DE102008010994A1

DE102008010994A1 - torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102008010994A1
Application number: DE102008010994A
Authority: DE
Inventors: Steffen Lehmann; Uwe Weller
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 2007-03-19
Filing date: 2008-02-25
Publication date: 2008-09-25
Also published as: WO2008113316A1; CN101641531B; DE112008000251A5; CN101641531A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit zwei Seitenteilen, die drehfest miteinander verbunden und zwischen denen mindestens ein Zwischenteil, insbesondere zwei Zwischenteile, angeordnet ist beziehungsweise sind, das beziehungsweise die relativ zu den Seitenteilen entgegen der Federwirkung von Federeinrichtungen begrenzt verdrehbar sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Drehschwingungsdämpfer eine Vordämpfungseinrichtung umfasst, die bis zu einem Vordämpfungswinkel wirksam und nach Überschreiten des Vordämpfungswinkels unwirksam ist.The invention relates to a torsional vibration damper with two side parts which are rotatably connected to each other and between which at least one intermediate part, in particular two intermediate parts, is or are arranged, which are limited or rotated relative to the side parts against the spring action of spring devices. The invention is characterized in that the torsional vibration damper comprises a pre-damping device which is effective up to a pre-damping angle and ineffective after exceeding the pre-damping angle.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit zwei Seitenteilen, die drehfest miteinander verbunden und zwischen denen mindestens ein Zwischenteil, insbesondere zwei Zwischenteile, angeordnet ist beziehungsweise sind, das beziehungsweise die relativ zu den Seitenteilen entgegen der Federwirkung von Federeinrichtungen begrenzt verdrehbar sind.The The invention relates to a torsional vibration damper with two Side parts which are non-rotatably connected and between them at least one intermediate part, in particular two intermediate parts arranged is or are, that or the relative to the Side parts limited against the spring action of spring devices are rotatable.

Aus der europäischen Patentschrift EP 0 172 100 B1 ist ein Drehschwingungsdämpfer bekannt, der zwei koaxiale Teile umfasst, die innerhalb der Grenzen eines bestimmten Winkelbereichs im Verhältnis zueinander drehbar und gegen elastische Elemente angebracht sind. Ein erster Teil weist eine Nabe und einen Flansch auf, der als Nabenschale bezeichnet wird. Ein zweiter Teil weist ebenfalls einen Flansch auf, der als Führungsscheibe bezeichnet wird. Dem Flansch, der die Nabenschale des ersten Teils bildet, ist wenigstens ein weiterer Flansch zugeordnet, der als Nabengegenschale bezeichnet wird und im Verhältnis zur Nabe in der Richtung des Umfangs frei drehbar ist. Die elastischen, am Umfang angreifenden Elemente sind geeignet, zwischen der Nabengegenschale und der Führungsscheibe sowie zwischen der Nabenschale und dieser Führungsscheibe wirksam zu werden.From the European patent EP 0 172 100 B1 For example, there is known a torsional vibration damper comprising two coaxial members which are rotatable relative to each other within the limits of a certain angular range and mounted against elastic members. A first part has a hub and a flange called a hub shell. A second part also has a flange, which is referred to as a guide plate. The flange forming the hub shell of the first part is associated with at least one further flange, referred to as a hub counter shell, which is freely rotatable relative to the hub in the direction of the circumference. The elastic circumferentially engaging elements are adapted to act between the hub shell and the guide plate and between the hub shell and this guide plate.

Aufgabe der Erfindung ist es, das Dämpfungsverhalten eines Drehschwingungsdämpfers gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu verbessern.task The invention is the damping behavior of a torsional vibration damper to improve according to the preamble of claim 1.

Die Aufgabe ist bei einem Drehschwingungsdämpfer mit zwei Seitenteilen, die drehfest miteinander verbunden und zwischen denen mindestens ein Zwischenteil, insbesondere zwei Zwischenteile, angeordnet ist beziehungsweise sind, das beziehungsweise die relativ zu den Seitenteilen entgegen der Federwirkung von Federeinrichtungen begrenzt verdrehbar sind, dadurch gelöst, dass der Drehschwingungsdämpfer eine Vordämpfungseinrichtung umfasst, die bis zu einem Vordämpfungswinkel wirksam und nach Überschreiten des Vordämpfungswinkels unwirksam ist. Die Vordämpfungseinrichtung kann symmetrisch oder unsymmetrisch aufgebaut sein. Des Weiteren kann die Vordämpfungseinrichtung mehrere Vordämpfungsstufen umfassen. Die Vordämpfungseinrichtung entfaltet ihre Wirkung bis zu einem bestimmten Verdrehwinkel, der als Vordämpfungswinkel bezeichnet wird. Bei dem Vordämpfungswinkel wirkt ein bestimmtes Moment. Nach Überschreiten des Vordämpfungswinkels schaltet die Vordämpfungseinrichtung ab und die Federeinrichtungen, die auch als Hauptdämpfungseinrichtung bezeichnet werden, entfalten bis zu einem Hauptdämpfungswinkel ihre Hauptdämp fungswirkung. Durch die Kombination der Hauptdämpfungseinrichtung mit der Vordämpfungseinrichtung kann das Dämpfungsverhalten deutlich verbessert werden.The Task is with a torsional vibration damper with two side parts, the rotatably connected and between which at least an intermediate part, in particular two intermediate parts, is arranged or are that or relative to the side panels limited against the spring action of spring devices rotatable limited are, solved by the torsional vibration damper a pre-damping device comprising up to a Pre-damping angle effective and after exceeding of the pre-attenuation angle is ineffective. The pre-damping device can be symmetrical or asymmetrical. Furthermore the pre-damping device can have several pre-attenuation stages include. The pre-damping device unfolds its effect up to a certain angle of rotation, as the pre-attenuation angle referred to as. The pre-attenuation angle has a specific effect Moment. After exceeding the pre-attenuation angle switches off the pre-damping device and the spring devices, which are also referred to as the main damping device, unfold their main damping effect up to a main damping angle. By combining the main damping device with the pre-damping device can the damping behavior be significantly improved.

