DE102007002695A1

DE102007002695A1 - Engine oil viscosity method for determining viscosity in an engine oil in a motor vehicle with an internal combustion engine stores oil-level values to identify changes in a vehicle's condition

Info

Publication number: DE102007002695A1
Application number: DE200710002695
Authority: DE
Inventors: Gerald Dipl.-Ing. Graf (BA); Erich Haas; Horst Dr. Haspeklo; Marc Dipl.-Ing. Kramer; Michael Dipl.-Ing. Pulvermüller
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2007-01-18
Filing date: 2007-01-18
Publication date: 2007-11-29

Abstract

Oil-level (L) values are stored for a limited period from the past. Changes in a vehicle's conditions are identified via a second sensor. A figure for engine oil viscosity is determined from a time-linked or previous progression in oil level if a change in a vehicle's condition occurs such as starting- up from a stationary position, stopping and switching an internal combustion engine off. An independent claim is also included for a device for determining viscosity in an engine oil in a motor vehicle with an internal combustion engine.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Bestimmung einer Viskosität eines Motoröles in einem Fahrzeug.The The invention relates to a method and a device for determination a viscosity a motor oil in a vehicle.

Um den sicheren und verschleißarmen Betrieb eines Verbrennungsmotors in einem Fahrzeug sicherzustellen, ist ein Wechsel des Motoröls erforderlich, wenn dessen Qualität infolge von im Gebrauch auftretendem erhöhten Gehalt an Ruß, Wasser und Kraftstoff eine bestimmte Schwelle unterschreitet. Bislang werden als einfache Kriterien für den Zustand des Motoröls im Wesentlichen seit dem vorhergehenden Ölwechsel zurückgelegte Fahrstrecke oder die seitdem vergangene Zeit genutzt. Durch unterschiedliche Nutzungsbedingungen und klimatische Einflüsse kann der tatsächliche Zustand des Motoröls jedoch einen vorzeitigen Ölwechsel erfordern oder einen späteren Ölwechsel ermöglichen. Voraussetzung dafür ist eine Erkennung der Ölqualität möglichst im laufenden Betrieb. Ein Hauptmerkmal der Ölqualität ist die Viskosität.Around the safe and low-wear To ensure operation of an internal combustion engine in a vehicle is a change of engine oil required if its quality as a result of increased levels of carbon black, water occurring in use and fuel falls below a certain threshold. So far as simple criteria for the Condition of the engine oil essentially covered since the previous oil change Route or the time since then used. By different Terms of use and climatic influences may be the actual Condition of the engine oil however, a premature oil change require or a later oil change enable. requirement for that is a detection of the oil quality as possible in operation. A key feature of the oil quality is the viscosity.

Aus der DE 102 50 205 A1 ist eine Vorrichtung zur Ermittlung der Viskosität einer Betriebsflüssigkeit eines Fahrzeugs bekannt, die ein vom Füllstand der Betriebsflüssigkeit abhängiges Füllstandssignal und ein eine Kinematikgröße des Fahrzeugs wiedergebendes Kinematiksignal nutzt, um ein Viskositätssignal zu generieren. Das Kinematiksignal kann mindestens eine der Größen Giergeschwindigkeit, Längsgeschwindigkeit, Querbeschleunigung des Fahrzeugs und Drehgeschwindigkeit eines Fahrzeugrads wiedergeben. Problematisch ist, dass die zur Bestimmung der Viskosität zu berücksichtigenden kinematischen Abläufe hochkomplex und ihre Modellierung aufwendig und fehlerträchtig sind.From the DE 102 50 205 A1 a device for determining the viscosity of a working fluid of a vehicle is known, which uses a dependent on the level of the operating fluid level signal and a kinematic size of the vehicle reproducing kinematics signal to generate a viscosity signal. The kinematics signal may reflect at least one of yaw rate, longitudinal velocity, lateral acceleration of the vehicle, and rotational speed of a vehicle wheel. The problem is that the kinematic processes to be taken into account for determining the viscosity are highly complex and their modeling is complicated and error-prone.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein verbessertes Verfahren zur Bestimmung einer Viskosität eines Motoröles in einem Fahrzeug anzugeben.Of the The invention is therefore based on the object, an improved method for determining a viscosity a motor oil in a vehicle.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hinsichtlich der Vorrichtung wird die Aufgabe erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 4.The The object is achieved by a method having the features of claim 1. With regard to Device, the object is achieved by the features of the claim 4th

