DE102005008093B4

DE102005008093B4 - Shock absorbing structure for vehicles

Info

Publication number: DE102005008093B4
Application number: DE102005008093A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Nothacker; Herbert Wagner
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2004-03-26
Filing date: 2005-02-22
Publication date: 2009-07-09
Anticipated expiration: 2025-02-23
Also published as: DE102005008093A1; JP2005271843A; JP4385814B2

Abstract

Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge mit einer Haube (2), die sich von einer Vorderseite eines Fahrzeugs (1) zu einer Rückseite des Fahrzeugs erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (2) ein Grundglied (3) und ein Oberflächenglied (4a) aufweist, das auf einer Oberflächenseite des Grundglieds (3) vorgesehen ist und aus einem Material besteht, das eine Härte aufweist, die niedriger als jene des Grundglieds (3) ist, und
ein geschlossener Raum (5) zwischen dem Grundglied (3) und dem Oberflächenglied (4a) ausgebildet ist, und ein Fluid (6) im geschlossenen Raum (5) angeordnet ist, wobei das Oberflächenglied (4a) verformbar ist und das Fluid (6) bei einer auf die Vorderseite der Haube (2) einwirkenden Kraft zur Rückseite der Haube bewegbar ist.Shock absorbing structure for vehicles having a hood (2) extending from a front of a vehicle (1) to a rear of the vehicle,
characterized in that the hood (2) comprises a base member (3) and a surface member (4a) provided on a surface side of the base member (3) and made of a material having a hardness lower than that of the base member (3) is, and
a closed space (5) is formed between the base member (3) and the surface member (4a), and a fluid (6) is disposed in the closed space (5), the surface member (4a) being deformable and the fluid (6) at a force acting on the front of the hood (2) force to the back of the hood is movable.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge, die eine Fußgängerschutzwirkung aufweist.The The present invention relates to a shock absorbing structure for vehicles. the one pedestrian protection effect having.

Es ist eine Technik zum Schutz eines Fußgängers offenbart worden, indem eine Außenseite einer Haube eines Fahrzeugs mit einem harten Kunstharz gebildet wird und eine Innenseite derselben mit einem weichen Kunstharz gebildet wird, das ein Elastomer ist, um dadurch eine Aufprallkraft zu dämpfen und selbst in dem Fall, in dem der Fußgänger auf die Haube hochgeschleudert wird, zu verhindern, daß ein Fußgänger durch eine starke Kraft hart gegen die Haube geschleudert wird.It A technique for protecting a pedestrian has been disclosed by an outside a hood of a vehicle formed with a hard synthetic resin and an inside thereof is formed with a soft synthetic resin being an elastomer, thereby to dampen an impact force and even in the case where the pedestrian hurled himself on the hood is going to prevent that Pedestrians through a strong force is hurled hard against the hood.

In JP-A-10-138325 wird die anfängliche (primäre) Kollision eines Fußgänger nicht berücksichtigt, und überdies wird versucht, eine Aufprallkraft zu reduzieren, die durch ein Material einer Haube auf den Fußgänger ausgeübt wird. Folglich gibt es eine Grenze der Reduzierung der Aufprallkraft.In JP-A-10-138325 the initial (primary) collision of a pedestrian is not taken into account and, moreover, an attempt is made to reduce an impact force exerted by a material of a hood on the pedestrian. As a result, there is a limit to reducing the impact force.

Die vorliegende Erfindung ist in Hinblick auf das obenerwähnte Problem ersonnen worden, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge bereitzustellen, die eine Aufprallkraft einer Erstkollision dämpfen kann und außerdem eine Aufprallkraft einer Sekundärkollision mit einer Haube merklich reduzieren kann.The The present invention is in view of the above-mentioned problem been devised, and it is an object of the present invention, a shock absorbing structure for vehicles provide that can dampen an impact force of a first collision and also an impact force of a secondary collision can significantly reduce with a hood.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale gelöst, die in den Ansprüchen definiert werden.These The object is solved by the features defined in the claims become.

