DE102008032496A1

DE102008032496A1 - Lubricant i.e. oil, supply system for petrol engine in motor vehicle, has pipeline arranged downstream to two valve devices and deviating from piston lubrication/cooling system, where third valve device is arranged in pipeline

Info

Publication number: DE102008032496A1
Application number: DE200810032496
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl.-Ing. Schmid; Sven Skorupa
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2008-07-05
Filing date: 2008-07-05
Publication date: 2010-01-07

Abstract

The system (1) has a lubricant pump (4) i.e. oil pump, for conveying lubricant from a lubricant reservoir (3) i.e. oil pan, to an internal combustion engine (2). A lubricant filter (10) is arranged upstream to the engine. A controllable valve device (11) is arranged upstream of a lubricant-water-heat exchanger (8). Another valve device (12) is provided in a parallel bypass line (9). A pipeline (13) is arranged downstream to the valve devices and deviates from a piston lubrication/cooling system (14) i.e. piston syringe, where a third valve device (15) is arranged in the pipeline. An independent claim is also included for a method for controlling the lubricant supply system of the internal combustion engine.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schmierstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine sowie ein Verfahren zur Steuerung eines derartigen Schmierstoffversorgungssystems.The The present invention relates to a lubricant supply system an internal combustion engine and a method for controlling a such lubricant supply system.