Vorzugsweise sind die Federeinrichtungen der Hauptdämpfungseinrichtung bei dem erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer innerhalb von Fenstern angeordnet, die sowohl in den Seitenteilen als auch in dem Zwischenteil beziehungsweise den Zwischenteilen ausgespart sind. Die Fenster in den Zwischenteilen weisen in Umfangsrichtung auf der einen Seite jeweils eine Führungsnase und auf der anderen Seite jeweils eine Ausnehmung auf, in der eine Führungsnase des jeweils anderen Zwischenteils angeordnet ist. Die Führungsnasen entfalten ihre Führungswirkung jeweils nur in einer Lastrichtung, das heißt bei Zug- oder Schubbelastung. Die Ausnehmungen ermöglichen auf einfache Art und Weise eine Bewegung der Zwischenteile mit den Führungsnasen relativ zueinander. Die Führungsnasen ermöglichen eine verschleißfreie Führung der Federeinrichtungen der Hauptdämpfungseinrichtung. Bei den Federeinrichtungen handelt es sich vorzugsweise um Druckfedern, die als Schraubendruckfedern ausgeführt sind. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird das Konzept der verschleißfreien Federführung mit einer Vordämpfungseinrichtung kombiniert.Preferably are the spring means of the main damping device in the torsional vibration damper according to the invention arranged inside windows, both in the side panels as also recessed in the intermediate part or the intermediate parts are. The windows in the intermediate parts point in the circumferential direction one guide nose on each side and one on the other Side each have a recess in which a guide nose the other intermediate part is arranged. The guide noses unfold their guiding effect in each case only in one load direction, that is with tensile or shear loading. The recesses allow easy movement of the Intermediate parts with the guide lugs relative to each other. The guide lugs allow a wear-free Guiding the spring means of the main damping device. The spring devices are preferably compression springs, which are designed as helical compression springs. According to one The essential aspect of the invention is the concept of wear-free Spring guide with a pre-damping device combined.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass sich jeweils ein Abstandsbolzen, der fest mit den Seitenteilen verbunden ist, durch die Ausnehmungen der Fenster hindurch erstreckt. Die Abstandbolzen dienen dazu, die Seitenteile in axialer Richtung in einem definierten Abstand zueinander anzuordnen. Über die Abstandsbolzen wird ein Drehmoment von den Seitenteilen in Abhängigkeit von der Lastrichtung auf eines der Zwischenteile übertragen.One preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that in each case a spacer bolt, which is firmly connected to the side parts, through the recesses extends through the window. The spacer bolts are used to To arrange side parts in the axial direction at a defined distance from each other. about the standoffs becomes a torque of the side parts depending transferred from the load direction to one of the intermediate parts.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandsbolzen in Umfangsrichtung einen Anschlag für jeweils ein Zwischenteil bilden. Vorzugsweise ist die Gestalt der Ausnehmungen an die Gestalt der Abstandsbolzen angepasst.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the spacers in the circumferential direction form a stop for each intermediate part. Preferably is the shape of the recesses on the shape of the spacers customized.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenteile jeweils einen Nabenflansch umfassen, der mit einer Nabe gekoppelt ist. Vorzugsweise ist die Nabe drehfest mit einer Getriebeeingangswelle verbunden.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the intermediate parts each have a hub flange include, which is coupled to a hub. Preferably, the Hub rotatably connected to a transmission input shaft.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe mit einer Außenverzahnung versehen ist, die mit einer Innenverzahnung der Zwischenteile zusammenwirkt. Dadurch wird die Übertragung eines Drehmoments von den Zwischenteilen auf die Nabe ermöglicht.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the hub with an external toothing is provided, which cooperates with an internal toothing of the intermediate parts. As a result, the transmission of torque from the Intermediate parts allowed on the hub.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Außenverzahnung der Nabe und der Innenverzahnung der Zwischenteile in Umfangsrichtung ein definiertes Spiel vorhanden ist. Je nach Lastrichtung ist die Nabe mit ihrer Außenverzahnung mit dem einen oder dem anderen Zwischenteil drehfest verbunden.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that between the outer teeth of the Hub and the internal teeth of the intermediate parts in the circumferential direction a defined game exists. Depending on the load direction is the Hub with its external teeth with one or the other intermediate part rotatably connected.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Führungsnasen jeweils aus einer Ebene, in der sich das zugehörige Zwischenteil ausdehnt, in Richtung einer Längsachse der zugehörigen Federeinrichtung erstreckt. Dadurch können Axialkraftkomponenten, die durch einen außermittigen Kraftangriff auf die Federeinrichtungen entstehen und zu einem seitlichen Auswandern/Ausknicken der Federeinrichtungen führen könnten, kompensiert werden.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the guide lugs each from a plane in which the associated intermediate part expands, in the direction of a longitudinal axis of the associated Spring device extends. This allows axial force components, caused by an off-center force attack on the spring devices and to a lateral emigration / buckling of the spring devices could be compensated.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtungen jeweils mindestens ein Schraubenfederelement mit zwei Enden umfassen, in die jeweils eine der Führungsnasen eingreift. Alternativ kann das Schraubenfederelement auch außen von einem Führungselement umgriffen werden.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the spring means each at least a coil spring element with two ends, in each of which one of the guide lugs engages. Alternatively, the coil spring element also surrounded on the outside by a guide element become.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtungen jeweils ein äußeres und ein inneres Schraubenfederelement mit zwei Enden umfassen, in die jeweils eine der Führungsnasen eingreift. Das äußere Schraubenfederelement ist über das innere Schraubenfederelement durch die Führungsnasen geführt.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the spring means each an outer and an inner coil spring element having two ends, in each engaging one of the guide lugs. The outer Coil spring element is over the inner coil spring element by guided the guide lugs.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnasen einstückig mit dem zugehörigen Zwischenteil verbunden sind. Bei dem Zwischenteil handelt es sich vorzugsweise um ein Blechteil, aus dem die Führungsnasen herausgeprägt sind.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the guide lugs integral with are connected to the associated intermediate part. At the intermediate part it is preferably a sheet metal part from which the guide lugs are embossed.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Vordämpfungseinrichtung eine Zwischennabe umfasst, die mit einem definierten Vordämpfungsverdrehspiel drehfest mit einer beziehungsweise der Nabe verbindbar ist. Die Zwischennabe ist in radialer Richtung zwischen der Nabe und dem Zwischenteil beziehungsweise den Zwischenteilen angeordnet.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the pre-damping device a Intermediate hub covered with a defined pre-damping twisting game rotatably connected to one or the hub is connectable. The Intermediate hub is in the radial direction between the hub and the Intermediate part or the intermediate parts arranged.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass das definierte Vordämpfungsverdrehspiel dem zweifachen Wert des Vordämpfungswinkels entspricht. Vorzugsweise ist der Vordämpfungswinkel in beiden Drehrichtungen gleich.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the defined pre-damping twisting game corresponds to twice the value of the pre-attenuation angle. Preferably, the pre-attenuation angle is in both directions of rotation equal.