DE102008053585A1

DE102008053585A1 - Air-mixing type air conditioning device for use in vehicle, has ribs comprising rib surfaces formed such that distance between ends of flap devices and surfaces is increased in preset ratio

Info

Publication number: DE102008053585A1
Application number: DE200810053585
Authority: DE
Inventors: Hirohisa Kariya-shi Motomura; Tsuguyoshi Kariya-shi Hidaka; Takahiro Kariya-shi Tokunaga; Masahiro Kariya-shi Kanbara
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-11-12
Filing date: 2008-10-28
Publication date: 2009-05-14
Also published as: JP2009119913A

Abstract

The device has heat exchangers (13, 15) arranged in a housing for producing cool air and hot air, respectively. Ribs (11c, 11d) are provided in the housing, and have rib surfaces in a preset region, which is opposite to ends (21c, 21d, 22c, 22d) of flap devices (21, 22). The rib surfaces are formed such that a distance between the ends of the flap devices and the rib surfaces is increased in a preset ratio when the flap devices are moved from a completely closed position in a direction for opening a cold air bypassing passage (17).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimatisierungsvorrichtung, die zum Beispiel in einem Fahrzeug verwendet wird.The The present invention relates to an air conditioning device. which is used for example in a vehicle.

Eine Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung, die die Temperatur von Luft steuert, welche in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs eingeleitet wird, indem sie ein Mischungsverhältnis von Kaltluft zu Heißluft steuert, ist herkömmlicherweise als eine Klimatisierungsvorrichtung vom Luftmischungstyp bekannt. Die kalte Luft wird von einem Verdampfer eines Kältemittelkreislaufs erzeugt, und die heiße Luft wird von einem Heizungskern durch Heizen der kalten Luft unter Verwendung der Wärme eines Motorkühlmittels erzeugt.A Vehicle air conditioning device, which measures the temperature of air controls which are initiated in a passenger compartment of a vehicle is by adding a mixing ratio of cold air Hot air control is conventionally considered to be one Air mixing type air conditioning device known. The cold one Air is from an evaporator of a refrigerant circuit generated, and the hot air is from a heating core by heating the cold air using the heat an engine coolant generated.

Eine derartige Klimatisierungsvorrichtung ist zum Beispiel in der japanischen ungeprüften Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 2003-211934 beschrieben. In der beschriebenen Klimatisierungsvorrichtung sind ein Kaltluftumleitungsdurchgang und ein Heizungskern in Bezug auf eine Strömungsrichtung der von einem Verdampfer erzeugter kalten Luft stromabwärtig von dem Verdampfer bereitgestellt. Der Kaltluftumleitungsdurchgang ist derart aufgebaut, dass er zulässt, dass die von dem Verdampfer erzeugte kalte Luft den Heizungskern umgeht. Die kalte Luft, die den Kaltluftumleitungsdurchgang durchläuft, wird in einer Luftmischkammer mit heißer Luft vermischt, die durch Heizen der kalten Luft durch den Heizungskern erzeugt wird, und die vermischte Luft wird in einen Fahrgastraum eingeleitet.Such an air conditioning device is for example in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2003-211934 described. In the described air conditioning apparatus, a cold air bypass passage and a heater core are provided downstream of the evaporator with respect to a flow direction of the cold air generated by an evaporator. The cold air bypass passage is constructed so as to allow the cold air generated by the evaporator to bypass the heater core. The cold air passing through the cold air bypass passage is mixed with hot air in an air mixing chamber, which is generated by heating the cold air through the heater core, and the mixed air is introduced into a passenger compartment.

Ferner ist eine Luftmischklappe als Klappeneinrichtung stromabwärtig von dem Verdampfer und stromaufwärtig von dem Luftumleitungsdurchgang und dem Heizungskern bereitgestellt. Die Luftmischklappe ist aufgebaut, um das Volumen der kalten Luft, die den Kaltluftumleitungsdurchgang durchläuft, und das Volumen der kalten Luft, die in den Heizungskern eingeleitet wird, um geheizt zu werden, zu steuern. Das Mischungsverhältnis der kalten Luft zu der heißen Luft, die in der Luftmischkammer gemischt werden, wird durch die Steuerung eines Öffnungsgrads der Luftmischklappe gesteuert.Further For example, an air mix damper is downstream of the damper from the evaporator and upstream of the air bypass passage and provided to the heater core. The air mix door is built, around the volume of cold air entering the cold air bypass passage passes through, and the volume of cold air in the Heating core is initiated to be heated to control. The mixing ratio of cold air to hot Air mixed in the air mixing chamber is through the Controlled control of an opening degree of the air mix door.

In einer derartigen Klimatisierungsvorrichtung ist es jedoch schwierig, die Temperatur von Luft (klimatisierter Luft) zu steuern, die in den Fahrgastraum eingeleitet wird, so dass die Lufttemperatur in dem Fahrgastraum, wie durch eine durchgezogene Linie in 6 gezeigt, hinreichend linear in Bezug auf eine Änderung des Öffnungsgrads der Luftmischklappe geändert wird. In 6 zeigt eine gestrichelte Linie eine ideale Änderung der Temperatur von Luft, die in den Fahrgastraum eingeleitet wird, in Bezug auf die Änderung des Öffnungsgrads der Luftmischklappe. Der Öffnungsgrad ist als 0% definiert, wenn die Luftmischklappe an einer maximalen Kühlposition ist, in der der Kaltluftumleitungsdurchgang vollständig offen ist und ein mit dem Heizungskern verbundener Heizungsluftdurchgang vollständig geschlossen ist. Auch ist der Öffnungsgrad als 100% definiert, wenn die Luftmischklappe in einer maximalen Heizposition ist, in der der Heizungsluftdurchgang vollständig offen ist und der Kaltluftumleitungsdurchgang vollständig geschlossen ist.In such an air conditioning apparatus, however, it is difficult to control the temperature of air (conditioned air) introduced into the passenger compartment so that the air temperature in the passenger compartment as indicated by a solid line in FIG 6 is changed sufficiently linearly with respect to a change in the opening degree of the air mix door. In 6 1, a broken line indicates an ideal change in the temperature of air introduced into the passenger compartment with respect to the change of the opening degree of the air mix door. The opening degree is defined as 0% when the air mix door is at a maximum cooling position in which the cold air bypass passage is fully open and a heater air passage connected to the heater core is completely closed. Also, the opening degree is defined as 100% when the air mix door is in a maximum heating position in which the heating air passage is fully open and the cold air bypass passage is completely closed.

Der aktuelle Druck der heißen Luft, die den Heizungskern durchläuft und in die Luftmischkammer strömt, ist aufgrund des Druckabfalls, der verursacht wird, während sie den Heizungskern durchläuft, und ähnlichem niedriger als der aktuelle Druck der kalten Luft, die den Kaltluftumleitungsdurchgang durchläuft und in die Luftmischkammer strömt. Als ein Ergebnis ist es schwierig, die Temperatur von Luft, die in den Fahrgastraum eingeleitet wird, hinreichend linear in Bezug auf die Änderung des Öffnungsgrads der Luftmischklappe zu ändern.Of the current pressure of the hot air that passes through the heater core and flowing into the air mixing chamber is due to the pressure drop, which is caused as it passes through the heater core, and the like lower than the actual pressure of cold air, which passes through the cold air bypass passage and into the Air mixing chamber flows. As a result, it is difficult the temperature of air entering the passenger compartment sufficiently linear with respect to the change of the opening degree to change the air mix door.

Insbesondere wenn die Luftmischklappe in eine geöffnete Position bewegt wird, um den Kaltluftumleitungsdurchgang von der maximalen Heizposition (Öffnungsgrad 100%) ein wenig zu öffnen, ist es wahrscheinlich, dass eine Menge der kalten Luft in den Kaltluftumleitungsdurchgang strömt. Als solche wird die Menge der heißen Luft, die in die Luftmischkammer eingeleitet wird, relativ zu der Menge der kalten Luft verringert. Als ein Ergebnis ist die Linie, die die Änderung der Temperatur der in den Fahrgastraum eingeleiteten Luft zeigt, wie in 6 gezeigt, relativ zu der Linie, die die lineare Änderung zeigt, nach unten gekrümmt.In particular, when the air mix door is moved to an open position to slightly open the cold air bypass passage from the maximum heating position (opening degree 100%), an amount of the cold air is likely to flow into the cold air bypass passage. As such, the amount of hot air introduced into the air mixing chamber is reduced relative to the amount of cold air. As a result, the line showing the change in the temperature of the air introduced into the passenger compartment is as in FIG 6 shown curved downwards relative to the line showing the linear change.

Die vorliegende Erfindung wird angesichts der vorangehenden Frage gemacht, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klimatisierungsvorrichtung vom Luftmischungstyp für ein Fahrzeug bereitzustellen, die fähig ist, die Linearität der Temperaturänderung klimatisierter Luft in Bezug auf die Änderung eines Öffnungsgrads der Klappeneinrichtung zu verbessern.The the present invention is made in view of the foregoing question and it is an object of the present invention to provide an air conditioning apparatus to provide air mixing type for a vehicle, capable of linearity of temperature change conditioned air in relation to the change of an opening degree to improve the flap device.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Klimatisierungsvorrichtung ein Gehäuse, einen ersten Wärmetauscher, einen zweiten Wärmetauscher und eine Klappeneinrichtung. Der erste Wärmetauscher ist in dem Gehäuse zum Erzeugen kalter Luft angeordnet. Der zweite Wärmetauscher ist in dem Gehäuse in Bezug auf einen Strom der kalten Luft stromabwärtig von dem ersten Wärmetauscher angeordnet, um durch Heizen der kalten Luft heiße Luft zu erzeugen. Ein Kaltluftumleitungsdurchgang ist in dem Gehäuse stromabwärtig von dem ersten Wärmetauscher angeordnet. Der Kaltluftumleitungsdurchgang ist derart aufgebaut, dass er zulässt, dass die kalte Luft, den zweiten Wärmetauscher umgeht. Die Klappeneinrichtung ist in dem Gehäuse angeordnet. Die Klappeneinrichtung ist aufgebaut, um ein Verhältnis eines Volumens kalter Luft, die den Kaltluftumleitungsdurchgang durchläuft, zu einem Volumen der kalten Luft, die den zweiten Wärmetaucher durchläuft, zu steuern. Eine Luftmischkammer ist in dem Gehäuse bereitgestellt, um die kalte Luft, die den Kaltluftumleitungsdurchgang durchläuft, und die heiße Luft, die von dem zweiten Wärmetauscher erzeugt wird, zu vermischen. Ferner ist eine Rippe in dem Gehäuse bereitgestellt. Die Rippe hat eine Rippenoberfläche in einem vorgegebenen Bereich, der entgegengesetzt zu einem Ende der Klappeneinrichtung ist. Der vorgegebene Bereich beginnt an einer Stelle, auf der das Ende der Klappeneinrichtung positioniert ist, wenn die Klappeneinrichtung sich in einer vollständig geschlossenen Position befindet, in welcher der Kaltluftumleitungsdurchgang vollständig geschlossen ist. Die Rippenoberfläche ist derart aufgebaut, dass ein Abstand zwischen dem Ende der Klappeneinrichtung der der Rippenoberfläche in einem vorgegebenen Verhältnis zunimmt, wenn die Klappeneinrichtung sich in eine Richtung bewegt, um den Kaltluftumleitungsdurchgang aus der vollständig geschlossenen Position zu öffnen.According to one aspect of the present invention, an air conditioning apparatus includes a housing, a first heat exchanger, a second heat exchanger, and a flapper. The first heat exchanger is disposed in the cold air generating case. The second heat exchanger is disposed in the housing with respect to a flow of cold air downstream of the first heat exchanger to generate hot air by heating the cold air. A cold air bypass passage is disposed in the housing downstream of the first heat exchanger. The cold air bypass passage is constructed so as to allow the cold air to bypass the second heat exchanger. The flap device is in arranged the housing. The flapper is configured to control a ratio of a volume of cold air passing through the cold air bypass passage to a volume of cold air passing through the second heat exchanger. An air mixing chamber is provided in the housing to mix the cold air passing through the cold air bypass passage and the hot air generated by the second heat exchanger. Further, a rib is provided in the housing. The rib has a ribbed surface in a predetermined area opposite to an end of the flapper means. The predetermined range begins at a location where the end of the flapper is positioned when the flapper is in a fully closed position in which the cold air bypass passage is fully closed. The fin surface is configured such that a distance between the end of the flap means and the fin surface increases in a predetermined ratio as the flap means moves in a direction to open the cold air bypass passage from the fully closed position.

Folglich trennt sich das Ende der Klappeneinrichtung in einem vorgegebenen Abstandsverhältnis von der Rippenoberfläche, wenn die Klappeneinrichtung in die Richtung zum Öffnen des Kaltluftumleitungsdurchgang aus der vollständig geschlossenen Position bewegt wird. Als solches kann eine Durchgangsfläche des Kaltluftumleitungsdurchgangs entsprechend der Bewegung der Klappeneinrichtung in einem vorgegebenen Verhältnis variiert werden. Ein derartiger Aufbau beschränkt die Durchgangsfläche des Kaltluftumleitungsdurchgangs, so dass sie nicht mehr als notwendig vergrößert wird, wenn die Klappeneinrichtung in eine offene Position bewegt wird, die den Kaltluftumleitungsdurchgang aus der vollständig geschlossenen Position ein wenig öffnet. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass ein großes Volumen an kalter Luft in die Luftmischkammer eingeleitet wird, wenn der Kaltluftumleitungsdurchgang ein wenig geöffnet wird. Als ein Ergebnis wird die Linearität der Temperaturänderung der klimatisierten Luft in Bezug auf die Änderung eines Öffnungsgrads der Klappeneinrichtung verbessert.consequently separates the end of the flap device in a predetermined Distance ratio of the rib surface, if the flap means in the direction to open the cold air bypass passage is moved from the fully closed position. As such, a passage area of the cold air bypass passage may be correspondingly the movement of the flap device in a predetermined ratio be varied. Such a structure limits the passage area the cold air bypass passage so that it is not more than necessary is increased when the flap device in an open position is moved, which the cold air bypass passage from the fully closed position opens a little. Therefore it is less likely to have a large volume is introduced into cold air in the air mixing chamber when the Cold air bypass passage is opened a little. When a result will be the linearity of the temperature change the conditioned air with respect to the change of an opening degree of Flap device improved.

