DE102008055837A1

DE102008055837A1 - Nockenwellenversteller mit Radialschieber

Info

Publication number: DE102008055837A1
Application number: DE200810055837
Authority: DE
Inventors: Stefan Grabmaier
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2008-11-04
Filing date: 2008-11-04
Publication date: 2010-05-06

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller für eine Brennkraftmaschine, welcher einen mit einer Kurbelwelle in Antriebsverbindung bringbaren Stator, einen mit einer Nockenwelle drehfest verbi gemeinsame Drehachse drehverstellbar zu diesem gelagert ist, sowie einen Stellantrieb, durch den ein Drehmoment vom Stator auf den Rotor übertragbar und eine Drehwinkelstellung des Rotors gegenüber dem Stator innerhalb eines Verstellbereichs verstellbar ist, umfasst. Der Nockenwellenversteller zeichnet sich dadurch aus, dass die Drehwinkelstellung des Rotors gegenüber dem Stator durch einen in Radialrichtung verschiebbaren Radialschieber veränderbar ist, wobei Radialschieber und Rotor so ausgebildet sind, dass ein resultierender Gesamtschwerpunkt von Radialschieber und Rotor für den Verstellbereich zumindest annähernd auf der gemeinsamen Drehachse liegt.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung liegt auf dem technischen Gebiet der Brennkraftmaschinen und betrifft einen Nockenwellenversteller für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Patentanspruch 1.
Stand der Technik
In Brennkraftmaschinen mit von einer Nockenwelle betätigten Gaswechselventilen kann über spezielle Einrichtungen, so genannte Nockenwellenversteller, in Abhängigkeit des momentanen Betriebszustands auf die Öffnungs- und Schließzeitpunkte der Gaswechselventile Einfluss genommen werden. Hierdurch können eine Reihe vorteilhafter Effekte erreicht werden, wie eine Verminderung des Schadstoffausstoßes, eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs und eine Erhöhung von Wirkungsgrad, Maximaldrehmoment und Maximalleistung der Brennkraftmaschine.
Allgemein umfassen Nockenwellenversteller einen mit der Kurbelwelle in Antriebsverbindung stehenden Antriebsteil, einen nockenwellenfesten Abtriebsteil und einen zwischen An- und Abtriebsteil geschalteten Steilantrieb, welcher das Drehmoment vom An- auf das Abtriebsteil überträgt und eine Fixierung und Verstellung der relativen Drehlage zwischen diesen beiden ermöglicht.
In einer gängigen Bauweise wird der Antriebsteil durch einen von der Kurbelwelle angetriebenen Außenrotor (”Stator”) und der Abtriebsteil durch einen mit der Nockenwelle drehfest verbundenen Innenrotor (”Rotor”) geformt, wobei der Rotor konzentrisch zum Stator in einem zentralen Hohlraum des Stators drehverstellbar gelagert ist. Hierbei kann der Stator mit in Umfangsrichtung verteilt angeordneten Arbeitsräumen versehen sein, in die sich jeweils ein mit dem Rotor verbundener radialer Flügel erstreckt, wodurch jeder Arbeitsraum in zwei gegeneinander wirkende Druckkammern geteilt wird. Durch gezielte Druckbeaufschlagung der Druckkammern können die Flügel innerhalb der Arbeitsräume verschwenkt werden, um auf diese Weise eine Änderung der relativen Drehlage (Phasenlage) zwischen Nocken- und Kurbelwelle zu bewirken. Um zu verhindern, dass bei ungenügender Druckmittelversorgung, wie dies etwa während der Startphase der Brennkraftmaschine oder im Leerlauf der Fall ist, an der Nockenwelle auftretende Wechselmomente auf den Rotor übertragen werden, sind hydraulische Nockenwellenversteller in der Regel mit einer Verriegelungseinrichtung zur drehfesten Verriegelung von Stator und Rotor in einer als ”Basisposition” bezeichneten Drehlage ausgerüstet. Als Basisposition wird eine für den Start der Brennkraftmaschine thermodynamisch günstige Phasenlage der Nockenwelle gewählt, welche von der konkreten Auslegung der Brennkraftmaschine abhängt.
Derartige Nockenwellenversteller sind als solche hinlänglich bekannt und beispielsweise in den Druckschriften DE 20 2005 008 264 U1 , EP 1 596 040 A2 , DE 10 2005 013 141 A1 und DE 199 08 934 A1 der Anmelderin eingehend beschrieben.
In einer gängigen alternativen Bauweise umfasst der Stator und Rotor koppelnde Stellantrieb einen axial verschiebbaren Kolben, der über jeweilige Schrägverzahnungen mit Rotor und Stator so verbunden ist, dass eine Verschiebung des Kolbens in eine relative Verdrehung zwischen diesen beiden umgeformt werden kann. Ein solcher Nockenwellenversteller ist beispielsweise aus der DE 4218082 A1 bekannt.
Nachteilig bei diesen Systemen sind, neben der Vielzahl von verbauten Einzelteilen und einer aufwändigen Montage, insbesondere die im Betrieb auftretenden hohen Leckageverluste aufgrund des Stellantriebs.
Zur Lösung dieser Probleme ist in der unveröffentlichten deutschen Patentanmeldung DE 102008017455.6 der Anmelderin ein hydraulischer Nockenwellenversteller beschrieben, dessen Stellantrieb auf einem in Radialrichtung verschiebbaren Radialschieber basiert.
Unter Bezugnahme auf 6 wird nun anhand einer Radialschnittdarstellung ein solcher Nockenwellenversteller mit Radialschieber beschrieben. Demnach umfasst der insgesamt mit der Bezugszahl 100 bezeichnete Nockenwellenversteller einen über eine nicht dargestellte Kurbelwelle antreibbaren Stator 101 und einen drehfest mit einer nicht dargestellten Nockenwelle verbindbaren Rotor 102. Innerhalb eines Hohlraums 108 des Stators 101 ist ein seitlich von parallelen Führungsflächen 106, 107 translatorisch geführter Radialschieber 103 angeordnet, der den Hohlraum 108 des Stators 101 in die Druckkammern A und B' unterteilt. Der Radialschieber 103 umgibt einen Hohlraum 109, der durch den Rotor 102 in die Druckkammern A' und B unterteilt wird. Der durch zwei Spiralfedern 104, 110 in eine Sollposition vorgespannte Radialschieber 103 ist über eine exzentrisch in eine Kehlung 114 des Rotors 102 greifende Rippe 105 mit diesem drehgekoppelt.
