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Die
Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für einen Treibstangenbeschlag
eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen mit einem
zwei Gehäusewände aufweisenden Gehäuse,
mit einem zwischen den Gehäusewänden drehbar gelagerten
Antriebsritzel, mit einem längsverschieblich geführten, von
dem Antriebsritzel antreibbaren Treibstangenabschnitt und mit einem
den Treibstangenabschnitt zumindest teilweise überdeckenden
Stulpschienenabschnitt.
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Eine
solche Antriebseinheit ist beispielsweise aus der
EP 0 113 664 B1 bekannt.
Bei dieser Antriebseinheit sind die Gehäusewände
jeweils mit einer Hälfte einer Abdeckung des Stulpschienenabschnitts
als Gussteile gefertigt und gleich aufgebaut. Damit lässt
sich das Gehäuse und die Abdeckung des Stulpschienenabschnitts
aus zwei gleichen Teilen zusammensetzen. Das Gehäuse übergreift
mit der Abdeckung den Stulpschienenabschnitt und führt den
darunter liegenden Treibstangenabschnitt. Nachteilig bei dieser
Antriebseinheit ist jedoch, dass die Abdeckung die Stulpschiene
im am Fenster montierten Zustand überragt und dass sie
wegen der hohen Anzahl von Bauteilen aufwändig zu fertigen
ist.
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Aus
der
DE 660 74 69 U ist
eine Antriebseinheit bekannt geworden, bei der das Gehäuse
aus einem das Antriebsritzel übergreifenden Blechbiegeteil gefertigt
ist. Die beiden Gehäusewände des Blechbiegeteils
sind einstückig gefertigt und weisen an ihrer auf den Stulpschienenabschnitt
zugewandten Seite jeweils Vorsprünge auf, mit denen sie
in Ausnehmungen des Stulpschienenabschnitts eindringen. Die Vorsprünge
der Gehäusewände sind in dem Stulpschienenabschnitt
befestigt. Nachteilig bei dieser Antriebseinheit ist die große
Anzahl von aufwändig zu montierenden Bauteilen. Zudem können
im montierten Zustand der Antriebseinheit störende Kanten
der Gehäusewände über dem Stulpschienenabschnitt überstehen.
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Aus
der
EP 1 863 990 B1 ist
ebenfalls eine solche Antriebseinheit bekannt geworden, bei der zwei
gleiche, aus Blech gefertigte Gehäusewände von
einem Distanzstück auf Abstand gehalten werden. Die Gehäusewände
weisen Laschen zum Umgreifen des Stulpschienenabschnitts auf. Im
montierten Zustand stehen die Laschen über dem Stulpschienenabschnitt über.
Damit weist diese Antriebseinheit ebenfalls eine hohe Anzahl an
Bauteilen auf.
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Der
Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Antriebseinheit der eingangs
genannten Art so weiter zu bilden, dass sie eine besonders geringe
Anzahl an Bauteilen aufweist und über dem Stulpschienenabschnitt
störend überstehende Abdeckungen, Kanten oder
Laschen vermeidet.
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Dieses
Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
dass der Stulpschienenabschnitt einstückig mit den beiden
Gehäusewänden gefertigt ist.
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Durch
diese Gestaltung wird die Anzahl der zu montierenden Bauteile besonders
gering gehalten, da eine separate Montage des Stulpschienenabschnitts
an den Gehäusewänden erfindungsgemäß nicht
erforderlich ist. Die Anzahl der Bauteile der erfindungsgemäßen
Antriebseinheit ist daher besonders gering. Weiterhin werden durch
die einstückige Gestaltung über dem Stulpschienenabschnitt überstehende
Kanten, Abdeckungen oder Laschen der Gehäusewände
vermieden.
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Die
einstückige Fertigung des Stulpschienenabschnitts mit den
Gehäusewänden gestaltet sich gemäß einer
anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach,
wenn das Gehäuse als im Querschnitt U-förmig gebogenes
Blechteil gefertigt ist, wobei der Stulpschienenabschnitt eine Basis
des Blechteils und die Gehäusewände von der Basis
des Blechteils abstehende Schenkel bilden. Hierdurch werden die
Gehäusewände einfach durch Abwinklungen des Stulpschienenabschnitts
erzeugt. Die Fertigung der Gehäusewände mit dem Stulpschienenabschnitt
kann im Stanz- und Biegeverfahren aus einem einzelnen Blechstück
erfolgen. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, dass
der Stulpschienenabschnitt, und damit der nach der Montage sichtbare
Abschnitt der erfindungsgemäßen Antriebseinheit
eine glatte Oberfläche aufweist, da keine Verbindungen
oder Nähte auf dem Stulpschienenabschnitt und an den angrenzenden Gehäusewänden
vorhanden sind.