Hier bedeutet das vorgegebene Verhältnis nicht nur ein Verhältnis, das sich linear ändert, sondern auch jedes Verhältnis, das fähig ist, die Linearität zu verbessern. Zum Beispiel umfasst das vorgegebene Verhältnis auch ein Verhältnis, das sich quadratisch ändert, ein Verhältnis, das sich exponentiell ändert, ein Verhältnis, das sich in einer Kombination aus einer quadratischen Änderung und einer exponentiellen Änderung ändert, und ähnliches.Here the given ratio does not just mean a ratio that changes linearly, but also every relationship, capable of improving linearity. To the Example, the given ratio also includes a ratio that changes quadratically, a relationship that changing exponentially, a relationship that in a combination of a quadratic change and an exponential change, and the like.

Andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung, die unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen gegeben wird, in der gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind, deutlicher, wobei:Other Objects, features and advantages of the present invention from the following detailed description made with reference to the attached drawings, in the same parts are denoted by like reference numerals, more clearly, wherein:

1 eine Querschnittansicht einer Klimatisierungseinheit einer Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist; 1 Fig. 12 is a cross-sectional view of an air conditioning unit of a vehicle air conditioning apparatus according to a first embodiment of the present invention;

2 eine vergrößerte Querschnittansicht eines Teils der Klimatisierungseinheit gemäß der ersten Ausführungsform ist; 2 an enlarged cross-sectional view of a part of the air conditioning unit according to the first embodiment;

3 ein Diagramm ist, das eine Temperaturänderung der in einen Fahrgastraum eingeleiteten Luft in Bezug auf eine Änderung eines Öffnungsgrads einer Klappeneinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform zeigt; 3 FIG. 12 is a graph showing a temperature change of the air introduced into a passenger compartment with respect to a change of an opening degree of a door device according to the first embodiment; FIG.

4 eine vergrößerte Querschnittansicht eines Teils der Klimatisierungseinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist; 4 an enlarged cross-sectional view of a part of the air conditioning unit according to a second embodiment of the present invention;

5 eine vergrößerte Querschnittansicht eines Teils der Klimatisierungseinheit gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist; und 5 an enlarged cross-sectional view of a part of the air conditioning unit according to a third embodiment of the present invention; and

6 ein Diagramm ist, das eine Temperaturänderung der in einen Fahrgastraum eingeleiteten Luft in Bezug auf eine Änderung eines Öffnungsgrads einer Luftmischklappe einer herkömmlichen Klimatisierungseinheit zeigt; 6 Fig. 12 is a graph showing a temperature change of the air introduced into a passenger compartment with respect to a change in an opening degree of an air mix door of a conventional air conditioning unit;

Eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezug auf 1 bis 3 beschrieben. In 1 bezeichnen ein Oben- und Unten-Pfeil und ein Vorne- und Hinten-Pfeil Richtungen relativ zu einem Fahrzeug, wenn eine Innenklimatisierungseinheit 10 einer Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform in einem Fahrzeug montiert ist.A first embodiment of the present invention will now be described with reference to FIG 1 to 3 described. In 1 An upper and lower arrow and a front and rear arrow indicate directions relative to a vehicle when an indoor air conditioning unit 10 A vehicle air conditioning device of the present embodiment is mounted in a vehicle.

Die Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung umfasst im Allgemeinen die Innenklimatisierungseinheit (auf die hier nachstehend als die Klimatisierungseinheit Bezug genommen wird) 10 und eine (nicht gezeigte) Gebläseeinheit zum Erzeugen von Luft, die in die Klimatisierungseinheit 10 eingeleitet werden soll. Die Klimatisierungsvorrichtung ist in einem Raum angeordnet, der in einem Armaturenbrett bereitgestellt ist, das in einem Vorderteil eines Fahrgastraums des Fahrzeugs angeordnet ist. In dem Raum ist die Klimatisierungseinheit 10 an einer im Wesentlichen mittleren Position in Bezug auf eine Fahrzeug-Rechts-Linksrichtung angeordnet, und die Gebläseeinheit ist auf einer vorderen Fahrgastsitzseite der Klimatisierungseinheit 10 angeordnet.The vehicle air conditioning apparatus generally includes the interior air conditioning unit (hereinafter referred to as the air conditioning unit). 10 and a blower unit (not shown) for generating air entering the air conditioning unit 10 should be initiated. The air conditioning apparatus is disposed in a space provided in a dashboard located in a front part of a passenger compartment of the vehicle. In the room is the air conditioning unit 10 is disposed at a substantially middle position with respect to a vehicle right-left direction, and the blower unit is on a front passenger seat side of the air conditioning unit 10 arranged.

Die Gebläseeinheit umfasst einen Innen-/Außenluft-Umschaltkasten und ein Gebläse. Der Innen-/Außenluftumschaltkasten hat einen Innenlufteinlass und einen Außenlufteinlass. Der Innen-/Außenluft-Umschaltkasten ist fähig, Innenluft, das heißt Luft im Inneren des Fahrgastraums, und Außenluft, das heißt, Luft außerhalb des Fahrgastraums, in sein Inneres einzuleiten. Das Gebläse saugt die Innenluft und die Außenluft durch den Innen-/Außenluft-Umschaltkasten ein und bläst die Innenluft und die Außenluft in Richtung der Klimatisierungseinheit 10.The blower unit includes an inside / outside air switching box and a blower. The inside / outside air switching box has an inside air inlet and an outside air inlet. The inside / outside air switching box is capable of introducing inside air, that is, air inside the passenger compartment, and outside air, that is, air outside the passenger compartment, into its interior. The fan draws in the inside air and the outside air through the inside / outside air switching box, and blows the inside air and the outside air toward the air conditioning unit 10 ,

Das Gebläse ist zum Beispiel ein elektrisches Gebläse einschließlich eines Zentrifugalventilators (z. B. Sirocco-Ventilator) und eines Elektromotors zum Antreiben des Zentrifugalventilators. Das Gebläse wird von einer Klimatisierungssteuerungseinheit gesteuert, die später beschrieben wird. Das heißt, die Drehzahl des Ventilators wird von der Steuerspannung gesteuert, die von der Klimatisierungssteuerungseinheit ausgegeben wird, wodurch das Volumen der von dem Ventilator geblasenen Luft gesteuert wird.The Blower is for example an electric blower including a centrifugal fan (eg sirocco fan) and an electric motor for driving the centrifugal fan. The blower is supplied by an air conditioning control unit controlled, which will be described later. This means, the speed of the fan is controlled by the control voltage, which is output from the air-conditioning control unit, thereby the volume of air blown by the fan is controlled.

Die Klimatisierungseinheit 10 hat ein Gehäuse 11, das einen Durchgang definiert, durch den die von dem Gebläse geblasene Luft in Richtung des Fahrgastraums strömt. Das Gehäuse 11 bildet im Allgemeinen eine äußere Form der Klimatisierungseinheit 10. Das Gehäuse 11 ist aus einem Harz, wie etwa Polypropylen, mit etwas Elastizität und hervorragender Festigkeit hergestellt.The air conditioning unit 10 has a housing 11 defining a passage through which the air blown by the blower flows toward the passenger compartment. The housing 11 generally forms an outer shape of the air conditioning unit 10 , The housing 11 is made of a resin such as polypropylene, with some elasticity and excellent strength.

Zum Beispiel wird das Gehäuse 11 durch Verbinden von zwei Gehäuseelementen in einer Richtung senkrecht zu einer Papieroberfläche von 1 aufgebaut, was der Fahrzeug-Links-Rechts-Richtung entspricht. Mit anderen Worten hat das Gehäuse 11 an einer im Wesentlichen mittleren Position in Bezug auf die Fahrzeug-Links-Rechts-Richtung eine Trennlinie in der Oben-Untenrichtung und ist entlang der Trennlinie in die zwei Gehäuseelemente getrennt. Die Gehäuseelemente werden durch Befestigungseinrichtungen, wie etwa Metallfederklemmen, Schrauben und ähnliches in einem Zustand miteinander verbunden, in dem ein Verdampfer 13, ein Heizungskern 15, Luftmischklappen 21, 22 und ähnliches darin untergebracht sind.For example, the case will 11 by connecting two housing elements in a direction perpendicular to a paper surface of 1 built, which corresponds to the vehicle left-right direction. In other words, the case has 11 at a substantially middle position with respect to the vehicle left-right direction, a parting line in the upper-lower direction and is separated along the parting line in the two housing elements. The housing members are connected to each other by fasteners such as metal spring clips, screws, and the like in a state in which an evaporator 13 , a heating core 15 , Air mixing valves 21 . 22 and the like are housed therein.

Das Gehäuse 11 hat, wie durch eine gestrichelte Linie in 1 gezeigt, einen Einlassraum 12 in einem Vorderteil. Der Einlassraum 12 steht mit der Gebläseeinheit in Verbindung. Die von dem Gebläse geblasene Luft strömt durch den Lufteinlassraum 12 in die Klimatisierungseinheit 10.The housing 11 has as indicated by a dashed line in 1 shown an inlet space 12 in a front part. The inlet space 12 communicates with the blower unit. The air blown by the blower flows through the air intake space 12 in the air conditioning unit 10 ,

Der Verdampfer 13 ist in Bezug auf den Luftstrom direkt stromabwärtig von dem Lufteinlassraum 12 angeordnet. Der Verdampfer 13 ist eine der Vorrichtungen eines (nicht gezeigten) Dampfkompressionskältekreislaufs. Der Verdampfer 13 kühlt die von dem Gebläse geblasene Luft durch Verdampfen eines Niederdruckkältemittels des Kältekreislaufs darin. Das heißt, der Verdampfer 13 ist ein Kühlwärmetauscher (erster Wärmetauscher) zum Erzeugen kalter Luft. Der Verdampfer 13 ist derart ausreichtet, dass eine Wärmeaustauschoberfläche, das heißt, eine Kernoberfläche im Wesentlichen parallel zu der Oben-Untenrichtung (im Wesentlichen der vertikalen Richtung) ist.The evaporator 13 is directly downstream of the air inlet space with respect to the airflow 12 arranged. The evaporator 13 is one of the devices of a vapor compression refrigeration cycle (not shown). The evaporator 13 Cools the air blown by the blower by evaporating a low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle therein. That is, the evaporator 13 is a cooling heat exchanger (first heat exchanger) for generating cold air. The evaporator 13 is such that a heat exchange surface, that is, a core surface is substantially parallel to the top-bottom direction (substantially vertical direction).

Das Gehäuse 11 hat einen Ablassraum 14 zum Ablassen von Kondensation, die von dem Verdampfer 13 erzeugt wird, aus dem Gehäuse 11. Der Ablassraum 14 befindet sich in einem unteren Abschnitt des Gehäuses 11 und ist mit einer (nicht gezeigten) Ablassöffnung ausgebildet. Auf diese Weise wird die von dem Verdampfer 13 in den Ablassraum 14 getropfte Kondensation aus der Auslassöffnung ins Äußere des Gehäuses 11 ausgelassen.The housing 11 has a drainage room 14 for draining condensation from the evaporator 13 is generated from the housing 11 , The drain room 14 is located in a lower section of the housing 11 and is formed with a drain port (not shown). In this way, that of the evaporator 13 in the drain room 14 dripped condensation from the outlet opening into the exterior of the housing 11 omitted.

Kaltluftdurchgänge, durch welche die kalte Luft strömt, wie etwa ein Heizluftdurchgang 16, ein Kaltluftumleitungsdurchgang 17, ein Zusatzkaltluftdurchgang 18, sind stromabwärtig von dem Verdampfer 13, das heißt auf einer Rückseite des Verdampfers 13, bereitgestellt. Der Heizluftdurchgang 16 ist aufgebaut, um die von dem Verdampfer 13 erzeugte kalte Luft, wie durch einen Pfeil A in 1 gezeigt, in Richtung des Heizungskerns 15 einzuleiten. Der Heizluftdurchgang 16 befindet sich auf der Rückseite des Verdampfers 13 und in einem unteren Abschnitt des Gehäuses 11.Cold air passages through which the cold air flows, such as a Heizluftdurchgang 16 , a cold air bypass passage 17 , an additional cold air passage 18 , are downstream of the evaporator 13 that is on a back of the evaporator 13 , provided. The heating air passage 16 is built to that of the evaporator 13 generated cold air, as indicated by an arrow A in 1 shown in the direction of the heater core 15 initiate. The heating air passage 16 is located on the back of the evaporator 13 and in a lower portion of the housing 11 ,

Der Heizungskern 15 steht mit einem Motorkühlmittelkreis in Verbindung, durch den ein Motorkühlmittel strömt, in Verbindung. Das Motorkühlmittel, das von einem Motor geheizt wurde, strömt ins Innere des Heizungskerns 15. Der Heizungskern 15 führt den Wärmetausch zwischen der kalten Luft und dem Motorkühlmittel durch, wodurch die kalte Luft geheizt wird. Das heißt, der Heizungskern 15 ist ein Heizwärmetauscher (zweiter Wärmetauscher). zum Erzeugen heißer Luft. Der Heizungskern 15 ist in einer geneigten Position angeordnet, so dass sein oberes Ende näher an dem Verdampfer 13 ist als sein unteres Ende ist. Mit anderen Worten ist der Heizungskern 15 nach vorne geneigt, so dass das obere Ende sich näher an der Vorderseite als das untere Ende befindet.The heater core 15 is in communication with an engine coolant circuit through which an engine coolant flows. The engine coolant, which has been heated by a motor, flows into the interior of the heater core 15 , The heater core 15 performs the heat exchange between the cold air and the engine coolant, whereby the cold air is heated. That is, the heater core 15 is a heating heat exchanger (second heat exchanger). for generating hot air. The heater core 15 is arranged in an inclined position so that its upper end is closer to the evaporator 13 is as its bottom is. In other words, the heater core 15 tilted forward so that the upper end is closer to the front than the lower end.

