[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE102005046898A1 - Gearbox in transmission design, has gear for additional high compound gear transmission ratio is provided in gear of gear wheel linkage whereby high gear transmission ratio is separated from altogether three gear transmission ratios - Google Patents

Gearbox in transmission design, has gear for additional high compound gear transmission ratio is provided in gear of gear wheel linkage whereby high gear transmission ratio is separated from altogether three gear transmission ratios Download PDF

Info

Publication number
DE102005046898A1
DE102005046898A1 DE200510046898 DE102005046898A DE102005046898A1 DE 102005046898 A1 DE102005046898 A1 DE 102005046898A1 DE 200510046898 DE200510046898 DE 200510046898 DE 102005046898 A DE102005046898 A DE 102005046898A DE 102005046898 A1 DE102005046898 A1 DE 102005046898A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
transmission
gearbox
countershaft
design according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE200510046898
Other languages
German (de)
Inventor
Gerhard Gumpoltsberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE200510046898 priority Critical patent/DE102005046898A1/en
Publication of DE102005046898A1 publication Critical patent/DE102005046898A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0026—Transmissions for multiple ratios comprising at least one creep low gear, e.g. additional gear for extra low speed or creeping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Gearbox has a gear for an additional high compound gear transmission ratio is provided in the gear of the gear wheel linkage (8). The high gear transmission ratio is separated from altogether three gear transmission ratios. The gear wheel linkage has a first additional shaft (9) and a second additional shaft (10) which consists of two gear wheels (11,12,13,14).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Getriebe in Vorgelegebauweise gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The present invention relates to a countershaft transmission according to the preamble of claim 1

In Geländefahrzeugen und SUV's sind häufig Allradverteilergetriebe vorgesehen, welche eine zusätzliche sehr hohe Geländeübersetzung für langsame Geländefahrt (Crawler) aufweisen. Die erforderlichen Bauteile zur Realisierung dieser Geländeübersetzung bzw. des Crawlerganges sind nach dem Stand der Technik für den Fall eines Schaltgetriebes hinter dem Schaltgetriebe und vor dem Längs-Differenzial angeordnet. Durch diese Anordnung entsteht in nachteiliger Weise ein zusätzlicher Bauraumbedarf und eine deutliche Aggregatverlängerung, was sich zudem negativ auf die Dimensionierung und das Gewicht auswirkt.In off-road vehicles and SUVs are often four-wheel-drive transmissions provided, which an additional very high terrain ratio for slow cross-country drive (Crawler). The required components for realization this terrain translation or the crawler gear are according to the prior art for the case a manual transmission behind the transmission and before the longitudinal differential arranged. By this arrangement arises in a disadvantageous manner an additional one Space requirements and a significant extension of the unit, which is also negative on sizing and weight.

Wenn auf konventionelle Weise ein Gang mit sehr hoher Übersetzung in einem Getriebe in Vorgelegebauweise erzeugt werden soll, dann wird dies mittels einer Kombination aus zwei miteinander kämmenden Stirnrädern mit stark unterschiedlicher Zähnezahl dargestellt, was sich als sehr ungünstig erweist, da hierdurch der Durchmesser des antreibenden Rades mit kleiner Zähnezahl zu klein wird.If in a conventional way, a gear with very high gear ratio to be generated in a gear in countershaft design, then this is done by means of a combination of two intermeshing ones spur gears with very different numbers of teeth represented, which proves to be very unfavorable, as a result the diameter of the driving wheel with small number of teeth too small.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe in Vorgelegebauweise anzugeben, in das zumindest ein Gang für eine zusätzliche hohe Geländeübersetzung integriert ist, wobei der hierfür erforderliche Bauraum sowie das Gewicht möglichst gering gehalten werden soll und die Dimensionierung der Zahnräder optimiert wird.Of the present invention is based on the object, a transmission Specify in countershaft design, in the at least one gear for an additional high terrain translation is integrated, with the help of this required space and the weight are kept as low as possible should and the dimensioning of the gears is optimized.

