DE102008058242A1

DE102008058242A1 - Sliding door arrangement for closing opening in body of e.g. personal vehicle, has coupling units causing movement of connecting part based on position with rigid connection of part to carriage or glider and direction of movement of leaf

Info

Publication number: DE102008058242A1
Application number: DE102008058242A
Authority: DE
Inventors: Werner Schmidt; Bernd Haberecht
Original assignee: ACTS GmbH and Co KG
Current assignee: ACTS GmbH and Co KG
Priority date: 2007-11-20
Filing date: 2008-11-19
Publication date: 2009-07-09

Abstract

The arrangement has a door guide rail (2) provided with a curved section (21). A set of coupling units e.g. gear wheels or toothed quadrants (7, 9), idler gear (8), connecting rods and gear rack, cause movement of a connecting part (5) with respect to a carriage or glider (3) by a forward displacement of a joint (4) based on a position with a rigid connection of the connecting part to the carriage or glider and a direction of movement of a door leaf (1), during tilting the carriage or glider against the door leaf or a vehicle body (18) by movement along the section.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetüranordnung für ein Fahrzeug und insbesondere eine Schiebetüranordnung zum Verschließen einer seitlichen Einstiegsöffnung an einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs.The The present invention relates to a sliding door assembly for a vehicle and in particular a sliding door arrangement for closing a side access opening on a motor vehicle with the features of the preamble of independent patent claim.

Eine Schiebetüranordnung zum Verschließen einer seitlichen Einstiegsöffnung an einem Kleinbus oder Kastenwagen zeigt beispielsweise die amtliche Veröffentlichung Nr. US 4,887,390 . Diese sieht ein Türblatt vor, das an insgesamt drei Stellen in fahrzeugfest angeordneten Türführungsschienen geführt ist. Zwei der Türführungsschienen verlaufen an den oberen und unteren Kanten der Einstiegsöffnung, die dritte liegt außen auf der Fahrzeugoberfläche im Bereich der Türmitte. Um das Türblatt vor dem seitlichen Verschieben aus der Einstiegsöffnung auszuheben, sind die drei Türführungsschienen an einem Ende in die Einstiegsöffnung hinein gekrümmt. Die Krümmung ist dabei an dem Ende angelegt, an dem sich die Anbindungsstelle zum Türblatt in dessen geschlossener Stellung befindet. Die Anbindung des Türblatts an die mittlere Türführungsschiene vermittelt ein richtungsgeführter Laufwagen, der durch ein Paar zueinander beabstandeter Doppelrollen der Krümmung der Schiene folgt und dadurch um eine annähernd parallel zur Ebene des Türblatts verlaufende Achse verkippt. Dieses Verkippen überträgt sich durch einen starr von dem Laufwagen abstehenden Arm oder ein ähnliches Anbindungsteil und ein Gelenk auf das Türblatt und ergibt eine relative Verschiebung zwischen Laufwagen und Türblatt im ersten Teil der Öffnungsbewegung.A sliding door assembly for closing a side access opening on a minibus or van shows, for example, the official publication no. US 4,887,390 , This provides a door leaf, which is guided at a total of three locations in vehicle-fixed door guide rails. Two of the door guide rails run on the upper and lower edges of the manhole, the third is outside of the vehicle surface in the middle of the door. In order to lift the door leaf from the manhole before the lateral displacement, the three door guide rails are curved at one end into the manhole. The curvature is created at the end at which the connection point to the door leaf is in its closed position. The connection of the door leaf to the central door guide rail mediates a directional carriage, which follows by a pair of spaced-apart double rollers of the curvature of the rail and thereby tilted about an axis extending approximately parallel to the door panel axis. This tilting is transmitted by a rigid protruding from the carriage arm or a similar connection part and a hinge on the door leaf and results in a relative displacement between carriage and door leaf in the first part of the opening movement.

Bei der bekannten Schiebetüranordnung wird der mögliche Verfahrweg beim Öffnen durch die Länge der Türführungsschienen begrenzt. Dies ist unkritisch, soweit bei einer bestimmten Fahrzeugbauart ausreichend Karosseriefläche zur Unterbringung der mittleren Türführungsschiene zur Verfügung steht. Bei besonders kurzen Kastenwagen, die sich als Personenfahrzeuge zunehmender Beliebtheit erfreuen, reicht die hintere Karosseriefläche aber meistens nicht für die erforderliche Länge der mittleren Schiene zur Realisierung des gewünschten Verfahrwegs aus.at the known sliding door arrangement is the possible Travel when opening through the length of the door guide rails limited. This is not critical, as far as in a certain vehicle type sufficient body surface to accommodate the middle Door guide rail is available. For particularly short boxcars posing as passenger vehicles enjoy increasing popularity, the rear body surface but mostly not for the required length the middle rail for the realization of the desired Traverse out.

