DE102005017956A1

DE102005017956A1 - Impact energy absorbing device for vehicle, has supporting shell with end sided attachment device for fastening device at vehicle side rail or to impact damping mechanism and front part that is inserted in shell in front side

Info

Publication number: DE102005017956A1
Application number: DE200510017956
Authority: DE
Inventors: Frank Engels; Brigitte Mesenhöler
Original assignee: ISE Innomotive Systems Europe GmbH
Current assignee: Metalsa Automotive GmbH
Priority date: 2005-04-18
Filing date: 2005-04-18
Publication date: 2006-10-26
Anticipated expiration: 2025-04-19
Also published as: DE102005017956B4

Abstract

The device has a supporting shell (40) that is C-shaped in a plan view and in a cross section, where the shell is made of metal or deformation-rigid material. The C-form of the cross section opens towards a front side. The shell has an end sided attachment device for fastening the device at a vehicle side rail or to an impact damping mechanism and a front part is inserted in the shell in the front side.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufnahme von Stoßenergie zur Verwendung im Front- und/oder Heckbereich eines Fahrzeugs, wobei die Stoßenergieaufnahmevorrichtung in ihrer Längsrichtung eine von dem Fahrzeug wegweisende Frontseite und eine zu dem Fahrzeug weisende Rückseite aufweist, wobei eine im Wesentlichen c-förmige Trägerschale aus einem Metall oder einem anderen verformungssteifen Material und ein Frontteil aus einem Kunststoff oder einem anderen Material, das weniger verformungssteif als das Material der Trägerschale ist, vorgesehen sind.The The invention relates to a device for absorbing impact energy for use in the front and / or rear of a vehicle, wherein the Impact energy absorption device in their longitudinal direction a front facing away from the vehicle and one to the vehicle has a pointing back, wherein a substantially C-shaped support tray made of a metal or other deformation-resistant material and a front part of a plastic or other material, which is less rigid than the material of the carrier shell, are provided.

Derartige Stoßenergieaufnahmevorrichtungen, bei denen eine Trägerschale aus einem Metall und ein Frontteil aus einem Kunststoff ausgebildet sind, sind im Stand der Technik bereits bekannt. Sie werden neben Stoßenergieaufnahmevorrichtungen, die als Querträger nur aus Kunststoff oder nur aus Metall ausgebildet sind, verwendet. Bei der Verwendung eines nur aus einem Kunststoff oder Harzmaterial bestehenden Querträgers, der sich zwischen zwei Fahrzeuglängsträgern erstreckt, wie beispielsweise in der DE 101 23 748 A1 , kann sich nach einem Aufprall eines Objekts der Verbund zwischen den Längsträgern und dem Querträger aufgrund von dessen Zerstörung auftrennen. Ein Querträger aus einem Metall, wie Stahl, Aluminium oder einer Kombination beider verformungssteifer Materialien zeigt bei einem Aufprall einen recht schlechten Kraft-Weg-Verlauf. Es kann keine ideale Rechteckfunktion erzielt werden.Such impact energy absorbing devices, in which a carrier shell made of a metal and a front part are formed from a plastic, are already known in the prior art. They are used in addition to impact energy absorbing devices, which are designed as cross members only made of plastic or only of metal. When using an existing only of a plastic or resin material cross member which extends between two vehicle longitudinal members, such as in the DE 101 23 748 A1 , after a collision of an object, the composite between the side members and the cross member may split due to its destruction. A cross member made of a metal, such as steel, aluminum or a combination of both deformation-resistant materials shows in a collision a rather poor force-displacement curve. No ideal rectangular function can be achieved.

Aus der DE 101 35 903 A1 ist ein Stoßfänger bekannt, der aus zwei Schalenkörpern zusammengesetzt ist, die untereinander durch eine Klebeschicht vollflächig verbunden sind. Die beiden Schalenkörper liegen nach dem Zusammenfügen ineinander. An im Endbereich der Schalenkörper vorgesehenen Einbauchungen werden Crashboxen auf der Rückseite des hinteren Schalenkörpers angeschweißt. Die Crashboxen werden über Flansche an den Längsträgern befestigt. Die beiden Schalenkörper können entweder aus einem Metall oder aus einem Kunststoff bestehen oder der eine Schalenkörper aus einem Metall und der andere aus einem Kunststoff.From the DE 101 35 903 A1 a bumper is known, which is composed of two shell bodies, which are connected to each other over the entire surface by an adhesive layer. The two shell body lie after joining together. Crash boxes are welded to the rear of the rear shell body at recesses provided in the end region of the shell body. The crash boxes are attached to the side rails via flanges. The two shell body may consist of either a metal or a plastic or a shell body made of a metal and the other of a plastic.

Die US 4,569,865 offenbart einen Stoßfänger, bestehend aus einer Kombination aus einer äußeren Schale aus einem Metall mit einer Füllung oder weiteren Verschalung aus einem Kunststoff. Die äußere Schale ist im Querschnitt und in der Draufsicht c-förmig, wobei die offenen Seiten der beiden C-Formen in die gleiche Richtung, nämlich nach Montage des Stoßfängers an einem Fahrzeug zu diesem Fahrzeug weisen.The US 4,569,865 discloses a bumper consisting of a combination of an outer shell of a metal with a filling or other casing made of a plastic. The outer shell is C-shaped in cross-section and plan view, with the open sides of the two C-shapes pointing in the same direction, namely after mounting the bumper on a vehicle to this vehicle.

Aus der US 5,154,462 ist ebenfalls ein Stoßfänger mit einem Querträger bekannt, der ein mit Fahrzeuglängsträgern fest verbundenes c-förmiges Rückenteil z.B. aus Stahl und ein das c-förmige Rückenteil abdeckendes c-förmiges zweites Teil aufweist, das spiegelbildlich auf das c-förmige Rückenteil aufgefügt wird, so dass ein innerer Hohlraum gebildet wird, und das aus einem leichten Metall, wie Aluminium, oder einem nichtmetallischen Werkstoff, wie faserverstärktem Kunststoff besteht. Auf der Außenseite des c-förmigen zweiten Teils ist ein Schaumkörper aus Polypropylen oder Urethan aufgefügt.From the US 5,154,462 Also, a bumper with a cross member is known, which has a vehicle longitudinally fixedly connected c-shaped back eg of steel and a c-shaped back part covering c-shaped second part, which is mirror-inverted on the c-shaped back part, so that an inner cavity is formed and made of a light metal such as aluminum or a non-metallic material such as fiber reinforced plastic. On the outside of the c-shaped second part, a foam body made of polypropylene or urethane is added.

Auch aus der US 6,669,251 B2 ist eine Stoßfängereinrichtung bekannt, bei der eine Kombination aus Elementen aus unterschiedlichen Materialien offenbart ist. Hierbei werden ein Träger aus einem thermoplastischen Glasvlies und ein Energieabsorber aus einem Harz vorgesehen. Der Träger ist im Querschnitt I- oder c- oder w-förmig. Der Energieabsorber ist als dreidimensionales Strukturteil mit zahlreichen Öffnungen und Streben versehen.Also from US 6,669,251 B2 a bumper device is known, in a combination of elements made of different materials is disclosed. Here, a carrier made of a thermoplastic Glass fleece and an energy absorber provided by a resin. Of the carrier is in cross-section I- or c- or w-shaped. The energy absorber is as a three-dimensional structural part with numerous openings and struts provided.

Aus der US 6,746,061 B1 ist ein ähnlicher Energieabsorber bekannt, der ebenfalls auf einen Träger aufgefügt ist. Der Träger ist hierbei eine Hohlprofilstange mit einer eingefügten Struktur aus Längs- und Querstreben. Die Struktur besteht als innerer Energieabsorber aus einem extrudierten Kunststoff, die Hohlprofilstange aus einem Metall, der vordere Energieabsorber ebenfalls aus einem Kunststoff.From the US 6,746,061 B1 For example, a similar energy absorber is known which is also mounted on a carrier. The carrier here is a hollow profile bar with an inserted structure of longitudinal and transverse struts. The structure consists of an inner energy absorber made of an extruded plastic, the hollow profile bar of a metal, the front energy absorber also made of a plastic.

Die US 5,498,044 offenbart einen Stoßfänger für ein Fahrzeug, der zwei u-förmige Träger aufweist, die zu einem Hohlkörper zusammengefügt sind, wobei im Innern des Hohlkörpers ein Energieabsorber aus einem Schaummaterial angeordnet ist. Der eine Träger ist an tragenden Teilen des Fahrzeugs befestigt und besteht aus einem Leichtmetall und einem angeformten Plattenstück; der andere Träger ist an dem ersten Träger befestigt und besteht aus einem gummiartigen Material.The US 5,498,044 discloses a bumper for a vehicle having two U-shaped beams which are joined together to form a hollow body, wherein inside the hollow body, an energy absorber is arranged from a foam material. The one carrier is attached to supporting parts of the vehicle and consists of a light metal and a molded plate piece; the other carrier is attached to the first carrier and consists of a rubber-like material.