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.advantageous Embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Bestimmung einer Viskosität eines Motoröles in einem Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor wird ein Füllstand des Motoröles in einem Behälter, insbesondere in einer Ölwanne mittels eines Füllstandssensors kontinuierlich oder zyklisch erfasst und an eine Auswerteeinheit übermittelt. Diese speichert Füllstandswerte eines begrenzten zurückliegenden Zeitraums und identifiziert mittels mindestens eines weiteren Sensors Fahrzeugzustandsänderungen. Solche Fahrzeugzustandsänderungen sind unter anderem "Anfahren aus dem Stand", "Anhalten" und/oder "Verbrennungsmotor abstellen". Tritt eine dieser Fahrzeugzustandsänderungen auf, wird aus einem zeitlich anschließen den und/oder vorangegangenen Verlauf des Füllstandes eine Viskositätszahl VZ ermittelt. Anhand der so ermittelten Viskosität des Motoröles lässt sich eine verlässliche Aussage über dessen Qualität treffen, so dass ein Ölwechselintervall entsprechend angepasst werden kann. Macht die ermittelte Qualität des Motoröls ein verkürztes Ölwechselintervall notwendig, lässt sich so eine Beschädigung des Verbrennungsmotors infolge mangelnder Ölqualität vermeiden. Kann das Ölwechselintervall wegen einer länger anhaltend hohen Ölqualität hingegen verlängert werden, führt dies zu Kostenersparnis und geringerer Umweltbelastung.at a method according to the invention for determining a viscosity a motor oil in a vehicle with an internal combustion engine becomes a level of the engine oil in a container, especially in an oil pan by means of a level sensor recorded continuously or cyclically and transmitted to an evaluation unit. This stores level values a limited past period and identifies vehicle state changes by means of at least one other sensor. Such Vehicle condition changes are among other things "starting out of state "," stop "and / or" internal combustion engine turn off. " one of these vehicle state changes on, will be from a temporal join and / or previous Course of the level a viscosity number VZ determined. On the basis of the thus determined viscosity of the engine oil can be a reliable Statement about his quality meet, leaving an oil change interval can be adjusted accordingly. The determined quality of the engine oil makes a shortened oil change interval necessary, lets such a damage of the internal combustion engine due to lack of oil quality. Can the oil change interval because of a longer one persistently high oil quality, on the other hand extended be leads This leads to cost savings and lower environmental impact.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.embodiments The invention will be explained in more detail below with reference to drawings.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine schematische Ansicht eines als Ölwanne ausgebildeten Behälters eines Verbrennungsmotors mit einem Füllstandssensor zur Ermittelung eines Füllstandes beim Zurücklaufen von Motoröl nach Abstellen des Verbrennungsmotors, 1 a schematic view of a formed as an oil pan container of an internal combustion engine with a level sensor for determining a level when running back engine oil after stopping the engine,

2 ein Diagramm eines zeitlichen Verlaufes des Füllstandes nach Abstellen des Verbrennungsmotors, 2 a diagram of a time course of the level after switching off the internal combustion engine,

3 eine schematische Ansicht des Behälters des Verbrennungsmotors mit dem Füllstandssensor zur Ermittelung des Füllstandes beim Anhalten eines Fahrzeuges, und 3 a schematic view of the container of the internal combustion engine with the level sensor for determining the level when stopping a vehicle, and

4 Diagramme des zeitlichen Verlaufes der Fahrgeschwindigkeit, des Füllstandes und einer Drehzahl des Verbrennungsmotors beim Anhalten des Fahrzeuges. 4 Diagrams of the time course of the driving speed, the level and a speed of the internal combustion engine when stopping the vehicle.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.each other corresponding parts are in all figures with the same reference numerals Mistake.

