DE102006011850A1

DE102006011850A1 - Bicycle, has trailing arm connected with lower fork bridge mechanism by lower joint, where mechanism primarily supports telescopic fork in longitudinal direction, and is formed by front and rear fork bridge units

Info

Publication number: DE102006011850A1
Application number: DE200610011850
Authority: DE
Inventors: Josef Seidl; Gerrit Heyl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2006-03-15
Filing date: 2006-03-15
Publication date: 2007-09-20

Abstract

The bicycle has a trailing arm connected with a lower fork bridge mechanism (15) by a lower joint, where the mechanism primarily supports a telescopic fork in a longitudinal direction (22). The lower fork bridge mechanism is formed by a front fork bridge unit (17) and a rear fork bridge unit (16), where both of the units extend between two fork beams. The rear fork bridge unit is flexibly connected with the front fork bridge unit.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Motorrad mit einer Vorderradaufhängung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The The present invention relates to a motorcycle with a front suspension according to the preamble of claim 1.

Verschiedene Motorradmodelle von BMW weisen eine Vorderradaufhängung auf, die unter der Bezeichnung „Telelever" bekannt ist. Beim Telelever-Prinzip sind die beiden Funktionen „Radführung" sowie „Dämpfen und Federn" voneinander getrennt, wodurch ein hoher Fahrkomfort erreicht wird. Die Radführung wird von einer Gabel übernommen, die aus zwei Gabelholmen besteht, die jeweils durch ein Standrohr und ein relativ dazu verschiebliches Gleitrohr gebildet sind. Ein Längslenker, der am Rahmen oder am Motor angelenkt sein kann, stützt die Gabel ab. Die Federungs- und Dämpfungsarbeit übernimmt ein zentrales Federbein, das zwischen dem Längslenker und dem Rahmen angeordnet ist.Various Motorcycle models from BMW have a front suspension, which is known as "Telelever" Telelever principle, the two functions "wheel guidance" as well as "damping and springs" are separated, whereby a high level of ride comfort is achieved. The bike guidance is taken over by a fork, which consists of two fork spars, each through a standpipe and a sliding tube movable relative thereto are formed. One Trailing arm, which can be hinged to the frame or the engine, supports the Fork off. The suspension and damping work takes over central strut, which is arranged between the trailing arm and the frame is.

Das „Telelever-Prinzip" wurde auch bereits bei Fahrrädern eingesetzt. Ein Fahrrad mit einer solchen Vorderradaufhängung ist aus der DE 199 55 645 A1 bekannt.The "Telelever principle" has already been used in bicycles, a bicycle with such a front suspension is from the DE 199 55 645 A1 known.

Mit dem Telelever-Prinzip lässt sich bereits ein recht hoher Fahrkomfort erreichen. Beim Überfahren von Hindernissen werden jedoch in das Vorderrad eingeleitete „Schläge" auf die Gabel übertragen und in das Fahrzeug eingeleitet. Um „Längsschläge" zu dämpfen ist bei der in der DE 199 55 645 A1 beschriebenen Radaufhängung das Lenkkopflager über das die obere Gabelbrücke mit dem Rahmen verbunden ist, mit einem „Gummielement" ver sehen, das eine gewisse Elastizität in Längsrichtung sicherstellt. Ein derartiges „Gummilager" mag für Fahrräder geeignet sein. Eine Übertragung dieses Prinzips auf den Motorradbereich ist jedoch aufgrund der wesentlich größeren auftretenden Kräfte nicht zielführend.With the Telelever principle can already achieve a fairly high ride comfort. When driving over obstacles, however, "beats" introduced into the front wheel are transmitted to the fork and introduced into the vehicle DE 199 55 645 A1 described suspension the steering head bearing through which the upper fork bridge is connected to the frame, with a "rubber" ver see that ensures a certain elasticity in the longitudinal direction.Such "rubber mount" may be suitable for bicycles. However, a transfer of this principle to the motorcycle sector is not expedient due to the much larger forces occurring.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Motorrad mit einer Vorderradaufhängung zu schaffen, die, basierend auf den „Telelever-Prinzip" einen noch höheren Fahrkomfort ermöglicht.task The invention is to a motorcycle with a front suspension to create, based on the "Telelever principle" an even higher ride comfort allows.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.These The object is solved by the features of claim 1. advantageous Refinements and developments of the invention are the dependent claims remove.

Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Motorrad mit einer Vorderradaufhängung gemäß dem „Telelever-Prinzip". Die Vorderradaufhängung weist eine Teleskopgabel mit zwei Gabelholmen auf. Jeder der beiden Gabelholme ist durch ein unteres Gabelrohr, das als „Tauch- oder Gleitrohr" bezeichnet werden kann, und durch ein oberes Gabelrohr, das als „Standrohr" bezeichnet werden kann, gebildet.starting point The invention relates to a motorcycle with a front suspension according to the "Telelever principle." The front suspension has a Telescopic fork with two fork rails on. Each of the two fork legs is by a lower fork tube, which are referred to as "dip or sliding tube" can, and by an upper fork tube, which can be referred to as a "standpipe" formed.

Die beiden Gabelholme sind durch eine obere „Gabelbrückeneinrichtung" und durch eine, in Richtung der Fahrbahn gesehen, untere „Gabelbrückeneinrichtung" miteinander verbunden. Die beiden Gabelbrückeneinrichtungen erstrecken sich im Wesentlichen in einer Querrichtung des Motorrads. Die beiden oberen Gabelrohre (Standrohre) sind jeweils über ein oberes Gabelrohrgelenk mit der oberen Gabelbrückeneinrichtung verbunden. Bei den oberen Gabelrohrgelenken kann es sich um Kugelgelenke handeln.The two fork legs are connected by an upper "fork bridge device" and by a seen in the direction of the road, lower "fork bridge device" connected to each other. The two fork bridge devices extend substantially in a transverse direction of the motorcycle. The two upper fork tubes (stanchions) are each over one upper fork tube joint connected to the upper triple clamp device. The upper fork tube joints may be ball joints.

Die obere Gabelbrückeneinrichtung ist durch eine „Abstützeinrichtung" abgestützt, welche einen Teil der über das Vorderrad in die Teleskopgabel eingeleiteten Kräfte aufnimmt. Die obere Gabelbrückeneinrichtung ist hierzu über ein „oberes Gelenk", das auch „Lenkkopflager" bezeichnet werden kann, mit der Abstützeinrichtung verbunden. Bei der Abstützeinrichtung kann es sich um einen Abschnitt des Motorradrahmens handeln.The upper triple clamp device is supported by a "support device", which a part of over the front wheel takes in the telescopic fork introduced forces. The upper triple clamp device is about this an "upper Joint ", which are also called" steering head bearings " can, with the support device connected. At the support device it can be a section of the motorcycle frame.

Die untere Gabelbrückeneinrichtung, welche die beiden unteren Gabelrohre (Tauchrohre) miteinander verbindet, ist über ein „unteres Gelenk", bei dem es sich ebenfalls um ein Kugelgelenk handeln kann, mit einem Längslenker verbunden. Der Längslenker erstreckt sich primär in einer Längsrichtung des Motorrads und nimmt dementsprechend primär Längskräfte auf, die über das Vorderrad in die Teleskopgabel eingeleitet werden.The lower triple clamp device, which connects the two lower fork tubes (dip tubes), is over a "lower one Joint ", in which it can also be a ball joint, with a trailing arm connected. The trailing arm extends primarily in a longitudinal direction of the Motorcycles and accordingly absorbs primarily longitudinal forces that over the Front wheel be introduced into the telescopic fork.