Wird der Stator 101 in Drehung versetzt, wird diese Drehbewegung über die beiden Führungsflächen 106, 107 formschlüssig auf den Radialschieber 103 übertragen, welcher den Rotor 102 mitnimmt. Durch Druckbeaufschlagung der Druckkammern A, A' bzw. B, B' kann der Radialschieber 103 entgegen der Federkraft der Spiralfedern 104, 110 in radialer Richtung verschoben werden, um hierdurch eine Änderung der Drehlage zwischen Stator 101 und Rotor 102 in gewünschter Weise zu bewirken. Über einen im Rotor 102 aufgenommenen, axialen Verriegelungspin 111, der in eine entsprechende Ausnehmung einer nicht dargestellten, mit dem Stator drehfest verbundenen Stirnplatte greifen kann, können Stator 101 und Rotor 102 in Basisposition drehfest verriegelt werden.
In 7 ist eine Variante des Nockenwellenverstellers von 6 veranschaulicht, bei der am Radialschieber 103 eine Zahnstange 112 und am Rotor 102 ein mit der Zahnstange 112 kämmendes Zahnsegment 113 angeformt sind. Zum Zwecke einer übersichtlicheren Darstellung ist der Stator 101 in 7 nicht dargestellt.
In 7 befindet sich der Rotor 102 in Basisstellung, wobei der Nockenwellenversteller so gestaltet ist, dass in dieser Drehlage ein Massenschwerpunkt SP_K des Radialschiebers 103 und ein Massenschwerpunkt SP_R des Rotors 102 auf einer das Rotationszentrum (Nockenwellendrehachse) RZ enthaltenden Linie liegen. Ein Abstand des Massenschwerpunkts SP_K des Radialschiebers 103 vom Rotationszentrum RZ ist mit I_K, ein Abstand des Massenschwerpunkts SP_R des Rotors 102 vom Rotationszentrum RZ mit I_R bezeichnet. Falls das Produkt aus Masse m_K und Abstand I_K vom Rotationszentrum RZ für den Radialschieber 103 dem Produkt aus Masse m_R und Abstand I_R vom Rotationszentrum RZ für den Rotor 102 entspricht, das heißt (m_K × I_K = m_R × I_R), liegt der Gesamtschwerpunkt SP_Ges bzw. eine resultierende Gesamtmasse m_Ges des Systems im Rotationszentrum RZ, wie in 7 dargestellt ist.
Wird nun der Radialschieber 103 in Radialrichtung verschoben, so dass die Phasenlage von Rotor 102 und Stator 101 nicht mehr der Basislage entspricht, wie in 8 dargestellt, wird der Massenschwerpunkt SP_K des Radialschiebers 103 um die Wegstrecke Δh zu einer Position SP'_K translatorisch versetzt und der Massenschwerpunkt SP_R des Radialschiebers 103 auf einer Kreisbahn zu einer Position SP'_R versetzt. In dieser Phasenlage befinden sich der Massenschwerpunkt SP'_K des Radialschiebers 103 und der Massenschwerpunkt SP'_R des Rotors 102 nicht mehr auf einer das Rotationszentrum RZ enthaltenden Linie. Der Abstand des Massenschwerpunkts SP'_K des Radialschiebers 103 vom Rotationszentrum RZ hat sich von I_K zu I'_K geändert, der Abstand des Massenschwerpunkts SP'_R des Rotors 102 vom Rotationszentrum RZ hat sich von I_R zu I'_R geändert. Aus diesem Grund liegt der Gesamtschwerpunkt SP'_Ges bzw. eine resultierende Gesamtmasse m'_Ges des Systems nicht mehr im Rotationszentrum RZ, wie in 8 dargestellt ist. In 8 sind noch weitere sich ändernde Größen eingetragen, auf die zum Verständnis der der Erfindung zu Grunde liegenden Problematik hier nicht näher eingegangen werden muss.
Dies hat in nachteiliger Weise zur Folge, dass bei angetriebenem Nockenwellenversteller verschiedene Trägheitsmomente am Radialschieber 103 und Rotor 102 auftreten, so dass Unwucht erzeugt wird und der Nockenwellenversteller und die damit verbundenen Komponenten der Brennkraftmaschine stark beansprucht werden.
Aufgabe der Erfindung
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Nockenwellenversteller für eine Brennkraftmaschine mit einem Radialschieber zur Verfügung zu stellen, durch welchen der aufgezeigte Nachteil einer Unwuchterzeugung im Betrieb des Nockenwellenverstellers außerhalb der Basislage vermieden werden kann.
Lösung der Aufgabe
Diese und weitere Aufgaben werden nach dem Vorschlag der Erfindung durch einen Nockenwellenversteller mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.
Ein gattungsgemäßer Nockenweilenversteller umfasst einen mit einer Kurbelwelle in Antriebsverbindung bringbaren Antriebsteil bzw. Außenrotor (im Weiteren als ”Stator” bezeichnet) und einen mit einer Nockenwelle drehfest verbindbaren Abtriebsteil bzw. Innenrotor (im Weiteren als ”Rotor” bezeichnet), der in konzentrischer Anordnung drehverstellbar um eine gemeinsame Drehachse zum Stator gelagert ist. Zwischen Stator und Rotor ist ein (z. B. hydraulischer) Stellantrieb geschaltet, welcher ein Drehmoment vom Stator auf den Rotor übertragen kann und eine Fixierung und Verstellung der Drehlage (Drehwinkelstellung) des Rotors in Bezug auf den Stator ermöglicht. Die Drehlage des Rotors gegenüber den Stator ist innerhalb eines vorgebbaren Verstellbereichs verstellbar.