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Ein
Aufbiegen des Gehäuses lässt sich gemäß einer
anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden,
wenn die Gehäusewände an einem von dem Stulpschienenabschnitt entfernten
Bereich eine Verbindung aufweisen.
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Das
Gehäuse gestaltet sich gemäß einer anderen
vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders
einfach, wenn die Verbindung der Gehäusewände
eine Verschraubung oder Vernietung aufweist.
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Zur
Vereinfachung der Montage des Gehäuses trägt es
gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung
der Erfindung bei, wenn die Verbindung der Gehäusewände
zumindest einen von einem der Gehäusewände abgewinkelten,
mit der gegenüberliegenden Gehäusewand verbundenen
Blechstreifen auf weist. Der Blechstreifen erleichtert zudem die
Begrenzung des Abstandes der Gehäusewände voneinander.
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Das
Gehäuse weist gemäß einer anderen vorteilhaften
Weiterbildung der Erfindung glatte Außenseiten der Gehäusewände
auf, wenn die Gehäusewände jeweils aufeinander
zu abgewinkelte Blechstreifen aufweisen und wenn die Blechstreifen
an ihren freien Enden miteinander verbunden sind.
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Die
freien Enden der Blechstreifen könnten beispielsweise miteinander
verschweißt sein. Zur Vereinfachung der Montage des Gehäuses
trägt es jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften
Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Verbindung der freien
Enden der Blechstreifen formschlüssig gestaltet ist. Hierdurch
lässt sich zudem eine besonders hohe Maßgenauigkeit
des Gehäuses sicherstellen. Die formschlüssige
Verbindung der freien Enden der Blechstreifen wird vorzugsweise
mittels einer Schwalbenschwanzführung erzeugt.
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Der
bauliche Aufwand zur genauen Positionierung des Antriebsritzels
in dem Gehäuse lässt sich gemäß einer
anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering
halten, wenn zumindest ein Lagerbund für das Antriebsritzel
an den Gehäusewänden angeformt ist. Diese Gestaltung
erleichtert zudem die Montage des Antriebsritzels und des Treibstangenabschnitts
in dem Gehäuse. Die erfindungsgemäße
Antriebseinheit kann hierdurch besonders einfach automatisiert gefertigt
werden.
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In
der Regel wird die erfindungsgemäße Antriebseinheit
in dem Fenster verschraubt, indem Schrauben quer durch das Gehäuse
hindurch geführt werden. Das Gehäuse hat hierfür
Schraubbohrungen. Eine Verformung des Gehäuses lässt
sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung
der Er findung bei der Verschraubung im Fenster zuverlässig
vermeiden, wenn die Gehäusewände von Rohrstücken
auf Abstand gehalten sind und wenn die Rohrstücke Schraubbohrungen
des Gehäuses aufweisen. Vorzugsweise dienen die Rohrstücke
zugleich der Vernietung der Gehäusewände.
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Die
Teileanzahl kann durch eine andere vorteilhafte Weiterentwicklung
der Erfindung weiter reduziert werden, wenn die Schraubbohrungen
des Gehäuses durch einen hülsenförmigen
Fortsatz an den Gehäusewänden angeformt sind.
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Die
Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu.
Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon
in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.
Diese zeigt in
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1 perspektivisch
eine erfindungsgemäße Antriebseinheit,
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2 eine
Schnittdarstellung durch die Antriebseinheit aus 1 entlang
der Linie II-II,
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3 eine
Schnittdarstellung durch ein Gehäuse der Antriebseinheit
aus 1,
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4 perspektivisch
eine weitere Aufführungsform der erfindungsgemäßen
Antriebseinheit,
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5 eine
Schnittdarstellung durch die Antriebseinheit aus 4 entlang
der Linie V-V,
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6 ein
Gehäuse der Antriebseinheit aus 4 während
der Fertigung.
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1 zeigt
perspektivisch eine Antriebseinheit zum Antrieb eines nicht dargestellten
Treibstangenbeschlages eines Fensters, einer Fenstertür
oder dergleichen mit einem in einem Gehäuse 1 drehbar gelagerten
Antriebsritzel 2 und einem längsverschieblich
geführten Treibstangenabschnitt 3. Das Gehäuse 1 hat
zwei Gehäusewände 4, 5 und einen den
Treibstangenabschnitt 3 teilweise überdeckenden
Stulpschienenabschnitt 6. Die Gehäusewände 4, 5 sind
damit einstückig mit dem Stulpschienenabschnitt 6 gefertigt.