Aus der DE 100 27 923 A1 ist ein Front- und Heckmodulträger bekannt, der ein metallisches langgestrecktes Basiselement und ein an diesem angeordnetes und sich entlang von diesem erstreckendes Kunststoffelement aus einem Schaummaterial aufweist. Der Modulträger wird durch Schraubverbindung an einem Fahrzeugchassis befestigt. Das Basiselement kann entweder aus zwei langgestreckten Blechstücken, die zum Ausbilden einer Kelchform voneinander weggebogen sind, aus einem aus zwei Blechstücken aufgebauten Kastenträger oder aus einem Abschnitt eines Strangpressprofils mit einem M-förmigen Querschnitt ausgebildet sein. Der Schaumstoffkörper ist entweder zur Aufnahme in der kelchförmigen Nut des Basiselements mit einem keilförmigen Vorsprung versehen oder als auf einer Seite ebener als Wulst ausgebildeter Schaumkörper oder als Kegelstumpf geformt.From the DE 100 27 923 A1 For example, a front and rear module carrier is known which comprises a metallic elongated base member and a plastic member disposed thereon and extending therefrom of a foam material. The module carrier is fastened by screw connection to a vehicle chassis. The base member may be formed either of two elongate pieces of sheet metal bent away from each other to form a cup shape, of a box beam composed of two pieces of sheet metal, or of a section of an extruded profile having an M-shaped cross section. Of the Foam body is either provided for receiving in the cup-shaped groove of the base member with a wedge-shaped projection or shaped as a flat on one side formed as a bead foam body or as a truncated cone.

Die DE 102 32 321 A1 offenbart einen Stoßfängerträger für ein Fahrzeug, bei dem ein schalenförmiger Querträger aus einem Metallprofil vorgesehen ist, in das zumindest ein Kunststoffteil formschlüssig eingesetzt wird, das Versteifungsrippen zur Versteifung des Querträgers aufweist. Das Kunststoffteil weist zumindest eine Prallfläche auf, die außerhalb des Metallprofils liegen soll, und zumindest einen Steg, wobei Prallfläche und Steg miteinander verbunden sind und der Steg durch seine Form bzw. Anordnung energieabsorbierende Eigenschaften aufweist.The DE 102 32 321 A1 discloses a bumper beam for a vehicle, in which a cup-shaped cross member is provided from a metal profile, in which at least one plastic part is positively inserted, the stiffening ribs for stiffening the cross member has. The plastic part has at least one baffle surface, which is to lie outside the metal profile, and at least one web, wherein baffle surface and web are connected to each other and the web by its shape or arrangement has energy absorbing properties.

Aus der US 3,938,842 ist eine Stoßenergieaufnahmeanordnung bekannt, die einen langgestreckten Träger aus Metall und zumindest ein selbsttragendes, stoßresistentes, senkrecht angeordnetes Stoßfängerschutzteil aus einem Kunststoff und zumindest zwei Längsstoßfängerschutzteile enthält, die auf einander gegenüberliegenden Seiten des Stoßfängerschutzteils befestigt sind. Das Längsstoßfängerschutzteil ist kanalförmig und wird auf den Träger aufgefügt, wobei zwischen dem Träger und dem kanalförmigen Längsstoßfängerteil ein Hohlraum verbleibt, in den ein rechteckiger Kunststoffschaumeinsatz eingefügt wird. Die senkrecht angeordneten Stoßfängerschutzteile überragen den Träger nach oben und unten und sind zwischen den einzelnen Längsstoßfängerschutzteilen angeordnet.From the US 3,938,842 For example, there is known an impact energy absorbing assembly including an elongated metal support and at least one self-supporting, impact resistant, vertically disposed bumper protection member made of a plastic and at least two longitudinal bumper protection members mounted on opposite sides of the bumper protection member. The longitudinal bumper protection member is channel-shaped and is placed on the carrier, wherein between the carrier and the channel-shaped longitudinal bumper part a cavity remains, in which a rectangular plastic foam insert is inserted. The vertically arranged bumper protection parts project beyond the carrier upwards and downwards and are arranged between the individual longitudinal bumper protection parts.

Die US 6,354,641 B1 offenbart einen Stoßfänger für ein Fahrzeug, bei dem ein Träger an Rahmenteilen des Fahrzeugs durch Verschweißen und auf der von dem Fahrzeug weggerichteten Seite von diesem ein Energieabsorber durch eine Schnappverbindung befestigt wird. Der Träger besteht aus einem festen Metall, wie Aluminium oder Stahl, und der Energieabsorber aus einem Kunststoffschaum. Der Träger weist eine Struktur aus aneinandergesetzten Verstärkungsrippen und abstehende Flansche mit vorstehenden Rippen auf, die in entsprechende Nuten des Energieabsorbers eingreifen können.The US 6,354,641 B1 discloses a bumper for a vehicle in which a carrier is secured to frame members of the vehicle by welding and on the side facing away from the vehicle therefrom an energy absorber by snap-fitting. The carrier is made of a solid metal such as aluminum or steel, and the energy absorber of a plastic foam. The carrier has a structure of juxtaposed reinforcing ribs and projecting flanges with projecting ribs which can engage corresponding grooves of the energy absorber.

Die vorstehend beschriebenen Stoßfänger werden entweder direkt an Längsträgern eines Fahrzeugs oder an Crashboxen angeschweißt. Dies führt zu einem verhältnismäßig hohen Aufwand bei der Montage der Stoßfänger und dazu, dass ein Austausch der Stoßfänger recht aufwendig ist. Es wäre daher wünschenswert, wenn Montage und Austausch eines Stoßfängers erleichtert werden könnten.The be described above bumper either directly on side members of a Vehicle or welded to crash boxes. This leads to a relatively high Overhead in the assembly of bumpers and to the fact that an exchange of bumpers is quite expensive. It would be therefore desirable, if mounting and replacing a bumper could be facilitated.

Da Stoßenergieaufnahmevorrichtungen in unterschiedlichen Ländern unterschiedliche spezifische Voraussetzungen erfüllen müssen, die sich vor allem in deren Form und Abmessungen niederschlagen, wäre es außerdem wünschenswert, eine leicht und ohne größere Kosten auf einen bestimmten Einsatz anpassbare Stoßenergieaufnahmevorrichtung zu schaffen. Eine solche mühelose und kostengünstige Anpassung kann mit keiner der vorstehend beschriebenen Varianten von Stoßenergieaufnahmevorrichtungen erfolgen, da diese dies nicht vorsehen bzw. zu kompliziert aufgebaut sind.There Impact energy absorption devices in different countries have to meet different specific conditions, which are mainly in whose shape and dimensions reflect, it would also be desirable to have an easy and without major costs adaptable impact energy absorbing device to a particular application create. Such an effortless and cost-effective Adaptation can not with any of the variants described above of impact energy absorbing devices take place, since these do not provide or built too complicated are.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Stoßenergieaufnahmevorrichtung zu schaffen, die ohne großen Kostenaufwand und mit nur geringen Werkzeugkosten auf zahlreiche verschiedene länderspezifische Voraussetzungen und Kundenwünsche angepasst werden kann, dabei ein geringes Gewicht und dennoch eine hohe Festigkeit aufweist und möglichst auch leicht montierbar ist.Of the The present invention is therefore based on the object, an impact energy absorbing device to create that without big ones Cost and with only low tooling costs on numerous different country-specific Requirements and customer requirements can be adjusted, while a low weight and yet a high Has strength and as possible also easy to install.

Die Aufgabe wird für eine Stoßenergieaufnahmevorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Trägerschale in der Draufsicht und im Querschnitt im Wesentlichen c-förmig ist, wobei sich die C-Form des Querschnitts in Richtung der Frontseite öffnet, und endseitige Befestigungseinrichtungen zum Befestigen der Stoßenergieaufnahmevorrichtung an einem Fahrzeuglängsträger oder einer Aufpralldämpfungseinrichtung aufweist und das Frontteil in die Trägerschale von der Frontseite her einfügbar oder eingefügt ist. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.The Task is for an impact energy absorbing device solved according to the preamble of claim 1, characterized in that the carrier shell is substantially C-shaped in plan view and in cross-section, wherein the C-shape of the cross section opens in the direction of the front, and end attachment means for securing the impact energy absorbing device on a vehicle side member or an impact damping device has and the front part in the carrier shell from the front insertable or inserted is. Further developments of the invention are defined in the dependent claims.

