DE102008003488A1

DE102008003488A1 - Framework head for vehicle frame of truck, has two side framework elements with deformation ranges which are deformed by accident-caused force application under decontrolled accidental energy

Info

Publication number: DE102008003488A1
Application number: DE200810003488
Authority: DE
Inventors: Norbert BÜRGER; Christian Dipl.-Ing. Ebinger; Ralf Dipl.-Ing. Malek (FH); Harald Dr.-Ing. Mandel; Martin Dipl.-Ing. Merkel (BA); Wilhelm Dipl.-Ing. Stockklausner; Peter Dipl.-Ing. Zapp
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2008-01-08
Filing date: 2008-01-08
Publication date: 2008-07-17
Also published as: WO2009086904A1

Abstract

The framework head (14) has two side framework elements (16). Every side framework element is fastenable at an assigned framework side member (12) of the vehicle frame. A respective bearing support (22) of a driving cab storage (24) is supported on the side framework elements. The framework elements have deformation ranges (32). The deformation ranges are deformed by an accident-caused force application under decontrolled accidental energy.

Description

Die Erfindung betrifft einen Rahmenkopf für einen Fahrzeugrahmen eines Lastkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The The invention relates to a frame head for a vehicle frame a truck specified in the preamble of claim 1. Art.

Ein derartiger Rahmenkopf ist beispielsweise bereits aus der EP 0 972 700 A2 als bekannt zu entnehmen und umfasst zwei seitliche Rahmenelemente, welche an einem jeweils zugeordneten Rahmenlängsträger des Fahrzeugrahmens befestigbar sind und auf welchen ein jeweiliger Lagerbock einer Fahrerhauslagerung abgestützt ist.Such a frame head is for example already out of the EP 0 972 700 A2 can be seen as known and comprises two lateral frame members which are fastened to a respectively associated frame longitudinal member of the vehicle frame and on which a respective bearing block of a cab suspension is supported.

Im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Fahrerhauses, wie dies beispielsweise bei einem Auffahrunfall des Lastkraftwagens auf die Pritsche eines anderen Lastkraftwagens der Fall sein kann, sind die Lagerböcke der Stabilisatorschwinge derart befestigt und/oder ausgebildet, dass sie im Frontalgriff gezielt nachgiebig und/oder deformierbar sind.in the Case of an accidental application of force to the driver's cab, as for example in a rear-end collision of the truck on the bunk of another truck may be the case the bearing blocks of the stabilizer rocker are fixed in such a way and / or designed so that they deliberately yielding in the frontal grip and / or deformable.

Als nachteilig ist dabei der Umstand anzusehen, dass dieses Konzept nicht übertragbar ist auf verschiedene Aussetzhöhen und Lagerungsarten, also beispielsweise ob das Fahrerhaus über Standardlager mit Gummidämpfern oder aber mit einer Luft- oder Stahlfederung ausgestaltet ist. Aus diesem Grund müssen beim vorliegenden Konzept für jede Fahrerhauslagerung separate Lagerböcke geschaffen werden, welche die gezielte Nachgiebigkeit bzw. die Deformation gewährleisten.When A disadvantage is the fact that this concept is not transferable to different suspension heights And storage types, so for example, whether the cab over Standard bearings with rubber dampers or with an air or steel suspension is configured. That's why separate concept for each cab suspension Bearing blocks are created, which the specific flexibility or to ensure the deformation.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Rahmenkopf der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher universeller einsetzbar ist.task The present invention is therefore a frame head of the above to create said type, which is universally applicable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Rahmenkopf sowie einen Fahrzeugrahmen mit einem solchen Rahmenkopf mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 bzw. 5 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.These Object is achieved by a frame head and a vehicle frame with such a frame head with the Characteristics of the claims 1 and 5 solved. Advantageous embodiments with appropriate and non-trivial developments of the invention are in the dependent claims specified.