Die erfindungsgemäße Lösung soll zudem bei Schaltgetrieben in Vorgelegebauweise, konventionellen Handschaltgetrieben, automatisierten Schaltgetrieben und Doppelkupplungsgetrieben implementierbar sein.The solution according to the invention also with manual transmissions in countershaft design, conventional Manual transmissions, automated manual transmissions and dual clutch transmissions be implementable.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.These The object is solved by the features of claim 1. Further Embodiments of the invention and advantages are apparent from the dependent claims.

Demnach wird vorgeschlagen, zur Realisierung des zumindest einen Ganges (Crawlerganges) für eine zusätzliche hohe Geländeübersetzung, in das Getriebe eine zusätzliche Zahnradkette zu integrieren. Hierbei wird erfindungsgemäß die hohe Übersetzung auf insgesamt drei Übersetzungen aufgeteilt, wodurch die Durchmesserverhältnisse der Zahnräder optimiert werden können.Therefore is proposed to realize the at least one gear (Crawler gears) for an additional high terrain ratio, in the gearbox an additional Integrate gear chain. Here, according to the invention, the high translation to a total of three translations split, whereby the diameter ratios of the gears optimized can be.

Die Zahnradkette umfasst eine erste Zusatzwelle und eine zweite Zusatzwelle, die jeweils zwei Zahnräder aufweisen, wobei das erste Zahnrad der ersten Zusatzwelle von einer vorhandenen Verzahnung einer Antriebs- oder Vorgelegewelle des Getriebes angetrieben wird, das kleiner als das erste Zahnrad ausgebildete zweite Zahnrad der ersten Zusatzwelle mit dem ersten Zahnrad der zweiten Zusatzwelle in Eingriff steht und wobei das kleiner als das erste Zahnrad ausgebildete zweite Zahnrad der zweiten Zusatzwelle mit einem auf der Abtriebswelle koaxial drehbar angeordneten Losrad in Eingriff steht, welches über eine geeignete Koppelverbindung bzw. ein geeignetes Schaltelement mit der Abtriebswelle drehfest verbindbar ist.The Gear chain comprises a first auxiliary shaft and a second auxiliary shaft, the two gears , wherein the first gear of the first auxiliary shaft of a existing toothing of a drive or countershaft of the transmission is driven, which is smaller than the first gear formed second gear of the first auxiliary shaft with the first gear of second auxiliary shaft is engaged and wherein the smaller than the first gear formed second gear of the second auxiliary shaft with a loose on the output shaft rotatably mounted idler gear is engaged, which over a suitable coupling connection or a suitable switching element is rotatably connected to the output shaft.

Vorzugsweise ist die zweite Zusatzwelle koaxial drehbar auf der Antriebs- oder Vorgelegewelle angeordnet, kann aber auch frei innerhalb des Getriebes angeordnet werden. Als antreibende Verzahnung auf der Antriebs- oder Vorgelegewelle kann vorzugsweise die Ritzelverzahnung des ersten oder des zweiten Vorwärtsganges oder die Ritzelverzahnung des Rückwärtsganges genutzt werden. Die erste Zusatzwelle kann frei im Getriebe angeordnet sein, wobei es besonders vorteilhaft ist, wenn sie auf der gleichen Getriebeseite angeordnet ist, wie das Rückwärtsgangzwischenrad. Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung können das Rückwärtsgangzwischenrad und die erste Zusatzwelle auf der gleichen Achse liegen.Preferably is the second auxiliary shaft coaxially rotatable on the drive or Countershaft arranged, but can also be free within the transmission to be ordered. As driving gearing on the drive or countershaft Preferably, the pinion teeth of the first or the second forward gear or the pinion gearing of the reverse gear be used. The first additional shaft can be arranged freely in the gearbox it being particularly advantageous if they are on the same Transmission side is arranged, as the Rückwärtsgangzwischenrad. As part of an advantageous embodiment of the invention, the Rückwärtsgangzwischenrad and the first additional wave are on the same axis.

