DE102014016689B4

DE102014016689B4 - Vehicle floor structure

Info

Publication number: DE102014016689B4
Application number: DE102014016689.9A
Authority: DE
Inventors: Yoshitaka Masaki; Shinei Mochizuki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-11-19
Filing date: 2014-11-07
Publication date: 2019-05-16
Anticipated expiration: 2034-11-08
Also published as: CN104648491A; CN104648491B; JP6311961B2; DE102014016689A1; JP2015098263A

Abstract

Fahrzeugbodenstruktur, Folgendes umfassend:ein vorderes Bodenblech (1) und ein hinteres Bodenblech (2), die miteinander verbunden sind,einen konvexen Tunnelabschnitt (11), der sich in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt und der in einem in einer Querrichtung des Fahrzeugs mittleren Teil des vorderen Bodenblechs (1) vorgesehen ist, undeinen Stufenabschnitt (21) aus einer Längswand, die sich bezogen auf das Fahrzeug nach oben erstreckt und die an einer Stirnseite des hinteren Bodenblechs (2) an einem fahrzeugheckseitigen Ende des Tunnelabschnitts (11) vorgesehen ist,dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des Stufenabschnitts (21) ein Gratlinienabschnitt (22) vorgesehen ist, der sich in einer Vorderansicht des Fahrzeugs von dem Tunnelabschnitt (11) in Fahrzeugquerrichtung nach außen zu einem Seitenschwellerabschnitt (12) erstreckt, den Tunnelabschnitt (11) und den Seitenschwellerabschnitt (12) verbindet und zwischen dem Tunnelabschnitt (11) und dem Seitenschwellerabschnitt (12) ein nach unten geneigtes Teilstück und einen unterhalb des Gratlinienabschnitts (22) gebildeten Blechflächenabschnitt (23) umfasst,dass unterhalb des Stufenabschnitts (21) ein Abschnitt (3) mit geschlossenem Querschnitt ausgebildet ist, der einen zu dem Gratlinienabschnitt (22) in Längsrichtung rechtwinkligen Querschnitt aufweist unddie Blechflächenabschnitte (23) an der linken und rechten Seite des Tunnelabschnitts (11) angeordnet und in der Form eines Dreiecks ausgebildet sind, dessen Hypotenuse in einer Vorderansicht des Fahrzeugs der schräge Teil (22a) des Gratlinienabschnitts (22) ist und Blechflächenabschnitte (23) bezogen auf das Fahrzeug nach hinten eingebeult und in Fahrzeugquerrichtung langgestreckt ausgebildet sind, so dass ihre Abschnitte auf der Seite des Tunnelabschnitts (11) hoch und ihre Abschnitte auf der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung niedrig sind.A vehicle floor structure, comprising: a front floor panel (1) and a rear floor panel (2) connected to each other, a convex tunnel portion (11) extending in a longitudinal direction of the vehicle, and a middle portion in a transverse direction of the vehicle the front floor panel (1) is provided, and a step portion (21) of a longitudinal wall extending upwardly with respect to the vehicle and provided on an end face of the rear floor panel (2) at a vehicle rear end of the tunnel section (11); characterized in that below the step portion (21) there is provided a ridge portion (22) extending outwardly from the tunnel portion (11) in the vehicle transverse direction to a side sill portion (12) in a front view of the vehicle, the tunnel portion (11) and Side sill section (12) connects and between the tunnel section (11) and the side sill section (12) a downwardly inclined portion and a sheet metal surface portion (23) formed below the ridge portion (22) include a portion (3) of closed cross section formed below the step portion (21), which is a cross section perpendicular to the ridge portion (22) in the longitudinal direction and the sheet surface portions (23) are disposed on the left and right sides of the tunnel portion (11) and formed in the shape of a triangle whose hypotenuse in a front view of the vehicle is the inclined portion (22a) of the ridge portion (22) and sheet surface portions (23 ) are dented rearwardly and formed elongated in the vehicle transverse direction so that their sections on the side of the tunnel section (11) are high and their sections on the outside in the vehicle transverse direction are low.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugbodenstruktur mit einem Bodenblech, das mit einem Tunnelabschnitt und einem Stufenabschnitt ausgestattet ist.The present invention relates to a vehicle floor structure having a floor panel provided with a tunnel portion and a step portion.

Ein Bodenblech, das einen Teil eines Fahrzeugbodens bildet, ist herkömmlicherweise mit einem vorderen Bodenblech, das sich von der Front zum Heck des Fahrzeugs, und mit einem hinteren Bodenblech, das sich vom Heck zur Front des Fahrzeugs erstreckt, versehen, und das vordere und das hintere Bodenblech sind durch Schweißen oder dergleichen miteinander verbunden. Bei einem solchen Teil eines Fahrzeugbodens ist zum Zwecke der Montage von Komponenten, wie beispielsweise eines Tankgehäuseteils, oder zur Anbringung von Rücksitzen oder dergleichen vor dem hinteren Bodenblech und hinter dem vorderen Bodenblech des Fahrzeugs ein Stufenabschnitt aus einer Längswand vorgesehen, und durch das Vorhandensein des Stufenabschnitts ist die Heckseite des Fahrzeugs eine Stufe höher als die Frontseite des Fahrzeugs eingerichtet.A floor panel forming part of a vehicle floor is conventionally provided with a front floor panel extending from the front to the rear of the vehicle, and a rear floor panel extending from the rear to the front of the vehicle, and the front and rear panels Rear floor panels are joined together by welding or the like. In such a part of a vehicle floor, a step portion of a longitudinal wall is provided for the purpose of assembling components such as a tank case, or attaching rear seats or the like in front of the rear floor panel and behind the front floor panel of the vehicle, and by the presence of the step portion the rear of the vehicle is set one step higher than the front of the vehicle.

Dieser Stufenabschnitt leitet Schwingungen in einer Vertikalrichtung des Fahrzeugs, die von dem vorderen Bodenblech aufgenommen werden, über die Längswand an das hintere Bodenblech weiter, so dass das hintere Bodenblech in einer Längsrichtung des Fahrzeugs verformt wird, oder aufgrund einer Kollision durch eine Stoßbelastung oder dergleichen von der Fahrzeugfront her eine Verformung, wie etwa einem Bruch der Ecken des Stufenabschnitts, entsteht, und folglich ist der Stufenabschnitt ein Bauteil, das verstärkt werden muss. This step portion conducts vibrations in a vertical direction of the vehicle received from the front floor panel over the longitudinal wall to the rear floor panel so that the rear floor panel is deformed in a longitudinal direction of the vehicle or due to a collision by a shock load or the like deformation occurs at the vehicle front, such as a breakage of the corners of the step portion, and hence the step portion is a member to be reinforced.

Unter herkömmlichen Bodenstrukturen existiert daher eine Bodenstruktur, die links und rechts des Stufenabschnitts einen Ausbauchungsabschnitt vorsieht (siehe z.B. Patentliteratur 1), oder bei der ein Bauteil, das eine Struktur mit geschlossenem Querschnitt aufweist, von der linken zur rechten Seite des Stufenabschnitts horizontal verlegt ist, um dadurch die Steifigkeit des Fahrzeugbodenteils zu erhöhen und die Schwingungsdämpfungseigenschaft des Bodenblechs und die Einbausteifigkeit der Rücksitze oder dergleichen zu verbessern.Therefore, among conventional floor structures, there is a floor structure that provides a bulging portion to the left and right of the step portion (see, for example, Patent Literature 1), or a component having a closed cross-sectional structure is horizontally laid from the left to the right side of the step portion. thereby to increase the rigidity of the vehicle floor part and to improve the vibration damping property of the floor panel and the mounting rigidity of the rear seats or the like.

Patentliteratur 1: Japanische offengelegte Patentanmeldung JP 2013 - 121767 A Patent Literature 1: Japanese Patent Application Laid-Open JP 2013-121767 A

Von den vorstehend genannten herkömmlichen Fahrzeugbodenstrukturen ist die Bodenstruktur, die mit den Ausbauchungsabschnitten links und rechts des Stufenabschnitts versehen ist, allerdings nichts weiter, als eine lokale Verstärkung des Bodenteils und weist dahingehend ein Problem auf, dass die erforderliche Steifigkeit des Bodenteils, die Schwingungsdämpfungseigenschaft des Bodenblechs, oder die Einbausteifigkeit der Rücksitze nicht ausreichend sichergestellt werden können.Of the above-mentioned conventional vehicle floor structures, however, the bottom structure provided with the bulging portions on the left and right of the step portion is nothing more than a local reinforcement of the bottom part and has a problem that the required rigidity of the bottom part, the vibration damping property of the floor panel , or the Einbausteifigkeit the rear seats can not be sufficiently ensured.