Um einen Rahmenkopf zu schaffen, welcher zur Bereitstellung einer gezielten Deformation universell einsetzbar ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Rahmenelemente jeweilige Deformationsbereiche aufweisen, welche bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter Abbau von Unfallenergie deformierbar sind. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, im Unterschied zum Stand der Technik gemäß der EP 0 972 700 A2 nicht die Lagerböcke selbst nachgiebig bzw. deformierbar zu gestalten, sondern die diese tragenden Rahmenelemente, welche ihrerseits in Verlängerung der jeweiligen Rahmenlängsträger des Fahrzeugrahmens angeordnet sind. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass ein und derselbe Rahmenkopf bzw. ein und dieselben Rahmenelemente für verschiedene Aufsitzhöhen und Lagerungsarten der Fahrerhauslagerung eingesetzt werden können. So ist es beispielsweise mit dem erfindungsgemäßen Rahmenkopf möglich, eine entsprechende Deformation unter Absorption von Unfallenergie im Bereich des Rahmenkopfes bereitstellen zu können, welche unabhängig ist von der Frage, ob beispielsweise eine Fahrerhauslagerung in Form von Standardlagern mit Gummidämpfern vorgesehen ist, oder aber eine Luft- oder Stahlfederung.In order to create a frame head, which can be universally used to provide a targeted deformation, it is inventively provided that the frame elements have respective deformation regions which are deformable in an accidental force application to reduce accident energy. In other words, it is provided according to the invention, in contrast to the prior art according to the EP 0 972 700 A2 not to design the bearing blocks themselves yielding or deformable, but the supporting frame members, which in turn are arranged in extension of the respective frame side members of the vehicle frame. This has the particular advantage that one and the same frame head or one and the same frame elements can be used for different ride heights and types of storage of cab storage. For example, it is possible with the frame head according to the invention to be able to provide a corresponding deformation with absorption of accident energy in the region of the frame head, which is independent of the question as to whether, for example, a cab bearing is provided in the form of standard bearings with rubber dampers, or an airbag or steel suspension.

Erfindungsgemäß wird somit mittels des Rahmenkopfs erreicht, dass insbesondere bei einem Frontalaufprall des Lastkraftwagens auf ein höher positioniertes Hindernis, wie dies beispielsweise die Pritsche eines anderen Lastkraftwagens darstellt, eine optimale Sicherheit geschaffen ist, so dass die Anbindung zwischen Fahrzeugrahmen bzw. Rahmenkopf und Fahrerhaus auch bei erheblichen Kraftbeaufschlagungen erhalten bleibt, wobei eine entsprechende Deformation unter Abbau von Unfallenergie im Bereich der Rahmenelemente des Rahmenkopfes erfolgt.According to the invention thus achieved by means of the frame head, that in particular in a frontal impact the truck to a higher-positioned obstacle, like for example the bed of another truck represents, optimum security is created, so that the connection between vehicle frame or frame head and cab also at considerable Kraftbeaufschlagungen remains, with a corresponding Deformation with reduction of accident energy in the frame elements the frame head takes place.

Die Deformationsbereiche sind in weiterer Ausgestaltung der Erfindung bevorzugt durch eine Schwächung, insbesondere eine Aussparung oder dergleichen, innerhalb des jeweiligen Rahmenelements gebildet. Auf diese Art und Weise sind die Deformationsbereiche bereitzustellen und deren Deformations- bzw. Energieabsorptionsvermögen dadurch einzustellen, dass die Aussparung oder dergleichen entsprechend dimensioniert wird.The Deformation areas are in a further embodiment of the invention preferably by a weakening, in particular a recess or the like, formed within the respective frame member. In this way, the deformation areas are to be provided and their deformation or energy absorption capacity adjust by the recess or the like accordingly is dimensioned.

