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DE102006056514B4 - Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan zum Auslösen eines Fahrtrichtungswechsels - Google Patents

Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan zum Auslösen eines Fahrtrichtungswechsels Download PDF

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Publication number
DE102006056514B4
DE102006056514B4 DE200610056514 DE102006056514A DE102006056514B4 DE 102006056514 B4 DE102006056514 B4 DE 102006056514B4 DE 200610056514 DE200610056514 DE 200610056514 DE 102006056514 A DE102006056514 A DE 102006056514A DE 102006056514 B4 DE102006056514 B4 DE 102006056514B4
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Thomas Cappellaro
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ZF Friedrichshafen AG
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ZF Friedrichshafen AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/043—Hand wheels with a device allowing single-hand operation of the steering wheel

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan (2) zum Auslösen eines Fahrtrichtungswechsels, wobei das Bedienorgan (2) in einem Lenkradknauf (4) angeordnet ist, welcher mit einem Lenkrad (1) verbunden ist, und bei Betätigen des Bedienorgans (2) ein Signal über eine drahtlose Verbindung von einem Sender zu einem Empfänger übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sender ein codiertes Signal ausgibt und der Empfänger ausschließlich dieses Signal weitergibt, und zusätzlich ein weiteres Bedienorgan zum Auslösen eines Fahrtrichtungswechsels vorhanden ist, bei dessen Betätigung ein Signal über eine drahtgebundene Verbindung übertragbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan zum Auslösen eines Fahrtrichtungswechsels nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
  • Bei Land- und Arbeitsmaschinen besteht häufig die Notwendigkeit, die Fahrtrichtung zu wechseln. Bei diesen Fahrtrichtungswechseln muß der Fahrer des Mobil-Fahrzeugs häufig weitere Bedienorgane betätigen, um beispielsweise Hydraulikzylinder für Anbaugeräte zu betätigen. Zusätzlich sind bei Fahrtrichtungswechseln häufig Lenkbewegungen notwendig. Aus diesem Grund ist es vorteilhaft, das Bedienorgan für den Fahrtrichtungswechsel direkt am Lenkrad, insbesondere in einem Lenkradknauf, anzuordnen, wodurch der Fahrer stets eine Hand am Lenkrad behalten kann.
  • Die DE 10 2004 040 975 A1 offenbart ein Lenkrad mit einem Bedienorgan in einem Lenkradknauf, mittels welchem drahtlos Signale zum Fahrtrichtungswechsel übertragen werden können.
  • Bei Land- und Baumaschinen ist es möglich, dass mehrere Fahrzeuge in unmittelbarer Nähe auch betrieben werden, wodurch sich bei drahtloser Übertragung der Signale Fehlschaltungen ergeben können. Des weiteren besteht bei einer drahtlosen Übertragung die Möglichkeit, dass die Übertragung nicht korrekt stattfindet, was beispielsweise durch eine schwache Spannungsquelle verursacht sein kann.
  • Die US 2004/0050612 A1 zeigt ein Mobilfahrzeug, welches mit einem Bedienorgan zum Auslösen eines Fahrtrichtungswechsels ausgestattet ist, wobei das Bedienorgan in einem Lenkradknauf angeordnet ist, welcher mit einem Lenkrad verbunden ist und bei Betätigen des Bedienorgans ein Signal über eine drahtlose Verbindung von einem Sender zu einem Empfänger überträgt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan zum Auslösen eines Fahrtrichtungswechsels zu schaffen, bei welchem ein Fahrtrichtungswechsel angesteuert werden kann, ohne dass sicherheitskritische Zustände auftreten.
  • Die Erfindung wird mit einem, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen Mobil-Fahrzeug gelöst.
  • Das Mobil-Fahrzeug weist ein Bedienorgan zum Auslösen eines Fahrtrichtungswechsels auf, welches in einem Lenkradknauf angeordnet ist und bei dessen Betätigung ein Signal über eine drahtlose Verbindung übertragbar ist. Das Signal wird als codiertes Signal ausgegeben, wodurch gewährleistet ist, dass nur vom Bedienorgan gesendete Signale zu einem Fahrtrichtungswechsel führen. Zusätzlich ist ein werteres Bedienorgan vorgesehen, bei dessen Betätigung ein Signal über eine drahtgebundene Verbindung übertragbar ist, wodurch gewährleistet ist, dass bei einem Ausfall der drahtlosen Übertragung das Mobil-Fahrzeug für den gewünschten Fahrtrichtungswechsel angesteuert werden kann.
  • In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung ist der Sender, welcher eine Spannungsquelle, eine Antenne und einen Codierer aufweisen kann, im Lenkradknauf angeordnet. Der Empfänger, welcher die Signale des Senders empfängt, kann in einem Getriebesteuergerät oder in einem Kabelbaum angeordnet sein. Das Signal wird anschließend über einen CAN-Bus übertragen. Werden das drahtgebundene Bedienorgan und das drahtlose Bedienorgan gleichzeitig betätigt, so hat die Betätigung des drahtgebundenen Bedienorgans Vorrang.
  • Das Bedienorgan kann beispielsweise als ein Taster mit einem Flip-Flop-Prinzip ausgeführt sein, es besteht jedoch auch die Möglichkeit, zwei Taster oder eine Schaltwippe mit zwei Positionen zu verwenden. Durch die Verwendung eines codierten, digitalen Funksignals zur Übertragung des Signals über die drahtlose Verbindung ist eine Störung der Übertragung durch andere Fahrzeuge ausgeschlossen. Das drahtgebundene Bedienorgan kann beispielsweise an einer Lenksäule angebracht sein. Durch die Verwendung eines drehend gelagerten Lenkradknaufs und einem koaxial zur Drehachse des Lenkradknaufs angeordneten Tasters kann ein einfaches, Handgelenk schonendes Bedienorgan geschaffen werden.
  • Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu entnehmen.
  • Die einzige Figur zeigt ein Lenkrad 1 mit einem Bedienorgan 2, welches als Taster ausgebildet und koaxial zu einer Drehachse 3 eines drehbar gelagerten Lenkradknaufs 4 angeordnet ist. Im Lenkradknauf 4 sind eine nicht gezeigte Spannungsquelle, eine Antenne und ein Codierer angeordnet. Bei Betätigung des Bedienorgans 2 wird ein codiertes Signal abgesandt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Lenkrad
    2
    Bedienorgan
    3
    Drehachse
    4
    Lenkradknauf

