DE102006049141A1

DE102006049141A1 - Fahrtrichtungsanzeigesystem für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102006049141A1
Application number: DE200610049141
Authority: DE
Inventors: Lutz Dr. Eckstein
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2006-10-18
Filing date: 2006-10-18
Publication date: 2008-04-30

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrtrichtungsanzeigesystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Navigationssystem sowie Fahrtrichtungsanzeigemittel für zumindest zwei unterschiedliche Fahrtrichtungen. Das Fahrtrichtungsanzeigesystem ist derart ausgebildet, dass für den Fall, dass während einer im Navigationssystem aktivierten Routenführung, bei der eine vorzunehmende Richtungsänderung automatisch erkannt wird, eine automatische Aktivierung des mit der vorzunehmenden Richtungsänderung korrespondierenden Fahrtrichtungsanzeigemittels erfolgt, sofern diese Option im Navigationssystem aktiviert wurde.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrtrichtungsanzeigesystem für ein Kraftfahrzeug.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift 2 228 339 ist bereits eine Kraftfahrzeug-Blinkanlage bekannt, bei der durch einen Fahrzeugführer über einen am Fahrzeuglenkrad angeordneten Richtungsschalter eine Aktivierung eines Fahrtrichtungsanzeigers (Blinker) vorgenommen werden kann. Dabei verfügt der Richtungsschalter für jede Richtung (links, rechts) über eine rastende Position, in der für die Verweildauer in dieser Rastposition ein Blinksignal erzeugt wird. Ferner verfügt der Richtungsschalter für jede Richtung über eine tastende Betätigungsposition, derart, dass bei einem tastenden Blinkbefehl eine begrenzte Anzahl von Blinkimpulsen erzeugt wird.
Ein ähnliches Fahrtrichtungsanzeigesystem ist in der DE 199 36 171 A1 beschrieben. Hier wird eine Vorrichtung mit einem tastend betätigbaren Fahrtrichtungsanzeiger vorgeschlagen, bei dessen Betätigung ein elektronisches Steuergerät veranlasst wird eine vorgegebene Blinkanzahl zu erzeugen und den Fahrtrichtungsanzeiger entsprechend anzusteuern.
Des Weiteren ist aus der DE 103 27 869 A1 ein Navigationssystem bekannt, welches in Abhängigkeit von verschiedenen Informationen eine Routenberechnung vornimmt, die bei mehrspurigen Straßen dem Fahrer zu jedem Zeitpunkt die richtige Fahrspur berechnet und anzeigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrtrichtungsanzeigesystem zu schaffen, welches den Fahrkomfort verbessert und die Fahrsicherheit während eines Abbiegevorgangs bzw. eines Richtungswechsels erhöht.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass es bei Fahrten mit aktivierter Routenführung beziehungsweise Zielführung (per Navigationssystem) aufgrund bevorstehender Fahrtrichtungswechsel oder Abbiegevorgänge, die durch das Navigationssystem dem Fahrzeugführer optisch (z.B. per Pfeildarstellung auf dem Display des Navigationssystems oder per head-up-display) und/oder akustisch (z.B. per Sprachinformation) zur Anzeige gebracht werden, immer wieder zu einer Verunsicherung des Fahrers kommt, weil dieser nicht genau weiß, zu welchem Zeitpunkt er den Fahrtrichtungswechsel vornehmen soll bzw. in welche von mehreren kurz aufeinander folgenden Abzweigungen er einbiegen soll.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Gesamtheit der Merkmale des Anspruchs 1 gelöst, während in den Unteransprüchen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung angegeben sind.
