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DE102007053809B4 - Method and device for operating a drive unit of a vehicle - Google Patents

Method and device for operating a drive unit of a vehicle Download PDF

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DE102007053809B4
DE102007053809B4 DE102007053809.1A DE102007053809A DE102007053809B4 DE 102007053809 B4 DE102007053809 B4 DE 102007053809B4 DE 102007053809 A DE102007053809 A DE 102007053809A DE 102007053809 B4 DE102007053809 B4 DE 102007053809B4
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Manuel Schnitzer
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs, wobei bei einem Fahrzeugstopp mindestens ein Betriebsparameter der Antriebseinheit ausgewertet wird, dadurch gekennzeichnet, dass beim Fahrzeugstopp abhängig von einem ermittelten Fahrertyp die Antriebseinheit abhängig vom mindestens einem Betriebsparameter oder unabhängig vom mindestens einem Betriebsparameter bei geöffnetem Triebstrang abgeschaltet wird.

Figure DE102007053809B4_0000
Method for operating a drive unit of a vehicle, wherein at least one operating parameter of the drive unit is evaluated in a vehicle stop, characterized in that the drive unit is switched off depending on a determined driver type depending on at least one operating parameter or independent of at least one operating parameter with open drive train.
Figure DE102007053809B4_0000

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht von einem Verfahren und von einer Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs nach der Gattung der unabhängigen Ansprüche aus.The invention is based on a method and a device for operating a drive unit of a vehicle according to the preamble of the independent claims.

Aus der DE 103 31 240 A1 sind ein Verfahren und ein Steuergerät zur Steuerung eines Start-Stopp-Betriebs eines Verbrennungsmotors bekannt. Dabei wird in einem Start/Stopp-Betrieb der Verbrennungsmotor beim Vorliegen erster Bedingungen abgeschaltet, die ein Rollen des Kraftfahrzeugs ohne Drehmomentanforderung durch den Fahrer umfassen.From the DE 103 31 240 A1 For example, a method and a controller for controlling a start-stop operation of an internal combustion engine are known. In this case, in a start / stop operation of the internal combustion engine is switched off in the presence of first conditions that include a rolling of the motor vehicle without torque request by the driver.

Aus der DE 103 60 666 A1 ist eine Vorrichtung bekannt, bei der die Carakteristik der Antriebssteuerung unter anderem abhängig vom Fahrertyp und dem Status von vom Fahrer bestätigbaren Bedienelementen geändert wird.From the DE 103 60 666 A1 a device is known in which the characteristic of the drive control is changed, inter alia, depending on the driver type and the status of operator-confirmable controls.

Aus der DE 102 51 765 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs bekannt, wobei bei dem Fahrzeugstopp mindestens ein Betriebsparameter der Antriebseinheit ausgewertet wird, wobei ein geöffneter Triebstrang detektiert und abhängig von einem Betriebsparameter die Antriebseinheit abgeschaltet wird.From the DE 102 51 765 A1 a method for operating a drive unit of a vehicle is known, wherein in the vehicle stop at least one operating parameter of the drive unit is evaluated, wherein an open drive train is detected and the drive unit is switched off depending on an operating parameter.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs sowie eine entsprechende Vorrichtung bereitzustellen, bei dem bzw. bei der die Stopp-/Start-Funktion des Fahrzeugs verbessert wird.The invention has for its object a method for operating a drive unit of a vehicle and to provide a corresponding device in which or in which the stop / start function of the vehicle is improved.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche haben demgegenüber den Vorteil, dass beim Fahrzeugstopp abhängig von einem ermittelten Fahrertyp die Antriebseinheit abhängig von mindestens einem Betriebsparameter oder unabhängig von mindestens einem Betriebsparameter bei geöffnetem Triebstrang abgeschaltet wird. Auf diese Weise kann das Abschalten der Antriebseinheit an den ermittelten Fahrertyp angepasst werden.The inventive method and the device according to the invention with the features of the independent claims have the advantage that when the vehicle stops depending on a determined driver type, the drive unit is switched off depending on at least one operating parameter or independent of at least one operating parameter with open drive train. In this way, the switching off of the drive unit can be adapted to the determined driver type.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Verfahrens möglich.The measures listed in the dependent claims advantageous refinements and improvements of the main claim method are possible.

Vorteilhaft ist es, wenn als der mindestens eine Betriebsparameter der Zustand einer Kupplung der Antriebseinheit ausgewertet wird. Auf diese Weise lassen sich unterschiedliche Varianten für das Abschalten der Antriebseinheit durch Beachtung oder Nichtbeachtung des Zustandes der Kupplung der Antriebseinheit bei geöffnetem Triebstrang realisieren.It is advantageous if the state of a coupling of the drive unit is evaluated as the at least one operating parameter. In this way, different variants for switching off the drive unit by observing or disregarding the state of the coupling of the drive unit can be realized with open drive train.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn der Fahrertyp abhängig davon erkannt wird, ob beim Fahrzeugstopp eine Kupplung betätigt ist oder nicht. Auf diese Weise wird die Variante für das Abschalten der Antriebseinheit abhängig davon gewählt, ob beim Fahrzeugstopp der Fahrer die Kupplung üblicher Weise betätigt oder nicht.Another advantage arises when the driver type is detected depending on whether a clutch is operated at vehicle stop or not. In this way, the variant for switching off the drive unit is selected depending on whether the driver normally operates the clutch during vehicle stop or not.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn von einem ersten Fahrertyp ausgegangen wird, wenn während eines Fahrzeugstopps die Kupplung nicht betätigt ist und dass von einem zweiten Fahrertyp ausgegangen wird, wenn während eines Fahrzeugstopps die Kupplung betätigt ist. Auf diese Weise lässt sich der Fahrertyp besonders einfach durch sein Verhalten bezüglich der Betätigung oder Nichtbetätigung der Kupplung während eines Fahrzeugstopps ermitteln.It is advantageous if it is assumed that a first type of driver, when during a vehicle stop, the clutch is not actuated and that is assumed by a second driver type when the clutch is operated during a vehicle stop. In this way, the driver type is particularly easy to determine by its behavior with respect to the operation or non-actuation of the clutch during a vehicle stop.

Vorteilhaft ist dabei, dass bei der Fahrertypermittlung zunächst vom ersten Fahrertyp ausgegangen wird und dass ausgehend vom ersten Fahrertyp der zweite Fahrertyp erkannt wird, wenn, insbesondere während eines Fahrzyklus, während mehr als einer ersten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps die Kupplung betätigt war. Auf diese Weise wird der erste Fahrertyp bevorzugt angenommen, d. h. ein gewünschtes Fahrerverhalten bevorzugt, bei dem der Fahrer während des Fahrzeugstopps die Kupplung nicht betätigt.It is advantageous that is initially assumed in the driver type determination of the first driver type and that starting from the first driver type of the second driver type is recognized, if, in particular during a driving cycle, while more than a first predetermined number of vehicle stops the clutch was actuated. In this way, the first driver type is preferably adopted, i. H. a desired driver behavior preferred in which the driver does not operate the clutch during the vehicle stop.

Vorteilhaft ist es deshalb auch, dass ausgehend von einem erkannten zweiten Fahrertyp der erste Fahrertyp erkannt, wenn, insbesondere während eines Fahrzyklus, während mehr als einer zweiten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps die Kupplung nicht betätigt war. Auf diese Weise besteht trotz einem erkannten weniger wünschenswerten zweiten Fahrertyp die Möglichkeit, dass dieser aufgrund eines Lernprozesses, bei dem er lernt, während eines Fahrzeugstopps die Kupplung nicht zu betätigen, wieder als erster Fahrertyp wahrgenommen werden kann.It is therefore also advantageous that, starting from a detected second driver type, the first driver type is recognized when, in particular during a drive cycle, the clutch was not actuated during more than a second predetermined number of vehicle stops. In this way, despite a recognized less desirable second driver type, there is the possibility that it may be re-perceived as a first driver type due to a learning process in which it learns not to operate the clutch during a vehicle stop.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, dass bei Erkennung des ersten Fahrertyps beim Fahrzeugstopp die Antriebseinheit abgeschaltet wird, wenn die Kupplung während des Fahrzeugstopps nicht betätigt ist und dass bei Erkennen des ersten Fahrertyps beim Fahrzeugstopp die Antriebseinheit nicht abgeschaltet wird, wenn die Kupplung während des Fahrzeugstopps betätigt ist. Auf diese Weise hat der Fahrer, wenn er als erster Fahrertyp erkannt wird, den Vorteil, dass er ein Abschalten der Antriebseinheit beim Fahrzeugstopp verhindern kann, indem er die Kupplung während des Fahrzeugstopps betätigt. Dies kann z. B. dann von Vorteil sein, wenn der Fahrer vorhersehen kann, dass der Fahrzeugstopp nur von sehr kurzer Dauer sein wird, die ein Abschalten der Antriebseinheit aus Verbrauchs- und Komfortgründen nicht für wünschenswert erscheinen lässt oder wenn z. B. der Wunsch nach einer maximalen Beschleunigung aus dem Stand heraus vorliegt, wie es z. B. beim Einmünden in stark befahrene Straßen der Fall sein kann.Another advantage results from the fact that upon detection of the first driver type when stopping the vehicle, the drive unit is turned off when the clutch is not actuated during vehicle stop and that upon detection of the first driver type at vehicle stop, the drive unit is not turned off when the clutch during vehicle stop is pressed. In this way, the driver, when recognized as the first driver type, has the advantage of being able to prevent the drive unit from shutting off at vehicle stop by operating the clutch during vehicle stop. This can be z. B. be advantageous if the driver can foresee that the vehicle stop only is of a very short duration, which does not make a shutdown of the drive unit for consumption and comfort reasons desirable, or if z. B. is the desire for a maximum acceleration from the state out, as it is z. B. may be the case when flowing into busy roads.

Vorteilhaft ist es auch, wenn bei Erkennung des ersten Fahrertyps für den Fall, dass, insbesondere während eines Fahrzyklus, während mehr als einer dritten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps die Kupplung betätigt war, beim Fahrzeugstopp die Antriebseinheit bei geöffnetem Triebstrang abgeschaltet wird, unabhängig davon, ob die Kupplung während des Fahrzeugstopps betätigt ist oder nicht. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass auch für den ersten Fahrertyp die Möglichkeit der Verhinderung einer Abschaltung der Antriebseinheit durch Betätigen der Kupplung während des Fahrzeugstopps ausgeschlossen wird, wenn der Fahrer des ersten Fahrertyps von dieser Möglichkeit zuvor zu oft, nämlich öfter als die dritte vorgegebene Anzahl Gebrauch gemacht hat. Somit wird sichergestellt, dass beispielsweise auch für einen als erster Fahrertyp erkannten Fahrer ein Emissionsziel, beispielsweise eine vorgegebene CO2-Reduktion durch automatischen Stopp der Antriebseinheit eingehalten werden kann.It is also advantageous if, upon detection of the first driver type in the event that, during more than a third predetermined number of vehicle stops, the clutch was actuated during vehicle travel, the drive unit is switched off when the vehicle is stopped, regardless of whether the clutch is actuated during vehicle stop or not. In this way it can be ensured that even for the first driver type the possibility of preventing a shutdown of the drive unit by operating the clutch during the vehicle stop is excluded if the driver of the first driver type of this possibility previously too often, more often than the third predetermined Number of uses. This ensures that, for example, even for a driver recognized as the first driver type, an emission target, for example a predetermined CO 2 reduction, can be maintained by automatically stopping the drive unit.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn die dritte vorgegebene Anzahl größer als die erste vorgegebene Anzahl gewählt wird. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass ein einmal als Fahrer des ersten Fahrertyps erkannter Fahrer nicht gleich in einen Fahrer des zweiten Fahrertyps klassifiziert wird, wenn er öfter als die erste vorgegebene Anzahl beim Fahrzeugstopp die Kupplung betätigt hat. Insofern wird eine Hysterese realisiert.It is advantageous if the third predetermined number is greater than the first predetermined number is selected. In this way, it is ensured that a driver once recognized as a driver of the first driver type is not immediately classified into a driver of the second driver type if he has operated the clutch more than the first predetermined number when stopping the vehicle. In this respect, a hysteresis is realized.