In vorteilhafter Weise können die ersten Zahnräder der Zusatzwellen sowie die zweiten Zahnräder der Zusatzwellen bezüglich ihrer Verzahnungen gleich gewählt werden, um den Fertigungsaufwand zu minimieren. Des weiteren können die Schrägungswinkel der Räder einer Zusatzwelle gleich gewählt werden, damit die bei Schrägverzahnung auftretenden axialen Zahnkräfte sich auf den Zusatzwellen jeweils aufheben.In can advantageously the first gears the additional waves and the second gears of the additional waves with respect to their Gears selected the same to minimize manufacturing costs. Furthermore, the helix angle the wheels an additional wave is chosen the same be so with the helical gearing occurring axial tooth forces cancel each other on the additional waves.

Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird eine kostengünstige und kompakt bauende Lösung zur Realisierung zumindest eines Ganges für eine zusätzliche hohe Geländeübersetzung zur Verfügung gestellt, welche mit vorhandenen Übersetzungselementen des Getriebes kombinierbar ist und bei der die Dimensionierung der Zahnräder optimiert ist.By the concept of the invention is a cost-effective and compact solution for the realization of at least one gear for an additional high gear ratio to disposal provided, which with existing translation elements of the transmission can be combined and in which the dimensioning of the gears is optimized.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:The The invention will be explained in more detail below by way of example with reference to the attached figures. Show it:

1 den Aufbau eines Handschaltgetriebes in Vorgelegebauweise nach dem Stand der Technik; 1 the construction of a manual transmission in countershaft design according to the prior art;

2 den Aufbau des Handschaltgetriebes nach 1, wobei in das Handschaltgetriebe ein Planetensatz gemäß der Erfindung integriert ist; 2 the structure of the manual transmission after 1 wherein in the manual transmission, a planetary gear set according to the invention is integrated;

3 den Aufbau eines für einen Standardantriebsstrang geeigneten Doppelkupplungsgetriebes, welches einen Planetensatz gemäß der Erfindung umfasst und 3 the construction of a suitable for a standard driveline double-clutch transmission, which comprises a planetary gear set according to the invention and

4 den Aufbau eines Doppelkupplungsgetriebes für einen Front-Längs-Antrieb, welches einen Planetensatz gemäß der Erfindung umfasst. 4 the construction of a dual-clutch transmission for a front-longitudinal drive, which comprises a planetary gear set according to the invention.

Bei dem herkömmlichen Schaltgetriebe, das in 1 gezeigt wird, ist eine über eine Kupplung 1 mit dem Antriebsmotor lösbar verbindbare Antriebswelle 2 vorgesehen, welche über eine Stirnradstufe (Antriebskonstante) die Vorgelegewelle 3 antreibt. Auf der Vorgelegewelle 3 sind Festräder 7 vorgesehen, die mit entsprechenden Lösrädern 5 der Abtriebswelle 4 in Eingriff stehen; die Übersetzung des jeweiligen Ganges ergibt sich aus den Übersetzungen der Antriebskonstante sowie des aktiven Zahnradpaares, wobei zum Verbinden eines Losrades 5 mit der Abtriebswelle 4 geeignete Schaltelemente 6 eingesetzt werden, beispielsweise Synchronisierungen. Die einzelnen über die Zahnradpaare erzielbaren Gänge sind im oberen Teil der Figur angegeben.In the conventional manual transmission, which in 1 is shown is one about a clutch 1 with the drive motor releasably connectable drive shaft 2 provided, which via a spur gear stage (drive constant), the countershaft 3 drives. On the countershaft 3 are fixed wheels 7 provided with appropriate release wheels 5 the output shaft 4 engage; the translation of the respective gear results from the translations of the drive constant and the active gear pair, wherein for connecting a loose wheel 5 with the output shaft 4 suitable switching elements 6 be used, for example, synchronizations. The individual achievable via the gear pairs gears are given in the upper part of the figure.