1 zeigt eine schematische Ansicht eines beispielsweise als Ölwanne ausgebildeten Behälters 1 eines Verbrennungsmotors mit einem Füllstandssensor 2 zur Ermittelung eines Füllstandes L beim Zurücklaufen von Motoröl 3 nach Abstellen des Verbrennungsmotors. Eine nicht gezeigte Auswerteeinheit beobachtet den vom Füllstandssensor 2 ermittelten Füllstand L durch zyklisches Abfragen und speichert Werte des Füllstands L eines begrenzten zurückliegenden Zeitraums, beispielsweise in einen Speicher, z. B. in einen FIFO-Speicher. Mindestens ein weiterer Sensor erfasst Fahrzeugzustandsänderungen, im Ausführungsbeispiel die Fahrzeugzustandsänderung "Verbrennungsmotor abstellen", beispielsweise durch Überwachung einer Drehzahl n oder einer Zündung des Fahrzeuges. Wird die Fahrzeugzustandsänderung "Verbrennungsmotor abstellen" erkannt, laufen der Füllstandssensor 2 und die Auswerteeinheit für eine begrenzte Zeit weiter und setzen die Erfassung des Füllstandes L fort. Vor dem Abstellen des Verbrennungsmotors liegt in dem Behälter 1 ein unterer Füllstandswert L₁ vor, da ein Teil des Motoröls 3 sich in einem Ölkreislauf des Verbrennungsmotors befindet. Nach dem Abstellen des Verbrennungsmotors läuft das Motoröl 3 aus dem Ölkreislauf in den Behälter 1 zurück, in der 1 durch Tropfen symbolisiert. Der Füllstand L steigt dort infolge dessen auf einen oberen Füllstandswert L₂, der um einen Differenzwert h_diff größer ist als der untere Füllstandswert L₁. Dieser Anstieg und sein zeitlicher Verlauf wird durch den Füllstandssensor 2, der beispielsweise als kapazitiver Füllstandssensor ausgebildet sein kann und in der Regel ohnehin im Behälter 1 vorgesehen ist, ermittelt und an die Auswerteeinheit übermittelt. Bei geringer Viskosität ν des Motoröls 3 fließt dieses schneller in den Behälter 1 zurück als bei hoher Viskosität ν. 1 shows a schematic view of a trained example as an oil pan container 1 an internal combustion engine with a level sensor 2 to determine a level L when running back engine oil 3 after switching off the internal combustion engine. An evaluation unit, not shown, monitors the level sensor 2 determined level L by polling and stores values of the level L of a limited past period, for example, in one Memory, z. B. in a FIFO memory. At least one further sensor detects changes in the vehicle state, in the exemplary embodiment, the vehicle state change "switch off the engine", for example by monitoring a rotational speed n or an ignition of the vehicle. If the vehicle state change "shutdown engine" is detected, the level sensor will run 2 and the evaluation for a limited time and continue the detection of the level L. Before switching off the engine is in the container 1 a lower level value L ₁ , since a part of the engine oil 3 is in an oil circuit of the engine. After switching off the engine, the engine oil runs 3 from the oil circuit into the container 1 back in the 1 symbolized by drops. As a result, the fill level L rises thereupon to an upper fill level value L ₂ , which is greater by a difference _value h _diff than the lower fill level value L ₁ . This increase and its time course is determined by the level sensor 2 , which may be formed, for example, as a capacitive level sensor and usually in the container anyway 1 is provided, determined and transmitted to the evaluation. At low viscosity ν of the engine oil 3 this flows faster into the container 1 back than at high viscosity ν.

2 zeigt ein Diagramm des zeitlichen Verlaufs des Füllstandes L. Zum Zeitpunkt t₁ wurde die Fahrzeugzustandsänderung "Verbrennungsmotor abstellen" identifiziert. Der anschließende Anstieg des Füllstandes L wird zur Ermittlung einer Viskositätszahl VZ herangezogen, insbesondere kann dies unter Anlegen einer Regressionsgeraden G an die Kurve des Füllstandes L durchgeführt werden. Diese Gerade G kann beispielsweise durch den unteren Füllstandswert L₁ zum Zeitpunkt t₁ und den oberen Füllstandswert L₂ zu einem Zeitpunkt t₂ definiert sein. Der Zeitpunkt t₂ ist hierzu geeignet zu wählen. Der Anstieg der Geraden G ist ein Maß für die Viskosität ν des Motoröls 3, die so genannte Viskositätszahl VZ. 2 shows a diagram of the time course of the level L. At time t ₁ , the vehicle state change "engine shutdown" was identified. The subsequent increase of the level L is used to determine a viscosity number VZ, in particular this can be done by applying a regression line G to the curve of the level L. This straight line G can be defined, for example, by the lower fill level value L ₁ at the time t ₁ and the upper fill level value L ₂ at a time t ₂ . The time t ₂ is suitable to choose. The slope of the straight line G is a measure of the viscosity ν of the engine oil 3 , the so-called viscosity number VZ.