Vorteilhaft ist weiterhin, wenn bei Erkennung des zweiten Fahrertyps beim Fahrzeugstopp die Antriebseinheit bei geöffnetem Triebstrang abgeschaltet wird, unabhängig davon, ob die Kupplung während des Fahrzeugstopps betätigt ist oder nicht. Auf diese Weise wird für einen Fahrer des zweiten Fahrertyps sichergestellt, dass trotz Betätigung der Kupplung während des Fahrzeugstopps die Antriebseinheit abgeschaltet wird, um beispielsweise eine vorgegebene CO2-Reduktion zu erzielen.It is furthermore advantageous if, when the second driver type is detected when the vehicle stops, the drive unit is switched off when the drive train is open, regardless of whether the clutch is actuated during the vehicle stop or not. In this way it is ensured for a driver of the second driver type that despite actuation of the clutch during the vehicle stop, the drive unit is switched off, for example, to achieve a predetermined CO 2 reduction.

Vorteilhaft ist weiterhin, wenn der ermittelte Fahrertyp, insbesondere in Zuordnung zu einer Fahrerkennung, gespeichert wird. Auf diese Weise kann das Abschalten der Antriebseinheit auf mehrere Fahrer unterschiedlichen Fahrertyps angepasst werden.Furthermore, it is advantageous if the ascertained driver type is stored, in particular in association with a driver identification. In this way, the shutdown of the drive unit can be adapted to several drivers of different driver type.

Vorteilhaft ist dabei, wenn beim Start der Antriebseinheit anhand der Fahrerkennung der zugeordnete Fahrertyp ermittelt wird. Somit kann für jeden Fahrerzyklus die für den gerade aktuellen Fahrertyp vorgesehene Variante für das Abschalten der Antriebseinheit realisiert werden.It is advantageous if at the start of the drive unit based on the driver recognition of the assigned driver type is determined. Thus, for each driver cycle provided for the currently current driver type variant for switching off the drive unit can be realized.

Figurenlistelist of figures

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

  • 1 ein Funktionsdiagramm zur Erläuterung der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
  • 2 ein erstes Ablaufdiagramm und
  • 3 ein zweites Ablaufdiagramm zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
An embodiment of the invention is illustrated in the drawing and explained in more detail in the following description. Show it:
  • 1 a functional diagram for explaining the device according to the invention,
  • 2 a first flowchart and
  • 3 a second flowchart for explaining the method according to the invention.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

In 1 ist ein Funktionsdiagramm einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 5 dargestellt, das beispielsweise software- und/oder hardwaremäßig in einer Steuerung für eine Antriebseinheit eines Fahrzeugs implementiert sein kann. Bei der Steuerung kann es sich dabei beispielsweise um eine Motorsteuerung oder eine Getriebesteuerung handeln. Die Vorrichtung 5 kann alternativ auch in einem separaten Steuergerät implementiert sein, das von der Motorsteuerung und der Getriebesteuerung verschieden ist. Die Antriebseinheit umfasst einen Motor, der über eine Kurbelwelle, eine Kupplung und ein Getriebe die Räder des Fahrzeugs antreibt. In diesem Beispiel handelt es sich dabei um ein Handschaltgetriebe. Der Motor kann beispielsweise als Brennkraftmaschine oder als Elektromotor oder als Hybridmotor aus Brennkraftmaschine und Elektromotor ausgebildet sein. Im Falle einer Brennkraftmaschine kann diese beispielsweise als Ottomotor oder als Dieselmotor oder als Ethanolmotor oder ähnliches ausgebildet sein.In 1 is a functional diagram of a device according to the invention 5 illustrated, which may be implemented, for example software and / or hardware in a control for a drive unit of a vehicle. The control may be, for example, an engine control or a transmission control. The device 5 Alternatively, it may be implemented in a separate controller other than the engine controller and the transmission controller. The drive unit includes an engine that drives the wheels of the vehicle via a crankshaft, a clutch and a transmission. In this example, this is a manual transmission. The engine may be formed, for example, as an internal combustion engine or as an electric motor or as a hybrid engine of the internal combustion engine and electric motor. In the case of an internal combustion engine, this can be designed, for example, as a gasoline engine or as a diesel engine or as an ethanol engine or the like.

Die Vorrichtung 5 empfängt von einem Geschwindigkeitssensor 30 Messwerte über die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit. Diese werden einer ersten Vergleichseinheit 35 der Vorrichtung 5 zugeführt. In einem ersten Schwellwertspeicher 40 ist ein erster Schwellwert für die Fahrzeuggeschwindigkeit abgespeichert. Dieser wird ebenfalls der ersten Vergleichseinheit 35 zugeführt. Der erste Schwellwert kann beispielsweise auf einem Prüfstand und/oder in Fahrversuchen geeignet appliziert werden derart, dass für Fahrzeuggeschwindigkeiten unterhalb des ersten vorgegebenen Schwellwertes ein Abschalten der Antriebseinheit in Betracht kommt, für Fahrzeuggeschwindigkeiten größer oder gleich dem ersten vorgegebenen Schwellwert jedoch nicht. Das Abschalten der Antriebseinheit kann dabei beispielsweise durch Abschalten des Motors erfolgen. Im Falle einer Brennkraftmaschine kann dies beispielsweise durch Sperren der Luftzufuhr und/oder der Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern der Brennkraftmaschine in dem Fachmann bekannter Weise erfolgen. Stellt die erste Vergleichseinheit 35 fest, dass die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit unterhalb des ersten vorgegebenen Schwellwertes liegt, so gibt sie an ihrem Ausgang ein Setzsignal ab, andernfalls ein Rücksetzsignal. Der Ausgang der ersten Vergleichseinheit 35 ist dabei auf eine erste Abschalteinheit 15 geführt, die als UND-Glied ausgebildet ist. Der Ausgang der ersten Vergleichseinheit 35 wird außerdem einer zweiten Abschalteinheit 20 zugeführt, die ebenfalls als UND-Glied ausgeführt ist.The device 5 receives from a speed sensor 30 Measurements about the current vehicle speed. These become a first comparison unit 35 the device 5 fed. In a first threshold memory 40 a first threshold for the vehicle speed is stored. This will also be the first comparison unit 35 fed. The first threshold value can be suitably applied, for example, on a test bench and / or in driving tests such that a shutdown of the drive unit is considered for vehicle speeds below the first predetermined threshold value, but not greater than or equal to the first predetermined threshold value for vehicle speeds. The shutdown of the drive unit can be done for example by switching off the engine. In the case of an internal combustion engine, this can be achieved, for example, by blocking the air supply and / or the fuel supply to the cylinders of the internal combustion engine take place in the manner known in the art. Represents the first comparison unit 35 determines that the current vehicle speed is below the first predetermined threshold value, it outputs a set signal at its output, otherwise a reset signal. The output of the first comparison unit 35 is on a first disconnection unit 15 guided, which is designed as an AND gate. The output of the first comparison unit 35 will also be a second shutdown unit 20 supplied, which is also designed as an AND gate.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann es auch vorgesehen sein, dass der erste vorgegebene Schwellwert im Schwellwertspeicher 40 gleich Null beträgt und die erste Vergleichseinheit 35 ein Setzsignal an die erste Abschalteinheit 15 und die zweite Abschalteinheit 20 abgibt, wenn die vom Geschwindigkeitssensor 30 empfangene aktuelle Geschwindigkeit dem ersten vorgegebenen Schwellwert, also dem Wert Null entspricht. Andernfalls gibt die erste Vergleichseinheit 35 dann ein Rücksetzsignal ab.According to an alternative embodiment, it may also be provided that the first predetermined threshold value in the threshold value memory 40 is equal to zero and the first comparison unit 35 a set signal to the first shutdown unit 15 and the second shutdown unit 20 gives off when the speed sensor 30 received current speed of the first predetermined threshold, that is the value zero. Otherwise, the first comparison unit returns 35 then a reset signal.

Der Geschwindigkeitssensor 30 kann beispielsweise in dem Fachmann bekannter Weise ausgeführt sein, insbesondere eignet sich dabei eine Geschwindigkeitserfassung über den Empfang von GPS-Signalen.The speed sensor 30 For example, it may be embodied in a manner known to those skilled in the art, in particular, speed detection is suitable for receiving GPS signals.

Der Vorrichtung 5 wird ferner von einem Bremspedalsensor 45 ein Signal zugeführt, das angibt, ob das Bremspedal des Fahrzeugs aktuell betätigt ist oder nicht. Das entsprechende Signal wird dabei von einer Bremspedalbetätigungserfassungseinheit 50 der Vorrichtung 5 erfasst. Stellt die Bremspedalbetätigungserfassungseinheit 50 anhand des empfangenen Signals des Bremspedalsensors 45 fest, dass das Bremspedal aktuell betätigt ist, so gibt sie ein Setzsignal an die erste Abschalteinheit 15 und die zweite Abschalteinheit 20 ab, andernfalls ein Rücksetzsignal. Der Bremspedalsensor 45 kann in einfachster Weise als Schalter ausgebildet sein, der bei Betätigung des Bremspedals, d. h. bei Auslenkung des Bremspedals anspricht, sobald der Betätigungsgrad einen beispielsweise auf einem Prüfstand und/oder in Fahrversuchen geeignet applizierten Grenzwert überschreitet. Dieser Grenzwert sollte zum einen nicht zu klein appliziert werden, um Bremsbetätigungen, die nicht zum Stillstand des Fahrzeugs führen sollen, nicht als Bremsbetätigung im Sinne eines Wunsches zum Abstellen der Antriebseinheit zu interpretieren. Zum anderen sollte der Grenzwert nicht zu groß gewählt werden, um die Bedingung für ein Abstellen der Antriebseinheit nicht zu selten zu erfüllen und ein gewünschtes CO2-Reduktionsziel erreichen zu können.The device 5 is further from a brake pedal sensor 45 supplied a signal indicating whether the brake pedal of the vehicle is currently operated or not. The corresponding signal is from a brake pedal operation detection unit 50 the device 5 detected. Sets the brake pedal operation detection unit 50 based on the received signal of the brake pedal sensor 45 determines that the brake pedal is currently actuated, it gives a set signal to the first disconnection unit 15 and the second shutdown unit 20 off, otherwise a reset signal. The brake pedal sensor 45 can be formed in the simplest way as a switch which responds when the brake pedal, ie upon deflection of the brake pedal, as soon as the degree of actuation exceeds a suitable, for example, on a test bench and / or driving tests applied limit. On the one hand, this limit value should not be applied too small in order to not interpret brake actuations, which should not lead to a standstill of the vehicle, as a braking operation in the sense of a desire to park the drive unit. On the other hand, the limit value should not be chosen too large in order not to seldom fulfill the condition for stopping the drive unit and to be able to achieve a desired CO 2 reduction target.

Ferner umfasst die Vorrichtung 5 eine Getriebezustandsermittlungseinheit 60, die das Signal eines Getriebezustandssensors 55 im Falle des hier beispielhaft betrachteten Handschaltgetriebes erfasst. Dabei wird der hier betrachtete Getriebezustandssensor 55 beispielsweise ein Setzsignal abgeben, wenn das Getriebe in seine Leerlaufstellung gebracht wird, in der der Triebstrang unterbrochen ist. Andernfalls, d. h. für Getriebezustände außerhalb der Leerlaufstellung, bleibt das Signal des Getriebezustandssensors 55 zurückgesetzt. Detektiert also die Getriebezustandsermittlungseinheit 60 ein gesetztes Signal des Getriebezustandssensors 55, so gibt sie an ihrem Ausgang ein Setzsignal an die erste Abschalteinheit 15 und eine Triebstrangöffnungszustandsermittlungseinheit 65 ab. Andernfalls gibt die Getriebezustandsermittlungseinheit 60 ein Rücksetzsignal an die erste Abschalteinheit 15 und die Triebstrangöffnungszustandsermittlungseinheit 65 ab.Furthermore, the device comprises 5 a transmission state determination unit 60 representing the signal of a transmission condition sensor 55 detected in the case of here considered as an example manual transmission. In the process, the gear condition sensor considered here becomes 55 For example, give a set signal when the transmission is brought into its neutral position in which the drive train is interrupted. Otherwise, ie for transmission states outside the neutral position, the signal of the transmission state sensor remains 55 reset. So detects the gear state detection unit 60 a set signal of the transmission state sensor 55 , so it gives at its output a set signal to the first disconnection unit 15 and a driveline opening state determination unit 65 from. Otherwise, the transmission state determination unit indicates 60 a reset signal to the first shutdown unit 15 and the driveline opening state determination unit 65 from.