Dadurch wird eine Stoßenergieaufnahmevorrichtung geschaffen, mit der die vorstehenden Nachteile des Standes der Technik vermieden werden können und mit der durch das Vorsehen einer in der Draufsicht und im Querschnitt c-förmigen Trägerschale ein einfach geformtes und dennoch stabiles Element geschaffen werden kann, dass durch die endseitig vorgesehenen Befestigungseinrichtungen zum lösbaren Befestigen der Trägerschale an den Fahrzeuglängsträgern oder einer Aufpralldämpfungseinrichtung (Crashbox) ausgerüstet ist. Hierdurch ist nicht nur ein leichtes Befestigen der Stoßenergieaufnahmevorrichtung an den Längsträgern eines Fahrzeugs möglich, sondern auch das problemlose Lösen und Austauschen einer beschädigten Stoßenergieaufnahmevorrichtung was mit keiner der vorstehenden Vorrichtungen möglich ist. Ferner kann die einfache Form der Trägerschale für alle länderspezifischen Ausführungen der Stoßenergieaufnahmevorrichtung gleichbleibend verwendet werden. Eine Anpassung der Stoßenergieaufnahmevorrichtung an die länderspezifischen Vorschriften und auch an Kundenvorgaben erfolgt vorteilhaft nur über die Anpassung des Frontteils, das in die Trägerschale eingefügt wird. Hierdurch ist eine besonders große Variantenvielfalt möglich. Außerdem können auch bei kleinen Stückzahlen die Werkzeugkosten gering gehalten werden, da eine Anpassung nur seitens des aus einem Kunststoff oder einem anderen Material, das weniger verformungssteif als das Material der Trägerschale ist, einteilig geformten Frontteils erfolgt. Die aufgrund ihres Formgebungsvorgangs höhere Werkzeugkosten nach sich ziehende Trägerschale wird für alle Varianten gleichbleibend geformt, so dass die Werkzeugkosten für dieses Teil aus einem Metall oder einem anderen harten verformungssteifen Material gering gehalten werden können.Thereby, there is provided an impact energy absorbing device with which the above drawbacks of the prior art can be avoided and with which by providing a top view and a cross section C-shaped support shell a simply shaped and yet stable element can be created by the end provided fastening means for releasably securing the carrier shell to the vehicle longitudinal members or an impact damping device (crash box) is equipped. As a result, not only an easy attachment of the impact energy absorbing device to the side rails of a vehicle is possible, but also the easy release and replacement of a damaged impact energy absorbing device which is not possible with any of the above devices. Furthermore, the simple shape of the carrier shell for all country-specific versions of the impact energy absorbing device can be used consistently. An adaptation of the impact energy absorbing device to the country-specific regulations and also to customer specifications is advantageous only on the adaptation of the front part, which is inserted into the carrier shell. As a result, a particularly large variety of variants is possible. In addition, the tooling costs can be kept low, even with small quantities, since an adjustment only on the part of a plastic or other material that is less deformation-resistant than the material of the carrier shell, integrally molded front part takes place. The higher tool costs due to their forming operation, which leads to a carrier shell, is uniformly shaped for all variants, so that the tool costs for this part can be kept low from a metal or other hard, deformation-resistant material.

Bei der in der Draufsicht und im Querschnitt im Wesentlichen c-förmigen Trägerschale weisen die offenen Seiten der C-Formen in entgegengesetzte Richtungen. Durch diese besondere Formgebung der Trägerschale können an der Stoßenergieaufnahmevorrichtung angreifende Kräfte optimal in die Längsträger des Fahrzeugs eingeleitet werden. Sonst im Stand der Technik auftretende Torsionsmomente werden vermieden, so dass der Verbund zwischen der Stoßenergieaufnahmevorrichtung und den Längsträgern auch im Falle eines Zusammenstoßes des Fahrzeugs mit einem anderen Fahrzeug oder einem Gegenstand beibehalten werden kann. Eine solche einteilige Ausbildung von Elementen, die mit den Längsträgern direkt oder indirekt verbunden werden können, offenbart der Stand der Technik, wie er vorstehend genannt ist, insbesondere in der DE 102 32 321 A1 , der US 3,938,842 , der US 6,354,641 B1 oder der DE 101 35 903 A1 , nicht.In the carrier shell, which is substantially C-shaped in plan view and in cross-section, the open sides of the C-molds face in opposite directions. Due to this special design of the carrier shell, forces acting on the impact energy absorbing device can be optimally introduced into the longitudinal members of the vehicle. Torsional moments otherwise occurring in the prior art are avoided, so that the bond between the impact energy absorbing device and the side members can be maintained even in the event of a collision of the vehicle with another vehicle or object. Such a one-piece design of elements that can be connected directly or indirectly to the longitudinal members, discloses the prior art, as mentioned above, in particular in DE 102 32 321 A1 , of the US 3,938,842 , of the US 6,354,641 B1 or the DE 101 35 903 A1 , Not.

Aufgrund der Verwendung einer Kombination aus einer Trägerschale aus einem Metall oder einem anderen harten, verformungssteifen Material und eines in diese einfügbaren bzw. eingefügten Frontteils aus einem weicheren Material als die Trägerschale, wie einem Kunststoff, wobei ein Aufprall zunächst das weichere Frontteil trifft und erst anschließend die härtere Trägerschale, kann ein optimaler Verformungskraftverlauf über dem Verformungsweg erzielt werden, was in einem Kraft-Weg-Diagramm verdeutlicht werden kann. Heutzutage werden möglichst kurze Verformungswege gefordert. Kürzere Verformungswege bedingen jedoch ein höheres Kraftniveau. Bislang wird dies durch Erhöhen der Wandstärke von energieaufnehmenden Einrichtungen erreicht. Dies führt zu einer großen Steifigkeit der Einrichtung. Bei Wandstärken von mehr als 2,5 mm Stahlblech steigt der Anfangswert der Verformungskraft im Verformungsdiagramm so stark an, dass die Struktur des Fahrzeugs beschädigt werden kann. Durch Vorsehen der Kombination aus dem Frontteil aus einem weicheren Material, das elastisch und ggf. nachfolgend plastisch verformt werden kann, und der Trägerschale aus einem härteren Material, das einer Verformung zunächst widersteht und erst nachfolgend verformt wird, kann im Wesentlichen eine ideale Rechteckfunktion des Kraft-Weg-Verlaufs erzeugt und die Fahrzeugstruktur geschont werden. Der gesamte Kurvenverlauf wird weicher.by virtue of the use of a combination of a carrier shell made of a metal or another hard, deformation-resistant material and one in these insertable or inserted front part made of a softer material than the carrier shell, such as a plastic, being an impact first the softer front part meets and only then the harder carrier shell, can an optimal Deformation force course over the deformation can be achieved, resulting in a force-displacement diagram can be clarified. Nowadays, the shortest possible deformation paths required. short However, deformation paths require a higher level of force. So far This will be done by increasing the wall thickness achieved by energy-absorbing institutions. This leads to a high rigidity the device. For wall thicknesses of more than 2.5 mm sheet steel increases the initial value of the deformation force in the deformation diagram so strong that the structure of the vehicle damaged can be. By providing the combination of the front part a softer material, the elastic and possibly subsequently plastic can be deformed, and the carrier shell from a harder one Material that initially resists deformation and only subsequently is deformed, in essence, an ideal rectangular function generated the force-displacement curve and the vehicle structure spared become. The entire curve becomes softer.

Vorzugsweise ist das Frontteil in Richtung seiner Längserstreckung länger ausgebildet als die c-förmige Trägerschale und bildet endseitig Ecken der Stoßenergieaufnahmevorrichtung aus. Es sind somit nicht mehr wie im Stand der Technik separate Eckelemente ausgebildet, die an einen Querträger der Stoßenergieaufnahmevorrichtung angefügt werden. Vielmehr sind Ecken bereits an das Frontteil mit angeformt, wobei diese bevorzugt gerundet ausgebildet sind. Eine sonst beim Stand der Technik häufig auftretende Rissbildung an Verbindungsstellen kann durch die einteilige Ausbildung vorteilhaft vermieden werden.Preferably the front part is designed to be longer in the direction of its longitudinal extent as the c-shaped support tray and forms corners of the impact energy absorbing device at the end out. It is therefore no longer as in the prior art separate corner elements formed on a cross member of the Impact energy absorption device added become. Rather, corners are already molded to the front part, these are preferably formed rounded. An otherwise at State of the art frequently occurring Cracking at joints can be due to the one-piece design be avoided advantageous.

Vorzugsweise weist das Frontteil entlang seiner Erstreckung Bereiche unterschiedlicher Härte auf. Hierdurch können einige Bereiche härter ausgebildet sein, um höhere Kräfte zu ertragen. Andere Bereiche, wie besonders bevorzugt die Ecken, können weicher als der Rest des Frontteils ausgebildet sein, so dass durch derart weichere Ecken ein Fußgängerschutz möglich ist. Auch kann die Vorderseite des Frontteils zum Schutz von Fußgängern weicher ausgebildet sein als dessen Rückseite.Preferably the front part has different areas along its extension Hardness up. This allows some areas harder be educated to higher personnel to suffer. Other areas, especially the corners, can be softer be formed as the rest of the front part, so by such softer corners a pedestrian protection possible is. Also, the front of the front part for the protection of pedestrians softer be formed as its back.

Bevorzugt weist das Frontteil Ansatzstutzen auf, die in endseitige Abschnitte der c-förmigen Trägerschale zumindest teilweise eingreifbar sind oder eingreifen zum Ausbilden einer Aufpralldämpfungseinrichtung (Crashbox). Die Ansatzstutzen sind vorteilhaft direkt an der zu der Trägerschale weisenden Rückseite des Frontteils angeformt und kragen dort vor. Sie sind so geformt, dass sie in die beiderseitigen Endabschnitte der Trägerschale zumindest teilweise eingreifen können. Durch dieses Ineinandergreifen von Abschnitten der Trägerschale und des Frontteils kann eine Crashbox zum Schutz der Längsträger des Fahrzeugs geschaffen werden. Über die Ansatzstutzen und die Endabschnitte der Trägerschale sind diese und das Frontteil an allen für die Kraftübertragung wichtigen Stellen miteinander verbunden.Prefers the front part has neck fittings which terminate in end sections the c-shaped support tray are at least partially engageable or intervene to form an impact damping device (Crash box). The neck nozzles are advantageous directly to the the carrier cup pointing back of the front part molded and collar there before. They are shaped that they in the mutual end portions of the carrier shell at least partially intervene. By this interlocking of sections of the carrier shell and the front part can be a crash box to protect the side members of the vehicle be created. about the neck nozzle and the end portions of the carrier shell are these and that Front part at all for the power transmission important Connect with each other.

