DE102007021049A1

DE102007021049A1 - Rollovorrichtung, insbesondere für ein Schiebedachsystem

Info

Publication number: DE102007021049A1
Application number: DE102007021049A
Authority: DE
Inventors: Marco Thalhammer; Horst Martin Schulz; Bernhard Harnischfeger; Andreas Rockelmann; Manfred Steinle
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2007-05-04
Filing date: 2007-05-04
Publication date: 2008-11-13
Anticipated expiration: 2027-05-05
Also published as: DE102007021049B4; WO2008135018A3; WO2008135018A2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rollovorrichtung, insbesondere für ein Schiebedachsystem, aufweisend eine Rollobahn (3), welche mittels einer Wickelvorrichtung zumindest einendig zu einem Rollowickel (12) aufwickelbar ist, wobei die Wickelvorrichtung zumindest eine mit der Rollobahn (3) verbundene Konstantkraftfeder (10) und ein Aufwickelelement (20) für die Konstantkraftfeder (10) besitzt, wobei das Aufwickelelement (20) um eine Wickelachse (23) drehbar gelagert ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rollovorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 20 2005 006 415 U1 ist eine Baugruppe mit einem Rollo bekannt, welche eine flexible Rollobahn aufweist. An den Längsrändern der flexiblen Rollobahn sind Konstantkraftfedern angeordnet, welche im abgewickelten Zustand einen bogenförmigen Querschnitt haben und im aufgewickelten Zustand flach gedrückt sind (Konstantkraftfedern nach Art eines Metallmaßbandes). Die Rollobahn kann wickelkernfrei zu einem Rollowickel aufgewickelt werden, wobei ein Wickelvorsprung vorgesehen ist, um den sich die Konstantkraftfeder selbsttätig aufwickeln kann. Unterstützend hierfür sind Aufwickelhilfen vorgesehen, welche die Konstantkraftfeder führen. Nachteilig bei dieser Baugruppe ist, dass beim Ausziehen/Abrollen der Rollobahn ein Zusammenschnüren der noch aufgewickelten Konstantkraftfedern erfolgen kann und infolge dessen eine Blockierung bzw. eine Schwergängigkeit der Rollovorrichtung beim Abwickeln auftreten kann. Diesen Nachteil gilt es zu vermeiden.
Aus der EP 1 584 509 A2 ist ein Rollo für ein Schiebedachsystem ebenfalls mit einer Konstantkraftfeder bekannt. Die Konstantkraftfeder ist an ihrem freien Ende in einer Wickelwelle verankert. Bei diesem bekannten Rollo ist von Nachteil, dass durch das Vorsehen einer Wickelwelle eine im Querschnitt ent lang des Rollowickels unterschiedliche Raumform im aufgerollten Zustand nicht oder nur in ungenügendem Maße verwirklichbar ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, zum einen eine gattungsgemäße Rollovorrichtung derart weiterzubilden, dass ein leichtes und klemmfreies Abwickeln der Rollobahn sichergestellt ist. Weiterhin soll eine Rollovorrichtung angegeben werden, die es ermöglicht, unterschiedliche Querschnittsformen entlang eines Rollowickels darstellbar zu machen.
Diese Aufgaben werden mit einer Rollovorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Lösung, das Aufwickelelement eines Rollowickels um eine Wickelachse drehbar zu lagern, stellt auch bei einer Konstantkraftfeder, welche an ihrem wickelseitigen Ende nicht mit dem Aufwickelelement fest verbunden ist, ein leichtes Abrollen sicher, da sich das Aufwickelelement im Falle eines Zuschnürens der aufgewickelten Konstantkraftfeder leicht mitdrehen kann. Sofern ein Zuschnüren nicht erfolgt, kann das Aufwickelelement auch stillstehen.
Um ein definiertes Mitdrehen des Aufwickelelements beim Auftreten einer Zuschnürung der Konstantkraftfeder sicherzustellen, ist es zweckmäßig, das Aufwickelelement klemmend zu lagern, so dass ab einem bestimmten Losbrechmoment eine Drehung des Aufwickelelements um seine Wickelachse ermöglicht ist (hierzu Anspruch 2 einfügen).
Als eine mögliche Ausführungsform des Aufwickelelements bietet sich ein Bolzen an, der seitlich ein Stück über dem Rollowi ckel heraussteht und den Rollowickel in seinem Randbereich lagert.
Eine weitere Ausführungsform benutzt als Aufwickelelement eine Hülse, welche drehbar bezüglich eines Bolzens gelagert ist, wobei der Bolzen fahrzeugfest gelagert ist. Insbesondere bei dieser Ausführungsform ist ein definiertes Losbrechmoment durch eine Auswahl der Passung zwischen Hülse und Bolzen oder beispielsweise durch das Einbringen von definierten Reibflüssigkeiten, wie z. B. Silikonen oder Fetten, einstellbar.
