Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verhinderung des Zurückdrückens eines
Bremspedals eines Fahrzeuges, und insbesondere eine Vorrichtung
zur Verhinderung des Zurückdrückens eines Bremspedals,
wenn ein Stoß von
außen
auf das Bremspedal ausgeübt
wird.The
The invention relates to a device for preventing the pressing back of a
Brake pedal of a vehicle, and in particular a device
for preventing the depression of a brake pedal,
if a push of
Outside
applied to the brake pedal
becomes.
Im
Allgemeinen drückt,
wenn ein Fahrer auf ein Bremspedal tritt, das Bremspedal eine Druckstange,
welche mit einem Bremskraftverstärker
verbunden ist, der über
einer Stirnwand positioniert ist, wodurch ein Hydraulikdruck in
einem Hauptbremszylinder erzeugt wird.in the
General expresses
when a driver steps on a brake pedal, the brake pedal is a push rod,
which with a brake booster
connected, the over
an end wall is positioned, whereby a hydraulic pressure in
a master cylinder is generated.
Wenn
ein Aufprall auftritt, ist es für
den Fahrer normal, kräftig
auf das Bremspedal zu drücken, um
die Geschwindigkeit des Fahrzeuges schnell zu verringern. Zu diesem
Zeitpunkt werden, da eine infolge des Aufpralls, zum Beispiel eines
Frontalaufpralls erzeugte Stoßkraft
auf den Fuß des
Fahrers ausgeübt
wird, welche gegen das Bremspedal drückt, sowohl der Fuß als auch
die Beine des Fahrers wahrscheinlich schwer verletzt.If
an impact occurs, it is for
the driver normal, strong
to press the brake pedal to
to reduce the speed of the vehicle quickly. To this
Time, as a result of the impact, for example, a
Frontal impact generated impact force
on the foot of the
Driver exercised
which presses against the brake pedal, both the foot and
the driver's legs probably seriously injured.
Außerdem wird,
wenn ein schwerer Aufprall auftritt, die Stirnwand in den Fahrgastraum
des Fahrzeuges hinein gedrückt,
und die Stoßkraft
wird verdoppelt, und da das Bremspedal benachbart zu dem Fuß des Fahrers
positioniert ist, wird der Verletzungsgrad des Fußes und
des Unterschenkels des Fahrers weiter erhöht.In addition,
When a severe impact occurs, the bulkhead enters the passenger compartment
of the vehicle,
and the impact force
is doubled, and because the brake pedal is adjacent to the driver's foot
is positioned, the degree of injury of the foot and
the lower leg of the driver further increased.
Um
zu verhindern, dass bei einem Aufprall der Fuß und der Unterschenkel des
Fahrers durch das Bremspedal verletzt werden, ist eine Vorrichtung bekannt,
bei welcher das Bremspedal aus seiner Montageposition gelöst oder
von selbst gebogen wird, wenn eine starke Stoßkraft während eines Aufpralls ausgeübt wird.Around
to prevent a collision of the foot and lower leg of the
Driver are injured by the brake pedal, a device is known
in which the brake pedal is released from its mounting position or
is bent by itself when a strong impact force is applied during an impact.
Jedoch
hat diese Art von Vorrichtung einen schweren sicherheitsrelevanten
Mangel dadurch, dass die Strukturfestigkeit des Bremspedals geschwächt wird
und das Bremspedal im normalen Fahrzustand aus der Montageposition
gelöst
oder gebogen werden kann.however
This type of device has a serious safety related
Lack in that the structural strength of the brake pedal is weakened
and the brake pedal in the normal driving condition from the mounting position
solved
or can be bent.
Die
herkömmlichen
Vorrichtungen zur Verhinderung des Zurückdrückens eines Bremspedals haben
auch die Nachteile, dass die Strukturen und die Montage kompliziert
und die Herstellungskosten hoch sind.The
usual
Have devices for preventing the pressing back of a brake pedal
also the disadvantages that complicates the structures and the assembly
and the manufacturing costs are high.
Die WO 2004/089710 A1 offenbart
eine Vorrichtung zur Verhinderung des Zurückdrückens eines Bremspedals eines
Fahrzeuges, wobei ein Bremspedalarm an einem Halter drehbar installiert
ist, der mit einem Bremskraftverstärker verbunden ist, welcher über einen
Bremszylinder mit einem an einer Stirnwand angeordneten Abgleitabschnitt
gekuppelt ist, der eine Kippbewegung des Bremszylinders und eine Schwenkbewegung
des Bremspedalarmes in einer vorbestimmten Richtung bewirken kann.The WO 2004/089710 A1 discloses a device for preventing a brake pedal of a vehicle, wherein a brake pedal arm is rotatably mounted on a holder which is connected to a brake booster, which is coupled via a brake cylinder to a front wall arranged Abgleitabschnitt, a tilting movement of the brake cylinder and a Can cause pivotal movement of the brake pedal arm in a predetermined direction.
Die EP 1 512 586 B1 beschreibt
eine Vorrichtung zur Verhinderung des Zurückdrückens eines Bremspedals eines
Fahrzeuges, wobei ein Bremspedalarm an einem ersten Halter drehbar
installiert ist, der mit einem Bremskraftverstärker verbunden ist und Anschlagteile
aufweist, die an schräg
nach unten geneigten Führungsflächen eines
zweiten Halters entlanggleiten und eine Schwenkbewegung des Bremspedalarmes
in einer vorbestimmten Richtung bewirken können.The EP 1 512 586 B1 describes a device for preventing the depression of a brake pedal of a vehicle, wherein a brake pedal arm is rotatably mounted on a first holder which is connected to a brake booster and has stop parts which slide on obliquely downwardly inclined guide surfaces of a second holder and a pivotal movement of the brake pedal arm in can cause a predetermined direction.
Die EP 1 479 578 B1 offenbart
eine Vorrichtung zur Verhinderung des Zurückdrückens eines Bremspedals eines
Fahrzeuges, wobei ein Bremspedalarm mit einer Steuerscheibe an einem
ersten Halter auf einer gemeinsamen Achse mit einer Vorlegescheibe
und einem dazwischenliegenden Kipphebel drehbar installiert ist,
durch dessen Schwenken mittels eines zweiten Halters die Scheiben
axial voneinander getrennt werden und somit eine Schwenkbewegung
des Bremspedalarmes in einer vorbestimmten Richtung bewirken können.The EP 1 479 578 B1 discloses a device for preventing the depression of a brake pedal of a vehicle, wherein a brake pedal arm is rotatably mounted with a control disc on a first holder on a common axis with a feed disc and an intermediate rocker arm, by pivoting by means of a second holder, the discs are axially separated from each other and thus can cause a pivoting movement of the brake pedal arm in a predetermined direction.
Dementsprechend
ist es ein Ziel der Erfindung, eine Vorrichtung zu schaffen, welche
einen einfachen Aufbau hat und verhindert, dass ein Bremspedalarm
zurückgedrückt wird,
wenn ein Frontalaufprall auftritt.Accordingly
It is an object of the invention to provide a device which
has a simple design and prevents a brake pedal arm
is pushed back
when a frontal impact occurs.
Gemäß einem
Aspekt der Erfindung ist eine Vorrichtung zur Verhinderung des Zurückdrückens eines
Bremspedals eines Fahrzeuges vorgesehen, welche einen ersten Halter,
der an einem Querträger befestigt
ist, einen zweiten Halter, der mit dem ersten Halter und einem Bremskraftverstärker gekuppelt ist, der über einer
Stirnwand positioniert ist, einen Bremspedalarm, der mit einer mit
dem Bremskraftverstärker
verbundenen Druckstange verbunden und an dem zweiten Halter drehbar
installiert ist, und ein Zurückdrückverhinderungsmittel
aufweist, das mit dem zweiten Halter zur Drehung des Bremspedalarmes
in einer vorbestimmten Richtung schwenkbar gekuppelt ist.According to one
Aspect of the invention is a device for preventing the pressing back of a
Brake pedal of a vehicle provided, which a first holder,
attached to a cross member
is a second holder, which is coupled to the first holder and a brake booster, the one above
Front wall is positioned, a brake pedal arm, with a with
the brake booster
connected push rod connected and rotatable on the second holder
is installed, and a pushing-back preventing means
having, with the second holder for rotation of the brake pedal arm
is pivotally coupled in a predetermined direction.
Die
Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:The
The invention will be explained in more detail with reference to the drawing. In the drawing show:
1 eine
perspektivische Explosionsansicht einer Vorrichtung zur Verhinderung
des Zurückdrückens eines
Bremspedals eines Fahrzeuges gemäß einer
ersten Ausführungsform
der Erfindung; 1 an exploded perspective view of a device for preventing the depression of a brake pedal of a vehicle according to a first embodiment of the invention;
2 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 1; 2 a side view of the device 1 ;
3 eine
schematische Ansicht von einem siebten Kupplungsloch und Bewegungsrückhaltevorsprüngen der
Vorrichtung aus 1; 3 a schematic view of a seventh coupling hole and movement retaining projections of the device 1 ;
4 eine
perspektivische Ansicht eines ersten Halters der Vorrichtung aus 1; 4 a perspective view of a first holder of the device 1 ;
5 eine
perspektivische Ansicht eines an dem ersten Halter montierten zweiten
Halters der Vorrichtung aus 1; 5 a perspective view of a mounted on the first holder second holder of the device 1 ;
6 eine
perspektivische Ansicht eines Zurückdrückverhinderungsmittels der
Vorrichtung aus 1; 6 a perspective view of a Zurückdrückverhinderungsmittels the device 1 ;
7 eine
perspektivische Explosionsansicht einer Vorrichtung zur Verhinderung
des Zurückdrückens eines
Bremspedals eines Fahrzeuges gemäß einer
zweiten Ausführungsform
der Erfindung; 7 an exploded perspective view of a device for preventing the depression of a brake pedal of a vehicle according to a second embodiment of the invention;
8 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 7; 8th a side view of the device 7 ;
9 eine
perspektivische Ansicht eines Zurückdrückverhinderungsmittels der
Vorrichtung aus 7; 9 a perspective view of a Zurückdrückverhinderungsmittels the device 7 ;
10 eine
perspektivische Explosionsansicht einer Vorrichtung zur Verhinderung
des Zurückdrückens eines
Bremspedals eines Fahrzeuges gemäß einer
dritten Ausführungsform
der Erfindung; 10 an exploded perspective view of a device for preventing the depression of a brake pedal of a vehicle according to a third embodiment of the invention;
11 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 10; 11 a side view of the device 10 ;
12 eine
perspektivische Ansicht eines Zurückdrückverhinderungsmittels der
Vorrichtung aus 10; 12 a perspective view of a Zurückdrückverhinderungsmittels the device 10 ;
13 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 1 in einer
normalen Position des Zurückdrückverhinderungsmittels
und eines Bremspedalarmes; 13 a side view of the device 1 in a normal position of the pushing-back preventing means and a brake pedal arm;
14 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 1 in einer
Position des Zurückdrückverhinderungsmittels
und des Bremspedalarmes nach einem Frontalaufprall des Fahrzeuges; 14 a side view of the device 1 in a position of the pushing-back preventing means and the brake pedal arm after a frontal collision of the vehicle;
15 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 1 in einer
Position des Bremspedals nach dem Entkuppeln des zweiten Halters
von dem ersten Halter; 15 a side view of the device 1 in a position of the brake pedal after uncoupling the second holder from the first holder;
16 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 7 in einer
normalen Position des Zurückdrückverhinderungsmittels
und eines Bremspedalarmes; 16 a side view of the device 7 in a normal position of the pushing-back preventing means and a brake pedal arm;
17 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 7 in einer
Position des Zurückdrückverhinderungsmittels
und des Bremspedalarmes sofort nach einem Frontalaufprall des Fahrzeuges; 17 a side view of the device 7 in a position of the pushing-back preventing means and the brake pedal arm immediately after a frontal collision of the vehicle;
18 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 7 in einer
Position des Bremspedals nach dem Entkuppeln des zweiten Halters
von dem ersten Halter; 18 a side view of the device 7 in a position of the brake pedal after uncoupling the second holder from the first holder;
19 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 10 in
einer normalen Position des Zurückdrückverhinderungsmittels
und eines Bremspedalarmes; 19 a side view of the device 10 in a normal position of the pushing-back preventing means and a brake pedal arm;
20 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 10 in
einer Position des Zurückdrückverhinderungsmittels
und des Bremspedalarmes sofort nach einem Frontalaufprall des Fahrzeuges; 20 a side view of the device 10 in a position of the pushing-back preventing means and the brake pedal arm immediately after a frontal collision of the vehicle;
21 eine
Seitenansicht der Vorrichtung aus 10 in
einer Position des Bremspedals nach dem Entkuppeln des zweiten Halters
von dem ersten Halter. 21 a side view of the device 10 in a position of the brake pedal after uncoupling the second holder from the first holder.