Vorzugsweise sind die mit der Trägerschale verbundenen Befestigungseinrichtungen Flanschplatten. Die Flanschplatten können an der Trägerschale befestigt oder mit dieser einteilig sein. Bei einer mehrteiligen Ausbildung können die Flanschplatten beispielsweise an den Enden der Trägerschale durch Anschweißen oder Löten befestigt sein. Auch eine andere Verbindungsart ist grundsätzlich möglich, wobei eine feste und für die Einleitung auch größerer Kräfte direkt oder indirekt in die Längsträger geeignete Verbindung vorgesehen werden sollte. Vorteilhaft weist die Trägerschale endseitige Abschnitte auf, die zwei im Wesentlichen parallele Wandabschnitte und einen diese beiden Wandabschnitte verbindenden Wandabschnitt bilden, wobei die Wandabschnitte endseitig im Wesentlichen in einer Ebene enden, so dass ein Befestigen der Flanschplatten sehr gut möglich ist. Eine einteilige Ausführung ist aufgrund der Anordnung der Flanschplatten in einem Winkel etwa senkrecht zu der Erstreckung der Enden der Trägerschale zumeist komplizierter zu realisieren als eine mehrteilige Form. Eine direkte Verbindungskonsole zum lösbaren Verbinden der Trägerschale mit den Längsträgern des Fahrzeugs ist im Stand der Technik ebenfalls nicht bekannt.Preferably, the fastening devices connected to the carrier shell are flange plates. The flange plates can be attached to the carrier shell or be integral therewith. In a multi-part design, the flange plates may be attached, for example, at the ends of the carrier shell by welding or soldering. Another type of connection is basically possible, with a solid and for the introduction of larger forces should be provided directly or indirectly in the side member suitable connection. The carrier shell advantageously has end-side sections which form two substantially parallel wall sections and a wall section connecting these two wall sections, wherein the wall sections end substantially in one plane, so that fastening the flange plates is very well possible. A one-piece design is due to the arrangement of the flange at an angle approximately perpendicular to the extension of the ends of the carrier shell to realize more complicated than a multi-part mold. A direct connection bracket for detachably connecting the carrier shell to the longitudinal members of the vehicle is also not known in the prior art.

Bevorzugt erstrecken sich die Ansatzstutzen bis an die Befestigungseinrichtungen, insbesondere Flanschplatten, heran und stützen sich gegen diese ab. Hierdurch kann eine Krafteinleitung direkt in die Längsträger oder indirekt über Aufpralldämpfungseinrichtungen erfolgen. Ein Trennen des Verbundes zwischen Trägerschale und Frontteil wird dadurch auch im Falle eines Einwirkens von höheren Stoßkräften auf die Stoßenergieaufnahmevorrichtung vorteilhaft vermieden, da das Frontteil in der C-Form der Trägerschale an drei Seiten umgriffen und von dessen einen Ende zu dessen anderen Ende reichend liegt.Prefers extend the attachment piece to the fastening devices, in particular flange plates, zoom in and are supported against these. hereby can force directly into the side members or indirectly via impact damping devices respectively. A separation of the bond between the carrier shell and front part is thereby also in the case of an impact of higher impact forces on the impact energy absorbing device advantageously avoided, since the front part in the C-shape of the carrier shell embraced on three sides and from one end to the other Ending lies.

Im Bereich der Ecken des Frontteils kann zumindest ein Verstärkungselement vorgesehen sein. Besonders bevorzugt stützt sich das zumindest eine Verstärkungselement an dem Ansatzstutzen ab, wodurch im Eckbereich eine Versteifung des Aufbaus und zugleich ein Einleiten von schräg auftreffenden Kräften im Bereich der Ecken ermöglicht wird. Einerseits können die Ecken zum Fußgängerschutz also weicher ausgebildet werden als der Rest des Frontteils, andererseits aber auch eine Versteifung aufweisen, um ein Abbrechen der Ecken bei einer Krafteinwirkung sicher vermeiden zu können.in the Area of the corners of the front part can at least one reinforcing element be provided. Particularly preferably, the at least one reinforcing element is supported on the attachment piece, whereby in the corner area a stiffening of the structure and at the same time an introduction of obliquely impinging forces in the Area of the corners allows becomes. On the one hand can the corners for pedestrian protection So be made softer than the rest of the front part, on the other hand but also have a stiffener to cancel the corners to be able to safely avoid a force.

Vorzugsweise weist das Frontteil in das Innere der im Querschnitt c-förmigen Trägerschale eingreifende Elemente auf. Die in das Innere der Trägerschale eingreifenden Elemente können in Längsrichtung des Frontteils und/oder quer zu dessen Längserstreckung ausgebildet sein. Als weiter vorteilhaft erweist es sich, wenn das Frontteil quer und/oder in Richtung zu dessen Längserstreckung angeordnete Stützelemente aufweist. Das Frontteil liegt somit vorteilhaft nicht als Vollkörper in dem Innern der c-förmigen Trägerschale, sondern nur über seine in die Trägerschale eingreifenden Elemente, was auch einen Gewichtsvorteil mit sich bringt. Die in die Trägerschale eingreifenden Elemente, insbesondere die quer zu deren Längserstreckung angeordneten Elemente, verstärken die Trägerschale und können aufgrund der Verwendung eines weicheren Materials im Vergleich zu dem der Trägerschale zur weiteren Idealisierung des Kraft-Weg-Verlaufs der Verformungskurve beitragen. Über die in die Trägerschale eingreifenden Element und die Stützelemente kann außerdem eine Anpassung an die jeweiligen länderspezifischen Voraussetzungen und Kundenwünsche erfolgen. Auch unterschiedliche Festigkeiten können über die Wahl der Form, der Abmessungen und der Abstände zwischen den einzelnen in die Trägerschale eingreifenden Elementen und Stützelementen erzielt werden.Preferably has the front part in the interior of the cross-sectionally c-shaped carrier shell engaging elements on. The inside of the carrier shell engaging elements can longitudinal the front part and / or formed transversely to its longitudinal extent be. As further advantageous, it turns out when the front part transverse and / or arranged in the direction of its longitudinal extension supporting elements having. The front part is thus not advantageous as a solid body in the Interior of the c-shaped Support tray, but only about his in the carrier shell engaging elements, which also carries a weight advantage brings. The in the carrier shell engaging elements, in particular those transverse to their longitudinal extent arranged elements, reinforce the carrier cup and can due to the use of a softer material compared to the carrier shell for further idealization of the force-displacement curve of the deformation curve contribute. about in the carrier shell engaging element and the support elements can also have a Adaptation to the respective country-specific requirements and customer requests respectively. Also different strengths can be over the choice of the form, the Dimensions and distances between the individual in the carrier shell engaging elements and support elements be achieved.

Es sind bevorzugt die Wandung der Trägerschale auf der Innen- und/oder Außenseite umgreifende Elemente oder Abschnitte an dem Frontteil ausgebildet, so dass ein guter Halt an der Trägerschale ermöglicht wird. Das Frontteil kann dadurch leicht auf die Trägerschale von der Frontseite her aufgeschoben werden und hält an dieser fest. Eine weitere Verbindung zwischen der Trägerschale und dem Frontteil kann außerdem durch an dem Frontteil angeformte Befestigungselemente erfolgen, die z.B. ein Anclipsen an der Trägerschale gestatten. Ferner kann die Trägerschale im endseitigen Abschnitt eine Befestigungseinrichtung zum Befestigen des Frontteils an der Trägerschale aufweisen. Die Befestigungseinrichtung kann ein Hülsenelement zum Befestigen des Frontteils an der Trägerschale umfassen. Vorteilhaft kann das Hülsenelement an der Trägerschale im Bereich der endseitigen Befestigungseinrichtungen vorgesehen und so angeordnet sein, dass es in den Ansatzstutzen an dem Frontteil eingreifen kann oder dort eingreift. Die Befestigung des Frontteils an der Trägerschale erfolgt vorteilhaft lösbar, insbesondere über Schrauben, um einen Austausch eines beschädigten Frontteils zu ermöglichen, kann jedoch grundsätzlich auch unlösbar erfolgen. Durch das Ausbilden eines Hülsenelements im Bereich der Befestigungseinrichtungen zum Befestigen der Trägerschale an einem Längsträger eines Fahrzeugs kann auch die Verbindung von Trägerschale und Frontteil in diesem stabilen Bereich erfolgen, so dass ein unerwünschtes Auftreten von Querkräften vermieden werden kann.It are preferably the wall of the carrier shell on the inside and / or outside encompassing elements or sections formed on the front part, leaving a good grip on the carrier shell allows becomes. The front part can thereby easily on the carrier shell pushed from the front and holds on to this. Another Connection between the carrier shell and the front part can also be done by molded on the front part fasteners, the e.g. a clipping on the carrier shell allow. Furthermore, the carrier shell in the end section a fastening device for fastening of the front part to the carrier shell exhibit. The fastening device may be a sleeve element for securing the front part to the carrier shell. Advantageous can the sleeve element on the carrier shell provided in the region of the end attachment means and be arranged so that it is in the neck piece on the front part can intervene or intervene there. The attachment of the front part on the carrier shell is advantageously solvable, especially about Screws to allow replacement of a damaged front part can however basically also insoluble respectively. By forming a sleeve element in the region of Fastening devices for fastening the carrier shell to a side member of a Vehicle can also connect the carrier shell and front part in this stable area, so that an undesirable Avoidance of lateral forces avoided can be.