In 2 wird das Getriebe gemäß 1 dargestellt, in das gemäß der Erfindung zur Realisierung zumindest eines Ganges für eine zusätzliche hohe Geländeübersetzung eine Zahnradkette 8 integriert ist.In 2 the gearbox will move according to 1 shown in the according to the invention for the realization of at least one gear for an additional high terrain ratio a gear chain 8th is integrated.

In vorteilhafter Weise wird die Zahnradkette 8 von einer vorhandenen Verzahnung 17 der Vorgelegewelle 3 des Getriebes angetrieben und hat immer eine der Antriebsdrehzahl proportionale Drehzahl. Die Verzahnung 17 treibt ein erstes auf der ersten Zusatzwelle 9 angeordnetes Zahnrad 11 an, wobei das zweite auf der ersten Zusatzwelle 9 angeordnete Zahnrad 12 ein erstes Zahnrad 13 auf der zweiten Zusatzwelle 10 antreibt. Bei dem gezeigten Beispiel ist die zweite Zusatzwelle 10 koaxial drehbar auf der Vorgelegewelle 3 angeord net. Auf der zweiten Zusatzwelle 10 ist ein zweites Zahnrad 14 mit kleinerem Durchmesser als das erste Zahnrad 13 vorgesehen, welches ein auf der Abtriebswelle 4 koaxial drehbar gelagertes Losrad 15 antreibt, das über eine geeignete Koppelverbindung bzw. ein geeignetes Schaltelement 16, das als Synchronisierung, Lamellenkupplung oder Klauenkupplung ausgebildet sein kann, das Losrad 15 mit der Abtriebswelle 4 lösbar verbindet. Bei dem Beispiel gemäß 2 ist als antreibende Verzahnung 17 die Ritzelverzahnung des ersten Ganges gewählt.Advantageously, the gear chain 8th from an existing gearing 17 the countershaft 3 driven by the transmission and always has a speed proportional to the input speed. The gearing 17 drives a first on the first additional wave 9 arranged gear 11 on, with the second on the first supplementary wave 9 arranged gear 12 a first gear 13 on the second additional wave 10 drives. In the example shown, the second additional wave 10 Coaxially rotatable on the countershaft 3 angeord net. On the second additional wave 10 is a second gear 14 smaller diameter than the first gear 13 provided, which one on the output shaft 4 coaxial rotatably mounted idler gear 15 drives, via a suitable coupling connection or a suitable switching element 16 , which can be designed as a synchronization, multi-plate clutch or dog clutch, the idler gear 15 with the output shaft 4 releasably connects. In the example according to 2 is as driving gearing 17 chosen the pinion gearing of the first gear.

Die Übersetzung des Crawlers ergibt sich dann aus den Verhältnissen der Zähnezahlen der Antriebskonstanten des Getriebes (falls vorhanden), der Ritzelverzahnung 17, der Zahnräder der beiden Zusatzwellen 9 und 10 und des Losrades 15.The translation of the crawler then results from the ratios of the numbers of teeth of the drive constants of the transmission (if present), the pinion gearing 17 , the gears of the two additional shafts 9 and 10 and the idler wheel 15 ,

Günstigerweise können die Räder 11 und 13 bzw. die Räder 12 und 14 bezüglich ihrer Verzahnungen gleich gewählt werden, um den Fertigungsaufwand zu minimieren. Des weiteren sollten die Schrägungswinkel der Räder 11 und 12 bzw. der Räder 13 und 14 gleich gewählt werden, damit die bei Schrägverzahnung auftretenden axialen Zahnkräfte sich auf den Zwischenwellen 9 bzw. 10 jeweils aufheben.Conveniently, the wheels can 11 and 13 or the wheels 12 and 14 be chosen equal in terms of their teeth to minimize production costs. Furthermore, the helix angles of the wheels should be 11 and 12 or the wheels 13 and 14 be chosen equal so that the axial tooth forces occurring in helical gearing on the intermediate shafts 9 respectively. 10 cancel each.