Dabei hat es sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft gezeigt, wenn die Schwächung, insbesondere die Aussparung oder dergleichen, in einem oberen Bereich des zugeordneten Rahmenelements vorgesehen ist. Hierdurch kann zusätzlich erreicht werden, dass die Fahrerhauslagerung bzw. die Lagerböcke um einen entsprechenden Momentendrehpunkt im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung gedreht werden, welcher relativ tief liegt, so dass die Fahrerhauslagerung bzw. das Fahrerhaus in Richtung des Fahrzeugrahmens bewegt wird.there it has in a further embodiment of the invention as advantageous shown when the weakening, especially the recess or the like, in an upper portion of the associated frame member is provided. This can additionally be achieved that the cab bearing or the bearing blocks around a corresponding momentum point in the event of an accident Be applied to force application, which is relatively low, so that the cab mounting or the cab in the direction of Vehicle frame is moved.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn die Deformationsbereiche vor einem Befestigungsbereich des jeweiligen Rahmenelements an dem zugeordneten Rahmenlängsträger angeordnet sind. Hierdurch sind am eigentlichen Fahrzeugrahmen bzw. an dessen Rahmenlängsträger keine baulichen Veränderungen erforderlich.Farther It is advantageous if the deformation areas in front of a mounting area of the respective frame element on the associated frame side member are arranged. As a result, the actual vehicle frame or on the frame side members no structural changes required.

Die vorstehend im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Rahmenkopf erläuterten Vorteile gelten in ebensolcher Weise für den Fahrzeugrahmen gemäß Patentanspruch 5.The advantages explained above in connection with the frame head according to the invention apply in the same way to the vehicle frame men according to claim 5.

Dieser zeichnet sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung insbesondere dadurch aus, dass eine Unterfahrschutzeinrichtung vorgesehen ist, welche separat von dem Rahmenkopf an dem Fahrzeugrahmen abgestützt ist. Hierdurch lässt sich auf besonders günstige Weise gewährleisten, dass ein Lastpfad für die Unterfahrschutzeinrichtung gewährleistet bleibt, wobei im Bereich der Unterfahrschutzeinrichtung zum Abbau der Crashenergie bei einer entsprechenden Gegenverkehrkollision insbesondere mit einem Personenkraftwagen bevorzugt entsprechende Crashboxen vorgesehen sind. Mit anderen Worten soll im Bereich der Unterfahrschutzeinrichtung eine entsprechende Deformation unter Abbau von Aufprallenergie dadurch erfolgen, dass die entsprechend dafür vorgesehenen Crashboxen unter Längenverkürzung Energie abbauen, während die Abstützung der Crashboxen nach hinten hin an den Fahrzeugrahmen möglichst stabil bleiben soll.This is distinguished in a further embodiment of the invention in particular in that an underride protection device is provided, which is supported separately from the frame head on the vehicle frame is. This can be on particularly favorable Ensure that a load path for the Underride protection device remains ensured, with in the area of the underride protection device to reduce the crash energy with a corresponding oncoming traffic collision in particular with a passenger car preferably provided corresponding crash boxes are. In other words, in the area of the underrun protection device a corresponding deformation, thereby reducing impact energy done that the appropriate crash boxes while shortening energy while reducing energy the support of the crash boxes at the rear to the vehicle frame should remain as stable as possible.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen inFurther Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as from the drawings; these show in

1 eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf einen Rahmenkopf eines zwei Rahmenlängsträgers umfassenden Fahrzeugrahmens eines Lastkraftwagens, welcher zwei seitliche Rahmenelemente umfasst, welche am jeweils zugeordneten Rahmenlängsträger befestigt sind und welche einen jeweiligen Lagerbock einer Fahrhauslagerung tragen, wobei die Rahmenelemente die jeweilige Deformationsbereiche aufweisen, welche bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter Abbau von Unfallenergie deformierbar sind; 1 a partial perspective view of a frame head of a two frame longitudinal beam comprehensive vehicle frame of a truck, which comprises two side frame members which are attached to the associated frame side member and which carry a respective bearing block of a cab storage, said frame elements having the respective deformation areas, which in an accidental application of force under Degradation of accident energy are deformable;