Das Grundprinzip der Erfindung besteht nun darin, dass mindestens eine der beiden „Gabelbrückeneinrichtungen", z.B. die obere Gabelbrückeneinrichtung, durch zwei elastisch miteinander verbundene Gabelbrückenelemente gebildet ist, nämlich durch ein vorderes Gabelbrückenelement, das sich zwischen den beiden Gabelholmen erstreckt, und durch ein hinteres Gabelbrückenelement, das elastisch mit dem vorderen Gabelbrückenelement verbunden ist. Durch eine derartige „zweiteilige" elastische Gestaltung der oberen bzw. unteren „Gabelbrücke" können schlagartige Längskräfte, wie sie z.B. beim Überfahren von Hindernissen auftreten, deutlich besser abgefangen bzw. gedämpft werden. Im Vergleich zu herkömmlichen Telelever-Vorderradaufhängungen übertragen sich solche Längskräfte in geringerem Maße auf die übrigen Komponenten des Motorrads, insbesondere dessen Rahmen.The The basic principle of the invention is that at least one of the two "triple clamps", e.g. Yoke means by two elastically interconnected fork bridge elements is formed, namely by a front fork bridge element, which extends between the two fork legs, and by a rear fork bridge element, which is elastically connected to the front fork bridge element. By Such a "two-piece" elastic design the upper or lower "fork bridge" can be abrupt Longitudinal forces, like they e.g. when driving over obstacles are significantly better intercepted or dampened. Compared to conventional Telelever front suspensions transmitted Such longitudinal forces to a lesser extent on the other components of the motorcycle, especially its frame.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind die beiden Gabelbrückenelemente mindestens einer der beiden Gabelbrückeneinrichtungen über mindestens ein elastisches Federblech miteinander verbunden. Das mindestens eine Federblech ist so angeordnet, dass es in gewissem Umfang eine Schwenkbewegung der beiden Galbrückenelemente um eine Querachse des Motorrads und/oder eine gewisse Relativverschiebung der beiden Gabelbrückenelemente in eine Richtung, die im wesentlichen senkrecht zu den Gabelholmen der Teleskopgabel ist, ermöglicht.According to a development of the invention, the two yoke elements of at least one of the two yoke devices are connected to each other via at least one elastic spring plate. The at least one spring plate is arranged so that there is to some extent a pivotal movement of the two Galbrückenelemente about a transverse axis of the motorcycle and / or a certain relative displacement of the two Gabelbrückenele ments in a direction substantially perpendicular to the fork legs of the telescopic fork.

Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:in the The invention will be explained in more detail in connection with the drawing. It demonstrate:

1 eine Vorderradaufhängung eines Motorrads, die auf dem aus dem Stand der Technik bekannten „Telelever-Prinzip" basiert; 1 a front suspension of a motorcycle based on the "Telelever Principle" known in the art;

2 ein erstes Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung; 2 a first embodiment according to the invention;

3 einen Schnitt entlang der in 2 dargestellten Schnittlinie A-A; 3 a cut along in 2 illustrated section line AA;

4 ein zweites Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung; 4 a second embodiment according to the invention;

5 einen Schnitt entlang der in 4 dargestellten Schnittlinie A-A; 5 a cut along in 4 illustrated section line AA;

6-8 ein drittes Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung mit einem U-förmigen Federblech; und 6 - 8th a third embodiment according to the invention with a U-shaped spring plate; and

9 ein Ausführungsbeispiel mit einem U-förmigen Federblech und zusätzlichen Dämpfung. 9 an embodiment with a U-shaped spring plate and additional damping.

1 zeigt eine Vorderradaufhängung 1 eines hier nur teilweise dargestellten Motorrads. Die Vorderradaufhängung 1 weist eine Teleskopgabel 2 mit zwei Gabelholmen auf, von denen in der hier gezeigten Seitenansicht lediglich der linke Gabelholm zu sehen ist. Jeder der beiden Gabelholme ist durch ein unteres Gabelrohr 3 und ein oberes Gabelrohr 4 gebildet, das teilweise in das untere Gabelrohr eingeschoben und relativ dazu verschieblich ist. Die unteren Gabelrohre 3 können auch als „Tauch- oder Gleitrohre" be zeichnet werden, die oberen Gabelrohre als „Standrohre". An den beiden unteren Gabelrohren 3 ist das Vorderrad 5 gelagert. 1 shows a front suspension 1 of a motorcycle shown here only partially. The front suspension 1 has a telescopic fork 2 with two fork legs, of which in the side view shown here only the left fork spar can be seen. Each of the two fork legs is through a lower fork tube 3 and an upper fork tube 4 formed, which is partially inserted into the lower fork tube and slidable relative thereto. The lower fork tubes 3 can also be referred to as "dip or sliding tubes" be distinguished, the upper fork tubes as "standpipes". At the two lower fork tubes 3 is the front wheel 5 stored.