Ein Heißluftdurchgang 19 ist stromabwärtig von dem Heizungskern 15 bereitgestellt, um die von dem Heizungskern 15 erzeugte heiße Luft, wie durch einen Pfeil B in 1 gezeigt, in Richtung einer Luftmischkammer 20 einzuleiten. Der Heißluftdurchgang 19 erstreckt sich in einer Richtung im Allgemeinen nach oben. Die Luftmischkammer 20 lässt zu, dass die heiße Luft von dem Heißluftdurchgang 19 sich mit der kalten Luft mischt, die den Kaltluftumleitungsdurchgang 17 durchläuft. Die Luftmischkammer 20 befindet sich über dem Heizungskern 15 und dem Heißluftdurchgang 19.A hot air passage 19 is downstream of the heater core 15 provided to the heater core 15 generated hot air, as indicated by an arrow B in 1 shown in the direction of an air mixing chamber 20 initiate. The hot air passage 19 extends upward in one direction generally. The air mixing chamber 20 allows the hot air from the hot air passage 19 with the cold air mixes the cold air bypass passage 17 passes. The air mixing chamber 20 is located above the heater core 15 and the hot air passage 19 ,

Der Kaltluftumleitungsdurchgang 17 lässt zu, dass die von dem Verdampfer 13 erzeugte kalte Luft in die Luftmischkammer 20 strömt, während sie, wie durch einen Pfeil C in 1 gezeigt, den Heizungskern 15 umgeht. Der Kaltluftumleitungsdurchgang 17 befindet sich auf der Rückseite des Verdampfers 13 und im Allgemeinen oberhalb des Heizungskerns 15. Ferner befindet sich der Kaltluftumleitungsdurchgang 17 auf einer Vorderseite der Luftmischkammer 20.The cold air bypass passage 17 lets that from the evaporator 13 generated cold air in the air mixing chamber 20 while it flows, as indicated by an arrow C in 1 shown the heater core 15 bypasses. The cold air bypass passage 17 is located on the back of the evaporator 13 and generally above the heater core 15 , Further, the cold air bypass passage is located 17 on a front of the air mixing chamber 20 ,

Der Heizluftdurchgang 16 und der Kaltluftumleitungsdurchgang 17 sind voneinander durch eine erste Trennwand 11a getrennt. Die erste Trennwand 11a erstreckt sich innerhalb des Gehäuses 11 in die rechte und linke Richtung, das heißt, in die Richtung senkrecht zu einer Papieroberfläche von 1. Die Trennwand 11a ist auch aufgebaut, um das obere Ende des Heizungskerns 15 zu halten und zu befestigen. Auf diese Weise dient die Trennwand 11a auch als ein Halteelement.The heating air passage 16 and the cold air bypass passage 17 are separated from each other by a first partition 11a separated. The first partition 11a extends inside the housing 11 in the right and left direction, that is, in the direction perpendicular to a paper surface of 1 , The partition 11a is also constructed to the upper end of the heater core 15 to hold and fasten. In this way serves the partition 11a also as a holding element.

Der Heizluftdurchgang 16 und der Kaltluftumleitungsdurchgang 17 sind derart aufgebaut, dass eine maximale Durchgangsfläche des Heizluftdurchgangs 16 größer als eine maximale Durchgangsfläche des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 ist, um die Verringerung des Volumens heißer Luft, das aufgrund des Druckabfalls, der während des Strömens durch den Heizluftdurchgang 16, den Heizungskern 15 und den Heißluftdurchgang 19 erzeugt wird, zu beschränken.The heating air passage 16 and the cold air bypass passage 17 are constructed such that a maximum passage area of the Heizluftdurchgangs 16 greater than a maximum passage area of the cold air bypass passage 17 is to reduce the volume of hot air due to the pressure drop during the flow through the heating air passage 16 , the heater core 15 and the hot air passage 19 is created to restrict.

Hier bedeutet die maximale Durchgangsfläche des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 eine Durchgangsfläche (Schnittfläche) des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17, die bereitgestellt wird, wenn ein Öffnungsgrad der ersten Luftmischklappe 21 den maximalen Grad hat. Das heißt, der maximale Durchgangsbereich des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 wird bereitgestellt, wenn die erste Luftmischklappe 21, wie durch eine durchgezogene Linie in 1 gezeigt, in einer maximalen Öffnungsposition positioniert ist, und in der das Volumen der den Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 durchlaufenden kalten Luft maximal ist.Here, the maximum passage area of the cold air bypass passage means 17 a passage area (sectional area) of the cold air bypass passage 17 provided when an opening degree of the first air mix door 21 has the maximum degree. That is, the maximum passage area of the cold air bypass passage 17 is provided when the first air mix door 21 as indicated by a solid line in 1 shown, is positioned in a maximum opening position, and in which the volume of the cold air bypass passage 17 passing cold air is maximum.

Die maximale Durchgangsfläche des Heizluftdurchgangs 16 bedeutet eine Durchgangsfläche (Schnittfläche) des Heizluftdurchgangs 16, die bereitgestellt wird, wenn ein Öffnungsgrad der zweiten Luftmischklappe 22 maximal ist. Das heißt, die maximale Durchgangsfläche des Heizluftdurchgangs 16 wird bereitgestellt, wenn die zweite Luftmischklappe 22, wie durch eine gestrichelte Linie in 1 gezeigt, in einer maximalen Öffnungsposition positioniert ist, und in der das Volumen der kalten Luft, das den Heizluftdurchgang 16 durchläuft, maximal ist.The maximum passage area of the heating air passage 16 means a passage area (sectional area) of the Heizluftdurchgangs 16 provided when an opening degree of the second air mix door 22 is maximum. That is, the maximum passage area of the Heizluftdurchgangs 16 is provided when the second air mix door 22 as indicated by a dashed line in 1 shown is positioned in a maximum opening position, and in which the volume of cold air entering the heating air passage 16 goes through, is maximum.

Der Zusatzkaltluftdurchgang 18 ist bereitgestellt, um das Luftvolumen, das in den Fahrgastraum eingeleitet werden soll, während eines maximalen Kühlbetriebs auf ein maximales Volumen zu vergrößern. Der Zusatzkaltluftdurchgang 18 befindet sich auf der Rückseite des Verdampfers 13 und oberhalb des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17.The additional cold air passage 18 is provided to increase the volume of air to be introduced into the passenger compartment during a maximum cooling operation to a maximum volume. The additional cold air passage 18 is located on the back of the evaporator 13 and above the cold air bypass passage 17 ,

Der Zusatzkaltluftdurchgang 18 und der Kaltluftumleitungsdurchgang 17 sind durch eine zweite Trennwand 11b voneinander getrennt. Die zweite Trennwand 11b erstreckt sich innerhalb des Gehäuses 11 in die Rechts- und Linksrichtung, das heißt, in die Richtung senkrecht zu der Papieroberfläche von 1. Die ersten und zweiten Trennwände 11a, 11b sind in dem Gehäuse 11 integral ausgebildet.The additional cold air passage 18 and the cold air bypass passage 17 are through a second partition 11b separated from each other. The second partition 11b extends inside the housing 11 in the right and left direction, that is, in the direction perpendicular to the paper surface of 1 , The first and second partitions 11a . 11b are in the case 11 integrally formed.

Die erste Luftmischklappe 21, die zweite Luftmischklappe 22 und eine Zusatzkaltluftdurchgangsklappe (auf die hier nachstehend einfach als die Zusatzklappe Bezug genommen wird) 23 sind bereitgestellt, um jeweils die Durchgangsflächen des Heizluftdurchgangs 16, des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 und des Zusatzkaltluftdurchgangs 18 zu steuern.The first air mix door 21 , the second air mix door 22 and an auxiliary cold air passage door (hereinafter referred to simply as the auxiliary door). 23 are provided to each of the passage areas of the Heizluftdurchgangs 16 , the cold air bypass passage 17 and the additional cold air passage 18 to control.

Die erste Luftmischklappe 21 als Klappeneinrichtung ist in dem Kaltluftumleitungsdurchgang 17 bereitgestellt, um nur die Durchgangsfläche des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 zu steuern.The first air mix door 21 as the flap means is in the cold air bypass passage 17 provided to only the passage area of the cold air bypass passage 17 to control.

Die erste Luftmischklappe 21 ist eine Flügel- bzw. Schmetterlingsklappe mit einem plattenähnlichen ersten Klappenkörper 21a und einer ersten Drehachse 21b in einem mittleren Abschnitt des ersten Klappenkörpers 21a. Der erste Klappenkörper 21a ist aus einem Harz, wie etwa Polypropylen, gefertigt. Der erste Klappenkörper 21a hat eine Form, um einer Schnittform des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 zu entsprechen. Der erste Klappenkörper 21a hat zum Beispiel eine im Wesentlichen rechteckige Form.The first air mix door 21 is a butterfly flap with a plate-like first flap body 21a and a first axis of rotation 21b in a central portion of the first valve body 21a , The first valve body 21a is made of a resin such as polypropylene. The first valve body 21a has a shape around a sectional shape of the cold air bypass passage 17 correspond to. The first valve body 21a has, for example, a substantially rectangular shape.

Die erste Drehachse 21b ist integral mit dem ersten Klappenkörper 21a ausgebildet. Die erste Drehachse 21b wird durch Lagerlöcher, die in Seitenwänden, wie etwa linken und rechten Wänden, des Gehäuses 11 ausgebildet sind, drehbar gehalten. Eines der Enden der ersten Drehachse 21b steht ins Äußere des Gehäuses 11 vor und ist durch einen (nicht gezeigten) Verbindungsmechanismus mit einem Luftmischklappen-Servomotor verbunden.The first axis of rotation 21b is integral with the first valve body 21a educated. The first axis of rotation 21b is made by bearing holes in the side walls, such as left and right walls, of the housing 11 are formed, rotatably supported. One of the ends of the first axis of rotation 21b stands outside the case 11 and is connected by a connection mechanism (not shown) to an air mix door servomotor.

Die erste Luftmischklappe 21 hat einen ersten Dichtungsabschnitt entlang eines Umfangsrands des ersten Klappenkörpers 21a. Der erste Dichtungsabschnitt erstreckt sich in Richtung des Gehäuses 11. Der erste Dichtungsabschnitt bildet ein erste Endes 21c und ein zweites Ende 21d der ersten Luftmischklappe 21, und das erste Ende 21c und das zweite Ende 21d sind parallel zu dem ersten Klappenkörper 21a. Die ersten und zweiten Trennwände 11a, 11b des Gehäuses 11 haben erste und zweite Rippen 11c, 11d in vorgegebenen Bereichen, die jeweils zu den ersten und zweiten Enden 21c der ersten Luftmischklappe 21 entgegengesetzt sind.The first air mix door 21 has a first sealing portion along a peripheral edge of the first flap body 21a , The first sealing portion extends in the direction of the housing 11 , The first sealing portion forms a first end 21c and a second end 21d the first air mix door 21 , and the first end 21c and the second end 21d are parallel to the first valve body 21a , The first and second partitions 11a . 11b of the housing 11 have first and second ribs 11c . 11d in predetermined areas, each leading to the first and second ends 21c the first air mix door 21 are opposite.

Wie in 1 gezeigt, ist die erste Luftmischklappe 21 beweglich zwischen einer vollständig geschlossenen Position P1, in der der Kaltluftumleitungsdurchgang 17, wie durch eine gestrichelte Linie in 1 gezeigt, vollständig geschlossen ist, und einer vollständig offenen Position, in der der Kaltluftumleitungsdurchgang 17, wie durch eine durchgezogene Linie in 1 gezeigt, vollständig geöffnet ist. Die erste Rippe 11c ist in dem vorgegebenen Bereich ausgebildet, der an einer ersten Stelle 111a beginnt, an welcher das erste Ende 21c positioniert wird, wenn die erste Luftmischklappe 21 in der vollständig geschlossenen Position P1 ist, und der an einer zweiten Stelle 111b endet, welche dem ersten Ende 21c in einer radialen Richtung entspricht, wenn die erste Luftmischklappe 21 um etwa 45°C aus der vollständig geschlossenen Position in Richtung einer offenen Position bewegt wird, um den Kaltluftumleitungsdurchgang 17 zu öffnen.As in 1 shown is the first air mix door 21 movable between a fully closed position P1 in which the cold air bypass passage 17 as indicated by a dashed line in 1 shown fully closed, and a fully open position in which the cold air bypass passage 17 as indicated by a solid line in 1 shown is fully open. The first rib 11c is formed in the predetermined area at a first location 111 begins at which the first end 21c is positioned when the first air mix door 21 in the fully closed position P1, and at a second location 111b ends, which is the first end 21c in a radial direction, when the first air mix door 21 is moved about 45 ° C from the fully closed position toward an open position to the cold air bypass passage 17 to open.