Zwar zeigt die amtliche Veröffentlichung Nr. EP 1 372 999 B1 eine Möglichkeit auf, dieses Problem prinzipiell zu lösen. Jedoch sind dazu erhebliche konstruktive Änderungen an den meisten Bauteilen erforderlich. Insbesondere ist es unter dem Gesichtspunkt der Abdich tung des Türblatts in der Einstiegsöffnung nicht erwünscht, die mittlere Führungsschiene auf der Innenseite des Türblatts anzuordnen.Although the official publication no. EP 1 372 999 B1 a way to solve this problem in principle. However, significant structural changes to most components are required. In particular, it is not desirable from the viewpoint of the waterproofing device of the door panel in the manhole, to arrange the middle guide rail on the inside of the door panel.

Die vorliegende Erfindung stellt sich demnach die Aufgabe, eine möglichst geringfügige Abwandlung der bekannten Schiebetüranordnung mit drei am Fahrzeugkarosserie festliegenden Türführungsschienen vorzuschlagen, mit der die Beschränkung des möglichen Verfahrwegs des Türblatts durch die Länge der mittleren Türführungsschiene ganz oder teilweise aufgehoben ist.The The present invention is therefore an object of one possible slight modification of the known sliding door arrangement with three fixed to the vehicle body door guide rails to propose, with which the restriction of the possible Travel of the door by the length of the door middle door guide rail in whole or in part is canceled.

Diese Aufgabe löst die vorliegende Erfindung durch die Schiebetüranordnung mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.These Task solves the present invention by the sliding door assembly with the features specified in claim 1. Advantageous embodiments The present invention is defined in the subclaims specified.

Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend beispielshalber beschrieben, wobei auf die anhängenden Zeichnungen Bezug genommen wird. Darin zeigen:A preferred embodiment of the present invention hereinafter described by way of example, with reference to the attached Drawings reference is made. Show:

1 eine schematische Schnittansicht eines Teilbereichs aus einer ersten erfindungsgemäßen Schiebetüranordnung entlang einer horizontalen Ebene im Bereich der mittleren Türführungsschiene bei geschlossenem Türblatt; 1 a schematic sectional view of a portion of a first inventive sliding door assembly along a horizontal plane in the region of the central door guide rail with the door closed;

2 eine schematische Schnittansicht der Situation gemäß 1, jedoch bei teilweise geöffnetem Türblatt; 2 a schematic sectional view of the situation according to 1 , but with partially opened door leaf;

3 eine schematische Schnittansicht eines Teilbereichs aus einer zweiten erfindungsgemäßen Schiebetüranordnung entlang einer horizontalen Ebene im Bereich der mittleren Türführungsschiene bei geschlossenem Türblatt; 3 a schematic sectional view of a portion of a second sliding door assembly according to the invention along a horizontal plane in the region of the central door guide rail with the door closed;

4 eine schematische Schnittansicht der Situation gemäß 3, jedoch bei teilweise geöffnetem Türblatt; four a schematic sectional view of the situation according to 3 , but with partially opened door leaf;

5 eine schematische Schnittansicht eines Teilbereichs aus einer dritten erfindungsgemäßen Schiebetüranordnung entlang einer horizontalen Ebene im Bereich der mittleren Türführungsschiene bei geschlossenem Türblatt; 5 a schematic sectional view of a portion of a third sliding door assembly according to the invention along a horizontal plane in the region of the central door guide rail with the door leaf closed;

6 eine schematische Schnittansicht der Situation gemäß 5, jedoch bei teilweise geöffnetem Türblatt; 6 a schematic sectional view of the situation according to 5 , but with partially opened door leaf;

7 eine schematische Schnittansicht eines Teilbereichs einer dritten erfindungsgemäßen Schiebetüranordnung entlang einer horizontalen Ebene im Bereich der mittleren Türführungsschiene bei geschlossenem Türblatt; und 7 a schematic sectional view of a portion of a third sliding door assembly according to the invention along a horizontal plane in the region of the central door guide rail with the door closed; and

8 eine schematische Schnittansicht der Situation gemäß 5, jedoch bei teilweise geöffnetem Türblatt; 8th a schematic sectional view of the situation according to 5 , but with partially opened door leaf;

9 eine schematische Schnittansicht eines Teilbereichs aus einer Schiebetüranordnung nach dem Stand der Technik entlang einer horizontalen Ebene im Bereich der mittleren Türführungsschiene bei geschlossenem Türblatt; und 9 a schematic sectional view of a portion of a sliding door assembly according to the prior art along a horizontal plane in the region of the central door guide rail with the door leaf closed; and

10 eine schematische Schnittansicht der Situation gemäß 7, jedoch bei teilweise geöffnetem Türblatt. 10 a schematic sectional view of the situation according to 7 , but with partially opened door leaf.