Aufgrund der derzeitigen Diskussionen bezüglich des Kraftstoffverbrauches und der CO₂-Emissionen, wird zunehmend nach Wegen sucht, sogenannte Verlustleistungen innerhalb eines Kraftfahrzeuges zu vermeiden oder zumindest zu senken. Unter derartige Verlustleistungen fällt insbesondere die Reibleistung im Motor sowie eine hydraulische Leistung innerhalb bestimmter Systemkomponenten.Due to the current discussions regarding fuel consumption and CO ₂ emissions, more and more ways are being sought to avoid or at least reduce so-called power losses within a motor vehicle. Among such power losses falls in particular the friction in the engine and a hydraulic power within certain system components.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, ein Schmierstoffversorgungssystem anzugeben, bei welchem mögliche hydraulische Verlustleistungen zumindest minimiert sind.The present invention employs address the problem of providing a lubricant supply system, at which possible hydraulic power losses are minimized at least.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This Problem is inventively things the independent one claims solved. Advantageous embodiments are the subject of the dependent Claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein Schmierstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine so auszubilden, dass einerseits Reibleistungsverluste im Motor durch eine verringerte Viskosität eines Schmierstoffes sowie eine hydraulische Leistung einer Schmierstoffpumpe reduziert werden können, wodurch in Summe eine deutliche Senkung der Verlustleistungen realisierbar ist. Das erfindungsgemäße Schmierstoffversorgungssystem weist dabei ein Schmierstoffreservoir, beispielsweise eine Ölwanne, auf sowie eine Schmierstoffpumpe zum Fördern des Schmierstoffs aus dem Reservoir zur Brennkraftmaschine. Stromab der Schmierstoffpumpe ist dabei ein Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher angeordnet, welcher vom Kühlwasser der Brennkraftmaschine durchflossen ist. Den Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher umgehend ist eine Bypassleitung vorgesehen, ebenso wie ein stromauf der Brennkraftmaschine angeordnetes Schmierstofffilter, welches optional eine dieses Schmierstofffilter umgehende Bypassleitung aufweist. Stromauf des Schmierstoff-Wasser-Wärmetauschers ist eine erste steuerbare Ventileinrichtung, vorzugsweise eine Kennfeldgesteuerte Ventileinrichtung, und in der parallel dazu verlaufenden Bypassleitung eine zweite steuerbare Ventileinrichtung. Stromab dieser beiden Ventileinrichtungen zweigt dabei eine Leitung zu zumindest einer Kolbenschmierung bzw. einer Kolbenkühlung, beispielsweise einer Kolbenspritze, ab, in welcher eine dritte steuerbare Ventileinrichtung angeordnet ist. Bei einem derartig ausgebildeten Schmierstoffversorgungssystem ist nun während einer Warmlaufphase der Brennkraftmaschine die erste steuerbare Ventileinrichtung geöffnet und die zweite steuerbare Ventileinrichtung geschlossen. Hierdurch fließt der Schmierstoff, insbesondere das Öl, durch den Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher und wird aufgrund des Wärmeübertrags des sich schneller aufwärmenden Kühlwassers, schneller erwärmt. Ab einem Temperaturbereich, ab dem das Kühlwasser dem Schmierstoff keine Wärmeenergie mehr zuführen kann, was beispielsweise bei ca. 75°C der Fall ist, wird die zweite Ventileinrichtung geöffnet und die erste Ventileinrichtung geschlossen. Da der Schmierstoff jetzt am Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher durch die Bypassleitung vorbeifließt, steigt die Temperatur des Schmierstoffes an, vorzugsweise auf bis zu ca. 110°C. Hierdurch wird sowohl die Reibleistung in der Brennkraftmaschine als auch die hydraulische Leistung reduziert, da in diesem Betriebszustand der Schmierstoff nicht mehr durch den Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher gepumpt werden muss. Übersteigt die Temperatur des Schmierstoffes die maximal zulässige Grenztemperatur, welche beispielsweise bei ca. 115°C liegt, wird die erste Ventileinrichtung geöffnet und die zweite Ventileinrichtung wieder geschlossen. In diesem Stadium wird der Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher zur Kühlung des Schmierstoffes verwendet. Insbesondere bei Otto-Motoren, welche bereits mit Kühlwassertemperaturen von ca. 100°C betrieben werden, ist bei dem erfindungsgemäßen Schmierstoffversorgungssystem zumindest die Reduzierung einer hydraulischen Verlustleistung durch Umgehen des Schmierstoff-Wasser-Wärmetauschers mittels der Bypassleitung realisierbar. Zudem wird in diesem druckverlustoptimierten Schmierstoffversorgungssystem der Schmierstoff zu den Kolbenspritzen nicht gefiltert, da in der zu der Kolbenkühlung führenden Leitung kein Schmierstofffilter vorgesehen ist, was ebenfalls zur Reduzierung der hydraulischen Leistung beiträgt. In künftigen Brennkraftmaschinen wird die Kolbenkühlung nur noch in einem hohen Last-/Drehzahlbereich über die dritte Ventileinrichtung zugeschaltet, wodurch sowohl eine Leistung der Schmierstoffpumpe, eine Schmierstoffabstreifarbeit an den Laufbahnen sowie Panschverluste reduziert werden können.The The invention is based on the general idea of a lubricant supply system an engine so that on the one hand friction losses in the engine due to a reduced viscosity of a lubricant as well a hydraulic power of a lubricant pump can be reduced can, as a result, a significant reduction in losses is achievable. The lubricant supply system according to the invention has a lubricant reservoir, for example an oil pan, on and a lubricant pump for conveying the lubricant the reservoir to the internal combustion engine. Downstream of the lubricant pump is a lubricant-water heat exchanger arranged, which of the cooling water the internal combustion engine is flowed through. The lubricant-water heat exchanger immediately is a Bypass provided, as well as an upstream of the internal combustion engine arranged lubricant filter, which optionally has a lubricant filter having immediate bypass line. Upstream of the lubricant-water heat exchanger is a first controllable valve device, preferably a map-controlled Valve device, and in the parallel thereto bypass line a second controllable valve device. Downstream of these two Valve devices branches while a line to at least one Piston lubrication or a piston cooling, for example a Piston syringe, from, in which a third controllable valve device is arranged. In such a trained lubricant supply system is now during a warm-up phase of the internal combustion engine, the first controllable Valve device opened and the second controllable valve device is closed. hereby flows the lubricant, in particular the oil, through the lubricant-water heat exchanger and is due to the heat transfer the faster-warming cooling water, warmed up faster. From a temperature range, from which the cooling water to the lubricant no Thermal energy feed more can, which is the case for example at about 75 ° C, the second valve device open and the first valve means closed. Because the lubricant now at the lubricant-water heat exchanger passing through the bypass line, the temperature of the lubricant rises at, preferably up to about 110 ° C. This will both the Friction power in the internal combustion engine as well as the hydraulic Performance reduced because in this operating state the lubricant no longer has to be pumped through the lubricant-water heat exchanger. exceeds the temperature of the lubricant the maximum permissible limit temperature, which, for example, at about 115 ° C. is located, the first valve means is opened and the second valve means again closed. At this stage, the lubricant-water heat exchanger for cooling the Lubricant used. Especially in gasoline engines, which already with cooling water temperatures of about 100 ° C are operated, in the lubricant supply system according to the invention at least the reduction of hydraulic power loss by bypassing of the lubricant-water heat exchanger realized by means of the bypass line. In addition, in this pressure loss optimized Lubricant supply system the lubricant to the piston syringes not filtered, because in the line leading to the piston cooling no lubricant filter is provided, which also reduces the hydraulic Contributes to performance. In future internal combustion engines becomes the piston cooling only in a high load / speed range via the third valve device switched on, whereby both a performance of the lubricant pump, Lubricating work on the raceways as well as splintering losses can be reduced.