Mit
Bezug auf die Zeichnung werden nachfolgend bevorzugte Ausführungsformen
der Erfindung beschrieben.With
Referring to the drawing below, preferred embodiments
of the invention.
Mit
Bezug auf die 1 und 2 weist
eine Vorrichtung zur Verhinderung des Zurückdrückens eines Bremspedals eines
Fahrzeuges gemäß einer ersten
Ausführungsform
der Erfindung einen ersten Halter 120, der an einem Querträger 111 befestigt
ist, welcher an einer Stirnwand 110 installiert ist, einen zweiten
Halter 130, der mit dem ersten Halter 120 gekuppelt
und mit einem Bremskraftverstärker
(nicht gezeigt) verbunden ist, welcher über der Stirnwand 110 positioniert ist,
einen Bremspedalarm 140 mit einem Bremspedal 141,
welches an seinem entfernten Ende ausgebildet und mit einer Druckstange 142 verbunden
ist, welche an dem Bremskraftverstärker befestigt ist, und ein
Zurückdrückverhinderungsmittel 150 auf,
das über
ein Rohrgelenk 151 mit dem zweiten Halter 130 drehbar
gekuppelt ist, um den zweiten Halter 130 und den Bremspedalarm 140 durch
die Drehung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 in
einer vorbestimmten Richtung zu drehen.With reference to the 1 and 2 For example, an apparatus for inhibiting the depression of a brake pedal of a vehicle according to a first embodiment of the invention has a first holder 120 standing at a crossbeam 111 is fixed, which on an end wall 110 is installed, a second holder 130 that with the first holder 120 coupled and connected to a brake booster (not shown) which overlies the end wall 110 is positioned, a brake pedal arm 140 with a brake pedal 141 which is formed at its distal end and with a push rod 142 which is attached to the brake booster, and a Rückdrückverhinderungsmittel 150 on, over a pipe joint 151 with the second holder 130 is rotatably coupled to the second holder 130 and the brake pedal arm 140 by the rotation of the pushing-back preventing means 150 to turn in a predetermined direction.
Der
zweite Halter 130 ist mit dem ersten Halter 120 durch
einen Flanschbolzen 131 gekuppelt, welcher durch eine erste
Einsetznut 121 hindurch eingesetzt ist, die in dem ersten
Halter 120 definiert ist. Bei einem Frontalaufprall wird
der Flanschbolzen 131 durch eine über die Stirnwand 110 übertragene Stoßkraft aus
der ersten Einsetznut 121 gelöst, und der zweite Halter 130 wird
von dem ersten Halter 120 entkuppelt. Die Kupplungsflächen des
ersten und des zweiten Halters 120 und 130 sind
in Richtung der Stoßkraftübertragung
nach unten geneigt. Daher wird, wenn eine Stoßkraft von dem Frontabschnitt
eines Fahrzeuges übertragen
wird, der zweite Halter 130 in Übereinstimmung mit dem Neigungswinkel des
ersten und des zweiten Halters 120 und 130 in
einer vorbestimmten Richtung gedreht und von dem ersten Halter 120 entkuppelt.The second holder 130 is with the first holder 120 through a flange bolt 131 coupled, which by a first insertion 121 is inserted through, in the first holder 120 is defined. In a frontal impact, the flange bolt 131 through one over the front wall 110 transmitted impact force from the first insertion 121 solved, and the second holder 130 is from the first holder 120 uncoupled. The coupling surfaces of the first and the second holder 120 and 130 are inclined downwards in the direction of impact force transmission. Therefore, when an impact force from the front portion ei a vehicle is transferred, the second holder 130 in accordance with the inclination angle of the first and second holders 120 and 130 rotated in a predetermined direction and from the first holder 120 uncoupled.
Ein
erster und ein zweiter Stützhalter 152 und 153 sind
an beiden Seiten des Bremspedalarmes 140 positioniert und über das
Rohrgelenk 151 mit dem Bremspedalarm 140 schwenkbar
gekuppelt. Der erste und der zweite Stützhalter 152 und 153 sind
mit einem ersten bzw. einem zweiten Kupplungsloch 152a und 153a versehen,
durch welche das Rohrgelenk 151 hindurchtritt. Löseverhinderungselemente 151a und 151b zur
Verhinderung des Lösens
des Rohrgelenks 151 sind mit beiden Enden des Rohrgelenks 151 gekuppelt.A first and a second support holder 152 and 153 are on both sides of the brake pedal arm 140 positioned and over the pipe joint 151 with the brake pedal arm 140 pivotally coupled. The first and the second support holder 152 and 153 are with a first and a second coupling hole 152a and 153a provided, through which the pipe joint 151 passes. Off preventive elements 151a and 151b for preventing the loosening of the pipe joint 151 are with both ends of the pipe joint 151 coupled.
Eine
Rückstellfeder 154 ist
an einer Seite des ersten Stützhalters 152 angeordnet.
Nachdem ein Fahrer auf das Bremspedal 141 tritt und der Bremspedalarm 140 in
einer Richtung gedreht wird, stellt, wenn der Fahrer die auf das
Bremspedal 141 ausgeübte
Kraft wieder freigibt, die Rückstellfeder 154 den
Bremspedalarm 140 in seine ursprüngliche Position zurück.A return spring 154 is on one side of the first support bracket 152 arranged. After a driver on the brake pedal 141 occurs and the brake pedal arm 140 Turned in one direction, when the driver presses the brake pedal 141 applied force releases again, the return spring 154 the brake pedal arm 140 back to its original position.
Der
erste und der zweite Halter 152 und 153 sind mit
einem dritten bzw. einem vierten Kupplungsloch 152b und 153b versehen,
durch welche ein Kupplungsbolzen 142a hindurchtritt. Der
Kupplungsbolzen 142a tritt auch durch ein siebtes Kupplungsloch 140a hindurch,
welches in dem Bremspedalarm 140 definiert ist, um den
Bremspedalarm 140 mit der Druckstange 142 zu kuppeln.
Eine zweite und eine dritte Einsetznut 140b und 140c sind
an dem oberen Ende des Bremspedalarmes 140 definiert. Der
erste und der zweite Stützhalter 152 und 153 sind
auch mit einem fünften
bzw. einem sechsten Kupplungsloch 152c und 153c versehen,
durch welche ein Stützbolzen 155 hindurchtritt,
der in die dritte Einsetznut 140c passt, um den Bremspedalarm 140 abzustützen. Das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 passt
in die zweite Einsetznut 140b, um den Bremspedalarm 140 abzustützen.The first and the second holder 152 and 153 are with a third and a fourth coupling hole 152b and 153b provided by which a coupling bolt 142a passes. The coupling pin 142a also passes through a seventh clutch hole 140a which is in the brake pedal arm 140 is defined to the brake pedal arm 140 with the push rod 142 to couple. A second and a third insertion groove 140b and 140c are at the top of the brake pedal arm 140 Are defined. The first and the second support holder 152 and 153 are also with a fifth and a sixth clutch hole 152c and 153c provided by which a support bolt 155 passing into the third insertion groove 140c fits the brake pedal arm 140 support. The pushback prevention means 150 fits in the second insertion groove 140b to the brake pedal arm 140 support.
Das
siebte Kupplungsloch 140a ist in Längsrichtung des Bremspedalarmes 140 verlängert ausgebildet.
Beide Enden des siebten Kupplungsloches 140a haben in dessen
Längsrichtung
betrachtet unterschiedliche Durchmesser. Mit Bezug auf 3 sind
Bewegungsrückhaltevorsprünge 140d zum
Zurückhalten
der Bewegung des Bremspedalarmes 140 an dem Innenrand des
siebten Kupplungsloches 140a des Bremspedalarmes 140 ausgebildet.
Die Bewegungsrückhaltevorsprünge 140d sind
aus einem weichen Material gebildet, welches leicht gebrochen werden
kann, um zu ermöglichen,
dass sich der Bremspedalarm 140 nach unten bewegt, wenn
eine Stoßkraft
von außen
ausgeübt
wird. Zum Beispiel wird im Falle eines Frontalaufpralls des Fahrzeuges infolge
der Tatsache, dass der zweite Halter 130 mit dem ersten
Halten 120 geneigt gekuppelt ist, der zweite Halter 130 von
dem ersten Halter 120 entkuppelt, und der Bremspedalarm 140 bewegt
sich nach unten. Wenn sich der Bremspedalarm 140 nach unten
bewegt, bricht der Kupplungsbolzen 142a die Bewegungsrückhaltevorsprünge 140d,
um zu ermöglichen,
dass sie der Bremspedalarm 140 nach unten bewegt.The seventh coupling hole 140a is in the longitudinal direction of the brake pedal arm 140 extended trained. Both ends of the seventh coupling hole 140a have viewed in the longitudinal direction of different diameters. Regarding 3 are motion retention tabs 140d for restraining the movement of the brake pedal arm 140 on the inner edge of the seventh coupling hole 140a the brake pedal arm 140 educated. The motion retention tabs 140d are made of a soft material that can easily be broken to allow the brake pedal arm to engage 140 moved down when an impact force is exerted from the outside. For example, in the event of a frontal collision of the vehicle due to the fact that the second holder 130 with the first hold 120 coupled, the second holder 130 from the first holder 120 uncouples, and the brake pedal arm 140 moves down. When the brake pedal arm 140 moved down, the coupling pin breaks 142a the motion retention tabs 140d to allow them to brake the brake pedal 140 moved down.