Ebenso ist die zweite Rippe 11d in dem vorgegebenen Bereich ausgebildet, der an einer ersten Stelle 111c beginnt, auf welcher das zweite Ende 21d positioniert wird, wenn die erste Luftmischklappe 21 in der vollständig geschlossenen Position P1 ist, und der an einer zweiten Stelle 111d endet, welche dem zweiten Ende 21d in der radialen Richtung entspricht, wenn die erste Luftmischklappe 21 um etwa 45° aus der vollständig geschlossenen Position in Richtung der offenen Position bewegt wird.Likewise, the second rib 11d formed in the predetermined area, which at a first location 111c begins on which the second end 21d is positioned when the first air mix door 21 in the fully closed position P1, and at a second location 111d ends, which is the second end 21d in the radial direction, when the first air mix door 21 is moved by about 45 ° from the fully closed position towards the open position.

Ferner ist die erste Rippe 11c derart ausgebildet, dass ein Abstand zwischen der ersten Rippe 11c und dem ersten Ende 21c in der radialen Richtung in einem vorgegebenen Verhältnis zunimmt, wenn die erste Luftmischklappe 21 sich in eine Richtung bewegt, um den Kaltluftumleitungsdurchgang 17 aus der vollständig geschlossenen Position P1 zu bewegen. Ebenso ist die zweite Rippe 11d derart ausgebildet, dass ein Abstand zwischen der zweiten Rippe 11d und dem zweiten Ende 21d in der radialen Richtung in einem vorgegebenen Verhältnis zunimmt, wenn die erste Luftmischklappe 21 sich aus der vollständig geschlossenen Position P1 in die Richtung zum Öffnen des Kaltluftumleitungsdurchgangs bewegt.Further, the first rib is 11c formed such that a distance between the first rib 11c and the first end 21c increases in the radial direction in a predetermined ratio when the first air mix door 21 moving in one direction to the cold air bypass passage 17 to move from the fully closed position P1. Likewise, the second rib 11d formed such that a distance between the second rib 11d and the second end 21d increases in the radial direction in a predetermined ratio when the first air mix door 21 moves from the fully closed position P1 in the direction for opening the cold air bypass passage.

Insbesondere wie in 2 gezeigt, hat die erste Rippe 11c eine erste Rippenoberfläche, die der ersten Luftmischklappe 21 zugewandt ist, und die erste Rippenoberfläche umfasst einen gekrümmten Abschnitt, der entlang einer Betriebsspur des ersten Endes 21c, die durch eine Doppelpunktstrichlinie in 2 gezeigt ist, gekrümmt ist, wenn sie entlang der Drehachse 21b betrachtet wird. Ebenso hat die zweite Rippe 11d eine zweite Rippenoberfläche, die der ersten Luftmischklappe 21 zugewandt ist, und die zweite Rippenoberfläche umfasst einen gekrümmten Abschnitt, der entlang einer Betriebsspur des zweiten Endes 21d, die durch eine Doppelpunktstrichlinie in 2 gezeigt ist, gekrümmt ist.In particular as in 2 shown has the first rib 11c a first ribbed surface, the first air mixing valve 21 and the first rib surface includes a curved portion extending along a first end operating track 21c indicated by a double dot line in 2 is shown curved when passing along the axis of rotation 21b is looked at. Likewise, the second rib has 11d a second ribbed surface, the first air mixing valve 21 and the second rib surface includes a curved portion that extends along an operating track of the second end 21d indicated by a double dot line in 2 is shown curved.

Zum Beispiel sind die ersten und zweiten Rippenoberflächen im Allgemeinen entlang der Betriebsspur der ersten und zweiten Enden 21c, 21d geformt, aber der Abstand zwischen den ersten und zweiten Rippenoberflächen und den ersten und zweiten Enden 21c, 21d nimmt in dem vorgegebenen Verhältnis zu, wenn die erste Luftmischklappe 21 sich aus der vollständig geschlossenen Position in die Richtung zum Öffnen des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 bewegt.For example, the first and second fin surfaces are generally along the operating track of the first and second ends 21c . 21d but the distance between the first and second rib surfaces and the first and second ends 21c . 21d increases in the predetermined ratio when the first air mix door 21 from the fully closed position in the direction to open the cold air bypass passage 17 emotional.

Als solche bewegt sich die erste Luftmischklappe aus der vollständig geschlossenen Position P1 in Richtung einer ersten offenen Position P2 und weiter in Richtung einer zweiten offenen Position P3, der Abstand zwischen der ersten Rippe 11c und dem ersten Ende 21c in der radialen Richtung nimmt von null auf einen ersten Abstand L1 und weiter auf einen zweiten Abstand L2 zu. Wenn die erste Luftmischklappe sich von der vollständig geschlossenen Position P1 in Richtung der ersten offenen Position P2 und weiter in Richtung der zweiten offenen Position P3 bewegt, nimmt der Abstand zwischen der zweiten Rippe 11d und dem zweiten Ende 21d in der radialen Richtung ebenso von null auf einen ersten Abstand L3 und weiter auf einen zweiten Abstand L4 zu.As such, the first air mix door moves from the fully closed position P1 towards a first open position P2 and further toward a second open position P3, the distance between the first rib 11c and the first end 21c in the radial direction increases from zero to a first distance L1 and further to a second distance L2. When the first air mix door moves from the fully closed position P1 toward the first open position P2 and further toward the second open position P3, the distance between the second rib decreases 11d and the second end 21d in the radial direction also from zero to a first distance L3 and further to a second distance L4.

Das Verhältnis der Abstandsänderung zwischen den ersten und zweiten Rippen 11c, 11d und den ersten und zweiten Enden 21c, 21d wird derart bestimmt, dass die Durchgangsfläche des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 geeignet gesteuert wird, wenn die erste Luftmischklappe 17 sich aus der vollständig geschlossenen Position P1 in die Richtung zum Öffnen des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 bewegt. Das heißt, der vorstehende Aufbau beschränkt die mehr als notwendige Ausdehnung der Durchgangsfläche des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17, wenn die erste Luftmischklappe 21 in eine offene Position bewegt wird, welche den Kaltluftumleitungsdurchgang 17 aus der vollständig geschlossenen Position P1 ein wenig öffnet. Als solches ist es weniger wahrscheinlich, dass ein großes Volumen der kalten Luft in die Luftmischkammer 20 eingeleitet wird, wenn der Kaltluftumleitungsdurchgang 17 ein wenig geöffnet ist.The ratio of the change in distance between the first and second ribs 11c . 11d and the first and second ends 21c . 21d is determined such that the passage area of the cold air bypass passage 17 is suitably controlled when the first air mix door 17 from the fully closed position P1 in the direction to open the cold air bypass passage 17 emotional. That is, the above structure restricts the more than necessary expansion of the passage area of the cold air bypass passage 17 when the first air mix door 21 is moved to an open position, which the cold air bypass passage 17 from the fully closed position P1 opens a little. As such, it is less likely that a large volume of cold air enters the air mixing chamber 20 is initiated when the cold air bypass passage 17 a little opened.

Zum Beispiel ist der zwischen der ersten Rippe 11c und dem ersten Ende 21c bereitgestellte erste Abstand L1 im Wesentlichen der gleiche wie der zwischen der zweiten Rippe 11d und dem zweiten Ende 21d bereitgestellte erste Abstand L3, und der zwischen der ersten Rippe 11c und dem ersten Ende 21c bereitgestellte zweite Abstand L2 ist im Wesentlichen der gleiche wie der zwischen der zweiten Rippe 11d und dem zweiten Ende 21d bereitgestellte zweite Abstand L4. Alternativ kann der erste Abstand L1 sich von dem ersten Abstand L3 unterscheiden. Auch kann sich er zweite Abstand L2 von dem zweiten Abstand L4 unterscheiden. Nämlich kann das Verhältnis der Abstandsänderung zwischen dem ersten Ende 21c und dem zweiten Ende 21d verschieden sein.For example, the one between the first rip pe 11c and the first end 21c provided first distance L1 substantially the same as that between the second rib 11d and the second end 21d provided first distance L3, and that between the first rib 11c and the first end 21c provided second distance L2 is substantially the same as that between the second rib 11d and the second end 21d provided second distance L4. Alternatively, the first distance L1 may be different from the first distance L3. Also, he second distance L2 may differ from the second distance L4. Namely, the ratio of the change in distance between the first end 21c and the second end 21d to be different.

Der erste Dichtungsabschnitt ist aus einem thermoplastischen Elastomer ausgebildet. Wenn die erste Luftmischklappe 21 in der vollständig geschlossenen Position ist, berührt der erste Dichtungsabschnitt die ersten und zweiten Rippen 11c, 11d, während er elastisch verformt wird. Mit anderen Worten stellt der erste Dichtungsabschnitt eine so genannte Lippendichtungsstruktur bereit. Das thermoplastische Elastomer wird in einen flüssigen Zustand geschmolzen, indem es auf eine hohe Temperatur geheizt wird. Das thermoplastische Elastomer hat bei einer gewöhnlichen Temperatur Gummielastizität. Auf diese Weise kann das thermoplastische Elastomer ähnlich einem thermoplastischen Harz spritzgegossen werden.The first sealing portion is formed of a thermoplastic elastomer. When the first air mix door 21 is in the fully closed position, the first sealing portion contacts the first and second ribs 11c . 11d while being elastically deformed. In other words, the first seal portion provides a so-called lip seal structure. The thermoplastic elastomer is melted to a liquid state by being heated to a high temperature. The thermoplastic elastomer has rubber elasticity at an ordinary temperature. In this way, the thermoplastic elastomer can be injection-molded similar to a thermoplastic resin.

Die zweite Luftmischklappe 22 als die Klappeneinrichtung ist in dem Heizluftdurchgang 16 angeordnet, um die Durchgangsfläche des Heizluftdurchgangs 16 zu steuern. Die zweite Luftmischklappe 22 ist eine Schmetterlingsklappe und hat eine ähnliche Struktur wie die erste Luftmischklappe 21.The second air mix door 22 as the flap means is in the Heizluftdurchgang 16 arranged around the passage area of the heating air passage 16 to control. The second air mix door 22 is a butterfly flap and has a similar structure to the first air mixing flap 21 ,

Das heißt, die zweite Luftmischklappe 22 hat einen zweiten Klappenkörper 22a und eine zweite Drehachse 22b. Auch hat die zweite Luftmischklappe 22 einen zweiten Dichtungsabschnitt entlang eines Umfangsrands des zweiten Klappenkörpers 22b, und der zweite Dichtungsabschnitt bildet ähnlich den ersten und zweiten Enden 21c, 21d der ersten Luftmischklappe 21 erste und zweite Enden 22c, 22d der zweiten Luftmischklappe 22. Ein Ende der zweiten Drehachse 22b steht zum Äußeren des Gehäuses 11 vor und ist ähnlich der ersten Drehachse 21b durch den (nicht gezeigten) Verbindungsmechanismus mit dem Luftmischklappen-Servomotor verbunden.That is, the second air mix door 22 has a second valve body 22a and a second axis of rotation 22b , Also has the second air mix door 22 a second seal portion along a peripheral edge of the second flap body 22b and the second sealing portion is similar to the first and second ends 21c . 21d the first air mix door 21 first and second ends 22c . 22d the second air mix door 22 , One end of the second axis of rotation 22b stands to the exterior of the housing 11 before and is similar to the first axis of rotation 21b is connected to the air mix door servomotor by the connection mechanism (not shown).

Die Zusatzklappe 23 ist in dem Zusatzkaltluftdurchgang 18 angeordnet, um den Zusatzkaltluftdurchgang 18 zu öffnen und zu schließen. Die Zusatzklappe 23 ist ähnlich den ersten und zweiten Luftmischklappen 21, 22 eine Schmetterlingsklappe. Eine Drehachse 23b der Zusatzklappe 23 ist ebenfalls durch den (nicht gezeigten) Verbindungsmechanismus mit dem Luftmischklappen-Servomotor verbunden.The additional flap 23 is in the additional cold air passage 18 arranged to the additional cold air passage 18 to open and close. The additional flap 23 is similar to the first and second air mixing valves 21 . 22 a butterfly flap. A rotation axis 23b the additional flap 23 is also connected to the air mix door servomotor by the connection mechanism (not shown).

Nämlich werden die ersten und zweiten Luftmischklappen 21, 22 und die Zusatzklappe 23 von dem Luftmischklappen-Servomotor angetrieben. Der Luftmischklappen-Servomotor wird ansprechend auf ein Steuersignal gesteuert, das von der Klimatisierungssteuerungseinheit ausgegeben wird.Namely, the first and second air mixing valves 21 . 22 and the additional flap 23 driven by the air mix door servomotor. The air mix door servomotor is controlled in response to a control signal output from the air conditioning control unit.