3 zeigt eine schematische Ansicht des Behälters 1 des Verbrennungsmotors mit dem Füllstandssensor 2 zur Ermittelung des Füllstandes L. Die Auswerteeinheit beobachtet den vom Füllstandssensor 2 ermittelten Füllstand L durch zyklisches Abfragen und speichert Werte des Füllstands L eines begrenzten zurückliegenden Zeitraums, beispielsweise in einem FIFO-Speicher. Mindestens einer der weiteren Sensoren erfasst Fahrzeugzustandsänderungen, im Ausführungsbeispiel die Fahrzeugzustandsänderung "Anhalten", beispielsweise durch Überwachung einer Fahrgeschwindigkeit v und/oder der Drehzahl n. Hält das Fahrzeug an, kann dies beispielsweise daran erkannt werden, dass die Fahrgeschwindigkeit v den Wert 0 erreicht und/oder dass die Drehzahl n einen Wert erreicht, der für einen Leerlauf typisch ist. Infolge der Trägheit schwappt das Motoröl 3 in dem Behälter 1 beim Anhalten in Fahrtrichtung, wie in 3 gezeigt nach links vom Füllstandssensor 2 weg. Dieser erfasst infolgedessen einen steilen Abfall des Füllstandes L auf einen unteren Füllstandswert L₁. wird ein solcher Abfall nach einer identifizierten Zustandsänderung "Anhalten" festgestellt, kann der nachfolgende Anstieg infolge des Zurückschwappens des Motoröls 3 auf einen oberen Füllstandswert L₂ ähnlich wie in 2 zur Ermittlung einer Viskositätszahl VZ verwendet werden. Insbesondere ist dies durch eine Approximation des Anstiegs mit einer Geraden G und Ermitteln einer Viskositätszahl VZ möglich, wie aus 4 deutlich wird. Dort ist im Diagramm a der Verlauf der Drehzahl n, im Diagramm b der zeitliche Verlauf des Füllstandes L und im Diagramm c der zeitliche Verlauf der Fahrgeschwindigkeit v dargestellt. Bis zu einem Zeitpunkt t₃ ist das Fahrzeug in Bewegung, d.h. die Fahrgeschwindigkeit v ist größer als 0 und die Drehzahl n ist größer als die Leerlaufdrehzahl n_L. Zum Zeitpunkt t₃ wird durch einen steilen Abfall von Fahrgeschwindigkeit v und Drehzahl n ein Bremsvorgang identifiziert. Zum Zeitpunkt t₄ ist das Fahrzeug zum Stehen gekommen, die Geschwindigkeit v ist 0, die Drehzahl n entspricht der Leerlaufdrehzahl n_L. Ab diesem Zeitpunkt t₄ wird der Füllstand L auf das Auftreten eines Minimums überwacht. An den anschließenden Anstieg des Füllstandes L wird die Gerade G approximiert und zur Ermittelung der Viskositätszahl VZ benutzt. 3 shows a schematic view of the container 1 of the internal combustion engine with the level sensor 2 to determine the level L. The evaluation unit observes the level sensor 2 determined level L by polling and stores values of the level L of a limited past period, for example in a FIFO memory. At least one of the further sensors detects vehicle state changes, in the exemplary embodiment the vehicle state change "stopping", for example by monitoring a vehicle speed v and / or the rotational speed n. If the vehicle stops, this can be recognized, for example, by the vehicle speed v reaching the value 0 and / or that the speed n reaches a value that is typical for idling. Due to inertia, the engine oil spills 3 in the container 1 when stopping in the direction of travel, as in 3 shown to the left of the level sensor 2 path. As a result, it detects a steep drop in the fill level L to a lower fill level value L ₁ . if such a drop is detected after an identified "stop" state change, the subsequent increase may be due to the engine oil spilling backwards 3 to an upper level value L ₂ similar to in 2 be used to determine a viscosity number VZ. In particular, this is possible by approximating the rise with a straight line G and determining a viscosity number VZ, as shown in FIG 4 becomes clear. There, in the diagram a, the curve of the rotational speed n, in the diagram b, the time course of the level L and in the diagram c, the time course of the vehicle speed v shown. Until a time t ₃ , the vehicle is in motion, that is, the vehicle speed v is greater than 0 and the speed n is greater than the idle speed n _L. At time t ₃ , a braking action is identified by a steep drop in vehicle speed v and speed n. At time t ₄ , the vehicle has come to a standstill, the speed v is 0, the speed n corresponds to the idling speed n _L. From this time t ₄ , the level L is monitored for the occurrence of a minimum. The straight line G is approximated to the subsequent increase of the fill level L and used to determine the viscosity number VZ.