Das
Zurückdrückverhinderungsmittel 150 ist mit
einem ersten Durchgangsloch 150a versehen, durch welches
das Rohrgelenk 151 hindurchtritt, und weist einen ersten
und einen zweiten Arm 150b und 150c auf, welche
derart ausgebildet sind, dass sie sich von dem ersten Durchgangsloch 150a betrachtet
in unterschiedlichen Richtungen erstrecken. Infolge dieser Tatsache
ist das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 über das
Rohrgelenk 151 mit dem ersten und dem zweiten Stützhalter 152 und 153 schwenkbar
gekuppelt.The pushback prevention means 150 is with a first through hole 150a provided, through which the pipe joint 151 passes through, and has a first and a second arm 150b and 150c which are formed so as to extend from the first through hole 150a considered extending in different directions. Due to this fact, the backpressure prevention means 150 over the pipe joint 151 with the first and the second support holder 152 and 153 pivotally coupled.
Mit
Bezug auf die 4 und 5 ist infolge der
Tatsache, dass der erste Halter 120 mit der ersten Einsetznut 121 versehen
ist, der zweite Halter 130 durch den Flanschbolzen 131,
welcher durch die erste Einsetznut 121 hindurch eingesetzt
ist, mit dem ersten Halter 120 gekuppelt. Das eine Ende
des Flanschbolzens 131, welches mit dem zweiten Halter 130 gekuppelt
ist, hat einen kleineren Durchmesser als das andere Ende des Flanschbolzens 131.
Daher wird, wenn der Flanschbolzen 131 durch die erste Einsetznut 121 hindurch
eingesetzt ist, infolge des größeren Durchmessers
des anderen Ende des Flanschbolzens 131 verhindert, dass
der zweite Halter 130 von dem ersten Halter 120 unbeabsichtigt entkuppelt
wird.With reference to the 4 and 5 is due to the fact that the first holder 120 with the first insertion groove 121 is provided, the second holder 130 through the flange bolt 131 which passes through the first insertion groove 121 is inserted through, with the first holder 120 coupled. One end of the flange bolt 131 , which with the second holder 130 coupled, has a smaller diameter than the other end of the flange bolt 131 , Therefore, when the flange bolt 131 through the first insertion groove 121 is inserted through, due to the larger diameter of the other end of the flange 131 prevents the second holder 130 from the first holder 120 unintentionally decoupled.
Mit
Bezug auf 6 weist das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 gemäß der ersten
Ausführungsform
der Erfindung das erste Durchgangsloch 150a, durch welches
das Rohrgelenk 151 hindurchtritt, und den ersten und den
zweiten Arm 150b und 150c auf, welche derart ausgebildet
sind, dass sie sich von dem ersten Durchgangsloch 150a betrachtet
in unterschiedlichen Richtungen erstrecken. In der ersten Ausführungsform
der Erfindung ist der erste Arm 150b derart positioniert,
dass er dem ersten Halter 120 zugewandt ist, und der zweite
Arm 150c ist derart positioniert, dass er dem Bremspedalarm 140 zugewandt
ist. Die Längen
des ersten und des zweiten Armes 150b und 150c sind
jeweils größer als
die Länge
zwischen dem ersten Durchgangsloch 150a und dem ersten
Halter 120 bzw. die Länge
zwischen dem ersten Durchgangsloch 150a und dem Bremspedalarm 140.Regarding 6 has the pushback preventing means 150 According to the first embodiment of the invention, the first through hole 150a through which the pipe joint 151 passes through, and the first and the second arm 150b and 150c which are formed so as to extend from the first through hole 150a considered extending in different directions. In the first embodiment of the invention, the first arm 150b positioned so as to be the first holder 120 facing, and the second arm 150c is positioned so that it is the brake pedal arm 140 is facing. The lengths of the first and second arms 150b and 150c are each larger than the length between the first through hole 150a and the first holder 120 or the length between the first through hole 150a and the brake pedal arm 140 ,
Wenn
eine Stoßkraft
von der Stirnwand 110 an das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 übertragen
wird, stößt der erste
Arm 150b gegen den ersten Halter 120, wodurch
das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 in
einer Richtung entgegengesetzt zu der Stoßkraftübertragungsrichtung gedreht wird.
Infolge der Drehung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 stößt der zweite
Arm 150c gegen eine Seite des Bremspedalarmes 140 und
verhindert, dass der Bremspedalarm 140 zurückgedrückt wird.If an impact force from the bulkhead 110 to the pushback prevention means 150 übertra the first arm hits 150b against the first holder 120 , whereby the anti-repression agent 150 is rotated in a direction opposite to the Stoßkraftübertragungsrichtung. Due to the rotation of the backpressure prevention means 150 pushes the second arm 150c against one side of the brake pedal arm 140 and prevents the brake pedal arm 140 is pushed back.
Genauer
gesagt wird, da bei einem Frontalaufprall die Stirnwand 110 durch
die auf die Fahrzeugkarosserie ausgeübte Stoßkraft zu der Innenseite des
Fahrzeuges hin gedrückt
wird, die Stoßkraft über den
zweiten Halter 130 und die Druckstange 142 an
den Bremspedalarm 140 übertragen.More specifically, since in a frontal impact, the end wall 110 is pressed by the force applied to the vehicle body impact force to the inside of the vehicle, the impact force on the second holder 130 and the push rod 142 to the brake pedal arm 140 transfer.
Zu
diesem Zeitpunkt wird der Flanschbolzen 131, welcher durch
die erste Einsetznut 121 des ersten Halters 120 hindurch
eingesetzt ist, aus der ersten Einsetznut 121 gelöst, und
infolge der geneigten Kupplung zwischen dem ersten und dem zweiten Halter 120 und 130 wird
der zweite Halter 130 in Bezug auf den ersten Halter 120 gedreht
und von dem ersten Halter 120 entkuppelt. Das Zurückdrückverhinderungsmittel 150,
welches mit dem zweiten Halter 130 schwenkbar gekuppelt
ist, wird auch durch die an den zweiten Halter 130 übertragene
Stoßkraft zurückgedrückt, und
der erste Arm 150b stößt gegen den
ersten Halter 120. Zu diesem Zeitpunkt werden, da der zweite
Halter 130 von dem ersten Halter 120 entkuppelt
wird, während
er in der vorbestimmten Richtung gedreht wird, die Bewegungsrückhaltevorsprünge 140d durch
den Kupplungsbolzen 142a gebrochen, und der Bremspedalarm 140 wird
nach unten bewegt. Der Stützbolzen 155 wird
auch aus der dritten Einsetznut 140c gelöst, und
der Bremspedalarm 140 kann gedreht werden. Dann wird, da
der zweite Arm 150c infolge der Drehung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gegen
den Bremspedalarm 140 stößt, der Bremspedalarm 140 gedreht und
daran gehindert, nach innen gedrückt
zu werden.At this time, the flange bolt 131 which passes through the first insertion groove 121 of the first owner 120 is inserted through, from the first insertion 121 solved, and due to the inclined coupling between the first and the second holder 120 and 130 becomes the second holder 130 in relation to the first holder 120 turned and from the first holder 120 uncoupled. The pushback prevention means 150 , which with the second holder 130 is coupled pivotally, is also due to the second holder 130 transmitted impact force pushed back, and the first arm 150b bumps against the first holder 120 , At this time, since the second holder 130 from the first holder 120 is decoupled while being rotated in the predetermined direction, the movement retaining projections 140d through the coupling pin 142a broken, and the brake pedal arm 140 is moved down. The support bolt 155 also gets out of the third insertion groove 140c solved, and the brake pedal arm 140 can be turned. Then, there's the second arm 150c due to the rotation of the backpressure prevention means 150 against the brake pedal arm 140 butts, the brake pedal arm 140 turned and prevented from being pushed inward.
Mit
Bezug auf die 7 und 8 weist
eine Vorrichtung zur Verhinderung des Zurückdrückens eines Bremspedals eines
Fahrzeuges gemäß einer zweiten
Ausführungsform
der Erfindung einen ersten Halter 120, der an einem Querträger 111 befestigt
ist, welcher an einer Stirnwand 110 installiert ist, einen zweiten
Halter 130, der mit dem ersten Halter 120 gekuppelt
und mit einem Bremskraftverstärker
(nicht gezeigt) verbunden ist, welcher über der Stirnwand 110 positioniert ist,
einen Bremspedalarm 140 mit einem Bremspedal 141,
welches an seinem entfernten Ende ausgebildet und mit einer Druckstange 142 verbunden
ist, welche an dem Bremskraftverstärker befestigt ist, und ein
Zurückdrückverhinderungsmittel 150 auf,
das über
ein Rohrgelenk 151 mit dem zweiten Halter 130 drehbar
gekuppelt ist, um den Bremspedalarm 140 durch die Drehung
des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 in
einer vorbestimmten Richtung zu drehen.With reference to the 7 and 8th For example, a device for preventing the depression of a brake pedal of a vehicle according to a second embodiment of the invention has a first holder 120 standing at a crossbeam 111 is fixed, which on an end wall 110 is installed, a second holder 130 that with the first holder 120 coupled and connected to a brake booster (not shown) which overlies the end wall 110 is positioned, a brake pedal arm 140 with a brake pedal 141 which is formed at its distal end and with a push rod 142 which is attached to the brake booster, and a Rückdrückverhinderungsmittel 150 on, over a pipe joint 151 with the second holder 130 rotatably coupled to the brake pedal arm 140 by the rotation of the pushing-back preventing means 150 to turn in a predetermined direction.
Der
zweite Halter 130 ist mit dem ersten Halter 120 durch
einen Flanschbolzen 131 gekuppelt, welcher durch eine erste
Einsetznut 121 hindurch eingesetzt ist, die in dem ersten
Halter 120 definiert ist. Bei einem Frontalaufprall wird
der Flanschbolzen 131 durch eine über die Stirnwand 110 übertragene Stoßkraft aus
der ersten Einsetznut 121 gelöst, und der zweite Halter 130 wird
von dem ersten Halter 120 entkuppelt. Die Kupplungsflächen des
ersten und des zweiten Halters 120 und 130 sind
in Richtung der Stoßkraftübertragung
nach unten geneigt. Daher wird, wenn eine Stoßkraft von dem Frontabschnitt
eines Fahrzeuges übertragen
wird, der zweite Halter 130 in einer vorbestimmten Richtung
gedreht und von dem ersten Halter 120 entkuppelt.The second holder 130 is with the first holder 120 through a flange bolt 131 coupled, which by a first insertion 121 is inserted through, in the first holder 120 is defined. In a frontal impact, the flange bolt 131 through one over the front wall 110 transmitted impact force from the first insertion 121 solved, and the second holder 130 is from the first holder 120 uncoupled. The coupling surfaces of the first and the second holder 120 and 130 are inclined downwards in the direction of impact force transmission. Therefore, when an impact force is transmitted from the front portion of a vehicle, the second holder becomes 130 rotated in a predetermined direction and from the first holder 120 uncoupled.