Die beiden Gabelholme sind durch eine untere Gabelbrücke 6 und eine obere Gabelbrücke 7 verbunden. Die untere Gabelbrücke 6 verbindet die beiden unteren Gabelrohre 3 miteinander. Die obere Gabelbrücke 7 verbindet die beiden oberen Gabelrohre 4 miteinander. Die obere Gabelbrücke 7 ist über ein „Lenkkopflager" 8 drehbar mit einer „Abstützeinrichtung" 9 verbunden, die bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel durch einen Teil des Rahmens des Motorrads gebildet ist, der als „Vorderrahmen" bezeichnet werden kann. An der oberen Gabelbrücke 7 ist ein Lenker 9a angeordnet, über den Lenkkräfte in die Teleskopgabel 2 eingeleitet werden können.The two fork legs are through a lower fork bridge 6 and an upper fork bridge 7 connected. The lower fork bridge 6 connects the two lower fork tubes 3 together. The upper fork bridge 7 connects the two upper fork tubes 4 together. The upper fork bridge 7 is about a "steering head bearing" 8th rotatable with a "support device" 9 which is formed in the embodiment shown here by a part of the frame of the motorcycle, which may be referred to as "front frame." At the upper triple clamp 7 is a handlebar 9a arranged over the steering forces in the telescopic fork 2 can be initiated.

Die untere Gabelbrücke 6 ist über ein Kugelgelenk 10 gelenkig mit einem Längslenker 11 verbunden. Ein hinteres Ende 12 des Längslenkers 11 ist über ein Gelenk 13 mit einem hier nicht näher dargestellten Motorgehäuse des Motorrads verbunden. Alternativ dazu kann der Längslenker 11 auch gelenkig mit einem Rahmenelement des Motorrads verbunden sein. Der Längslenker 11 ist vorzugsweise V- bzw. bügelförmig gestaltet und auf beiden Seiten des Motorrads mit seinem jeweiligen hinteren Ende gelenkig am Motorgehäuse oder an einem Rahmenelement gelagert. Wie aus 1 ersichtlich ist, erstreckt sich der Längslenker 11 im Wesentlichen in Längsrichtung des Motorrads und stützt somit primär die über das Vorderrad 5 in die Teleskopgabel 2 eingeleiteten Längskräfte ab. Beim Überfahren eines Hindernisses kann der Längslenker 11 um das Gelenk 13 schwenken. Er wird dabei durch ein zwischen dem Längslenker 11 und dem Rahmen 9 angeordnetes Federbein 14 abgestützt.The lower fork bridge 6 is about a ball joint 10 articulated with a trailing arm 11 connected. A rear end 12 of the trailing arm 11 is about a joint 13 connected to a motor housing of the motorcycle, not shown here. Alternatively, the trailing arm 11 also be articulated connected to a frame member of the motorcycle. The trailing arm 11 is preferably V- or bow-shaped and mounted on both sides of the motorcycle with its respective rear end hinged to the motor housing or on a frame member. How out 1 it can be seen, the trailing arm extends 11 essentially in the longitudinal direction of the motorcycle and thus primarily supports the over the front wheel 5 in the telescopic fork 2 initiated longitudinal forces. When crossing an obstacle, the trailing arm 11 around the joint 13 swing. He is doing this by a between the trailing arm 11 and the frame 9 arranged strut 14 supported.

Anstatt einer herkömmlichen Gabelbrücke 6, 7 weist ein Vorderradaufhängung gemäß der Erfindung eine „Gabelbrückeneinrichtung" auf, die zweiteilig aufgebaut ist.Instead of a conventional fork bridge 6 . 7 For example, a front suspension according to the invention has a "fork bridge device" constructed in two parts.