Der erfindungsgemäße Nockenwellenversteller zeichnet sich in wesentlicher Weise dadurch aus, dass die Drehlage des Rotors gegenüber dem Stator durch einen in Radialrichtung verschiebbaren Radialschieber veränderbar ist, wobei Radialschieber und Rotor so ausgebildet sind, dass ein resultierender Gesamtschwerpunkt von Radialschieber und Rotor für den gesamten Verstellbereich zur Verstellung der Drehwinkelstellung des Rotors in Bezug auf den Stator zumindest annähernd (insbesondere exakt) auf der gemeinsamen Drehachse von Rotor und Stator liegt. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass Radialschieber und Rotor so gestaltet sind, dass für jede Drehlage innerhalb des Verstellbereichs ein Massenschwerpunkt SP_K des Radialschiebers und ein Massenschwerpunkt SP_R des Rotors zumindest annähernd (insbesondere exakt) auf einer die gemeinsame Drehachse von Rotor und Stator enthaltenden Linie liegen. Zudem sind ein senkrechter Abstand I_K des Massenschwerpunkts SP_K des Radialschiebers vom Rotationszentrum und die Masse m_K des Radialschiebers sowie ein senkrechter Abstand I_R des Massenschwerpunkts SP_R des Rotors vom Rotationszentrum und die Masse m_R des Rotors so bemessen, dass das Produkt aus Masse m_K und Abstand I_K für den Radialschieber zumindest annähernd (insbesondere exakt) dem Produkt aus Masse m_R und Abstand I_R für den Rotor entspricht.
Eine Ausbildung von Radialschieber und Rotor in der Weise, dass ein resultierender Gesamtschwerpunkt von Radialschieber und Rotor für den gesamten Verstellbereich zur Verstellung der Drehlage zwischen Rotor und Stator zumindest annähernd (insbesondere exakt) auf der gemeinsamen Drehachse von Rotor und Stator liegt, kann durch eine entsprechende Formgebung von Radialschieber und Rotor erreicht werden. Alternativ oder zusätzlich können Radialschieber und/oder Rotor zu diesem Zweck eine inhomogene Massenverteilung aufweisen.
Als ”Radialrichtung” wird im Allgemeinen jede Verschieberichtung verstanden, welche einen translatorischen Anteil umfasst und dabei auch mit einem rotatorischen Anteil zu einer bogenförmigen Verschiebebewegung kombiniert werden kann. Dabei liegt der Verschiebeweg vorteilhafter Weise vollständig in einer Ebene, die von der gemeinsamen Drehachse des Nockenwellenverstellers senkrecht durchstoßen wird.
Erfindungsgemäß kann somit in vorteilhafter Weise beim Betrieb des Nockenwellenverstellers die Erzeugung einer Unwucht bei der Verschiebung des Radialschiebers in Radialrichtung vermieden werden, so dass die eingangs genannten Nachteile vermieden werden können.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers ist ein exzentrisch am Rotor angeordnetes Eingriffspaar vorgesehen, durch das der Radialschieber mit dem Rotor drehgekoppelt (das heißt, der Rotor zur Drehverstellung gegenüber dem Stator angetrieben) ist. Durch diese Drehkopplung wird vorteilhaft eine Verschiebebewegung des Radialschiebers in eine Drehbewegung des Rotors zur Verstellung der Drehlage des Rotors in Bezug auf den Stator umgeformt. Das Eingriffspaar ist vorzugsweise in Form miteinander kämmender Zahnungen ausgebildet. Denkbar ist jedoch auch, das Eingriffspaar als Reibkupplung auszubilden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers weist der Radialschieber einen in Radialrichtung offenen Hohlraum (im Weiteren als ”Schieber-Hohlraum” bezeichnet) auf, in dem der Rotor mit einem die gemeinsame Drehachse enthaltenden ersten Rotorabschnitt aufgenommen ist. Zudem ist am ersten Rotorabschnitt ein in Radialrichtung sich erstreckender zweiter Rotorabschnitt angeformt, der außerhalb des Schieber-Hohlraums angeordnet ist. Durch diese Formgebung von Radialschieber und Rotor kann in besonders einfacher Weise eine Ausbildung von Radialschieber und Rotor in der Weise, dass ein resultierender Gesamtschwerpunkt von Radialschieber und Rotor für den gesamten Verstellbereich zumindest annähernd auf der gemeinsamen Drehachse von Rotor und Stator liegt, erreicht werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers ist der Radialschieber durch Druckbeaufschlagung zumindest eines gegeneinander wirkenden Druckkammerpaars in Radialrichtung verschiebbar. Zu diesem Zweck kann es besonders vorteilhaft sein, wenn der erste Rotorabschnitt den Schieber-Hohlraum in zumindest ein gegeneinander wirkendes erstes Druckkammerpaar unterteilt, so dass durch Druckbeaufschlagung des ersten Druckkammerpaars eine Verschiebung des Radialschiebers in Radialrichtung erreicht wird.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers ist der zweite Rotorabschnitt wenigstens teilweise in einer vom Stator geformten Ausnehmung (im Weiteren als ”Stator-Ausnehmung” bezeichnet) aufgenommen, wobei die Stator-Ausnehmung durch den zweiten Rotorabschnitt in zumindest ein gegeneinander wirkendes zweites Druckkammerpaar unterteilt wird, so dass der Rotor durch Druckbeaufschlagung des zweiten Druckkammerpaars gegenüber dem Stator drehverstellbar ist. Durch diese Maßnahme kann in besonders vorteilhafter Weise eine Unterstützung der Verschiebung des Radialschiebers in Radialrichtung erreicht werden, wodurch eine effiziente Drehverstellung des Rotors gegenüber dem Stator und eine Entlastung des Eingriffspaar zur Kopplung von Radialschieber und Rotor erreicht wird.