2 eine ausschnittsweise Seitenansicht auf das vordere Ende des Fahrzeugrahmens und auf den Rahmenkopf, wobei insbesondere die konkrete Ausgestaltung der durch jeweilige Aussparungen innerhalb der Rahmenelemente gebildeten Deformationsbereiche erkennbar ist; und in 2 a partial side view of the front end of the vehicle frame and the frame head, wherein in particular the specific configuration of the deformation areas formed by respective recesses within the frame members can be seen; and in

3 eine schematische Seitenansicht und eine schematische Draufsicht auf den am vorderen Ende des Fahrzeugrahmens angeordneten Rahmenkopf gemäß den 1 und 2, wobei insbesondere jeweilige Kraftpfade erkennbar sind, über welche aufprallbedingte Unfallkräfte bei einer Frontalkollision des Kraftwagens mit einem höheren bzw. einem niedrigeren Hindernis angedeutet sind. 3 a schematic side view and a schematic plan view of the arranged at the front end of the vehicle frame frame head according to the 1 and 2 In particular, respective force paths are recognizable, over which impact-related accident forces in a head-on collision of the motor vehicle with a higher or a lower obstacle are indicated.

In den 1 und 2 ist in einer ausschnittsweisen Seitenansicht jeweils das vordere Ende eines Fahrzeugrahmens 10 eines Lastkraftwagens erkennbar, welcher zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Rahmenlängsträger 12 umfasst, welche über eine Mehrzahl von vorliegend nicht erkennbaren Querträger zu einem Leiterrahmen verbunden sind.In the 1 and 2 is in a fragmentary side view of each of the front end of a vehicle frame 10 a lorry recognizable, which two extending in the vehicle longitudinal direction frame rails 12 includes, which are connected via a plurality of presently not visible cross member to a lead frame.

Am vorderen Ende des Fahrzeugrahmens 10 ist ein Rahmenkopf 14 angeordnet, welcher insbesondere zwei seitliche Rahmenelemente 16 umfasst, welche an ihrem vorderen Ende über einen Querträger 18 miteinander verbunden sind. Die Rahmenelemente 16 umfassen dabei einen jeweiligen Befestigungsbereich 20, welcher sich mit dem jeweils zugehörigen vorderen Ende des entsprechenden Rahmenlängsträgers 12 überdeckt, so dass der jeweilige Rahmenlängsträger 12 mit dem jeweiligen Rahmenelement 16 über eine Mehrzahl von Schraubverbindungen verbunden werden kann.At the front end of the vehicle frame 10 is a frame head 14 arranged, which in particular two lateral frame elements 16 comprising, which at its front end via a cross member 18 connected to each other. The frame elements 16 include a respective attachment area 20 , which is associated with the respective associated front end of the corresponding frame side member 12 covered, so that the respective frame side member 12 with the respective frame element 16 can be connected via a plurality of screw connections.

Des Weiteren sind aus den 1 und 2 jeweilige Lagerböcke 22 einer Fahrerhauslagerung 24 erkennbar, an deren oberen Enden ein jeweiliger Lenker 26 einer Stabilisatorschwinge 28 gelagert sind. Die Stabilisatorschwinge 28 ist dabei über eine jeweilige Feder- und Dämpfereinheit 30 nach unten hin am Rahmenkopf 14 abgestützt.Furthermore, from the 1 and 2 respective bearing blocks 22 a cab storage 24 recognizable, at the upper ends of a respective handlebar 26 a stabilizer swingarm 28 are stored. The stabilizer swingarm 28 is about a respective spring and damper unit 30 down to the frame head 14 supported.