Andererseits ist bei der Bodenstruktur, bei der ein Bauteil, das eine Struktur mit geschlossenem Querschnitt aufweist, von der linken zur rechten Seite des Stufenabschnitts horizontal verlegt ist, das Bauteil mit geschlossener Querschnittsstruktur, das eingesetzt werden muss, umso größer, je höher der vor dem hinteren Bodenblech vorhandene Stufenabschnitt ist, was zu einer Gewichtszunahme führen kann. Obwohl der Abschnitt mit geschlossenem Querschnitt unter Verwendung des Bauteils mit geschlossener Querschnittsstruktur zu einer Reduzierung von Schwingungen des Bodenblechs beiträgt, ist außerdem an einem unteren Ende des Stufenabschnitts des hinteren Bodenblechs, der auf der Verlängerung einer Oberseite des vorderen Bodenblechs liegt, kein Abschnitt mit geschlossenem Querschnitt vorgesehen, woraus das Problem resultiert, dass ein Schwingungsdämpfungseffekt des Bodenblechs gering ist. Aus diesem Grund werden bei den herkömmlichen Bodenstrukturen als Maßnahme zur Schwingungsdämpfung zusätzliche Bauteile hinzugefügt. Dies verursacht jedoch eine Erhöhung der Teileanzahl und der Arbeitsstunden für die Montage, was nicht nur zu einer Gewichtszunahme und Kostenerhöhung führen kann, sondern auch den Platz im Fahrzeug verringert und daher können die herkömmlichen Bodenstrukturen nicht mehr als geeignet bezeichnet werden.On the other hand, in the floor structure in which a member having a closed-section structure is laid horizontally from the left side to the right side of the step portion, the higher the upstream of the component having the closed cross-sectional structure to be used rear floor panel is existing step section, which can lead to an increase in weight. In addition, although the closed-section portion using the member having the closed cross-sectional structure contributes to the reduction of vibrations of the floor panel, at a lower end of the step portion of the rear floor panel, which is on the extension of an upper surface of the front floor panel, no section with closed cross-section provided, resulting in the problem that a vibration damping effect of the floor panel is low. For this reason, additional components are added to conventional floor structures as a vibration damping measure. However, this causes an increase in the number of parts and the working hours for assembly, which not only can lead to an increase in weight and cost, but also reduces the space in the vehicle and therefore the conventional floor structures can no longer be described as suitable.

Die DE 10 2009 059 827 A1 offenbart eine Karosseriestruktur für ein Kraftfahrzeug, bei der zwischen zwei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Seitenschweller, eine Bodengruppe angeordnet ist, sowie zwei mit der Bodengruppe starr verbundene Hinterrahmenprofile, die sich von der Bodengruppe nach hinten erstrecken. Nach dem Vorschlag der Erfindung weist die Karosseriestruktur einen in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Strukturquerträger auf, der sowohl die beiden Seitenschweller als auch die beiden Hinterrahmenprofile jeweils direkt starr miteinander verbindet.The DE 10 2009 059 827 A1 discloses a body structure for a motor vehicle in which between two longitudinally extending in the vehicle longitudinal direction side skirts, a floor assembly is arranged, as well as two rigidly connected to the bottom group rear frame profiles that extend from the bottom group to the rear. According to the proposal of the invention, the body structure on a running in the vehicle transverse direction structure cross member, which connects both the two side skirts and the two rear frame profiles each directly rigidly together.

Die DE 10 2008 062 007 A1 offenbart eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schottwand zwischen einem Fahrgastraum und einem dahinterliegenden Heckraum, insbesondere einem Motorraum. Dabei ist die Schottwand mehrteilig aufgebaut und umfasst einen unteren Querträger, ein Schottwandelement und einem oberen Verstärkungsträger.The DE 10 2008 062 007 A1 discloses a transverse bulkhead in the vehicle transverse direction between a passenger compartment and a rear compartment behind it, in particular an engine compartment. The bulkhead is constructed in several parts and includes a lower cross member, a bulkhead element and an upper reinforcement beam.

DE 102 32 840 A1 offenbart hinsichtlich der Steifigkeit einer Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug, dass sowohl in Fahrzeugquerrichtung als auch in Fahrzeuglängsrichtung Sitzquerträger der Bodenstruktur aus einem quer zur Fahrzeuglängsachse angeordneten mittleren Trägerprofil mit endseitigen in Fahrzeuglängsrichtung weisenden hohlprofilartigen hutförmigen Sitzaufnahmen zugeordnet sind und die jeweils tunnelartig angeordnete Sitzaufnahme als Verstärkungselement für den Mitteltunnel ausgebildet ist und sich in die Außenkontur des Mitteltunnels erstreckt. DE 102 32 840 A1 With regard to the rigidity of a floor structure for a motor vehicle, seat cross members of the floor structure both in the vehicle transverse direction and in the vehicle longitudinal direction comprise a central carrier profile arranged transversely to the vehicle longitudinal axis with end-facing in the vehicle longitudinal direction hollow profile-like hat-shaped seat receivers are assigned and the respective tunnel-like arranged seat receptacle is designed as a reinforcing element for the center tunnel and extends into the outer contour of the center tunnel.

Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf derartige Umstände entwickelt und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Fahrzeugbodenstruktur bereitzustellen, die in einem Bodenblech erzeugte Schwingungen in Vertikalrichtung des Fahrzeugs mittels eines Gratlinienabschnitts unterhalb eines Stufenabschnitts, mittels eines Blechflächenabschnitts und mittels eines Abschnitts mit geschlossenem Querschnitt dämpfen kann, die eine Verstärkung bereitstellen kann, die verhindert, dass Schwingungen sich über den Stufenabschnitt hinaus bis zu einem hinteren Bodenblech im Heck des Fahrzeugs ausbreiten, die eine durch einen Tunnelabschnitt aufgenommene Stoßbelastung zu den Seiten der Seitenschwellerabschnitte weiterleiten kann, die Festigkeit und Steifigkeit des gesamten Fahrzeugkarosseriebodens verbessern und die Befestigungsstärke von an dem Bodenblech zu montierenden Fahrzeugkomponenten erhöhen kann.The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle floor structure which generates vibrations in a vertical direction of the vehicle generated in a floor panel by means of a ridge line section below a step section, by means of a sheet surface section and by means of a closed section section which can provide a reinforcement that prevents vibrations from propagating beyond the step portion to a rear floor panel at the rear of the vehicle that can relay a shock load received through a tunnel portion to the sides of the side sill portions, the strength and rigidity of the vehicle improve overall vehicle body floor and increase the mounting strength of vehicle components to be mounted on the floor panel.

Zur Lösung der vorstehend beschriebenen Probleme stellt die vorliegende Erfindung eine Fahrzeugbodenstruktur gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zur Verfügung, wobei
unterhalb des Stufenabschnitts ein Gratlinienabschnitt vorgesehen ist, der sich in einer Vorderansicht des Fahrzeugs von dem Tunnelabschnitt in Fahrzeugquerrichtung nach außen zu einem Seitenschwellerabschnitt erstreckt, den Tunnelabschnitt und den Seitenschwellerabschnitt verbindet und zwischen dem Tunnelabschnitt und dem Seitenschwellerabschnitt ein nach unten geneigtes Teilstück und einen unterhalb des Gratlinienabschnitts gebildeten Blechflächenabschnitt umfasst und
dass unterhalb des Stufenabschnitts ein Abschnitt mit geschlossenem Querschnitt ausgebildet ist, der einen zu dem Gratlinienabschnitt in Längsrichtung rechtwinkligen Querschnitt aufweist und
die Blechflächenabschnitte an der linken und rechten Seite des Tunnelabschnitts angeordnet und in der Form eines Dreiecks ausgebildet sind, dessen Hypotenuse in einer Vorderansicht des Fahrzeugs der schräge Teil des Gratlinienabschnitts ist und Blechflächenabschnitte bezogen auf das Fahrzeug nach hinten eingebeult und in Fahrzeugquerrichtung langgestreckt ausgebildet sind, so dass ihre Abschnitte auf der Seite des Tunnelabschnitts hoch und ihre Abschnitte auf der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung niedrig sind. To solve the problems described above, the present invention provides a vehicle floor structure according to the preamble of claim 1, wherein
below the step portion, there is provided a ridge-line portion extending outward from the tunnel portion in the vehicle transverse direction to a side sill portion in a front view of the vehicle, connecting the tunnel portion and the side sill portion, and a downwardly inclined portion and below the ridge portion between the tunnel portion and the side sill portion comprises formed sheet metal section and
in that a portion of closed cross-section is formed below the step portion, which has a cross-section which is perpendicular to the ridge-line portion in the longitudinal direction, and
the sheet surface portions are arranged on the left and right sides of the tunnel portion and formed in the shape of a triangle whose hypotenuse is the oblique part of the ridge line portion in a front view of the vehicle and sheet surface portions are dented rearward and elongated in the vehicle transverse direction, with respect to the vehicle that their sections on the side of the tunnel section are high and their sections on the outside in the vehicle transverse direction are low.