Wenn zum Beispiel die erste Luftmischklappe 21 von der vollständig offenen Position, wie durch die durchgezogene Linie in 1 gezeigt, in Richtung der vollständig geschlossenen Position, wie durch die gestrichelte Linie in 1 gezeigt, bewegt wird, wird die zweite Luftmischklappe 22 von einer vollständig geschlossenen Position, in welcher der Heizluftdurchgang 16 vollständig geschlossen ist, wie durch eine durchgezogene Linie in 1 gezeigt, in Richtung einer vollständig offenen Position bewegt, in welcher der Heizluftdurchgang 16 vollständig offen ist, wie durch eine gestrichelte Linie in 1 gezeigt. Nämlich wenn ein Öffnungsgrad der ersten Luftmischklappe 21 sich von dem maximalen Öffnungsgrad, bei welchem die Durchgangsfläche des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 maximal ist, in Richtung eines minimalen Öffnungsgrads, bei welchem die Durchgangsfläche des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 minimal ist, ändert, ändert sich ein Öffnungsgrad der zweiten Luftmischklappe 22 von einem minimalen Öffnungsgrad, bei welchem die Durchgangsfläche des Heizluftdurchgangs 16 minimal ist, in Richtung eines maximalen Öffnungsgrads, bei welchem die Durchgangsfläche des Heizluftdurchgangs 16 maximal ist. Das heißt, wenn sich die erste Luftmischklappe 21 in einer durch einen Pfeil D gezeigten Schließrichtung bewegt, bewegt sich die zweite Luftmischklappe 21 in eine durch einen Pfeil E gezeigte Öffnungsrichtung.If, for example, the first air mix door 21 from the fully open position, as indicated by the solid line in 1 shown in the direction of the fully closed position, as indicated by the dashed line in 1 is moved, becomes the second air mix door 22 from a fully closed position, in which the Heizluftdurchgang 16 is completely closed, as indicated by a solid line in 1 shown, moved towards a fully open position, in which the heating air passage 16 is completely open as indicated by a dashed line in 1 shown. Namely, if an opening degree of the first air mix door 21 from the maximum opening degree at which the passage area of the cold air bypass passage 17 is maximum, in the direction of a minimum opening degree, at which the passage area of the cold air bypass passage 17 is minimal, changes, an opening degree of the second air mix door changes 22 from a minimum opening degree at which the passage area of the heating air passage 16 is minimal, in the direction of a maximum opening degree, at which the passage area of the Heizluftdurchgangs 16 is maximum. That is, when the first air mix door 21 moved in a closing direction shown by an arrow D, moves the second air mix door 21 in an opening direction shown by an arrow E.

Durch Steuern der Öffnungsgrade der ersten und zweiten Luftmischklappen 21, 22 wird ein Verhältnis des Volumens an kalter Luft, die, wie durch einen Pfeil C gezeigt, in die Luftmischkammer 20 strömt, zu dem Volumen an heißer Luft, die, wie durch einen Pfeil B gezeigt, in die Luftmischkammer 20 strömt, gesteuert, um dadurch die Temperatur von Luft, die in den Fahrgastraum eingeleitet werden soll, zu steuern. Folglich ist die Klappeneinrichtung, die als Temperatursteuerungseinrichtung zum Steuern der Temperatur von Luft dient, die in den Fahrgastraum eingeleitet werden soll, aus den ersten und zweiten Luftmischklappen 21, 22 aufgebaut. Auf die Luft, die in der Klimatisierungseinheit 10 erzeugt und in den Fahrgastraum eingeleitet wird, wird hier nachstehend als die klimatisierte Luft Bezug genommen.By controlling the opening degrees of the first and second air mixing valves 21 . 22 is a ratio of the volume of cold air, as shown by an arrow C, in the air mixing chamber 20 flows to the volume of hot air which, as shown by an arrow B, in the air mixing chamber 20 flows, controlled to thereby control the temperature of air to be introduced into the passenger compartment. Consequently, the flapper device, which serves as a temperature control means for controlling the temperature of air to be introduced into the passenger compartment, is composed of the first and second air mix doors 21 . 22 built up. On the air, in the air conditioning unit 10 is generated and introduced into the passenger compartment, hereinafter referred to as the conditioned air.

Die Zusatzklappe 23 wird in eine offene Position bewegt, um den Zusatzkaltluftdurchgang 18 zu öffnen, wie durch eine durchgezogene Linie in 1 gezeigt, wenn der Öffnungsgrad der ersten Luftmischklappe 21 der maximale Öffnungsgrad ist. Die Zusatzklappe 23 wird in eine geschlossene Position bewegt, um den Zusatzkaltluftdurchgang 18 zu schließen, wie durch eine gestrichelte Linie in 1 gezeigt, wenn der Öffnungsgrad der ersten Luftmischklappe nicht der maximale Öffnungsgrad ist.The additional flap 23 is moved to an open position to the additional cold air passage 18 to open, as indicated by a solid line in 1 shown when the opening degree of the first air mix door 21 the maximum opening degree is. The additional flap 23 is moved to a closed position to the additional cold air passage 18 close as indicated by a dashed line in 1 shown when the opening degree of the first air mix door is not the maximum opening degree.

Das Gehäuse 11 hat ferner einen Heißluftführungsabschnitt 19a stromabwärtig von dem Heißluftdurchgang 19 und benachbart zu dem Heißlufteinlass 20a, durch den die heiße Luft in die Luftmischkammer 20 eingeleitet wird. Der Heißluftführungsabschnitt 19a ist aufgebaut, um die heiße Luft zu führen, welche den Heizungskern 15 durchläuft und in die Luftmischkammer 20 strömt. Zum Beispiel hat der Heißluftführungsabschnitt 19a mehrere Wände, die sich in dem Gehäuse 11 in der Links- und Rechtsrichtung erstrecken. Die Wände des Heißluftführungsabschnitts 19a sind derart aufgebaut, dass die in die Luftmischkammer 20 strömende heiße Luft in Richtung eines Kaltlufteinlasses 20b geleitet wird, durch den die kalte Luft in die Luftmischkammer 20 strömt.The housing 11 also has a hot air guide section 19a downstream of the hot air passage 19 and adjacent to the hot air inlet 20a through which the hot air enters the air mixing chamber 20 is initiated. The hot air duct section 19a is constructed to carry the hot air which is the heater core 15 goes through and into the air mixing chamber 20 flows. For example, the hot air duct section has 19a several walls that are in the case 11 extend in the left and right direction. The walls of the hot air duct section 19a are constructed such that in the air mixing chamber 20 flowing hot air in the direction of a cold air inlet 20b is passed, through which the cold air into the air mixing chamber 20 flows.

Die erste Trennwand 11a ist an ihrem in Bezug auf die kalte Luft, die den Kaltluftumleitungsdurchgang 17 durchläuft, stromabwärtigen Abschnitt mit einem Kaltluftführungsabschnitt 11e ausgebildet. Der Kaltluftführungsabschnitt 11e ist aufgebaut, um die Luft, die den Kaltluftumleitungsdurchgang 17 durchläuft und in die Luftmischkammer 20 strömt, zu führen. Zum Beispiel ist der Kaltluftführungsabschnitt 11e aufgebaut, um eine Strömungsrichtung der in die Mischkammer 20 strömenden kalten Luft in eine Richtung, die von dem Heißlufteinlass 20a trennt, zu ändern. Insbesondere ist der Kaltluftführungsabschnitt 11e aufgebaut, um die kalte Luft in Richtung des über der Luftmischkammer 20 ausgebildeten Mischluftauslasses 20c zu führen.The first partition 11a is at her with respect to the cold air, which is the cold air bypass passage 17 passes through, downstream section with a cold air guide section 11e educated. The cold air guidance section 11e is constructed to the air, which the cold air bypass passage 17 goes through and into the air mixing chamber 20 flows, to lead. For example, the cold air guiding section 11e built to a flow direction of the in the mixing chamber 20 flowing cold air in a direction that is from the hot air inlet 20a separates, change. In particular, the cold air guide section 11e built to the cold air in the direction of the above the air mixing chamber 20 trained mixed air outlet 20c respectively.

Folglich werden die heiße Luft und die kalte Luft, die in die Luftmischkammer 20 strömen, jeweils von dem Heißluftführungsabschnitt 19a und dem Kaltluftführungsabschnitt 11e geführt. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass die heiße Luft mit niedrigerem Druck als die kalte Luft von der kalten Luft behindert wird. Als solches wird der Strom der heißen Luft in die Luftmischkammer 20 erleichtert.Consequently, the hot air and the cold air entering the air mixing chamber 20 flow, each from the hot air guide section 19a and the cold air guiding section 11e guided. Therefore, the hot air with lower pressure than the cold air is less likely to be obstructed by the cold air. As such, the flow of hot air into the air mixing chamber 20 facilitated.

Das Gehäuse 11 hat eine Entfrosteröffnung 24 an einem oberen Wandabschnitt und im Wesentlichen oberhalb der Luftmischkammer 20. Die Entfrosteröffnung 24 steht durch einen (nicht gezeigten) Entfrosterkanal in Verbindung mit einem in dem Fahrgastraum bereitgestellten Entfrosterauslass. Auf diese Weise wird die von der Entfrosteröffnung in den Entfrosterkanal eingeleitete klimatisierte Luft von dem Entfrosterauslass in Richtung einer inneren Oberfläche eines Fahrzeugfensterglases, wie etwa einer vorderen Windschutzscheibe, ausgeblasen.The housing 11 has a defroster opening 24 at an upper wall portion and substantially above the air mixing chamber 20 , The defroster opening 24 is in communication with a defroster outlet provided in the passenger compartment through a defroster duct (not shown). In this way, the conditioned air introduced from the defroster opening into the defroster duct is exhausted from the defroster outlet toward an inner surface of a vehicle window glass such as a front windshield.

Das Gehäuse 11 hat an einer hintersten Position einen Gesichtsdurchgang 25. Der Gesichtsdurchgang 25 befindet sich hinter der Entfrosteröffnung 24. Der Gesichtsdurchgang 25 erstreckt sich von einem oberen Abschnitt des Gehäuses 11 zu dem unteren Abschnitt des Gehäuses 11. Der Gesichtsdurchgang 25 ist mit einer Vordersitz-Gesichtsöffnung 26 und einer Rücksitz-Gesichtsöffnung 27 ausgebildet. Die Vordersitz-Gesichtsöffnung 26 befindet sich auf der Rückseite der Entfrosteröffnung 24. Die Rücksitz-Gesichtsöffnung 27 befindet sich an einer am weitesten stromabwärtigen Position des Gesichtsdurchgangs 25.The housing 11 has a face passage at a rearmost position 25 , The facial passage 25 is located behind the defroster opening 24 , The facial passage 25 extends from an upper portion of the housing 11 to the lower portion of the housing 11 , The facial passage 25 is with a front seat face opening 26 and a rear seat face opening 27 educated. The front seat face opening 26 is located on the back of the defroster opening 24 , The backseat face opening 27 is located at a furthest downstream position of the face passage 25 ,

Die Vordersitz-Gesichtsöffnung 26 steht durch einen Vordersitz-Gesichtskanal in Verbindung mit einem in dem Fahrgastraum bereitgestellten Vordersitz-Gesichtsauslass. Auf diese Weise wird die von der Vordersitz-Gesichtsöffnung in den Vordersitz-Gesichtskanal eingeleitete klimatisierte Luft von dem Vordersitz-Gesichtsauslass in Richtung eines oberen Bereichs eines vorderen Fahrgastsitzes, wie etwa eines Oberkörpers eines vorderen Fahrgasts, ausgeblasen.The front seat face opening 26 communicates with a front seat face outlet provided in the passenger compartment through a front seat face channel. In this way, the conditioned air introduced from the front seat face opening into the front seat face passage is exhausted from the front seat face outlet toward an upper portion of a front passenger seat, such as an upper body of a front passenger.

Die Rücksitz-Gesichtsöffnung 27 steht durch einen Rücksitz-Gesichtskanal in Verbindung mit einem in dem Fahrgastraum bereitgestellten Rücksitz-Gesichtsauslass. Auf diese Weise wird die von der Rücksitz-Gesichtsöffnung in den Rücksitz-Gesichtskanal eingeleitete klimatisierte Luft von dem Rücksitz-Gesichtsauslass in Richtung eines oberen Bereichs eines Fahrgastrücksitzes, wie etwa eines Oberkörpers eines hinteren Fahrgasts, ausgeblasen.The backseat face opening 27 Connects through a rear seat face channel in communication with a rear seat face outlet provided in the passenger compartment. In this way, the conditioned air introduced from the rear seat face opening into the rear seat face passage is exhausted from the rear seat face outlet toward an upper portion of a passenger rear seat such as a rear passenger upper body.

Das Gehäuse 11 hat einen Fußdurchgang 28 zwischen dem Heißluftdurchgang 19 und dem Gesichtsdurchgang 25. Der Fußdurchgang 28 erstreckt sich von dem oberen Abschnitt des Gehäuses in Richtung des unteren Abschnitts des Gehäuses 11. Der Fußdurchgang 28 ist mit Vordersitz-Fußöffnungen 29, die sich in die Links- und Rechtsrichtung öffnen, und einer Rücksitz-Fußöffnung an einer stromabwärtigsten Position des Fußdurchgangs 28 ausgebildet.The housing 11 has a foot passage 28 between the hot air passage 19 and the facial passage 25 , The foot passage 28 extends from the upper portion of the housing toward the lower portion of the housing 11 , The foot passage 28 is with front seat foot openings 29 opening in the left and right directions and a rear seat foot opening at a downstream position of the foot passage 28 educated.

Die Vordersitz-Fußöffnungen 29 stehen durch einen (nicht gezeigten) Vordersitz-Fußkanal in Verbindung mit in dem Fahrgastraum bereitgestellten Vordersitz-Fußauslässen. Die Rücksitz-Fußöffnung 30 steht durch einen (nicht gezeigten) Rücksitz-Fußkanal in Verbindung mit einem in dem Fahrgastraum bereitgestellten Rücksitz-Fußauslass. Auf diese Weise wird die klimatisierte Luft von den Vordersitz-Fußauslässen und den Rücksitz-Fußauslässen in Richtung von unteren Bereichen der Vorder- und Rücksitze, wie etwa Fußbereichen der vorderen und hinteren Fahrgäste, ausgeblasen.The front seat foot openings 29 are connected by a front seat foot channel (not shown) in communication with front seat foot outlets provided in the passenger compartment. The backseat foot opening 30 is in communication with a rear seat foot outlet provided in the passenger compartment through a rear seat foot channel (not shown). In this way, the conditioned air is exhausted from the front seat foot outlets and the rear seat foot outlets toward lower portions of the front and rear seats, such as foot portions of the front and rear passengers.