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass das definierte Vordämpfungsverdrehspiel zwischen einer Außenverzahnung der Nabe und einer Innenverzahnung der Zwischennabe vorgesehen ist. Nach Überwinden des definierten Vordämpfungsverdrehspiels kommen die Verzahnungen der Nabe und der Zwischennabe aneinander so in Anschlag, dass eine drehfeste Verbindung zwischen der Nabe und der Zwischennabe geschaffen wird.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the defined pre-damping twisting game between an external toothing of the hub and an internal toothing the intermediate hub is provided. After overcoming the defined Vordämpfungsverdrehspiels The gears of the hub and the intermediate hub come together like that in stop that a non-rotatable connection between the hub and the intermediate hub is created.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischennabe mit einem definierten Freiwinkel drehfest mit mindestens einem der Zwischenteile verbindbar ist. Der Freiwinkel ergibt sich aus der Differenz zwischen dem beziehungsweise einem Hauptdämpfungswinkel und dem Vordämpfungswinkel.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the intermediate hub with a defined Clearance angle rotatably connected to at least one of the intermediate parts is. The clearance angle results from the difference between the or a main attenuation angle and the pre-attenuation angle.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass der Freiwinkel durch ein Hauptdämpfungsverdrehspiel zwischen einer Außenverzahnung der Zwischennabe und einer Innenverzahnung des mindestens einen Zwischenteils vorgegeben ist. Nach Überwinden des Freiwinkels beziehungsweise des Hauptdämpfungsverdrehspiels kommen die Verzahnungen der Zwischennabe und des mindestens einen Zwischenteils aneinander so in Anschlag, dass eine drehfeste Verbindung zwischen der Zwischennabe und dem mindestens einen Zwischenteil geschaffen wird.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the clearance angle by a Hauptdämpfungsverdrehspiel between an external toothing of the intermediate hub and a Internal toothing of the at least one intermediate part is predetermined. After overcoming the clearance angle or the Hauptdämpfungsverdrehspiels come the teeth of the intermediate hub and the at least one intermediate part so abutting each other that a non-rotatable connection between the intermediate hub and the at least one intermediate part created becomes.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Vordämpfungseinrichtung ein Vordämpfungsgehäuse umfasst, in welchem ein Vordämpfungsflansch unter Zwischenschaltung von Vordämpfungsfederelementen mit dem Vordämpfungsgehäuse gekoppelt ist. Bei Verdrehwinkeln, die kleiner als der Vor dämpfungswinkel sind, wird das Moment von dem Vordämpfungsgehäuse über die Vordämpfungsfederelemente auf den Vordämpfungsflansch übertragen.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the pre-damping device a pre-damper housing, in which a Pre-damping flange with the interposition of pre-damping spring elements is coupled with the pre-damper housing. at Twist angles smaller than the pre-attenuation angle are the moment from the pre-damper housing over transfer the pre-damping spring elements to the pre-damping flange.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass der Vordämpfungsflansch quasi umfangsspielfrei mit der Nabe verbunden ist. Dabei bedeutet quasi umfangsspielfrei, dass maximal ein geringes Fügespiel vorhanden ist. Bei Verdrehwinkeln, die größer als der Vordämpfungswinkel sind, wird das Moment direkt von der Zwischennabe auf die Nabe übertragen.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the pre-damping flange quasi free play with the hub is connected. This means virtually free of play, that a maximum of joining play is available. At twist angles, the larger as the pre-attenuation angle, the moment becomes direct transferred from the hub to the hub.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass der Vordämpfungsflansch eine Innenverzahnung aufweist, die sich in Eingriff mit einer beziehungsweise der Außenverzahnung der Nabe befindet. Vorzugsweise sind die Zähne der Verzahnungen der Nabe und des Vordämpfungsflanschs gleichmäßig über den Umfang verteilt.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the pre-damping flange an internal toothing, which engages with one or the external toothing of the hub is located. Preferably The teeth of the gears of the hub and the pre-damping flange evenly over distributed around the circumference.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass das Vordämpfungsgehäuse quasi umfangsspielfrei mit der Zwischennabe verbunden ist. Dabei bedeutet quasi umfangsspielfrei, dass maximal ein geringes Fügespiel vorhanden ist.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the pre-damper housing quasi free play with the intermediate hub is connected. there means almost free of circumferential play, that at most a small joining game is available.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass das Vordämpfungsgehäuse zwei Vordämpfungskäfige umfasst, die drehfest miteinander verbunden sind. Die Vordämpfungskäfige sind vorzugsweise als Gleichteile ausgeführt, um Werkzeugkosten zu sparen. Die Vordämpfungskäfige können aber auch unterschiedlich ausgeführt sein und sind, zum Beispiel durch Stifte und Bohrungen, vorzugsweise formschlüssig miteinander verbunden.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the pre-damper housing includes two pre-damping cages that are non-rotatable connected to each other. The pre-damping cages are preferably designed as equal parts to tooling costs to save. The pre-damping cages can but also be executed differently and are, for Example by pins and holes, preferably form-fitting connected with each other.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass einer der Vordämpfungskäfige eine Innenverzahnung aufweist, die sich in Eingriff mit einer Außenverzahnung der Zwischennabe befindet. Vorzugsweise sind die Zähne der Verzahnungen der Zwischennabe und des Vordämpfungskäfigs gleichmäßig über den Umfang verteilt.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that one of the pre-damping cages a Internal toothing, which engages with an external toothing the intermediate hub is located. Preferably, the teeth the teeth of the intermediate hub and the pre-damping cage evenly over distributed around the circumference.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Vordämpfungseinrichtung so zwischen einem der Seitenteile und dem Zwischenteil beziehungsweise einem der Zwischenteile angeordnet ist, dass in einem Hauptdämpfungsbetrieb in einer Lastrichtung, insbesondere bei Zugbelastung, mehr Reibstellen als in der anderen Lastrichtung, insbesondere bei Schubbelastung, wirksam sind. Dadurch wird im Zugbetrieb eine größere Reibungsdämpfung/Hysterese ermöglicht. Gleichzeitig wird im Schubbetrieb eine bessere Schwingungsisolation ermöglicht.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the pre-damping device so between one of the side panels and the intermediate part respectively one of the intermediate parts is arranged such that in a main damping operation in a load direction, especially under tensile load, more friction points than in the other load direction, in particular under shear load, are effective. This will be a larger in train operation Friction damping / hysteresis allows. simultaneously a better vibration isolation is possible in overrun mode.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Vordämpfungseinrichtung so zwischen einem der Seitenteile und dem Zwischenteil beziehungsweise einem der Zwischenteile angeordnet ist, dass in einem Hauptdämpfungsbetrieb in einer Lastrichtung, insbesondere bei Zugbelastung, doppelt so viele Reibstellen wie in der anderen Lastrichtung, insbesondere bei Schubbelastung, wirksam sind. Auf speziell integrierte Reibsteuerscheiben kann verzichtet werden. Vorzugsweise sind bei Zugbelastung vier und bei Schubbelastung zwei Reibstellen wirksam.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the pre-damping device so between one of the side panels and the intermediate part respectively one of the intermediate parts is arranged such that in a main damping operation in a load direction, in particular under tensile load, twice as many friction points as in the other load direction, in particular under shear load, are effective. On specially integrated friction control discs can be dispensed with. Preferably, four are at tensile load and two friction points effective under shear load.

Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Kupplungsscheibe mit einem vorab beschrieben Drehschwingungsdämpfer. Die Erfindung eignet sich besonders für Kupplungsscheiben von Nutzfahrzeugen und von Personenkraftwagen mit schweren Hauptdämpferfedern.The The invention further relates to a clutch disc with a previously described torsional vibration damper. The invention is particularly suitable for clutch plates of commercial vehicles and of passenger cars with heavy main damper springs.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description, with reference to the drawing various embodiments described in detail are. Show it:

1 ein kartesisches Koordinatendiagramm, in dem eine Drehschwingungsdämpferkennlinie einer Kupplungsscheibe mit einer Vordämpfungseinrichtung dargestellt ist; 1 a Cartesian coordinate diagram in which a torsional vibration damper characteristic of a clutch disc is shown with a pre-damping device;

2 eine Kupplungsscheibe mit einem integrierten Drehschwingungsdämpfer und einer Vordämpfungseinrichtung in der Draufsicht; 2 a clutch disc with an integrated torsional vibration damper and a pre-damping device in plan view;

3 die Kupplungsscheibe aus 2 im Schnitt; 3 the clutch disc off 2 on average;

4 einen vergrößerten Ausschnitt aus 3; 4 an enlarged section 3 ;

5 eine ähnliche Schnittansicht wie in 4 an einer anderen Stelle der Kupplungsscheibe; 5 a similar sectional view as in 4 at another location of the clutch disc;

6, 7, 10, 12 jeweils einen vergrößerten Ausschnitt aus 5; 6 . 7 . 10 . 12 each an enlarged section 5 ;

8 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie VIII-VIII aus 7; 8th the view of a section along the line VIII-VIII 7 ;

9 einen vergrößerten Ausschnitt aus 8; 9 an enlarged section 8th ;

11 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie XI-XI aus 10; 11 the view of a section along the line XI-XI 10 ;

13 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie XIII-XIII aus 12; 13 the view of a section along the line XIII-XIII 12 ;

14 einen vergrößerten Ausschnitt aus 13; 14 an enlarged section 13 ;

15 eine Explosionsdarstellung der Kupplungsscheibe; 15 an exploded view of the clutch disc;

16 eine Explosionsdarstellung der Vordämpfungseinrichtung; 16 an exploded view of the pre-damping device;

17 eine ähnliche Schnittdarstellung wie in 5, wobei der Momentenfluss bei Verdrehwinkeln dargestellt ist, die kleiner als der Vordämpfungswinkel sind; 17 a similar sectional view as in 5 wherein the moment flux is shown at twist angles that are smaller than the pre-sweep angle;

18 eine ähnliche Darstellung wie in 17, wobei der Momentenfluss bei Verdrehwinkeln dargestellt ist, die größer als der Vordämpfungswinkel und kleiner als der Hauptdämpfungswinkel sind; 18 a similar representation as in 17 wherein the torque flux is shown at angles of rotation that are greater than the pre-attenuation angle and less than the main attenuation angle;

19 eine ähnliche Schnittdarstellung wie in 5 mit Hervorhebung der zugseitigen Reibstellen und 19 a similar sectional view as in 5 with emphasis on the zugseitigen friction points and

20 eine ähnliche Darstellung wie in 19 mit Hervorhebung der schubseitigen Reibstellen. 20 a similar representation as in 19 with emphasis on the thrust friction points.

In 1 ist in einem kartesischen Koordinatendiagramm das von der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe übertragene Drehmoment M in Nm über dem Verdrehwinkel α in Grad in Form einer Kennlinie aufgetragen. Dabei ist die Kennlinie in einer Verdrehrichtung dargestellt. Die Kennlinie kann in beiden Drehrichtungen symmetrisch oder unsymmetrisch verlaufen. Die Kennlinie in der dargestellten Verdrehrichtung umfasst einen ersten Kennlinienabschnitt I, in dem eine Vordämpfungseinrichtung wirksam ist, die in die Kupplungsscheibe integriert ist. Die Vordämpfungseinrichtung entfaltet ihre Wirkung bis zu einem Vordämpfungswinkel α₁. Bei dem Vordämpfungswinkel α₁ wirkt das Moment M1, das auch als Vordämpfungsmoment bezeichnet wird. Bei Erreichen des Vordämpfungswinkels α₁ schaltet die Vordämpfungseinrichtung ab und wirkt eine in die Kupplungsscheibe integrierte Hauptdämpfungseinrichtung. Die Hauptdämpfungseinrichtung wirkt bis zu einem Hauptdämpfungswinkel α₂. Das zugehörige Anschlagmoment ist mit M2 bezeichnet.In 1 is in a Cartesian coordinate diagram, the transmitted torque of the clutch disc according to the invention M in Nm over the twist angle α in degrees in the form of a characteristic plotted. The characteristic curve is shown in a twisting direction. The characteristic curve can be symmetrical or asymmetrical in both directions of rotation. The characteristic in the illustrated direction of rotation comprises a first characteristic section I, in which a pre-damping device is integrated, which is integrated in the clutch disc. The pre-damping device develops its effect up to a pre-damping angle α ₁ . At the pre-attenuation angle α _1, the moment M1 acts, which is also referred to as pre-damping torque. When the pre-damping angle α _{1 is reached} , the pre-damping device switches off and acts as a main damping device integrated into the clutch disc. The main damping device acts up to a main damping angle α ₂ . The associated stop torque is designated M2.