Die 2 und 3 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel einer solchen Gabelbrückeneinrichtung 15. Eine solche Gabelbrückeneinrichtung 15 kann anstelle einer herkömmlichen oberen Gabelbrücke verwendet werden. Denkbar ist auch, dass anstatt einer herkömmlichen unteren Gabelbrücke eine derartige Gabelbrückeneinrichtung 15 verwendet wird. Die Gabelbrückeneinrichtung 15 weist ein bügelförmiges hinteres Gabelbrückenelement 16 und ein vorderes Gabelbrückenelement 17 auf. Das hintere Gabelbrückenelement 16 weist einen linken Arm 18 und einen rechten Arm 19 auf, deren Enden 20, 21 sich ein Stück weit in Längsrichtung 22 des Motorrads nach vorne erstrecken. Im Mittelbereich des hinteren Gabelbrückenelements 16 ist eine Bohrung 23 zur Aufnahme eines Lenkkopflagers (vgl. Lenkkopflager 8 der 1) vorgesehen. Das hintere Gabelbrückenelement 16 ist also symmetrisch bezüglich der Längsachse 22.The 2 and 3 show a first embodiment of such a fork bridge device 15 , Such a fork bridge device 15 Can be used instead of a conventional upper triple clamp. It is also conceivable that such a fork bridge device instead of a conventional lower fork bridge 15 is used. The fork bridge device 15 has a bow-shaped rear fork bridge element 16 and a front fork bridge element 17 on. The rear fork bridge element 16 has a left arm 18 and a right arm 19 on, their ends 20 . 21 a bit far in the longitudinal direction 22 of the motorcycle extend forward. In the middle area of the rear fork bridge element 16 is a hole 23 for receiving a steering head bearing (see steering head bearing 8th of the 1 ) intended. The rear fork bridge element 16 is therefore symmetrical with respect to the longitudinal axis 22 ,

Auch das vordere Gabelbrückenelement 17 ist symmetrisch bezüglich der Längsachse 22. In seinen Außenbereichen weist das vordere Gabelbrückenelement 17 Bohrungen 24, 25 auf, die zur Aufnahme jeweils eines Kugelgelenks 26 (3) vorgesehen sind. Über die beiden Kugelgelenke, von denen lediglich eines im Halbschnitt der 3 dargestellt ist, ist das vordere Gabelbrückenelement 17 mit den oberen Enden der oberen Gabelrohre 4 (Standrohre) verbunden. Die Kugelgelenke 26 weisen einen Gelenkzapfen 27 auf, der in das vordere Gabelbrückenelement 17 eingeschraubt ist. Eine Kugelpfanne 28 des Kugelgelenks 26 ist in das obere Ende 29 des zugeordneten oberen Standrohrs 4 eingesetzt.Also the front fork bridge element 17 is symmetrical with respect to the longitudinal axis 22 , In its outer areas, the front fork bridge element 17 drilling 24 . 25 on, each for receiving a ball joint 26 ( 3 ) are provided. About the two ball joints, of which only one in half section of 3 is shown, is the front fork bridge element 17 with the upper ends of the upper fork tubes 4 (Standpipes) connected. The ball joints 26 have a pivot pin 27 on, in the front fork bridge element 17 is screwed. A ball socket 28 of the ball joint 26 is in the upper end 29 of the associated upper standpipe 4 used.

Wie aus 2 ersichtlich ist, ist das linke Ende des vorderen Gabelbrückenelements 17 über eine linke Blattfeder 30 mit dem linken Ende 20 des hinteren Gabelbrückenelements 18 verbunden. Dementsprechend ist das rechte Ende des vorderen Gabelbrückenelements 17 über eine rechte Blattfeder 31 mit dem Ende 21 des hinteren Gabelbrückenelements 16 verbunden. Die Blattfedern 30, 31 können mit den Gabelbrückenelementen 16, 17 vernietet, verschraubt oder in sonstiger Weise verbunden sein.How out 2 is apparent, is the left end of the front fork bridge element 17 over a left leaf spring 30 with the left end 20 the rear fork bridge element 18 connected. Accordingly, the right end of the front fork bridge member is 17 over a right leaf spring 31 with the end 21 the rear fork bridge element 16 connected. The leaf springs 30 . 31 can with the fork bridge elements 16 . 17 riveted, bolted or connected in any other way.