Besonders bevorzugt weist das Frontteil in dem zumindest einen die Trägerschale auf ihrer Außenseite übergreifenden Abschnitt eine Überhöhung auf. Eine solche Überhöhung kann in zwei entgegengesetzte Richtungen, wie in den Richtungen senkrecht zur Front- und Rückseite, an dem Frontteil vorgesehen werden. Beispielsweise bei einer Ausführung einer Stoßenergieaufnahmevorrichtung für die U.S.A. ist eine solche Überhöhung zum Schaffen einer großflächigen bzw. hohen Stoßenergieaufnahmevorrichtung zum Erfüllen der dortigen Crashtests erwünscht. Die Crashtests fordern, dass eine ausreichende sog. Pendelüberdeckung von einer Stoßenergieaufnahmevorrichtung ertragen wird. Der Überdeckungsbereich ist für die U.S.A. und Kanada größer als für Europa, so dass hier einfach eine Anpassung an die länderspezifischen Unterschiede durch Vorsehen der Überhöhungen erfolgen kann.Particularly preferably, the front part has an elevation in the at least one section which overlaps the carrier shell on its outer side. Such an elevation may be provided in two opposite directions, as in the directions perpendicular to the front and back, on the front part. For example, in one embodiment of an impact energy absorbing device for the US, such elevation is desirable for providing a high impact energy absorbing device for accomplishing the crash tests there. The crash tests require that a sufficient so-called pendulum coverage be endured by an impact energy absorbing device. The coverage area is large for the US and Canada than for Europe, so that it can easily be adapted to the country-specific differences by providing the overshoots.

Im mittleren Bereich der Längserstreckung des Frontteils kann in Richtung zu der Trägerschale außerdem zumindest ein zusätzliches Verstärkungselement ausgebildet sein. Hierdurch kann eine Durchbiegung des mittleren Bereichs der Stoßenergieaufnahmevorrichtung besser vermieden werden, da das zusätzliche Verstärkungselement zusammen mit der c-förmigen Trägerschale einen versteiften Abschnitt ausbildet. Ein solches Verstärkungselement kann auch an anderen Stellen entlang der Längserstreckung des Frontteils vorgesehen werden.in the middle region of the longitudinal extent of the Front part can also be at least towards the carrier shell an additional reinforcing element be educated. As a result, a deflection of the middle Area of impact energy absorbing device better avoided, because the additional reinforcing element along with the c-shaped support tray forms a stiffened section. Such a reinforcing element can also in other places along the longitudinal extent of the front part be provided.

Vorteilhaft ist das Frontteil einteilig ausgebildet und besteht aus einem Kunststoff. Insbesondere ist es als Spritzteil oder Pressteil ausgebildet, wobei für den europäischen Markt die Ausbildung als Kunststoff-Spritzteil und für den US- und kanadischen Markt die Ausbildung als Faserverbundpressteil aus einem faserverstärkten Kunststoff, insbesondere GFK, bevorzugt wird. Insbesondere bei der Verwendung eines Faserverbundpressteils können die Werkzeugkosten vorteilhaft gering gehalten werden.Advantageous the front part is integrally formed and consists of a plastic. In particular, it is designed as a molded part or pressed part, being for the European market the training as a plastic injection molding and for the US and Canadian market the training as a fiber composite part of a fiber-reinforced plastic, in particular GRP, is preferred. Especially when using a Faserverbundpressteilils can the tooling costs are kept low.

Die Trägerschale besteht vorzugsweise aus einem Aluminium oder Stahl und kann ebenfalls durch einfache Formgebung aus einem Blechzuschnitt gebogen bzw. geformt werden.The support tray is preferably made of an aluminum or steel and can also by simple shaping bent or formed from a sheet metal blank become.

Die erfindungsgemäße Stoßenergieaufnahmevorrichtung kann sowohl im Front- als auch im Heckbereich eines Fahrzeugs verwendet werden. Eine Anpassung an die jeweiligen Gegebenheiten kann vorteilhaft durch Variation der Frontteile vorgenommnen werden.The Shock energy absorbing device according to the invention Can be used both in the front and in the rear of a vehicle become. An adaptation to the respective circumstances can be advantageous be performed by varying the front parts.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung werden im Folgenden Ausführungsbeispiele von dieser anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Diese zeigen in:to closer explanation The invention will be described in the following embodiments of this closer to the drawings described. These show in:

1 eine Skizze einer Seitenansicht eines Fahrzeugs mit erfindungsgemäßen Stoßenergieaufnahmevorrichtungen im Front- und Heckbereich, 1 a sketch of a side view of a vehicle with impact energy absorbing devices according to the invention in the front and rear,

2 eine perspektivische Ansicht der Stoßenergieaufnahme vorrichtung gemäß 1, 2 a perspective view of the impact energy absorbing device according to 1 .

3 eine perspektivische Explosionsansicht der Stoß energieaufnahmevorrichtung gemäß 2 mit einer Trägerschale und einem Frontteil, 3 an exploded perspective view of the shock energy absorbing device according to 2 with a carrier shell and a front part,

4 eine perspektivische teilweise transparente Ansicht des Frontteils der Stoßenergieaufnahmevorrichtung gemäß 3, 4 a perspective partially transparent view of the front part of the impact energy absorbing device according to 3 .

5 eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stoßenergieaufnahmevorrichtung mit einem Überhöhungen aufweisenden Frontteil, 5 a cross-sectional view of an embodiment of an impact energy absorbing device according to the invention with a cantilevered front part,

6 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stoßenergieaufnahmevorrichtung mit einem teilweise transparent dargestellten Frontteil, 6 a perspective view of another embodiment of an impact energy absorbing device according to the invention with a partially transparent front part shown

7 eine perspektivische Explosionsansicht der Stoßenergieaufnahmevorrichtung gemäß 6, und 7 an exploded perspective view of the impact energy absorbing device according to 6 , and

8 eine Querschnittsansicht einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stoßenergieaufnahmevorrichtung mit einem Frontteil, das die Wandungen der Trägerschale nur wenig übergreift. 8th a cross-sectional view of another embodiment of an impact energy absorbing device according to the invention with a front part, which overlaps only slightly the walls of the carrier shell.

1 zeigt eine Seitenansicht eines Fahrzeugs 1 mit an seiner Frontseite 2 und an seiner Heckseite 3 vorgesehenen erfindungsgemäßen Stoßenergieaufnahmevorrichtungen 4. Die Stoßenergieaufnahmevorrichtung 4 ist in den nachfolgenden Figuren in verschiedenen Ausführungsvarianten detaillierter gezeigt. In 2 ist eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform der Stoßenergieaufnahmevorrichtung 4 zur Verwendung in den U.S.A. dargestellt. Die Stoßenergieaufnahmevorrichtung umfasst eine Trägerschale 40 aus einem biegesteifen Material, wie Metall, und ein Frontteil 50 aus einem weicheren Material, wie Kunststoff. Die Trägerschale und das Frontteil sind ineinandergefügt, wobei das Frontteil auf der Frontseite 41 der Trägerschale in diese eingefügt ist. Dies kann besser der Explosionsansicht in 3 entnommen werden. 1 shows a side view of a vehicle 1 with at its front 2 and at its rear 3 provided impact energy absorbing devices according to the invention 4 , The impact energy absorbing device 4 is shown in more detail in the following figures in various embodiments. In 2 is a perspective view of a first embodiment of the impact energy absorbing device 4 presented for use in the USA. The impact energy absorbing device comprises a carrier shell 40 made of a rigid material, such as metal, and a front part 50 made of a softer material, such as plastic. The carrier shell and the front part are interlocked, with the front part on the front side 41 the carrier shell is inserted in this. This may be better in the exploded view 3 be removed.