Insbesondere ist eine erfindungsgemäße Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge eine Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge, die eine Haube umfaßt, die sich von einer Vorderseite eines Fahrzeugs zu einer Rückseite des Fahrzeugs erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube ein Grundmaterial und ein Oberflächenglied aufweist, das auf einer Oberflächenseite des Grundmaterials vorgesehen ist und aus einem Material besteht, das eine Härte aufweist, die niedriger als die des Grundmaterials ist, und ein geschlossener Raum zwischen dem Grundmaterial und dem Oberflächenglied ausgebildet ist, und ein Fluid im geschlossenen Raum angeordnet ist, wobei das Oberflächenglied verformbar ist und das Fluid bei einer auf die Vorderseite der Haube einwirkenden Kraft zur Rückseite der Haube bewegbar ist.Especially is a shock absorbing structure according to the invention for vehicles a shock absorbing structure for vehicles, which includes a hood, extending from a front of a vehicle to a rear of the vehicle, characterized in that the hood a base material and a surface member that's on a surface side the base material is provided and consists of a material, that a hardness which is lower than that of the base material, and a closed space between the base material and the surface member is formed, and a fluid disposed in the closed space is, wherein the surface member is deformable and the fluid in an acting on the front of the hood Force to the back the hood is movable.

Da erfindungsgemäß die Haube in der Stoßdämpfungsstruktur ausgebildet ist, wird in dem Fall, in dem ein Fußgänger mit der Vorderseite der Haube kollidiert, das Oberflächenglied verformt, um das Fluid zur Rückseite der Haube zu bewegen. Folglich kann die primäre Kollision des Fußgängers gemildert werden. Zusätzlich kann danach, selbst in dem Fall, in dem der Fußgänger sekundär mit der Rückseite der Haube kollidiert, ein Aufprall auf den Fußgänger durch das Fluid gedämpft werden, das zwischen dem Oberflächenglied und dem Grundmaterial angeordnet ist.There According to the hood in the shock absorbing structure is formed in the case where a pedestrian with the front of the Hood collides, the surface member deformed to the fluid to the back to move the hood. Consequently, the primary collision of the pedestrian can be mitigated. additionally can then, even in the case where the pedestrian collides secondarily with the rear of the hood, an impact on the pedestrian through the fluid is steamed be that between the surface member and the base material.

Als das Fluid ist ein Fluid mit einer geeigneten Viskosität, wie Silikongel wünschenswert.When the fluid is a fluid having a suitable viscosity, such as silicone gel desirable.

Ferner ist in einer anderen erfindungsgemäßen Ausführungsform eine Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge dadurch gekennzeichnet, daß in der obenerwähnten Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge die Haube integral mit einem Stoßfänger ausgebildet ist, der in der Vorderseite des Fahrzeugs vorgesehen ist.Further In another embodiment of the invention is a shock absorption structure for vehicles characterized in that in the above mentioned Shock absorbing structure for vehicles the hood is integrally formed with a bumper which is in the front of the vehicle is provided.

Die vorliegende Erfindung bildet eine Stoßdämpfungsstruktur, indem geschlossene Räume, die ein Fluid enthalten, in einer Oberseite einer Haube und in einem Stoßfänger ausgebildet sind, um einen Aufprall mit den geschlossenen Räume und dem Fluid zur Zeit einer Erstkollision eines Fußgängers zu dämpfen und das Fluid beim Aufprall zu bewegen, und erhöht zur Zeit einer Sekundärkollision die Dicke der geschlossenen Räume mit dem bewegten Fluid, und dämpft einen Aufprall zur Zeit der Sekundärkollision mit den geschlossenen Räume jenes Teils, um dadurch eine Sicherheit des Fußgängers zu verwirklichen.The The present invention forms a shock absorbing structure by using closed Facilities, which contain a fluid, in a top of a hood and in a Bumpers trained are about to collide with the closed spaces and the fluid at the time to dampen a first collision of a pedestrian and to move the fluid on impact, and is currently increasing a secondary collision the thickness of the closed spaces with the moving fluid, and dampens an impact at the time of secondary collision with the closed Spaces that one Partly, thereby to realize a safety of the pedestrian.