Ein
erster und ein zweiter Stützhalter 152 und 153 sind
an beiden Seiten des Bremspedalarmes 140 positioniert und über das
Rohrgelenk 151 mit dem Bremspedalarm 140 schwenkbar
gekuppelt. Der erste und der zweite Stützhalter 152 und 153 sind
mit einem ersten bzw. einem zweiten Kupplungsloch 152a und 153a versehen,
durch welche das Rohrgelenk 151 hindurchtritt. Löseverhinderungselemente 151a und 151b zur
Verhinderung des Lösens
des Rohrgelenks 151 sind mit beiden Enden des Rohrgelenks 151 gekuppelt,
welches durch das erste und das zweite Kupplungsloch 152a und 153a hindurchtritt.A first and a second support holder 152 and 153 are on both sides of the brake pedal arm 140 positioned and over the pipe joint 151 with the brake pedal arm 140 pivotally coupled. The first and the second support holder 152 and 153 are with a first and a second coupling hole 152a and 153a provided, through which the pipe joint 151 passes. Off preventive elements 151a and 151b for preventing the loosening of the pipe joint 151 are with both ends of the pipe joint 151 coupled, which through the first and the second coupling hole 152a and 153a passes.
Eine
Rückstellfeder 154 ist
an einer Seite des ersten Stützhalters 152 angeordnet.
Nachdem ein Fahrer auf das Bremspedal 141 tritt und der Bremspedalarm 140 in
einer Richtung gedreht wird, stellt, wenn der Fahrer die auf das
Bremspedal 141 ausgeübte
Kraft wieder freigibt, die Rückstellfeder 154 den
Bremspedalarm 140 in seine ursprüngliche Position zurück.A return spring 154 is on one side of the first support bracket 152 arranged. After a driver on the brake pedal 141 occurs and the brake pedal arm 140 Turned in one direction, when the driver presses the brake pedal 141 applied force releases again, the return spring 154 the brake pedal arm 140 back to its original position.
Der
erste und der zweite Halter 152 und 153 sind mit
einem dritten bzw. einem vierten Kupplungsloch 152b und 153b versehen,
durch welche ein Kupplungsbolzen 142a hindurchtritt. Der
Kupplungsbolzen 142a tritt auch durch ein siebtes Kupplungsloch 140a hindurch,
welches in dem Bremspedalarm 140 definiert ist, um den
Bremspedalarm 140 mit der Druckstange 142 zu kuppeln.The first and the second holder 152 and 153 are with a third and a fourth coupling hole 152b and 153b provided by which a coupling bolt 142a passes. The coupling pin 142a also passes through a seventh clutch hole 140a which is in the brake pedal arm 140 is defined to the brake pedal arm 140 with the push rod 142 to couple.
Eine
zweite und eine dritte Einsetznut 140b und 140c sind
an dem oberen Ende des Bremspedalarmes 140 definiert. Das
Rohrgelenk 151 tritt durch die zweite Einsetznut 140b hindurch,
und ein Befestigungsbolzen 156, welcher über den
ersten Halter 120, das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 und den
zweiten Halter 130 installiert ist, tritt durch die dritte
Einsetznut 140c hindurch.A second and a third insertion groove 140b and 140c are at the top of the brake pedal arm 140 Are defined. The pipe joint 151 passes through the second insertion groove 140b through, and a fixing bolt 156 , which over the first holder 120 , the push-back prevention device 150 and the second holder 130 is installed, passes through the third insertion groove 140c therethrough.
Das
Zurückdrückverhinderungsmittel 150 weist
ein erstes Durchgangsloch 150a, durch welches das Rohrgelenk 151 hindurchtritt,
einen ersten und einen zweiten Arm 150b und 150c,
welche derart ausgebildet sind, dass sie sich von dem ersten Durchgangsloch 150a betrachtet
in unterschiedlichen Richtungen erstrecken, und ein zweites Durchgangsloch 150d auf,
durch welches der Befestigungsbolzen 156 hindurchtritt,
um in eine erste und eine zweite Befestigungsnut 152d und 153d zu
passen, die in dem ersten bzw. dem zweiten Stützhalter 152 und 153 definiert
sind.The pushback prevention means 150 has a first through hole 150a through which the pipe joint 151 passes through, a first and a second arm 150b and 150c formed to extend from the first through hole 150a considered to extend in different directions, and a second through hole 150d on, through which the fastening bolt 156 passes to a first and a second mounting groove 152d and 153d to fit in the first and the second support bracket 152 and 153 are defined.
Ein
Gewinde ist an dem einen Abschnitt des Befestigungsbolzens 156 ausgebildet.
Nachdem der Befestigungsbolzen 156 durch das zweite Durchgangsloch 150d hindurchtritt
und beide Enden des Befestigungsbolzens 156 in die erste
und die zweite Befestigungsnut 152d und 153d eingesetzt
sind, wird eine Mutter 156a mit dem Gewinde des Befestigungsbolzens 156 gekuppelt,
wodurch die Position des Befestigungsbolzens 156 fixiert
ist. Während
der normalen Fahrt des Fahrzeuges sind beide Enden des Befestigungsbolzens 156 in
der ersten und der zweiten Befestigungsnut 152d und 153d eingepasst, um
das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 festzuhalten,
und der mittlere Abschnitt des Befestigungsbolzens 156 ist
in die dritte Einsetznut 140c des Bremspedalarmes 140 eingepasst,
um den Bremspedalarm 140 abzustützen. Bei einem Frontalaufprall des
Fahrzeuges wird der Befestigungsbolzen 156 aus der ersten
und der zweiten Befestigungsnut 152d und 153d gelöst.A thread is at the one portion of the fastening bolt 156 educated. After the fastening bolt 156 through the second through hole 150d passes through and both ends of the fastening bolt 156 in the first and the second fastening groove 152d and 153d are employed, becomes a mother 156a with the thread of the fastening bolt 156 coupled, reducing the position of the fastening bolt 156 is fixed. During normal driving of the vehicle are both ends of the fastening bolt 156 in the first and the second fastening groove 152d and 153d fitted to the push-back preventing means 150 hold, and the middle portion of the fastening bolt 156 is in the third insertion groove 140c the brake pedal arm 140 fitted to the brake pedal arm 140 support. In a frontal collision of the vehicle, the fastening bolt 156 from the first and the second fastening groove 152d and 153d solved.
Da
bei dem Frontalaufprall der Befestigungsbolzen 156 aus
der ersten und der zweiten Befestigungsnut 152d und 153d gelöst wird,
wird der Befestigungsbolzen 156 auch aus der dritten Einsetznut 140c gelöst.As in the frontal impact of the fastening bolts 156 from the first and the second fastening groove 152d and 153d is released, the fastening bolt 156 also from the third insertion groove 140c solved.
Mit
Bezug auf 9 weist das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 gemäß der zweiten
Ausführungsform
der Erfindung das erste Durchgangsloch 150a, durch welches
das Rohrgelenk 151 hindurchtritt, den ersten und den zweiten
Arm 150b und 150c, welche derart ausgebildet sind,
dass sie sich von dem ersten Durchgangsloch 150a betrachtet
in unterschiedlichen Richtungen erstrecken, und das zweite Durchgangsloch 150d auf,
durch welches der Befestigungsbolzen 156 hindurchtritt.
Es wird bevorzugt, dass eine Ausnehmung 150f mit einer
vorbestimmten Größe angrenzend
an dem entfernten Ende des zweiten Armes 150c definiert
ist. Wenn die Ausnehmung 150f nicht definiert ist, kann
bei einer Drehung des Bremspedalarmes 140 und des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 infolge
des Aufpralls der Befestigungsbolzen 156 nicht aus der
ersten und der zweiten Befestigungsnut 152d und 153d und
der dritten Einsetznut 140c gelöst werden. Dies ist deshalb,
weil sich bei dem Aufprall der Drehradius des Bremspedalarmes 140 und
der Drehradius des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 teilweise
einander überschneiden,
so dass der Bremspedalarm 140 und das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 nicht unabhängig voneinander
frei gedreht werden können.
Es wird bevorzugt, dass der Abschnitt des Zurückdrückverhinderungsmittels 150,
der mit dem Bremspedalarm 140 in Kontakt gebracht wird,
abgerundet ist, um zu ermöglichen,
dass das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 beim
Aufprall zuverlässig
gedreht wird. Natürlich
kann der Abschnitt der oberen Stirnfläche des Bremspedalarmes 140,
der mit dem Zurückdrückverhinderungsmittel 150 in
Kontakt gebracht wird, ebenfalls in Übereinstimmung mit der Form
des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 abgerundet
sein.Regarding 9 has the pushback preventing means 150 According to the second embodiment of the invention, the first through hole 150a through which the pipe joint 151 passes through, the first and the second arm 150b and 150c formed to extend from the first through hole 150a considered to extend in different directions, and the second through hole 150d on, through which the fastening bolt 156 passes. It is preferred that a recess 150f of a predetermined size adjacent to the distal end of the second arm 150c is defined. If the recess 150f is not defined, upon rotation of the brake pedal arm 140 and the backpressure prevention means 150 due to the impact of the fastening bolts 156 not from the first and second mounting grooves 152d and 153d and the third insertion groove 140c be solved. This is because in the impact of the turning radius of the brake pedal arm 140 and the turning radius of the pushing-back preventing means 150 partially overlap each other so that the brake pedal arm 140 and the pushing-back preventing means 150 can not be freely rotated independently. It is preferred that the portion of the press-back prevention means 150 that with the brake pedal arm 140 is rounded, in order to allow that the press-back preventing means 150 is reliably turned on impact. Of course, the portion of the upper end surface of the brake pedal arm 140 that with the push-back prevention means 150 is brought into contact, also in accordance with the shape of the press-back prevention means 150 be rounded.
In
der zweiten Ausführungsform
der Erfindung ist, wenn das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 mit
dem ersten und dem zweiten Halter 120 und 130 schwenkbar
gekuppelt ist, der erste Arm 150b derart positioniert,
dass er dem ersten Halter 120 zugewandt ist, und der zweite
Arm 150c ist derart positioniert, dass er dem Bremspedalarm 140 zugewandt ist.
Die Längen
des ersten und des zweiten Armes 150b und 150c sind
jeweils größer als
die Länge
zwischen dem ersten Durchgangsloch 150a und dem ersten
Halter 120 bzw. die Länge
zwischen dem ersten Durchgangsloch 150a und dem Bremspedalarm 140.In the second embodiment of the invention, when the press-back preventing means 150 with the first and the second holder 120 and 130 is coupled pivotally, the first arm 150b positioned so as to be the first holder 120 facing, and the second arm 150c is positioned so that it is the brake pedal arm 140 is facing. The lengths of the first and second arms 150b and 150c are each larger than the length between the first through hole 150a and the first holder 120 or the length between the first through hole 150a and the brake pedal arm 140 ,
Wenn
eine Stoßkraft
von der Stirnwand 110 an das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 übertragen
wird, stößt der erste
Arm 150b gegen den ersten Halter 120, wodurch
das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 in
einer Richtung entgegengesetzt zu der Stoßkraftübertragungsrichtung gedreht
wird.If an impact force from the bulkhead 110 to the pushback prevention means 150 is transmitted, pushes the first arm 150b against the first holder 120 , whereby the anti-repression agent 150 is rotated in a direction opposite to the Stoßkraftübertragungsrichtung.