Die Trägerschale weist eine in der Draufsicht und im Querschnitt c-förmige Ausbildung auf. Eine Querschnittsansicht von dieser kann den 5 und 8 entnommen werden. Die offene Seite der C-Form in der Draufsicht und der C-Form des Querschnitts weisen voneinander weg, wie in 3 zu sehen ist. Die offene Seite der C-Form des Querschnitts weist zur Frontseite 41 und die offene Seite der C-Form der Draufsicht auf die Trägerschale 40 weist in Richtung zur Rückseite 42 der Trägerschale. Eine solche Formgebung ist im Stand der Technik nicht zu finden, sowohl in der US 3,938,842 als auch der DE 101 35 903 A1 als auch der US 4,569,865 weisen die gebogenen Schalen aus Metall jeweils in dieselbe Richtung wie die jeweilige c-förmige Querschnittsform. Bei diesen Formen des Standes der Technik besteht jedoch die Gefahr, dass sich die zu dem Fahrzeug weisenden Wandungen der im Querschnitt c-förmigen Schalen nach außen aufstellen und dadurch zu einem Stabilitätsverlust führen. Diese Gefahr tritt bei der erfindungsgemäßen Formgebung der Trägerschale nicht auf.The carrier shell has a c-shaped design in plan view and in cross-section. A cross-sectional view of this can the 5 and 8th be removed. The open side of the C-shape in plan view and the C-shape of the cross-section are away from each other, as in FIG 3 you can see. The open side of the C-shape of the cross section faces the front 41 and the open side of the C-shape of the top view of the carrier shell 40 points towards the back 42 the carrier cup. Such a shape is not found in the prior art, both in the US 3,938,842 as well as the DE 101 35 903 A1 as well as the US 4,569,865 The bent shells of metal in each case in the same direction as the respective c-shaped cross-sectional shape. In these forms of the prior art, however, there is a risk that set up to the vehicle walls of the cross-sectionally C-shaped shells to the outside and thereby lead to a loss of stability. This risk does not occur in the inventive design of the carrier shell.

An den Enden 43, 44 der Trägerschale 40 sind Flanschplatten 60 zum Verbinden der Trägerschale mit den Längsträgern 6 des Fahrzeugs 1 vorgesehen. Die Flanschplatten können an den Enden der Trägerschale angeformt oder dort befestigt sein, z.B. durch Anlöten. Sie weisen zum lösbaren Befestigen an den Längsträgern 6 jeweils vier Schrauben 61 auf.At the ends 43 . 44 the carrier cup 40 are flange plates 60 for connecting the carrier shell with the side members 6 of the vehicle 1 intended. The flange plates can be formed on the ends of the carrier shell or fastened there, for example by soldering. You have to releasably attach to the side rails 6 four screws each 61 on.

Die Trägerschale 40 ist aus einem Blech gebogen, wobei ihre Enden 43, 44 jeweils zwei zueinander etwa parallele Wandabschnitte 45, 47 und einen zu diesen etwa senkrecht stehenden Wandabschnitt 46 aufweisen. Alle drei Wandabschnitte 45, 46, 47 enden etwa in einer Ebene, so dass die Flanschplatten 60 dort problemlos angefügt werden können, z.B. durch Anschweißen oder Anlöten, z.B. MIG-Löten.The carrier shell 40 is bent from a sheet, with its ends 43 . 44 two mutually approximately parallel wall sections 45 . 47 and a wall section approximately perpendicular to this 46 exhibit. All three wall sections 45 . 46 . 47 ends approximately in a plane, leaving the flange plates 60 There can be added easily, eg by welding or soldering, eg MIG brazing.

Das Frontteil ist einteilig ausgebildet, wobei die bereits erwähnte Deckplatte 52 eine leichte Krümmung in Richtung zu der Trägerschale und damit auch zum Fahrzeug aufweist. An den beiderseitigen Endabschnitten 53, 54 des Frontteils sind auf dessen Rückseite 55 Ansatzstutzen 56, 57 angeordnet. Die Enden 43, 44 mit den Wandabschnitten 45, 46, 47 der Trägerschale bilden nach dem Einfügen der Ansatzstutzen 56, 57 des Frontteils in diese als Gesamtheit eine Aufpralldämpfungseinrichtung (Crashbox) zum Schutz der Längsträger 6 aus. Alternativ oder zusätzlich können zwischen die Längsträger und die Flanschplatten Aufpralldämpfungseinrichtungen eingefügt werden, um einen Schutz für die Längsträger zu schaffen.The front part is integrally formed, with the already mentioned cover plate 52 has a slight curvature in the direction of the carrier shell and thus also to the vehicle. At the mutual end sections 53 . 54 of the front part are on the back 55 extension pipe 56 . 57 arranged. The ends 43 . 44 with the wall sections 45 . 46 . 47 The carrier shell form after insertion of the attachment piece 56 . 57 the front part in this as a whole an impact damping device (crash box) to protect the side members 6 out. Alternatively or additionally, impact damping devices can be inserted between the side members and the flange plates to provide protection for the side members.

An den Flanschplatten ist ein Hülsenelement 62 befestigt, beispielsweise dort ein- oder angelötet oder -geschweißt. Das Hülsenelement dient zum Verbinden der Trägerschale 40 mit dem Frontteil 50. Das Frontteil weist zu diesem Zweck eine entsprechende Öffnung 51 in seiner sich in Längsrichtung erstreckenden Deckplatte 52 auf. Dort kann eine Schraube eingefügt und zur lösbaren Befestigung verwendet werden. Wie den 2 und 3 zu entnehmen, reicht eine solche Schraubverbindung zum Verbinden von Trägerschale und Frontteil aus. Es können jedoch auch an beiden Enden des Frontteils solche Hülsenelemente oder andere Buchsen und Verbindungselemente vorgesehen werden.On the flange plates is a sleeve element 62 attached, for example, there on or soldered or welded. The sleeve member serves to connect the carrier shell 40 with the front part 50 , The front part has for this purpose a corresponding opening 51 in its longitudinally extending cover plate 52 on. There, a screw can be inserted and used for releasable attachment. Like that 2 and 3 can be seen, such a screw for connecting the carrier shell and front part is sufficient. However, it is also possible to provide such sleeve elements or other bushes and connecting elements at both ends of the front part.

Sich an den Ansatzstutzen abstützend sind außerdem Versteifungsstreben 58 vorgesehen, die sich zwischen den Ansatzstutzen und der Rückseite der Deckplatte erstrecken und einer Versteifung dieser Endabschnitte des Frontteils dienen. Diese Endabschnitte des Frontteils ragen über die Längserstreckung der Trägerschale hinaus und bilden aufgrund ihrer Krümmung Ecken der Stoßenergieaufnahmevorrichtung aus. Es ist daher nicht, wie im Stand der Technik erforderlich, separate Eckelemente an der Stoßenergieaufnahmevorrichtung zu befestigen, wodurch aufgrund der einteilig angeformten Ecken auch eine größere Stabilität des Gesamtaufbaus geschaffen werden kann.Stiffening struts are also supported on the attachment piece 58 provided, which extend between the attachment piece and the back of the cover plate and serve a stiffening of these end portions of the front part. These end portions of the front part protrude beyond the longitudinal extent of the carrier shell and form due to their curvature corners of the impact energy absorbing device. It is therefore not necessary, as required in the prior art, to attach separate corner elements to the impact energy absorbing device, whereby a greater stability of the overall structure can be created due to the one-piece molded corners.

Ferner ist es möglich, das Frontteil, das aus einem Kunststoff bzw. gerade für die Verwendung für die U.S.A. aus einem faserverstärkten Kunststoff besteht, über seine Längserstreckung hinweg unterschiedlich hart auszubilden. Beispielsweise können die bei einem Aufprall besonders gefährdeten Bereiche härter ausgebildet werden als die übrigen. Die Ecken können zum Schutz von Fußgängern weicher als der Rest des Frontteils ausgebildet werden. Ein wirksamer Fußgängerschutz kann besonders aber dadurch erzielt werden, dass die Vorderseite des Frontteils 50 weicher als dessen Rückseite 55 ausgebildet wird.Furthermore, it is possible, the front part, which consists of a plastic or just for US use of a fiber-reinforced plastic, over its longitudinal extent of varying degrees of hardness. For example, the areas which are particularly at risk in the event of a collision can be made harder than the others. The corners can be made softer than the rest of the front to protect pedestrians. An effective pedestrian protection can be achieved but especially by the fact that the front of the front part 50 softer than the back 55 is trained.

Auch das Vorsehen zusätzlicher Versteifungselemente ist möglich, wie des auf der Rückseite 55 des Frontteils angeordneten Versteifungselements 59. Dieses ist in Form eines Kästchens auf der Rückseite des Frontteils etwa mittig angeordnet, um einer Durchbiegung in diesem Bereich wirksam entgegenwirken zu können.Also, the provision of additional stiffening elements is possible, as on the back 55 of the front part arranged stiffening element 59 , This is arranged in the form of a box on the back of the front part approximately centrally to effectively counteract a deflection in this area can.

Wie 3 entnommen werden kann, besteht der besondere Vorteil der vorliegenden Erfindung darin, dass eine für die verschiedensten Ausführungsvarianten. von Stoßenergieaufnahmevorrichtungen gleichbleibende Trägerschale mit einer beliebigen Ausführungsform eines Frontteils verbunden werden kann. Hierdurch ist eine kostengünstige Anpassung an länder- und kundenspezifische Vorgaben betreffend Festigkeitsanforderungen, Form und Gewicht möglich, da lediglich die Form und Abmessungen bzw. das Material der Frontteile geändert wird, was aufgrund der Verwendung von Kunststoff oder einem anderen Material, das weniger verformungssteif als das Material der Trägerschale ist, kostengünstiger ist als das Ändern eines Metallteils, wie der Trägerschale, insbesondere aufgrund der mit einer solchen Änderung verbundenen Werkzeugkosten, die bei einem Spritzgussteil oder einem Pressteil wie dem Frontteil sehr viel niedriger sind als bei einem Metallteil.As 3 can be removed, the particular advantage of the present invention is that one for the most varied embodiments. can be connected to any embodiment of a front part of impact energy absorbing devices consistent carrier shell. As a result, a cost-effective adaptation to country and customer specifications regarding strength requirements, shape and weight is possible because only the shape and dimensions or the material of the front parts is changed, which is due to the use of plastic or other material that less deformation than that Material of the carrier shell is less expensive than changing a metal part, such as the carrier shell, in particular due to the associated with such a change tooling costs, which are much lower in an injection molded part or a pressing member such as the front part as in a metal part.