Weiterhin ist ein Kupplungssensor 1 vorgesehen, beispielsweise ebenfalls in Form eines Schalters, dessen Signal einer Auswerteeinheit 10 zugeführt ist. Der Kupplungsschalter 1 ist dabei beispielsweise geschlossen, wenn die Kupplung derart betätigt ist, dass damit sie und der Triebstrang vollständig öffnet, und andernfalls geöffnet. Alternativ kann der Kupplungssensor 1 auch als Wegsensor, beispielsweise in Form eines Potentiometers, ausgebildet sein. Dabei wird eine geöffnete Kupplung bereits erkannt, wenn ein Kupplungspedal über einen vorgegebenen Grenzwert, beispielsweise von 90 %, hinaus betätigt ist. Im folgenden wird beispielhaft angenommen, dass der Kupplungssensor 1 als Kupplungsschalter ausgebildet ist. Erkennt die Auswerteeinheit 10 einen geschlossenen Kupplungsschalter, so gibt sie an ihrem Ausgang ein Setzsignal ab, das der Triebstrangöffnungszustandsermittlungseinheit 65 und über einen Inverter 80 der ersten Abschalteinheit 15 zugeführt wird. Andernfalls gibt die Auswerteeinheit 10 ein Rücksetzsignal an die Triebstrangöffnungszustandsermittlungseinheit 65 und den Inverter 80 ab. Der Inverter 80 gibt an seinem Ausgang ein Setzsignal ab, wenn an seinem Eingang ein Rücksetzsignal anliegt. Der Inverter 80 gibt an seinem Ausgang ein Rücksetzsignal ab, wenn an seinem Eingang ein Setzsignal anliegt. Das Ausgangssignal des Inverters 80 wird der ersten Abschalteinheit 15, einem ersten Zähler 95 und einem zweiten Zähler 110 zugeführt. Die Triebstrangöffnungszustandsermittlungseinheit 65 ist als ODER-Glied ausgebildet und gibt an ihrem Ausgang ein Setzsignal an die zweite Abschalteinheit 20 ab, wenn das Ausgangssignal der Getriebezustandsermittlungseinheit 60 und/oder das Ausgangssignal der Auswerteeinheit 10 gesetzt ist, andernfalls ein Rücksetzsignal.Furthermore, a clutch sensor 1 provided, for example, also in the form of a switch whose signal an evaluation 10 is supplied. The clutch switch 1 For example, it is closed when the clutch is actuated so that it and the driveline completely opens, and otherwise open. Alternatively, the clutch sensor 1 also be designed as a displacement sensor, for example in the form of a potentiometer. In this case, an open clutch is already detected when a clutch pedal is actuated beyond a predetermined limit, for example, 90%. In the following it is assumed by way of example that the coupling sensor 1 is designed as a clutch switch. Detects the evaluation unit 10 a closed clutch switch, it outputs at its output a set signal, the drive train opening state determination unit 65 and an inverter 80 the first disconnection unit 15 is supplied. Otherwise, the evaluation unit returns 10 a reset signal to the driveline opening state determination unit 65 and the inverter 80 from. The inverter 80 emits a set signal at its output if a reset signal is present at its input. The inverter 80 outputs a reset signal at its output when a set signal is present at its input. The output signal of the inverter 80 becomes the first disconnection unit 15 , a first counter 95 and a second counter 110 fed. The driveline opening state determination unit 65 is formed as an OR gate and outputs a set signal to the second turn-off unit at its output 20 when the output of the transmission state determination unit 60 and / or the output signal of the evaluation unit 10 is set, otherwise a reset signal.

Die erste Abschalteinheit 15 gibt ein Setzsignal ab, wenn alle vier Eingangssignale der ersten Abschalteinheit 15 gleichzeitig gesetzt sind. Die zweite Abschalteinheit 20 gibt an ihrem Ausgang ein Setzsignal ab, wenn alle ihre drei Eingangssignale gleichzeitig gesetzt sind. Über einen gesteuerten Schalter 25 wird entweder das Ausgangssignal der ersten Abschalteinheit 15 oder das Ausgangssignal der zweiten Abschalteinheit 20 als resultierendes Abschaltsignal A an eine weiterführende, in 1 nicht dargestellte Signalverarbeitungseinheit weitergeleitet. Das Ausgangssignal der zweiten Abschalteinheit 20 wird an den ersten Zähler 95 und den zweiten Zähler 110 weitergeleitet. Ist das resultierende Abschaltsignal A gesetzt, so führt dies zum Abschalten der Antriebseinheit in der beschriebenen Weise beispielsweise durch Abschalten des Motors, im Falle der Brennkraftmaschine durch Abschalten der Luft- und der Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern. Ist hingegen das resultierende Abschaltsignal A zurückgesetzt, so wird die Antriebseinheit durch das resultierende Abschaltsignal A nicht zum Abschalten veranlasst.The first disconnection unit 15 outputs a set signal when all four input signals of the first cutoff unit 15 are set at the same time. The second disconnection unit 20 outputs a set signal at its output when all its three input signals are asserted simultaneously. Via a controlled switch 25 either the output signal of the first disconnection unit 15 or the output signal of the second disconnection unit 20 as resulting shutdown signal A to a continuing, in 1 not shown signal processing unit forwarded. The output signal of the second disconnection unit 20 gets to the first counter 95 and the second counter 110 forwarded. If the resulting switch-off signal A is set, this leads to switching off the drive unit in the described manner, for example by switching off the engine, in the case of the internal combustion engine by switching off the air and the fuel supply to the cylinders. If, however, the resulting switch-off signal A is reset, the drive unit is not caused to switch off by the resulting switch-off signal A.

Dem ersten Zähler 95 und dem zweiten Zähler 110 ist jeweils ein Initialisierungssignal I zugeführt, das den ersten Zähler 95 und den Zähler 110 zu bestimmten Zeiten oder Anlässen initialisiert, d. h. mit einem Initialwert, beispielsweise dem Wert Null, überschreibt. Ein solcher Anlass ist beispielsweise der Start eines neuen Fahrzyklus durch Anlassen des Fahrzeugs, beispielsweise durch Drehen des Zündschlüssels in eine Position zum Starten des Fahrzeugs. Somit wird eine Initialisierung der Zähler 95, 110 mit Beginn des Fahrzyklus erreicht, der vom Einschalten der Antriebseinheit durch Starten oder Anlassen der Antriebseinheit bis zum nachfolgenden Abschalten der Antriebseinheit reicht, wobei der erste Zähler 95 und der zweite Zähler 110 jeweils mit dem Wert Null initialisiert werden in diesem Beispiel. Der erste Zähler 95 wird immer dann um den Wert 1 inkrementiert, wenn er gleichzeitig ein zurückgesetztes Ausgangssignal des Inverters 80 und ein gesetztes Abschaltsignal der zweiten Abschalteinheit 20 empfängt. Dabei wird der erste Zähler 95 mit Empfang des zurückgesetzten Ausgangssignals des Inverters 80 und dem gleichzeitig gesetzten Abschaltsignal der zweiten Abschalteinheit 20 nur einmal inkrementiert, solange das Ausgangssignal des Inverters 80 zurückgesetzt und das Abschaltsignal der zweiten Abschalteinheit 20 gesetzt ist. Eine weitere Inkrementierung des ersten Zählers 95 findet erst dann statt, wenn der erste Zähler 95 anschließend ein gesetztes Ausgangssignal des Inverters 80 und/oder ein zurückgesetztes Abschaltsignal der zweiten Abschalteinheit 20 und anschließend wieder gleichzeitig ein zurückgesetztes Ausgangssignal des Inverters 80 und ein gesetztes Abschaltsignal der zweiten Abschalteinheit 20 empfängt. Das Ausgangssignal des ersten Zählers 95 in Form seines aktuellen Zählerstandes wird einer zweiten Vergleichseinheit 90 zugeführt. Der zweiten Vergleichseinheit 90 ist außerdem von einem zweiten Schwellwertspeicher 70 ein zweiter vorgegebener Schwellwert zugeführt. Die zweite Vergleichseinheit 90 gibt an eine Fahrertypermittlungseinheit 85 ein Setzsignal ab, wenn der vom ersten Zähler 95 empfangene aktuelle Zählerstand größer als der vom zweiten Schwellwertspeicher 70 empfangene zweite vorgegebene Schwellwert ist, andernfalls gibt die zweite Vergleichseinheit 90 ein Rücksetzsignal an die Fahrertypermittlungseinheit 85 ab.The first counter 95 and the second counter 110 in each case an initialization signal I is supplied, which is the first counter 95 and the counter 110 initialized at certain times or occasions, ie with an initial value, for example the value zero, overwrites. Such an occasion is, for example, the start of a new drive cycle by starting the vehicle, for example, by turning the ignition key to a position for starting the vehicle. Thus, an initialization of the counter 95 . 110 achieved with the start of the drive cycle, which ranges from switching on the drive unit by starting or starting the drive unit until the subsequent shutdown of the drive unit, wherein the first counter 95 and the second counter 110 each initialized to the value zero in this example. The first counter 95 is always about the value 1 increments when it simultaneously receives a reset output of the inverter 80 and a set shutdown signal of the second shutdown unit 20 receives. This will be the first counter 95 upon receipt of the reset output of the inverter 80 and the simultaneously set shutdown signal of the second disconnection unit 20 only incremented once, as long as the output signal of the inverter 80 reset and the shutdown signal of the second disconnection unit 20 is set. Another increment of the first counter 95 takes place only when the first counter 95 then a set output of the inverter 80 and / or a reset shutdown signal of the second shutdown unit 20 and then again at the same time a reset output of the inverter 80 and a set shutdown signal of the second shutdown unit 20 receives. The output signal of the first counter 95 in the form of his current meter reading is a second comparison unit 90 fed. The second comparison unit 90 is also from a second threshold memory 70 a second predetermined threshold supplied. The second comparison unit 90 indicates to a driver type detection unit 85 a set signal from when the first counter 95 Received current count greater than that of the second threshold memory 70 received second predetermined threshold, otherwise gives the second comparison unit 90 a reset signal to the driver type detection unit 85 from.

Der zweite Zähler 110 wird immer dann um den Wert Eins inkrementiert, wenn er vom Ausgang des Inverters 80 ein Setzsignal und gleichzeitig ein gesetztes Abschaltsignal der zweiten Abschalteinheit 20 empfängt. Eine neuerliche Inkrementierung des zweiten Zählers 110 erfolgt dabei erst dann, wenn das Ausgangssignal des Inverters 80 wieder zurückgesetzt und/oder das Abschaltsignal der zweiten Abschalteinheit 20 zurückgesetzt wird und anschließend wieder das Ausgangssignal des Inverters 80 gesetzt und gleichzeitig das Abschaltsignal der zweiten Abschalteinheit 20 gesetzt werden. Der aktuelle Zählerstand des zweiten Zählers 110 wird einer dritten Vergleichseinheit 115 zugeführt, der außerdem ein dritter vorgegebener Schwellwert von einem dritten Schwellwertspeicher 75 zugeführt ist. Die dritte Vergleichseinheit 115 gibt ein Setzsignal an die Fahrertypermittlungseinheit 85 ab, wenn der aktuelle Zählerstand des zweiten Zählers 110 größer als der dritte vorgegebene Schwellwert ist. Andernfalls gibt die dritte Vergleichseinheit 115 ein Rücksetzsignal an die Fahrertypermittlungseinheit 85 ab.The second counter 110 is incremented by the value one whenever it comes from the output of the inverter 80 a set signal and at the same time a set switch-off signal of the second disconnection unit 20 receives. Another increment of the second counter 110 takes place only when the output signal of the inverter 80 reset again and / or the shutdown signal of the second disconnection unit 20 is reset and then again the output signal of the inverter 80 set and simultaneously the shutdown signal of the second disconnection unit 20 be set. The current counter reading of the second counter 110 becomes a third comparison unit 115 which also provides a third predetermined threshold from a third threshold memory 75 is supplied. The third comparison unit 115 gives a setting signal to the driver type detecting unit 85 if the current count of the second counter 110 is greater than the third predetermined threshold. Otherwise, gives the third comparison unit 115 a reset signal to the driver type detection unit 85 from.