Zu
diesem Zeitpunkt wird, da der Befestigungsbolzen 156 aus
der ersten und der zweiten Befestigungsnut 152d und 153d des
ersten bzw. des zweiten Halters 152 und 153 und
aus der dritten Einsetznut 140c gelöst wird, das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 gedreht.At this time, as the fastening bolt 156 from the first and the second fastening groove 152d and 153d the first and the second holder 152 and 153 and from the third insertion groove 140c is solved, the Zurückdrückverhinderungsmittel 150 turned.
Infolge
der Drehung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 stößt der zweite
Arm 150c gegen eine Seite des Bremspedalarmes 140,
und der Bremspedalarm 140 wird gedreht. Infolgedessen wird,
da der Bremspedalarm 140 in einer Richtung entgegengesetzt
zu der Drehrichtung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gedreht
wird, der Bremspedalarm 140 am Zurückdrücken gehindert.Due to the rotation of the backpressure prevention means 150 pushes the second arm 150c against one side of the brake pedal arm 140 , and the brake pedal arm 140 is turned. As a result, since the brake pedal arm 140 in a direction opposite to the rotational direction of the pushing-back preventing means 150 is rotated, the brake pedal arm 140 prevented from pushing back.
Genauer
gesagt wird, da bei einem Frontalaufprall die Stirnwand 110 durch
die auf die Fahrzeugkarosserie ausgeübte Stoßkraft zu der Innenseite des
Fahrzeuges hin gedrückt
wird, die Stoßkraft über den
zweiten Halter 130 und die Druckstange 142 an
den Bremspedalarm 140 übertragen.More specifically, since in a frontal impact, the end wall 110 is pressed by the force applied to the vehicle body impact force to the inside of the vehicle, the impact force on the second holder 130 and the push rod 142 to the brake pedal arm 140 transfer.
Zu
diesem Zeitpunkt wird der Flanschbolzen 131, welcher durch
die erste Einsetznut 121 des ersten Halters 120 hindurch
eingesetzt ist, aus der ersten Einsetznut 121 gelöst, und
der zweite Halter 130 wird von dem ersten Halter 120 entkuppelt.
Das Zurückdrückverhinderungsmittel 150,
welches mit dem zweiten Halter 130 schwenkbar gekuppelt
ist, wird auch durch die an den zweiten Halter 130 übertragene
Stoßkraft
zurückgedrückt, und
der erste Arm 150b stößt gegen den
ersten Halter 120. Da der zweite Halter 130 mit
dem ersten Halter 120 geneigt gekuppelt ist, wird bei der
Stoßkraftübertragung
der zweite Halter 130 in der vorbestimmten Richtung gedreht und
von dem ersten Halter 120 entkuppelt.At this time, the flange bolt 131 which passes through the first insertion groove 121 of the first owner 120 is inserted through, from the first insertion 121 solved, and the second holder 130 is from the first holder 120 uncoupled. The pushback prevention means 150 , which with the second holder 130 is coupled pivotally, is also due to the second holder 130 transmitted impact force pushed back, and the first arm 150b bumps against the first holder 120 , Because the second holder 130 with the first holder 120 is coupled inclined, in the impact force transmission, the second holder 130 rotated in the predetermined direction and from the first holder 120 uncoupled.
Dementsprechend
wird, da der zweite Arm 150c infolge der Drehung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gegen
den Bremspedalarm 140 stößt, der Bremspedalarm 140 gedreht
und daran gehindert, nach innen gedrückt zu werden.Accordingly, since the second arm 150c due to the rotation of the backpressure prevention means 150 against the brake pedal arm 140 butts, the brake pedal arm 140 turned and prevented from being pushed inward.
Wie
oben beschrieben, wird beim Frontalaufprall der Befestigungsbolzen 156 vollständig aus
der ersten und der zweiten Befestigungsnut 152d und 153d und
der dritten Einsetznut 140c gelöst, und der zweite Arm 150c stößt gegen
die Seite des Bremspedalarmes 140, wodurch der Bremspedalarm 140 gedreht
wird.As described above, in the frontal impact, the fastening bolt becomes 156 completely out of the first and the second mounting groove 152d and 153d and the third insertion groove 140c solved, and the second arm 150c bumps against the side of the brake pedal arm 140 , causing the brake pedal arm 140 is turned.
Mit
Bezug auf die 10 und 11 weist eine
Vorrichtung zur Verhinderung des Zurückdrückens eines Bremspedals eines
Fahrzeuges gemäß einer
dritten Ausführungsform
der Erfindung einen ersten Halter 120, der an einem Querträger 111 befestigt
ist, welcher an einer Stirnwand 110 installiert ist, einen
zweiten Halter 130, der mit dem ersten Halter 120 gekuppelt
und mit einem Bremskraftverstärker
(nicht gezeigt) verbunden ist, welcher über der Stirnwand 110 positioniert
ist, einen Bremspedalarm 140 mit einem Bremspedal 141,
welches an seinem entfernten Ende ausgebildet und mit einer Druckstange 142 verbunden
ist, welche an dem Bremskraftverstärker befestigt ist, und ein
Zurückdrückverhinderungsmittel 150 auf,
das über
ein Rohrgelenk 151 mit dem zweiten Halter 130 drehbar
gekuppelt ist, um den Bremspedalarm 140 durch die Drehung des
Zurückdrückverhinderungsmittels 150 in
einer vorbestimmten Richtung zu drehen.With reference to the 10 and 11 For example, a device for preventing the depression of a brake pedal of a vehicle according to a third embodiment of the invention has a first holder 120 standing at a crossbeam 111 is fixed, which on an end wall 110 is installed, a second holder 130 that with the first holder 120 coupled and connected to a brake booster (not shown) which overlies the end wall 110 is positioned, a brake pedal arm 140 with a brake pedal 141 which is formed at its distal end and with a push rod 142 which is attached to the brake booster, and a Rückdrückverhinderungsmittel 150 on, over a pipe joint 151 with the second holder 130 rotatably coupled to the brake pedal arm 140 by the rotation of the pushing-back preventing means 150 to turn in a predetermined direction.
Der
zweite Halter 130 ist mit dem ersten Halter 120 durch
einen Flanschbolzen 131 gekuppelt, welcher durch eine erste
Einsetznut 121 hindurch eingesetzt ist, die in dem ersten
Halter 120 definiert ist. Bei einem Frontalaufprall wird
der Flanschbolzen 131 durch eine über die Stirnwand 110 übertragene Stoßkraft aus
der ersten Einsetznut 121 gelöst, und der zweite Halter 130 wird
von dem ersten Halter 120 entkuppelt. Die Kupplungsflächen des
ersten und des zweiten Halters 120 und 130 sind
in Richtung der Stoßkraftübertragung
nach unten geneigt. Daher wird, wenn eine Stoßkraft von dem Frontabschnitt
eines Fahrzeuges übertragen
wird, der zweite Halter 130 in einer vorbestimmten Richtung
gedreht und von dem ersten Halter 120 entkuppelt.The second holder 130 is with the first holder 120 through a flange bolt 131 coupled, which by a first insertion 121 is inserted through, in the first holder 120 is defined. In a frontal impact, the flange bolt 131 through one over the front wall 110 transmitted impact force from the first insertion 121 solved, and the second holder 130 is from the first holder 120 uncoupled. The coupling surfaces of the first and the second holder 120 and 130 are inclined downwards in the direction of impact force transmission. Therefore, when an impact force is transmitted from the front portion of a vehicle, the second holder becomes 130 rotated in a predetermined direction and from the first holder 120 uncoupled.
Ein
erster und ein zweiter Stützhalter 152 und 153 sind
an beiden Seiten des Bremspedalarmes 140 positioniert und über das
Rohrgelenk 151 mit dem Bremspedalarm 140 schwenkbar
gekuppelt. Der erste und der zweite Stützhalter 152 und 153 sind
mit einem ersten bzw. einem zweiten Kupplungsloch 152a und 153a versehen,
durch welche das Rohrgelenk 151 hindurchtritt. Löseverhinderungselemente 151a und 151b zur
Verhinderung des Lösens
des Rohrgelenks 151 sind mit beiden Enden des Rohrgelenks 151 gekuppelt,
welches durch das erste und das zweite Kupplungsloch 152a und 153a hindurchtritt.A first and a second support holder 152 and 153 are on both sides of the brake pedal arm 140 positioned and over the pipe joint 151 with the brake pedal arm 140 pivotally coupled. The first and the second support holder 152 and 153 are with a first and a second coupling hole 152a and 153a provided, through which the pipe joint 151 passes. Off preventive elements 151a and 151b for preventing the loosening of the pipe joint 151 are with both ends of the pipe joint 151 coupled, which through the first and the second coupling hole 152a and 153a passes.
Eine
Rückstellfeder 154 ist
an einer Seite des ersten Stützhalters 152 angeordnet.
Nachdem ein Fahrer auf das Bremspedal 141 tritt und der Bremspedalarm 140 in
einer Richtung gedreht wird, stellt, wenn der Fahrer die auf das
Bremspedal 141 ausgeübte
Kraft wieder freigibt, die Rückstellfeder 154 den
Bremspedalarm 140 in seine ursprüngliche Position zurück.A return spring 154 is on one side of the first support bracket 152 arranged. After a driver on the brake pedal 141 occurs and the brake pedal arm 140 Turned in one direction, when the driver presses the brake pedal 141 applied force releases again, the return spring 154 the brake pedal arm 140 back to its original position.
Der
erste und der zweite Halter 152 und 153 sind mit
einem dritten bzw. einem vierten Kupplungsloch 152b und 153b versehen,
durch welche ein Kupplungsbolzen 142a hindurchtritt. Der
Kupplungsbolzen 142a tritt auch durch ein siebtes Kupplungsloch 140a hindurch,
welches in dem Bremspedalarm 140 definiert ist, um den
Bremspedalarm 140 mit der Druckstange 142 zu kuppeln.The first and the second holder 152 and 153 are with a third and a fourth coupling hole 152b and 153b provided by which a coupling bolt 142a passes. The coupling pin 142a also passes through a seventh clutch hole 140a which is in the brake pedal arm 140 is defined to the brake pedal arm 140 with the push rod 142 to couple.