Eine Entfrosterklappe 31 ist stromaufwärtig von der Entfrosteröffnung 24 bereitgestellt, um das Volumen von klimatisierter Luft zu steuern, welche die Entfrosteröffnung 24 durchläuft. Eine Gesichtsklappe 32 ist stromaufwärtig von den Vorder- und Rücksitz-Gesichtsöffnungen 26, 27 bereitgestellt, um das Volumen. von klimatisierter Luft zu steuern, welche die vorderen und hinteren Gesichtsöffnungen 26, 27 durchläuft. Eine Fußklappe 33 ist stromaufwärtig von den Vorder- und Rücksitz-Fußöffnungen 29, 30 bereitgestellt, um das Volumen von klimatisierter Luft zu steuern, welche die Vorder- und Rücksitz-Fußöffnungen 29, 30 durchläuft.A defroster flap 31 is upstream from the defroster opening 24 provided to control the volume of conditioned air which the defroster opening 24 passes. A face flap 32 is upstream of the front and back seat face openings 26 . 27 provided to the volume. of conditioned air to control the front and rear face openings 26 . 27 passes. A foot flap 33 is upstream of the front and rear seat foot openings 29 . 30 provided to control the volume of conditioned air which the front and rear seat foot openings 29 . 30 passes.

Die Entfrosterklappe 31, die Gesichtsklappe 32 und die Fußklappe 33 dienen als Luftblas-Betriebsartklappen zum Umschalten von Luftblasbetriebsarten. Die Entfrosterklappe 31, die Gesichtsklappe 32 und die Fußklappe 33 sind durch einen Verbindungsmechanismus mit einem Betriebsartklappen-Servomotor verbunden. Der Betriebsartklappen-Servomotor wird ansprechend auf ein von der Klimatisierungssteuerungseinheit ausgegebenes Steuersignal gesteuert. Die Entfrosterklappe 31, die Gesichtsklappe 32 und die Fußklappe 33 werden von dem Betriebsartklappen-Servomotor angetrieben.The defroster flap 31 , the facial flap 32 and the foot flap 33 serve as air blowing mode doors for switching air blast modes. The defroster flap 31 , the facial flap 32 and the foot flap 33 are connected by a link mechanism to a mode flap servomotor. The mode flap servomotor is controlled in response to a control signal output from the air conditioning control unit. The defroster flap 31 , the facial flap 32 and the foot flap 33 are driven by the mode flap servomotor.

Die (nicht gezeigte) Klimatisierungssteuerungseinheit ist aus einem Mikrocomputer mit einer CPU, einem ROM, einem RAM und ähnlichem und seinen peripheren Schaltungen aufgebaut. Die Klimatisierungssteuerungseinheit führt basierend auf einem in dem ROM gespeicherten Klimatisierungssteuerungsprogramm vielfältige Berechnungen und Verarbeitungen aus und steuert vielfältige elektrische Aktuatoren, die mit ihrer Ausgabeseite verbunden sind, wie etwa den Elektromotor der Gebläseeinheit, den Luftmischklappen-Servomotor, den Betriebsartklappen-Servomotor und ähnliche.The Air conditioning control unit (not shown) is one Microcomputer with a CPU, a ROM, a RAM and the like and its peripheral circuits. The air conditioning control unit performs based on an air conditioning control program stored in the ROM various calculations and processing and controls Diverse electrical actuators with their output side are connected, such as the electric motor of the blower unit, the Air mixing valve servomotor, the mode flap servomotor and the like.

Die Klimatisierungssteuerungseinheit empfängt verschiedene Signale, wie etwa Sensorerfassungssignale, die von verschiedenen (nicht gezeigten) Sensoren ausgegeben werden, die für einen Klimatisierungsbetrieb bereitgestellt werden, und Bediensignale, die von einem (nicht gezeigten) Klimaanlagenbedienfeld, das in oder benachbart zu dem Armaturenbrett angeordnet ist, ansprechend auf Betätigungen von auf dem Klimaanlagebedienfeld bereitgestellten Schaltern ausgegeben werden.The Air conditioning control unit receives various Signals, such as sensor detection signals coming from different (not shown) sensors are issued for a Be provided air conditioning operation, and control signals, by an air conditioning control panel (not shown) installed in or is arranged adjacent to the dashboard, in response to Actings of provided on the air conditioning control panel Switches are issued.

Als nächstes wird ein Betrieb der Klimatisierungsvorrichtung beschrieben. Wenn in einem Fahrzeugbetriebszustand von dem Bedienfeld ein Bediensignal in die Klimatisierungssteuerungseinheit eingegeben wird, führt die Klimatisierungssteuerungseinheit das Klimatisierungssteuerungsprogramm aus. Wenn das Klimatisierungssteuerungsprogramm ausgeführt wird, werden die Erfassungssignale von den Sensoren und die Bediensignale von dem Bedienfeld eingelesen, und basierend auf derartigen Signalen wird eine Zieltemperatur TAO der in den Fahrgastraum geblasenen Luft berechnet.When Next, an operation of the air conditioning device described. When in a vehicle operating condition from the control panel input an operating signal to the air-conditioning control unit is the air conditioning control unit performs the air conditioning control program out. When the air conditioning control program is running becomes, the detection signals from the sensors and the control signals read from the control panel, and based on such signals is a target temperature TAO of the blown into the passenger compartment Air calculated.

Die Klimatisierungssteuerungseinheit bestimmt Steuerbedingungen des Elektromotors der Gebläseeinheit, des Luftmischklappen-Servomotors, des Betriebsartklappen-Servomotors und ähnliches basierend auf der Zieltemperatur TAO. Ferner gibt die Klimatisierungssteuerungseinheit die Steuersignale an den Elektromotor der Gebläseeinheit, den Luftmischklappen-Servomotor, den Betriebsartklappen-Servomotor und ähnliche aus, um derartige Vorrichtungen dadurch unter den bestimmten Steuerbedingungen zu betreiben. Die Klimatisierungssteuerungseinheit wiederholt die vorstehende Routine, wie etwa das Einlesen der Erfassungssignale und der Bediensignale → Berechnung der Zieltemperatur TAO → Bestimmung der Steuerbedingungen → Ausgabe der Steuersignale.The Air conditioning control unit determines control conditions of Electric motor of the fan unit, the air mixing valve servomotor, the Mode flap servomotor and the like based at the target temperature TAO. Further, the air conditioning control unit outputs the control signals to the electric motor of the blower unit, the air mix damper servomotor, the mode damper servomotor and the like, to thereby subject such devices operate the specific tax conditions. The air conditioning control unit repeats the above routine, such as reading the detection signals and the operating signals → Calculation of the target temperature TAO → Determination the control conditions → output of the control signals.

Zum Beispiel wird in Bezug auf die Steuerung des Elektromotors der Gebläseeinheit eine Steuerspannung, die an den Elektromotor ausgegeben wird, auf den Maximalpegel festgelegt, wenn die TAO in dem niedrigsten Temperaturbereich (maximalen Kühlbereich) und dem höchsten Temperaturbereich (maximalen Heizbereich) ist, so dass das Volumen der in den Fahrgastraum eingeleiteten Luft auf das maximale Volumen gesteuert wird. Die Steuerspannung wird derart gesteuert, dass das Volumen der in den Fahrgastraum eingeleiteten Luft sich verringert, wenn die Zieltemperatur TAO nahe einem Zwischentemperaturbereich kommt.To the Example becomes with respect to the control of the electric motor of the blower unit a control voltage that is output to the electric motor on set the maximum level when the TAO in the lowest temperature range (maximum cooling range) and the highest temperature range (maximum heating area), so that the volume of the passenger compartment introduced air is controlled to the maximum volume. The Control voltage is controlled so that the volume of the in Passenger space initiated air decreases when the target temperature TAO comes near an intermediate temperature range.

In Bezug auf die Steuerung des Luftmischklappen-Servomotors werden Zielöffnungsgrade der ersten und zweiten Luftmischklappen 21, 22 basierend auf der Zieltemperatur TAO und den Erfassungssignalen bestimmt, welche eine Temperatur Te von aus dem Verdampfer 13 geblasener Luft und eine Motorkühlmitteltemperatur Tw und ähnliches anzeigen, die von den Sensoren erfasst werden.With respect to the control of the air mix door servomotor, target opening degrees of the first and second air mix doors become 21 . 22 based on the target temperature TAO and the detection signals, which determines a temperature Te out of the evaporator 13 blown air and an engine coolant temperature Tw and the like, which are detected by the sensors.

In einem maximalen Kühlungsbetrieb ist die erste Luftmischklappe 21 in der vollständig offenen Position, und die zweite Luftmischklappe 22 ist in einer vollständig geschlossenen Position, in welcher der Heizluftdurchgang 16 vollständig geschlossen ist. In einem maximalen Heizungsbetrieb ist die erste Luftmischklappe 21 in der vollständig geschlossenen Position, und die zweite Luftmischklappe 22 ist in einer vollständig offenen Position, in welcher der Heizluftdurchgang 16 vollständig offen ist. In der vorliegenden Ausführungsform ist ein Klappenöffnungsgrad in dem maximalen Kühlungsbetrieb als 0% definiert, und ein Klappenöffnungsgrad in dem maximalen Heizungsbetrieb ist als 100% definiert.In a maximum cooling mode, the first air mix door is 21 in the fully open position, and the second air mix door 22 is in a fully closed position, in which the Heizluftdurchgang 16 is completely closed. In a maximum heating mode, the first air mix door is 21 in the fully closed position, and the second air mix door 22 is in a fully open position, in which the Heizluftdurchgang 16 completely open. In the present embodiment, a door opening degree in the maximum cooling operation is defined as 0%, and a door opening degree in the maximum heating operation is defined as 100%.

Der Betriebsartklappen-Servomotor wird derart gesteuert, dass die Luftblasbetriebsart nacheinander in der Reihenfolge Gesichtsbetriebsart → Zwei-Höhen-Betriebsart → Fußbetriebsart geändert wird, wenn die Zieltemperatur TAO von einem niedrigen Temperaturbereich in Richtung eines hohen Temperaturbereichs steigt.The mode flap servomotor is controlled such that the air blowing mode is postponed in the order of face mode → two-height mode → foot mode is changed when the target temperature TAO rises from a low temperature range toward a high temperature range.

In der Gesichtsbetriebsart wird die klimatisierte Luft von den Vorder- und Rücksitz-Gesichtsauslässen in Richtung der Oberkörper der vorderen und hinteren Fahrgäste, die auf den Vorder- und Rücksitzen sitzen, ausgeblasen. In der Gesichtsbetriebsart wird die Gesichtsklappe 32 daher in eine vollständig offene Position bewegt, wie durch eine durchgezogene Linie in 1 gezeigt, und die Entfrosterklappe 24 und die Fußklappe 33 werden in vollständig geschlossene Positionen bewegt. Ferner wird die Zusatzklappe 23 in die offene Position bewegt, um den Zusatzkaltluftdurchgang 18 zu öffnen, wie durch die durchgezogene Linie in 1 gezeigt.In the face mode, the conditioned air is exhausted from the front and rear seat face outlets toward the upper bodies of the front and rear passengers sitting on the front and rear seats. In face mode, the face flap becomes 32 therefore moved to a fully open position as indicated by a solid line in FIG 1 shown, and the defroster flap 24 and the foot flap 33 are moved to fully closed positions. Furthermore, the additional flap 23 moved to the open position to the additional cold air passage 18 to open as indicated by the solid line in 1 shown.

In der Zwei-Höhen-Betriebsart wird die klimatisierte Luft von den Vorder- und Rücksitz-Gesichtsauslässen und den Vorder- und Rücksitz-Fußauslässen in Richtung der Oberkörper und Fußbereiche der vorderen und hinteren Fahrgäste geblasen. In der Zwei-Höhen-Betriebsart werden die Gesichtsklappe 32 und die Fußklappe 33 in Positionen mit im Wesentlichen zueinander gleichen Öffnungsgraden bewegt.In the two-height mode, the conditioned air is blown from the front and rear seat face outlets and the front and rear seat foot outlets toward the upper body and foot portions of the front and rear passengers. In the two-height mode, the face flap 32 and the foot flap 33 moved in positions with substantially equal opening degrees.

In der Fußbetriebsart wird die klimatisierte Luft hauptsächlich von den Rücksitz-Fußauslässen in Richtung des Fußbereichs des hinteren Fahrgasts ausgeblasen. In der Fußbetriebsart wird die Entfrosterklappe 31 in eine ein wenig geöffnete Position bewegt, in welcher die Entfrosteröffnung 24 ein wenig geöffnet ist, und die Fußklappe 33 wird in eine vollständig geöffnete Position bewegt, in welcher der Fußdurchgang 28 vollständig geöffnet ist, wie durch gestrichelte Linien in 1 gezeigt.In the foot mode, the conditioned air is mainly blown out from the rear seat foot outlets toward the rear passenger's foot area. In the foot mode, the defroster flap 31 moved to a slightly open position in which the defroster opening 24 a little opened, and the foot flap 33 is moved to a fully open position, in which the foot passage 28 is fully open as indicated by dashed lines in 1 shown.