Der Fahrertypermittlungseinheit 85 ist außerdem das Initialisierungssignal I zugeführt. Mit Empfang des Initialisierungssignals I zum Zeitpunkt des Startens oder Anlassens der Antriebseinheit steuert die Fahrertypermittlungseinheit 85 den gesteuerten Schalter 25 derart an, dass das resultierende Abschaltsignal A dem Ausgangssignal der ersten Abschalteinheit 15 entspricht. Empfängt die Fahrertypermittlungseinheit 85 anschließend ein Setzsignal der zweiten Vergleicheinheit 90, so steuert sie daraufhin den gesteuerten Schalter 25 derart an, dass das resultierende Abschaltsignal A dem Ausgangssignal der zweiten Abschalteinheit 20 entspricht. Empfängt die Fahrertypermittlungseinheit 85 anschließend ein Setzsignal der der dritten Vergleichseinheit 115, so steuert sie den gesteuerten Schalter 25 derart an, dass das resultierende Abschaltsignal A dem Ausgangssignal der ersten Abschalteinheit 15 entspricht. Empfängt die Fahrertypermittlungseinheit 85 anschließend ein Setzsignal der zweiten Vergleichseinheit 90, so steuert sie den gesteuerten Schalter 25 derart an, dass das resultierende Abschaltsignal A dem Ausgangssignal der zweiten Abschalteinheit 20 entspricht, usw. Dieser beschriebene Vorgang des Umschaltens des gesteuerten Schalters 25 durch die Fahrertypermittlungseinheit 85 abhängig davon, ob ein Setzsignal von der zweiten Vergleichseinheit 90 oder von der dritten Vergleichseinheit 115 empfangen wird, wird bis zum Ende des Fahrzyklus fortgesetzt. Mit Empfang eines Setzsignals der zweiten Vergleichseinheit 90 steuert die Fahrertypermittlungseinheit 85 dabei den gesteuerten Schalter 25 jeweils derart an, dass das resultierende Abschaltsignal A dem Ausgangssignal der zweiten Abschalteinheit 20 entspricht. Mit Empfang eines Setzsignals der dritten Vergleichseinheit 115 steuert die Fahrertypermittlungseinheit 85 den gesteuerten Schalter 25 jeweils derart an, dass das resultierende Abschaltsignal A dem Ausgangssignal der ersten Abschalteinheit 15 entspricht.The driver type detection unit 85 In addition, the initialization signal I is supplied. Upon receipt of the initialization signal I at the time of starting or cranking the drive unit, the driver type detection unit controls 85 the controlled switch 25 such that the resulting turn-off signal A corresponds to the output signal of the first turn-off unit 15 equivalent. Receives the driver device detection unit 85 then a set signal of the second comparison unit 90 , so she then controls the controlled switch 25 such that the resulting turn-off signal A is the output of the second turn-off unit 20 equivalent. Receives the driver device detection unit 85 then a set signal of the third comparison unit 115 so she controls the controlled switch 25 such that the resulting turn-off signal A corresponds to the output signal of the first turn-off unit 15 equivalent. Receives the driver device detection unit 85 then a set signal of the second comparison unit 90 so she controls the controlled switch 25 such that the resulting turn-off signal A is the output of the second turn-off unit 20 corresponds, etc. This described process of switching the controlled switch 25 by the driver type detection unit 85 depending on whether a set signal from the second comparison unit 90 or from the third comparison unit 115 is received is continued until the end of the driving cycle. Upon receipt of a set signal of the second comparison unit 90 controls the driver type detection unit 85 doing the controlled switch 25 in each case in such a way that the resulting switch-off signal A corresponds to the output signal of the second switch-off unit 20 equivalent. Upon receipt of a set signal of the third comparison unit 115 controls the driver type detection unit 85 the controlled switch 25 in each case in such a way that the resulting switch-off signal A corresponds to the output signal of the first switch-off unit 15 equivalent.

Mit jeder Änderung der Schalterstellung des gesteuerten Schalters 25 werden die Zähler 95, 110 in diesem Beispiel mit dem Wert Null initialisiert. Zu diesem Zweck ist das Ausgangssignal der Fahrertypermittlungseinheit 85 ebenfalls den Zählern 95, 110 zugeführt.With each change in the switch position of the controlled switch 25 become the counters 95 . 110 Initialized with the value zero in this example. For this purpose, the output signal of the driver type detection unit 85 also the counters 95 . 110 fed.

Optional und wie in 1 gestrichelt dargestellt kann die Vorrichtung 5 ferner eine Fahrertypzuordnungseinheit 100 umfassen, die von einer Fahrerkennungseinheit 105 eine Fahrerkennung empfängt. In der Fahrertypzuordnungseinheit 100 ist dabei in Zuordnung zum erkannten Fahrer ein Fahrertyp zugeordnet. Die Fahrerkennungseinheit 105 erkennt den jeweiligen Fahrer in dem Fachmann bekannter Weise beispielsweise über den verwendeten Fahrzeugschlüssel oder eine dem aktuellen Fahrer zugeordnete Sitzstellung. Der einem aktuellen Fahrer zugeordnete Fahrertyp wird beispielsweise aus dem Ansteuersignal des gesteuerten Schalters 25 abgeleitet. Je nachdem, welche Schalterstellung der gesteuerte Schalter 25 einnimmt, wird ein unterschiedlicher Fahrertyp erkannt und dem aktuell erkannten Fahrer in der Fahrertypzuordnungseinheit 100 zuordnend abgespeichert. Zu diesem Zweck ist das Ansteuersignal des gesteuerten Schalters 25 der Fahrertypzuordnungseinheit 100 zugeführt. Der während eines Fahrzyklus zuletzt in Zuordnung zum erkannten Fahrer in der Fahrertypzuordnungseinheit 100 zugeordnet abgespeicherte Fahrertyp wird dann beim nächstmaligen Start des Fahrzeugs bei Erkennung dieses Fahrers in die Fahrertypermittlungseinheit 85 eingelesen, so dass die Fahrertypermittlungseinheit 85 den gesteuerten Schalter 25 in Abhängigkeit des aus der Fahrertypzuordnungseinheit 100 ermittelten Fahrertyps einstellt.Optional and as in 1 shown in dashed lines, the device 5 a driver type assignment unit 100 include that of a driver recognition unit 105 receives a driver identification. In the driver type assignment unit 100 In this case, a driver type is assigned in association with the recognized driver. The driving recognition unit 105 recognizes the respective driver in a manner known to those skilled in the art, for example via the vehicle key used or a seat position assigned to the current driver. The driver type assigned to a current driver becomes, for example, the drive signal of the controlled switch 25 derived. Depending on which switch position the controlled switch 25 assumes a different driver type and the currently recognized driver in the driver type assignment unit 100 assigned by assignment. For this purpose, the drive signal of the controlled switch 25 the driver type assignment unit 100 fed. The last during a drive cycle in association with the detected driver in the driver type assignment unit 100 Assigned stored driver type is then at the next start of the vehicle upon detection of this driver in the driver type detection unit 85 read in, so that the driver type detection unit 85 the controlled switch 25 depending on the driver type assignment unit 100 determined driver type.

Die erste Abschalteinheit 15 realisiert eine erste Variante der Abschaltung der Abschalteinheit, der einer Fahrweise zugrunde liegt, wie sie beispielsweise in der Fahrschule gelehrt wird. Bei dieser Variante ist es zum Setzen des resultierenden Abschaltsignals A und damit zum Abschalten der Antriebseinheit erforderlich, dass sowohl die Geschwindigkeit des Fahrzeugs den ersten vorgegebenen Schwellwert unterschreitet bzw. gleich Null ist, als auch gleichzeitig das Bremspedal um mehr als den vorgegebenen Grenzwert betätigt und gleichzeitig der Ganghebel in Leerlaufstellung sich befindet und gleichzeitig die Kupplung nicht getreten, der Kupplungsschalter 1 also geöffnet ist. Ein Vorteil dieser Variante ist es, dass der Fahrer, wenn er vorhersehen kann, dass der Fahrzeugstopp nur von kurzer Dauer sein wird, so dass sich ein Abschalten der Antriebseinheit nicht lohnt bzw. der Fahrer den Wunsch nach einer maximalen Beschleunigung aus dem Stand, beispielsweise beim Einmünden in eine stark befahrene Straße, hat, durch Betätigen der Kupplung bis zum Schließen des Kupplungsschalters 1 ein Abschalten der Antriebseinheit bewusst verhindern kann.The first disconnection unit 15 realized a first variant of the shutdown of the disconnection unit, which is based on a driving style, as taught, for example, in the driving school. In this variant, it is necessary for setting the resulting shutdown signal A and thus for switching off the drive unit, that both the speed of the vehicle falls below the first predetermined threshold or equal to zero, and at the same time the brake pedal is actuated by more than the predetermined limit and simultaneously the gear lever is in neutral position and at the same time the clutch is not stepped, the clutch switch 1 so it is open. An advantage of this variant is that the driver, if he can foresee that the vehicle stop will be short-lived, so that turning off the drive unit is not worthwhile or the driver's desire for maximum acceleration from a standstill, for example when entering a busy road has, by pressing the clutch to close the clutch switch 1 can deliberately prevent a shutdown of the drive unit.

Fahrzeugstopp wird in dieser Anmeldung verstanden als Betriebssituation des Fahrzeugs, bei der die Fahrzeuggeschwindigkeit kleiner als der erste vorgegebene Schwellwert oder gleich Null ist.Vehicle stop is understood in this application as the operating situation of the vehicle, in which the vehicle speed is less than the first predetermined threshold value or equal to zero.

Benötigt der Fahrer jedoch nach dem Fahrzeugstopp nicht die maximale Beschleunigung oder ist ein längerer Fahrzeugstopp abzusehen, so muss er bei der geschilderten ersten Variante das Kupplungspedal loslassen und damit die Kupplung schließen, wenn er ein automatisches Abschalten der Antriebseinheit herbeiführen will. Ein Fahrer der sich so verhält, wird im Folgenden einem ersten Fahrertyp zugeordnet. Davon unterschieden wird ein zweiter Fahrertyp, der bei absehbar längeren Fahrzeugstopps die Kupplung bis zum Öffnen und damit bis zum geschlossenen Zustand des Kupplungsschalters 1 tritt, beispielsweise an einer roten Ampel. Bei einem solchen Fahrer des zweiten Fahrertyps funktioniert das Stopp-/Start-System nicht in der vorgesehenen Weise gemäß der beschriebenen ersten Variante, weil es kein Abstellen der Antriebseinheit und damit keine CO2-Reduktion ermöglicht.If, however, the driver does not require the maximum acceleration after the vehicle has stopped or if a long vehicle stop is foreseeable, he must release the clutch pedal in the described first variant and thus close the clutch if he wants to automatically switch off the drive unit. A driver who behaves this way will be assigned to a first driver type below. A distinction is made between a second type of driver, the clutch in the foreseeable longer vehicle stops until it opens and thus to the closed state of the clutch switch 1 occurs, for example at a red traffic light. In such a driver of the second driver type, the stop / start system does not function in the intended manner according to the described first variant, because it does not allow the drive unit to be switched off and thus no CO 2 reduction.