Das
Zurückdrückverhinderungsmittel 150 weist
ein erstes Durchgangsloch 150a, durch welches das Rohrgelenk 151 hindurchtritt,
einen ersten und einen zweiten Arm 150b und 150c,
welche derart ausgebildet sind, dass sie sich von dem ersten Durchgangsloch 150a betrachtet
in unterschiedlichen Richtungen erstrecken, und einen Einsetzvorsprung 150e auf,
welcher in einen Abschnitt des oberen Endes des Bremspedalarmes 140 eingesetzt
ist und die Bewegung des Bremspedalarmes 140 zurückhält. Der
Einsetzvorsprung 150e ist derart ausgebildet, dass er sich
von der Position des ersten Durchgangsloches 150a zu der
Innenseite des Fahrzeuges hin erstreckt und sein entfernter Endabschnitt zu
dem Bremspedalarm 140 hin gebogen ist. Eine vierte Einsetznut 140e ist
an dem oberen Ende des Bremspedalarmes 140 derart definiert,
dass das entfernte Ende des Einsetzvorsprungs 150e in die
vierte Einsetznut 140e eingepasst werden kann. Die vierte Einsetznut 140e ist
derart ausgebildet, dass sie zu dem Fahrgastraum des Fahrzeuges
hin geöffnet
ist, um zu ermöglichen,
dass der Einsetzvorsprung 150e von dem Fahrgastraum in
die vierte Einsetznut 140e eingesetzt wird.The pushback prevention means 150 has a first through hole 150a through which the pipe joint 151 passes through, a first and a second arm 150b and 150c formed to extend from the first through hole 150a considered to extend in different directions, and an insertion protrusion 150e which is in a portion of the upper end of the brake pedal arm 140 is inserted and the movement of the brake pedal arm 140 restrains. The insertion projection 150e is formed so as to move from the position of the first through hole 150a extends to the inside of the vehicle and its distal end portion extends to the brake pedal arm 140 bent over. A fourth insertion groove 140e is at the upper end of the brake pedal arm 140 is defined such that the distal end of the insertion protrusion 150e in the fourth insertion groove 140e can be fitted. The fourth insertion groove 140e is formed so as to be opened to the passenger compartment of the vehicle to allow the insertion projection 150e from the passenger compartment to the fourth insertion groove 140e is used.
Wenn
eine Stoßkraft
von der Stirnwand 110 an das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 übertragen
wird, stößt der erste
Arm 150b gegen den ersten Halter 120, und infolgedessen
wird das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 in
Richtung entgegengesetzt zu der Stoßkraftübertragungsrichtung gedreht. Daher
wird bei einer Drehung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 der
Einsetzvorsprung 150e, der zum Abstützen des Bremspedalarmes 140 bei normaler
Fahrt des Fahrzeuges in die vierte Einsetznut 140e eingepasst
ist, aus der vierten Einsetznut 140e gelöst, und
der Bremspedalarm 140 kann gedreht werden.If an impact force from the bulkhead 110 to the pushback prevention means 150 is transmitted, pushes the first arm 150b against the first holder 120 , and as a result, the press-back preventing means becomes 150 rotated in the direction opposite to the Stoßkraftübertragungsrichtung. Therefore, upon rotation of the pushing-back preventing means 150 the insertion projection 150e supporting the brake pedal arm 140 during normal travel of the vehicle in the fourth insertion groove 140e is fitted, from the fourth insertion groove 140e solved, and the brake pedal arm 140 can be turned.
Wenn
der Einsetzvorsprung 150e infolge der Drehung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 aus
der vierten Einsetznut 140e gelöst ist, stößt der zweite Arm 150c gegen
eine Seite des Bremspedalarmes 140, und der Bremspedalarm 140 wird
in Richtung entgegengesetzt zur Drehrichtung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gedreht.When the insertion protrusion 150e due to the rotation of the backpressure prevention means 150 from the fourth insertion groove 140e is solved, the second arm pushes 150c against one side of the brake pedal arm 140 , and the brake pedal arm 140 becomes in the direction opposite to the direction of rotation of the press-back preventing means 150 turned.
Mit
Bezug auf 12 weist das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 gemäß der dritten Ausführungsform
der Erfindung das erste Durchgangsloch 150a, durch welches
das Rohrgelenk 151 hindurchtritt, den ersten und den zweiten
Arm 150b und 150c, welche derart ausgebildet sind,
dass sie sich von dem ersten Durchgangsloch 150a betrachtet
in unterschiedlichen Richtungen erstrecken, und den Einsetzvorsprung 150e auf,
welcher in die vierte Einsetznut 140e des Bremspedalarmes 140 eingepasst
ist. Gleichzeitig ist der Einsetzvorsprung 150e derart
ausgebildet, dass er sich von der Position des ersten Durchgangsloches 150a zu
der Innenseite des Fahrzeuges hin erstreckt und sein entfernter Endabschnitt
zu dem Bremspedalarm 140 hin gebogen ist. Obwohl in der
als Beispiel beschriebenen Ausführungsform
der Erfindung der Einsetzvorsprung 150e in der Form von „<" derart ausgebildet ist, dass er sich
von der Position des ersten Durchgangsloches 150a zu der
Innenseite des Fahrzeuges hin erstreckt und dann sein entfernter
Endabschnitt zu dem Bremspedalarm 140 hin gebogen ist,
kann der Einsetzvorsprung 150e auch andere Formen haben,
wie zum Beispiel ein „S", welches doppelt
gebogen ist. Ebenso wird es bevorzugt, dass eine Ausnehmung 150f mit
einer vorbestimmten Größe angrenzend
an dem entfernten Ende des zweiten Armes 150c definiert
ist. Wenn die Ausnehmung 150f nicht definiert ist, kann bei
einer Drehung des Bremspedalarmes 140 und des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 infolge des
Aufpralls der Einsetzvorsprung 150e nicht aus der vierten
Einsetznut 140e gelöst
werden. Dies ist deshalb, weil sich bei dem Aufprall der Drehradius des
Bremspedalarmes 140 und der Drehradius des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 teilweise
einander überschneiden,
so dass der Bremspedalarm 140 und das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 nicht
unabhängig
voneinander frei gedreht werden können. Es wird bevorzugt, dass
der Abschnitt des Zurückdrückverhinderungsmittels 150,
der mit dem Bremspedalarm 140 in Kontakt gebracht wird,
abgerundet ist, um zu ermöglichen,
dass das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 beim
Aufprall zuverlässig
gedreht wird. Natürlich
kann der Abschnitt der oberen Stirnfläche des Bremspedalarmes 140,
der mit dem Zurückdrückverhinderungsmittel 150 in
Kontakt gebracht wird, ebenfalls in Übereinstimmung mit der Form
des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 abgerundet
sein.Regarding 12 has the pushback preventing means 150 According to the third embodiment of the invention, the first through hole 150a through which the pipe joint 151 passes through, the first and the second arm 150b and 150c formed to extend from the first through hole 150a considered to extend in different directions, and the insertion protrusion 150e which is in the fourth insertion groove 140e the brake pedal arm 140 is fitted. At the same time is the Einsetzvorsprung 150e formed so as to move from the position of the first through hole 150a extends to the inside of the vehicle and its distal end portion extends to the brake pedal arm 140 bent over. Although in the embodiment of the invention described by way of example the insertion projection 150e in the form of "<" is formed so as to be different from the position of the first through hole 150a extends to the inside of the vehicle and then its distal end portion extends to the brake pedal arm 140 bent, the Einsetzvorsprung 150e also have other shapes, such as an "S", which is doubly bent, and it is also preferred that a recess 150f of a predetermined size adjacent to the distal end of the second arm 150c is defined. If the recess 150f is not defined, upon rotation of the brake pedal arm 140 and the backpressure prevention means 150 due to the impact of the insertion projection 150e not from the fourth insertion groove 140e be solved. This is because in the impact of the turning radius of the brake pedal arm 140 and the turning radius of the pushing-back preventing means 150 partially overlap each other so that the brake pedal arm 140 and the pushing-back preventing means 150 can not be freely rotated independently. It is preferred that the portion of the press-back prevention means 150 that with the brake pedal arm 140 is rounded, in order to allow that the press-back preventing means 150 is reliably turned on impact. Of course, the portion of the upper end surface of the brake pedal arm 140 that with the push-back prevention means 150 is brought into contact, also in accordance with the shape of the press-back prevention means 150 be rounded.
In
der dritten Ausführungsform
der Erfindung ist, wenn das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 mit
dem ersten und dem zweiten Halter 120 und 130 schwenkbar
gekuppelt ist, der erste Arm 150b derart positioniert,
dass er dem ersten Halter 120 zugewandt ist, und der zweite
Arm 150c ist derart positioniert, dass er dem Bremspedalarm 140 zugewandt ist.
Die Längen
des ersten und des zweiten Armes 150b und 150c sind
jeweils größer als
die Länge
zwischen dem ersten Durchgangsloch 150a und dem ersten
Halter 120 bzw. die Länge zwischen
dem ersten Durchgangsloch 150a und dem Bremspedalarm 140.In the third embodiment of the invention, when the press-back preventing means 150 with the first and the second holder 120 and 130 is coupled pivotally, the first arm 150b positioned so as to be the first holder 120 facing, and the second arm 150c is positioned so that it is the brake pedal arm 140 is facing. The lengths of the first and second arms 150b and 150c are each larger than the length between the first through hole 150a and the first holder 120 or the length between the first through hole 150a and the brake pedal arm 140 ,
Wenn
eine Stoßkraft
von der Stirnwand 110 an das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 übertragen
wird, stößt der erste
Arm 150b gegen den ersten Halter 120, wodurch
das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 in
einer Richtung entgegengesetzt zu der Stoßkraftübertragungsrichtung gedreht
wird. Zu diesem Zeitpunkt kann, da der Einsetzvorsprung 150e aus
der vierten Einsetznut 140e gelöst wird, der Bremspedalarm 140 gedreht
werden.If an impact force from the bulkhead 110 to the pushback prevention means 150 is transmitted, pushes the first arm 150b against the first holder 120 , whereby the anti-repression agent 150 is rotated in a direction opposite to the Stoßkraftübertragungsrichtung. At this time, since the insertion projection 150e from the fourth insertion groove 140e is released, the brake pedal arm 140 to be turned around.
Infolge
der Drehung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 stößt der zweite
Arm 150c gegen eine Seite des Bremspedalarmes 140,
und der Bremspedalarm 140 wird gedreht. Infolgedessen wird,
da der Bremspedalarm 140 in einer Richtung entgegengesetzt
zu der Drehrichtung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gedreht
wird, der Bremspedalarm 140 am Zurückdrücken gehindert.Due to the rotation of the backpressure prevention means 150 pushes the second arm 150c against one side of the brake pedal arm 140 , and the brake pedal arm 140 is turned. As a result, since the brake pedal arm 140 in a direction opposite to the rotational direction of the pushing-back preventing means 150 is rotated, the brake pedal arm 140 prevented from pushing back.
Da
bei einem Frontalaufprall die Stirnwand 110 durch die auf
die Fahrzeugkarosserie ausgeübte Stoßkraft zu
der Innenseite des Fahrzeuges hin gedrückt wird, wird die Stoßkraft über den
zweiten Halter 130 und die Druckstange 142 an
den Bremspedalarm 140 übertragen.Because in a frontal impact, the front wall 110 is pressed by the force applied to the vehicle body impact force to the inside of the vehicle, the impact force on the second holder 130 and the push rod 142 to the brake pedal arm 140 transfer.