Weiterhin zweckmäßig ist es, dass der Bolzen lediglich im Randbereich des Rollowickels angeordnet ist und der Rollowickel im Übrigen wickelkernfrei ausgebildet ist und wickelkernfrei aufwickelbar ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind über eine Länge des Rollowickels verteilt beabstandet von den Konstantkraftfedern zumindest eine oder mehrere Wickelhilfen angeordnet, die ausschließlich mit der Rollobahn zusammenwirken. Durch eine unterschiedliche Formgebung der einzelnen Wickelhilfen, welche insbesondere im Querschnitt etwa U- oder halbkreis- oder halbellipsenförmig ausgebildet sind, kann die Querschnittsform des Rollowickels im aufgewickelten Zustand über dessen Länge beeinflusst werden. Beispielsweise kann sinnvoller Weise eine Abflachung des Rollowickels durch geeignete Formgebung der Wickelhilfen erreicht werden, so dass eine Minimierung des Bauraums in Fahrzeughochrichtung im Bereich der Fahrgastzelle, beispielsweise im Bereich oberhalb der Fahrgastköpfe, erreicht werden kann.
Weiterhin ist es von besonderem Vorteil, die Wickelhilfen über die Länge des Rollowickels 3-dimensional konturiert, insbesondere bogenförmig oder gewölbt anzuordnen, so dass die Rollo bahn zu einem wickelkernfreien bogenförmigen Rollowickel aufwickelbar ist.
Weiterhin ist es vorteilhaft, die Konstantkraftfeder an ihrem dem Aufwickelelement zugeordneten Ende nicht fest mit diesem zu verbinden bzw. an diesen zu verankern, da hierdurch das freie Aufrollen der Konstantkraftfeder erleichtert ist, ohne dass das Aufwickelelement mitbewegt werden muss.
Zweckmäßiger Weise ist die Wickelachse des Aufwickelelements zu einer gedachten bogenförmigen Wickelachse des Rollowickels tangential ausgerichtet. Hierdurch wird eine bogenförmige Ausbildung des Rollowickels unterstützt.
Vorteilhaft ist weiterhin, dass das Aufwickelelement einen Bund oder einen Kragen besitzt, so dass ein geführtes Aufwickeln der Konstantkraftfeder gewährleistet ist und diese sich versatzfrei oder nahezu versatzfrei in ihren Lagen aufwickeln kann.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
1: eine erfindungsgemäße Rollovorrichtung in einer perspektivischen Draufsicht;
2: eine isometrische schematische Detailansicht auf ein Ende eines Rollowickels der erfindungsgemäßen Rollovorrichtung mit einem Aufwickelelement.
Eine erfindungsgemäße Rollovorrichtung 1 ist in 1 dargestellt, wobei die Rollovorrichtung 1 als Prototyp in einem Präsentationsrahmen 2 zum Zwecke von Vorführungen montiert ist. Im realen Einsatz ist die Rollovorrichtung 1 selbstver ständlich in ein Fahrzeugdach, beispielsweise zur Abdeckung einer Schiebedachöffnung, eingebaut. Die Rollovorrichtung 1 besitzt eine Rollobahn 3, welche eine in Fahrzeuglängsrichtung nach vorn weisende Vorderkante 4 und seitliche Begrenzungskanten 5, 6 besitzt. Im Bereich der Vorderkante 4 kann eine Begrenzungsleiste 7 angeordnet sein, welche mit Gleitschlitten 8 in Verbindung steht. Die Gleitschlitten 8 sind zweckmäßiger Weise in Führungsbahnen 9 bzw. Führungsschienen 9 verschieblich gelagert.
Die Rollobahn 3 besitzt im Bereich ihrer seitlichen Begrenzungskanten 5, 6 oder direkt benachbart zu diesen Begrenzungskanten 5, 6 entlang dieser Begrenzungskanten 5, 6 Konstantkraftfedern 10, welche bevorzugt aus einem Federstahl ausgebildet sind und in einem abgewickelten Zustand eine im Querschnitt bogenförmige Raumform haben. In einem aufgewickelten Zustand kann die im Querschnitt bogenförmige Raumform flach gedrückt werden, so dass ein zylindrisches Aufwickeln der Konstantkraftfeder 10 ermöglicht ist. Da die Konstantkraftfeder 10 aus einem Federstahl besteht und entsprechend vorgespannt gefertigt ist, hat diese eine Neigung, sich selbst von einem Ende her aufzuwickeln. Dieser Effekt wird ausgenutzt, um die erforderliche Federkraft zum Aufwickeln der Rollobahn 3 an einem in Fahrzeuglängsrichtung hinteren Ende 11 zu einem Rollowickel 12 aufzubringen.
Bei der erfindungsgemäßen Rollovorrichtung 1 ist entlang des Rollowickels 12 in einer Fahrzeugquerrichtung 13 eine Vielzahl von Wickelhilfen 14 vorgesehen. Die Wickelhilfen 14 sind beispielsweise als nach oben offene spangenartige Aufnahmeelemente ausgebildet, die eine im Querschnitt im Wesentlichen U-förmige Raumform aufweisen. Im Inneren dieser U-förmigen Raumform ist ausreichend Platz vorgesehen, damit die Rollobahn 3 vollständig zum Rollowickel 12 aufwickelbar ist und hierfür genügend Raum vorhanden ist. Die Wickelhilfen 14 sind beispielsweise an einem Karosserieteil 15, welches einer Dachkontur in Fahrzeugquerrichtung 13 bogenförmig folgt, angeordnet und nach oben, in eine Fahrzeughochrichtung 16, offen ausgebildet. Durch den offenen Bereich der Wickelhilfen 14 kann die Rollobahn 3 ein- und austreten. Die Rollovorrichtung 1 verfügt im Bereich des Rollowickels 12 über keinen Wickelkern und ist lediglich durch das Karosserieteil 15 und/oder die Wickelhilfen 14 geführt. An seitlichen Enden 17 des Rollowickels 12 ist jeweils ein Aufwickelelement 20 vorgesehen, auf welches die Konstantkraftfeder 10 aufwickelbar ist.