Für den zweiten Fahrertyp ist deshalb eine zweite Variante für das Abschalten der Antriebseinheit vorgesehen, die durch die zweite Abschalteinheit 20 realisiert wird. Dabei wird die Antriebseinheit abgeschaltet, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs kleiner dem ersten vorgegebenen Schwellwert oder gleich Null ist, gleichzeitig das Bremspedal um mehr als den vorgegebenen Grenzwert betätigt ist und gleichzeitig der Triebstrang geöffnet ist, wobei es bei geöffnetem Triebstrang nicht darauf ankommt, ob die Kupplung getreten ist oder nicht. Der Triebstrang wird als geöffnet erkannt von der Triebstrangöffnungszustandsermittlungseinheit 65, wenn der Kupplungsschalter 1 geschlossen, also die Kupplung geöffnet ist und/oder kein Gang eingelegt, d. h. der Ganghebel in Leerlaufstellung ist. Der Vorteil dieser zweiten Variante besteht darin, dass die Antriebseinheit bei geöffnetem Triebstrang und Erfüllung der Fahrgeschwindigkeits- und Bremspedalbedingung auf jeden Fall abgestellt wird und zwar unabhängig davon, ob die Kupplung betätigt ist oder nicht. Nachteil der zweiten Variante ist, dass der Fahrer keine Möglichkeit hat, das Abstellen der Antriebseinheit beim Fahrzeugstopp zu verhindern.For the second driver type, therefore, a second variant for switching off the drive unit is provided by the second disconnection unit 20 is realized. In this case, the drive unit is switched off when the speed of the vehicle is less than the first predetermined threshold or equal to zero, at the same time the brake pedal is operated by more than the predetermined limit and at the same time the drive train is open, it does not matter if the drive train is open, if the Clutch has entered or not. The driveline is recognized as being open by the driveline opening condition determination unit 65 when the clutch switch 1 closed, so the clutch is open and / or no gear engaged, ie the gear lever is in neutral position. The advantage of this second variant is that the drive unit is always turned off when the driveline is open and the vehicle speed and brake pedal conditions are met, regardless of whether the clutch is actuated or not. Disadvantage of second variant is that the driver has no way to prevent the parking of the drive unit when the vehicle stops.

Mit Hilfe der zweiten Vergleichseinheit 90 und der dritten Vergleichseinheit 115 kann der Fahrertyp in einem Fahrzyklus der Antriebseinheit gelernt werden. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, dass zunächst mit Start des Fahrzyklus und damit Empfang des Initialisierungssignals I in der Fahrertypermittlungseinheit 85 vom ersten Fahrertyp ausgegangen wird und der gesteuerte Schalter 25 von der Fahrertypermittlungseinheit 85 derart angesteuert wird, dass das resultierende Abschaltsignal A dem Ausgangssignal der ersten Abschalteinheit 15 entspricht. Sobald die Fahrertypermittlungseinheit 85 anschließend von der ersten Vergleichseinheit 90 ein Setzsignal empfängt, erkennt sie, dass es sich beim aktuellen Fahrer um einen Fahrer des zweiten Fahrertyps handelt und schaltet den gesteuerten Schalter 25 um, derart, dass das resultierende Abschaltsignal A nun dem Ausgangssignal der zweiten Abschalteinheit 20 entspricht. Empfängt anschließend die Fahrertypermittlungseinheit 85 ein Setzsignal der dritten Vergleichseinheit 115, so erkennt sie wieder den ersten Fahrertyp und veranlasst den gesteuerten Schalter 25 zum Umschalten derart, dass das resultierende Abschaltsignal A wieder dem Ausgangssignal der ersten Abschalteinheit 15 entspricht. Somit wird ausgehend vom ersten Fahrertyp der zweite Fahrertyp in der Fahrertypermittlungseinheit 85 erkannt, sobald der Zählerstand des ersten Zählers 95 den zweiten vorgegebenen Schwellwert überschreitet. Dabei kann der zweite vorgegebene Schwellwert beispielsweise auf einem Prüfstand und/oder in Fahrversuchen derart geeignet appliziert werden, dass er zum einen nicht zu klein gewählt ist, damit der zweite Fahrertyp nicht aufgrund eines einmaligen oder mit geringer Häufigkeit vorliegenden abweichenden Fahrverhaltens eines Fahrers des ersten Fahrertyps erkannt wird. Zum anderen sollte der zweite vorgegebene Schwellwert nicht zu groß gewählt werden, um sicherzustellen, dass ein fehlerhafter als erster Fahrertyp eingestufter Fahrer möglichst frühzeitig als Fahrer des zweiten Fahrertyps erkannt werden kann. Der zweite vorgegebene Schwellwert stellt eine erste vorgegebene Anzahl von Fahrzeugstopps dar. Somit wird ausgehend vom ersten Fahrertyp der zweite Fahrertyp erkannt, wenn während des aktuellen Fahrzyklus während mehr als der ersten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps eine Kupplungsbetätigung mit geschlossenem Kupplungsschalter erkannt wurde.With the help of the second comparison unit 90 and the third comparison unit 115 For example, the driver type can be learned in one drive cycle of the drive unit. This can be done, for example, by first starting the drive cycle and thus receiving the initialization signal I in the driver type detection unit 85 is assumed by the first driver type and the controlled switch 25 from the driver type detection unit 85 is controlled such that the resulting shutdown signal A the output signal of the first shutdown unit 15 equivalent. Once the driver type detection unit 85 subsequently from the first comparison unit 90 receives a set signal, it recognizes that the current driver is a driver of the second driver type and switches the controlled switch 25 in such a way that the resulting switch-off signal A is now the output signal of the second switch-off unit 20 equivalent. Then receives the driver type detection unit 85 a set signal of the third comparison unit 115 , it recognizes again the first driver type and initiates the controlled switch 25 for switching such that the resulting turn-off signal A again the output signal of the first turn-off unit 15 equivalent. Thus, starting from the first driver type, the second driver type becomes the driver type detection unit 85 detected as soon as the count of the first counter 95 exceeds the second predetermined threshold. In this case, the second predetermined threshold value can be applied, for example, on a test bench and / or in driving tests in such a way that it is not too small, so that the second driver type is not due to a one-time or low frequency deviant driving behavior of a driver of the first driver type is recognized. On the other hand, the second predetermined threshold value should not be too large to ensure that a faulty driver classified as the first driver type can be identified as early as possible as driver of the second driver type. The second predetermined threshold represents a first predetermined number of vehicle stops. Thus, based on the first driver type, the second driver type is detected if a clutch operation with the clutch switch closed has been detected during the current drive cycle for more than the first predetermined number of vehicle stops.

Wenn die Fahrertypzuordnungseinheit 100 und die Fahrerkennungseinheit 105 verwendet wird, so muss die Fahrertypermittlungseinheit 85 beim Start des Fahrzyklus den aktuellen Fahrertyp nicht erst in der beschriebenen Weise lernen, sondern kann gleich von der Zuordnung des erkannten Fahrers zu einem Fahrertyp gemäß dem Signal der Fahrertypzuordnungseinheit 100 ausgehen und den gesteuerten Schalter 25 entsprechend einstellen, sofern dieses Signal der Fahrertypzuordnungseinheit 100 vorliegt. Wird dabei der Fahrertypermittlungseinheit 85 mitgeteilt, dass im aktuell gestarteten Fahrzyklus der aktuelle Fahrer dem ersten Fahrertyp entspricht, so ist dennoch ein Umlernen des Fahrertyps in der beschriebenen Weise möglich, wobei sinnvoller Weise dann der zweite vorgegebene Schwellwert einer dritten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps entspricht, die größer als die erste vorgegebene Anzahl gewählt wird, um zu verhindern, dass ein als erster Fahrertyp bekannter Fahrer bei einer ausnahmsweise häufigeren Betätigung der Kupplung beim Fahrzeugstopp nicht gleich dem zweiten Fahrertyp zugeordnet wird. Alternativ kann natürlich auch für diesen Fall vorgesehen sein, dass der zweite vorgegebene Schwellwert der ersten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps beträgt, so dass einem als ersten Fahrertyp erkannten Fahrer eine ausnahmsweise erhöhte Anzahl an Kupplungsbetätigungen bei Fahrzeugstopps oberhalb der ersten vorgegebenen Anzahl nicht genehmigt wird, ohne den Status des ersten Fahrertyps zu verlieren.If the driver type assignment unit 100 and the driving recognition unit 105 is used, so must the driver type detection unit 85 at the start of the drive cycle not learn the current driver type in the described manner, but may be equal to the assignment of the detected driver to a driver type according to the signal of the driver type assignment unit 100 go out and the controlled switch 25 set accordingly if this signal is the driver type assignment unit 100 is present. Is doing the driver type unit 85 informed that in the currently started driving cycle, the current driver corresponds to the first driver type, it is still possible to relearn the driver type in the manner described, where appropriate then corresponds to the second predetermined threshold of a third predetermined number of vehicle stops, which is greater than the first predetermined Number is selected to prevent a driver known as the first driver type is not equal to the second driver type associated with an exceptionally more frequent actuation of the clutch at the vehicle stop. Alternatively, it may of course also be provided for this case that the second predetermined threshold value of the first predetermined number of vehicle stops, so that a driver recognized as the first driver type exceptionally increased number of clutch operations at vehicle stops above the first predetermined number is not approved, without the Lose the status of the first driver type.

Sowohl bei Vorhandensein der Fahrertypzuordnungseinheit 100 und der Fahrererkennungseinheit 105 als auch ohne Vorhandensein der Fahrertypzuordnungseinheit 100 und der Fahrererkennungseinheit 105 kann es vorgesehen sein, dass ein als zweiter Fahrertyp erkannter Fahrer wieder dem ersten Fahrertyp zugeordnet wird, nämlich dann, wenn im aktuellen Fahrzyklus festgestellt wird, dass während mehr als einer zweiten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps, die dem dritten vorgegebenen Schwellwert entspricht, die Kupplung nicht betätigt war, der Kupplungsschalter 1 mithin also geöffnet blieb. In diesem Fall wird von der dritten Vergleichseinheit 115 ein Setzsignal erzeugt und der aktuelle Fahrer als Fahrer des ersten Fahrzeugtyps neu gelernt.Both in the presence of the driver type allocation unit 100 and the driver recognition unit 105 as well as without driver type assignment unit 100 and the driver recognition unit 105 It may be provided that a driver recognized as a second driver type is assigned again to the first driver type, namely when, in the current drive cycle, it is determined that the clutch does not exist during more than a second predetermined number of vehicle stops which corresponds to the third predetermined threshold value was pressed, the clutch switch 1 therefore remained open. In this case, by the third comparison unit 115 generates a set signal and the current driver re-learned as a driver of the first vehicle type.

Der zweite vorgegebene Schwellwert und der dritte vorgegebene Schwellwert können auch abhängig von einer vorgegebenen CO2-Reduktion auf einem Prüfstand und/oder in Fahrversuchen derart appliziert werden, dass die Anzahl von Fahrzeugstopps mit getretener Kupplung, also geschlossenem Kupplungsschalter 1, in ihrer Häufigkeit nicht zu einem Unterschreiten der vorgegebenen CO2-Reduktion bzw. nicht zu einem Überschreiten eines vorgegebenen CO2-Grenzwertes führen. Dies führt beispielsweise zu einer eher geringeren Wahl des zweiten vorgegebenen Schwellwerts 70 und damit zu einer eher früheren Einstufung des aktuellen Fahrers als Fahrer des zweiten Fahrertyps und zu einer eher höheren Wahl des dritten vorgegebenen Schwellwerts und damit zu einer eher späteren Einstufung eines Fahrers des zweiten Fahrertyps in einen Fahrer des ersten Fahrertyps.The second predetermined threshold and the third predetermined threshold can also be applied depending on a given CO 2 reduction on a test bench and / or driving tests such that the number of vehicle stops with stepped clutch, so closed clutch switch 1 , in their frequency do not lead to falling below the specified CO 2 reduction or not to exceeding a predetermined CO 2 limit. For example, this leads to a rather lower choice of the second predetermined threshold value 70 and thus to a rather earlier classification of the current driver as a driver of the second driver type and a rather higher choice of the third predetermined threshold and thus to a later classification of a driver of the second driver type into a driver of the first driver type.

Gemäß einer einfachen Ausführungsform können der zweite vorgegebene Schwellwert und der dritte vorgegebene Schwellwert auch gleich groß appliziert werden.According to a simple embodiment, the second predetermined threshold and the third predetermined threshold can also be applied the same size.