Die nachstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele zeigen eine Schiebetüranordnung zum Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie 18. Hierzu kann ein an drei Stellen geführtes Türblatt 1 in die Öffnung hinein bewegt werden. Von dem Türblatt 1 ist in den 1 bis 6, 9 und 10 lediglich ein Ausschnitt im Bereich des hinteren Randes dargestellt. Die vordere Führung des Türblatts 1 ist dort hingegen nicht dargestellt. Einen Eindruck von der Gesamtsituation vermitteln allerdings die 7 und 8 zum vierten Ausführungsbeispiel, an denen unter anderem auch die nachstehend beschriebenen allgemeinen Zusammenhänge nachvollziehbar sind. Danach ist das Türblatt 1 in allen Ausführungsbeispielen in an sich bekannter Weise und wie im eingangs erwähnten druckschriftlichen Stand der Technik offenbart an seiner vorderen senkrechten Randkante in zwei Punkten oben und unten in Türführungsschienen in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar aufgehängt. Dabei verlaufen die Türführungsschienen in gebräuchlicher Art ungefähr entlang der oberen und unteren Kante der Türöffnung und sind in einem vorderen Bereich, wo sich die Aufhängungsstellen zum Türblatt 1 in einer nahezu geschlossenen Stellung des Türblatts 1 befinden, nach innen in die Fahrzeugkarosserie 18 hinein gekrümmt. Diese Krümmung bewirkt eine in die Öffnung hinein verlaufende Schließbewegung und erlaubt eine einfache und funktionssichere Abdichtung des Türblatts wie bei einer Klapptür. Die weiteren Einzel heiten der vorderen Aufhängungen des Türblatts dürften dem Fachmann bestens bekannt sein und werden daher vorliegend nicht weiter erörtert.The embodiments described below show a sliding door assembly for closing an opening in a vehicle body 18 , For this purpose, a guided at three points door leaf 1 be moved into the opening. From the door leaf 1 is in the 1 to 6 . 9 and 10 only a section in the area of the rear edge shown. The front guide of the door leaf 1 is not shown there, however. An impression of the overall situation, however, convey the 7 and 8th to the fourth embodiment, in which, among other things, the general relationships described below are traceable. After that is the door leaf 1 in all embodiments in a conventional manner and as in the aforementioned printed prior art disclosed slidably suspended at its front vertical edge in two points above and below in door guide rails in the vehicle longitudinal direction. In this case, the door guide rails extend in a conventional manner approximately along the upper and lower edges of the door opening and are in a front area where the suspension points to the door leaf 1 in a nearly closed position of the door panel 1 located inside the vehicle body 18 curved into it. This curvature causes a closing movement in the opening and permits a simple and functionally reliable sealing of the door leaf, as in the case of a hinged door. The other individual units of the front suspensions of the door panel should be well known to those skilled in the art and therefore will not be discussed further here.

Die hintere Aufhängung des Türblatts 1 wird typisch wie in den vorliegenden Ausführungsbeispielen gemäß den 1 bis 8 in einer einzigen Türführungsschiene 2 realisiert, die sich ungefähr im Bereich der Türmitte außen auf der Fahrzeugkarosserie 18 befindet. Weiterhin ist in allen dargestellten Ausführungsbeispielen das Türblatt 1 über einen starr davon ungefähr senkrecht abstehenden Ausleger 11 und ein erstes Gelenk 4 mit einem in der mittleren Türführungsschiene 2 aufgenommenen Laufwagen 3 verschwenkbar verbunden. Dies ermöglicht es, auch die mittlere Türführungsschiene 2 anfangsseitig, d. h. mit einem vorderen Abschnitt 21 in eine Tasche oder Vertiefung in der Fahrzeugkarosserie 18 hinein zu krümmen, um an der hinteren Kante des Türblatts 1 eine in die Öffnung in der Fahrzeugkarosserie 18 hinein verlaufende Schließbewegung zu erhalten.The rear suspension of the door leaf 1 becomes typical as in the present embodiments according to the 1 to 8th in a single door guide rail 2 realized, which is approximately in the area of the center of the door outside on the vehicle body 18 located. Furthermore, in all the illustrated embodiments, the door leaf 1 over a rigid about it vertically projecting boom 11 and a first joint four with one in the middle door guide rail 2 recorded carriage 3 pivotally connected. This makes it possible, even the middle door guide rail 2 at the beginning, ie with a front section 21 in a pocket or recess in the vehicle body 18 to curve in to at the rear edge of the door leaf 1 one in the opening in the vehicle body 18 to get into it closing movement.

In dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gemäß den 1 und 2 ist das erste Gelenk 4 des Auslegers 11 über ein Anbindungsteil 5 und ein zweites Gelenk 6 mit dem Laufwagen 3 verbunden. Dabei wird durch ein Getriebe ohne Drehrichtungsänderung die Verschwenkbewegung in den beiden Gelenken 4, 6 gekoppelt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß den 1 und 2 ist dies ein Zahnradgetriebe mit einem Zwischenrad 8. Soweit es sich bei den zu koppelnden Verschwenkbewegungen in den Gelenken 4, 6 nicht um vollständige Drehungen handelt, können wie in den Zeichnungen dargestellt in einem oder beiden Gelenken 4, 6 Zahnsegmente 7, 9 oder anderweitig unvollständige Kreisverzahnungen vorgesehen sein. Das erste Zahnsegment 7 ist dabei zum ersten Gelenk 4 zentriert an dem Ausleger 11 angeordnet und kämmt mit dem Zwischenrad 8, das drehbar an dem Anbindungsteil 5 gehalten ist. Das Zwischenrad 8 wiederum kämmt mit dem zweiten Zahnsegment 9, das in Bezug auf das zweite Gelenk 6 zentriert an dem Laufwagen 3 fest angeordnet ist. Das Übersetzungsverhältnis vom ersten zum zweiten Zahnsegment 9, 7 ist reduzierend, d. h. rechnerisch größer als 1:1. Dadurch erzwingt eine größere Verschwenkbewegung zwischen dem Ausleger 11 und dem Anbindungsteil 5 eine betragsmäßig kleinere Verschwenkbewegung zwischen dem Anbindungsteil 5 und dem Laufwagen 3. Außerdem ist die Koppelung derart, dass die Verschwenkbewegungen gleichgerichtet sind.In the first embodiment of the present invention according to the 1 and 2 is the first joint four of the jib 11 via a connection part 5 and a second joint 6 with the carriage 3 connected. In this case, by a transmission without change of direction the pivoting movement in the two joints four . 6 coupled. In the illustrated embodiment according to the 1 and 2 this is a gear transmission with an intermediate gear 8th , As far as it is to be coupled to the pivoting movements in the joints four . 6 not being complete rotations can, as shown in the drawings in one or both joints four . 6 toothed segments 7 . 9 or otherwise incomplete circular toothings may be provided. The first toothed segment 7 is the first joint four centered on the boom 11 arranged and meshes with the intermediate gear 8th which is rotatable on the connection part 5 is held. The intermediate wheel 8th in turn meshes with the second sector gear 9 that in relation to the second joint 6 centered on the carriage 3 is fixed. The gear ratio of the first to the second toothed segment 9 . 7 is reducing, ie mathematically greater than 1: 1. This forces a larger pivoting movement between the boom 11 and the connection part 5 a magnitude smaller pivoting movement between the connection part 5 and the carriage 3 , In addition, the coupling is such that the pivoting movements are rectified.