Die Erfindung kann auch auf andere Getriebe, wie beispielsweise Doppelkupplungsgetriebe angewendet werden, wie in 3 gezeigt.The invention can also be applied to other transmissions, such as dual-clutch transmissions, as in 3 shown.

Im Wesentlichen besteht ein Doppelkupplungsgetriebe aus zwei Teilgetrieben mit verschiedenen Zahnradpaaren, einer Doppelkupplung mit zwei Reibungskupplungen 1, 1', einer Antriebswelle 2 und einer Abtriebswelle 4 sowie je nach Gangzahl aus formschlüssigen, unsynchronisierten Schaltkupplungen.Essentially, a dual-clutch transmission consists of two partial transmissions with different gear pairs, a dual clutch with two friction clutches 1 . 1' , a drive shaft 2 and an output shaft 4 and depending on the number of gears of positive, unsynchronized clutches.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 3 erfolgt der Antrieb der Zahnradkette 8 von der Ritzelverzahnung 17 des ersten Ganges, wobei in diesem Fall die Lastschaltbarkeit der Schaltung vom Crawlergang in den ersten konventionellen Gang nicht möglich ist.In the embodiment according to 3 the drive of the gear chain takes place 8th from the pinion gearing 17 the first gear, in which case the power shiftability of the circuit from the crawler gear in the first conventional gear is not possible.

In 4 ist ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Front-Längs-Antriebsstrang dargestellt, bei dem der Antrieb der Zahnradkette 8 von der Ritzelverzahnung 17 des zweiten Ganges erfolgt. Dies resultiert in dem Vorteil, dass die Schaltung aus dem Crawlergang in den ersten Gang als Lastschaltung durchgeführt werden kann.In 4 a dual-clutch transmission for a front-longitudinal drive train is shown in which the drive of the gear chain 8th from the pinion gearing 17 the second gear is done. This results in the advantage that the circuit from the crawler gear to the first gear can be performed as a load circuit.

Des weiteren kann die Erfindung auch bei automatisierten Schaltgetrieben implementiert werden.Of Furthermore, the invention can also be used in automated manual transmissions be implemented.

Selbstverständlich fällt auch jede konstruktive Ausbildung, insbesondere jede räumliche Anordnung der Zahnradkette im Getriebe soweit technisch sinnvoll, unter den Schutzumfang der vorliegenden Ansprüche, ohne die Funktion des Getriebes, wie sie in den Ansprüchen angegeben ist, zu beeinflussen, auch wenn diese Ausbildungen nicht explizit in den Figuren oder in der Beschreibung dargestellt sind.Of course, too any constructive training, especially any spatial Arrangement of the gear chain in the transmission as far as technically reasonable, within the scope of the present claims, without the function of the Transmission, as in the claims is indicated to influence, even if these training is not are explicitly shown in the figures or in the description.

11
Kupplungclutch
1'1'
Kupplungclutch
22
Antriebswelledrive shaft
33
VorgelegewelleCountershaft
44
Abtriebswelleoutput shaft
55
LosradLosrad
66
Schaltelementswitching element
77
Festradfixed gear
88th
Zahnradkettegear chain
99
erste Zusatzwellefirst additional shaft
1010
zweite Zusatzwellesecond additional shaft
1111
Zahnradgear
1212
Zahnradgear
1313
Zahnradgear
1414
Zahnradgear
1515
LosradLosrad
1616
Schaltelementswitching element
1717
Verzahnunggearing

Claims (11)