Ebenso ist es zweckmäßig, die Wickelhilfen 14 z. B. als integrierte Bereiche eines Kunststoffteils auszubilden.
In einer Ausführungsform gemäß 2 ist das Aufwickelelement 20 eine Hülse 21, welche drehbar auf einem Bolzen 22 gelagert ist. Der Bolzen 22 besitzt eine Bolzenmittelachse 23 (Wickelachse 23), welche im Bereich der Enden 17 tangential zu einer Rollomittelachse des Rollowickels 12, welche gegebenenfalls gekrümmt ausgebildet sein kann, ausgerichtet ist. Der Bolzen 22 besitzt eine Lagernut 24, mit der der Bolzen 22 karosseriefest gelagert ist. An einem dem Rollowickel 12 zugewandten Ende besitzt der Bolzen 22 einen Kragen 25, wobei der Kragen 25 in einer Draufsicht auf den Rollowickel 12 benachbart zur Wickelebene der Konstantkraftfeder 10 angeordnet ist und eine Führung für die Konstantkraftfeder 10 beim Aufwickeln darstellt, so dass ein exaktes Aufwickeln der Konstantkraftfeder 10 lagerichtig fluchtend übereinander sichergestellt ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform (nicht gezeigt) kann die Hülse 21 als Aufwickelelement 20 auch entfallen und der Bolzen 22 selbst als Aufwickelelement 20 fungieren. In diesem Fall ist der Bolzen 22 zweckmäßiger Weise um die Bolzenmittelachse 23 drehbar bezüglich des Fahrzeuges gelagert.
Zweckmäßiger Weise ist das Aufwickelelement 20 für den Fall einer Reparatur leicht lösbar im Fahrzeug gelagert und/oder befestigt, insbesondere clipsend, rastend oder dergleichen befestigt.
Wesentlich für die Erfindung ist, dass das Aufwickelelement 20, also in den beschriebenen Ausführungsformen die Hülse 21 und/oder der Bolzen 22, um eine Achse 23 drehbar ist, so dass beim Abziehen der Rollobahn 3 vom Rollowickel 12 ein Mitdrehen des Aufwickelelements 20 sichergestellt ist, auch wenn wie in den beschriebenen Beispielen zweckmäßiger Weise ein freies Ende der Konstantkraftfeder 10 nicht fest am Aufwickelelement 20 verankert ist. Der Grund hierfür liegt darin, dass beim Abziehen der Rollobahn 3 vom Rollowickel 12 ein Zuschnüreffekt im Bereich der noch aufgewickelten Konstantkraftfeder 10 auftreten kann, der zu einer Schwergängigkeit und/oder sogar zu einem Blockieren führen kann. Diese Schwergängigkeit bzw. Blockade wird vermieden, wenn das Aufwickelelement 20 drehbar gelagert ist.
Die in der Fahrzeugquerrichtung 13 über die Länge des Rollowickels 12 angeordneten Wickelhilfen 14 können unterschiedliche Querschnittsraumformen aufweisen, so dass beispielsweise diejenigen Wickelhilfen 14, welche benachbart zu den Längskanten 5, 6 der Rollobahn 3 angeordnet sind, beispielsweise eine im Wesentlichen runde Querschnittsform aufweisen, so dass die aufgewickelte Rollobahn 3 bzw. der Rollowickel 12 in diesen Bereichen eine im Wesentlichen zylindrische Raumform erhält. Bevorzugt im mittleren Bereich (in Fahrzeugquerrichtung 13 gesehen) können die Wickelhilfen 14 eine im Querschnitt, in Fahrzeughochrichtung 16, abgeflachte Raumform, z. B. eine el liptische, ovale oder dergleichen abgeflachte Raumform aufweisen, so dass der wickelkernfreie Rollowickel 12 in diesem Bereich in der aufgewickelten Form eine abgeflachte Raumform erhält. Hierdurch kann in diesem Bereich eine Bauraumoptimierung in Fahrzeughochrichtung 16 erreicht werden, da der Rollowickel 12 in diesem Bereich in Fahrzeughochrichtung 16 abgeflacht ist. Hierdurch gelingt es, eine ausreichende Kopffreiheit für Fahrgäste zu erreichen.
Die Erfindung zeichnet sich durch eine gute Bedienbarkeit, durch einen kostengünstigen Aufbau und einen minimierten Bauraumbedarf aus. Insbesondere wird zur Gewinnung der Bauraumvorteile die Tatsache ausgenutzt, dass ein wickelkernfreier Rollowickel 12 zumindest in Teilbereichen eine abgeflachte oder allgemeiner ausgedrückt eine von einer zylindrischen Raumform abweichende Raumform erhält, so dass Bauraumvorteile realisierbar sind.
Weiterhin ist vorteilhaft, dass ein Zuschnüreffekt und somit eine Schwergängigkeit und/oder ein Blockieren der Rollobahn 3 beim Ausziehen bzw. Abziehen vom Rollowickel 12 zuverlässig verhindert ist.