4 zeigt eine zweite Ausführungsform des Frontteils. Im Unterschied zu der Variante nach 3 weist das Frontteil 150 auf seiner Rückseite 155 Versteifungsplatten 159 auf, die quer zur Längserstreckung des Frontteils auf der Rückseite der Deckplatte 152 ausgebildet sind. Die Versteifungsplatten sind in regelmäßigen Abständen vorgesehen, können jedoch auch in unterschiedlichen Abständen zueinander vorgesehen werden, um unterschiedlich steife Bereiche auszubilden. Anstelle solcher Versteifungsplatten oder zusätzlich zu diesen können auch in Längsrichtung des Frontteils Versteifungselemente vorgesehen werden, z.B. in Form von Rippen, Stegen etc. 4 shows a second embodiment of the front part. Unlike the variant after 3 has the front part 150 on his back 155 stiffening plates 159 on, the transverse to the longitudinal extent of the front part on the back of the cover plate 152 are formed. The stiffening plates are provided at regular intervals, but can also be provided at different distances from each other to form different rigid areas. Instead of such stiffening plates or in addition to these stiffening elements can also be provided in the longitudinal direction of the front part, for example in the form of ribs, Ste gene etc.

Dem Querschnitt gemäß 5 ist zu entnehmen, dass weit in die Trägerschale eingreifende Elemente 258, 259 an dem Frontteil 250 vorgesehen werden können. Diese lagern auf den jeweiligen Innenseiten der Wandungen 48, 49 der Trägerschale 40. Außerdem weist das Frontteil 250 die Außenseiten der Wandungen 48, 49 der Trägerschale überragende Materialüberhöhungen 253, 254 auf, wodurch ein höheres Frontteil vor allem für die Verwendung in den U.S.A. erzeugt wird. Bei dortigen Crashtests werden im Vergleich zu Tests in Europa größere Pendel mit höherer Überdeckung, die gegen die Stoßenergieaufnahmevorrichtungen beschleunigt werden, verwendet, so dass die Überdeckung größer ist als bei den beispielsweise in Europa verwendeten Pendeln. In Europa ist daher keine derartige Überhöhung erforderlich, was der Querschnittsansicht in 8 entnommen werden kann. In 5 werden die Wandungen 48, 49 von den auf ihren Außenseiten übergreifenden Überhöhungen 253, 254 und den eingreifenden Elementen 258, 259 eingeschlossen, so dass ein guter Halt des Frontteils an der Trägerschale und eine große zunächst elastisch, nachfolgend plastisch die Schläge aufnehmende Fläche gegeben sind. In der Ausführungsform nach 8 sind nur wenig auf der Außenseite der Wandungen 48, 49 übergreifende Stege 453, 454 und innerhalb der Trägerschale angeordnete Versteifungsplatten 459 vorgesehen, die zwischen sich die Wandungen 48, 49 der Trägerschale festhalten.According to the cross section 5 It can be seen that far into the carrier shell engaging elements 258 . 259 at the front part 250 can be provided. These store on the respective insides of the walls 48 . 49 the carrier cup 40 , In addition, the front part 250 the outsides of the walls 48 . 49 the carrier shell outstanding material elevations 253 . 254 on, whereby a higher front part is mainly produced for use in the USA. Crash tests there use larger, higher-coverage pendulum accelerated against the impact energy collection devices compared to tests in Europe, so that the coverage is greater than the commuting used in Europe, for example. In Europe, therefore, no such elevation is required, which is the cross-sectional view in 8th can be removed. In 5 become the walls 48 . 49 from the over-elevations on their outsides 253 . 254 and the engaging elements 258 . 259 enclosed, so that a good grip of the front part of the support shell and a large initially elastic, are given below the plastic impact receiving surface. In the embodiment according to 8th are little on the outside of the walls 48 . 49 cross-over bridges 453 . 454 and within the carrier shell arranged stiffening plates 459 provided the walls between them 48 . 49 hold the carrier cup.

Zusätzlich zu dem Festhalten der Wandungen der Trägerschale zwischen den Überhöhungen und eingreifenden Elementen bzw. Stegen und Versteifungsplatten können an dem Frontteil und/oder der Trägerschale andere Elemente zum Befestigen, z.B. Anclipsen an der Trägerschale, ausgebildet werden. Diese sind in 5 und 8 jedoch nicht zu sehen.In addition to retaining the walls of the carrier shell between the elevations and engaging elements or webs and stiffening plates, other elements for fastening, eg clipping to the carrier shell, can be formed on the front part and / or the carrier shell. These are in 5 and 8th but not to be seen.

Die 6 und 7 zeigen eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stoßenergieaufnahmevorrichtung 4 in perspektivischer Ansicht. Im Unterschied zu der Ausführungsform nach 4 weist das Frontteil anstelle von Versteifungsstreben 58 lediglich schmale Versteifungsstege 358 auf, die sich zwischen Ansatzstutzen 356, 357 und der Deckplatte 352 erstrecken. Die Ecken sind dadurch nicht so steif wie bei der Ausführungsform nach 4 ausgebildet.The 6 and 7 show a further embodiment of an impact energy absorbing device according to the invention 4 in perspective view. Unlike the embodiment according to 4 indicates the front part instead of stiffening struts 58 only narrow stiffening webs 358 on, which is between neck 356 . 357 and the cover plate 352 extend. The corners are thereby not as stiff as in the embodiment according to 4 educated.

Wie 6 noch entnommen werden kann, ragt das Hülsenelement 62 in den Ansatzstutzen 357 hinein. Dieser kann vollständig als Hohlkörper ausgebildet oder im Innern mit einem Durchgang zum Einfügen des Hülsenelements und z.B. mit aussteifenden Stegen etc. versehen sein.As 6 can still be seen, the sleeve member protrudes 62 in the neck nozzle 357 into it. This can be completely formed as a hollow body or be provided in the interior with a passage for inserting the sleeve member and eg with stiffening webs, etc.

Bei allen Ausführungsformen kann jeweils eine nahezu ideale Rechteckfunktion bei der Aufzeichnung des Kraft-Weg-Verlaufs bei einem Crash realisiert werden, da das zunächst einem aufprallenden Objekt entgegentretende Frontteil aus einem nachgiebigen Material, wie Kunststoff, besteht, insbesondere mit Bereichen unterschiedlicher Steifigkeit. Es wird zunächst eine elastische, nachfolgend plastische Verformung des Frontteils und anschließend der Trägerschale, die aus einem steiferen Material, wie Metall, besteht, hervorgerufen. Es ist ferner aufgrund der Kombination aus einem weicheren und einem härteren Werkstoff – z.B. faserverstärktem Kunststoff und Stahl oder faserverstärktem Kunststoff und Aluminium – das Aufrechterhalten des Verbundes zwischen den Längsträgern 6 durch die Stoßenergieaufnahmevorrichtung 4 auch nach einem Crash möglich, da nicht wie bei einem Kunststoffquerträger dieser bei einem Crash zerbricht. Vielmehr wird die eingeleitete Kraft über das Frontteil und die Trägerschale in die Längsträger eingeleitet, ohne dass hierbei Torsionsmomente auftreten, die wiederum zu einer Zerstörung der Stoßenergieaufnahmevorrichtung führen können. Die vorteilhaften Biegeeigenschaften einer Stoßenergieaufnahmevorrichtung aus einem Kunststoff können zugleich weiter genutzt werden. Ein Kosten- und Gewichtsvorteil der vorliegenden Erfindung gegenüber den Stoßenergieaufnahmevorrichtungen des Standes der Technik ergibt sich dadurch, dass bei einer Kombination einer Trägerschale aus Stahl und einem Frontteil aus einem Kunststoff das Gewicht einer Stoßenergieaufnahmevorrichtung aus Aluminium erreicht wird, die Kosten jedoch so gering wie bei einer Stahlausführung sind.In all embodiments, a nearly ideal rectangular function can be realized in the recording of the force-displacement curve in a crash, since the front part initially facing an impacting object consists of a resilient material, such as plastic, in particular with regions of different stiffness. It is first an elastic, subsequent plastic deformation of the front part and then the carrier shell, which consists of a stiffer material, such as metal, caused. It is also due to the combination of a softer and a harder material - such as fiber reinforced plastic and steel or fiber reinforced plastic and aluminum - maintaining the bond between the side rails 6 through the impact energy absorbing device 4 even after a crash possible because not like a plastic cross member this breaks in a crash. Rather, the introduced force is introduced via the front part and the carrier shell in the side members, without this Torsionsmomente occur, which in turn can lead to destruction of the impact energy absorbing device. The advantageous bending properties of a shock energy absorbing device made of a plastic can be used at the same time. A cost and weight advantage of the present invention over the prior art impact energy absorbing devices is provided by the combination of a steel support shell and a plastic front part that achieves the weight of an aluminum impact energy absorbing device, but at a cost as low as one Steel execution are.