Zu
diesem Zeitpunkt wird der Flanschbolzen 131, welcher durch
die erste Einsetznut 121 des ersten Halters 120 hindurch
eingesetzt ist, aus der ersten Einsetznut 121 gelöst, und
der zweite Halter 130 wird von dem ersten Halter 120 entkuppelt.
Das Zurückdrückverhinderungsmittel 150,
welches mit dem zweiten Halter 130 schwenkbar gekuppelt
ist, wird auch durch die an den zweiten Halter 130 übertragene
Stoßkraft
zurückgedrückt, und
der erste Arm 150b stößt gegen
den ersten Halter 120. Da der zweite Halter 130 mit
dem ersten Halter 120 geneigt gekuppelt ist, wird bei der
Stoßkraftübertragung
der zweite Halter 130 in der vorbestimmten Richtung gedreht und
von dem ersten Halter 120 entkuppelt. Ebenso wird der Einsetzvorsprung 150e des
Zurückdrückverhinderungsmittels 150 aus
der vierten Einsetznut 140e gelöst.At this time, the flange bolt 131 which passes through the first insertion groove 121 of the first owner 120 is inserted through, from the first insertion 121 solved, and the second holder 130 is from the first holder 120 uncoupled. The pushback prevention means 150 , which with the second holder 130 is coupled pivotally, is also due to the second holder 130 transmitted impact force pushed back, and the first arm 150b bumps against the first holder 120 , Because the second holder 130 with the first holder 120 is coupled inclined, in the impact force transmission, the second holder 130 rotated in the predetermined direction and from the first holder 120 uncoupled. Likewise, the insertion protrusion becomes 150e of the pushback prevention means 150 from the fourth insertion groove 140e solved.
Dementsprechend
wird, da der zweite Arm 150c infolge der Drehung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gegen
den Bremspedalarm 140 stößt, der Bremspedalarm 140 gedreht
und daran gehindert, nach innen gedrückt zu werden.Accordingly, since the second arm 150c due to the rotation of the backpressure prevention means 150 against the brake pedal arm 140 butts, the brake pedal arm 140 turned and prevented from being pushed inward.
Mit
Bezug auf 13 wird während des normalen Betriebs
der erste Arm 150b des Zurückdrückverhinderungsmittels 150,
welches mit dem zweiten Halter 130 schwenkbar verbunden
ist, in einem vorbestimmten Abstand von dem ersten Halter 120 getrennt
gehalten, und infolgedessen wird das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 nicht
gedreht. Dementsprechend wird, da der zweite Arm 150c nicht
gedreht wird, verhindert, dass der zweite Arm 150c gegen
den Bremspedalarm 140 stößt, wodurch der Bremspedalarm 140 nicht
gedreht wird. Zu diesem Zeitpunkt stützt der Stützbolzen 155, welcher
in die dritte Einsetznut 140c des Bremspedalarmes 140 eingepasst
ist, den Bremspedalarm 140 ab.Regarding 13 becomes the first arm during normal operation 150b of the pushback prevention means 150 , which with the second holder 130 pivotally connected at a predetermined distance from the first holder 120 as a result, the backpressing prevention means becomes 150 not turned. Accordingly, since the second arm 150c not being turned, prevents the second arm 150c against the brake pedal arm 140 abuts, causing the brake pedal arm 140 not turned. At this time, supports the support bolt 155 which is in the third insertion groove 140c the brake pedal arm 140 is fitted, the brake pedal arm 140 from.
In
der Ausführungsform
ist während
des normalen Betriebs der Kupplungsbolzen 142a in dem unteren
Abschnitt des siebten Kupplungsloches 140a mit dem kleineren
Durchmesser positioniert, so dass sich der Bremspedalarm 140 nicht
nach unten bewegt.In the embodiment, the coupling pin is during normal operation 142a in the lower portion of the seventh coupling hole 140a positioned with the smaller diameter, so that the brake pedal arm 140 not moved down.
Mit
Bezug auf 14 wird, da bei einem Frontalaufprall
die Stirnwand 110 durch die auf die Fahrzeugkarosserie
ausgeübte
Stoßkraft
in das Fahrzeug hineingedrückt
wird, die Stoßkraft über den zweiten
Halter 130 und die Druckstange 142 an den Bremspedalarm 140 übertragen.
Gleichzeitig wird, da der zweite Halter 130 infolge der
geneigten Kupplung zwischen dem ersten und dem zweiten Halter 120 und 130 in
der vorbestimmten Richtung gedreht wird, der zweite Halter 130 von
dem ersten Halter 120 entkuppelt. Infolgedessen bewegt
sich der Bremspedalarm 140 nach unten, und der Stützbolzen 155 wird
aus der dritten Einsetznut 140c gelöst. Ferner werden, wenn sich
der Bremspedalarm 140 nach unten bewegt, die Bewegungsrückhaltevorsprünge 140d des
siebten Kupplungsloches 140a gebrochen, wodurch der Kupplungsbolzen 142a in
den oberen Abschnitt des siebten Kupplungsloches 140a bewegt wird.Regarding 14 is, as in a frontal impact, the front wall 110 is pressed by the force applied to the vehicle body impact force in the vehicle, the impact force on the second holder 130 and the push rod 142 to the brake pedal arm 140 transfer. At the same time, since the second holder 130 due to the inclined coupling between the first and the second holder 120 and 130 is rotated in the predetermined direction, the second holder 130 from the first holder 120 uncoupled. As a result, the brake pedal arm moves 140 down, and the support bolt 155 becomes out of the third insertion groove 140c solved. Further, when the brake pedal arm 140 moved down, the movement retaining projections 140d the seventh coupling hole 140a broken, causing the coupling pin 142a in the upper section of the seventh coupling hole 140a is moved.
Darüber hinaus
wird, da der erste Arm 150b des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gegen den
ersten Halter 120 stößt, das
Zurückdrückverhinderungsmittel 150 in
Richtung entgegengesetzt zur Stoßkraftübertragungsrichtung gedreht, und
der zweite Arm 150c stößt gegen
den Bremspedalarm 140. Zu diesem Zeitpunkt kann, da der
Stützbolzen 155 aus
der dritten Einsetznut 140c des Bremspedalarmes 140 gelöst ist,
der Bremspedalarm 140 durch den Stoß des zweiten Armes 150c gedreht
werden.In addition, since the first arm 150b of the pushback prevention means 150 against the first holder 120 pushes, the pushback prevention means 150 rotated in the direction opposite to the shock transmission direction, and the second arm 150c bumps against the brake pedal arm 140 , At this time, as the support bolt 155 from the third insertion groove 140c the brake pedal arm 140 is solved, the brake pedal arm 140 through the push of the second arm 150c to be turned around.
Mit
Bezug auf 15 wird, da die Stoßkraft kontinuierlich übertragen
wird, der Flanschbolzen 131, welcher begonnen hat, sich
aus der ersten Einsetznut 121 des ersten Halters 120 zu
lösen,
vollständig
aus der ersten Einsetznut 121 des ersten Halters 120 gelöst.Regarding 15 is, as the impact force is transmitted continuously, the flange bolt 131 which has started to move out of the first insertion groove 121 of the first owner 120 to release, completely out of the first insertion groove 121 of the first owner 120 solved.
Zu
diesem Zeitpunkt steigt, da der zweite Halter 130 von dem
ersten Halter 120 entkuppelt ist, der Drehwinkel des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 allmählich an.
Folglich stößt, da der
zweite Arm 150c zu dem Bremspedalarm 140 hin gedreht wird,
der zweite Arm 150c endgültig gegen den Bremspedalarm 140 und
dreht diesen in Richtung entgegengesetzt zu der Drehrichtung des
Zurückdrückverhinderungsmittels 150.At this time, as the second holder increases 130 from the first holder 120 is decoupled, the rotation angle of the Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gradually. Consequently, since the second arm bumps 150c to the brake pedal arm 140 turned back, the second arm 150c finally against the brake pedal arm 140 and rotates it in the direction opposite to the direction of rotation of the press-back prevention means 150 ,
Daher
wird das Bremspedal 141 am Drücken nach innen gehindert und
in Richtung entgegengesetzt zu der Drehrichtung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gedreht.
Infolgedessen ist es möglich,
zu verhindern, dass das Bremspedal 141 zurückgedrückt wird
und der Fahrer durch den Bremspedalarm 140 mit dem Bremspedal 141 verletzt wird.Therefore, the brake pedal 141 prevented from being pressed inward and in the direction opposite to the direction of rotation of the pushing-back preventing means 150 turned. As a result, it is possible to prevent the brake pedal 141 is pushed back and the driver by the brake pedal arm 140 with the brake pedal 141 get hurt.
Mit
Bezug auf 16 wird während der normalen Fahrt des
Fahrzeuges der erste Arm 150b des Zurückdrückverhinderungsmittels 150,
welches mit dem zweiten Halter 130 schwenkbar verbunden
ist, in einem vorbestimmten Abstand von dem ersten Halter 120 getrennt
gehalten, und der Befestigungsbolzen 156 ist in die erste
und die zweite Befestigungsnut 152d und 153d des
ersten bzw. des zweiten Stützhalters 152 und 153 und
in die dritte Einsetznut 140c des Bremspedalarmes 140 eingesetzt.Regarding 16 During the normal driving of the vehicle, the first arm becomes 150b of the pushback prevention means 150 , which with the second holder 130 pivotally connected at a predetermined distance from the first holder 120 kept separate, and the fastening bolt 156 is in the first and the second mounting groove 152d and 153d the first and the second support holder 152 and 153 and in the third insertion groove 140c the brake pedal arm 140 used.
Infolgedessen
wird das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 nicht
gedreht. Dementsprechend wird verhindert, dass der zweite Arm 150c gegen
den Bremspedalarm 140 stößt, und der Bremspedalarm 140 wird
nicht in der vorbestimmten Richtung gedreht.As a result, the backpressure prevention means becomes 150 not turned. Accordingly, the second arm is prevented 150c against the brake pedal arm 140 butts, and the brake pedal arm 140 is not rotated in the predetermined direction.
Mit
Bezug auf 17 wird, da bei einem Frontalaufprall
die Stirnwand 110 durch die auf die Fahrzeugkarosserie ausgeübte Stoßkraft in
das Fahrzeug hineingedrückt
wird, die Stoßkraft über den zweiten
Halter 130 und die Druckstange 142 an den Bremspedalarm 140 übertragen.Regarding 17 is, as in a frontal impact, the front wall 110 is pressed by the force applied to the vehicle body impact force in the vehicle, the impact force on the second holder 130 and the push rod 142 to the brake pedal arm 140 transfer.