Durch die Wahl der dritten vorgegebenen Anzahl größer der ersten vorgegebenen Anzahl wird gewährleistet, dass der als erster Fahrertyp bekannte aktuelle Fahrer seine erste Variante für das Abschalten der Antriebseinheit sicherer beibehält, während ein neuer Fahrer mit unbekanntem Fahrertyp oder ein Fahrer ohne Vorhandensein der Fahrertypzuordnungseinheit 100 und der Fahrererkennungseinheit 105 möglichst schnell klassifiziert werden kann. Empfängt die Fahrertypermittlungseinheit 85 kein Signal von der Fahrertypzuordnungseinheit 100 beim Start des aktuellen Fahrzyklus, so muss sie in der beschriebenen Weise den aktuellen Fahrertyp, beispielsweise ausgehend vom ersten Fahrertyp mit Hilfe der Signale der zweiten Vergleichseinheit 90 und der dritten Vergleichseinheit 115 lernen.By choosing the third predetermined number greater than the first predetermined number, it is ensured that the current driver known as the first driver type maintains his first variant for switching off the drive unit more securely, while a new driver with an unknown driver type or a driver without the driver type assignment unit is present 100 and the driver recognition unit 105 classified as quickly as possible. Receives the driver device detection unit 85 no signal from the driver type assignment unit 100 at the start of the current driving cycle, it must in the manner described the current driver type, for example, starting from the first driver type using the signals of the second comparison unit 90 and the third comparison unit 115 learn.

Im Folgenden wird mit Hilfe der Ablaufdiagramme nach den 2 und 3 der Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens beispielhaft erläutert.In the following, with the help of the flowcharts after the 2 and 3 the course of the method according to the invention exemplified.

Das Programm nach 2 startet mit Empfang des Initialisierungssignals I. Nach dem Start des Programms erfolgt beim einen Programmpunkt 200 durch die Fahrertypermittlungseinheit 85 eine Ermittlung des Fahrertyps des aktuellen Fahrers des Fahrzeugs.The program after 2 starts with receipt of the initialization signal I. After the start of the program takes place at a program point 200 by the driver type detection unit 85 a determination of the driver type of the current driver of the vehicle.

Bei Programmpunkt 200 steuert die Fahrertypermittlungseinheit 85 den gesteuerten Schalter 25 gemäß dem aktuell ermittelten Fahrertyp in der beschriebenen Weise an. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 205 verzweigt.At program point 200 controls the driver type detection unit 85 the controlled switch 25 according to the currently determined driver type in the manner described. Subsequently, becomes a program point 205 branched.

Bei Programmpunkt 205 ermittelt der Geschwindigkeitssensor 30 die aktuelle Fahrgeschwindigkeit. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 210 verzweigt.At program point 205 determines the speed sensor 30 the current driving speed. Subsequently, becomes a program point 210 branched.

Bei Programmpunkt 210 vergleicht die erste Vergleichseinheit 35 die aktuelle Fahrgeschwindigkeit mit dem ersten vorgegebenen Schwellwert des ersten Schwellwertspeichers 40. Stellt die erste Vergleichseinheit 35 bei Programmpunkt 210 fest, dass die aktuelle Fahrgeschwindigkeit kleiner als der erste vorgegebene Schwellwert ist, so wird zu einem Programmpunkt 215 verzweigt, andernfalls wird zu einem Programmpunkt 275 verzweigt.At program point 210 compares the first comparison unit 35 the current vehicle speed with the first predetermined threshold value of the first threshold value memory 40 , Represents the first comparison unit 35 at program point 210 determines that the current vehicle speed is less than the first predetermined threshold, then becomes a program point 215 otherwise it becomes a program point 275 branched.

Bei Programmpunkt 275 werden die Ausgangssignale der ersten Abschalteinheit 15 und der zweiten Abschalteinheit 20 zurückgesetzt. Anschließend wird das Programm verlassen.At program point 275 become the output signals of the first turn-off unit 15 and the second disconnection unit 20 reset. Afterwards the program is left.

Bei Programmpunkt 215 ermittelt der Bremspedalsensor 45 den aktuellen Betätigungsgrad des Bremspedals. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 220 verzweigt.At program point 215 determines the brake pedal sensor 45 the current degree of depression of the brake pedal. Subsequently, becomes a program point 220 branched.

Bei Programmpunkt 220 prüft die Bremspedalbetätigungserfassungseinheit 50, ob der aktuelle Betätigungsgrad des Bremspedals größer dem vorgegebenen Grenzwert ist. Ist dies der Fall, so wird zu einem Programmpunkt 225 verzweigt, andernfalls wird zu Programmpunkt 275 verzweigt.At program point 220 checks the brake pedal operation detection unit 50 whether the current degree of depression of the brake pedal is greater than the predetermined limit. If this is the case, then becomes a program point 225 branches, otherwise becomes program point 275 branched.

Bei Programmpunkt 225 ermittelt der Getriebezustandssensor 55 den aktuellen Getriebezustand. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 230 verzweigt.At program point 225 determines the transmission condition sensor 55 the current transmission state. Subsequently, becomes a program point 230 branched.

Bei Programmpunkt 230 prüft die Getriebezustandsermittlungseinheit 60, ob der aktuelle Getriebezustand der Leerlaufstellung entspricht. Ist dies der Fall, so wird zu einem Programmpunkt 235 verzweigt, andernfalls wird zu einem Programmpunkt 250 verzweigt.At program point 230 checks the transmission state determination unit 60 whether the current transmission state corresponds to the neutral position. If this is the case, then becomes a program point 235 otherwise it becomes a program point 250 branched.

Bei Programmpunkt 235 wird das Ausgangssignal der zweiten Abschalteinheit 20 gesetzt. Außerdem wird bei Programmpunkt 235 der aktuelle Zustand der Kupplung durch Auslesen des Zustandes des Kupplungsschalters 1 ermittelt. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 240 verzweigt.At program point 235 becomes the output of the second turn-off unit 20 set. In addition, at program point 235 the current state of the clutch by reading the state of the clutch switch 1 determined. Subsequently, becomes a program point 240 branched.

Der Programmpunkt 240 prüft die Auswerteeinheit 10, ob der Kupplungsschalter 1 aktuell geschlossen ist. Ist dies der Fall, wird zu einem Programmpunkt 245 verzweigt, andernfalls wird zu einem Programmpunkt 260 verzweigt.The program point 240 checks the evaluation unit 10 whether the clutch switch 1 currently closed. If this is the case, becomes a program point 245 otherwise it becomes a program point 260 branched.

Bei Programmpunkt 245 wird von der ersten Abschalteinheit 15 ein Rücksetzsignal abgegeben. Anschließend wird das Programm verlassen.At program point 245 is from the first disconnection unit 15 issued a reset signal. Afterwards the program is left.

Bei Programmpunkt 260 wird das Ausgangssignal der ersten Abschalteinheit 15 gesetzt. Anschließend wird das Programm verlassen.At program point 260 becomes the output signal of the first disconnection unit 15 set. Afterwards the program is left.

Bei Programmpunkt 250 wird mittels des Kupplungsschalters 1 der aktuelle Zustand der Kupplung durch Ermittlung des aktuellen Zustands des Kupplungsschalters 1 ermittelt. Außerdem gibt die erste Abschalteinheit 15 bei Programmpunkt 250 ein Rücksetzsignal ab. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 255 verzweigt.At program point 250 is by means of the clutch switch 1 the current state of the clutch by determining the current state of the clutch switch 1 determined. There is also the first disconnection unit 15 at program point 250 a reset signal. Subsequently, becomes a program point 255 branched.

Bei Programmpunkt 255 prüft die Auswerteeinheit 10, ob der Kupplungsschalter 1 aktuell geschlossen, also die Kupplung aktuell zum Öffnen betätigt ist. Ist dies der Fall, so wird zu einem Programmpunkt 265 verzweigt, andernfalls wird zu einem Programmpunkt 270 verzweigt.At program point 255 checks the evaluation unit 10 whether the clutch switch 1 currently closed, so the clutch is currently operated to open. If this is the case, it becomes one program point 265 otherwise it becomes a program point 270 branched.

Bei Programmpunkt 265 wird das Ausgangssignal der zweiten Abschalteinheit 20 gesetzt. Anschließend wird das Programm verlassen.At program point 265 becomes the output of the second turn-off unit 20 set. Afterwards the program is left.

Bei Programmpunkt 270 gibt die zweite Abschalteinheit 20 ein Rücksetzsignal ab. Anschließend wird das Programm verlassen.At program point 270 gives the second disconnection unit 20 a reset signal. Afterwards the program is left.

Das Programm nach 2 kann beispielsweise so oft wiederholt werden, bis der aktuelle Fahrzyklus beendet ist.The program after 2 For example, it can be repeated until the current drive cycle is completed.

Für den Ablaufplan nach 3 wird in diesem Beispiel angenommen, dass die Fahrertypzuordnungseinheit 100 und die Fahrerkennungseinheit 105 vorhanden sind.For the schedule 3 In this example, it is assumed that the driver type assignment unit 100 and the driving recognition unit 105 available.

Gemäß dem Ablaufplan nach 3 wird im Folgenden die Fahrertypermittlung beschrieben. Nach dem Start des Programms durch Empfang des Initialisierungssignals I prüft die Fahrertypermittlungseinheit 85, ob sie von der Fahrertypzuordnungseinheit 100 für den von der Fahrerkennungseinheit 105 aktuell erkannten Fahrer eine Fahrertypinformation erhält. Ist dies der Fall, so wird zu einem Programmpunkt 335 verzweigt, andernfalls wird zu einem Programmpunkt 305 verzweigt und der Fahrertyp muss neu gelernt werden.According to the schedule 3 The following describes the driver type determination. After the start of the program by receiving the initialization signal I, the driver-type detection unit checks 85 whether they are from the driver type mapping unit 100 for that of the driver recognition unit 105 Currently recognized driver receives a driver type information. If this is the case, then becomes a program point 335 otherwise it becomes a program point 305 branches and the driver type has to be re-learned.

Bei Programmpunkt 305 wird eine erste Zählvariable n des ersten Zählers 95 mit dem Wert Null und eine zweite Zählvariable m des zweiten Zählers 110 ebenfalls mit dem Wert Null initialisiert. Ferner wird als Fahrertyp von der Fahrertypermittlungseinheit 85 der erste Fahrertyp angenommen und der gesteuerte Schalter 25 derart angesteuert, dass das resultierende Abschaltsignal A dem Ausgangssignal der ersten Abschalteinheit 15 entspricht. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 310 verzweigt.At program point 305 becomes a first count variable n of the first counter 95 with the value zero and a second counter variable m of the second counter 110 also initialized with the value zero. Further, as the driver type, the driver type determining unit becomes 85 the first driver type accepted and the controlled switch 25 controlled such that the resulting shutdown signal A the output signal of the first shutdown unit 15 equivalent. Subsequently, becomes a program point 310 branched.

Bei Programmpunkt 310 prüft der erste Zähler 95, ob er von der zweiten Abschalteinheit 20 ein Setzsignal und gleichzeitig vom Inverter 80 ein Rücksetzsignal empfängt. In diesem Fall wird ein Fahrzeugstopp mit betätigter Kupplung, d. h. geschlossenem Kupplungsschalter 1, detektiert. In diesem Fall wird zu einem Programmpunkt 315 verzweigt, andernfalls wird zu Programmpunkt 310 zurück verzweigt.At program point 310 checks the first counter 95 whether he is from the second disconnection unit 20 a set signal and at the same time from the inverter 80 receives a reset signal. In this case, a vehicle stop with actuated clutch, ie closed clutch switch 1 , detected. In this case becomes a program point 315 branches, otherwise becomes program point 310 Branched back.

Bei Programmpunkt 315 wird der Zählerstand n des ersten Zählers 95 um Eins inkrementiert. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 320 verzweigt.At program point 315 becomes the counter reading n of the first counter 95 incremented by one. Subsequently, becomes a program point 320 branched.

Bei Programmpunkt 320 prüft die zweite Vergleichseinheit 90, ob der Zählerstand n des ersten Zählers 95 größer als der zweite vorgegebene Schwellwert ist. Ist dies der Fall, so wird zu einem Programmpunkt 325 verzweigt, andernfalls wird zu einem Programmpunkt 330 verzweigt.At program point 320 checks the second comparison unit 90 , whether the counter reading n of the first counter 95 is greater than the second predetermined threshold. If this is the case, then becomes a program point 325 otherwise it becomes a program point 330 branched.