In obigem Fall ist es besonders vorteilhaft, wenn jeweilige Druckkammern des ersten und zweiten Druckkammerpaars fluidleitend so miteinander verbunden sind, dass eine Druckbeaufschlagung fluidleitend miteinander verbundener Druckkammern eine gleichsinnige Drehverstellung des Rotors gegenüber dem Stator bewirkt. Hierdurch kann eine gleichsinnige Drehverstellung des Rotors gegenüber dem Stator in besonders einfacher und effektiver Weise erreicht werden. Die fluidleitend miteinander verbundenen Druckkammern der ersten und zweiten Druckkammerpaare können insbesondere auch als Abschnitte einer selben Druckkammer aufgefasst werden, so dass die ersten und zweiten Druckkammerpaare verschiedene Abschnitte eines selben Druckkammerpaars sind.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers ist der Radialschieber in einem Hohlraum (im Weiteren als ”Stator-Hohlraum” bezeichnet) des Stators angeordnet und unterteilt den Stator-Hohlraum in zumindest ein gegeneinander wirkendes drittes Druckkammerpaar. Durch diese Maßnahme kann eine Druckbeaufschlagung des Radialschiebers in besonders einfacher Weise realisiert werden.
Allgemein kann es in der Erfindung von Vorteil sein, wenn Druckkammern, welche bei Druckbeaufschlagung eine gleichsinnige Drehverstellung des Rotors gegenüber dem Stator bewirken, eine gemeinsame Druckmittelversorgung aufweisen.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers, bei welcher der zweite Rotorabschnitt wenigstens teilweise in der vom Stator geformten Stator-Ausnehmung aufgenommen ist, wird durch die Stator-Ausnehmung eine Begrenzung des Verstellbereichs zur Verstellung der Drehlage des Rotors gegenüber dem Stator bewirkt. Hierdurch wird eine einfache Möglichkeit zur Begrenzung des Verstellbereichs für die relative Phasenlage von Stator und Rotor geschaffen.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers ist der Stator-Hohlraum mit wenigstens zwei zueinander parallel angeordneten Führungsmitteln versehen, an denen der Radialschieber geführt ist. Bei den Führungsmitteln kann es sich beispielsweise um Führungsflächen oder Führungsstreben handeln.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers ist der zweite Rotorabschnitt mit einer Verriegelungseinrichtung versehen, durch die Rotor und Stator in einer wählbaren Drehlage (Basislage) durch formschlüssigen Eingriff eines im Rotor oder Stator aufgenommenen Verriegelungselements in eine vom jeweils anderen (Stator oder Rotor) geformte Ausnehmung drehfest verriegelbar sind. Hierdurch kann in besonders vorteilhafter Weise erreicht werden, dass ein Verriegelungsspiel aufgrund des relativ großen radialen Abstands der Verriegelungseinrichtung von der gemeinsamen Drehachse relativ gering ist. Zudem kann im verriegelten Zustand ein Drehmoment zwischen Stator und Rotor besonders effektiv übertragen werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers ist der Radialschieber so ausgebildet, dass bei einer Drehung um die gemeinsame Drehachse durch die hierbei erzeugte Fliehkraft eine Verstellung des Radialschiebers in Radialrichtung bewirkt wird. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise erreicht werden, dass eine Verstellung des Radialschiebers während des Betriebs des Nockenwellenverstellers durch Fliehkraft unterstützt wird.
Die Erfindung erstreckt sich weiterhin auf eine Brennkraftmaschine, die mit wenigstens einem wie oben beschriebenen Nockenwellenversteller ausgerüstet ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird. Gleiche bzw. gleich wirkende Elemente sind in den Zeichnungen mit denselben Bezugszahlen bezeichnet. Es zeigen:
1 in einer Radialschnittdarstellung ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers;
2 verschiedene Schnittdarstellungen des Nockenwellenverstellers von 1 zur Veranschaulichung einer ersten Variante der Druckmittelpfade;
3 verschiedene Schnittdarstellungen des Nockenwellenverstellers von 1 zur Veranschaulichung einer zweiten Variante der Druckmittelpfade;
4 in einer perspektivischen Darstellung ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers;
5 verschiedene Schnittdarstellungen des Nockenwellenverstellers von 4;
6 in einer Radialschnittdarstellung einen Nockenwellenversteller mit Radialschieber, welcher nicht Teil der Erfindung ist;
7 in einer Radialschnittdarstellung eine Variante des Nockenwellenversteller mit Radialschieber von 6 in Basisposition;
8 in einer Radialschnittdarstellung der Nockenwellenversteller von 7 außerhalb der Basisposition.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Die 6 bis 8, worin herkömmliche Nockenwellenversteller mit Radialschieber veranschaulicht sind, wurden bereits in der Beschreibungseinleitung ausführlich erläutert, so dass es sich erübrigt, hier nochmals darauf einzugehen.
Unter Bezugnahme auf 1 bis 3 wird nun ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers erläutert. Demnach umfasst ein insgesamt mit der Bezugszahl 1 bezeichneter Nockenwellenversteller als Antriebsteil einen mit einer (nicht dargestellten) Kurbelwelle beispielsweise über einen Ketten- oder Riementrieb in Antriebsverbindung bringbaren Außenrotor bzw. Stator 2 und als Abtriebsteil einen in einem Hohlraum 5 des Stators 2 (”Stator-Hohlraum”) konzentrisch angeordneten Innenrotor bzw. Rotor 3. Der Rotor 3 ist drehverstellbar zum Stator 2 gelagert, was in den Figuren nicht näher dargestellt ist, wobei Stator 2 und Rotor 3 um eine gemeinsame Drehachse 6 drehbar sind, welche bei drehfester Verbindung des Rotors 3 mit der Nockenwelle der Nockenwellendrehachse entspricht. Der Rotor 3 kann in bekannter Weise, beispielsweise mittels einer Zentralschraube, die insbesondere als Zentralventil zur Steuerung von Druckmittelströmen ausgebildet sein kann, stirnseitig der Nockenwelle an dieser befestigt werden.