Eine Besonderheit des vorliegenden Rahmenkopfs 14 besteht nun darin, dass die beiden Rahmenelemente 16 einen jeweiligen Deformationsbereich 32 aufweisen, welcher bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung, welche in 2 mit dem Pfeil F angedeutet ist, unter Abbau von Unfallenergie deformierbar sind. Eine derartige Kraftbeaufschlagung kann insbesondere entstehen, wenn der Lastkraftwagen frontal auf ein höher gelegenes Hindernis wie beispielsweise eine Pritsche, einen Kofferaufbau, eine Mulde oder dergleichen eines Lastkraftwagens auftrifft. In diesem Fall erfolgt die Krafteinleitung – wie mit dem Pfeil F angedeutet – oberhalb des Fahrzeugrahmens 10, so dass bei bisher üblichen Lastkraftwagen die Gefahr bestehen könnte, dass das Fahrerhaus entsprechend beaufschlagt und derart relativ zum Fahrzeugrahmen 10 nach hinten bewegt wird, dass in Folge der Relativbewegung zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugrahmen 10 die Fahrerhauslager sehr hoch beansprucht und ein unerwünschtes Abreißen des Fahrerhauses nicht ausgeschlossen werden konnte.A special feature of the present frame head 14 is now that the two frame elements 16 a respective deformation area 32 which, in an accidental force application, which in 2 is indicated by the arrow F, are deformable by reducing accident energy. Such a load can occur in particular when the truck strikes the front of a higher obstacle such as a bed, a box body, a trough or the like of a truck. In this case, the force is introduced - as indicated by the arrow F - above the vehicle frame 10 , so that in conventional trucks could run the risk that the cab applied accordingly and so relative to the vehicle frame 10 moved backwards, that in consequence of the relative movement between the cab and the vehicle frame 10 the cab bearings were very high and an undesirable tearing of the cab could not be excluded.

Im vorliegenden Fall führt eine derartige Kraftbeaufschlagung (Pfeil F) zu einem Momenteneintrag in die Rahmenelemente 16 im jeweiligen Deformationsbereich 32, welcher eine gezielte Nachgiebigkeit – unter Absorption von Aufprallenergie – des jeweiligen Rahmenelements 16 bewirkt. Hierdurch wird gezielt eine Nachgiebigkeit bzw. ein Deformationsvermögen geschaffen, so dass die Fahrerhauslagerung 24 nicht übermäßig beansprucht oder gar das Fahrerhaus abgerissen wird. Der jeweilige Lagerbock 22 wirkt dabei als Momentenhebel, welcher die auf die Fahrerhauslagerung 24 bzw. das Fahrerhaus einwirkende Kraft entsprechend in das zugehörige Rahmenelement 16 und in den entsprechenden Deformationsbereich 32 einleitet. Diese Momenteneinleitung ist mit dem Pfeil M symbolisch angedeutet. Mit anderen Worten erfolgt die Einbringung der Kraft F bzw. die Einbringung des Moments M durch die jeweils steifen Lagerböcke 22.In the present case, such a force application (arrow F) leads to a torque input into the frame elements 16 in the respective deformation area 32 , which a specific compliance - under absorption of impact energy - of the respective frame element 16 causes. As a result, a flexibility or a deformation capacity is specifically created, so that the cab suspension 24 not over-stressed or even the cab is demolished. The respective bearing block 22 acts as a moment lever, which the on the cab storage 24 or the cab acting force according to the associated frame member 16 and in the corresponding deformation area 32 initiates. This torque introduction is symbolically indicated by the arrow M. In other words, the introduction of the force F or the introduction of the moment M takes place by the respective rigid bearing blocks 22 ,