In den 2 und 3 ist eine Kupplungsscheibe 1 mit verschleißfreier Hauptdämpferführung und integrierter Vordämpfungseinrichtung in der Draufsicht und im Schnitt dargestellt. In die Kupplungsscheibe 1 ist ein Drehschwingungsdämpfer 2 integriert. Radial innen umfasst die Kupplungsscheibe 1 eine Nabeneinrichtung 3, die eine Nabe 4 mit einer Innenverzahnung 5 umfasst. Die Innenverzahnung 5 dient dazu, die Kupplungsscheibe 1 im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs drehfest mit einer Getriebeeingangswelle zu verbinden. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung umfasst die Nabeneinrichtung 3 zusätzlich zu der Nabe 4 eine Zwischennabe 6. Die Zwischennabe 6 ist als separates Bauteil ausgeführt. Die Nabeneinrichtung 3 ist drehfest mit zwei Zwischenteilen 11, 12 verbindbar. Die Zwischenteile 11, 12 erstrecken sich flanschartig in radialer Richtung und werden daher auch als Nabenflansche oder kurz Flansche bezeichnet. Die Begriffe radial, axial und in Umfangsrichtung beziehen sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung auf eine Drehachse 13 der Kupplungsscheibe 1.In the 2 and 3 is a clutch disc 1 shown with wear-free main damper guide and integrated pre-damping device in plan view and in section. In the clutch disc 1 is a torsional vibration damper 2 integrated. Radial inside includes the clutch disc 1 a hub device 3 that a hub 4 with an internal toothing 5 includes. The internal toothing 5 serves to the clutch disc 1 in the drive train of a motor vehicle rotatably connected to a transmission input shaft. According to one essential aspect of the invention, the hub device comprises 3 in addition to the hub 4 an intermediate hub 6 , The intermediate hub 6 is designed as a separate component. The hub device 3 is non-rotating with two intermediate parts 11 . 12 connectable. The intermediate parts 11 . 12 extend flange in the radial direction and are therefore also referred to as hub flanges or short flanges. The terms radial, axial and circumferential direction in the context of the present invention refer to a rotation axis 13 the clutch disc 1 ,

Durch Lagereinrichtungen 14, 15 sind zwei Seitenteile 21, 22 relativ zu der Nabeneinrichtung 3 beziehungsweise den Zwischenteilen 11, 12 gegen die Wirkung mindestens einer Federeinrichtung 23 begrenzt verdrehbar, die auch als Hauptdämpfungseinrichtung bezeichnet wird. Die Federeinrichtung 23 umfasst in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt vier Federelemente 24, 25, 26 und 27. Der Verdrehwinkel wird durch Abstandsbolzen 28 begrenzt, die an den Seitenteilen 21, 22 befestigt sind und sich durch die Zwischenteile 11, 12 hindurch erstrecken. Die Abstandsbolzen 28 sind vorzugsweise als Stufenbolzen ausgeführt und mit den Seitenteilen 21, 22 vernietet. Die Zwischenteile 11, 12 sind in axialer Richtung zwischen den Seitenteilen 21, 22 angeordnet. An dem Seitenteil 11 ist radial außen eine Belagträgerscheibe 30 mit zwei Reibbelaghälften 31, 32 befestigt. In der Schnittansicht der 3 sieht man, dass innerhalb des als Schraubendruckfeder ausgeführten Federelements 24 zwei weitere Schraubendruckfedern 34, 35 angeordnet sind. In der Nähe der Lagereinrichtung 15 ist eine Reibeinrichtung 40 in die Kupplungsscheibe 1 integriert. Die Reibeinrichtung 40 umfasst mindestens eine Tellerfeder und mindestens einen Reibring.By storage facilities 14 . 15 are two side parts 21 . 22 relative to the hub device 3 or the intermediate parts 11 . 12 against the action of at least one spring device 23 limited rotatable, which is also referred to as the main damping device. The spring device 23 comprises four spring elements distributed uniformly in the circumferential direction 24 . 25 . 26 and 27 , The twist angle is determined by distance bolts 28 limited to the side panels 21 . 22 are attached and move through the intermediate parts 11 . 12 extend through. The spacers 28 are preferably designed as a stepped bolt and with the side panels 21 . 22 riveted. The intermediate parts 11 . 12 are in the axial direction between the side parts 21 . 22 arranged. At the side part 11 is radially outside a pad carrier disc 30 with two friction halves 31 . 32 attached. In the sectional view of 3 one sees that within the designed as a helical compression spring spring element 24 two more helical compression springs 34 . 35 are arranged. Near the storage facility 15 is a friction device 40 in the clutch disc 1 integrated. The friction device 40 comprises at least one disc spring and at least one friction ring.

In den 4 bis 6 sind verschiedene Schnittansichten vergrößert dargestellt. In der Nähe der Lagereinrichtung 14 ist eine Vordämpfungseinrichtung 44 in die Kupplungsscheibe 1 beziehungsweise die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 2 integriert. Die Vordämpfungseinrichtung 44 umfasst ein Vordämpfungsgehäuse 45, das in axialer Richtung zwischen dem Seitenteil 21 und dem Zwischenteil 11 angeordnet ist. In dem Vordämpfungsgehäuse 45 ist ein Vordämpfungsflansch 46 angeordnet. Der Vordämpfungsflansch 46 ist relativ zu zwei Vordämpfungskäfigen 48, 49 drehbar, die das Vordämpfungsgehäuse 45 bilden. Der Vordämpfungsflansch 46 ist gegen die Wirkung einer Vordämpfungsfedereinrichtung 50 verdrehbar, die in dem Vordämpfungsgehäuse 45 angeordnet ist.In the 4 to 6 Different sectional views are shown enlarged. Near the storage facility 14 is a pre-damper 44 in the clutch disc 1 or the torsional vibration damping device 2 integrated. The pre-damping device 44 includes a pre-damper housing 45 in the axial direction between the side part 21 and the intermediate part 11 is arranged. In the pre-damper housing 45 is a pre-damper flange 46 arranged. The pre-damper flange 46 is relative to two pre-damping cages 48 . 49 rotatable, the pre-damper housing 45 form. The pre-damper flange 46 is against the action of a pre-damping spring device 50 rotatable in the pre-damper housing 45 is arranged.