Aufgrund der Elastizität der Blattfederelemente 30, 31 ist in gewissem Umfang eine Verdrehung (Torsion) der beiden Gabelbrückenelemente 16, 17 um eine Querachse 32 möglich. Ferner ist in gewissem Umfang eine Verschiebung des vorderen Gabelbrückenelements 17 in Richtung der Längsachse 22 möglich. Aufgrund dieser Freiheitsgrade werden in Motorradlängsrichtung über das Vorderrad in die Teleskopgabel eingeleitete Schläge abgefedert bzw. abgedämpft. In Längsrichtung der Gabelrohre und in Querrichtung, d. h. parallel zur Querachse 32 hingegen ist die Gabelbrückeneinrichtung 15 relativ steif. Die Steifheit in Längsrichtung der Gabelrohre sowie in Querrichtung dazu wird dadurch erreicht, dass die Ebene, in der die Blattfedern 30, 31 angeordnet sind, im Wesentlichen senkrecht zur Zeichenebene ist, d. h. parallel zur Längsrichtung der Gabelrohre.Due to the elasticity of the leaf spring elements 30 . 31 is to some extent a twist (torsion) of the two fork bridge elements 16 . 17 around a transverse axis 32 possible. Furthermore, there is some displacement of the front fork bridge element 17 in the direction of the longitudinal axis 22 possible. Because of these degrees of freedom initiated beats are attenuated or damped in the motorcycle longitudinal direction via the front wheel in the telescopic fork. In the longitudinal direction of the fork tubes and in the transverse direction, ie parallel to the transverse axis 32 however, the fork bridge device is 15 relatively stiff. The stiffness in the longitudinal direction of the fork tubes and in the transverse direction is achieved by the fact that the plane in which the leaf springs 30 . 31 are arranged, is substantially perpendicular to the plane, ie parallel to the longitudinal direction of the fork tubes.

Die 4 und 5 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Gabelbrückenanordnung 15, gemäß der Erfindung. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das vordere Gabelbrückenelement 17 ebenfalls symmetrisch bezüglich der Längsachse 22 gestaltet. Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel der 2, 3 ist hier lediglich ein einziges Blattfederelement 33 vorgesehen, das symmetrisch bezüglich der Längsachse 22 gestaltet und angeordnet ist.The 4 and 5 show a further embodiment of a fork bridge assembly 15 , according to the invention. In this embodiment, the front fork bridge element 17 also symmetrical with respect to the longitudinal axis 22 designed. In contrast to the embodiment of 2 . 3 Here is only a single leaf spring element 33 provided, which is symmetrical with respect to the longitudinal axis 22 designed and arranged.

Enden des Blattfederelements 33 sind mit äußeren Bereichen des vorderen Gabelbrückenelements 17 durch Nietverbindungen 34, 35 verbunden. Im Mittelbereich des vorderen Gabelbrückenelements 17 ist eine zentrale Durchgangsbohrung 36 vorgesehen, durch die sich der Schaft eines Abstützelements 37 hindurch erstreckt. Stirnseitig liegt das Abstützelement 37 an dem Blattfederelement 33 an. Das Blattfederelement 33 wiederum liegt an einer Flanschfläche 38 an, die durch den mittleren Bereich des hinteren Gabelbrückenelements 16 gebildet ist. Mittels einer Schraube 39 sind das Abstützelement 37, das Blattfederelement 33 und das hintere Gabelbrückenelement 16 zusammengespannt.Ends of the leaf spring element 33 are with outer areas of the front fork bridge element 17 by riveted joints 34 . 35 connected. In the middle region of the front fork bridge element 17 is a central through-hole 36 provided by the shaft of a support element 37 extends through. The end face is the support element 37 on the leaf spring element 33 at. The leaf spring element 33 in turn lies on a flange surface 38 passing through the middle region of the rear fork bridge element 16 is formed. By means of a screw 39 are the support element 37 , the leaf spring element 33 and the rear fork bridge element 16 clamped together.