Die Erfindung wird im Detail in Verbindung mit den Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:The The invention will be described in detail in conjunction with the drawings. Show it:

1 ein Diagramm, das ein Beispiel einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge zeigt und einen Erstkollisionszustand veranschaulicht. 1 12 is a diagram showing an example of an embodiment of a vehicle shock absorbing structure according to the present invention and illustrating a first collision state.

2 ein Diagramm, das ein Beispiel der Ausführungsform der erfindungsgemäßen Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge zeigt und einen Sekundärkollisionszustand veranschaulicht. 2 12 is a diagram showing an example of the embodiment of the vehicle shock absorbing structure according to the present invention and illustrating a secondary collision state.

3 ein Diagramm, das ein Beispiel der Ausführungsform der erfindungsgemäßen Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge zeigt. 3 a diagram showing an example of the embodiment of the vehicle shock absorption structure according to the invention.

4 ein Diagramm, das ein Beispiel einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge zeigt. 4 a diagram showing an example of another embodiment of the vehicle shock absorbing structure according to the invention.

Die 1, 2 und 3 sind schematische Zeichnungen, die ein Beispiel einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge zeigen. 1 ist eine schematische Zeichnung, die einen Zustand zur Zeit der Erstkollision zeigt, 2 zeigt einen Zustand zur Zeit der Sekundärkollision, und 3 zeigt einen Zustand zur Zeit der Sekundär- oder Tertiärkollision.The 1 . 2 and 3 FIG. 12 is schematic diagrams showing an example of an embodiment of a vehicle shock absorbing structure according to the present invention. 1 FIG. 12 is a schematic drawing showing a state at the time of first collision; FIG. 2 shows a state for Time of secondary collision, and 3 shows a state at the time of secondary or tertiary collision.

Die erfindungsgemäße Stoßdämpfungsstruktur ist in einer Haube 2 vorgesehen, die sich von der Vorderseite eines Fahrzeugs 1 zur Rückseite des Fahrzeugs 1 erstreckt. Insbesondere umfaßt die Stoßdämpfungsstruktur ein Grundmaterial 3 der Haube 2 und ein Oberflächenglied 4a, das auf der Oberflächenseite des Grundmaterials 3 vorgesehen ist und aus einem Material besteht, das eine Härte aufweist, die niedriger als die des Grundmaterials 3 ist. Es ist ein geschlossener Raum 5 zwischen dem Grundmaterial 3 und dem Oberflächenglied 4a ausgebildet, und es ist ein Fluid 6 im geschlossenen Raum 5 angeordnet (gefüllt). Im Falle dieser Ausführungsform ist ein Stoßfänger 7a integral mit der Haube 2 ausgebildet, und das Fluid 6 ist auch im geschlossenen Raum 5 im Stoßfänger 7a angeordnet. Der Stoßfänger 7a weist eine Dicke auf, die einen Aufprall auf einen Fußgänger so weit wie möglich reduzieren kann. Man beachte, daß der Stoßfänger 7a getrennt von der Haube 2 ausgebildet sein kann.The shock absorbing structure according to the invention is in a hood 2 provided, extending from the front of a vehicle 1 to the rear of the vehicle 1 extends. In particular, the shock absorbing structure comprises a base material 3 the hood 2 and a surface member 4a that is on the surface side of the base material 3 is provided and made of a material having a hardness lower than that of the base material 3 is. It is a closed room 5 between the base material 3 and the surface member 4a trained, and it is a fluid 6 in a closed room 5 arranged (filled). In the case of this embodiment is a bumper 7a integral with the hood 2 trained, and the fluid 6 is also in a closed room 5 in the bumper 7a arranged. The bumper 7a has a thickness that can reduce impact to a pedestrian as much as possible. Note that the bumper 7a separated from the hood 2 can be trained.