Bei der vorliegenden Erfindung ist der Abschnitt mit geschlossenem Querschnitt aus dem vorderen Bodenblech, dem hinteren Bodenblech und einem Querträger, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, aufgebaut und umfasst einen Eckabschnitt, der aus einem Überlagerungsabschnitt gebildet ist, in dem von den folgenden Bauteilen mindestens zwei einander überlagert angeordnet sind: das vordere Bodenblech, das hintere Bodenblech und der Querträger.In the present invention, the closed-section portion is composed of the front floor panel, the rear floor panel, and a cross member extending in the vehicle transverse direction, and includes a corner portion formed of a superposed portion in which at least two of the following components are arranged superimposed: the front floor panel, the rear floor panel and the cross member.

Bei der vorliegenden Erfindung ist ein Längenmaß des in Fahrzeugquerrichtung nach unten verlaufenden Teilstücks des Gratlinienabschnitts so festgelegt, dass es mindestens dem Doppelten der Höhe des Tunnelabschnitts entspricht.In the present invention, a length dimension of the vehicle transverse direction downwardly extending portion of the ridge line portion is set to be at least twice the height of the tunnel portion.

Bei der vorliegenden Erfindung ist das Längenmaß in Fahrzeugquerrichtung des an dem Gratlinienabschnitt gebildeten nach unten geneigten Teilstücks so festgelegt, dass es höchstens dem halben Längenmaß von dem Tunnelabschnitt bis zu dem Seitenschwellerabschnitt entspricht.In the present invention, the longitudinal dimension in the vehicle transverse direction of the downwardly inclined portion formed at the ridge line portion is set to be at most half the length dimension from the tunnel portion to the side sill portion.

Bei der vorliegenden Erfindung ist das vordere Bodenblech zwischen dem Tunnelabschnitt und dem Seitenschwellerabschnitt mit einer Verstärkungsleiste, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, ausgestattet und ein Endpunkt des nach unten geneigten Teilstücks des Gratlinienabschnitts befindet sich in Fahrzeugquerrichtung weiter innen als die Verstärkungsleiste.In the present invention, the front floor panel is provided between the tunnel portion and the side sill portion with a reinforcing ledge extending in the vehicle longitudinal direction, and an end point of the downwardly inclined portion of the ridge line portion is located farther inward than the reinforcing ledge in the vehicle transverse direction.

Bei der vorliegenden Erfindung sind ein Scheitelpunkt des Gratlinienabschnitts in Fahrzeughochrichtung und ein Scheitelpunkt des Tunnelabschnitts in Fahrzeughochrichtung auf der gleichen Höhe positioniert und die Scheitelpunkte sind so angeordnet, dass ein wulstförmiger Abschnitt am Scheitelpunkt des Tunnelabschnitts durchgehend mit dem Gratlinienabschnitt ausgebildet ist.In the present invention, a vertex of the vehicle-up-line ridge-line portion and a vertex of the tunnel portion in the vehicle vertical direction are positioned at the same height, and the vertexes are arranged so that a bead-shaped portion at the vertex of the tunnel portion is formed continuously with the ridge-line portion.

Wie vorstehend beschrieben, umfasst die Fahrzeugbodenstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung ein vorderes Bodenblech und ein hinteres Bodenblech, die miteinander verbunden sind, einen konvexen Tunnelabschnitt, der sich in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt und der in einem in Fahrzeugquerrichtung mittleren Teil des vorderen Bodenblechs vorgesehen ist, sowie einen Stufenabschnitt aus einer Längswand, die sich bezogen auf das Fahrzeug nach oben erstreckt und die an einer Stirnseite des hinteren Bodenblechs und an einem fahrzeugheckseitigen Ende des Tunnelabschnitts vorgesehen ist, wobei unterhalb des Stufenabschnitts ein Gratlinienabschnitt vorgesehen ist, der sich in einer Vorderansicht des Fahrzeugs von dem Tunnelabschnitt in Fahrzeugquerrichtung nach außen zu einem Seitenschwellerabschnitt erstreckt, den Tunnelabschnitt und den Seitenschwellerabschnitt verbindet und zwischen dem Tunnelabschnitt und dem Seitenschwellerabschnitt ein nach unten geneigtes Teilstück, sowie einen unterhalb des Gratlinienabschnitts gebildeten Blechflächenabschnitt umfasst, und wobei unterhalb des Stufenabschnitts ein Abschnitt mit geschlossenem Querschnitt ausgebildet ist, der einen zu dem Gratlinienabschnitt in Längsrichtung rechtwinkligen Querschnitt aufweist, und wenn der Stufenabschnitt in Fahrzeuglängsrichtung verformt wird, wenn das Bodenblech während der Fahrt des Fahrzeugs in Fahrzeughochrichtung in Schwingungen versetzt wird, wird daher die Verformung des Stufenabschnitts in Fahrzeuglängsrichtung durch den Gratlinienabschnitt, den Blechflächenabschnitt und den Abschnitt mit geschlossenem Querschnitt eingeschränkt, und in dem Bodenblech erzeugte Schwingungen in Fahrzeughochrichtung können damit ohne den Einsatz eines zusätzlichen Bauteils reduziert werden, die Schwingungen in Fahrzeughochrichtung können durch den geschlossenen Querschnitt am Fuß der Längswand gehemmt werden, und es kann eine Verstärkung bereitgestellt werden, die verhindert, dass die Schwingungen sich über den Stufenabschnitt hinaus zu dem hinteren Bodenblech im Heck des Fahrzeugs ausbreiten. Darüber hinaus ermöglicht die Bodenstruktur der vorliegenden Erfindung, dass eine über den Tunnelabschnitt im Mitteilteil des vorderen Bodenblechs aufgenommene Stoßbelastung von der Fahrzeugfront her über den Gratlinienabschnitt gleichmäßig zu dem Seitenschwellerabschnitt an der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung weitergeleitet und verteilt wird, wodurch die Festigkeit und die Steifigkeit des gesamten Fahrzeugkarosseriebodens verbessert werden kann, ohne dass an Bauteilen Lastkonzentrationen verursacht werden, und wodurch die Montagefestigkeit von Fahrzeugkomponenten, die in der Nähe des Stufenabschnitts montiert werden, wie etwa die Rücksitze oder der Kraftstofftank, erhöht werden kann.As described above, according to the present invention, the vehicle floor structure includes a front floor panel and a rear floor panel connected to each other, a convex tunnel portion extending in a longitudinal direction of the vehicle and provided in a vehicle-widthwise middle part of the front floor panel. and a step portion of a longitudinal wall which extends upwardly with respect to the vehicle and which is provided on an end face of the rear floor panel and a vehicle rear end of the tunnel portion, wherein below the step portion, a ridge portion is provided, which is in a front view of the vehicle extends from the tunnel portion in the vehicle transverse direction out to a side sill portion, the tunnel portion and the side sill portion connects and between the tunnel portion and the side sill portion a downwardly inclined portion, as well a formed below the ridge line section And wherein below the step portion, a portion of closed cross-section is formed having a perpendicular to the ridge line portion in the longitudinal direction cross-section, and when the step portion is deformed in the vehicle longitudinal direction, when the bottom plate during travel of the vehicle in the vehicle vertical direction is vibrated Therefore, deformation of the step portion in the vehicle longitudinal direction is restricted by the ridge portion, the sheet surface portion and the closed-section portion, and vibrations in the vehicle vertical direction generated in the floor panel can thus be reduced without the use of an additional component; the vibrations in the vehicle vertical direction can be reduced by the closed Cross section can be inhibited at the foot of the longitudinal wall, and it can be provided a reinforcement, which prevents the vibrations beyond the step portion to Spread the rear floor panel in the rear of the vehicle. Moreover, the floor structure of the present invention enables a shock load received via the tunnel portion in the center portion of the front floor panel to be smoothly transmitted and distributed from the vehicle front via the ridge line portion to the vehicle side cross-sectional side sill portion, thereby increasing the rigidity and rigidity of the whole Vehicle body floor can be improved without causing load concentrations on components, and thus the mounting strength of vehicle components that are mounted in the vicinity of the step portion, such as the rear seats or the fuel tank, can be increased.