Wie aus 4 ersichtlich ist, weist das Abstützelement 37 einen Absatz 40 auf. In einen zwischen dem Absatz 40 und dem vorderen Gabelbrückenelement 17 verbleibenden Spalt ist ein erstes Gummielement 41 eingesetzt. Ein zweites Gummielement 42 ist in einen zwischen dem vorderen Gabelbrückenelement 17 und dem Blattfederelement 33 verbleibenden Spalt eingesetzt. Weitere Gummielemente 43, 44 sind zwischen das vordere Gabelbrückenelement 17 und das hintere Gabelbrückenelement 16 eingesetzt. Über Bohrungen 24, 25 bzw. darin eingesetzte Kugelgelenke 26 ist das vordere Gabelbrückenelement 17 mit Standrohren 4 der Teleskopgabel (vgl. 1) verbunden.How out 4 it can be seen has the support element 37 a paragraph 40 on. In one between the paragraph 40 and the front fork bridge element 17 remaining gap is a first rubber element 41 used. A second rubber element 42 is in between the front fork bridge element 17 and the leaf spring element 33 remaining gap used. Other rubber elements 43 . 44 are between the front fork bridge element 17 and the rear fork bridge element 16 used. About holes 24 . 25 or ball joints inserted therein 26 is the front fork bridge element 17 with stanchions 4 the telescopic fork (cf. 1 ) connected.

Wie aus 4 ersichtlich ist, kann das vordere Gabelbrückenelement 17 in gewissem Umfang gegenüber dem hinteren Gabelbrückenelement 16 um eine Querachse 32 verdreht werden. Aufgrund der Elastizität der Gummielemente 41 – 44 ist in gewissem Umfang auch eine Relativverschiebung des vorderen Gabelbrückenelements 17 in Richtung der Längsachse 22 möglich. Ähnlich wie bei dem in den 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispielen weist die Gabelbrückeneinrichtung 15 eine relativ hohe Steifigkeit in Querrichtung, d. h. parallel zur Querachse 32 sowie in Längsrichtung der Gabelrohre, d. h. senkrecht zur Zeichenebene auf.How out 4 it can be seen, the front fork bridge element 17 to some extent with respect to the rear fork bridge element 16 around a transverse axis 32 to be twisted. Due to the elasticity of the rubber elements 41 - 44 is to a certain extent also a relative displacement of the front fork bridge element 17 in the direction of the longitudinal axis 22 possible. Similar to the one in the 2 and 3 illustrated embodiments, the fork bridge device 15 a relatively high rigidity in the transverse direction, ie parallel to the transverse axis 32 and in the longitudinal direction of the fork tubes, ie perpendicular to the plane on.

Die 6-7 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ebenfalls ein hinteres Gabelbrückenelement 16 und ein vorderes Gabelbrückenelement 17 vorgesehen. Hier sind die beiden Gabelbrückenelemente 16, 17 unmittelbar durch ein einziges Federelement verbunden. Wie am besten aus den 7 und 8 ersichtlich ist, ist das Federelement 45 in einer Seitenansicht gesehen U-förmig gestaltet. Alternativ zu der in den 7-8 gezeigten Querschnittsform des Federelements 15 sind auch andere Querschnittsformen denkbar, die eine torsionsweiche Verbindung der beiden Gabelbrückenelemente 16, 17 bezüglich der Querachse 32 sowie eine biegeweiche Verbindung in einer Querrichtung zur Achse 32 ermöglichen und die gleichzeitig eine hohe Steifigkeit in Querrichtung, d. h. parallel zur Querachse 32 sicherstellen.The 6 - 7 show a third embodiment according to the invention. In this embodiment is also a rear fork bridge element 16 and a front fork bridge element 17 intended. Here are the two fork bridge elements 16 . 17 directly connected by a single spring element. How best of the 7 and 8th it can be seen, is the spring element 45 seen in a side view U-shaped. Alternatively to the in the 7 - 8th shown cross-sectional shape of the spring element 15 are also other cross-sectional shapes conceivable that a torsionally soft connection of the two fork bridge elements 16 . 17 with respect to the transverse axis 32 and a flexible connection in a transverse direction to the axis 32 allow and at the same time a high rigidity in the transverse direction, ie parallel to the transverse axis 32 to ensure.