Innerhalb des Stator-Hohlraums 5 ist ein von zueinander parallelen ersten und zweiten Führungsflächen 7, 8 in Radialrichtung translatorisch geführter Radialschieber 4 angeordnet. Der Radialschieber 4 ist im Radialschnitt zumindest annähernd U-förmig gebogen, mit einem geraden Kopplungsabschnitt 11, an den zwei zumindest annähernd kreissegmentförmig gekrümmte Bogenabschnitte 12 angeformt sind. Der Kopplungsabschnitt 11 und die beiden Bogenabschnitte 12 umgeben gemeinsam einen radial offenen Hohlraum 15 (”Schieber-Hohlraum”). Der Radialschieber 4 ist über die beiden Bogenendabschnitte 13 an den beiden ersten Führungsflächen 7 und über an den Kopplungsabschnitt 11 angeformte Rippen 14 an der zweiten Führungsfläche 8 verschiebbar geführt.
Der Radialschieber 4 umgreift einen die gemeinsame Drehachse 6 enthaltenden zentralen Rotorabschnitt 9 mit im Radialschnitt in etwa runder Form, wobei der zentrale Rotorabschnitt 9 innerhalb des Schieber-Hohlraums 15 aufgenommen ist. An den zentralen Rotorabschnitt 9 ist ein in radialer Richtung auskragender, radialer Rotorabschnitt 10 mit im Radialschnitt zumindest annä hernd rechteckiger Form angeformt, welcher sich außerhalb des Schieber-Hohlraums 15 befindet. Der radiale Rotorabschnitt 10 ist in einer vom Stator 2 zwischen den beiden ersten Führungsflächen 7 geformten Ausnehmung 16 (”Stator-Ausnehmung”) einer den Stator-Hohlraum 5 umgebenden Innenwand 17 aufgenommen. Die Stator-Ausnehmung 16 ist von zwei einander gegenüberliegenden Randflächen 18, 19 begrenzt, die jeweils als Anschläge für den radialen Rotorabschnitt 10 bei der Verstellung der relativen Phasenlage zwischen Rotors 3 und Stator 2 dienen, so dass die Stator-Ausnehmung 16 im Zusammenwirken mit dem radialen Rotorabschnitt 10 eine Begrenzungseinrichtung zur Begrenzung der Verstellung der relativen Drehlage von Rotor 3 und Stator 2 bildet.
Der Radialschieber 4 ist mit dem zentralen Rotorabschnitt 9 des Rotors 3 drehgekoppelt. Genauer, ist der Kopplungsabschnitt 11 zu diesem Zweck mit einer Zahnstange 20 versehen, die mit einem am zentralen Rotorabschnitt 9 angeformten Zahnsegment 21 kämmt. Wird der Radialschieber 4 in Radialrichtung translatorisch verschoben, so bewirkt die Drehkopplung eine Drehverstellung des Rotors 3 gegenüber dem Stator 2, das heißt, eine translatorische Bewegung des Radialschiebers 4 wird in eine Drehbewegung des Rotors 3 umgeformt.
Für eine translatorische Verschiebung des Radialschiebers 4 ist ein hydraulischer Stellantrieb vorgesehen, der im Folgenden beschrieben wird.
Der zentrale Rotorabschnitt 9 unterteilt den Schieber-Hohlraum 15 in ein Paar gegeneinander wirkender Druckkammerabschnitte A1, B1. Der radiale Rotorabschnitt 10 unterteilt die Stator-Ausnehmung 16 in ein weiteres Paar gegeneinander wirkender Druckkammerabschnitte A2, B2, wobei die Druckkammerabschnitte A1 und A2 gemeinsam eine Druckkammer A und die Druckkammerabschnitte B1 und B2 gemeinsam eine Druckkammer B formen, jedoch als Abschnitte der jeweiligen Druckkammern funktionell voneinander unterscheidbar sind. Die Druckkammern A und B formen ein gegeneinander wirkendes erstes Druckkammerpaar. Weiterhin unterteilt der Radialschieber 4 den Stator-Hohlraum 5 in ein zweites Paar gegeneinander wirkender Druckkammern A', B'.
Werden nun die Druckkammern A und A' gegenüber den Druckkammern B und B' mit Überdruck beaufschlagt, indem in entsprechender Weise Druckmittel zugeführt wird, so wird der Radialschieber 4 durch die Druckbeaufschlagung des Druckkammerabschnitts A1 und der Druckkammer A' translatorisch verschoben (in 1 nach oben), wobei der Rotor 3 durch seine Drehkopplung mit den Radialschieber 4 in Rotation verstellt wird (in 1 im Uhrzeigersinn). Zudem wird der Rotor 3 durch die Druckbeaufschlagung des Druckkammerabschnitts A2 unmittelbar im gleichen Drehsinn in Rotation verstellt, wobei der Radialschieber 4 über den Rotor 3 mittelbar translatorisch verschoben wird. Wenn die Druckkammer B und B' in entsprechender Weise gegenüber den Druckkammern A und A mit Überdruck beaufschlagt werden, wird der Radialschieber 4 durch die Druckbeaufschlagung des Druckkammerabschnitts B1 und der Druckkammer B' translatorisch verschoben (in 1 nach unten), wobei der Rotor 3 durch seine Drehkopplung mit den Radialschieber 4 in Rotation verstellt wird (in 1 im Gegenuhrzeigersinn). Zudem wird der Rotor 3 durch die Druckbeaufschlagung des Druckkammerabschnitts B2 unmittelbar im gleichen Drehsinn in Rotation verstellt.
Über eine unmittelbare Druckbeaufschlagung des Rotors 3 mittels der Druckkammerabschnitte A2 bzw. B2 kann eine besonders effiziente Drehverstellung des Rotors 3 gegenüber dem Stator 2 erreicht werden. Zudem wird die gezahnte Drehkopplung zwischen Radialschieber 4 und Rotor 3 entlastet.