Bei einem alternativen Schmierstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine kann vorgesehen sein, dass zwischen der ersten Ventileinrichtung und dem Schmierstoff-Wasser- Wärmetauscher eine Leitung zu zumindest einer Kolbenschmierung/-kühlung abzweigt, in welcher die dritte steuerbare Ventileinrichtung angeordnet ist. Hierbei wird ebenfalls während einer Warmlaufphase der Brennkraftmaschine die erste Ventileinrichtung geöffnet und die zweite Ventileinrichtung geschlossen. Hierdurch fließt der Schmierstoff durch den Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher und wird, ebenso wie bei der ersten Variante, aufgrund des Wärmeübertrages des sich schneller aufwärmenden Kühlwassers, schneller erwärmt. Bei Erreichen einer Temperatur, ab welcher das Kühlwasser keine Wärmeenergie mehr an den Schmierstoff übertragen kann, wird die zweite Ventileinrichtung geöffnet und die erste Ventileinrichtung geschlossen. Der zur Schmierung in der Brennkraftmaschine verwendete Schmierstoff, fließt nun ohne Druckverlust des Schmierstoff-Wasser-Wärmetauschers über den Bypass. Der Schmierstoff zu der Kolbenschmierung/-kühlung fließt weiterhin über den Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher, so dass nunmehr die gesamte Kühlleistung desselben zur Kolbenkühlung verwendet werden kann. Erst wenn die maximal zulässige Schmierstofftemperatur von ca. 115°C überschritten wird, wird die erste Ventileinrichtung geöffnet und die zweite Ventileinrichtung geschlossen. Somit kann der gesamte Schmierstoffvolumenstrom über den Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher gekühlt werden.In an alternative lubricant supply system of an internal combustion engine can be provided that branches off a line to at least one piston lubrication / cooling between the first valve means and the lubricant-water heat exchanger, in which the third controllable valve means is arranged. In this case also during a warm-up phase of the internal combustion engine, the first valve device is opened and the second valve device is closed. As a result, the lubricant flows through the lubricant-water heat exchanger and is, as in the first variant, heated faster due to the heat transfer of the faster-warming cooling water. When a temperature is reached, From where the cooling water can no longer transfer heat energy to the lubricant, the second valve device is opened and the first valve device is closed. The lubricant used for lubrication in the internal combustion engine, now flows through the bypass without pressure loss of the lubricant-water heat exchanger. The lubricant to the piston lubrication / cooling continues to flow through the lubricant-water heat exchanger, so that now the entire cooling capacity of the same can be used for piston cooling. Only when the maximum permissible lubricant temperature of about 115 ° C is exceeded, the first valve means is opened and the second valve means closed. Thus, the entire lubricant volume flow can be cooled via the lubricant-water heat exchanger.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Dependent claims, from the drawings and from the associated description of the figures the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombi nationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in the specified combination, but also in other combinations or alone, without to leave the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.preferred embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following description explains where like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components relate.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,there show, in each case schematically,

1 eine schematische Darstellung eines Schmierstoffversorgungssystems, 1 a schematic representation of a lubricant supply system,

2 eine Darstellung wie in 1, jedoch bei einer anderen Ausführungsform. 2 a representation like in 1 but in another embodiment.

Entsprechend den 1 und 2, weist ein Schmierstoffversorgungssystem 1 einer Brennkraftmaschine 2 ein Schmierstoffreservoir 3, beispielsweise eine Ölwanne, sowie eine Schmierstoffpumpe 4 zum Fördern des Schmierstoffes aus dem Schmierstoffreservoir 3 hin zur Brennkraftmaschine 2 auf. Stromab der Schmierstoffpumpe 4 kann ein sogenanntes Absteuerventil 5 sowie ein Rücklaufsperrventil 6 angeordnet sein, wobei von dem Absteuerventil 5 eine Rücklaufleitung 7 in das Schmierstoffreservoir 3 abzweigt. Ebenfalls stromab der Schmierstoffpumpe 4, welche beispielsweise als steuerbare Ölpumpe ausgebildet sein kann, ist ein Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher 8 mit einer diesen umgehenden Bypassleitung 9 vorgesehen.According to the 1 and 2 , has a lubricant supply system 1 an internal combustion engine 2 a lubricant reservoir 3 , For example, an oil pan, and a lubricant pump 4 for conveying the lubricant from the lubricant reservoir 3 towards the internal combustion engine 2 on. Downstream of the lubricant pump 4 can be a so-called shut-off valve 5 and a return valve 6 be arranged, wherein from the shut-off valve 5 a return line 7 into the lubricant reservoir 3 branches. Also downstream of the lubricant pump 4 , which may be formed for example as a controllable oil pump, is a lubricant-water heat exchanger 8th with an immediate bypass line 9 intended.