In 8 ist die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie VIII-VIII aus 7 dargestellt, die der 6 entspricht. In 8 sieht man, dass die Zwischennabe 6 eine Außenverzahnung 51 aufweist, die mit einer Innenverzahnung 52 zusammenwirkt, die an dem Zwischenteil 11 vorgesehen ist. An dem Zwischenteil 12 ist eine weitere Innenverzahnung 53 vorgesehen, die ebenfalls mit der Außenverzahnung 51 der Zwischennabe 6 zusammenwirkt.In 8th is the view of a section along the line VIII-VIII 7 represented by the 6 equivalent. In 8th you can see that the intermediate hub 6 an external toothing 51 having, with an internal toothing 52 interacts with the intermediate part 11 is provided. At the intermediate part 12 is another internal toothing 53 provided, which also with the external toothing 51 the intermediate hub 6 interacts.

In 9 ist ein Ausschnitt aus 8 vergrößert dargestellt. In 9 ist durch einen Doppelpfeil 55 das Verdrehspiel angedeutet, das zwischen der Außenverzahnung 51 der Zwischennabe 6 und der Innenverzahnung 52 des Zwischenteils 11 vorgesehen ist. Das Verdrehspiel 55 ergibt sich aus der Differenz zwischen dem Hauptdämpfungswinkel α₂ und dem Vordämpfungswinkel α₁. Die Federn 24, 25, 26, 27 in 8 werden auch als Hauptdämpferdruckfedern bezeichnet und dienen dazu, das Moment je nach Drehrichtung auf eines der Zwischenteile 11, 12 zu übertragen. Die Zwischenteile 11, 12 sind durch die Hauptdämpferdruckfedern 24 bis 27 miteinander gekoppelt.In 9 is a section of 8th shown enlarged. In 9 is by a double arrow 55 the backlash hinted that between the external teeth 51 the intermediate hub 6 and the internal teeth 52 of the intermediate part 11 is provided. The backlash 55 results from the difference between the main attenuation angle α ₂ and the pre-attenuation angle α ₁ . The feathers 24 . 25 . 26 . 27 in 8th are also referred to as main damper springs and serve the moment depending on the direction of rotation on one of the intermediate parts 11 . 12 transferred to. The intermediate parts 11 . 12 are through the main damper springs 24 to 27 coupled together.

In 11 ist die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie XI-XI in 10 dargestellt, die der 6 entspricht. In 11 sieht man, dass die Vordämpfungsfedereinrichtung 50 vier Vordämpfungsfederelemente 56, 57, 58 und 59 umfasst. Bei Verdrehwinkeln, die kleiner als der Vordämpfungswinkel α₁ sind, wird das Moment über die Vordämpfungsfederelemente 56 bis 59, die vorzugsweise als Schraubendruckfedern ausgeführt sind, auf den Vordämpfungsflansch 46 übertragen, der quasi spielfrei drehfest mit der Nabe 4 verbunden ist. Bei Verdrehwinkeln, die größer als der Vordämpfungswinkel α₁ sind, wird das Moment direkt von der Zwischennabe 6 auf die Nabe 4 übertragen.In 11 is the view of a section taken along the line XI-XI in FIG 10 represented by the 6 equivalent. In 11 you can see that the pre-damper spring device 50 four pre-damping spring elements 56 . 57 . 58 and 59 includes. At angles of rotation which are smaller than the pre-damping angle α ₁ , the torque is transmitted via the pre-damping spring elements 56 to 59 , which are preferably designed as helical compression springs, on the pre-damping flange 46 transmitted, the virtually backlash-free rotation with the hub 4 connected is. At angles of rotation which are greater than the pre-damping angle α ₁ , the moment is directly from the intermediate hub 6 on the hub 4 transfer.

In 13 ist die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie XIII-XIII aus 12 vergrößert dargestellt. In dem Frontalschnitt durch den Vordämpferkäfig 49 ist erkennbar, dass der Vordämpferkäfig 49 eine Innenverzahnung 62 aufweist, die spielfrei auf die Außenverzahnung 51 der Zwischennabe 6 sitzt. Über diese drehfeste Verbindung wird das Vordämpfermoment M1 übertragen. Diese Verbindung könnte theoretisch auch als Verbindung Vordämpfungsflansch 46/Zwischennabe 6 ausgeführt sein. Das Vordämpfungsgehäuse 45 würde dann zum Beispiel das Moment auf die Nabe 4 übertragen.In 13 is the view of a section taken along the line XIII-XIII 12 shown enlarged. In the frontal section through the pre-damper cage 49 it can be seen that the pre-damper cage 49 an internal toothing 62 has the backlash on the external teeth 51 the intermediate hub 6 sitting. About this rotationally fixed connection, the pre-damper torque M1 is transmitted. This connection could theoretically also be used as a connection pre-damping flange 46 / intermediate hub 6 be executed. The pre-damper housing 45 Then, for example, the moment would be on the hub 4 transfer.

In 14 ist ein Ausschnitt aus 13 vergrößert dargestellt. In der vergrößerten Darstellung sieht man, dass zwischen einer Innenverzahnung 63 der Zwischennabe 6 und einer Außenverzahnung 64 der Nabe 4 ein Freiwinkel vorgesehen ist, der den Vordämpfungswinkel α₁ darstellt.In 14 is a section of 13 shown enlarged. In the enlarged view you can see that between an internal toothing 63 the intermediate hub 6 and an external toothing 64 the hub 4 a clearance angle is provided which represents the pre-damping angle α ₁ .

15 zeigt eine Explosionsdarstellung der Kupplungsscheibe 1, wobei die Vordämpfungseinrichtung 44 nicht explodiert dargestellt ist und die Teile der Reibeinrichtung 40 nicht näher benannt sind. 15 shows an exploded view of the clutch disc 1 , wherein the pre-damping device 44 Unexploded is shown and the parts of the friction device 40 are not specified.

16 zeigt eine Explosionsdarstellung der Vordämpfungseinrichtung 44. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung sind die Vordämpfungskäfige 48 und 49 vorteilhaft als Gleichteile konstruiert, so dass nur ein Werkzeug benötigt wird. Die beiden Vordämpfungskäfige 48, 49 werden über Stifte und Bohrungen formschlüssig miteinander verbunden. 16 shows an exploded view of the pre-damping device 44 , According to another aspect of the invention, the pre-damping cages are 48 and 49 Advantageously designed as a common part, so that only one tool is needed. The two pre-damping cages 48 . 49 are connected via pins and holes form-fitting with each other.