Im obenerwähnten Aufbau besteht das Grundmaterial 3 aus einer Stahlplatte, die als eine gewöhnliche Haube verwendet wird. Zusätzlich besteht das Oberflächenglied 4a aus einem Material, das eine Härte aufweist, die niedriger als jene der Stahlplatte ist und verformbar ist, wie Kunststoff. Als das Fluid 6, das in den geschlossenen Raum 5 gefüllt ist, wird ein Fluid mit einer Viskosität, wie Slikongel verwendet. Jedoch ist der Aufbau der vorliegenden Erfindung nicht auf die obenerwähnten Materialien beschränkt, und es können andere Materialien verwendet werden, so lange die Verwendung der Materialien den Rahmen der vorliegenden Erfindung nicht verläßt.In the above-mentioned structure, the base material 3 from a steel plate, which is used as an ordinary hood. In addition, there is the surface member 4a of a material having a hardness lower than that of the steel plate and deformable, such as plastic. As the fluid 6 that in the closed space 5 is filled, a fluid with a viscosity, such as Slikongel is used. However, the structure of the present invention is not limited to the above-mentioned materials, and other materials may be used as long as the use of the materials does not depart from the scope of the present invention.

In dem Fall, in dem ein Fußgänger mit einem Fahrzeug kollidiert, kollidiert der Fußgänger üblicherweise mit dem vorderen Abschnitt des Stoßfängers 7a oder der Haube 2 (Erstkollision). In diesem Fall wirkt eine Kraft auf den Stoßfänger 7a oder dergleichen, so daß der geschlossene Raum 5 des Stoßfängers 7a oder dergleichen zerdrückt wird, und sich das Fluid 6 in dessen Inneren nach oben bewegt. Eine Aufprallkraft zur Zeit der Kollision wird durch die Verformung des geschlossenen Raums 5 und die Bewegung des Fluids 6 gedämpft, und eine Aufprallkraft, die auf den Fußgänger zur Zeit der Erstkollision ausgeübt wird, wird gedämpft.In the case where a pedestrian collides with a vehicle, the pedestrian usually collides with the front portion of the bumper 7a or the hood 2 (Erstkollision). In this case, a force acts on the bumper 7a or the like, so that the closed space 5 of the bumper 7a or the like is crushed, and the fluid 6 in the interior moves upwards. An impact force at the time of the collision is due to the deformation of the closed space 5 and the movement of the fluid 6 subdued, and an impact force exerted on the pedestrian at the time of first collision is dampened.

Nach der Erstkollision werden das Oberflächenglied 4a und der Stoßfänger 7a in 1 durch eine Kraft zur Zeit der Kollision verformt, wie durch ein Oberflächenglied 4b und einen Stoßfänger 7b in 2 angezeigt. Insbesondere verformt sich der Stoßfänger 7a, welcher der Kraft vom Fußgänger ausgesetzt ist, wie durch den Stoßfänger 7b angezeigt, und das Fluid 6 innerhalb des geschlossenen Raums 5 des Stoßfängers 7a bewegt sich nach oben, so daß es das Oberflächenglied 4a der Haube 2 verformt, wie durch das Oberflächenglied 4b angezeigt. Die Dicke eines Abschnitts zwischen dem Grundmaterial 3 und dem Oberflächenglied 4b wird durch diese Verformung lokal erhöht, so daß der Aufprall auf den Fußgänger zur Zeit der Sekundärkollision in dem Abschnitt gedämpft werden kann. Man beachte, daß in 2 zur Bequemlichkeit des Vergleichs das Oberflächenglied 4a und der Stoßfänger 7a in 1 durch gepunktete Linien angezeigt werden.After the initial collision, the surface member 4a and the bumper 7a in 1 deformed by a force at the time of the collision, as by a surface member 4b and a bumper 7b in 2 displayed. In particular, the bumper deformed 7a which is exposed to the force of the pedestrian, as by the bumper 7b displayed, and the fluid 6 inside the closed space 5 of the bumper 7a moves upwards so that it is the surface member 4a the hood 2 deformed, as by the surface member 4b displayed. The thickness of a section between the base material 3 and the surface member 4b is locally increased by this deformation, so that the impact on the pedestrian at the time of secondary collision in the section can be damped. Note that in 2 for convenience of comparison, the surface member 4a and the bumper 7a in 1 indicated by dotted lines.