Bezogen auf eine Antriebsrichtung des Stators 2, welche in 1 beispielsweise dem Uhrzeigersinn entspricht, kann durch gezielte Druckbeaufschlagung der Druckkammern A und A' die Drehwinkelstellung (Phasenlage) des Rotors 3 in einem zur Antriebsrichtung gleichen Drehsinn relativ zum Stator 2 verstellt werden (Frühverstellung) bzw. durch Druckbeaufschlagung der Druckkammern B und B' in einem zur Antriebsrichtung gegengleichen Drehsinn verstellt werden (Spätverstellung). Durch den in die Stator-Ausnehmung 16 greifenden radialen Rotorabschnitt 10 wird der Verstellbereich für die Verstellung der Phasenlage zwischen Rotor 3 und Stator 2 begrenzt.
Der Radialschieber 4 und der Rotor 3 sind so geformt, dass ein resultierender Gesamtschwerpunkt für die beiden Bauteile Radialschieber 4 und Rotor 3 für den gesamten Verstellbereich zur Verstellung der Drehlage des Rotors 3 in Bezug auf den Stator 2 zumindest annähernd auf der gemeinsamen Drehachse 6 von Rotor 3 und Stator 2 liegt. Für jede Drehlage innerhalb des Verstellbereichs liegen der Massenschwerpunkt SP_K des Radialschiebers 4 und der Massenschwerpunkt SP_R des Rotors 3 zumindest annähernd auf einer die gemeinsame Drehachse 6 von Rotor 3 und Stator 2 enthaltenden Linie. Zudem sind ein senkrechter Abstand I_K des Massenschwerpunkts SP_K des Radialschiebers 4 von der gemeinsamen Drehachse 6 und die Masse m_K des Radialschiebers 4 sowie ein senkrechter Abstand I_R des Massenschwerpunkts SP_R des Rotors 3 von der gemeinsamen Drehachse 6 und die Masse m_R des Rotors 3 so bemessen, dass das Produkt aus Masse m_K und Abstand I_K für den Radialschieber 4 zumindest annähernd dem Produkt aus Masse m_R und Abstand I_R für den Rotor 3 entspricht. Alternativ und/oder zusätzlich wäre es gleichermaßen möglich, dass ein auf der gemeinsamen Drehachse 6 liegender Gesamtschwerpunkt von Radialschieber 4 und Rotor 3 für den gesamten Verstellbereich zur Verstellung der Drehlage zwischen Rotor 3 und Stator 2 durch eine inhomogene Massenverteilung von Rotor 3 und/oder Radialschieber 4 erreicht wird.
Um zu vermeiden, dass bei einer ungenügenden Druckmittelversorgung während des Betriebs der Brennkraftmaschine an der Nockenwelle auftretende Wechselmomente auf den Rotor 3 übertragen werden, kann der Rotor 3 durch eine Verriegelungseinrichtung mit dem Stator 2 in einer wählbaren Basisposition drehfest verriegelt werden. Die Verriegelungseinrichtung umfasst zu diesem Zweck einen axialen Verriegelungspin 22, der in einer axialen Aufnahme 23 des radialen Rotorabschnitts 11 des Rotors 3 aufgenommen ist. Der Verriegelungspin 22 wird durch ein nicht dargestelltes Federelement in eine vom Stator 2 beispielsweise in einer Stirnplatte geformte (nicht dargestellte) Verriegelungsaufnahme gedrängt, welche den Verriegelungspin 22 zur drehfesten Verriege lung von Stator 2 und Rotor 3 formschlüssig umgibt. Um den Verriegelungspin 22 in seine Aufnahme 23 im radialen Rotorabschnitt 10 zurückzudrängen, wodurch die formschlüssige Verbindung zwischen Stator 2 und Rotor 3 aufgehoben wird, kann der Verriegelungspin 22 stirnseitig mit Druckmittel beaufschlagt werden. Durch die in radialer Richtung relativ weit außen angeordnete Verriegelungseinrichtung kann eine effiziente Drehmomentübertragung zwischen Stator 2 und Rotor 3 sowie ein relativ geringes Verriegelungsspiel realisiert werden.
In dem Nockenwellenversteller 1 können die Druckkammern A und A' sowie die Druckkammern B und B' unabhängig voneinander mit Druckmittel (z. B. Hydrauliköl) gespeist werden, zu welchem Zweck entsprechende Druckmittelpfade zum Zu- bzw. Ableiten von Druckmittel vorgesehen sind.
In 2 sind die Druckmittelpfade in einer ersten Variante veranschaulicht. Demnach wird die Druckkammer A durch einen im zentralen Rotorabschnitt 10 in Form einer Radialbohrung ausgebildeten ersten Druckmittelpfad 24 und die Druckkammer A' durch einen in einer Planfläche des Radialschiebers 4 beispielsweise durch Sintern geformten zweiten Druckmittelpfad 25 mit Druckmittel versorgt. In entsprechender Weise wird die Druckkammer B durch einen im zentralen Rotorabschnitt 10 in Form einer Radialbohrung geformten dritten Druckmittelpfad 26 und die Druckkammer B' durch einen in einer gegenüberliegenden Planfläche des Radialschiebers 4 beispielsweise durch Sintern geformten vierten Druckmittelpfad 27 mit Druckmittel versorgt. Hierbei sind die ersten und zweiten Druckmittelpfade 24, 25 und die dritten und vierten Druckmittelpfade 26, 27 jeweils an eine gemeinsamen Druckmittelpfad angeschlossen, um die Druckkammern A und A' bzw. B und B' jeweils mit einer Druckmittelpumpe oder einem Druckmitteltank zu verbinden, um auf diese Weise Druckmittel den Druckkammern zuzuführen bzw. hiervon abzuleiten.