Neben den im Vorstehenden beschriebenen und in den Figuren dargestellten Ausführungsvarianten von Stoßenergieaufnahmevorrichtungen sind noch zahlreiche weitere möglich, bei denen jeweils eine Trägerschale aus einem Metall oder einem anderen harten und im Wesentlichen verformungssteifen Material mit einem Frontteil aus einem Kunststoff oder einem anderen Material, das weicher und nachgiebiger als das Material der Trägerschale ist, vorgesehen werden, die ineinandergefügt werden, wobei die Trägerschale im Querschnitt und in der Draufsicht c-förmig ist und endseitig Befestigungseinrichtungen aufweist, um die Trägerschale direkt oder indirekt an Längsträgern eines Fahrzeugs zu befestigen. Das Frontteil ist frontseitig in die Trägerschale eingefügt, so dass bei einem Aufprall zunächst dort eine Krafteinleitung erfolgt und geringe Kräfte elastisch abgefangen werden können.Next the one described above and shown in the figures variants of impact energy absorbing devices many more are possible each with a carrier shell made of a metal or another hard and substantially resistant to deformation Material with a front part made of one plastic or another Material that is softer and more forgiving than the material of the carrier shell is to be provided, which are interlocked, wherein the carrier shell in cross-section and in plan view C-shaped is and has end attachment means to the carrier shell directly or indirectly on side members of a Vehicle fasten. The front part is in front of the carrier shell inserted, so that in a collision first There a force is applied and small forces are absorbed elastically can.

11: Fahrzeugvehicle
22: Frontseitefront
33: Heckseiterear side
44: StoßenergieaufnahmevorrichtungImpact energy absorption device
66: Längsträgerlongitudinal beams
4040: Trägerschalesupport tray
4141: Frontseitefront
4242: Rückseiteback
4343: EndeThe End
4444: EndeThe End
4545: Wandabschnittwall section
4646: Wandabschnittwall section
4747: Wandabschnittwall section
4848: Wandungwall
4949: Wandungwall
5050: Frontteilfront part
5151: Öffnungopening
5252: Deckplattecover plate
5353: Endabschnittend
5454: Endabschnittend
5555: Rückseiteback
5656: Ansatzstutzenextension pipe
5757: Ansatzstutzenextension pipe
5858: VersteifungsstrebeVersteifungsstrebe
5959: Versteifungselementstiffener
6060: Flanschplatteflange
6161: Schraubescrew
6262: Hülsenelementsleeve member
150150: Frontteilfront part
152152: Deckplattecover plate
155155: Rückseiteback
159159: Versteifungsplattestiffening plate
250250: Frontteilfront part
253253: Materialüberhöhungmaterial elevation
254254: Materialüberhöhungmaterial elevation
258258: eingreifendes Elementengaging element
259259: eingreifendes Elementengaging element
350350: Frontteilfront part
352352: Deckplattecover plate
356356: Ansatzstutzenextension pipe
357357: Ansatzstutzenextension pipe
358358: Versteifungsstegreinforcing web
450450: Frontteilfront part
453453: übergreifender Stegcross web
454454: übergreifender Stegcross web
459459: Versteifungsplattestiffening plate

Claims

Contraption ( 4 ) for absorbing impact energy for use in the front ( 2 ) and / or rear area ( 3 ) of a vehicle ( 1 ), wherein the impact energy absorbing device ( 4 ) has in its longitudinal direction a front facing away from the vehicle and a side facing the vehicle rear, wherein a substantially C-shaped carrier shell ( 40 ) of a metal or other deformation-resistant material and a front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) are provided from a plastic or other material which is less resistant to deformation than the material of the carrier shell, characterized in that the carrier shell ( 40 ) in the plan view and in cross-section is substantially C-shaped, with the C-shape of the cross-section opens in the direction of the front side, and end-side fastening devices ( 60 ) for attaching the impact energy absorbing device ( 4 ) on a vehicle longitudinal member ( 6 ) or an impact damping device and the front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) in the carrier shell ( 40 ) can be inserted or inserted from the front.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to claim 1, characterized in that the front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) is formed longer in the direction of its longitudinal extent than the c-shaped carrier shell ( 40 ) and corners of the impact energy absorbing device ( 4 ) trains.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the front part ( 50 . 350 ) Neck nozzle ( 56 . 57 . 356 . 357 ), which in end-side sections of the c-shaped carrier shell ( 40 ) are at least partially engageable or intervene to form an impact damping device.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the with the carrier shell ( 40 ) fasteners flange plates ( 60 ) are.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to claim 4, characterized in that the flange plates ( 60 ) on the carrier shell ( 40 ) or are integral with this.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the neck nozzles ( 56 . 57 . 356 . 357 ) to the fastening devices, in particular flange plates ( 60 ), zoom in and lean against them.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of claims 2 to 6, characterized in that the end to the front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) molded-on corners are rounded.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of claims 2 to 7, characterized in that in the region of the corners at least one reinforcing element ( 58 . 358 ) is provided.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to claim 8, characterized in that the at least one reinforcing element ( 58 . 358 ) to the Neck nozzle ( 56 . 57 . 356 . 357 ) is supported.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the front part ( 250 ) in the interior of the cross-sectionally c-shaped carrier shell ( 40 ) engaging elements ( 258 . 259 ) having.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to claim 10, characterized in that in the interior of the carrier shell ( 40 ) engaging elements ( 258 . 259 ) in the longitudinal direction of the front part ( 250 ) and / or are formed transversely to its longitudinal extent.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the front part ( 150 ) arranged transversely to its longitudinal extension support elements ( 159 ) having.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in the central region of the longitudinal extension of the front part ( 50 ) towards the carrier shell ( 40 ) at least one additional reinforcing element ( 59 ) is trained.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the front part ( 250 . 450 ) has at least a portion which the c-shaped carrier shell ( 40 ) overlaps on its outside.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to claim 14, characterized in that the front part ( 250 ) in the at least one section an elevation ( 253 . 254 ) having.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier shell ( 40 ) in the end section ( 53 . 54 ) a fastening device for fastening the front part ( 50 ) on the carrier shell ( 40 ) having.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to claim 16, characterized in that the fastening device comprises a sleeve element ( 62 ) for fastening the front part ( 50 ) on the carrier shell ( 40 ).

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to claim 17, characterized in that the sleeve element ( 62 ) on the carrier shell ( 40 ) in the region of the end fastening devices ( 60 ) and arranged so that it in the neck nozzle ( 56 . 57 ) on the front part ( 50 ) is engageable or intervenes.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the attachment of the front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) on the carrier shell ( 40 ) detachable or non-detachable, in particular by means of screws.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) is formed in one piece.

Impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier shell ( 40 ) made of aluminum or steel and the front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) consists of a fiber-reinforced plastic.

Carrier shell ( 40 ) for an impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier shell ( 40 ) is substantially c-shaped in plan and in cross-section, the open sides of the C-shapes facing in opposite directions.

Carrier shell ( 40 ) according to claim 22, characterized in that the carrier shell ( 40 ) has end-side sections, the two substantially parallel wall sections ( 45 . 47 ) and one of these two wall sections ( 45 . 47 ) connecting wall section ( 46 ), wherein the wall sections ( 45 . 46 . 47 ) end substantially in one plane.

Carrier shell ( 40 ) according to claim 22 or 23, characterized in that the carrier shell ( 40 ) at the end with flange plates ( 60 ) for fastening the carrier shell ( 40 ) on a vehicle longitudinal member ( 6 ) is provided.

Carrier shell ( 40 ) according to claim 24, characterized in that on the flange plates ( 60 ) at least one fastening device ( 62 ) for fastening a front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) on the carrier shell ( 40 ) is provided.

Front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) for an impact energy absorbing device ( 4 ) according to one of claims 1 to 21, characterized in that the front part is formed in one piece and a front side and a rear side ( 55 ), wherein on its rear side at least one attachment piece ( 56 . 57 . 356 . 357 ) and at least one reinforcing element ( 59 . 159 . 459 ) are provided.

Front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) according to claim 26, characterized in that two neck nozzles ( 56 . 57 ) in the region of the end sections ( 53 . 54 ) of the front part are provided.

Front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) according to claim 26 or 27, characterized in that reinforcing elements ( 58 . 358 ) to the neck ( 56 . 57 . 356 . 357 ) and a projecting beyond the attachment piece end portion of the front part are formed supporting.

Front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) according to claim 26, 27 or 28, characterized in that at least one reinforcing element ( 59 ) is provided in the central region of the front part.

Front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) according to one of claims 26 to 29, characterized in that the front part along its longitudinal and / or transverse extension regions of different hardness.

Front part ( 50 . 150 . 250 . 350 . 450 ) according to claim 30, characterized in that the front of the front part designed to protect pedestrians softer than the back ( 55 ).