Zu
diesem Zeitpunkt stößt, da das
Zurückdrückverhinderungsmittel 150,
das mit dem zweiten Halter 130 schwenkbar gekuppelt ist,
ebenfalls in das Fahrzeug hinein gedrückt wird, der erste Arm 150b gegen
den ersten Halter 120. Ebenso wird, da der erste Arm 150b gegen
den ersten Halter 120 stößt, das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 in
Richtung entgegengesetzt zu der Stoßkraftübertragungsrichtung gedreht.
Gleichzeitig beginnt der Flanschbolzen 131, der mit dem
zweiten Halter 130 verbunden ist, infolge der geneigten
Kupplung zwischen dem ersten und dem zweiten Halter 120 und 130 sich
zu drehen und sich aus der ersten Einsetznut 121 des ersten Halters 120 zu
lösen.At this point, since the backpressure prevention means 150 that with the second holder 130 is coupled pivotally, is also pressed into the vehicle, the first arm 150b against the first holder 120 , Likewise, since the first arm 150b against the first holder 120 pushes, the pushback prevention means 150 rotated in the direction opposite to the Stoßkraftübertragungsrichtung. At the same time, the flange bolt starts 131 , with the second holder 130 is connected due to the inclined coupling between the first and the second holder 120 and 130 to turn and out of the first insertion groove 121 of the first owner 120 to solve.
Mit
Bezug auf 18 wird, da die Stoßkraft kontinuierlich übertragen
wird, der Flanschbolzen 131, welcher begonnen hat, sich
aus der ersten Einsetznut 121 des ersten Halters 120 zu
lösen,
vollständig
aus der ersten Einsetznut 121 des ersten Halters 120 gelöst.Regarding 18 is, as the impact force is transmitted continuously, the flange bolt 131 which has started to move out of the first insertion groove 121 of the first owner 120 to release, completely out of the first insertion groove 121 of the first owner 120 solved.
Ebenso
wird der Befestigungsbolzen 156 vollständig aus der ersten und der
zweiten Befestigungsnut 152d und 153d des ersten
bzw. des zweiten Stützhalters 152 und 153 gelöst.Likewise, the fastening bolt 156 completely out of the first and the second mounting groove 152d and 153d the first and the second support holder 152 and 153 solved.
Zu
diesem Zeitpunkt steigt, da der zweite Halter 130 von dem
ersten Halter 120 entkuppelt ist, der Drehwinkel des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 allmählich an.
Folglich stößt, da der
zweite Arm 150c zu dem Bremspedalarm 140 hin gedreht wird,
der zweite Arm 150c endgültig gegen den Bremspedalarm 140 und
dreht diesen in Richtung entgegengesetzt zu der Drehrichtung des
Zurückdrückverhinderungsmittels 150.At this time, as the second holder increases 130 from the first holder 120 is decoupled, the rotation angle of the Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gradually. Consequently, since the second arm bumps 150c to the brake pedal arm 140 turned back, the second arm 150c finally against the brake pedal arm 140 and rotates it in the direction opposite to the direction of rotation of the press-back prevention means 150 ,
Daher
wird das Bremspedal 141 am Drücken nach innen gehindert und
in Richtung entgegengesetzt zu der Drehrichtung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gedreht.
Infolgedessen ist es möglich,
zu verhindern, dass das Bremspedal 141 zurückgedrückt wird
und der Fahrer durch den Bremspedalarm 140 mit dem Bremspedal 141 verletzt wird.
Ferner verliert, da das Rohrgelenk 151 und der Befestigungsbolzen 156 vollständig aus
der zweiten bzw. der dritten Einsetznut 140b und 140c des
Bremspedalarmes 140 gelöst
sind, das Bremspedal 141 vollständig seine Wirkung.Therefore, the brake pedal 141 prevented from being pressed inward and in the direction opposite to the direction of rotation of the pushing-back preventing means 150 turned. As a result, it is possible to prevent the brake pedal 141 is pushed back and the driver by the brake pedal arm 140 with the brake pedal 141 get hurt. Further loses, as the pipe joint 151 and the fastening bolt 156 completely out of the second and the third insertion groove 140b and 140c the brake pedal arm 140 are solved, the brake pedal 141 completely its effect.
Mit
Bezug auf 19 wird während des normalen Betriebs
der erste Arm 150b des Zurückdrückverhinderungsmittels 150,
welches mit dem zweiten Halter 130 schwenkbar verbunden
ist, in einem vorbestimmten Abstand von dem ersten Halter 120 getrennt
gehalten, und der Einsetzvorsprung 150e des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 ist
in die vierte Einsetznut 140e des Bremspedalsarmes 140 eingesetzt,
um den Bremspedalarm 140 abzustützen.Regarding 19 becomes the first arm during normal operation 150b of the pushback prevention means 150 , which with the second holder 130 pivotally connected at a predetermined distance from the first holder 120 kept separate, and the insertion projection 150e of the pushback prevention means 150 is in the fourth insertion groove 140e of the brake pedal arm 140 used to the brake pedal arm 140 support.
Mit
Bezug auf 20 wird, da bei einem Frontalaufprall
die Stirnwand 110 durch die auf die Fahrzeugkarosserie
ausgeübte
Stoßkraft
in das Fahrzeug hineingedrückt
wird, die Stoßkraft über den zweiten
Halter 130 und die Druckstange 142 an den Bremspedalarm 140 übertragen.Regarding 20 is, as in a frontal impact, the front wall 110 is pressed by the force applied to the vehicle body impact force in the vehicle, the impact force on the second holder 130 and the push rod 142 to the brake pedal arm 140 transfer.
Zu
diesem Zeitpunkt stößt, da das
Zurückdrückverhinderungsmittel 150,
das mit dem zweiten Halter 130 schwenkbar gekuppelt ist,
ebenfalls in das Fahrzeug hinein gedrückt wird, der erste Arm 150b gegen
den ersten Halter 120. Ebenso wird, da der erste Arm 150b gegen
den ersten Halter 120 stößt, das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 in
Richtung entgegengesetzt zu der Stoßkraftübertragungsrichtung gedreht.
Gleichzeitig beginnt der Flanschbolzen 131, der mit dem
zweiten Halter 130 verbunden ist, infolge der geneigten
Kupplung zwischen dem ersten und dem zweiten Halter 120 und 130 sich
zu drehen und sich aus der ersten Einsetznut 121 des ersten Halters 120 zu
lösen.
Ferner beginnt der Einsetzvorsprung 150e, da das Zurückdrückverhinderungsmittel 150 in
Richtung entgegengesetzt zu der Stoßkraftübertragungsrichtung gedreht
wird, sich aus der vierten Einsetznut 140e zu lösen.At this point, since the backpressure prevention means 150 that with the second holder 130 is coupled pivotally, is also pressed into the vehicle, the first arm 150b against the first holder 120 , Likewise, since the first arm 150b against the first holder 120 pushes, the pushback prevention means 150 rotated in the direction opposite to the Stoßkraftübertragungsrichtung. At the same time, the flange bolt starts 131 , with the second holder 130 is connected due to the inclined coupling between the first and the second holder 120 and 130 to turn and out of the first insertion groove 121 of the first owner 120 to solve. Further, the insertion projection starts 150e because the anti-repression agent 150 is rotated in the direction opposite to the impact force transmission direction, from the fourth insertion groove 140e to solve.
Mit
Bezug auf 21 wird, da die Stoßkraft kontinuierlich übertragen
wird, der Flanschbolzen 131, welcher begonnen hat, sich
aus der ersten Einsetznut 121 des ersten Halters 120 zu
lösen,
vollständig
aus der ersten Einsetznut 121 des ersten Halters 120 gelöst.Regarding 21 is, as the impact force is transmitted continuously, the flange bolt 131 which has started to move out of the first insertion groove 121 of the first owner 120 to release, completely out of the first insertion groove 121 of the first owner 120 solved.
Zu
diesem Zeitpunkt steigt, da der zweite Halter 130 von dem
ersten Halter 120 entkuppelt ist, der Drehwinkel des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 allmählich an.
Folglich wird der Einsetzvorsprung 150e, welcher den Bremspedalarm 140 abstützt, vollständig aus
der vierten Einsetznut 140e des Bremspedalarmes 140 gelöst, und
der Bremspedalarm 140 kann gedreht werden.At this time, as the second holder increases 130 from the first holder 120 is decoupled, the rotation angle of the Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gradually. Consequently, the insertion protrusion becomes 150e which the brake pedal arm 140 supported, completely from the fourth insertion groove 140e the brake pedal arm 140 solved, and the brake pedal arm 140 can be turned.
Nachdem
der Einsetzvorsprung 150e, welcher den Bremspedalarm 140 abstützt, durch
die Drehung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 vollständig aus
der vierten Einsetznut 140e des Bremspedalarmes 140 gelöst ist,
wird der zweite Arm 150c zu dem Bremspedalarm 140 hin
gedreht. Daraufhin stößt der zweite
Arm 150c endgültig
gegen den Bremspedalarm 140 und dreht diesen in Richtung
entgegengesetzt zur Drehrichtung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150.After the insertion projection 150e which the brake pedal arm 140 supported by the rotation of the Zurückdrückverhinderungsmittels 150 completely out of the fourth insertion groove 140e the brake pedal arm 140 solved is the second arm 150c to the brake pedal arm 140 turned back. The second arm then hits 150c finally against the brake pedal arm 140 and rotates it in the direction opposite to the direction of rotation of the press-back prevention means 150 ,
Daher
wird das Bremspedal 141 am Drücken nach innen gehindert und
in Richtung entgegengesetzt zu der Drehrichtung des Zurückdrückverhinderungsmittels 150 gedreht.
Infolgedessen ist es möglich,
zu verhindern, dass das Bremspedal 141 zurückgedrückt wird
und der Fahrer durch den Bremspedalarm 140 mit dem Bremspedal 141 verletzt wird.
Ferner verliert, da der Einsetzvorsprung 150e, welcher
den Bremspedalarm 140 abstützt, vollständig aus der vierten Einsetznut 140e des
Bremspedalarmes 140 gelöst
ist, das Bremspedal 141 vollständig seine Wirkung.Therefore, the brake pedal 141 prevented from being pressed inward and in the direction opposite to the direction of rotation of the pushing-back preventing means 150 turned. As a result, it is possible to prevent the brake pedal 141 to is pressed back and the driver by the brake pedal arm 140 with the brake pedal 141 get hurt. Further loses, since the insertion projection 150e which the brake pedal arm 140 supported, completely from the fourth insertion groove 140e the brake pedal arm 140 is solved, the brake pedal 141 completely its effect.
Wie
aus der obigen Beschreibung ersichtlich, hat die Vorrichtung zur
Verhinderung des Zurückdrückens eines
Bremspedals eines Fahrzeuges gemäß der Erfindung
die Vorteile, dass bei einem Aufprall des Fahrzeuges verhindert
wird, dass ein Bremspedalarm durch eine Druckstange zurückgedrückt wird
und der Fahrer verletzt wird.As
From the above description, the device has for
Prevention of pushing back one
Brake pedal of a vehicle according to the invention
the advantages that prevents a collision of the vehicle
is that a brake pedal arm is pushed back by a push rod
and the driver is injured.