Da der Abschnitt mit geschlossenem Querschnitt aus dem vorderen Bodenblech, dem hinteren Bodenblech und dem Querträger, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, aufgebaut ist und den Eckabschnitt umfasst, der aus einem Überlagerungsabschnitt gebildet ist, in dem von den folgenden Bauteilen mindestens zwei einander überlagert angeordnet sind: das vordere Bodenblech, das hintere Bodenblech und der Querträger, wird mit der vorliegenden Erfindung eine Möglichkeit geschaffen, den Eckabschnitt des Abschnitts mit geschlossenem Querschnitt, der aufgrund einer über den Tunnelabschnitt empfangenen Stoßbelastung oder dergleichen kollabieren kann, zu verstärken, ein Kollabieren des Abschnitts mit geschlossenem Querschnitt zu verhindern und die Verstärkungswirkung der oben beschriebenen Erfindung zu erzielen.Since the closed cross section portion is composed of the front floor panel, the rear floor panel and the cross member extending in the vehicle transverse direction, and includes the corner portion formed of a superposed portion in which at least two of the following components are superimposed on each other the front floor panel, the rear floor panel and the cross member are provided with the present invention, a possibility to reinforce the corner portion of the section with closed cross-section, which can collapse due to an impact load received via the tunnel section or the like, collapsing the section with closed cross-section and to achieve the reinforcing effect of the invention described above.

Da das Längenmaß des in Fahrzeugquerrichtung nach unten geneigten Teilstücks des Gratlinienabschnitts so festgelegt ist, dass es mindestens dem Doppelten der Höhe des Tunnelabschnitts entspricht, ist bei der vorliegenden Erfindung der Eckabschnitt des Tunnelabschnitts durch den schrägen Teil des Blechflächenabschnitts, der von der Fahrzeugfront betrachtet in einer dreieckigen Form eingeschlossen ist, abgestützt und eine Verformung des Eckabschnitts des Tunnelabschnitts kann wirksam unterdrückt werden. Da ferner kein Abschnitt vorhanden ist, dessen Form drastisch verändert werden kann, ist es möglich, eine in den Tunnelabschnitt eingeleitete Stoßbelastung gleichmäßig zu verteilen und das Auftreten einer lokalen Verformung zu verhindern.In the present invention, since the length dimension of the vehicle transverse direction downwardly inclined portion of the ridge line portion is set equal to at least twice the height of the tunnel portion, the corner portion of the tunnel portion is defined by the oblique portion of the sheet surface portion viewed from the vehicle front triangular shape is included, and a deformation of the corner portion of the tunnel portion can be effectively suppressed. Further, since there is no portion whose shape can be drastically changed, it is possible to evenly distribute an impact load introduced into the tunnel section and to prevent occurrence of local deformation.

Da das Längenmaß des in Fahrzeugquerrichtung nach unten geneigten Teilstücks des Gratlinienabschnitts so festgelegt ist, dass es höchstens dem halben Längenmaß von dem Tunnelabschnitt bis zu dem Seitenschwellerabschnitt entspricht, wird mit der vorliegenden Erfindung eine Möglichkeit geschaffen, das Bodenblech durch den von der Fahrzeugfront betrachtet auf der linken und rechten Seite des Tunnelabschnitts in einer dreieckigen Form eingeschlossen Blechflächenabschnitt abzustützen und den Dämpfungseffekt auf Vertikalschwingungen des Bodenblechs zu verbessern. Dies hat seinen Grund darin, dass der in Fahrzeugquerrichtung mittlere Teil zwischen dem Tunnelabschnitt und dem Seitenschwellerabschnitt voraussichtlich einer Position des Schwingungsbauchs der Schwingungsamplitude des Bodenblechs entspricht und folglich kann der Gratlinienabschnitt, der als eine Stützwand dient, die sich zu dem Mitteilteil erstreckt, Widerstand gegen Schwingungen des Bodenblechs bietet.Since the length dimension of the vehicle width direction downwardly inclined portion of the ridge line portion is set to be at most half the length dimension from the tunnel portion to the side sill portion, the present invention provides a possibility of the floor panel being viewed from the vehicle front on the supported on the left and right sides of the tunnel portion in a triangular shape including sheet metal portion and to improve the damping effect on vertical vibrations of the floor panel. This is because the vehicle transverse direction middle portion between the tunnel portion and the side sill portion is likely to correspond to a vibration waist position of the vibration amplitude of the floor panel, and hence the ridge portion serving as a support wall extending to the center portion may be resistant to vibration of the floor panel offers.

Da das vordere Bodenblech zwischen dem Tunnelabschnitt und dem Seitenschwellerabschnitt mit einer Verstärkungsleiste, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, ausgestattet ist, und ein Endpunkt des nach unten geneigten Teilstücks des Gratlinienabschnitts sich in Fahrzeugquerrichtung weiter innen als die Verstärkungsleiste befindet, wird bei der vorliegenden Erfindung eine Möglichkeit geschaffen, den Schwingungsdämpfungseffekt des vorderen Bodenblechs zwischen den Verstärkungsleisten zu ergänzen. Da das vordere Bodenblech mit den Verstärkungsleisten versehen ist, kann also durch das Vorhandensein des Gratlinienabschnitts mit dem nach unten geneigten Teilstück, das in einer vorbestimmten Länge geformt ist, sowie durch das Vorhandensein des Blechflächenabschnitts der Dämpfungseffekt auf Schwingungen des Bodenblechs weiter verbessert werden.Since the front floor panel between the tunnel portion and the side sill portion is provided with a reinforcing bar extending in a vehicle longitudinal direction, and an end point of the downwardly inclined portion of the ridge line portion is located farther inward than the reinforcing bar in the vehicle transverse direction, in the present invention Possibility to supplement the vibration damping effect of the front floor panel between the reinforcing bars. Thus, since the front floor panel is provided with the reinforcing bars, by the presence of the ridge line portion with the downwardly inclined portion formed in a predetermined length and the presence of the sheet surface portion, the damping effect on floor panel vibration can be further improved.

Da der Scheitelpunkt des Gratlinienabschnitts in Fahrzeughochrichtung und der Scheitelpunkt des Tunnelabschnitts in Fahrzeughochrichtung sich auf der gleichen Höhe befinden und die Scheitelpunkte so angeordnet sind, dass der wulstförmige Abschnitt am Scheitelpunkt des Tunnelabschnitts durchgehend mit dem Gratlinienabschnitt ausgebildet ist, ist es bei der vorliegenden Erfindung möglich, dass eine über den Tunnelabschnitt aufgenommene Stoßbelastung von der Fahrzeugfront her gleichmäßig an den Gratlinienabschnitt an der Fahrzeugseite weitergeleitet und die Stoßbelastung durch den gesamten Fahrzeugkarosserieboden aufgenommen wird.

1 ist eine diagonal von oberhalb der Fahrzeugvorderseite betrachtete perspektivische Ansicht eines vorderen und eines hinteren Bodenblechs, bei denen eine Fahrzeugbodenstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zum Einsatz kommt.
2 ist eine diagonal von hinten unterhalb des Fahrzeugs aus betrachtete Ansicht des vorderen und des hinteren Bodenblechs in 1.
3 ist eine von der Fahrzeugfront aus betrachtete Vorderansicht des vorderen und des hinteren Bodenblechs in 1.
4 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie A-A in 3.
5 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie B-B in 3.
6 ist eine perspektivische Darstellung, in der die Größen- und Anordnungsbeziehungen zwischen dem Tunnelabschnitt, dem Seitenschwellerabschnitt, der Verstärkungsleiste und dem Gratlinienabschnitt des Stufenabschnitts an dem vorderen und hinteren Bodenblech in 1 dargestellt sind.
7 ist eine von der Fahrzeugfront aus betrachtete Vorderansicht des Tunnelabschnitts und des Stufenabschnitts in 6.
8 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie C-C in 3.

Since the vertex of the vehicle-up-line ridge-line portion and the vehicle-up-hole apex are at the same height, and the vertexes are arranged so that the bead-shaped portion at the vertex of the tunnel portion is formed continuously with the ridge-line portion, it is possible in the present invention to that an impact load received via the tunnel section originates from the vehicle front evenly forwarded to the ridge line portion on the vehicle side and the impact load is absorbed by the entire vehicle body floor.

1 is a perspective view, viewed diagonally from above the vehicle front side, of a front and a rear floor panel in which a vehicle floor structure according to an embodiment of the present invention is used.
2 is a view of the front and the rear floor panel in diagonally viewed from behind below the vehicle 1 ,
3 is a front view viewed from the vehicle front of the front and the rear floor panel in 1 ,
4 is a cross-sectional view taken along a line AA in 3 ,
5 is a cross-sectional view taken along a line BB in 3 ,
6 FIG. 16 is a perspective view showing the size and arrangement relationships between the tunnel portion, the side sill portion, the reinforcing ledge, and the ridge portion of the step portion on the front and rear floor panels in FIG 1 are shown.
7 is a front view viewed from the vehicle front of the tunnel section and the step section in FIG 6 ,
8th is a cross-sectional view taken along a line CC in 3 ,

Nachstehend wird die vorliegende Erfindung auf der Grundlage einer in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsform ausführlich beschrieben.Hereinafter, the present invention will be described in detail based on an embodiment shown in the accompanying drawings.