Gemäß der Erfindung wird ein Navigationssystem, welches im Rahmen einer aktivierten Routenführung eine Route nebst erforderlicher Abbiegevorgänge berechnet und diese dem Fahrer zur Anzeige bringt, in seiner Funktion erweitert. Das Navigationssystem ist hierfür derart ausgebildet, dass zusätzlich zur Generierung eines Hinweises zu einem bevorstehenden Abbiegevorgang (bzw. Richtungswechsel) an den Fahrzeugführer – wie „demnächst abbiegen" oder „an der nächsten Einmündung abbiegen" – eine automatische Aktivierung eines mit der Fahrtrichtung korrespondierenden Fahrtrichtungsanzeigemittels (Blinker) erfolgt. Vorzugsweise erfolgt parallel hierzu die Generierung und Ausgabe einer optischen und akustischen Information im Fahrzeuginnenraum. Im Rahmen dieser Information wird der Fahrzeugführer darüber in Kenntnis gesetzt, dass eine Aktivierung des Fahrtrichtungsanzeigemittels erfolgt ist. Zusätzlich kann die Information richtungscodiert sein, derart, dass der Fahrer zwischen einer Aktivierung für die Fahrtrichtungsanzeige rechts bzw. links unterscheiden kann. Um dem Fahrer für den Fall, dass er nicht der durch die Navigation vorgeschlagene Route folgen möchte, die Möglichkeit zu geben, die Blinkeraktivierung durch die Navigation abzubrechen (z.B. durch manuelle Betätigung der Auswahlmittel zur Aktivierung/Deaktivierung der automatischen Blinkerbetätigung oder durch manuelle Betätigung der Blinkerbetätigungsmittel (tastend und/oder rastend zu betätigender Blinkerhebel)) bevor das Blinksignal für andere Verkehrsteilnehmer sichtbar wird, könnte in einer besonderen Ausführung die optische/akustische Anzeige des Blinksignals einen oder mehrere Blinkzyklen vor der eigentlichen Aktivierung der Fahrtrichtungsanzeigemittel erfolgen.
Die Fahrtrichtungsanzeigemittel sind an ein elektronisches Steuergerät angebunden, welches eingangsseitig zumindest mit dem Navigationssystem gekoppelt ist und welches ausgangsseitig mit den Fahrtrichtungsanzeigemitteln zu deren Ansteuerung (Aktivierung, Deaktivierung) verbunden ist. Hierbei erfolgt die Aktivierung (und bevorzugt auch die Deaktivierung) der Fahrtrichtungsanzeigemittel in Abhängigkeit von den (bezüglich eines bevorstehenden Richtungswechsels) an das Steuergerät übermittelten Signalen des Navigationssystems. Zusätzlich ist das Steuergerät eingangsseitig mit einem vorzugsweise tastend zu betätigenden Bedienelement (in der Regel ein an der Lenksäule schwenkbar gelagerter Blinkerhebel) zur manuellen Eingabe eines Richtungswechselwunsches verbunden. Die Fahrtrichtungsanzeigemittel werden demnach vorzugsweise elektronisch aktiviert – aufgrund eines manuellen Bedienbefehls per Blinkerhebel und/oder (bei aktivierter Routenführung des Navigationssystems) aufgrund eines automatischen Befehls aus dem Navigationssystem heraus. Ein baulich aufwendiger Blinkerhebel mit mechanisch rastender Schaltposition ist nicht erforderlich. Durch die Erfindung werden die Vorteile von einem tastend zu betätigenden Blinkerhebel (wie er heute in nahezu allen BMW-Fahrzeugen implementiert ist) mit den Möglichkeiten eines Navigationssystems zu neuen Möglichkeiten kombiniert. Durch diese Kombination kann eine automatische Aktivierung und Deaktivierung des Blinkersignals erreicht werden, die zum einen den Fahrer im Hinblick auf die Bedienung entlastet und die zum anderen eine erheblich genauere Anzeige des korrekten Abbiegezeitpunktes für nachfolgende Verkehrsteilnehmer als auch für den Fahrer selbst gewährleistet.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Funktion „automatische Blinkeraktivierung per Navigationssystem" schaltbar ausgebildet. Hierfür sind separate Bedienmittel (Auswahlmittel) zur Aktivierung bzw. Deaktivierung der Funktionalität vorhanden. Beispielsweise kann diese Funktion über das Eingabemenü des Navigationssystems, über ein anderes menügeführtes Eingabesystem (wie das BMW i-drive) oder über separate mechanische Schaltmittel geschaltet werden. Dem Fahrer wird beispielsweise im Eingabemenü des Navigationssystems zusätzlich zu der heute bekannten Option „Zielführung mit aktiver Sprachausgabe" die anwählbare Option „automatisches Blinken" angeboten. Bei der Aktivierung beider Optionen wird der Fahrer zum einen sprachunterstützt geführt und zum anderen erfolgt die Blinkeraktivierung bei bevorstehenden Richtungswechseln, die über das Navigationssystem erkannt worden sind, zu definierten Zeitpunkten. Sollten beispielsweise bei aktivierter Routenführung zwei Abzweige, bei denen aber erst beim zweiten Abzweig abgebogen werden soll, kurz aufeinander folgen, könnte bei dem erfindungsgemäßen System die automatische Blinkeraktivierung erst nach Passieren des ersten Abzweiges erfolgen, so dass für den Fahrer selbst als auch für den umgebenden Verkehr ein eindeutiges Abbiegesignal angezeigt wird.