Die Wirkung des gewählten Übersetzungsverhältnisses wird insbesondere beim Vergleich der 1 und 2 mit den 7 und 8 deutlich. Beim Durchlaufen des gekrümmten vorderen Abschnitts 21 der mittleren Türführungsschiene 2 wird der Laufwagen 3 in Bezug auf das Türblatt 1 und die Fahrzeugkarosserie 18 gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt. Wegen der Kopplung der Bewegungen in den Gelenken 4, 6 erzwingt dies ein Verschwenken des Anbindungsteils 5 um einen erkennbar größeren Betrag. Infolge dieses Verschwenkens nimmt das Anbindungsteil 5 in Bezug auf den Laufwagen 3 im ersten Ausführungsbeispiel gemäß den 1 und 2 eine Position ein, in der das erste Gelenk 4 in Richtung der Öffnungsbewegung des Türblatts 1 gegenüber der Position bei einem starr an dem Laufwagen angeordneten Anbindungsteil 5 gemäß der 7 und 8 deutlich vorverlagert ist. Diese Vorverlagerung erlaubt eine im selben Umfang verkürzte Länge der mittleren Türführungsschiene 2. Dadurch lässt die beschriebene Schiebetüranordnung auch an Fahrzeugen mit besonders kurzer Länge des Kastenaufbaus eine größere Türbreite zu, als dies mit Schiebetüranordnungen nach dem Stand der Technik gemäß den 7 und 8 möglich ist.The effect of the chosen gear ratio is especially when comparing the 1 and 2 with the 7 and 8th clear. When passing through the curved front section 21 the middle door guide rail 2 becomes the carriage 3 in relation to the door leaf 1 and the vehicle body 18 pivoted counterclockwise. Because of the coupling of the movements in the joints four . 6 this forces a pivoting of the connection part 5 by a noticeably larger amount. As a result of this pivoting takes the connection part 5 in relation to the carriage 3 in the first embodiment according to the 1 and 2 a position in which the first joint four in the direction of the opening movement of the door leaf 1 relative to the position in a rigidly arranged on the carriage connecting part 5 according to the 7 and 8th is clearly moved forward. This forward displacement allows a shortened to the same extent length of the central door guide rail 2 , As a result, the sliding door arrangement described permits a greater door width even on vehicles with a particularly short length of the box structure than with sliding door arrangements according to the prior art according to FIGS 7 and 8th is possible.

Zur Auslegung des Zahnradgetriebes 7, 8, 9 ist anzumerken, dass ein Übersetzungsverhältnis von 1:1 oder zur Lösung des erfindungsgemäßen Problems nicht geeignet ist. Bei einem Übersetzungsverhältnis von 1:1 lässt das Getriebe eine Parallelverschwenkung des Auslegers 11 zu. Damit steht keine ausreichende Kraft zum Anpressen des Türblatts 1 an die Dichtung mehr zur Verfügung. Ein Übersetzungsverhältnis von kleiner als 1:1 verkehrt den erfindungsgemäß gewünschten Effekt der Vorverlagerung des ersten Gelenks 4 in sein Gegenteil. Dementsprechend wäre bei einer solchen Übersetzung eine gegenüber dem Stand der Technik längere mittlere Türführungsschiene 2 erforderlich, um dennoch die volle Öffnungsbewegung des Türblatts 1 zu erhalten. Dies bedeutet jedoch nicht, dass ein Übersetzungsverhältnis von 1:1 oder darunter für eine andere als die vorliegende technische Problemstellung keinesfalls brauchbar sein kann.For the design of the gear transmission 7 . 8th . 9 It should be noted that a gear ratio of 1: 1 or to solve the problem of the invention is not suitable. With a gear ratio of 1: 1, the gearbox allows a parallel pivoting of the boom 11 to. This is not sufficient force to press the door leaf 1 more available to the seal. A transmission ratio of less than 1: 1 reverses the inventively desired effect of advancing the first joint four in its opposite. Accordingly, in such a translation would be compared to the prior art longer middle door guide rail 2 necessary to still the full opening movement of the door leaf 1 to obtain. However, this does not mean that a gear ratio of 1: 1 or less may not be useful for any other than the present technical problem.

Unerheblich für das Übersetzungsverhältnis ist die Größe des Zwischenrads 8, die sich daher nach dem Abstand der Gelenke 4, 6, den Teilkreisen der Zahnsegmente 7, 9 und der Bausituation im Übrigen richten kann. Selbstverständlich kann an der Stelle des Zwischenrads 8 auch eine ungerade Anzahl mehrerer Zwischenräder, eine Zahnkette oder ein anderes vorzugsweise formschlüssiges Zugmittel angeordnet werden. In einer noch weitergehenden Abwandlung kann das Getriebe zwischen den Gelenken 4, 6 auch durch vollständige oder unvollständige Seilscheiben und daran fest angeordneten Zugbändern oder Zugseilen realisiert werden.Irrelevant to the gear ratio is the size of the idler 8th , therefore, according to the distance of the joints four . 6 , the pitch circles of the tooth segments 7 . 9 and the construction situation, by the way. Of course, at the point of the idler 8th Also an odd number of several intermediate wheels, a toothed chain or another preferably positive traction means are arranged. In a further modification, the transmission between the joints four . 6 also be realized by complete or incomplete sheaves and permanently arranged drawstrings or traction ropes.