Aus den 1 und 2 ist darüber hinaus erkennbar, dass die Deformationsbereiche 22 im vorliegenden Fall durch Schwächungen in Form von Aussparungen 34 des jeweiligen Rahmenelements 22 gebildet sind, wobei die Aussparungen 34 in einem oberen Bereich des jeweiligen Rahmenelements 16 vorgesehen sind. Oberseitig der jeweiligen Aussparung 34 umfasst das Rahmenelement einen jeweils zugeordneten Steg 36. Insbesondere aus 2 ist darüber hinaus erkennbar, dass der Deformationsbereich 32 bzw. die Aussparung 34 im Konkreten direkt unmittelbar vor dem Befestigungsbereich 20 des Rahmenelements 16 an dem Rahmenlängsträger 12 angeordnet ist.From the 1 and 2 In addition, it is recognizable that the deformation areas 22 in the present case by weakenings in the form of recesses 34 of the respective frame element 22 are formed, wherein the recesses 34 in an upper region of the respective frame element 16 are provided. Upper side of the respective recess 34 the frame element comprises a respective associated web 36 , In particular from 2 In addition, it can be seen that the deformation area 32 or the recess 34 in concrete directly in front of the mounting area 20 of the frame element 16 on the frame side member 12 is arranged.

In 3 ist schließlich in einer schematischen Seitenansicht bzw. einer schematischen Draufsicht der Rahmenkopf 14 gemäß den 1 und 2 dargestellt, wobei neben der Kraft F, welche beim Aufprall des Lastkraftwagens auf ein höheres Hindernis entsteht, eine weitere Kraft mit den Pfeilen f angedeutet ist. Die Kraft f kann beispielsweise auf den Lastkraftwagen einwirken, wenn dieser eine Frontalkollision mit einem Personenkraftwagen oder einem sonstigen, niedrigeren Hindernis eingeht. Um solche Kräfte f aufnehmen zu können, ist vorliegend eine Unterfahrschutzeinrichtung 38 vorgesehen, welche über einen Vorderfederbock 40 am Fahrzeugrahmen 10 abgestützt ist. Der Vorderfederbock 40 wird dabei durch den jeweiligen Rahmenlängsträger 12 zugeordnete Seitenteile 42 gebildet, welche jeweils zwei Streben 44, 46 aufweisen, welche oberseitig miteinander verbunden und in diesem Bereich unmittelbar am zugehörigen Rahmenlängsträger 12 des Fahrzeugrahmens 10 befestigt sind. Mit anderen Worten ist also der Vorderfederbock 40 bzw. die Unterfahrschutzeinrichtung 38 nicht am Rahmenkopf 14, sondern direkt am Fahrzeugrahmen 10 abgestützt.In 3 Finally, in a schematic side view and a schematic plan view of the frame head 14 according to the 1 and 2 represented, wherein in addition to the force F, which arises on impact of the truck on a higher obstacle, another force with the arrows f is indicated. For example, the force f can act on the truck when it makes a head-on collision with a passenger car or other lower obstacle. In order to accommodate such forces f, in the present case is an underrun protection device 38 provided, which via a Vorderfederbock 40 on the vehicle frame 10 is supported. The Vorderfederbock 40 is thereby by the respective frame side member 12 associated side parts 42 formed, each two struts 44 . 46 have, which are interconnected on the upper side and in this area directly on the associated frame rail 12 of the vehicle frame 10 are attached. In other words, so is the Vorderfederbock 40 or the underrun protection device 38 not on the frame head 14 but directly on the vehicle frame 10 supported.

Nach vorne hin stützen sich am Vorderfederbock jeweilige, unterhalb der Rahmenelemente 16 angeordnete Crashboxen 48 ab, an deren vorderen Enden ein Querträger 50 befestigt ist, welcher lastverteilend in Fahrzeugquerrichtung verläuft.At the front, the fore spring brackets are supported, below the frame elements 16 arranged crash boxes 48 from, at the front ends of a cross member 50 is fixed, which runs load distributing in the vehicle transverse direction.