Zum Zeitpunkt t₅ kann anhand der ansteigenden Drehzahl n und Fahrgeschwindigkeit v eine Fahrzeugzustandsänderung "Anfahren aus dem Stand" identifiziert werden. Der Füllstand L zeigt hier in der Folge einen Anstieg, da das Motoröl 3 nun entgegen der Fahrtrichtung zum Füllstandssensor 2 hin schwappt. Dieser Anstieg bzw. der nachfolgende Abfall sowie auch weitere dargestellte Anstiege und Abfälle infolge Beschleunigung und/oder Verzögerung des Fahrzeuges bei einem Gangwechsel oder beim Bremsen, Beschleunigen oder Durchfahren von Kurven können ebenfalls zur Bestimmung der Viskositätszahl VZ genutzt werden. Ist der Füllstandssensor 2 im Behälter 1 anders angeordnet, beispielsweise an deren anderem Ende in Fahrtrichtung, kann der gemessene Verlauf des Füllstandes L anders sein. Insbesondere steigt der Füllstand L bei der Fahrzeugzustandsänderung "Anhalten" dann zunächst steil an und fällt anschließend ab. Die Viskositätszahl VZ kann durch Approximieren der Geraden G an den Abfall oder den Anstieg des Füllstandes L ermittelt werden.At time t ₅ can be identified based on the increasing speed n and vehicle speed v a vehicle state change "start from a standstill". The level L shows here in the sequence an increase, since the engine oil 3 now opposite to the direction of travel to the level sensor 2 spills out. This increase or the subsequent drop as well as further increases and decreases as a result of acceleration and / or deceleration of the vehicle during a gear change or braking, accelerating or driving through curves can also be used to determine the viscosity number VZ. Is the level sensor 2 in the container 1 arranged differently, for example, at the other end in the direction of travel, the measured course of the level L may be different. In particular, the level L then rises steeply at the vehicle state change "stop" and then drops off. The viscosity number VZ can be determined by approximating the straight line G to the drop or increase in the fill level L.

Die Fahrzeugzustandsänderung "Anhalten" ist alternativ auch nur unter Betrachtung der Fahrgeschwindigkeit v identifizierbar. Die Erfassung der Drehzahl n hat jedoch den Zweck, drehzahlbedingte Füllstandsschwankungen im Behälter 1 bei der Ermittlung der Viskosität ν berücksichtigen zu können. Bevorzugt werden sowohl die Verläufe der Drehzahl n als auch der Geschwindigkeit v zur Korrektur der Viskosität ν herangezogen, da die Fahrsituation vor der Fahrzeugzustandsänderung "Anhalten" Einfluss auf die Viskosität ν hat.The vehicle state change "stop" is alternatively identifiable only by considering the vehicle speed v. However, the detection of the speed n has the purpose of speed-related level fluctuations in the container 1 be taken into account in the determination of the viscosity ν. Both the courses of the speed are preferred n as well as the speed v used to correct the viscosity ν, since the driving situation before the vehicle state change "stopping" has an influence on the viscosity ν.