Die Gehäusewände 4, 5 sind zudem
mittels zweier formschlüssiger Verbindungen 7, 8 gegen
ein Aufbiegen gesichert. Das Antriebsritzel 2 hat einen
Innenvierkant 9 zur drehfesten Aufnahme einer nicht dargestellten
Handhabe des Treibstangenbeschlages und treibt bei einer Drehung
den Treibstangenabschnitt 3 an. In der dargestellten mittleren
Stellung ist der Treibstangenabschnitt 3 über eine
Kunststoffsicherung 10 mit dem Stulpschienenabschnitt 6 verbunden.
Die Kunststoffsicherung 10 dient damit als Mittenfixierung
der Antriebseinheit und wird bei einer Verschiebung des Treibstangenabschnitts 3 durch
eine Drehung des Antriebsritzels 2 abgeschert. Der Treibstangenabschnitt 3 weist
Anschlüsse 11, 12 zur Verbindung mit
weiteren, nicht dargestellten Treibstangenabschnitten auf. Alternativ dazu
können Verschlüsse des Treibstangenbeschlages
auch unmittelbar mit dem dargestellten Treibstangenabschnitt 3 verbunden
werden.
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2 zeigt
eine Schnittdarstellung durch die Antriebseinheit aus 1 entlang
der Linie II-II. Hierbei ist zu erkennen, dass die Gehäusewände 4, 5 jeweils
einen Lagerbund 13, 14 zur Lagerung des Antriebsritzels 2 aufweisen.
Das Antriebsritzel 2 kämmt mit einer Außenverzahnung 15 eine
Reihe von Ausnehmungen in dem Treibstangenabschnitt 3.
Der Stulpschienenabschnitt 6 bildet eine Führung
für den Treibstangenabschnitt 3.
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3 zeigt
in einer Schnittdarstellung durch das Gehäuse 1 der
Antriebseinheit aus 1 eine der Verbindungen 7 der
Gehäusewände 4, 5. Hierbei ist
zu erkennen, dass die Verbindung 7 an den Gehäusewänden 4, 5 angeformte
Blechstreifen 16, 17 aufweist. Die Blechstreifen 16, 17 sind
aufeinander zu abgewinkelt und mittels in Form einer Schwalbenschwanzführung
angeordneter Formschlussflächen formschlüssig
miteinander verbunden. Die Gehäusewände 4, 5 mit
den Blechstreifen 16, 17, die Lagerbunde 13, 14 und
der Stulpschienenabschnitt 6 sind einstückig aus
einem ebenen Blechteil im Stanz-, Tiefzieh- und Biegeverfahren gefertigt.
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4 zeigt
eine weitere Ausführungsform der Antriebseinheit, bei der
in einem Gehäuse 19 Schraubbohrungen 20, 21 angeordnet
sind. Das Gehäuse 19 hat zudem zwei einstückig
mit einem Stulpschienenabschnitt 22 gefertigte Gehäusewände 23, 24.
Zwischen den Gehäusewänden 23, 24 ist
zudem ein Antriebsritzel 25 zum Antrieb eines längsverschieblich
geführten Treibstangenabschnitts 26 drehbar gelagert.
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5 zeigt
eine Schnittdarstellung der Antriebseinheit aus 4 entlang
der Linie V-V. Die Gehäusewände 23, 24 werden
von Rohrstücken 27, 28 auf Abstand gehalten.
Die Rohrstücke 27, 28 dienen zudem zur
Vernietung mit den Gehäusewänden 23, 24 und
weisen die Schraubbohrungen 20, 21 auf. Die Rohrstücke 27, 29 bilden
damit von dem Stulpschienenabschnitt 22 entfernte Verbindungen 31, 32 der Gehäusewände 23, 24.
Weiterhin sind die Gehäusewände 23, 24 einstückig
mit Lagerbunden 29, 30 zur Lagerung des Antriebsritzels 25 gefertigt.
Die Schraubbohrungen 20, 21 können auch
durch einen hülsenförmigen Fortsatz an den Gehäusewänden 23, 24 angeformt
werden.
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6 zeigt
das Gehäuse 19 der Antriebseinheit aus 4 mit
den Gehäusewänden 23, 24 und dem
Stulpschienenabschnitt 22 als ebenes Blechteil. Dieses
Blechteil lässt sich im Stanzverfahren vorfertigen und
im Tiefziehverfahren mit den Lagerbunden 29, 30 versehen.
Entlang strichpunktiert dargestellter Biegelinien werden die Gehäusewände 23, 24 von dem
Stulpschienenabschnitt 22 abgewinkelt und so das in 4 dargestellte
Gehäuse 19 gefertigt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
-
- - EP 0113664
B1 [0002]
- - DE 6607469 U [0003]
- - EP 1863990 B1 [0004]