Die 1 bis 8 zeigen eine Fahrzeugbodenstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In den Zeichnungen zeigt die Richtung eines Pfeiles F die Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs.The 1 to 8th show a vehicle floor structure according to an embodiment of the present invention. In the drawings, the direction of an arrow F indicates the forward direction of the vehicle.

Wie in 1 bis 8 dargestellt, ist die Fahrzeugbodenstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einem vorderen Bodenblech 1 und einem hinteren Bodenblech 2, die in einer Längsrichtung des Fahrzeugs vorgesehen sind, ausgestattet. Bei der Bodenstruktur der vorliegenden Erfindung sind also der hintere Endabschnitt des vorderen Bodenblechs 1, das sich von der Fahrzeugfront zum Fahrzeugheck hin erstreckt, und der vordere Endabschnitt des hinteren Bodenblechs 2, das sich das sich vom Fahrzeugheck zur Fahrzeugfront hin erstreckt, einander überlagert und durch Punktschweißung miteinander verbunden. Ein konvexer Tunnelabschnitt 11, der sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und bezogen auf das Fahrzeug nach oben absteht, ist in dem in Fahrzeugquerrichtung mittleren Teil des vorderen Bodenblechs 1 vorgesehen und Seitenschwellerabschnitte 12, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, sind an der linken und rechten Seite des vorderen Bodenblechs 1 vorgesehen und befinden sich in Fahrzeugquerrichtung außenseitig des Tunnelabschnitts 11.As in 1 to 8th 1, the vehicle floor structure according to an embodiment of the present invention is provided with a front floor panel 1 and a rear floor panel 2 equipped in a longitudinal direction of the vehicle. In the floor structure of the present invention, therefore, the rear end portion of the front floor panel 1 extending from the vehicle front to the vehicle rear, and the front end portion of the rear floor panel 2 that extends from the rear of the vehicle to the front of the vehicle, superimposed on each other and connected by spot welding. A convex tunnel section 11 which extends in the vehicle longitudinal direction and projects upwardly with respect to the vehicle is in the vehicle transverse direction middle part of the front floor panel 1 provided and side skirts sections 12 extending in the vehicle longitudinal direction are on the left and right sides of the front floor panel 1 are provided and located in the vehicle transverse direction outside of the tunnel section 11 ,

Der Tunnelabschnitt 11 ist ausgebildet mit einem hutförmigen Querschnitt einschließlich eines Oberseitenabschnitts 11a, Fußabschnitten 11b, die an der linken und rechten Seite einander gegenüberliegend angeordnet sind und sich von der linken und rechten Seite des Oberseitenabschnitts 11a nach unten erstrecken, und mit Flanschabschnitten 11c, die von dem bodenseitigen Ende der Fußabschnitte 11b rechtwinklig nach außen abgewinkelt sind. Der Tunnelabschnitt 11 wird an dem vorderen Bodenblech 1 befestigt, indem ein Verbindungsflansch des vorderen Bodenblechs 1 und die Fußabschnitte 11b des Tunnelabschnitt 11 einander überlagert werden und indem die Unterfläche des vorderen Bodenblechs 1 und die Flanschabschnitte 11c des Tunnelabschnitts 11 einander überlagert und miteinander verbunden werden. Wulstförmige Abschnitte 11d, die bezogen auf das Fahrzeug nach oben abstehen, sind an der linken und rechten Seite des Oberseitenabschnitts 11a des Tunnelabschnitts 11 gebildet.The tunnel section 11 is formed with a hat-shaped cross section including a top portion 11a , Foot sections 11b which are arranged on the left and right sides opposite to each other and from the left and right sides of the top portion 11a extend downwards, and with flange sections 11c coming from the bottom end of the foot sections 11b are bent at right angles to the outside. The tunnel section 11 is on the front floor panel 1 secured by a connecting flange of the front floor panel 1 and the foot sections 11b of the tunnel section 11 superimposed on each other and by placing the undersurface of the front floor panel 1 and the flange portions 11c of the tunnel section 11 superimposed and interconnected. Bead-shaped sections 11d that protrude upwardly with respect to the vehicle are on the left and right sides of the top section 11a of the tunnel section 11 educated.

Bei der Bodenstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist außerdem, wie in 1 bis 8 dargestellt, ein Stufenabschnitt 21 (Sockelwand), der eine Längswand ist, die sich bezogen auf das Fahrzeug nach oben erstreckt, an der Stirnseite des hinteren Bodenblechs 2 am fahrzeugheckseitigen Ende des Tunnelabschnitts 11 fahrzeugheckseitig des vorderen Bodenblechs 1 vorgesehen und durch das Vorhandensein des Stufenabschnitts 21 ist das hintere Bodenblech 2 eine Stufe höher als das vordere Bodenblech 1 eingerichtet. Rücksitze bzw. ein Kraftstofftank oder dergleichen, die nicht dargestellt sind, sind hinter dem Stufenabschnitt 21 oberhalb bzw. unterhalb des fahrzeugfrontseitigen Teils des hinteren Bodenblechs 2 montiert.In the floor structure of the present embodiment, moreover, as in FIG 1 to 8th shown, a step section 21 (Sockelwand), which is a longitudinal wall which extends upwardly with respect to the vehicle, on the front side of the rear floor panel 2 at the vehicle rear end of the tunnel section 11 Vehicle rear side of the front floor panel 1 provided and by the presence of the step portion 21 is the rear floor panel 2 one level higher than the front floor panel 1 set up. Rear seats or a fuel tank or the like, which are not shown, are behind the step portion 21 above or below the vehicle front side portion of the rear floor panel 2 assembled.

In einem unteren Teil des Stufenabschnitts 21 der vorliegenden Ausführungsform sind ein Gratlinienabschnitt 22, der sich in einer Vorderansicht des Fahrzeugs von dem Tunnelabschnitt 11 in Fahrzeugquerrichtung nach außen zu den Seitenschwellerabschnitten 12 erstreckt und den Tunnelabschnitt 11 und die Seitenschwellerabschnitte 12 verbindet, und unterhalb des Gratlinienabschnitts 22 gebildete Blechflächenabschnitte 23 vorgesehen. Dieser Gratlinienabschnitt 22 wird gebildet, indem der untere Teil des Stufenabschnitts 21 in Fahrzeugseitenansicht zu einer Kurbelform gebogen wird, um den unteren Teil des Stufenabschnitts 21 mit der Oberseite des hinteren Endabschnitts des vorderen Bodenblechs 1 und um den unteren Teil des Stufenabschnitts 21 mit dem Oberseitenabschnitt 11a und dem Fußabschnitt 11b am hinteren Endabschnitt des Tunnelabschnitts 11 zu verbinden, und umfasst die Teilstücke 22a, die an Stellen, die zwischen dem Tunnelabschnitt 11 und den Seitenschwellerabschnitten 12 und näher an dem Tunnelabschnitt 11 liegen, von dem Tunnelabschnitt 11 zu den Seitenschwellerabschnitten 12 hin nach unten geneigt ist.In a lower part of the step section 21 The present embodiment is a ridge line section 22 which is in a front view of the vehicle from the tunnel section 11 in the vehicle transverse direction outwards to the side sill sections 12 extends and the tunnel section 11 and the side sill sections 12 connects, and below the ridge line section 22 formed sheet metal sections 23 intended. This ridge line section 22 is formed by the lower part of the step section 21 is bent in vehicle side view to a crank shape to the lower part of the step section 21 with the top of the rear end portion of the front floor panel 1 and around the lower part of the step section 21 with the top section 11a and the foot section 11b at the rear end portion of the tunnel section 11 to connect, and includes the sections 22a placed in places between the tunnel section 11 and the side skirt sections 12 and closer to the tunnel section 11 lie, from the tunnel section 11 to the side skirt sections 12 is inclined downwards.