Als nächstes werden vorteilhafte Ergebnisse der vorliegenden Ausführungsform beschrieben. Das Gehäuse 11 und die erste Luftmischklappe 21 sind derart aufgebaut, dass das erste Ende 21c und das zweite Ende 21d sich von der ersten Rippe 11c und der zweiten Rippe 11d in einem vorgegebenen Abstandsverhältnis trennen, wenn sich die erste Luftmischklappe 21 von der vollständig geschlossenen Position P1 in Richtung der offenen Position bewegt, um den Kaltluftumleitungsdurchgang 17 zu öffnen.Next, advantageous results of the present embodiment will be described. The housing 11 and the first air mix door 21 are constructed such that the first end 21c and the second end 21d from the first rib 11c and the second rib 11d separated at a predetermined distance ratio when the first air mix door 21 from the fully closed position P1 toward the open position to the cold air bypass passage 17 to open.

Ferner wird das Verhältnis der Abstandsänderung zwischen dem ersten Ende 21c und der ersten Rippe 11c und zwischen dem zweiten Ende 21d und der zweiten Rippe 11d bestimmt, um die mehr als notwendige Vergrößerung der Durchgangsfläche des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 zu beschränken, wenn die erste Luftmischklappe 21 von der vollständig geschlossenen Position in die Position zum leichten Öffnen des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 bewegt wird.Further, the ratio of the change in distance between the first end 21c and the first rib 11c and between the second end 21d and the second rib 11d determined to more than necessary increase in the passage area of the cold air bypass passage 17 restrict when the first air mix door 21 from the fully closed position to the easy opening position of the cold air bypass passage 17 is moved.

Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass ein großes Volumen kalter Luft in die Luftmischkammer 20 strömt, wenn die erste Luftmischklappe 21 den Kaltluftumleitungsdurchgang 17 ein wenig öffnet. Folglich wird die Linearität der Änderung der Temperatur des Fahrgastraums, wie etwa die Temperatur von in den Fahrgastraum eingeleiteter Luft, in Bezug auf die Änderung des Klappenöffnungsgrad der ersten und zweiten Luftmischklappe 21, 22 verbessert, wie durch eine durchgezogene Linie in 3 gezeigt. In 3 zeigt eine gestrichelte Linie eine ideale Änderung in der Temperatur der in den Fahrgastraum geblasenen Luft in Bezug auf die Änderung in dem Klappenöffnungsgrad.Therefore, it is less likely that a large volume of cold air in the air mixing chamber 20 flows when the first air mix door 21 the cold air bypass passage 17 opens a little bit. As a result, the linearity of the change in the temperature of the passenger compartment, such as the temperature of air introduced into the passenger compartment, with respect to the change in the shutter opening degree of the first and second air mix doors becomes 21 . 22 improved as indicated by a solid line in 3 shown. In 3 1, a broken line indicates an ideal change in the temperature of the air blown into the passenger compartment with respect to the change in the valve opening degree.

Hier bedeutet das vorgegebene Verhältnis nicht nur ein Verhältnis, das sich linear ändert, sondern auch jedes Verhältnis, das fähig ist, die Linearität der Änderung in der Temperatur von in den Fahrgastraum eingeleiteter Luft in Bezug auf die Änderung in dem Klappenöffnungsgrad zu verbessern. Zum Beispiel umfasst das vorgegebene Verhältnis ein Verhältnis, das sich quadratisch ändert, ein Verhältnis, das sich exponentiell ändert, ein Verhältnis, das sich in einer Kombination aus einer quadratischen Änderung und einer exponentiellen Änderung ändert, und ähnliches.Here the given ratio does not just mean a ratio that changes linearly, but also every relationship, that is capable of linearity of change in the temperature of air introduced into the passenger compartment in Referring to the change in the valve opening degree to improve. For example, the predetermined ratio includes a Ratio that changes quadratically, a ratio, that changes exponentially, a relationship that in a combination of a quadratic change and an exponential change, and the like.

Ein Mischverhältnis der kalten Luft zu der heißen Luft in der Mischkammer 20 wird von der ersten Luftmischklappe 21 und der zweiten Luftmischklappe 22 gesteuert. Daher wird eine Abmessung einer Luftmischklappe in einer radialen Richtung im Vergleich zu einem Fall, in dem ein Mischverhältnis der kalten Luft zu der heißen Luft durch eine einzige Luftmischklappe gesteuert wird, verringert. Als solches wird ein Arbeitsraum der ersten und zweiten Luftmischklappen 21, 22 verringert, und folglich wird eine Gesamtgröße der Klimatisierungsvorrichtung verringert.A mixing ratio of the cold air to the hot air in the mixing chamber 20 is from the first air mix door 21 and the second air mix door 22 controlled. Therefore, a dimension of an air mix door in a radial direction is reduced as compared with a case where a mixing ratio of the cold air to the hot air is controlled by a single air mix door. As such, a working space of the first and second air mixing valves 21 . 22 reduces, and thus a total size of the air conditioning device is reduced.

In der Klimatisierungseinheit 10 strömt die von dem Verdampfer 13 abgelassene kalte Luft durch den Heizluftdurchgang 16 und den Heizungskern 15 in einer Fahrzeugrichtung nach hinten. Die kalte Luft strömt ferner in dem Heißluftdurchgang 19 in die Richtung im Wesentlichen nach oben. Das heißt, die kalte Luft ändert an einer Stelle stromabwärtig von dem Heizungskern 15 ihre Strömungsrichtung von der Richtung nach hinten in die Richtung im Wesentlichen nach oben. Da der Heizungskern 15 selbst in einem derartigen Aufbau in der geneigten Position angeordnet ist, so dass das obere Ende sich in Bezug auf den Strom der kalten Luft näher an der stromaufwärtigen Position als das untere Ende befindet, wird der Druckabfall während des Durchlaufens des Heizungskerns 15 verringert.In the air conditioning unit 10 that flows from the evaporator 13 deflated cold air through the heating air passage 16 and the heater core 15 in a vehicle direction to the rear. The cold air also flows in the hot air passage 19 in the direction essentially upwards. That is, the cold air changes at a position downstream of the heater core 15 their flow direction from the rearward direction in the direction substantially upward. As the heater core 15 Even in such a structure, in the inclined position, so that the upper end is closer to the upstream position than the lower end with respect to the flow of the cold air, the pressure drop during the passage of the heater core becomes 15 reduced.

Die vorstehende Anordnung beschränkt die Verringerung des Drucks der heißen Luft, die nach dem Durchlaufen des Heizungskerns 15 in die Luftmischkammer 20 strömt, im Vergleich zu dem Druck der kalten Luft, die von dem Kaltluftumleitungsdurchgang 17 in die Luftmischkammer 20 strömt. Ferner sind der Heißluftführungsabschnitt 19a und der Kaltluftführungsabschnitt 11e bereitgestellt. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass die heiße Luft mit dem niedrigeren Druck als die kalte Luft von der kalten Luft behindert wird Folglich wird der Strom der heißen Luft in die Luftmischkammer 20 erleichtert.The above arrangement limits the reduction of the pressure of the hot air after passing through the heater core 15 in the air mixing chamber 20 flows, compared to the pressure of the cold air, that of the cold air bypass passage 17 in the air mixing chamber 20 flows. Further, the hot air guiding section 19a and the cold air guiding section 11e provided. Therefore, the hot air with the lower pressure than the cold air is less likely to be obstructed by the cold air. Thus, the flow of the hot air into the air mixing chamber becomes 20 facilitated.

Als ein Ergebnis wird die Linearität der Änderung in der Temperatur von Luft, die in den Fahrgastraum eingeleitet wird, in Bezug auf die Änderung in dem Klappenöffnungsgrad weiter verbessert.When a result will be the linearity of the change in the temperature of air, which is introduced into the passenger compartment with respect to the change in the valve opening degree further improved.

(Zweite Ausführungsform)Second Embodiment

Eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezug auf 4 beschrieben. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Form der ersten und zweiten Rippenoberflächen der ersten und zweiten Trennwände 11a, 11b unterschiedlich zu der gekrümmten Form der ersten Ausführungsform.A second embodiment of the present invention will be described with reference to 4 described. In the present embodiment, the shape of the first and second rib surfaces of the first and second partition walls 11a . 11b different from the curved shape of the first embodiment.

In der vorliegenden Ausführungsform sind Bestandteilelemente, die ähnlich oder äquivalent zu denen der ersten Ausführungsform sind, mit den gleichen Bezugsnummern bezeichnet. Die Strukturen der Klimatisierungseinheit 10 außer die Form der ersten und zweiten Rippenoberflächen der ersten und zweiten Trennwände 11a, 11b sind die gleichen wie die der ersten Ausführungsform.In the present embodiment, constituent elements that are similar or equivalent to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals. The structures of the air conditioning unit 10 except the shape of the first and second rib surfaces of the first and second partitions 11a . 11b are the same as those of the first embodiment.

Wie in 4 gezeigt, umfasst die erste Rippenoberfläche der ersten Trennwand 11a einen Bogenabschnitt (gekrümmten Abschnitt) 11e und einen geraden Abschnitt (flachen Abschnitt) 11g, wenn sie entlang der ersten Drehachse 21b betrachtet wird. Ebenso umfasst die zweite Rippenoberfläche der zweiten Trennwand 11b einen Bogenabschnitt (gekrümmten Abschnitt) 11f und einen geraden Abschnitt (flachen Abschnitt) 11h.As in 4 As shown, the first fin surface comprises the first partition wall 11a an arc section (curved section) 11e and a straight section (flat section) 11g if they are along the first axis of rotation 21b is looked at. Likewise, the second fin surface comprises the second partition wall 11b an arc section (curved section) 11f and a straight section (flat section) 11h ,

Auch in einem derartigen Aufbau kann die Linearität der Änderung in der Temperatur von Luft, die in den Fahrgastraum eingeleitet wird, ähnlich der ersten Ausführungsform in Bezug auf die Änderung des Klappenöffnungsgrads der ersten und zweiten Luftmischklappen 21, 22 verbessert werden.Even in such a structure, the linearity of the change in the temperature of air introduced into the passenger compartment can be similar to the first embodiment with respect to the change of the valve opening degree of the first and second air mix doors 21 . 22 be improved.

(Dritte Ausführungsform)Third Embodiment

Eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezug auf 5 beschrieben. In der vorliegenden Ausführungsform unterscheidet sich die Form der ersten und zweiten Rippenoberflächen der ersten und zweiten Trennwände 11a, 11b von den Formen der ersten und zweiten Rippenoberfläche der ersten und zweiten Ausführungsformen.A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG 5 described. In the present embodiment, the shape of the first and second fin surfaces of the first and second partition walls is different 11a . 11b of the shapes of the first and second fin surfaces of the first and second embodiments.

Wie in 5 gezeigt, ist die erste Rippenoberfläche der ersten Trennwand 11a aus mehreren geraden Abschnitten (flachen Abschnitten) 11i, 11j aufgebaut, welche zueinander in einer vorgegebenen Weise gewinkelt sind, so dass der Abstand zwischen dem ersten Ende 21c und der ersten Trennwand 11a sich entsprechend der Position der ersten Luftmischklappe 21 in einem vorgegebenen Verhältnis ändert. Ebenso ist die zweite Rippenoberfläche der zweiten Trennwand 11b aus mehreren geraden Abschnitten (flachen Abschnitten) 11k, 11l aufgebaut, die in einer vorgegebenen Weise zueinander gewinkelt sind, so dass der Abstand zwischen dem zweiten Ende 21d und der zweiten Trennwand 11b sich entsprechend der Position der ersten Luftmischklappe 21 in einem vorgegebenen Verhältnis ändert.As in 5 is shown, the first rib surface of the first partition 11a from several straight sections (flat sections) 11i . 11j constructed, which are angled to each other in a predetermined manner, so that the distance between the first end 21c and the first partition 11a according to the position of the first air mix door 21 changes in a given ratio. Likewise, the second rib surface of the second partition wall 11b from several straight sections (flat sections) 11k . 11l constructed, which are angled in a predetermined manner to each other, so that the distance between the second end 21d and the second partition 11b according to the position of the first air mix door 21 changes in a given ratio.

(Andere Ausführungsformen)Other Embodiments

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehenden Ausführungsformen beschränkt, sondern kann in vielfältiger Weise implementiert werden, ohne vom Geist der Erfindung abzuweichen. Die vorliegende Erfindung kann implementiert werden, indem die vorstehenden Ausführungsformen zum Beispiel auf die folgenden Weisen modifiziert werden.

(1) In den vorstehenden Ausführungsformen ist die Klappeneinrichtung zum Steuern des Mischverhältnisses der kalten Luft zu der heißen Luft aus den ersten und zweiten Luftmischklappen 21, 22 aufgebaut. Alternativ kann die Klappeneinrichtung aus einer einzigen Mischklappe aufgebaut sein. In einem derartigen Fall ist eine Rippe ähnlich den ersten und zweiten Rippen 11a, 11b irgendeiner der ersten bis dritten Ausführungsformen in einer Trennwand ausgebildet, welche die Luftmischklappe berührt, wenn die Luftmischklappe in einer vollständig geschlossenen Position ist, welche den Kaltluftumleitungsdurchgang 17 vollständig schließt.
(2) in den vorstehenden Ausführungsformen sind die ersten und zweiten Rippen 11c, 11d an Stellen ausgebildet, die den ersten und zweiten Enden 21c, 21d der ersten Luftmischklappe 21 entsprechen. Derartige Rippen können auch an Stellen ausgebildet sein, die den Enden 22c, 22d der zweiten Luftmischklappe 22 entsprechen.

The present invention is not limited to the above embodiments, but can be implemented in a variety of ways without departing from the spirit of the invention. The present invention can be implemented by modifying the above embodiments, for example, in the following ways.