Stromauf der Brennkraftmaschine 2 ist ein Schmierstofffilter 10 vorgesehen, welches ebenfalls an einer Bypassleitung 9' umgangen wird.Upstream of the internal combustion engine 2 is a lubricant filter 10 provided, which also on a bypass line 9 ' is bypassed.

Betrachtet man nun die 1, so ist dort stromauf des Schmierstoff-Wasser-Wärmetauschers 8 eine erste steuerbare Ventileinrichtung 11 und in der parallelen Bypassleitung 9 eine zweite steuerbare Ventileinrichtung 12 vorgesehen. Stromab der beiden Ventileinrichtungen 11 und 12, das heißt insbesondere zwischen dem Schmierstofffilter 8 und dem Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher 8, zweigt eine Leitung 13 zu zumindest einer Kolbenschmierung bzw. einer Kolbenkühlung 14 ab, in welcher eine dritte steuerbare Ventileinrichtung 15 angeordnet ist. Die Kolbenkühlung kann dabei beispielsweise als sogenannte Kolbenspritze ausgebildet sein. Generell kann in das erfindungsgemäße Schmierstoffversorgungssystem 1 auch noch die Schmierung eines Zylinderkopfes, einer Steuerung und/oder eines Kettentriebes 16 sowie eines Abgasturboladers 17 integriert sein.Looking now at the 1 , so there is upstream of the lubricant-water heat exchanger 8th a first controllable valve device 11 and in the parallel bypass line 9 a second controllable valve device 12 intended. Downstream of the two valve devices 11 and 12 , ie in particular between the lubricant filter 8th and the lubricant-water heat exchanger 8th , a line branches 13 to at least one piston lubrication or a piston cooling 14 in which a third controllable valve device 15 is arranged. The piston cooling can be designed for example as a so-called piston syringe. In general, in the lubricant supply system according to the invention 1 even the lubrication of a cylinder head, a controller and / or a chain drive 16 and an exhaust gas turbocharger 17 be integrated.

Während einer Warmlaufphase der Brennkraftmaschine 2 ist nun die erste Ventileinrichtung 11 geöffnet, während die zweite Ventileinrichtung 12 geschlossen ist. Dadurch fließt der Schmierstoff, respektive das Öl, durch den Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher 8 und wird aufgrund des Wärmeübertrages des sich schneller aufwärmenden Kühlwassers, schneller erwärmt. Ab einem Temperaturbereich, ab welchem das Kühlwasser nicht mehr in der Lage ist, Wärmeenergie an den Schmierstoff zu übertragen, beispielsweise bei ca. 75°C, wird die zweite Ventileinrichtung 12 geöffnet und die erste Ventileinrichtung 11 geschlossen. Da nun der Schmierstoff durch die Bypassleitung 9 am Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher 8 vorbeifließt, steigt die Schmierstofftemperatur weiter an, beispielsweise auf bis zu ca. 110°C. Hierdurch wird die Reibleistung in der Brennkraftmaschine 2 sowie die hydraulische Leistung der Schmierstoffpumpe 4 reduziert, da diese nunmehr den Schmierstoff nicht mehr durch den einen Druckverlust erzeugenden Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher 8 pumpen muss. Übersteigt die Temperatur des Schmierstoffes die maximal zulässige Grenztemperatur von ca. 115°C, wird die erste Ventileinrichtung 11 wieder geöffnet und die zweite Ventileinrichtung 12 geschlossen, so dass nunmehr der Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher 8 zur Kühlung des Schmierstoffes verwendet werden kann. Insbesondere bei Otto-Motoren, welche bereits mit Wassertemperaturen von ca. 100°C betrieben werden, kann durch eine mittels des erfindungsgemäßen Schmierstoffversorgungssystems 1 dargestellte Steuerung der einzelnen Ventileinrichtungen 11, 12 und 13 der Druckverlust im Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher 8 eingespart werden.During a warm-up phase of the internal combustion engine 2 is now the first valve device 11 opened while the second valve device 12 closed is. As a result, the lubricant, or the oil, flows through the lubricant-water heat exchanger 8th and is heated faster due to the heat transfer of the faster-warming cooling water. From a temperature range from which the cooling water is no longer able to transfer heat energy to the lubricant, for example at about 75 ° C, the second valve device 12 opened and the first valve device 11 closed. Now the lubricant through the bypass line 9 at the lubricant water heat exchanger 8th flows past, the lubricant temperature continues to rise, for example, up to about 110 ° C. As a result, the friction in the internal combustion engine 2 as well as the hydraulic power of the lubricant pump 4 reduced, since these are no longer the lubricant through the pressure loss producing a lubricant-water heat exchanger 8th must pump. If the temperature of the lubricant exceeds the maximum permissible limit temperature of approx. 115 ° C, the first valve device becomes 11 opened again and the second valve device 12 closed, so that now the lubricant-water heat exchanger 8th can be used to cool the lubricant. In particular, in gasoline engines, which are already operated at water temperatures of about 100 ° C, by a means of the inventive lubricant supply system 1 illustrated control of the individual valve devices 11 . 12 and 13 the pressure loss in the lubricant-water heat exchanger 8th be saved.