Zum anderen sind die Blechflächenabschnitte 23 an der linken und rechten Seite des Tunnelabschnitts 11 angeordnet und in der Form eines Dreiecks (z.B. in der Form eines rechtwinkligen Dreiecks) ausgebildet, dessen Hypotenuse in einer Vorderansicht des Fahrzeugs der schräge Teil 22a des Gratlinienabschnitts 22 ist. Die Blechflächenabschnitte 23 sind also bezogen auf das Fahrzeug nach hinten eingebeult, haben eine Dreiecksform mit einem geschlossenen Raum, der von dem Gratlinienabschnitt 22 umgeben ist, und sind in Fahrzeugquerrichtung langgestreckt ausgebildet, so dass ihre Abschnitte auf der Seite des Tunnelabschnitts 11 hoch und ihre Abschnitte auf der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung niedrig sind.On the other hand, the sheet metal sections 23 on the left and right side of the tunnel section 11 arranged and formed in the shape of a triangle (eg in the shape of a right triangle) whose hypotenuse in a front view of the vehicle of the oblique part 22a of the ridge line section 22 is. The sheet metal sections 23 are therefore dented rearward with respect to the vehicle, have a triangular shape with a closed space, that of the ridge line section 22 is surrounded, and are elongated in the vehicle transverse direction, so that their sections on the side of the tunnel section 11 high and their sections are low on the outside in the vehicle transverse direction.

Wie in 6 dargestellt, ist darüber hinaus ein Längenmaß L1 in Fahrzeugquerrichtung des schrägen Teilstücks 22a des Gratlinienabschnitts 22 so festgelegt, dass es mindestens dem Doppelten der Höhe L2 des Tunnelabschnitts 11 entspricht (L1□2□L2). Aus diesem Grund sind, wie in 7 dargestellt, Eckabschnitte 11e des Tunnelabschnitts 11 durch die Teilstücke 22a der Blechflächenabschnitte 23, die von der Fahrzeugfront betrachtet in einer dreieckigen Form eingeschlossen sind, abgestützt, was eine Verformung der Eckabschnitte 11e des Tunnelabschnitts 11 verhindert. Darüber hinaus haben die Blechflächenabschnitte 23 keinen Teil, dessen Form drastisch veränderbar ist, und eine von der Fahrzeugfront aus in den Tunnelabschnitt 11 eingeleitete Stoßbelastung wird über den Gratlinienabschnitt 22 einschließlich der Teilstücke 22a, die dazu ausgelegt sind, das Auftreten einer lokalen Verformung des Stufenabschnitts 21, des Tunnelabschnitts 11 oder dergleichen durch die Stoßbelastung zu unterdrücken, in Fahrzeugquerrichtung nach außen weitergeleitet.As in 6 is also a measure of length L1 in the vehicle transverse direction of the oblique section 22a of the ridge line section 22 so that it is at least twice the height L2 of the tunnel section 11 corresponds to (L1 □ 2 □ L2). Because of this, as in 7 shown, corner sections 11e of the tunnel section 11 through the cuts 22a the sheet metal sections 23 , which are enclosed in a triangular shape viewed from the vehicle front, supported, causing a deformation of the corner sections 11e of the tunnel section 11 prevented. In addition, the sheet metal sections have 23 no part whose shape is drastically changeable, and one from the vehicle front in the tunnel section 11 initiated impact load is over the ridge line section 22 including the cuts 22a , which are adapted to the occurrence of a local deformation of the step portion 21 , of the tunnel section 11 or the like by the shock load to be forwarded in the vehicle transverse direction to the outside.

Wie in 6 dargestellt, ist das Längenmaß L1 in Fahrzeugquerrichtung des schrägen Teilstücks 22a des Gratlinienabschnitts 22 so festgelegt, dass es höchstens dem halben Längenmaß L3 von dem Fußabschnitt 11b an der linken und rechten Seite des Tunnelabschnitts 11 bis zu dem Seitenschwellerabschnitt 12 entspricht (L1□L3/2). Aus diesem Grund erstreckt sich der Gratlinienabschnitt 22 in dem in Fahrzeugquerrichtung mittleren Teil zwischen dem Tunnelabschnitt 11, der sich an einer Position befindet, die sehr wahrscheinlich der Position des Schwingungsbauchs der Schwingungsamplitude von in dem vorderen Bodenblech 1 erzeugten Schwingungen entspricht, und den Seitenschwellerabschnitten 12, und das vordere Bodenblech 1 ist durch die Blechflächenabschnitte 23 an der linken und rechten Seite des Tunnelabschnitts 11 abgestützt, so dass Vertikalschwingungen des vorderen Bodenblechs 1 wirksam unterdrückt werden.As in 6 shown is the length dimension L1 in the vehicle transverse direction of the oblique section 22a of the ridge line section 22 set so that it is at most half the length measure L3 from the foot section 11b on the left and right side of the tunnel section 11 to the side skirt portion 12 corresponds to (L1 □ L3 / 2). For this reason, the ridge line section extends 22 in the vehicle transverse direction middle part between the tunnel section 11 which is at a position most likely the position of the antinode of the oscillation amplitude of the front floor panel 1 corresponds to generated vibrations, and the side sill sections 12 , and the front floor panel 1 is through the sheet metal surface sections 23 on the left and right side of the tunnel section 11 supported so that vertical vibrations of the front floor panel 1 effectively suppressed.

Wie in den 3 bis 7 dargestellt, sind des Weiteren ein Scheitelpunkt in Fahrzeughochrichtung des Gratlinienabschnitts 22 an der hinteren Endseite des Tunnelabschnitts 11 und ein Scheitelpunkt in Fahrzeughochrichtung des Tunnelabschnitts 11 so festgelegt, dass sie sich auf der gleichen Höhe befinden, und die Scheitelpunkte sind in einer derartigen Lagebeziehung angeordnet, dass der wulstförmige Abschnitt 11d an dem Scheitelpunkt auf dem Oberseitenabschnitt 11a des Tunnelabschnitts 11 durchgehend mit dem Gratlinienabschnitt 22 ausgebildet ist. Hierdurch wird eine Bodenstruktur gebildet, bei der eine über den Tunnelabschnitt 11 aufgenommene Stoßbelastung von der Fahrzeugfront her gleichmäßig an den Gratlinienabschnitt 22 an den Fahrzeugseiten weitergeleitet wird, so dass die Stoßbelastung durch den gesamten Fahrzeugkarosserieboden aufgenommen wird.As in the 3 to 7 Further, a vertex in the vehicle vertical direction of the ridge line section is shown 22 at the rear end side of the tunnel section 11 and a vertex in the vehicle vertical direction of the tunnel section 11 set so that they are at the same height, and the vertices are arranged in such a positional relationship that the bead-shaped portion 11d at the vertex on the top section 11a of the tunnel section 11 continuous with the ridge line section 22 is trained. As a result, a bottom structure is formed, in which one over the tunnel section 11 absorbed shock load from the front of the vehicle evenly to the ridge line section 22 is forwarded to the vehicle sides, so that the impact load is absorbed by the entire vehicle body floor.

Bei der Bodenstruktur der vorliegenden Erfindung ist, wie in 6 dargestellt, an dem vorderen Bodenblech 1 an Zwischenpositionen in Fahrzeugquerrichtung zwischen dem Tunnelabschnitt 11 und dem Seitenschwellerabschnitt 12 ein Paar aus einer linken und einer rechten Verstärkungsleiste 13, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, vorgesehen, um das vordere Bodenblech 1 zu verstärken. Bezogen auf diese Verstärkungsleiste 13 befindet sich ein Endpunkt P (ein Punkt auf der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung) des schrägen Teils 22a des Gratlinienabschnitts 22 in Fahrzeugquerrichtung weiter innen, als die Anordnungsposition der Verstärkungsleiste 13, und da das vordere Bodenblech 1 mit den Verstärkungsleisten 13 versehen ist, wird selbst dann, wenn zwischen dem Tunnelabschnitt 11 und der Verstärkungsleiste 13 ein Schwingungsbauch der Amplitude erzeugt wird, durch das Vorhandensein des Gratlinienabschnitts 22 mit dem mit einer vorbestimmten Länge ausgebildeten schrägen Teilstück 22a und dem Blechflächenabschnitt 23 ein zusätzlicher Schwingungsdämpfungseffekt des Bodenblechs 1 bereitgestellt.In the soil structure of the present invention, as shown in FIG 6 shown on the front floor panel 1 at intermediate positions in the vehicle transverse direction between the tunnel section 11 and the side sill section 12 a pair of left and right reinforcing bars 13 , which extend in the vehicle longitudinal direction, provided to the front floor panel 1 to reinforce. Relative to this reinforcing strip 13 there is an endpoint P (a point on the outside in the vehicle transverse direction) of the inclined part 22a of the ridge line section 22 in the vehicle transverse direction further inside, than the arrangement position of the reinforcing strip 13 , and there's the front floor panel 1 with the reinforcement strips 13 is provided, even if between the tunnel section 11 and the reinforcement strip 13 an antinode of amplitude is generated by the presence of the ridge line section 22 with the oblique section formed with a predetermined length 22a and the sheet surface portion 23 an additional vibration damping effect of the floor panel 1 provided.