Der Füllstandssensor 2 kann ein so genannter QLT-Sensor sein, der eine Qualitätszahl Q unter Heranziehen oder entsprechend der Dielektrizitätszahl ε_r, den Füllstand L und eine Temperatur T des Motoröls 3 bestimmt. Solche QLT-Sensoren werden in einigen Fahrzeugen bereits verwendet und würden so nur eine zusätzliche Funktion übernehmen, ohne weitere Kosten zu verursachen. Die Dielektrizitätszahl ε_r erlaubt ebenfalls eine Aussage über den Zustand des Motoröls 3. Der Rußgehalt des Motoröls 3 kann aus der Dielektrizitätszahl ε_r und der Viskosität ν, beispielsweise mittels Regression, aus Laboranalysedaten ermittelt werden. Entsprechend kann der Kraftstoffgehalt des Motoröls 3 kann aus der Dielektrizitätszahl ε_r und der Viskosität ν mittels einer Regression aus Laboranalysedaten und dem Füllstand L ermittelt werden.The level sensor 2 may be a so-called QLT sensor, the quality of a Q using Q or according to the relative permittivity ε _r , the level L and a temperature T of the engine oil 3 certainly. Such QLT sensors are already in use in some vehicles and would thus only take on an additional function without incurring additional costs. The dielectric constant ε _{r also} allows a statement about the condition of the engine oil 3 , The soot content of the engine oil 3 can be determined from the dielectric constant ε _r and the viscosity ν, for example by means of regression, from laboratory analysis data. Accordingly, the fuel content of the engine oil 3 can be determined from the relative permittivity ε _r and the viscosity ν by means of a regression from laboratory analysis data and the fill level L.

Während bei der Viskositätsbestimmung nach den Fahrzeugzustandsänderungen "Anhalten" und "Anfahren aus dem Stand" die Verwendung des in den 1 und 3 gezeigten Füllstandssensors 2 vorteilhaft ist, bei dem das Motoröl 3 aus dem Behälter 1 durch eine kleine Öffnung in den Füllstandssensor 2 hinein- oder aus ihm herausströmt und der Füllstandssensor 2 so als Viskosimeter benutzt wird, kann bei der Viskositätsbestimmung nach der Fahrzeugzustandsänderung "Verbrennungsmotor abstellen" statt des gezeigten Füllstandssensors 2 auch ein anders gestalteter Füllstandssensor verwendet werden, da sich die Viskosität ν des Motoröls 3 hier vorwiegend beim Zurückströmen aus dem Ölkreislauf auswirkt und der Einsatz eines Viskosimeters hier keine zusätzlichen Vorteile bringt.While in the viscosity determination according to the vehicle state changes "stop" and "starting from a standstill" the use of the in the 1 and 3 shown level sensor 2 advantageous in which the engine oil 3 from the container 1 through a small opening in the level sensor 2 flows in or out of it and the level sensor 2 is used as a viscometer, in the determination of viscosity after the vehicle state change "turn off the engine" instead of the level sensor shown 2 also a differently designed level sensor can be used, since the viscosity ν of the engine oil 3 Here mainly affects the backflow from the oil circuit and the use of a viscometer brings here no additional benefits.

Claims

Method for determining a viscosity (ν) of an engine oil ( 3 ) in a vehicle having an internal combustion engine in which a level (L) of the engine oil ( 3 ) in a container ( 1 ), in particular in an oil pan by means of a level sensor ( 2 ) is continuously or cyclically detected and transmitted to an evaluation unit, characterized in that the filling level values (L) of a limited past period are stored and identified by means of at least one sensor vehicle state changes and at least when at least one of the vehicle state changes "starting from a standing position," Stop "and / or" turn off the engine "from a temporally subsequent and / or previous course of the level (L) a viscosity number (VZ) is determined.

Method according to claim 1, characterized in that that of the evaluation unit by means of at least one of the sensors a vehicle speed (v) and / or a speed (n) of the internal combustion engine continuously or cyclically determined becomes.

Method according to claim 2, characterized in that that in the evaluation unit speed values (v) and / or speed values (n) a limited past Period are saved.

Device for determining a viscosity (ν) of an engine oil ( 3 ) in a vehicle having an internal combustion engine, comprising a level sensor ( 2 ) for continuously or cyclically detecting a level (L) of the engine oil ( 3 ) in a container ( 1 ), in particular in an oil sump and an evaluation unit for evaluating the detected fill level (L), characterized in that a memory for storing fill level values (L) of a limited past period and at least one sensor for detecting vehicle state changes are provided, wherein the evaluation unit based the stored level values (L) and at least one of the vehicle state changes "starting from a stop", "stopping" and / or "stopping the engine" from a temporally subsequent and / or previous course of the level (L) determines a viscosity number (VZ) ,