Zudem wird in dem druckverlustoptimierten System der Schmierstoff zur Kolbenkühlung nicht gefiltert, da die Leitung 13 bereits stromauf des Schmierstofffilters 10 abzweigt, was ebenfalls hydraulische Leistung einspart. Da insbesondere bei zukünftigen Brennkraftmaschinen die Kolbenkühlung nur im hohen Last-/Drehzahlbereich über die dritte Ventileinrichtung 15 zugeschaltet wird, können zusätzlich Verlustleistungen, beispielsweise bei der Schmierstoffpumpe 4, bei einer Ölabstreifarbeit an den Laufbahnen des Kolbens und bei Panschverlusten reduziert werden.In addition, in the pressure loss optimized System of lubricant for piston cooling is not filtered, as the line 13 already upstream of the lubricant filter 10 branches, which also saves hydraulic power. Since in particular in future internal combustion engines, the piston cooling only in the high load / speed range on the third valve device 15 can be added, additional power losses, for example, the lubricant pump 4 , be reduced in a Ölabstreifarbeit on the raceways of the piston and at Panschverlusten.

Betrachtet man dagegen die 2, so fällt auf, dass zwischen der ersten Ventileinrichtung 11 und dem Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher 8 bereits die Abzweigung der Leitung 13 zur Kolbenkühlung 14 vorgesehen ist. Auch bei dieser Variante des erfindungsgemäßen Schmierstoffversorgungssystems 1 wird zunächst während einer Erwärmungsphase der Brennkraftmaschine 2 die erste Ventileinrichtung 11 geöffnet und die zweite Ventileinrichtung 12 geschlossen. Dadurch fließt der Schmierstoff durch den Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher 8 und wird aufgrund des sich schneller aufwärmenden Kühlwassers, schneller erwärmt. Bei Erreichen einer Temperatur von ca. 75°C bei einem Dieselmotor und ca. 100°C bei einem Otto-Motor, wird die zweite Ventileinrichtung 12 geöffnet und die erste Ventileinrichtung 11 geschlossen. Der zur Schmierung der Brennkraftmaschine 2 verwendete Schmierstoff fließt nun ohne den Druckverlust des Schmierstoff-Wasser-Wärmetauschers 8 über den Bypass 9. Demgegenüber fließt der zu der Kolbenkühlung 14 strömende Schmierstoff weiterhin über den Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher 8, wodurch die gesamte Kühlleistung des Schmierstoff-Wasser-Wärmetauschers 8 zur Kolbenkühlung verwendet werden kann. Erst wenn die maximal zulässige Schmierstofftemperatur von ca. 115°C überschritten wird, öffnet wiederum die erste Ventileinrichtung 11, während die zweite Ventileinrichtung 12 geschlossen wird. Hierdurch kann der gesamte Schmierstoffvolumenstrom über den Schmierstoff-Wasser-Wärmetauscher 8 gekühlt werden.If you look at the other hand 2 , it is noticeable that between the first valve device 11 and the lubricant-water heat exchanger 8th already the branch of the line 13 for piston cooling 14 is provided. Also in this variant of the lubricant supply system according to the invention 1 is first during a heating phase of the internal combustion engine 2 the first valve device 11 opened and the second valve device 12 closed. As a result, the lubricant flows through the lubricant-water heat exchanger 8th and is heated faster due to the faster warming up cooling water. When reaching a temperature of about 75 ° C in a diesel engine and about 100 ° C in a gasoline engine, the second valve device 12 opened and the first valve device 11 closed. The for lubrication of the internal combustion engine 2 The lubricant used now flows without the pressure loss of the lubricant-water heat exchanger 8th over the bypass 9 , In contrast, the flows to the piston cooling 14 flowing lubricant continues through the lubricant-water heat exchanger 8th , thereby reducing the overall cooling capacity of the lubricant-water heat exchanger 8th can be used for piston cooling. Only when the maximum permissible lubricant temperature of about 115 ° C is exceeded, in turn, opens the first valve device 11 while the second valve means 12 is closed. As a result, the entire lubricant volume flow through the lubricant-water heat exchanger 8th be cooled.