In 17 ist der Momentenfluss dargestellt, wenn der Verdrehwinkel kleiner als der Vordämpfungswinkel α₁ ist. Das Moment wird, wie durch einen Pfeil 71 angedeutet ist, von der Belagträgerscheibe 30 auf die Seitenteile 21, 22 übertragen, die durch den Abstandsbolzen 28 miteinander verbunden sind. Von dem Abstandsbolzen 28 wird das Moment in der einen Belastungsrichtung auf das Zwischenteil 12 übertragen, und von diesem über die noch nicht oder nur gering komprimierten Hauptdämpferfedern 25 auf das Zwischenteil 11, wie durch einen Pfeil 72 angedeutet ist. Von dem Zwischenteil 11 wird das Moment, wie durch einen Pfeil 73 angedeutet ist, auf die Zwischennabe 6 übertragen, und weiter, wie durch einen Pfeil 74 angedeutet ist, über die Vordämpfungskäfige 49, 48 auf die mit dem Vordämpfungsflansch 46 als Einheit wirkende Nabe 4, wie durch einen Pfeil 75 angedeutet ist.In 17 If the angle of rotation is smaller than the pre-damping angle α ₁ , the torque flow is shown. The moment becomes like an arrow 71 is indicated by the lining carrier disc 30 on the side parts 21 . 22 transferred by the standoff pin 28 connected to each other. From the distance bolt 28 the moment is in the one direction of loading on the intermediate part 12 transmitted, and of this on the not yet or only slightly compressed main damper springs 25 on the intermediate part 11 as if by an arrow 72 is indicated. From the intermediate part 11 becomes the moment, like an arrow 73 is hinted at the intermediate hub 6 transfer, and continue, as by an arrow 74 is hinted about the pre-damping cages 49 . 48 on the with the pre-damper flange 46 acting as a unit hub 4 as if by an arrow 75 is indicated.

In 18 ist der Momentenfluss bei Verdrehwinkeln dargestellt, die größer als der Vordämpfungswinkel α₁ und kleiner als der Hauptdämpfungswinkel α₂ sind. Nach Anschlagen der Verzahnungen zwischen der Zwischennabe 6 und der Nabe 4 wird, wie durch Pfeile 76, 77, 78, 79, 80 angedeutet ist, die Vordämpfungseinrichtung 44 überbrückt und es erfolgt ein direkter Momentenfluss von dem Zwischenteil 11 über die Zwischennabe 6 auf die Nabe 4.In 18 is the torque flux shown at angles of rotation that are greater than the pre-attenuation angle α ₁ and smaller than the main attenuation angle α ₂ . After striking the teeth between the intermediate hub 6 and the hub 4 becomes, as by arrows 76 . 77 . 78 . 79 . 80 is indicated, the pre-damping device 44 bridged and there is a direct flow of torque from the intermediate part 11 about the intermediate hub 6 on the hub 4 ,

In den 19 und 20 sind die verschiedenen Reibstellen dargestellt, die sich auf der Zugseite (19) beziehungsweise der Schubseite (20) ergeben, wenn der Hauptdämpfer wirkt. Die sich als Einheit bewegenden Teile sind entweder grau oder weiß eingefärbt. An ihren Kontaktzonen befinden sich Reibstellen 81 bis 84, deren Reibmoment durch das Wirken einer axialen Tellerfederkraft erzeugt wird. Wie man in 19 sieht, sind zugseitig vier Reibstellen 81 bis 84 wirksam. In 20 sieht man, dass schubseitig nur zwei Reibstellen 81, 83 wirksam sind. Je nach gewählter Reibpaarung kann ein deutlicher Unterschied zwischen zugseitiger und schubseitiger Hysterese eingestellt werden.In the 19 and 20 the different friction points are shown, which are on the tension side ( 19 ) or the thrust side ( 20 ) when the main damper acts. The unit moving parts are either gray or white colored. At their contact zones are friction points 81 to 84 , whose friction torque is generated by the action of an axial plate spring force. How to get in 19 sees, there are four friction points zugseitig 81 to 84 effective. In 20 you can see that on the push side only two friction points 81 . 83 are effective. Depending on the selected friction pairing, a clear difference between the tension-side and thrust-side hysteresis can be set.

An der Reibstelle 81 befindet sich der Vordämpfungskäfig 48 des Vordämpfungsgehäuses 45 mit dem Seitenteil 21 in Reibeingriff. An der Reibstelle 82 befindet sich der Vordämpfungskäfig 49 des Vordämpfungsgehäuses 45 mit dem Zwischenteil 11 in Reibeingriff. An der Reibstelle 83 befindet sich das Zwischenteil 11 mit dem Zwischenteil 12 in Reibeingriff. An der Reibstelle 84 befindet sich das Zwischenteil 12 mit einem Teil der Reibeinrichtung 40 in Reibeingriff.At the friction point 81 is the pre-damping cage 48 of the pre-damper housing 45 with the side part 21 in frictional engagement. At the friction point 82 is the pre-damping cage 49 of the pre-damper housing 45 with the intermediate part 11 in frictional engagement. At the friction point 83 is the intermediate part 11 with the intermediate part 12 in frictional engagement. At the friction point 84 is the intermediate part 12 with a part of the friction device 40 in frictional engagement.

Ein wesentliches Merkmal der vorliegenden Erfindung ist die Zwischennabe 6, deren Außenprofil zusammen mit den Innenverzahnungen 52, 53 der Zwischenteile 11, 12 die Hauptdämpfungswinkel in den beiden Drehrichtungen steuert und deren Innenverzahnung 63 mit der Außenverzahnung 64 der Nabe 4 den Vordämpfungswinkel α₁ definiert. Gleichzeitig wird von der Zwischennabe 6 das Vordämpfungsdrehmoment auf die Vordämpfungseinrichtung 44 übertragen, welche dieses an die Nabe 4 weiterleitet.An essential feature of the present invention is the intermediate hub 6 whose outer profile together with the internal teeth 52 . 53 the intermediate parts 11 . 12 controls the main damping angle in the two directions of rotation and their interior gearing 63 with the external teeth 64 the hub 4 Defines the pre-attenuation angle α ₁ . At the same time is from the intermediate hub 6 the pre-damping torque on the pre-damping device 44 transfer this to the hub 4 forwards.