Getriebe in Vorgelegebauweise, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung zumindest eines Ganges für eine zusätzliche hohe Geländeübersetzung in das Getriebe eine Zahnradkette (8) integriert ist, wodurch die hohe Übersetzung auf insgesamt drei Übersetzungen aufgeteilt wird.Gear in countershaft design, characterized in that for the realization of at least one gear for an additional high terrain ratio in the transmission a gear chain ( 8th ), dividing the high translation rate into a total of three translations. Getriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnradkette (8) eine erste Zusatzwelle (9) und eine zweite Zusatzwelle (10) umfasst, die jeweils zwei Zahnräder (11, 12) bzw. (13, 14) aufweisen, wobei das erste Zahnrad (11) der ersten Zusatzwelle (9) von einer vorhandenen Verzahnung (17) einer Antriebs- oder Vorgelegewelle (2, 3) des Getriebes angetrieben wird, das kleiner als das erste Zahnrad (11) ausgebildete zweite Zahnrad (12) der ersten Zusatzwelle (9) mit dem ersten Zahnrad (13) der zweiten Zusatzwelle (10) in Eingriff steht und wobei das kleiner als das erste Zahnrad (13) ausgebildete zweite Zahnrad (14) der zweiten Zusatzwelle (10) mit einem auf der Abtriebswelle (4) koaxial drehbar angeordneten Losrad (15) in Eingriff steht, welches über eine geeignete Koppelverbindung bzw. ein geeignetes Schaltelement (16) mit der Abtriebswelle (4) drehfest verbindbar ist.Gearbox in countershaft design according to claim 1, characterized in that the gear chain ( 8th ) a first supplementary wave ( 9 ) and a second supplementary wave ( 10 ), each having two gears ( 11 . 12 ) respectively. ( 13 . 14 ), wherein the first gear ( 11 ) of the first supplementary wave ( 9 ) of an existing gearing ( 17 ) of a drive or countershaft ( 2 . 3 ) of the transmission, which is smaller than the first gear ( 11 ) formed second gear ( 12 ) of the first supplementary wave ( 9 ) with the first gear ( 13 ) of the second supplementary wave ( 10 ) and wherein the smaller than the first gear ( 13 ) formed second gear ( 14 ) of the second supplementary wave ( 10 ) with one on the output shaft ( 4 ) Coaxially rotatable idler wheel ( 15 ) is engaged, which via a suitable coupling connection or a suitable switching element ( 16 ) with the output shaft ( 4 ) is rotatably connected. Getriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zusatzwelle (10) koaxial drehbar auf der Antriebs- oder Vorgelegewelle (2, 3) oder frei innerhalb des Getriebes angeordnet ist.Gearbox in countershaft design according to claim 1 or 2, characterized in that the second additional shaft ( 10 ) coaxially rotatable on the drive or countershaft ( 2 . 3 ) or is arranged freely within the transmission. Getriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass als antreibende Verzahnung (17) auf der Antriebs- oder Vorgelegewelle (2, 3) die Ritzelverzahnung des ersten oder des zweiten Vorwärtsganges oder die Ritzelverzahnung des Rückwärtsganges gewählt wird.Transmission in countershaft design according to claim 1, 2 or 3, characterized in that as a driving toothing ( 17 ) on the drive or countershaft ( 2 . 3 ) the pinion gearing of the first or the second forward gear or the pinion gearing of the reverse gear is selected. Getriebe in Vorgelegebauweise nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zusatzwelle (9) frei im Getriebe angeordnet ist.Gearbox in countershaft design according to one of the preceding claims, characterized in that the first additional shaft ( 9 ) is arranged freely in the transmission. Getriebe in Vorgelegebauweise nach einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zusatzwelle (9) auf der gleichen Getriebeseite angeordnet ist, wie das Rückwärtsgangzwischenrad des Getriebes.Transmission in countershaft design according to one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that the first auxiliary shaft ( 9 ) is disposed on the same transmission side as the reverse idler gear of the transmission. Getriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückwärtsgangzwischenrad und die erste Zusatzwelle (9) auf der gleichen Achse liegen.Gearbox in countershaft design according to claim 6, characterized in that the Rückwärtsgangzwischenrad and the first auxiliary shaft ( 9 ) are on the same axis. Getriebe in Vorgelegebauweise nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder (11) und (13) bzw. die Räder (12) und (14) bezüglich ihrer Verzahnungen gleich gewählt sind.Gearbox in countershaft design according to one of the preceding claims, characterized in that the wheels ( 11 ) and ( 13 ) or the wheels ( 12 ) and ( 14 ) are equal in terms of their teeth. Getriebe in Vorgelegebauweise nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägungswinkel der Räder (11) und (12) bzw. der Räder (13) und (14) gleich gewählt werden.Gearbox in countershaft design according to one of the preceding claims, characterized in that the helix angles of the wheels ( 11 ) and ( 12 ) or the wheels ( 13 ) and ( 14 ) are chosen the same. Getriebe in Vorgelegebauweise nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägungswinkel der Räder (12) und (13) so gewählt sind, dass sich die Axialkräfte auf der ersten Zusatzwelle (9) aufheben.Gearbox in countershaft design according to one of the preceding claims, characterized in that the helix angles of the wheels ( 12 ) and ( 13 ) are selected so that the axial forces on the first auxiliary shaft ( 9 ) cancel. Getriebe in Vorgelegebauweise nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägungswinkel der Räder (13) und (14) so gewählt sind, dass sich die Axialkräfte auf der zweiten Zusatzwelle (10) aufheben.Gearbox in countershaft design according to one of the preceding claims, characterized in that the helix angles of the wheels ( 13 ) and ( 14 ) are selected so that the axial forces on the second additional shaft ( 10 ) cancel.
DE200510046898 2005-09-30 2005-09-30 Gearbox in transmission design, has gear for additional high compound gear transmission ratio is provided in gear of gear wheel linkage whereby high gear transmission ratio is separated from altogether three gear transmission ratios Ceased DE102005046898A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510046898 DE102005046898A1 (en) 2005-09-30 2005-09-30 Gearbox in transmission design, has gear for additional high compound gear transmission ratio is provided in gear of gear wheel linkage whereby high gear transmission ratio is separated from altogether three gear transmission ratios