Mit dem erfindungsgemäßen Schmierstoffversorgungssystem 1, insbesondere gemäß der 1, sollen die Verlustleistungen in den Systemkomponenten reduziert werden, während die alternative Variante des Schmierstoffversorgungssystems 1 gemäß der 2 vorzugsweise auf den Kühlbedarf hochbelasteter Brennkraftmaschinen 2 ausgerichtet ist.With the lubricant supply system according to the invention 1 , in particular according to the 1 , the power losses in the system components are to be reduced while the alternative variant of the lubricant supply system 1 according to the 2 preferably on the cooling requirement of highly loaded internal combustion engines 2 is aligned.

Claims

Lubricant supply system ( 1 ) an internal combustion engine ( 2 ) with - a lubricant reservoir ( 3 ), - a lubricant pump ( 4 ) for conveying the lubricant from the lubricant reservoir ( 3 ) to the internal combustion engine ( 2 ), - one downstream of the lubricant pump ( 4 ) arranged lubricant-water heat exchanger ( 8th ), - one the lubricant-water heat exchanger ( 8th ) bypass line ( 9 ), - an upstream of the internal combustion engine ( 2 ) arranged lubricant filter ( 10 ), - being upstream of the lubricant-water heat exchanger ( 8th ) a first controllable valve device ( 11 ) and in the parallel bypass line ( 9 ) a second controllable valve device ( 12 ), and - wherein downstream of the first and second valve means ( 11 . 12 ) a line ( 13 ) to at least one piston lubrication / cooling ( 14 ), in which a third controllable valve device ( 15 ) is arranged.

Lubricant supply system ( 1 ) an internal combustion engine ( 2 ) with - a lubricant reservoir ( 3 ), - a lubricant pump ( 4 ) for conveying the lubricant from the lubricant reservoir ( 3 ) to the internal combustion engine ( 2 ), - one downstream of the lubricant pump ( 4 ) arranged lubricant-water heat exchanger ( 8th ), - one the lubricant-water heat exchanger ( 8th ) bypass line ( 9 ), - an upstream of the internal combustion engine ( 2 ) arranged lubricant filter ( 10 ), - being upstream of the lubricant-water heat exchanger ( 8th ) a first controllable valve device ( 11 ) and in the parallel bypass line ( 9 ) a second controllable valve device ( 12 ), and - wherein between the first valve device ( 11 ) and the lubricant-water heat exchanger ( 8th ) a line ( 13 ) to at least one piston lubrication / cooling ( 14 ), in which a third controllable valve device ( 15 ) is arranged.

Method for controlling a lubricant supply system ( 1 ) an internal combustion engine ( 2 ) according to claim 1 or 2, wherein - during a warm-up phase of the internal combustion engine ( 2 ) the first valve device ( 11 ) and the second valve device ( 12 ) is closed, so that the lubricant by the comparatively faster heating cooling water in the lubricant-water heat exchanger ( 8th ) as soon as the temperature of the lubricant reaches the temperature of the water in the lubricant-water heat exchanger ( 8th ), the second valve device ( 12 ) and the first valve device ( 11 ) is closed, so that the entire lubricant flow through the lubricant-water heat exchanger ( 8th ) flows and is cooled there, - from reaching a predefined limit temperature the first valve device ( 11 ) and the second valve device ( 12 ) is closed again, so that the lubricant-water heat exchanger ( 8th ) can cool the lubricant.