Eine noch weitergehende Alternative zu den vorangehend beschriebenen linearen Getrieben stellt das unsymmetrische Schub- und Zugstangengetriebe 10, 12 in dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gemäß den 3 und 4 dar. Hierbei kann das Anbindungsteil 5 der Ausführungsformen gemäß den 1 und 2 als in einer der Schub- und Zugstangen 10, 12 realisiert betrachtet werden. Das kinematische Verhalten des Schub- und Zugstangengetriebes 10, 12 ist identisch zu dem des unparallelen Viergelenks, das unter anderem zur der gelenkigen Anbindung von Motorhauben und Türen genutzt wird und dementsprechend allgemein bekannt sein dürfte. Für kleinere Verschwenkwinkel dürfte das Schub- und Zugstangengetriebe 10, 12 die kostengünstigste unter den vorliegend dargestellten Ausführungsvarianten sein.A still further alternative to the previously described linear transmissions is the unbalanced push and pull gear 10 . 12 in the second embodiment of the present invention according to 3 and four dar. Here, the connection part 5 the embodiments according to the 1 and 2 as in one of the push and pull rods 10 . 12 be considered realized. The kinematic behavior of the drawbar and drawbar transmission 10 . 12 is identical to that of the unparallel four-bar linkage, which is used inter alia for the articulated connection of hoods and doors and accordingly should be well known. For smaller pivoting angle, the push and pull gear should 10 . 12 the most cost-effective among the present embodiments illustrated.

Die 5 und 6 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Darin wird die Bewegung des ersten Gelenks 4 in Bezug auf den Laufwagen 3 nicht durch das zwangsweise Verschwenken des Anbindungsteils 5 realisiert, sondern ergibt sich durch dessen insbesondere geradliniges Verfahren in einer Hilfsführung 14. Diese Bewegung wird wiederum durch die sich wegen der Richtungsänderung des Laufwagens 3 ergebenden Verschwenkbewegung in dem ersten Gelenk 4 bewirkt. Im dargestellten dritten Ausführungsbeispiel ist dazu ein Zahnstangenantrieb 7, 8, 15 mit Drehrichtungsumkehr vorgesehen. Insbesondere ist zentriert zu dem ersten Gelenk 4 ein erstes Zahnrad oder Zahnsegment 7 angeordnet, das mit einem an dem Anbindungsteil 5 gehaltenen Zwischenrad 8 kämmt. Das Zwischenrad 8 wiederum wälzt sich unter Verschiebung des Anbindungsteils 5 gegenüber dem Laufwagen 3 an einer daran festliegenden Zahnstange oder Zahnspur 15 ab. Die Drehrichtungsumkehr über das Zwischenrad 8 bewirkt, dass die Bewegung des Anbindungsteils 5 gegenüber dem Laufwagen 3 entgegen gesetzt zur Abrollrichtung des Zahnrads oder Zahnsegments 7 verläuft und damit die richtige Richtung in Bezug auf die erfindungsgemäße Problemstellung hat. Der beschriebene Zahnstangenantrieb 7, 8, 15 mit Drehrichtungsumkehr stellt eine einfache und robuste Bauform eines insbesondere linearen Getriebes zur Umsetzung einer Dreh- in eine Verschiebebewegung dar. In einer ersten Alternative kann der Zahnstangenantrieb 7, 8, 15 mit Drehrichtungsumkehr zu einem gleich wirkenden Zugmittelgetriebe mit vollständigen oder unvollständigen Seilscheiben und Umlenkrollen abgewandelt werden. Da es für die meisten Anwendungen nicht auf ein lineares Verhalten des Getriebes ankommt, ist auch die Koppelung durch eine außermittig zur Achse A des ersten Gelenks 4 und gegenüberliegend zu dem Anbindungsteil 5 an dem Ausleger 11 angeschlagene gekröpfte Zug- und Schubstange möglich.The 5 and 6 show a third embodiment of the present invention. This is the movement of the first joint four in relation to the carriage 3 not by the forced pivoting of the connection part 5 realized, but results from its particular straight-line method in an auxiliary guide 14 , This movement will in turn be due to the change of direction of the carriage 3 resulting pivoting movement in the first joint four causes. In the illustrated third embodiment, this is a rack drive 7 . 8th . 15 provided with reversal of direction. In particular, it is centered on the first joint four a first gear or toothed segment 7 arranged, with one at the connection part 5 held intermediate wheel 8th combs. The intermediate wheel 8th in turn rolls under displacement of the connection part 5 opposite the carriage 3 on a fixed rack or tooth trace 15 from. The reversal of the direction of rotation via the intermediate wheel 8th causes the movement of the connection part 5 opposite the carriage 3 opposite to the rolling direction of the gear or toothed segment 7 runs and thus has the right direction with respect to the problem of the invention. The described rack drive 7 . 8th . 15 reversing the direction of rotation represents a simple and robust design of a particular linear transmission for converting a rotary into a sliding movement. In a first alternative, the rack and pinion drive 7 . 8th . 15 be changed with reversal of direction to a same acting traction mechanism with complete or incomplete sheaves and pulleys. Since it does not depend on a linear behavior of the transmission for most applications, the coupling is by an off-center to the axis A of the first joint four and opposite to the connection part 5 on the boom 11 damaged cranked push rod and push rod possible.