Ein weiterer wesentlicher Aspekt der Erfindung betrifft die mögliche Verdopplung der Anzahl der Reibflächen im Hauptdämpfer zugseitig im Vergleich zur Schubseite. Somit wird der höheren Schwingungsanregung durch einen Verbrennungsmotor im Zugbetrieb mit einer höheren angepassten Reibungsdämpfung/Hysterese Rechnung getragen, während schubseitig eine bessere Schwingungsisolation ermöglicht wird.One Another essential aspect of the invention relates to the possible Doubling the number of friction surfaces in the main damper Zugseitig in comparison to the thrust side. Thus, the higher vibration excitation by an internal combustion engine in train operation with a higher adapted friction damping / hysteresis taken into account while thrust side allows better vibration isolation becomes.

11: Kupplungsscheibeclutch disc
22: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
33: Nabeneinrichtunghub means
44: Nabehub
55: Innenverzahnunginternal gearing
66: Zwischennabeintermediate hub
1111: Zwischenteilintermediate part
1212: Zwischenteilintermediate part
1313: Drehachseaxis of rotation
1414: LagereinrichtungStorage facility
1515: LagereinrichtungStorage facility
2121: Seitenteilside panel
2222: Seitenteilside panel
2323: Federeinrichtungspring means
2424: Federelementspring element
2525: Federelementspring element
2626: Federelementspring element
2727: Federelementspring element
2828: AbstandsbolzenStandoffs
3030: BelagträgerscheibeCarrier plate
3131: ReibbelaghälfteReibbelaghälfte
3232: ReibbelaghälfteReibbelaghälfte
3434: SchraubendruckfederHelical compression spring
3535: SchraubendruckfederHelical compression spring
4040: Reibeinrichtungfriction device
4444: VordämpfungseinrichtungVordämpfungseinrichtung
4545: VordämpfungsgehäuseVordämpfungsgehäuse
4646: VordämpfungsflanschVordämpfungsflansch
5050: VordämpfungsfedereinrichtungVordämpfungsfedereinrichtung
5151: Außenverzahnungexternal teeth
5252: Innenverzahnunginternal gearing
5353: Innenverzahnunginternal gearing
5555: Doppelpfeildouble arrow
5656: VordämpfungsfederelementVordämpfungsfederelement
5757: VordämpfungsfederelementVordämpfungsfederelement
5858: VordämpfungsfederelementVordämpfungsfederelement
5959: VordämpfungsfederelementVordämpfungsfederelement
6262: Innenverzahnunginternal gearing
6363: Innenverzahnunginternal gearing
6464: Außenverzahnungexternal teeth
7171: Pfeilarrow
7272: Pfeilarrow
7373: Pfeilarrow
7474: Pfeilarrow
7575: Pfeilarrow
7676: Pfeilarrow
7777: Pfeilarrow
7878: Pfeilarrow
7979: Pfeilarrow
8080: Pfeilarrow
8181: Reibstellefriction point
8282: Reibstellefriction point
8383: Reibstellefriction point
8484: Reibstellefriction point

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 0172100 B1 [0002]

Claims

Torsional vibration damper with two side parts ( 21 . 22 ), which are non-rotatably connected to each other and between which at least one intermediate part, in particular two intermediate parts ( 11 . 12 ), which is or are the relative to the side parts ( 21 . 22 ) against the spring action of spring devices ( 23 . 24 - 27 ) are limited rotatable, characterized in that the torsional vibration damper ( 2 ) a pre-damping device ( 44 ) which is effective up to a pre-attenuation angle (α ₁ ) and ineffective after exceeding the pre-attenuation angle (α ₁ ).

Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the pre-damping device ( 44 ) an intermediate hub ( 6 ) which rotatably with a defined pre-damping twisting play with a hub ( 4 ) is connectable.

Torsional vibration damper according to the preceding claim, characterized in that the defined pre-damping twisting play corresponds to twice the value of the pre-damping angle (α ₁ ).

Torsional vibration damper according to claim 2 or 3, characterized in that the defined Vordämpfungsverdrehspiel between an outer toothing ( 64 ) the hub ( 4 ) and an internal toothing ( 63 ) the intermediate hub ( 6 ) is provided.

Torsional vibration damper according to one of claims 2 to 4, characterized in that the intermediate hub ( 6 ) with a defined clearance angle rotation with the intermediate part or at least one of the intermediate parts ( 11 . 12 ) is connectable.

Torsional vibration damper according to the preceding claim, characterized in that the clearance angle by a main damping twisting play between an external toothing ( 51 ) the intermediate hub ( 6 ) and an internal toothing ( 52 . 53 ) of the at least one intermediate part ( 11 . 12 ) is given.

Torsional vibration damper according to one of claims 2 to 6, characterized in that the pre-damping device ( 44 ) a pre-damper housing ( 45 ), in which a pre-damping flange ( 46 ) with the interposition of pre-damping spring elements ( 56 - 59 ) with the pre-damper housing ( 45 ) is coupled.

Torsional vibration damper according to claim 7, characterized in that the pre-damping flange ( 46 ) virtually free of play with the hub ( 4 ) connected is.

Torsional vibration damper according to claim 8, characterized in that the pre-damping flange ( 46 ) has an internal toothing, which engages with one or the outer toothing ( 64 ) the hub ( 4 ) is located.

Torsional vibration damper according to one of claims 7 to 9, characterized in that the pre-damping housing ( 45 ) with virtually no play with the intermediate hub ( 6 ) connected is.

Torsional vibration damper according to claim 10, characterized in that the pre-damping housing ( 45 ) two pre-damping cages ( 48 . 49 ), which are rotatably connected to each other.

Torsional vibration damper according to claim 11, characterized in that one of the pre-damping cages ( 48 . 49 ) an internal toothing ( 62 ) in engagement with an outer toothing ( 64 ) the intermediate hub ( 6 ) is located.

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the pre-damping device ( 44 ) between one of the side parts ( 21 . 22 ) and the intermediate part or one of the intermediate parts ( 11 . 12 ) is arranged such that in a main damping operation in a load direction, in particular under tensile load, more friction points ( 81 - 84 ) than in the other load direction, in particular under shear load, are effective.

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the pre-damping device ( 44 ) between one of the side parts ( 21 . 22 ) and the intermediate part or one of the intermediate parts ( 11 . 12 ) is arranged so that in a main damping operation in a load direction, in particular under tensile load, twice as many friction points ( 81 - 84 ) as in the other load direction, in particular under shear load, are effective.

Clutch disc with a torsional vibration damper ( 2 ) according to any one of the preceding claims.