In 3 sind die Druckmittelpfade in einer zweiten Variante veranschaulicht. Demnach wird die Druckkammer A durch einen im zentralen Rotorabschnitt 10 in Form einer Radialbohrung ausgebildeten ersten Druckmittelpfad 24 und de Druckkammer A' durch einen im Stator 2 beispielsweise durch Sintern geform ten ringförmigen fünften Druckmittelpfad 28 mit Druckmittel versorgt. In entsprechender Weise wird die Druckkammer B durch einen im zentralen Rotorabschnitt 10 in Form einer Radialbohrung geformten dritten Druckmittelpfad 26 und die Druckkammer B' durch einen im Stator 2 beispielsweise durch Sintern geformten ringförmigen sechsten Druckmittelpfad 29 mit Druckmittel versorgt. Hierbei sind die ersten und fünften Druckmittelpfade 24, 28 und die dritten und sechsten Druckmittelpfade 26, 29 jeweils an eine gemeinsamen Druckmittelpfad angeschlossen, um die Druckkammern A und A' bzw. B und B' jeweils mit einer Druckmittelpumpe oder einem Druckmitteltank zu verbinden, um auf diese Weise Druckmittel den Druckkammern zuzuführen bzw. hiervon abzuleiten.
In beiden Varianten für die Druckmittelpfade kann über einen im radialen Rotorabschnitt 10 axial verlaufenden siebten Druckmittelpfad 30 der Verriegelungspin 22 stirnseitig mit Druckmittel beaufschlagt werden, um ihn in seine Aufnahme 23 im radialen Rotorabschnitt 10 zurückzudrängen.
Es wird nun Bezug auf 4 und 5 genommen, worin ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers veranschaulicht ist. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, werden lediglich die Unterschiede zu dem in den 1 bis 3 veranschaulichten ersten Ausführungsbeispiel erläutert und ansonsten auf die dort gemachten Ausführungen verwiesen.
Demnach umfasst der Nockenwellenversteller 1 zur translatorischen Führung des Radialschiebers 4 in Radialrichtung zwei innerhalb des Stator-Hohlraums 5 angeordnete Führungsstreben 31, wobei der Radialschieber 4 mittels jeweils eine Führungsstrebe 31 aufnehmender Führungsnuten 32 in Radialrichtung translatorisch verschoben werden kann.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung:
In dem erfindungsgemäßen Nockenwellenversteller ist der Rotor in seiner Drehwinkelstellung mittels eines in Radialrichtung verschiebbaren Radialkolbens relativ zum Stator verstellbar. Der Radialschieber ist hierbei von Füh rungsflächen des Stators oder zusätzlichen Führungselementen, wie Führungsstreben, linear geführt. Denkbar wäre es jedoch auch, den der Radialschieber in entsprechenden Nuten axialer Stirnplatten des Nockenwellenverstellers zu führen. Eine translatorische Verschiebung des Radialschiebers erfolgt beispielsweise hydraulisch mittels gegeneinander wirkender Druckkammerpaare. Über eine spezielle Bauteilgestaltung von Radialschieber und Rotor und das kinematische Zusammenwirken dieser Bauteile erfolgt ein Unwuchtausgleich. Die geometrische Form des Radialschiebers kann zumindest annähernd U-förmig sein, jedoch ist auch jede andere geometrische Form denkbar, solange eine gewünschte Schwerpunktlage erzeugt wird. Entsprechendes gilt auch für den Rotor. Über eine inhomogene Materialverteilung in den Bauteilen Radialschieber und Rotor kann eine gewünschte Schwerpunktlage erzeugt werden, was zum Unwuchtausgleich beiträgt. Der Stator, welcher beispielsweise über ein Riemen- oder Kettenrad mit der Kurbelwelle in Antriebsverbindung bringbar ist, kann ein- oder mehrteilig ausgeführt werden. Eine Versorgung des Nockenwellenverstellers mit Druckmittel kann durch die Nockenwelle, insbesondere mittels Druckmitteltrennhülsen, oder extern erfolgen. Eine Versorgung der Druckkammern mit Druckmittel kann durch Kanäle im Radialschieber und/oder Rotor und/oder Gehäuse oder auch durch Leitbleche, die in ein Nockenwellenverstellergehäuse ein- oder aufgelegt werden, erfolgen. Der Nockenwellenversteller kann beispielsweise mittels Schrauben oder einer Zentralschraube an der Nockenwelle befestigt werden. Der Nockenwellenversteller kann beispielsweise aus Eisen- und/oder Aluminiumwerkstoffen und/oder oder Kunststoff gefertigt werden. In den Nockenwellenversteller kann weiterhin ein Antrieb für weitere Systeme, beispielsweise eine Vakuumpumpe, integriert werden. Ein Gehäuse für den Nockenwellenversteller kann beispielsweise in Form eines zweiteiligen Topfes ausgebildet sein.
Der erfindungsgemäße Nockenwellenversteller ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Vermeidung von Unwucht bei einer Verstellung der Phasenlage zwischen Rotor und Stator. Dies gilt insbesondere für die beiden maximal verstellten Phasenlagen, Früh- und Spätstellung, in denen gewöhnlich eine besonders große Unwucht auftritt. Durch eine Verriegelungseinrichtung mit einem relativ großen radialen Abstand vom Drehzentrum kann die Drehmomentübertragbarkeit verbessert sowie das Verriegelungsspiel im verriegelten Zustand verringert werden. Durch die Fliehkrafteinwirkung auf den Radialschieber kann in vorteilhafter Weise ein Drehmoment erzeugt werden, welches die Verstellfunktion unterstützt. Der Nockenwellenversteiler ist in allen gängigen Motoranwendungen einsetzbar. Aufgrund der geringen Komplexität des Nockenwellenverstellers verringern sich dessen Kosten für Herstellung und Wartung.