Ferner sind optische und/oder akustische und/oder haptische Status-Anzeigemittel zur Anzeige des Fahrtrichtungsanzeigestatus im Fahrzeuginnenraum vorhanden, die bevorzugt richtungskodierbar sind. Vorzugsweise sind die Statusanzeigemittel akustisch und richtungskodiert ausgebildet, derart, dass durch den Fahrer aufgrund unterschiedlicher akustischer bzw. richtungscodierter Signale unterschieden werden kann, ob ein Abbiegevorgang nach links oder ein Abbiegevorgang nach rechts aktiviert und dem umgebenden Verkehr angezeigt wurde. Zusätzlich oder alternativ kann auch eine Kodierung zwischen manuell (per Blinkerhebel) aktiviertem Fahrtrichtungsanzeigemittel und automatisch (per Navigationssystem) aktiviertem Fahrtrichtungsanzeigemittel vorhanden sein, so dass ein Fahrzeuginsasse aufgrund der unterschiedlichen akustischen Rückmeldung zwischen den beiden Aktivierungsarten unterscheiden kann.
Durch die Erfindung erhält insbesondere der Fahrer bei aktiver Zielführung per Navigationssystem und bei aktivierter Funktion „automatisches Blinken" ein zusätzliches exaktes Signal, wann er tatsächlich abbiegen soll. Hierdurch wird die Sicherheit für den Fahrer und damit die Sicherheit im Straßenverkehr erheblich erhöht. Ferner wird der Fahrer von der Aufgabe des Blinkersetzens, die insbesondere bei aktiver Zielführung durch ein Navigationssystem im Falle kurz aufeinander folgender Abzweige nicht ganz einfach ist, befreit. Dies verbessert den Fahrkomfort für den Fahrer spürbar.

Claims

Fahrtrichtungsanzeigesystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Navigationssystem sowie Fahrtrichtungsanzeigemittel für zumindest zwei unterschiedliche Fahrtrichtungen, wobei das Fahrtrichtungsanzeigesystem derart ausgebildet ist, dass für den Fall, dass während einer im Navigationssystem aktivierten Routenführung, bei der eine vorzunehmende Richtungsänderung automatisch erkannt wird, eine automatische Aktivierung des mit der vorzunehmenden Richtungsänderung korrespondierenden Fahrtrichtungsanzeigemittels erfolgt.
Fahrtrichtungsanzeigesystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch optische und/oder akustische und/oder haptische Status-Anzeigemittel zur Anzeige des Fahrtrichtungsanzeigerstatus im Fahrzeuginneren.
Fahrtrichtungsanzeigesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationssystem derart ausgebildet ist, dass nach einem erfolgten Abbiegevorgang eine automatische Deaktivierung des Fahrtrichtungsanzeigemittels erfolgt.
Fahrtrichtungsanzeigesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Auswahlmittel zur Aktivierung und Deaktivierung der Funktion der automatischen Aktivierung des Fahrtrichtungsanzeigemittels.
Fahrtrichtungsanzeigesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienmittel zur manuellen Aktivierung des Fahrtrichtungsanzeigemittels als tastend zu betätigende, nicht rastende Mittel ausgebildet sind.
Fahrtrichtungsanzeigesystem nach vorstehendem Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Statusanzeigemittel derart ausgebildet sind, dass Fahrtrichtungsänderung/Rechts und Fahrtrichtungsänderung/Links unterschiedliche, durch den Fahrer unterscheidbare Anzeigesignale erzeugen.
Fahrtrichtungsanzeigesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche 5–6, dadurch gekennzeichnet, dass die Statusanzeigemittel derart ausgebildet sind, dass bei einer manuell aktivierten Fahrtrichtungsanzeige ein anderes Anzeigesignal erzeugt wird als bei einer automatischen Aktivierung des Fahrtrichtungsanzeigemittels, derart, dass ein Fahrzeugführer aufgrund des Rückmeldesignals zwischen manueller und automatischer Aktivierung des Fahrtrichtungsanzeigemittels unterscheiden kann.
Fahrtrichtungsanzeigesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche 2–7, dadurch gekennzeichnet, dass das Anzeigesignal der Statusanzeigemittel einen oder mehrere Blinkzyklen vor der eigentlichen Aktivierung der Fahrtrichtungsanzeigemittel aktiviert wird, und Bedienmittel vorhanden sind, über die der Fahrer die Möglichkeit hat, die bevorstehende automatische Aktivierung es Fahrtrichtungsanzeigemittels zu unterdrücken bzw. abzuschalten.