Die Besonderheit der vorliegenden Unterfahrschutzeinrichtung liegt nun darin, dass bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung mit der Kraft f Energie verzehrt wird, indem die jeweiligen in Crashboxen 48 unter Längenverkürzung kollabieren. Die Streben 44 und 46 bzw. der gesamte Vorderfederbock 40 der Unterfahrschutzeinrichtung 38 ist hingegen so konzipiert, dass dieser im Wesentlichen intakt bleibt und stabil am Fahrzeugrahmen 10 abgestützt ist. Mit anderen Worten bleibt der Lastpfad der Unterfahrschutzeinrichtung 38 auch bei einem erheblichen Aufprall vollständig intakt, obwohl die jeweiligen Deformationsbereiche 32 bzw. Aussparungen 34 innerhalb des zugeordneten Rahmenelements 16 vorgesehen sind.The peculiarity of the present underrun protection device lies in the fact that with a corresponding accident-induced force application with the force f energy is consumed by the respective in crash boxes 48 Collapse under length shortening. The aspiration 44 and 46 or the entire Vorderfederbock 40 the underrun protection device 38 On the other hand, it is designed so that it remains essentially intact and stable on the vehicle frame 10 is supported. In other words, the load path of the underrun protection device remains 38 completely intact even in the event of a considerable impact, although the respective deformation areas 32 or recesses 34 within the associated frame element 16 are provided.

Im Bereich der Eintragungen der Kraft F ist ebenfalls der Lastpfad eingetragen, über welchen die entsprechenden Kräfte übertragen werden, wenn der Kraftwagen auf ein höheres Hindernis trifft. In diesem Fall verläuft der Lastpfad durch den jeweiligen Lagerbock 22 und das jeweilige Rahmenelement 16 zum jeweiligen Deformationsbereich 32, welcher dann entsprechend unter Energieabsorption deformiert wird.In the field of entries of the force F, the load path is also entered, via which the corresponding forces are transmitted when the motor vehicle encounters a higher obstacle. In this case, the load path runs through the respective bearing block 22 and the respective frame element 16 to the respective deformation area 32 , which is then deformed accordingly with energy absorption.

Insgesamt ist somit erkennbar, dass das vorliegende Konzept unabhängig von der Höhe und der Art der Fahrerhauslagerung eingesetzt werden kann. Es wird eine gezielte Schwächung im LKW-Vorbau bzw. am Rahmenkopf 14 erzeugt, welche dazu führt, dass das Fahrerhaus bei einer erheblichen Kraftbeaufschlagung (Pfeil F) nicht im Bereich der Fahrerhauslagerung 24 vom Fahrzeugrahmen 10 abreißen kann.Overall, it can be seen that the present concept can be used regardless of the height and type of cab storage. It is a targeted weakening in the truck stem or on the frame head 14 generated, which means that the cab with a significant application of force (arrow F) not in the cab storage area 24 from the vehicle frame 10 can tear off.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- EP 0972700 A2 [0002, 0007]

Claims

Frame head for a vehicle frame ( 10 ) of a lorry with two lateral frame elements ( 16 ), which in each case associated frame side member ( 12 ) of the vehicle frame ( 10 ) are fastened and on which a respective bearing block ( 22 ) of a cab bearing ( 24 ) is supported, characterized in that the frame elements ( 16 ) respective deformation areas ( 32 ), which are deformable in an accidental application of force while reducing accident energy.

Frame head according to claim 1, characterized in that the deformation areas ( 32 ) by a weakening, in particular a recess ( 34 ) or the like, of the respective frame element ( 16 ) are formed.

Frame head according to claim 1 or 2, characterized in that the weakening, in particular the recess ( 34 ) or the like, in an upper portion of the associated frame member (FIG. 16 ) is provided.

Frame head of one of claims 1 to 3, characterized in that the deformation areas ( 32 ) in front of a mounting area ( 20 ) of the respective frame element ( 16 ) on the associated frame side member ( 12 ) are arranged.

Vehicle frame of a truck with a frame head ( 14 ) according to one of the claims 1 to 4.

Vehicle frame according to claim 5, characterized in that an underride protection device ( 38 ) which is separate from the frame head ( 14 ) on the vehicle frame ( 10 ) is supported.