Wie in 4, 5 und 8 dargestellt, ist bei der Bodenstruktur der vorliegenden Ausführungsform unterhalb des Stufenabschnitts 21 ein im Wesentlichen rechteckiger Abschnitt 3 mit geschlossenem Querschnitt, der ein zu dem Gratlinienabschnitt 22 in Längsrichtung rechtwinkliger Querschnitt ist, ausgebildet, und dieser Abschnitt 3 mit geschlossenem Querschnitt ist aus dem vorderen Bodenblech 1, dem hinteren Bodenblech 2 und einem Querträger 4, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, aufgebaut. Wie in 2, 4, 5 und 8 dargestellt, wird der Querträger 4 aus diesem Grund durch Biegen zu einem im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt geformt, so dass seine Form zu dem unteren Teil des Stufenabschnitts 21 und dem Tunnelabschnitt 11 passt und der Querträger 4 wird unter Bildung eines Zwischenraums, der zu dem Abschnitt 3 mit geschlossenem Querschnitt wird, an dem vorderen Bodenblech 1 und an dem hinteren Bodenblech 2 befestigt, indem sein vorderer Endabschnitt mit der Unterfläche des vorderen Bodenblechs 1 und sein hinterer Endabschnitt mit der Rückseite des hinteren Bodenblechs 2 überlagert und verbunden wird.As in 4 . 5 and 8th is shown below the step portion in the floor structure of the present embodiment 21 a substantially rectangular section 3 with closed cross section, the one to the ridge line section 22 longitudinally rectangular cross-section, is formed, and this section 3 With closed cross section is from the front floor panel 1 , the rear floor panel 2 and a crossbeam 4 , which extends in the vehicle transverse direction, constructed. As in 2 . 4 . 5 and 8th shown, the cross member 4 for this reason, by bending into a substantially L-shaped cross-section, so that its shape becomes the lower part of the step portion 21 and the tunnel section 11 fits and the cross member 4 is forming a gap leading to the section 3 with closed cross-section, on the front floor panel 1 and on the rear floor panel 2 fixed by its front end portion with the lower surface of the front floor panel 1 and its rear end portion with the rear of the rear floor panel 2 superimposed and connected.

Der Abschnitt 3 mit geschlossenem Querschnitt umfasst in einem vorderen oberen Teil einen Eckabschnitt 31, der aus dem Gratlinienabschnitt 22 unterhalb des Stufenabschnitts 21 des hinteren Bodenblechs 2 gebildet ist, und in einem hinteren unteren Teil einen Eckabschnitt 32, der aus einem Biegeabschnitt des Querträgers 4 gebildet ist. Darüber hinaus umfasst der Abschnitt 3 mit geschlossenem Querschnitt einen Eckabschnitt 33 in einem vorderen unteren Teil, der aus einem Überlagerungsabschnitt gebildet ist, in dem das vordere Bodenblech 1, das hintere Bodenblech 2 und der Querträger 4 einander überlagert sind, und einen Eckabschnitt 34 in einem hinteren oberen Teil, der aus einem Überlagerungsabschnitt gebildet ist, in dem das hintere Bodenblech 2 und der Querträger 4 einander überlagert sind. Der Abschnitt 3 mit geschlossenem Querschnitt ist also als ein Raum mit einem geschlossenen Querschnitt ausgestaltet, der die vier Eckabschnitte 31, 32, 33 und 34 enthält, wobei der Eckabschnitt 31 im dem vorderen oberen Teil und der Eckabschnitt 32 in dem hinteren unteren Teil auf einer Diagonalen angeordnet sind und der Eckabschnitt 33 in dem vorderen unteren Teil und der Eckabschnitt 34 in dem hinteren oberen Teil auf einer Diagonalen angeordnet sind. Aus diesem Grund wird, da der Abschnitt 3 mit geschlossenem Querschnitt die vier Eckabschnitte 31, 32, 33 und 34 umfasst, und insbesondere den Eckabschnitt 33 in dem vorderen unteren Teil und den Eckabschnitt 34 in dem hinteren oberen Teil, die aus dem Überlagerungsabschnitt des Blechs und des Bauteils gebildet sind, eine Möglichkeit geschaffen, die Eckabschnitte 31 und 32 des Abschnitts 3 mit geschlossenem Querschnitt, die aufgrund einer über den Tunnelabschnitt 11 empfangenen Stoßbelastung oder dergleichen kollabieren können, zu verstärken.The section 3 with closed cross-section comprises in a front upper part a corner portion 31 coming from the ridge line section 22 below the step section 21 the rear floor panel 2 is formed, and in a rear lower part of a corner portion 32 , which consists of a bending section of the cross member 4 is formed. In addition, the section includes 3 with closed cross section a corner section 33 in a front lower part formed of an overlay portion in which the front floor panel 1 , the rear floor panel 2 and the cross member 4 superimposed on each other, and a corner section 34 in a rear upper part formed of an overlay portion in which the rear floor panel 2 and the cross member 4 superimposed on each other. The section 3 with closed cross-section is thus designed as a space with a closed cross-section, the four corner sections 31 . 32 . 33 and 34 contains, with the corner section 31 in the front upper part and the corner section 32 in the rear lower part are arranged on a diagonal and the corner portion 33 in the front lower part and the corner section 34 are arranged in the rear upper part on a diagonal. Because of this, since the section 3 with closed cross section, the four corner sections 31 . 32 . 33 and 34 includes, and in particular the corner portion 33 in the front lower part and the corner section 34 in the rear upper part, which are formed from the overlapping portion of the sheet metal and the component, created a possibility, the corner sections 31 and 32 of the section 3 with closed cross section, due to a via the tunnel section 11 received shock load or the like may collapse.

Bei der Fahrzeugbodenstruktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist demnach in dem in Fahrzeugquerrichtung mittleren Teil des vorderen Bodenblechs 1 der konvexe Tunnelabschnitt 11, der sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, vorgesehen, ist der Stufenabschnitt 21 aus einer Längswand, die sich bezogen auf das Fahrzeug nach oben erstreckt, an der Stirnseite des hinteren Bodenblechs 2 am fahrzeugheckseitigen Ende des Tunnelabschnitts 11 fahrzeugheckseitig des vorderen Bodenblechs 1 vorgesehen, ist unterhalb des Stufenabschnitts 21 der Gratlinienabschnitt 22 vorgesehen, der sich in einer Vorderansicht des Fahrzeugs in Fahrzeugquerrichtung von dem Tunnelabschnitt 11 nach außen zu den Seitenschwellerabschnitten 12 erstreckt, den Tunnelabschnitt 11 und die Seitenschwellerabschnitte 12 verbindet und die Teilstücke 22a umfasst, die zwischen dem Tunnelabschnitt 11 und den Seitenschwellerabschnitten 12 nach unten geneigt sind, befindet sich der Blechflächenabschnitt 23 unterhalb des Gratlinienabschnitts 22, der in einer Vorderansicht des Fahrzeugs dreieckig ist, und ist darüber hinaus der Abschnitt 3 mit geschlossenem Querschnitt ausgebildet, welcher der zu dem Gratlinienabschnitt 22 in Längsrichtung rechtwinklige Querschnitt ist. Accordingly, in the vehicle floor structure according to the embodiment of the present invention, in the vehicle transverse direction middle part of the front floor panel 1 the convex tunnel section 11 , which extends in the vehicle longitudinal direction, provided, is the step portion 21 from a longitudinal wall extending upwardly with respect to the vehicle, at the front side of the rear floor panel 2 at the vehicle rear end of the tunnel section 11 Vehicle rear side of the front floor panel 1 is provided below the step section 21 the ridge line section 22 provided in a front view of the vehicle in the vehicle transverse direction of the tunnel section 11 out to the side skirt sections 12 extends the tunnel section 11 and the side sill sections 12 connects and the cuts 22a that covers between the tunnel section 11 and the side skirt sections 12 are inclined downwards, there is the sheet metal surface portion 23 below the ridge line section 22 which is triangular in a front view of the vehicle, and is also the section 3 formed with a closed cross section, which to the ridge line section 22 longitudinally rectangular cross-section.