9 zeigt eine Variante des in den 7-8 dargestellten Ausführungsbeispiels. Bei dieser Variante ist zwischen Schenkel 45a, 45b des Federelements 45 ein Elastomer 46 eingebracht, das die Steifigkeit des Federelements sowie die Dämpfungscharakteristik der Gabelbrückeneinrichtung 15 erhöht. 9 shows a variant of the in the 7 - 8th illustrated embodiment. In this variant is between thighs 45a . 45b of the spring element 45 an elastomer 46 introduced, the stiffness of the spring element and the damping characteristic of the fork bridge device 15 elevated.

Claims

Motorcycle with a front suspension ( 1 ), comprising: a telescopic fork ( 2 ) with two fork spars, each having a lower fork tube ( 3 ) and a relatively displaceably arranged upper fork tube ( 4 ) exhibit, • one in a transverse direction ( 32 ) extending upper triple clamp device ( 7 ), whereby the two upper fork tubes ( 4 ) each have an upper fork joint ( 26 ) with the upper fork bridge device ( 7 ), a supporting device ( 9 ) for supporting the upper fork bridge device ( 7 ), wherein the support device ( 9 ) via an upper joint ( 8th ) with the upper fork bridge device ( 7 ), one in a transverse direction ( 32 ) extending lower fork bridge device ( 6 ), which the two lower fork tubes ( 3 ), • a trailing arm pivotally mounted on the motorcycle ( 11 ), which has a lower joint ( 10 ) with the lower triple clamp device ( 6 ) and the telescopic fork ( 2 ) is supported primarily in a longitudinal direction of the motorcycle, characterized in that at least one of the two fork bridge devices ( 6 . 7 ) by a front, between the two fork arms extending fork bridge element ( 17 ) and a rear fork bridge element ( 16 ) which is elastically connected to the front fork bridge element ( 17 ) connected is.

Motorcycle according to claim 1, characterized in that the two fork bridge elements ( 16 . 17 ) via at least one elastic spring plate ( 30 . 31 . 33 . 45 ), which to a certain extent the pivotal movement of the two Galbrückenelemente ( 16 . 17 ) about a transverse axis ( 32 ).

Motorcycle according to claim 1 or 2, characterized in that the rear fork bridge element ( 16 ) a bow-shaped component with a left and a right arm ( 18 . 20 ; 19 . 21 ).

Motorcycle according to claim 3, characterized in that the front fork bridge element ( 17 ) is shorter than the rear fork bridge element ( 16 ) and that the front fork bridge element ( 17 ) has a left end, which via a left spring plate ( 30 ) with the left arm ( 18 . 20 ), and a right end, which is connected via a right spring plate ( 31 ) with the right arm ( 19 . 21 ) connected is.

Motorcycle according to claim 4, characterized in that the two spring plates ( 30 . 31 ) are substantially planar in undeformed condition and are arranged so that their planes are substantially parallel to the two fork legs.

Motorcycle according to one of the preceding claims, characterized in that a spring plate ( 3 ) is provided whose ends with outer portions of the front fork bridge element ( 17 ), wherein the spring plate ( 33 ) has a central region in which it is connected to the one central region of the rear fork bridge element ( 16 ) connected is.

Motorcycle according to one of the preceding claims, characterized in that between the front fork bridge element ( 17 ) and the rear fork bridge element ( 16 ) at least one elastomer element ( 41 - 44 ) is arranged, which in a relative movement of the two fork bridge elements ( 16 . 17 ) through the two fork bridge elements ( 16 . 17 ) is deformed.

Motorcycle according to one of the preceding claims, characterized in that a U-shaped spring element ( 45 ) with a first leg ( 45a ) and a second leg ( 45b ) is provided, wherein the first leg with the front fork bridge element ( 17 ) and the second leg ( 45b ) with the rear fork bridge element ( 16 ) connected is.

Motorcycle according to one of the preceding claims, characterized in that the upper fork joints ( 26 ) Ball joints are.