1: Rollovorrichtung
2: Präsentationsrahmen
3: Rollobahn
4: Vorderkante
5: seitliche Begrenzungskante
6: seitliche Begrenzungskante
7: Begrenzungsleiste
8: Gleitschlitten
9: Führungsschienen
10: Konstantkraftfedern
11: hinteres Ende von 3
12: Rollowickel
13: Fahrzeugquerrichtung
14: Wickelhilfen
15: Karosserieteil
16: Fahrzeughochrichtung
17: seitliche Enden
20: Aufwickelelement
21: Hülse
22: Bolzen
23: Bolzenmittelachse
24: Lagernut
25: Kragen

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 202005006415 U1 [0002]
- EP 1584509 A2 [0003]

Claims

Rollovorrichtung, insbesondere für ein Schiebedachsystem aufweisend eine Rollobahn (3), welche mittels einer Wickelvorrichtung zumindest einendig zu einem Rollowickel (12) aufwickelbar ist, wobei die Wickelvorrichtung zumindest eine mit der Rollobahn (3) verbundene Konstantkraftfeder (10) und ein Aufwickelelement (20) für die Konstantkraftfeder (10) besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufwickelelement (20) um eine Wickelachse (23) drehbar gelagert ist.
Rollovorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufwickelelement (20) ein Bolzen (22) ist.
Rollovorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufwickelelement (20) eine Hülse (21) ist, die drehbar bezüglich des Bolzens (22) gelagert ist und der Bolzen (22) fahrzeugfest gelagert ist.
Rollovorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (22) im Randbereich eines Rollowickels (12) angeordnet ist und der Rollowickel (12) im Übrigen wickelkernfrei ausgebildet und wickelkernfrei aufwickelbar ist.
Rollovorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über eine Länge des Rollowickels (12) verteilt beabstandet von den Konstantkraftfedern (10) zumindest eine oder mehrere Wickelhilfen (14) angeordnet sind, die ausschließlich mit der Rollobahn (3) zusammenwirken.
Rollovorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelhilfen (14) derart geformt sind, dass zumindest in einem Teilbereich des Rollowickels (12) dieser im Querschnitt oval abgeflacht aufwickelbar ist.
Rollovorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelhilfen (14) über die Länge des Rollowickels (12) 3-dimensional konturiert, insbesondere bogenförmig oder gewölbt angeordnet sind, so dass die Rollobahn (3) zu einem wickelkernfreien bogenförmigen Rollowickel (12) aufwickelbar ist.
Rollovorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Konstantkraftfeder (10) an ihrem dem Aufwickelelement (20) zugeordneten Ende nicht fest in dem Aufwickelelement (20) verankert ist.
Rollovorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelachse (23) zu einer gedachten bogenförmigen Wickelachse des Rollowickels (12) tangential ausgerichtet ist.
Rollovorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufwickelelement (20) einen Bund (25) oder einen Kragen (25) aufweist, so dass die zumindest eine Konstantkraftfeder (10) versatzfrei oder nahezu versatzfrei aufwickelbar ist.
Rollovorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufwickelelement (20) lösbar, insbesondere mittels einer Clips-Rastverbindung, mit dem Fahrzeug verbunden ist.