Bei Programmpunkt 325 wird das Ausgangssignal der zweiten Vergleichseinheit 90 gesetzt und die Fahrertypermittlungseinheit 85 erkennt den zweiten Fahrertyp und steuert den gesteuerten Schalter 25 derart an, dass das resultierende Abschaltsignal A dem Ausgangssignal der zweiten Abschalteinheit 20 entspricht. Ferner wird in der Fahrertypzuordnungseinheit 100 dem von der Fahrerkennungseinheit 105 aktuell erkannten Fahrer der zweite Fahrertyp zuordnend gespeichert.At program point 325 becomes the output of the second comparison unit 90 set and the driver type detection unit 85 recognizes the second driver type and controls the controlled switch 25 such that the resulting turn-off signal A is the output of the second turn-off unit 20 equivalent. Further, in the driver type assignment unit 100 that of the driver recognition unit 105 currently detected driver, the second driver type assigned attributable.

Bei Programmpunkt 325 werden die Zählerstände des ersten Zählers 95 und des zweiten Zählers 110 wieder mit den Wert Null initialisiert, also n = Null und m = Null gesetzt. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 395 verzweigt.At program point 325 become the counter readings of the first counter 95 and the second counter 110 initialized with the value zero again, ie n = zero and m = zero set. Subsequently, becomes a program point 395 branched.

Bei Programmpunkt 330 prüft die erste Vergleichseinheit 35, ob die aktuell vom Geschwindigkeitssensor 30 empfangene Fahrgeschwindigkeit größer oder gleich dem ersten vorgegebenen Schwellwert des ersten Schwellwertspeichers 40 ist. Ist dies der Fall, so wird zu Programmpunkt 310 zurückverzweigt, andernfalls wird zu Programmpunkt 330 zurückverzweigt.At program point 330 checks the first comparison unit 35 whether the current from the speed sensor 30 received vehicle speed greater than or equal to the first predetermined threshold value of the first threshold value memory 40 is. If this is the case, then becomes program point 310 otherwise it becomes a program point 330 branches back.

Bei Programmpunkt 395 wird geprüft, ob der aktuelle Fahrzyklus beendet ist. Ist dies der Fall, so wird das Programm verlassen, andernfalls wird zu Programmpunkt 300 zurückverzweigt.At program point 395 it is checked whether the current drive cycle is completed. If this is the case, the program is left, otherwise it becomes program point 300 branches back.

Bei Programmpunkt 335 prüft die Fahrertypermittlungseinheit 85 anhand des von der Fahrertypzuordnungseinheit 100 empfangenen Signals, ob der von der Fahrerkennungseinheit 105 aktuell erkannte Fahrer dem ersten Fahrertyp zugeordnet ist. Ist dies der Fall, so wird zu einem Programmpunkt 340 verzweigt, andernfalls wird zu einem Programmpunkt 365 verzweigt.At program point 335 checks the driver type detection unit 85 on the basis of the driver type assignment unit 100 received signal, whether that of the driver recognition unit 105 Currently detected driver is assigned to the first driver type. If this is the case, then becomes a program point 340 otherwise it becomes a program point 365 branched.

Bei Programmpunkt 340 wird der Zählerstand n des ersten Zählers 95 mit dem Wert Null initialisiert. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 345 verzweigt.At program point 340 becomes the counter reading n of the first counter 95 initialized with the value zero. Subsequently, becomes a program point 345 branched.

Bei Programmpunkt 345 prüft der erste Zähler 95, ob er von der zweiten Abschalteinheit 20 ein Setzsignal und gleichzeitig vom Inverter 80 ein Rücksetzsignal empfängt. Ist dies der Fall, so wird zu einem Programmpunkt 350 verzweigt, andernfalls wird zu Programmpunkt 345 zurückverzweigt.At program point 345 checks the first counter 95 whether he is from the second disconnection unit 20 a set signal and at the same time from the inverter 80 receives a reset signal. If this is the case, then becomes a program point 350 branches, otherwise becomes program point 345 branches back.

Bei Programmpunkt 350 hat also der erste Zähler 95 einen Fahrzeugstopp mit betätigter Kupplung, d. h. geschlossenem Kupplungsschalter 1, erkannt. Bei Programmpunkt 350 wird der Zählerstand n des ersten Zählers 95 um Eins inkrementiert. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 355 verzweigt.At program point 350 so has the first counter 95 a vehicle stop with actuated clutch, ie closed clutch switch 1 . recognized. At program point 350 becomes the counter reading n of the first counter 95 incremented by one. Subsequently, becomes a program point 355 branched.

Bei Programmpunkt 355 prüft die zweite Vergleichseinheit 90, ob der aktuelle Zählerstand n des ersten Zählers 95 größer als der zweite vorgegebene Schwellwert aus dem zweiten Schwellwertspeicher 70 ist. Der zweite vorgegebene Schwellwert wird dabei bei der Ja-Verzweigung aus Programmpunkt 300 mit der dritten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps gleichgesetzt, wohingegen der zweite vorgegebene Schwellwert bei der Nein-Verzweigung aus Programmpunkt 300 mit der ersten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps gleichgesetzt wird. Diesbezüglich ist es vorgesehen, den zweiten Schwellwertspeicher 70 je nach Verzweigung aus Programmpunkt 300 mit der ersten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps oder der dritten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps zu überschreiben. Dies ist in 1 durch eine gestrichelte Verbindung zwischen der Fahrertypermittlungseinheit 85 und dem zweiten Schwellwertspeicher 70 angedeutet.At program point 355 checks the second comparison unit 90 , whether the current counter reading n of the first counter 95 greater than the second predetermined threshold from the second threshold memory 70 is. The second predetermined threshold value is at the Yes branch from program point 300 equated with the third predetermined number of vehicle stops, whereas the second predetermined threshold at the no branch from program point 300 equated with the first predetermined number of vehicle stops. In this regard, it is provided the second threshold memory 70 depending on branching from program point 300 to overwrite with the first predetermined number of vehicle stops or the third predetermined number of vehicle stops. This is in 1 by a dashed connection between the driver type detection unit 85 and the second threshold memory 70 indicated.

Bei Programmpunkt 355 prüft also die zweite Vergleichseinheit 90, ob der aktuelle Zählerstand n des ersten Zählers 95 den aktuellen zweiten vorgegebenen Schwellwert des zweiten Schwellwertspeichers 70 überschreitet. Ist dies der Fall, so wird zu Programmpunkt 325 verzweigt, andernfalls wird zu einem Programmpunkt 360 verzweigt.At program point 355 So checks the second comparison unit 90 , whether the current counter reading n of the first counter 95 the current second predetermined threshold of the second threshold memory 70 exceeds. If this is the case, then becomes program point 325 otherwise it becomes a program point 360 branched.

Der Programmpunkt 360 prüft die erste Vergleichseinheit 35, ob die vom Geschwindigkeitssensor 30 ermittelte aktuelle Fahrgeschwindigkeit größer oder gleich dem ersten vorgegebenen Schwellwert des ersten Schwellwertspeichers 40 ist. Ist dies der Fall, so wird zu Programmpunkt 345 zurückverzweigt, andernfalls wird zu Programmpunkt 360 zurückverzweigt.The program point 360 checks the first comparison unit 35 whether that from the speed sensor 30 determined current vehicle speed greater than or equal to the first predetermined threshold value of the first threshold value memory 40 is. If this is the case, then becomes program point 345 otherwise it becomes a program point 360 branches back.

Bei Programmpunkt 365 hat die Fahrertypermittlungseinheit 85 aufgrund des empfangenen Signals von der Fahrertypzuordnungseinheit 100 den von der Fahrerkennungseinheit 105 aktuell erkannten Fahrer als an einen Fahrer des zweiten Fahrertyps erkannt. Bei Programmpunkt 365 wird deshalb der Zählerstand m des zweiten Zählers 110 mit dem Wert Null initialisiert. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 370 verzweigt.At program point 365 has the driver type detection unit 85 due to the received signal from the driver type assignment unit 100 that of the driver recognition unit 105 currently detected driver recognized as a driver of the second driver type. At program point 365 Therefore, the counter reading m of the second counter 110 initialized with the value zero. Subsequently, becomes a program point 370 branched.

Bei Programmpunkt 370 prüft der zweite Zähler 110, ob er von der zweiten Abschalteinheit 20 ein Setzsignal und gleichzeitig vom Inverter 80 ein Setzsignal empfängt. Ist dies der Fall, so wird zu einem Programmpunkt 375 verzweigt, andernfalls wird zu Programmpunkt 370 zurückverzweigt.At program point 370 checks the second counter 110 whether he is from the second disconnection unit 20 a set signal and at the same time from the inverter 80 receives a set signal. If this is the case, then becomes a program point 375 branches, otherwise becomes program point 370 branches back.

Bei Programmpunkt 375 wird der Zählerstand m des zweiten Zählers 110 um Eins inkrementiert. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 380 verzweigt.At program point 375 becomes the counter reading m of the second counter 110 incremented by one. Subsequently, becomes a program point 380 branched.

Bei Programmpunkt 380 prüft die dritte Vergleichseinheit 115, ob der aktuelle Zählerstand m des zweiten Zählers 110 größer als der dritte vorgegebene Schwellwert des dritten Schwellwertspeichers 75 ist. Ist dies der Fall, so wird zu einem Programmpunkt 385 verzweigt, andernfalls wird zu einem Programmpunkt 390 verzweigt.At program point 380 checks the third comparison unit 115 , whether the current counter reading m of the second counter 110 greater than the third predetermined threshold of the third threshold memory 75 is. If this is the case, then becomes a program point 385 otherwise it becomes a program point 390 branched.

Bei Programmpunkt 385 wird in der Fahrertypermittlungseinheit 85 der aktuelle Fahrer als Fahrer des ersten Fahrertyps erkannt und somit dem von der Fahrerkennungseinheit 105 aktuell erkannten Fahrer in der Fahrertypzuordnungseinheit 100 der erste Fahrertyp zuordnend gespeichert. Anschließend wird zu Programmpunkt 395 verzweigt.At program point 385 is in the driver device detection unit 85 the current driver recognized as a driver of the first driver type and thus of the driver recognition unit 105 currently recognized driver in the driver type assignment unit 100 the first driver type is stored assigning. Then becomes program point 395 branched.

Bei Programmpunkt 390 prüft die erste Vergleichseinheit 35, ob die vom Geschwindigkeitssensor 30 ermittelte aktuelle Fahrgeschwindigkeit größer oder gleich dem ersten vorgegebenen Schwellwert des ersten Schwellwertspeichers 40 ist. Ist dies der Fall, so wird zu Programmpunkt 370 zurückverzweigt, andernfalls wird zu Programmpunkt 390 zurückverzweigt.At program point 390 checks the first comparison unit 35 whether that from the speed sensor 30 determined current vehicle speed greater than or equal to the first predetermined threshold value of the first threshold value memory 40 is. If this is the case, then becomes program point 370 otherwise it becomes a program point 390 branches back.

Für die Inkrementierung des Zählerstandes n des ersten Zählers 95 bzw. des Zählerstandes m des zweiten Zählers 110 kann als zusätzliche Vorraussetzung vorgesehen sein, dass eine solche Inkrementierung nur dann stattfindet, wenn die beschriebenen, für die Inkrementierung erforderlichen Bedingungen in direkt aufeinanderfolgenden Fahrzeugstopps anhand des Ausgangssignals der zweiten Abschalteinheit 20 erkannt wurden, oder wenn zwischen solchen Fahrzeugstopps nicht mehr als eine vorgegebene, beispielsweise auf einem Prüfstand und/oder in Fahrversuchen applizierbare, möglichst geringe Anzahl von Fahrzeugstopps liegt, in denen die für die Inkrementierung des jeweiligen Zählerstandes erforderlichen und oben beschriebenen Bedingungen nicht erfüllt wurden. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass ein Umschalten des gesteuerten Schalters 25 bzw. eine Änderung des erkannten Fahrertyps nur dann durchgeführt wird, wenn eine Regelmäßigkeit im Verhalten des Fahrers und keine Zufälligkeit zugrunde liegt.For incrementing the counter reading n of the first counter 95 or the counter reading m of the second counter 110 may be provided as an additional prerequisite that such incrementation takes place only if the described, required for the increment conditions in directly consecutive vehicle stops based on the output signal of the second disconnection unit 20 were recognized, or if between such vehicle stops no more than a predetermined, for example, on a test bench and / or driving tests applicable, as small as possible number of vehicle stops, in which the required for the increment of the respective meter reading and conditions described above were not met. This will ensure that switching the controlled switch 25 or a change of the recognized driver type is performed only if a regularity in the behavior of the driver and not based on randomness.