1: Nockenwellenversteller
2: Stator
3: Rotor
4: Radialschieber
5: Stator-Hohlraum
6: Drehachse
7: erste Führungsfläche
8: zweite Führungsfläche
9: zentraler Rotorabschnitt
10: radialer Rotorabschnitt
11: Kopplungsabschnitt
12: Bogenabschnitt
13: Bogenendabschnitt
14: Rippe
15: Schieber-Hohlraum
16: Stator-Ausnehmung
17: Innenwand
18: erste Randfläche
19: zweite Randfläche
20: Zahnstange
21: Zahnsegment
22: Verriegelungspin
23: Aufnahme
24: erster Druckmittelpfad
25: zweiter Druckmittelpfad
26: dritter Druckmittelpfad
27: vierter Druckmittelpfad
28: fünfter Druckmittelpfad
29: sechster Druckmittelpfad
30: siebter Druckmittelpfad
31: Führungsstrebe
32: Führungsnut
100: Nockenwellenversteller
101: Stator
102: Rotor
103: Radialschieber
104: erste Spiralfeder
105: Rippe
106: Führungsfläche
107: Führungsfläche
108: Stator-Hohlraum
109: Kolben-Hohlraum
110: zweite Spiralfeder
111: Verriegelungspin
112: Zahnstange
113: Zahnsegment
114: Kehlung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 202005008264 U1 [0005]
- EP 1596040 A2 [0005]
- DE 102005013141 A1 [0005]
- DE 19908934 A1 [0005]
- DE 4218082 A1 [0006]
- DE 102008017455 [0008]

Claims

Nockenwellenversteller (1) für eine Brennkraftmaschine, welcher umfasst: – einen mit einer Kurbelwelle in Antriebsverbindung bringbaren Stator (2), – einen mit einer Nockenwelle drehfest verbindbaren Rotor (3), der konzentrisch zum Stator um eine gemeinsame Drehachse (6) drehverstellbar zu diesem gelagert ist, einen Stellantrieb, durch den ein Drehmoment vom Stator auf den Rotor übertragbar und eine Drehwinkelstellung des Rotors in Bezug auf den Stator innerhalb eines Verstellbereichs verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehlage des Rotors (3) gegenüber dem Stator (2) durch einen in Radialrichtung verschiebbaren Radialschieber (4) veränderbar ist, wobei Radialschieber (4) und Rotor (3) so ausgebildet sind, dass ein resultierender Gesamtschwerpunkt von Radialschieber (4) und Rotor (3) im gesamten Verstellbereich zumindest annähernd auf der gemeinsamen Drehachse (6) liegt.
Nockenwellenversteller (1) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein exzentrisch am Rotor (3) angeordnetes Eingriffspaar (20, 21), durch das der Radialschieber (4) mit dem Rotor (3) drehgekoppelt ist.
Nockenwellenversteller (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialschieber (4) einen in Radialrichtung offenen Schieber-Hohlraum (15) aufweist, in dem der Rotor (3) mit einem die gemeinsame Drehachse (6) enthaltenden ersten Rotorabschnitt (9) aufgenommen ist, wobei an den ersten Rotorabschnitt (9) ein in Radialrichtung sich erstreckender zweiter Rotorabschnitt (10) angeformt ist, der außerhalb des Schieber-Hohlraums (15) angeordnet ist.
Nockenwellenversteller (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rotorabschnitt (9) den Schieber-Hohlraum (15) in zumindest ein erstes Paar gegeneinander wirkender Druckkammern oder Druckkammerabschnitte (A1, B1) unterteilt, derart, dass der Radialschieber (4) durch Druckbeaufschlagung des ersten Paars von Druckkammern bzw. Druckkammerabschnitte in Radialrichtung verschiebbar ist.
Nockenwellenversteller (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Rotorabschnitt (10) in einer vom Stator (2) geformten Stator-Ausnehmung (16) aufgenommen ist, wodurch die Stator-Ausnehmung (16) in zumindest ein zweites Paar gegeneinander wirkender Druckkammern oder Druckkammerabschnitte (A2, B2) unterteilt wird, derart, dass der Rotor (3) durch Druckbeaufschlagung des zweiten Paars von Druckkammern bzw. Druckkammerabschnitte gegenüber dem Stator drehverstellbar ist.
Nockenwellenversteller (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Stator-Ausnehmung (16) eine Begrenzung des Verstellbereichs zur Verstellung der Drehlage des Rotors (3) gegenüber dem Stator (2) bewirkt wird.
Nockenwellenversteller (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialschieber (4) in einem vom Stator (2) geformten Stator-Hohlraum (5) angeordnet ist und den Stator-Hohlraum (5) in zumindest ein drittes Paar gegeneinander wirkender Druckkammern (A', B') unterteilt, derart, dass der Radialschieber (4) durch Druckbeaufschlagung des dritten Paars von Druckkammern in Radialrichtung verschiebbar ist.
Nockenwellenversteller (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator-Hohlraum (5) mit wenigstens zwei zueinander parallel angeordneten Führungsmitteln (7, 8; 31) versehen ist, an denen der Radialschieber (4) translatorisch geführt ist.
Nockenwellenversteller (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Rotorabschnitt (10) mit einer Verriegelungseinrichtung (22, 23) versehen ist, durch die Rotor (3) und Stator (2) in einer wählbaren Drehlage durch formschlüssigen Eingriff eines im Rotor oder Stator aufgenommenen Verriegelungselements (22) in eine vom jeweils anderen geformte Ausnehmung drehfest verriegelbar sind.
Nockenwellenversteller (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass Druckkammern (A, A'; B, B'), welche bei Druckbeaufschlagung eine gleichsinnige Drehverstellung des Rotors (3) gegenüber dem Stator (2) bewirken, eine gemeinsame Druckmittelversorgung aufweisen.
Nockenwellenversteller (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialschieber so ausgebildet ist, dass bei einer Drehung um die gemeinsame Drehachse (6) durch Fliehkraft eine Verstellung des Radialschiebers (4) in Radialrichtung bewirkt wird.
Nockenwellenversteller (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch eine inhomogene Massenverteilung von Radialschieber (4) und/oder Rotor (4).
Brennkraftmaschine mit einem Nockenwellenversteller nach einem der Ansprüche 1 bis 12.