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510046898 DE102005046898A1 (en) 2005-09-30 2005-09-30 Gearbox in transmission design, has gear for additional high compound gear transmission ratio is provided in gear of gear wheel linkage whereby high gear transmission ratio is separated from altogether three gear transmission ratios

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005046898A1 true DE102005046898A1 (en) 2007-05-03

Family

ID=37912540

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200510046898 Ceased DE102005046898A1 (en) 2005-09-30 2005-09-30 Gearbox in transmission design, has gear for additional high compound gear transmission ratio is provided in gear of gear wheel linkage whereby high gear transmission ratio is separated from altogether three gear transmission ratios

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102005046898A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007051300A1 (en) * 2007-10-26 2009-04-30 Audi Ag Speed change-gearbox for motor vehicle i.e. trailer, has reverse-wheel rotatably arranged on intermediate shaft for provision of forward gears, where shaft carries gear wheel on another gear wheel of forward gears by intermediate wheel
DE102009027064A1 (en) 2009-06-22 2010-12-23 Zf Friedrichshafen Ag Manual transmission of a vehicle
DE102013226529A1 (en) 2013-12-18 2015-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Gearbox in countershaft design
WO2016202515A1 (en) * 2015-06-16 2016-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Transmission arrangement, overall transmission and mobile agricultural machine
CN107489740A (en) * 2017-09-04 2017-12-19 北京理工大学 Longitudinal seven speed dual clutch gearbox
DE102017217396A1 (en) * 2017-09-29 2019-04-04 Zf Friedrichshafen Ag Gear arrangement for a commercial vehicle

