top 6 the protection device 2 Ball bearings are fitted to the two support brackets 13a . 13b or just one of the two support brackets 13a . 13b to fix. The support brackets 13a . 13b have in the middle of a joint with threaded rod, whereby the position and position is adjustable.

9 zeigt eine Draufsicht auf einen Stützbügel 13a, 13b mit Befestigungsöffnung 18a zur Befestigung an der Tragfläche des Flugzeuges oder an der Triebwerksgondel und einer Befestigungsöffnung 18b zur Befestigung an der Spitze 6 der Schutzvorrichtung 2. 9 shows a plan view of a support bracket 13a . 13b with mounting hole 18a for attachment to the wing of the aircraft or to the engine nacelle and a mounting hole 18b for attachment to the top 6 the protection device 2 ,

In 10 ist eine Schnittdarstellung durch den Stützbügel 13a, 13b zu ersehen, wobei der Stützbügel 13a, 13b hier ein Bündel von Rohren 16 zur Erhöhung der Stabilität aufweist.In 10 is a sectional view through the support bracket 13a . 13b to see, with the support bracket 13a . 13b here a bunch of pipes 16 to increase the stability.

Die Erfindung ist nicht beschränkt auf die hier dargestellten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist es möglich, durch Variation der genannten Mittel und Merkmale weitere Ausführungsvarianten der Erfindung zu realisieren, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.The invention is not limited to the embodiments shown here. Rather, it is possible to realize by variation of the means and features mentioned further variants of the invention without departing from the scope of the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: FlugzeugtriebwerkJet Engine
22: Schutzvorrichtungguard
3a3a: Welle der SchutzvorrichtungWave of the protection device
3b3b: Welle des FlugzeugtriebwerkesWave of the aircraft engine
3c3c: Verlängerung der Welle des FlugzeugtriebwerkesExtension of the shaft of the aircraft engine
44: Sprosserung
55: Schaufelshovel
5a5a: Aussparungrecess
5b5b: äußere Schaufelkanteouter blade edge
66: Spitzetop
77: Adapteradapter
8a8a: unterer Kragenlower collar
8b8b: mittlerer Kragenmedium collar
99: Heizkanäleheating channels
1010: Schraubescrew
1111: Verbindungsstückjoint
1212: TriebwerkswelleEngine shaft
13a13a: oberer StützbügelUpper support bracket
13b13b: unterer Stützbügellower support bracket
1414: Gewindebohrungthreaded hole
1515: Gewindethread
1616: Bündel von RohrenBunch of pipes
1717: Tragflächewing
18a, 18b18a, 18b: Befestigungsöffnungfastening opening
1919: Aussteifungstiffening
2020: Lippelip

Claims

Apparatus for protecting aircraft engines, wherein in front of the aircraft engine ( 1 ) With a wave ( 3b ) a protective device ( 2 ) with a wave ( 3a ) and the protective device ( 2 ) is rotatably configured to realize a rotational movement, wherein the protective device ( 2 ) is dome-shaped, the central shaft ( 3a ), Sprouts ( 4 ) and paddles ( 5 ) and the connection between the dome-shaped protective device ( 2 ) and the aircraft engine ( 1 ) via a direct connection of the shafts ( 3a . 3b ) or one between the shaft ( 3a ) of the protection device ( 2 ) and the wave ( 3b ) of the aircraft engine ( 1 ) arranged clutch and / or a transmission takes place.

Device according to claim 1, characterized in that the shaft ( 3a ) of the protection device ( 2 ) at her one tip ( 6 ) facing away from a designed as a cuff adapter ( 7 ) for connecting the dome-shaped protective device ( 2 ) with the aircraft engine ( 1 ) having.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the shaft ( 3a ) is formed of a bundle of tubes of rectangular, circular or honeycomb cross-section.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective device ( 2 ) at least two collars ( 8a . 8b ), with the sprouts ( 4 ) are connected.

Device according to claim 4, characterized in that the sprouts ( 4 ) to the collar ( 8a . 8b ) are angled down.

Device according to claim 4 or 5, characterized in that the sprouts ( 4 ) at a 90 ° angle to the shaft ( 3a ) are arranged and the blades ( 5 ) put together.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the blades ( 5 ) are arc-shaped and a recess ( 5a ) and a teardrop-shaped outer blade edge ( 5b ) exhibit.

Device according to claim 7, characterized in that the blades ( 5 ) Heating channels ( 9 ) exhibit.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective device ( 2 ) to increase the stability with support brackets ( 13a . 13b ) connected is.

A method for the protection of aircraft engines by means of a device according to claim 1, characterized in that a front of the aircraft engine arranged protective device is set in rotational motion, whereby impacting the protective device objects, bodies or birds, bounce off by the centrifugal force and are thrown.

A method according to claim 10, characterized in that the rotational movement takes place synchronously or asynchronously to the rotation of the aircraft engine with the same or at different speeds and in the same or opposite direction of rotation.