Claims (7)

  1. Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan (2) zum Auslösen eines Fahrtrichtungswechsels, wobei das Bedienorgan (2) in einem Lenkradknauf (4) angeordnet ist, welcher mit einem Lenkrad (1) verbunden ist, und bei Betätigen des Bedienorgans (2) ein Signal über eine drahtlose Verbindung von einem Sender zu einem Empfänger übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sender ein codiertes Signal ausgibt und der Empfänger ausschließlich dieses Signal weitergibt, und zusätzlich ein weiteres Bedienorgan zum Auslösen eines Fahrtrichtungswechsels vorhanden ist, bei dessen Betätigung ein Signal über eine drahtgebundene Verbindung übertragbar ist.
  2. Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sender im Lenkradknauf (4) angeordnet ist.
  3. Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sender eine Spannungsquelle, eine Antenne und einen Codierer aufweist.
  4. Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger in einem Getriebesteuergerät oder einem Kabelbaum angeordnet ist.
  5. Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragung des empfangenen Signals über CAN-Bus erfolgt.
  6. Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die drahtlose Übertragung eine Übertragung mittels eines Punktsignals ist.
  7. Mobil-Fahrzeug mit einem Bedienorgan nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei gleichzeitiger Betätigung des einen und des anderen Bedienorgans zum Auslösen des Fahrtrichtungswechsels das Signal des drahtgebundenen Bedienorgans Vorrang vor dem Signal des drahtlosen Bedienorgans hat.
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