Die 7 und 8 zeigen ein viertes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, das sich besonders für die Anbringung von Schiebetüren an Lastkraftwagen eignet. Die grundlegende Funktionsweise dieses Ausführungsbeispiels entspricht dem in den 3 und 4 gezeigten. Allerdings kann durch die besondere Dimensionierung der Schubstangen 10, 12 eine in häufigen Bausituationen an Lastkraftwagen vorteilhafte Kinematik erzielt werden. Gerade an größeren Lastkraftwagen ist die Breite des Führerhauses häufig erheblich geringer, als die Breite des sich daran nach hinten anschließenden Aufbaus 18, bspw. einer Ladefläche oder eines Koffers. Dies ist in den Figuren durch die vorspringende Kante verdeutlicht. Falls in einer solchen Bausituation eine gebräuchliche Schiebetüranordnung verwendet wird, bei der das Türblatt zum Öffnen flach vor der Seitenwand des Führerhauses geführt ist, ergibt sich je nach Länge des Türblatts nur ein äußerst geringer Öffnungshub. Umgekehrt begrenzen der benötigte Öffnungshub und die Lage der Türöffnung die Länge des Türblatts. Bei Verwendung der in den 9 und 10 dargestellten erfindungsgemäßen Schiebetüranordnung kann durch die geeignete Bemessung der Schubstangen 10, 12 ein zusätzlicher Öffnungshub quer zur Verfahrbewegung beim Öffnen erzielt werden, Das hintere Ende des Türblatts 1 kann außen am Aufbau 18 vorbei laufen, wodurch sich das Türblatt 1 wesentlich weiter öffnen lässt.The 7 and 8th show a fourth embodiment of the present invention, which is particularly suitable for the attachment of sliding doors to trucks. The basic operation of this embodiment corresponds to that in the 3 and four shown. However, due to the special dimensioning of the push rods 10 . 12 a kinematic advantageous in frequent construction situations on trucks can be achieved. Especially on larger trucks, the width of the cab is often considerably less than the width of the adjoining back structure 18 , For example, a cargo area or a suitcase. This is illustrated in the figures by the projecting edge. If a common sliding door arrangement is used in such a construction situation, in which the door leaf is guided to open flat against the side wall of the cab, results depending on the length of the door leaf only a very small opening stroke. Conversely, the required opening stroke and the position of the door opening limit the length of the door leaf. When using in the 9 and 10 shown sliding door assembly according to the invention can by suitable design of the push rods 10 . 12 an additional opening stroke can be achieved transversely to the movement when opening, the rear end of the door leaf 1 can be outside on the construction 18 Run past, causing the door leaf 1 opens much further.

In der Zusammenschau der beschriebenen Ausführungsbeispiele untereinander und im Vergleich mit dem Stand der Technik gemäß den 9 und 10 wird erkennbar, dass die erfindungsgemäße Wirkung auch unter Ausnutzung der relativen Verschwenkung zwischen dem Laufwagen oder Gleiter und der Fahrzeugkarosserie erzielbar sein sollte. Allerdings bedeutet ein Zugriff auf diese Relativbewegung einen höheren konstruktiven Aufwand, wie beispielsweise weitere Geradführungen oder dergleichen.In the synopsis of the described embodiments with each other and in comparison with the prior art according to the 9 and 10 It will be appreciated that the effect according to the invention should also be achievable by utilizing the relative pivoting between the carriage or slider and the vehicle body. However, an access to this relative movement means a greater design effort, such as further linear guides or the like.