Wenn während der Fahrt des Fahrzeugs der Stufenabschnitt 21 in Fahrzeuglängsrichtung (der durch den Pfeil Y in 8 gezeigten Richtung) mit Schwingungen des vorderen Bodenblechs 1 in Fahrzeughochrichtung (der durch den Pfeil X in 7 und 8 gezeigten Richtung) verformt wird, unterdrücken gemäß der Fahrzeugbodenstruktur der vorliegenden Ausführungsform der Gratlinienabschnitt 22, der Blechflächenabschnitt 23 und der Abschnitt 3 mit geschlossenem Querschnitt die Verformung der Eckabschnitte 11e der Seitenwand des Tunnelabschnitts 11 und die Verformung des Stufenabschnitts 21 in Fahrzeuglängsrichtung, wodurch in dem vorderen Bodenblech 1 und dem hinteren Bodenblech 2 erzeugte Schwingungen in Fahrzeughochrichtung ohne den Einsatz eines zusätzlichen Bauteils, wie bei der herkömmlichen Bodenstruktur, verringert werden können und eine Verstärkung dahingehend durchgeführt werden kann, dass die Schwingungen sich nicht über den Stufenabschnitt 21 hinaus zu dem hinteren Bodenblech 2 ausbreiten. Darüber hinaus kann die Bodenstruktur der vorliegenden Ausführungsform eine über den Tunnelabschnitt 11 im Mitteilteil des vorderen Bodenblechs 1 aufgenommene Stoßbelastung von der Fahrzeugfront her über den Gratlinienabschnitt 22 gleichmäßig zu den Seitenschwellerabschnitten 12 nach außen in Fahrzeugquerrichtung weiterleiten und verteilen. Die Bodenstruktur der vorliegenden Ausführungsform verhindert daher, dass sich an irgend einem Teil des vorderen Bodenblechs 1 oder des hinteren Bodenblech 2 eine Belastung konzentrieren könnte, kann dadurch die Festigkeit und die Steifigkeit des gesamten Fahrzeugkarosseriebodens verbessern und kann die Montagefestigkeit von Fahrzeugkomponenten, wie beispielsweise Rücksitzen oder eines Kraftstofftanks, die an bzw. unter dem Stufenabschnitt 21 montiert sind, zuverlässig erhöhen.If while driving the vehicle the step section 21 in the vehicle longitudinal direction (indicated by the arrow Y in 8th shown direction) with vibrations of the front floor panel 1 in the vehicle vertical direction (indicated by the arrow X in FIG 7 and 8th direction shown), according to the vehicle floor structure of the present embodiment, the ridge line section is suppressed 22 , the sheet metal surface section 23 and the section 3 with closed cross section, the deformation of the corner sections 11e the side wall of the tunnel section 11 and the deformation of the step portion 21 in the vehicle longitudinal direction, whereby in the front floor panel 1 and the rear floor panel 2 generated vibrations in the vehicle vertical direction without the use of an additional component, as in the conventional soil structure, can be reduced and a reinforcement can be carried out in such a way that the vibrations are not on the step portion 21 out to the rear floor panel 2 spread. Moreover, the floor structure of the present embodiment may be one over the tunnel section 11 in the middle part of the front floor panel 1 recorded impact load from the front of the vehicle over the ridge line section 22 even to the side skirt sections 12 forward to the outside in the vehicle transverse direction and distribute. The floor structure of the present embodiment therefore prevents any part of the front floor panel from being obstructed 1 or the rear floor panel 2 could concentrate a load, thereby improving the strength and rigidity of the entire vehicle body floor, and may increase the mounting strength of vehicle components, such as rear seats or a fuel tank, at or below the step portion 21 are mounted, reliably increase.

Bislang wurde die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben, die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt und auf der Grundlage der technischen Konzepte der vorliegenden Erfindung können daran verschiedene Abwandlungen und Veränderungen vorgenommen werden.Hitherto, the embodiment of the present invention has been described, but the present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications and changes can be made thereto based on the technical concepts of the present invention.

Obwohl bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der Querträger 4 zur Bildung des Abschnitts 3 mit geschlossenem Querschnitt als ein getrenntes Bauteil unter dem Stufenabschnitt 21 bereitgestellt ist, können ähnliche Effekte auch erreicht werden, indem beispielsweise der Abschnitt 3 mit geschlossenem Querschnitt ohne Bereitstellen des Querträgers 4 dadurch gebildet wird, dass das Ende des vorderen Bodenblechs 1 oder des hinteren Bodenblechs 2 verlängert wird.

1: Vorderes Bodenblech
2: Hinteres Bodenblech
3: Abschnitt mit geschlossenem Querschnitt
4: Querträger
11: Tunnelabschnitt
11a: Oberseitenabschnitt
11b: Fußabschnitt
11c: Flanschabschnitt
11d: Wulstförmiger Abschnitt
11e: Eckabschnitt des Tunnelabschnitts
12: Seitenschwellerabschnitt
13: Verstärkungsleiste
21: Stufenabschnitt
22: Gratlinienabschnitt
22a: Schräges Teilstück
23: Blechflächenabschnitt
31, 32, 33, 34: Eckabschnitt des Abschnitts mit geschlossenem Querschnitt
L1: Längenmaß des schrägen Teils in Fahrzeugquerrichtung
L2: Höhe des Tunnelabschnitts
L3: Längenmaß von dem Tunnelabschnitt bis zu dem Seitenschwellerabschnitt
P: Endpunkt des schrägen Teilstücks

Although in the embodiment described above, the cross member 4 for the formation of the section 3 with closed cross section as a separate component under the step section 21 provided similar effects can also be achieved by, for example, the section 3 with closed cross section without providing the cross member 4 is formed by the fact that the end of the front floor panel 1 or the rear floor panel 2 is extended.

1: Front floor panel
2: Rear floor panel
3: Section with closed cross-section
4: crossbeam
11: tunnel section
11a: Top section
11b: foot section
11c: flange
11d: Bead-shaped section
11e: Corner section of the tunnel section
12: side sill section
13: reinforcing bar
21: step portion
22: ridge line
22a: Sloping section
23: Sheet surface section
31, 32, 33, 34: Corner portion of the section with closed cross-section
L1: Length dimension of the oblique part in the vehicle transverse direction
L2: Height of the tunnel section
L3: Length measure from the tunnel section to the side sill section
P: End point of the oblique section

Claims

A vehicle floor structure, comprising: a front floor panel (1) and a rear floor panel (2) connected to each other, a convex tunnel portion (11) extending in a longitudinal direction of the vehicle, and a middle portion in a transverse direction of the vehicle of the front floor panel (1), and a step portion (21) of a longitudinal wall extending upwardly with respect to the vehicle and provided on an end face of the rear floor panel (2) at a vehicle rear end of the tunnel section (11) characterized in that below the step portion (21) there is provided a ridgeline portion (22) extending outwardly from the tunnel portion (11) in the vehicle transverse direction to a side sill portion (12) in a front view of the vehicle, the tunnel portion (11) and connecting the side sill section (12) and between the tunnel section (11) and the side sill section (12) has a downwardly inclined portion and a sheet metal surface portion (23) formed below the ridge portion (22), that below the step portion (21) there is formed a closed section portion (3) facing the ridge portion (22) in FIG In the longitudinal direction has rectangular cross-section and the sheet metal surface portions (23) on the left and right side of the tunnel section (11) are arranged and formed in the shape of a triangle whose Hypotenuse in a front view of the vehicle, the oblique part (22a) of the ridge line section (22) and sheet surface portions (23) are dented rearward with respect to the vehicle and elongated in the vehicle transverse direction so that their portions on the side of the tunnel portion (11) are high and their portions on the outside in the vehicle transverse direction are low.

Vehicle floor structure after Claim 1 characterized in that the section (3) of closed cross section comprises the front floor panel (1), the rear floor panel (2) and a cross member (4) extending in the vehicle transverse direction, and a corner portion (31, 32, 33 , 34) which is formed from an overlay portion in which at least two of the following components are superposed on each other: the front floor panel (1), the rear floor panel (2) and the cross member (4).

Vehicle floor structure after Claim 1 or 2 , characterized in that a length dimension of the downwardly extending portion of the ridge line portion (22) is set to be at least twice the height of the tunnel portion (11).

Vehicle floor structure according to one of Claims 1 to 3 characterized in that the length dimension of the downwardly inclined portion formed from the ridge line portion (22) is set to be at most half the length dimension from the tunnel portion (11) to the side sill portion (12).

Vehicle floor structure according to one of Claims 1 to 4 characterized in that the front floor panel (1) is provided between the tunnel section (11) and the side sill section (12) with a reinforcing strip (13) extending in the vehicle longitudinal direction and an end point (P) of the downwardly inclined section Part of the ridge line section (22) in the vehicle transverse direction is located further inside than the reinforcing strip (13).

Vehicle floor structure according to one of Claims 1 to 5 characterized in that a vertex of the ridge line portion (22) in the vehicle vertical direction and a vertex of the tunnel portion (11) are positioned at the same height in the vehicle vertical direction and the vertexes are arranged such that a bead-shaped portion (11d) is formed at the vertex of the tunnel portion (11). is formed continuously with the ridge line portion (22).