Bisher wurde davon ausgegangen, dass in der Fahrertypermittlungseinheit 85 bei Initialisierung mit dem Start des Fahrzyklusses und ohne Information von der Fahrertypzuordnungseinheit 100 von einem Fahrer des ersten Fahrertyps ausgegangen wird. Analog kann aber auch initial von einem Fahrer des zweiten Fahrertyps in entsprechender Weise ausgegangen werden, wobei dann mit Erkennen eines Setzsignals der dritten Vergleichseinheit 115 auf den ersten Fahrertyp umgeschaltet wird, bei einem anschließenden Erkennen eines Setzsignals der zweiten Vergleichseinheit 90 wieder auf den zweiten Fahrertyp umgeschaltet wird. In diesem Fall kann auch für den dritten Schwellwertspeicher 75 eine unterschiedliche Anzahl von Fahrzeugstopps vorgegeben werden, je nachdem, ob man von einem aus der Fahrertypzuordnungseinheit 100 empfangenen Fahrertyp in der Fahrertypermittlungseinheit 85 ausgeht, oder den Fahrertyp neu lernen muss. Dabei ist auch für den dritten vorgegebenen Schwellwert vorgesehen, dass die vorgegebene Anzahl von Fahrzeugstopps bei einem Neulernen des Fahrertyps kleiner gewählt werden kann, als bei einem bereits bekannten Fahrertyp, um zu gewährleisten, dass der bekannte Fahrer seine Abschaltvariante sicherer beibehält, als ein neu zu lernender Fahrer, der schneller klassifiziert werden kann. Auch dies ist durch eine Verbindung der Fahrertypermittlungseinheit 85 und dem dritten Schwellwertspeicher 75 in gestrichelter Weise in 1 angedeutet.So far, it was assumed that in the driver type detection unit 85 at initialization with the start of the driving cycle and without information from the driver type allocation unit 100 is assumed by a driver of the first driver type. Analogously, however, a driver of the second driver type can also initially be assumed to have a corresponding manner, in which case the third comparison unit is detected by recognizing a setting signal 115 is switched to the first driver type, in a subsequent detection of a set signal of the second comparison unit 90 is switched back to the second driver type. In this case can also for the third threshold memory 75 a different number of vehicle stops, depending on whether one of the driver type assignment unit 100 received driver type in the driver type detection unit 85 or relearning the driver type. It is also provided for the third predetermined threshold, that the predetermined number of vehicle stops can be chosen smaller at a relearning of the driver type, as in an already known driver type to ensure that the known driver keeps his Abschaltvariante safer than a new to learning driver who can be classified faster. This too is due to a connection of the driver type detection unit 85 and the third threshold memory 75 in dashed lines in 1 indicated.

Von welchem der beiden Fahrertypen initial in der Fahrertypermittlungseinheit 85 beim Lernvorgang ausgegangen wird, für den Fall, dass kein Signal über den Fahrertyp des aktuellen Fahrers von der Fahrertypzuordnungseinheit 100 empfangen wird, kann beispielsweise über eine Eingabeeinheit des Fahrzeugs vom Fahrer selbst vorgegeben werden, beispielsweise über das Kombiinstrument, oder es kann beispielsweise von der Werkstatt oder dem Fahrzeughersteller voreingestellt werden. Entsprechend ergibt sich eine voreingestellte Stellung des gesteuerten Schalters 25.Of which of the two driver types initially in the driver type detection unit 85 in the learning process, in the event that no signal about the driver type of the current driver from the driver type assignment unit 100 can be preset, for example via an input unit of the vehicle by the driver himself, for example via the instrument cluster, or it can be preset, for example, by the workshop or the vehicle manufacturer. Accordingly, there is a preset position of the controlled switch 25 ,

Mit Hilfe der Fahrertypzuordnungseinheit 100 und der Fahrerkennungseinheit 105 ist es möglich, einen in einem früheren Fahrzyklus ermittelten Fahrertyp einem dort erkannten Fahrer zuzuordnen und nach erneutem Start der Antriebseinheit und damit nach dem Start eines neuen Fahrzyklus, den zuletzt für diesen Fahrer ermittelten Fahrertyp über die Fahrertypermittlungseinheit 85 voreinzustellen, wenn dieser Fahrer wieder erkannt wird. Wenn nur ein Fahrer das Fahrzeug benutzt, kann die im letzten oder einem der vorherigen Fahrzyklen ermittelte gerade aktuelle Abschaltvariante in Form des zuletzt ermittelten Fahrertyps nach einem erneuten Start der Antriebseinheit und damit einem Start eines neuen Fahrzyklus über die Fahrertypermittlungseinheit 85 voreingestellt werden. Im Falle nur eines einzigen Fahrers ist die Fahrerkennungseinheit 105 an sich nicht erforderlich und die Fahrertypermittlungseinheit 85 erhält die Information über den in einem vorherigen Fahrzyklus gelernten aktuellen Fahrertyp des Fahrers aus der Fahrertypzuordnungseinheit 100, die in diesem Fall als einfacher Speicher ausgebildet sein kann, der bei jedem Lernvorgang mit dem dann ermittelten aktuellen Fahrertyp des einzigen Fahrers des Fahrzeugs überschrieben wird und dessen Speicherwert mit dem Start der Antriebseinheit und damit mit dem Start jedes neuen Fahrzyklus aus dem Speicher ausgelesen und der Fahrertypermittlungseinheit 85 zugeführt wird.With the help of the driver type assignment unit 100 and the driver recognition unit 105 For example, it is possible to associate a driver type determined in an earlier driving cycle with a driver recognized there and, after restarting the drive unit and thus after the start of a new driving cycle, the last driver type determined for this driver via the driver type detection unit 85 preset when this driver is recognized again. If only one driver uses the vehicle, the currently current shutdown variant determined in the last or one of the preceding driving cycles in the form of the driver type determined last can after a renewed start of the drive unit and thus a start of a new drive cycle via the driver type detection unit 85 be preset. In the case of only a single driver is the driver recognition unit 105 not required per se and the driver type detection unit 85 receives the information about the current driver type of the driver from the driver type assignment unit learned in a previous drive cycle 100 , which may be formed in this case as a simple memory, which is overwritten during each learning with the then determined current driver type of the only driver of the vehicle and read its memory value with the start of the drive unit and thus with the start of each new drive cycle from the memory and the driver type detection unit 85 is supplied.

Claims (13)

Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs, wobei bei einem Fahrzeugstopp mindestens ein Betriebsparameter der Antriebseinheit ausgewertet wird, dadurch gekennzeichnet, dass beim Fahrzeugstopp abhängig von einem ermittelten Fahrertyp die Antriebseinheit abhängig vom mindestens einem Betriebsparameter oder unabhängig vom mindestens einem Betriebsparameter bei geöffnetem Triebstrang abgeschaltet wird.Method for operating a drive unit of a vehicle, wherein at least one operating parameter of the drive unit is evaluated in a vehicle stop, characterized in that the drive unit is switched off depending on a determined driver type depending on at least one operating parameter or independent of at least one operating parameter with open drive train. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als der mindestens eine Betriebsparameter der Zustand einer Kupplung (1) der Antriebseinheit ausgewertet wird.Method according to Claim 1 , characterized in that as the at least one operating parameter, the state of a clutch (1) of the drive unit is evaluated. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrertyp abhängig davon erkannt wird, ob beim Fahrzeugstopp eine Kupplung (1) betätigt ist oder nicht.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the driver type is detected depending on whether a clutch (1) is actuated during vehicle stop or not. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass von einem ersten Fahrertyp ausgegangen wird, wenn während eines Fahrzeugstopps die Kupplung (1) nicht betätigt ist, und dass von einem zweiten Fahrertyp ausgegangen wird, wenn während eines Fahrzeugstopps die Kupplung (1) betätigt ist.Method according to Claim 3 , characterized in that it is assumed that a first type of driver when during a vehicle stop, the clutch (1) is not actuated, and that is assumed by a second driver type, when during a vehicle stop, the clutch (1) is actuated. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Fahrertypermittlung zunächst vom ersten Fahrertyp ausgegangen wird und dass ausgehend vom ersten Fahrertyp der zweite Fahrertyp erkannt wird, wenn während mehr als einer ersten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps die Kupplung (1) betätigt war.Method according to Claim 4 , characterized in that in the driver type determination is initially based on the first driver type and that starting from the first driver type, the second driver type is detected when the clutch (1) was actuated during more than a first predetermined number of vehicle stops. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass ausgehend von einem erkannten zweiten Fahrertyp der erste Fahrertyp erkannt wird, wenn während mehr als einer zweiten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps die Kupplung (1) nicht betätigt war.Method according to Claim 4 or 5 characterized in that, starting from a recognized second driver type, the first driver type is detected when the clutch (1) has not been actuated during more than a second predetermined number of vehicle stops. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erkennung des ersten Fahrertyps beim Fahrzeugstopp die Antriebseinheit abgeschaltet wird, wenn die Kupplung (1) während des Fahrzeugstopps nicht betätigt ist, und dass bei Erkennung des ersten Fahrertyps beim Fahrzeugstopp die Antriebseinheit nicht abgeschaltet wird, wenn die Kupplung (1) während des Fahrzeugstopps betätigt ist. Method according to one of Claims 4 to 6 characterized in that upon detection of the first driver type at vehicle stop, the drive unit is turned off when the clutch (1) is not operated during vehicle stop, and that upon detection of the first driver type at vehicle stop, the drive unit is not turned off when the clutch (1 ) is pressed during the vehicle stop. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erkennung des ersten Fahrertyps für den Fall, dass während mehr als einer dritten vorgegebenen Anzahl von Fahrzeugstopps die Kupplung (1) betätigt war, beim Fahrzeugstopp die Antriebseinheit bei geöffnetem Triebstrang abgeschaltet wird, unabhängig davon, ob die Kupplung (1) während des Fahrzeugstopps betätigt ist oder nicht.Method according to one of Claims 4 to 6 , characterized in that upon detection of the first driver type in the event that during more than a third predetermined number of vehicle stops the clutch (1) was actuated, the drive unit is switched off when the vehicle is stopped with the drive train open, regardless of whether the clutch (1 ) is pressed during the vehicle stop or not. Verfahren nach Anspruch 8, soweit dieser auf Anspruch 5 rückbezogen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte vorgegebene Anzahl größer als die erste vorgegebene Anzahl gewählt wird.Method according to Claim 8 as far as this up Claim 5 is referred back, characterized in that the third predetermined number is greater than the first predetermined number is selected. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erkennung des zweiten Fahrertyps beim Fahrzeugstopp die Antriebseinheit bei geöffnetem Triebstrang abgeschaltet wird, unabhängig davon, ob die Kupplung (1) während des Fahrzeugstopps betätigt ist oder nicht.Method according to one of Claims 4 to 9 , characterized in that upon detection of the second type of driver when the vehicle stops the drive unit is switched off when the drive train is open, regardless of whether the clutch (1) is actuated during the vehicle stop or not. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ermittelte Fahrertyp gespeichert wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the determined driver type is stored. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass beim Start der Antriebseinheit anhand der Fahrerkennung der zugeordnete Fahrertyp ermittelt wird.Method according to Claim 11 , characterized in that the assigned driver type is determined at the start of the drive unit based on the driver identification. Vorrichtung (5) zum Betreiben einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs, mit Auswertemitteln (10), die bei einem Fahrzeugstopp mindestens einen Betriebsparameter der Antriebseinheit auswerten, dadurch gekennzeichnet, dass Abschaltmittel (15, 20, 25) vorgesehen sind, die beim Fahrzeugstopp abhängig von einem ermittelten Fahrertyp die Antriebseinheit abhängig vom mindestens einen Betriebsparameter oder unabhängig vom mindestens einen Betriebsparameter bei geöffnetem Triebstrang abschalten.Device (5) for operating a drive unit of a vehicle, with evaluation means (10) which evaluate at least one operating parameter of the drive unit at a vehicle stop, characterized in that shut-off means (15, 20, 25) are provided which depend on a determined vehicle stop Driver type, the drive unit depending on the at least one operating parameter or independent of the at least one operating parameter with the drive train open off.
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