11: Türblattdoor leaf
1111: Auslegerboom
22: TürführungsschieneDoor guide rail
2121: Gekrümmter Abschnittcurved section
33: Laufwagencarriage
44: Erstes Gelenkfirst joint
AA: Achseaxis
55: Anbindungsteilconnection part
66: Zweites Gelenksecond joint
77: Erstes Zahnrad oder Zahnsegmentfirst Gear or toothed segment
88th: Zwischenradidler
99: Zweites Zahnrad oder Zahnsegmentsecond Gear or toothed segment
10, 1210 12: Schubstangenpush rods
1414: Hilfsführungauxiliary guide
1515: Zahnstangerack
1818: Fahrzeugkarosserievehicle body

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- US 4887390 [0002]
- EP 1372999 B1 [0004]

Claims

Sliding door arrangement for closing an opening in a vehicle body ( 18 ) with a door leaf ( 1 ), further comprising a door guide rail ( 2 ) having a side curved portion ( 21 ), one along the door guide rail ( 2 ) displaceable directionally guided carriages or gliders ( 3 ), and a connection part ( 5 ) attached to the carriage or glider ( 3 ) is movably attached and over a protruding portion in a first joint ( four ) with the door leaf ( 1 ) or a boom ( 11 ), characterized in that coupling agents ( 7 . 8th . 9 . 10 . 12 . 15 ) are provided when tilting the carriage or slider ( 3 ) opposite the door leaf ( 1 ) or the vehicle body ( 18 ) during the movement along the curved portion ( 21 ) a movement of the connection part ( 5 ) with respect to the carriage or skid ( 3 ) with the effect of a forward displacement of the first joint ( four ) with regard to the position with rigid attachment of the connection part ( 5 ) on the carriage or glider ( 3 ) and the direction of movement of the door leaf ( 1 ) causes.

Sliding door assembly according to claim 1, wherein the coupling means comprises a mechanical transmission ( 7 . 8th . 9 . 10 . 12 . 15 ).

Sliding door arrangement according to one of the preceding claims, wherein the connecting part ( 5 ) opposite the carriage or skid ( 3 ) in a second joint ( 6 ) is hinged hinged.

Sliding door arrangement according to claim 3, wherein the pivoting direction of the at the connecting part ( 5 ) in the joints ( four . 6 ) damaged components ( 3 . 11 ) through the coupling ( 7 . 8th . 9 . 10 . 12 ) is rectified.

Sliding door arrangement according to claim 4, wherein the coupling means ( 7 . 8th . 9 . 10 . 12 ) the pivotal movements in the two joints ( four . 6 ) such that a pivoting in the first joint ( four ) by a smaller amount of swivel angle pivoting in the second joint ( 6 ) causes a larger swivel angle.

Sliding door according to one of claims 2 to 5, wherein the mechanical power transmission two over an odd number of intermediate wheels ( 8th ) intermeshing gears or tooth segments ( 7 . 9 ).

Sliding door according to one of the claims 2 to 6, wherein the mechanical power transmission is a positive Chain, toothed belt or other kind Zugmittelgetriebe comprises.

Sliding door according to one of claims 2 to 7, wherein the mechanical power transmission is an asymmetrical pull and / or push rod transmission ( 10 . 12 ).

Sliding door arrangement according to claim 8, wherein the length of the push rods ( 10 . 12 ) is adapted to the rear end of the door leaf ( 1 ) far beyond the level required to leave the door opening.

Sliding door arrangement according to one of the preceding claims, wherein the connecting part ( 5 ) opposite the carriage or skid ( 3 ) is held displaceably.

Sliding door arrangement according to claim 10, wherein the connecting part ( 5 ) in an auxiliary guide ( 14 ) slidably on the carriage or glider ( 3 ) and the coupling means ( 7 . 8th . 15 ) during a pivoting movement in the first joint ( four ) a displacement movement of the connection part ( 5 ) in the auxiliary guide ( 14 ) opposite to the imaginary rolling direction of the at the first joint ( four ) attached component ( 1 . 11 ) cause.

Sliding door arrangement according to claim 10 or 11, wherein a relative to the door leaf ( 1 ) and to the axis (A) of the first joint ( four ) aligned tooth segment ( 7 ) or gear over an odd number of intermediate wheels ( 8th ) or intermediate tooth segments with one opposite the carriage or skid ( 3 ) fixed rack or tooth track ( 15 ) combs.

Sliding door arrangement according to claim 10 to 12, wherein a relative to the door leaf ( 1 ) and to the axis (A) of the first joint ( four ) aligned portion of a pulley on it attached traction means on the carriage or slider ( 3 ) is attached.