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007051300A1 (en) * 2007-10-26 2009-04-30 Audi Ag Speed change-gearbox for motor vehicle i.e. trailer, has reverse-wheel rotatably arranged on intermediate shaft for provision of forward gears, where shaft carries gear wheel on another gear wheel of forward gears by intermediate wheel
DE102007051300B4 (en) * 2007-10-26 2016-03-03 Audi Ag Speed change gearbox for motor vehicles
DE102009027064A1 (en) 2009-06-22 2010-12-23 Zf Friedrichshafen Ag Manual transmission of a vehicle
WO2010149471A1 (en) 2009-06-22 2010-12-29 Zf Friedrichshafen Ag Change-speed gearbox of a vehicle
DE102013226529A1 (en) 2013-12-18 2015-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Gearbox in countershaft design
WO2015090784A1 (en) 2013-12-18 2015-06-25 Zf Friedrichshafen Ag Gearbox of auxiliary type
WO2016202515A1 (en) * 2015-06-16 2016-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Transmission arrangement, overall transmission and mobile agricultural machine
CN108027029A (en) * 2015-06-16 2018-05-11 Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 Gear arrangement, total speed changer and agriculture machine for doing work
US11125309B2 (en) 2015-06-16 2021-09-21 Zf Friedrichshafen Ag Transmission arrangement, overall transmission and mobile agricultural machine
CN107489740A (en) * 2017-09-04 2017-12-19 北京理工大学 Longitudinal seven speed dual clutch gearbox
CN107489740B (en) * 2017-09-04 2019-06-18 北京理工大学 Longitudinal seven speed dual clutch gearbox
DE102017217396A1 (en) * 2017-09-29 2019-04-04 Zf Friedrichshafen Ag Gear arrangement for a commercial vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007058425B4 (en) More speed dual clutch transmission
DE102006028798A1 (en) Double clutch
DE102009000776B4 (en) Gear change transmission comprising a split group
DE69518078T2 (en) MOTOR VEHICLE TRANSMISSION
EP0540989A1 (en) Six speed transmission
EP0212182A1 (en) Transmission for a motor vehicle
WO2003078864A1 (en) Gearbox, in particular a double-clutch gearbox
DE102007058421A1 (en) More speed dual clutch transmission
EP3532323A1 (en) Hybrid drive train for a hybrid-drive motor vehicle
DE102005045005B4 (en) Double clutch
DE102004020955A1 (en) Manual transmission in countershaft design
EP0560202A1 (en) Multi-speed gearbox for motor vehicles
EP2655924B1 (en) Double clutch winding transmission
EP3259499A1 (en) Dual clutch transmission for a motor vehicle
WO2011012101A2 (en) Vehicle drive
DE102013113524B4 (en) Manual transmission for a drive unit for human powered vehicles
DE102005046899B4 (en) Gearbox in countershaft design
DE4320318C2 (en) Multi-speed step transmission
DE102011076381A1 (en) Dual clutch transmission for commercial vehicle, has eight forward gears and four reverse gears shiftable, where seven of forward gears and three of reverse gears are power shiftable, and one of forward gears is formed as winding gear
WO2016128154A1 (en) Double clutch transmission and method for operating a double clutch transmission
EP2739878B1 (en) Manual gearbox for a motor vehicle
DE102011089167A1 (en) Countershaft design dual clutch transmission, has drive-side gear wheel linked with transmission input shafts, and output-side gear wheel designed as idle gears and linked with output-side idle gears of lower wheel stage over shift element
DE102005046898A1 (en) Gearbox in transmission design, has gear for additional high compound gear transmission ratio is provided in gear of gear wheel linkage whereby high gear transmission ratio is separated from altogether three gear transmission ratios
WO2015090784A1 (en) Gearbox of auxiliary type
DE102010061919A1 (en) Variable speed gear box for, e.g. tractor, has gear wheel of spur gear stage which is located at countershaft, and auxiliary gear wheel which is releasably connected with drive shaft of main section by starting clutch

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20120516

R163 Identified publications notified
R016 Response to examination communication
R163 Identified publications notified

Effective date: 20140805

R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final
R003 Refusal decision now final

Effective date: 20141202