(1) In the above embodiments, the damper means is for controlling the mixing ratio of the cold air to the hot air from the first and second air mix doors 21 . 22 built up. Alternatively, the flap means may be constructed of a single mixing flap. In such a case, a rib is similar to the first and second ribs 11a . 11b of any one of the first to third embodiments is formed in a partition wall that contacts the air mix door when the air mix door is in a fully closed position including the cold air bypass passage 17 full constantly closes.
(2) In the above embodiments, the first and second ribs are 11c . 11d formed at locations that the first and second ends 21c . 21d the first air mix door 21 correspond. Such ribs may also be formed at locations that correspond to the ends 22c . 22d the second air mix door 22 correspond.

In dem Fall, in dem die Rippen an den Stellen ausgebildet sind, die den Enden 22c, 22d der zweiten Luftmischklappe 22 entsprechen, sind die Rippen in einer derartigen Weise ausgebildet, dass ein Abstand zwischen jedem Ende 22c, 22d der zweiten Luftmischklappe 22 und der Rippe in einer entgegengesetzten Weise geändert wird wie die Änderung des Abstands zwischen dem Ende 21a, 21b und der Rippe 11c, 11d. Das heißt, die Rippen sind derart geformt, dass die Durchgangsfläche des Heizluftdurchgangs 16 ausreichend vergrößert wird, wenn die zweite Luftmischklappe 22 aus der vollständig geschlossenen Position bewegt wird, um den Heizluftdurchgang 16 ein wenig zu öffnen.In the case where the ribs are formed at the positions corresponding to the ends 22c . 22d the second air mix door 22 correspond, the ribs are formed in such a manner that a distance between each end 22c . 22d the second air mix door 22 and the rib is changed in an opposite way as the change in the distance between the end 21a . 21b and the rib 11c . 11d , That is, the ribs are shaped such that the passage area of the heating air passage 16 is sufficiently enlarged when the second air mix door 22 is moved from the fully closed position to the heating air passage 16 to open a little bit.

Wenn die zweite Luftmischklappe 22 als solche den Heizluftdurchgang 16 ein wenig öffnet, wird die heiße Luft ausreichend in die Luftmischkammer 20 eingeleitet. Daher wird die Linearität der Änderung in der Temperatur von in den Fahrgastraum eingeleiteter Luft in Bezug auf die Änderung in dem Klappenöffnungsgrad weiter verbessert.

(3) Die erste Luftmischklappe 21 kann derart aufgebaut sein, dass eine radiale Abmessung eines stromaufwärtigen Abschnitts des ersten Klappenkörpers 21a, der im Allgemeinen auf einer stromaufwärtigen Seite der ersten Drehachse 21b betätigt wird, größer als eine radiale Abmessung eines stromabwärtigen Abschnitts des ersten Klappenkörpers 21a ist, der im Allgemeinen auf einer stromabwärtigen Seite der ersten Drehachse 21b betätigt wird. Ebenso kann die zweite Luftmischklappe 22 derart aufgebaut sein, dass eine radiale Abmessung eines stromaufwärtigen Abschnitts des zweiten Klappenkörpers 22a, der im Allgemeinen auf einer stromaufwärtigen Seite der zweiten Drehachse 22b betätigt wird, größer als eine radiale Abmessung eines stromabwärtigen Abschnitts des zweiten Klappenkörpers 22a ist, der im Allgemeinen auf einer stromabwärtigen Seite der zweiten Drehachse 22b betätigt wird.

If the second air mix door 22 as such the Heizluftdurchgang 16 opens a little, the hot air is sufficient in the air mixing chamber 20 initiated. Therefore, the linearity of the change in the temperature of air introduced into the passenger compartment with respect to the change in the valve opening degree is further improved.

(3) The first air mix door 21 may be configured such that a radial dimension of an upstream portion of the first flap body 21a generally on an upstream side of the first axis of rotation 21b is greater than a radial dimension of a downstream portion of the first flap body 21a which is generally on a downstream side of the first axis of rotation 21b is pressed. Likewise, the second air mix door 22 be configured such that a radial dimension of an upstream portion of the second flap body 22a generally on an upstream side of the second axis of rotation 22b is greater than a radial dimension of a downstream portion of the second flap body 22a which is generally on a downstream side of the second axis of rotation 22b is pressed.

Wenn in einem derartigen Fall die erste Luftmischklappe 21 in der vollständig geschlossenen Position ist, wird eine Dichtungswirkung der ersten Luftmischklappe 21 zum Abdichten des Kaltluftumleitungsdurchgangs 17 entsprechend dem Druck der von dem Verdampfer 13 abgelassenen kalten Luft verbessert. Wenn die zweite Luftmischklappe 22 in der vollständig geschlossenen Position ist, wird eine Dichtungswirkung der zweiten Luftmischklappe 22 zum Abdichten des Heizluftdurchgangs 16 entsprechend dem Druck der von dem Verdampfer 13 abgelassenen kalten Luft verbessert.

(4) Die ersten und zweiten Rippen 11c, 11d sind bereitgestellt, um die Linearität der Änderung in der Temperatur von in den Fahrgastraum eingeleiteter Luft in Bezug auf die Änderung in dem Klappenöffnungsgrad zu verbessern. Wie vorstehend diskutiert, haben die ersten und zweiten Rippen 11c, 11d ferner eine Funktion zur Steuerung des Volumens der kalten Luft, die den Kaltluftumleitungsdurchgang 17 durchläuft. Als solche können die gleichen Rippen für die Luftblasbetriebsartklappen 31, 32, 33 verwendet werden. In einem derartigen Fall kann die Änderung in der Temperatur der in den Fahrgastraum eingeleiteten Luft in Bezug auf die Änderung in dem Öffnungsgrad der Luftblasbetriebsartklappen 31, 32, 33 gesteuert werden.
(5) In den vorstehenden Ausführungsformen werden die ersten und zweiten Luftmischklappen 21, 22 und die Luftblasbetriebsartklappen 31, 32, 33 von den Servomotoren angetrieben. Alternativ können derartige Klappen 21, 22, 31, 32, 33 derart aufgebaut werden, dass sie durch eine manuelle Betätigung eines Benutzers angetrieben werden.

If, in such a case, the first air mix door 21 is in the fully closed position, becomes a sealing effect of the first air mix door 21 for sealing the cold air bypass passage 17 according to the pressure of the evaporator 13 improved cold air. If the second air mix door 22 is in the fully closed position, a sealing effect of the second air mix door 22 for sealing the Heizluftdurchgangs 16 according to the pressure of the evaporator 13 improved cold air.

(4) The first and second ribs 11c . 11d are provided to improve the linearity of the change in the temperature of air introduced into the passenger compartment with respect to the change in the valve opening degree. As discussed above, the first and second ribs have 11c . 11d Further, a function for controlling the volume of cold air, which is the cold air bypass passage 17 passes. As such, the same ribs may be used for the air blast mode flaps 31 . 32 . 33 be used. In such a case, the change in the temperature of the air introduced into the passenger compartment may be related to the change in the opening degree of the air blowing mode doors 31 . 32 . 33 to be controlled.
(5) In the above embodiments, the first and second air mix doors become 21 . 22 and the airblast mode flaps 31 . 32 . 33 driven by the servomotors. Alternatively, such valves 21 . 22 . 31 . 32 . 33 be constructed so that they are driven by a manual operation of a user.

Zusätzliche Vorteile und Modifikationen werden Fachleuten der Technik ohne weiteres einfallen. Die Erfindung ist in ihrem weiteren Sinn daher nicht auf die spezifischen Details, die stellvertretende Vorrichtung und erläuternde Beispiele beschränkt, die gezeigt und beschrieben wurden.additional Advantages and modifications will be readily apparent to those skilled in the art come to mind. The invention is therefore not in its broader sense the specific details, the representative device and explanatory Examples limited, which have been shown and described.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- JP 2003-211934 [0003]

Claims

An air conditioning device comprising: a housing ( 11 ); a first heat exchanger ( 13 ) located in the housing ( 11 ) is arranged to produce cold air; a second heat exchanger ( 15 ) located in the housing ( 11 ) with respect to a flow of cold air downstream of the first heat exchanger ( 13 ) is arranged to generate hot air by heating the cold air; a cold air bypass passage ( 17 ) located in the housing ( 11 ) downstream of the first heat exchanger ( 13 ), wherein the cold air bypass passage ( 17 ) to allow the cold air to pass through the second heat exchanger ( 15 ) bypasses; Flap devices ( 21 . 22 ) in the housing ( 11 ) are arranged, wherein the flap devices ( 21 . 22 ) are constructed to be a ratio of a volume of the cold air passing through the cold air bypass passage (FIG. 17 ) passes through, to a volume of cold air, which the second heat exchanger ( 15 goes through, to steer; an air mixing chamber ( 20 ) in the housing ( 11 ) is provided to the cold air, the cold air bypass passage ( 17 ) and that of the second heat exchanger ( 15 ) to mix generated hot air; and a rib ( 11c . 11d ) in the housing ( 11 ), wherein the rib ( 11c . 11d ) has a fin surface in a predetermined area opposite to one end (FIG. 21c . 21d . 22c . 22d ) the flap device ( 21 . 22 ), wherein the predetermined range at one point ( 111 . 111c ) begins on which the end ( 21c . 21d . 22c . 22d ) the flap device ( 21 . 22 ) is positioned when the flap device ( 21 . 22 ) in a fully closed position (P1), which controls the cold air bypass passage (P1). 17 ) is completely closed, and the rib surface is constructed such that a distance between the end ( 21c . 21d . 22c . 22d ) the flap device ( 21 . 22 ) and the rib surface increases in a predetermined ratio when the flap means ( 21 . 22 ) moves from the fully closed position (P1) in a direction to open the cold air bypass passage (P1). 17 ) emotional.

Air-conditioning device according to claim 1, wherein: the flap device ( 21 . 22 ) a rotation axis ( 21b . 22b ) and one around the axis of rotation ( 21b . 22b ) rotatable valve body ( 21a . 22a ), and the end ( 21c . 21d . 22c . 22d ) the flap device ( 21 . 22 ) in the valve body ( 21a . 22a ), the distance between the end ( 21c . 21d . 22c . 22d ) and the rib surface in a radial direction of the rotation axis (FIG. 21b . 22b ) is defined.

Air conditioning device according to claim 1, wherein the flap device ( 21 . 22 ) a butterfly flap with a rotation axis ( 21b . 22b ) and one around the axis of rotation ( 21b . 22b ) rotatable valve body ( 21a . 22a ), the valve body ( 21a . 22a ) a first end ( 21c . 22c ) and a second end ( 21d . 22d ), and the rib ( 11c . 11d ) is provided so that they respectively the first end ( 21c . 22c ) and the second end ( 21d . 22d ) of the valve body ( 21a . 22a ) corresponds.

Air conditioning device according to any one of claims 1 to 3, wherein the flap device ( 21 . 22 ) a first flap ( 21 ) and a second flap ( 22 ), the first flap ( 21 ) in the cold air bypass passage ( 17 ) and configured to control the volume of cold air which communicates the cold air bypass passage ( 17 ) and the second flap ( 22 ) in a heating passage ( 16 ) is arranged, through which the cold air in the direction of the second heat exchanger ( 15 ), and constructed to control the volume of cold air passing through the hot air passageway (FIG. 16 ) in the second heat exchanger ( 15 ) is initiated.

Air-conditioning device according to any one of claims 1 to 4, wherein the ribbed surface at least in a part of an arc section ( 11e . 11f ).

Air-conditioning device according to any one of claims 1 to 5, wherein the rib surface in at least part of a straight section ( 11g . 11h ).

An air conditioning device according to any one of claims 1 to 4, wherein the rib surface has a curved portion which is at least in part along a working track of the end (FIG. 21c . 21d . 22c . 22d ) the flap device ( 21 . 22 ) is curved.

Air conditioning device according to any one of claims 1 to 7, wherein the housing ( 11 ) a partition wall ( 11a ) which has the cold air bypass passage ( 17 ) from a heating air passage ( 16 ), through which the cold air in the direction of the second heat exchanger ( 15 ) flows, separates, the partition ( 11a ) one end of the second heat exchanger ( 15 ), and the rib ( 11c ) in the partition ( 11a ) is included.

An air conditioning apparatus according to claim 8, wherein the housing ( 11 ) a hot air duct ( 19a ) downstream of the second heat exchanger ( 15 ) and upstream of the air mixing chamber ( 20 ), the hot air duct ( 19a ) is built to the hot air in the direction of the air mixing chamber ( 20 ), and the partition ( 11a ) a cold air duct ( 11e ), which is constructed to be in the air mixing chamber ( 20 ) flowing cold air in a direction, which of the hot air duct ( 19a ) separates.

An air conditioning apparatus according to any one of claims 2 to 9, wherein said predetermined area is at one location ( 111b . 111d ) ends, the end ( 21c . 21d . 22c . 22d ) of the valve body ( 21a . 21b ) corresponds when the valve body ( 21a . 21b ) by about 45 ° from the fully closed position (P1) in the direction to open the cold air bypass passage (FIG. 17 ) is rotated.

Air conditioning device according to any one of claims 2 to 10, wherein the axis of rotation ( 21b . 22b ) in a central portion of the valve body ( 21a . 22a ) is located.

Air conditioning device according to any one of claims 2 to 11, wherein the valve body ( 21a . 22a ) an upstream portion on an upstream side of the rotation axis (FIG. 21b . 22b ) and a downstream portion on a downstream side of the rotation axis (FIG. 21b . 22b ) with respect to the flow of cold air, and a dimension of the upstream portion with respect to a radial direction of the rotation axis (FIG. 21b . 22b ) is larger than a dimension of the downstream portion.