In dem Fall, in dem die Kraft zur Zeit der Erstkollision groß ist und der Fußgänger hoch in die Luft geschleudert wird, oder in dem Fall, in dem nach der Sekundärkollision eine Tertiärkollision stattfindet, verformt sich die erfindungsgemäße Stoßdämpfungsstruktur, wie in 3 gezeigt. Man beachte, daß hier als Beispiel die erfindungsgemäße Stoßdämpfungsstruktur in dem Fall beschrieben wird, in dem die Tertiärkollision stattfindet.In the case where the force at the time of the first collision is large and the pedestrian is thrown high in the air, or in the case where a tertiary collision takes place after the secondary collision, the shock absorbing structure of the present invention deforms as shown in FIG 3 shown. Note that, as an example, the shock absorbing structure of the present invention will be described in the case where the tertiary collision takes place.

Nach der Sekundärkollision verformt sich das Oberflächenglied 4b, das der Kraft vom Fußgänger ausgesetzt ist, wie durch ein Oberflächenglied 4c angezeigt, und das Fluid 6 innerhalb des geschlossenen Raums 5 des Oberflächenglieds 4b bewegt sich weiter nach oben, wie in 3 erwähnt. Die Dicke eines Abschnitts zwischen dem Grundmaterial 3 und dem Oberflächenglied 4c wird durch diese Verformung lokal erhöht, so daß der Aufprall auf den Fußgänger zur Zeit der Tertiärkollision in dem Abschnitt gedämpft werden kann. Man beachte, daß in 3 zur Bequemlichkeit des Vergleichs das Oberflächenglied 4b und der Stoßfänger 7b in 2 ebenfalls durch gepunktete Linien angezeigt werden.After the secondary collision, the surface member deforms 4b which is exposed to the force of the pedestrian, as by a surface member 4c displayed, and the fluid 6 inside the closed space 5 of the surface member 4b continues to move up, as in 3 mentioned. The thickness of a section between the base material 3 and the surface member 4c is locally increased by this deformation, so that the impact on the pedestrian can be damped at the time of the tertiary collision in the section. Note that in 3 for convenience of comparison, the surface member 4b and the bumper 7b in 2 also indicated by dotted lines.

Wie in 3 gezeigt, wird die Dicke des Abschnitts zwischen dem Grundmaterial 3 und dem Oberflächenglied 4 auf der Oberseite der Haube 2 lokal erhöht, wodurch es möglich wird, einen Aufprall merklich zu reduzieren, der auf den oberen Teil des Körpers, insbesondere auf den Kopf des Fußgängers ausgeübt wird.As in 3 shown, the thickness of the section between the base material 3 and the surface member 4 on the top of the hood 2 locally, thereby making it possible to markedly reduce an impact applied to the upper part of the body, especially the pedestrian's head.

Die 4A bis 4C sind schematische Diagramme, die ein Beispiel einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Stoßdämpfungsstruktur für Fahrzeuge zeigen.The 4A to 4C 12 are schematic diagrams showing an example of another embodiment of the vehicle shock absorbing structure according to the present invention.

Die 4A, 4B und 4C sind Diagramme, welche die Zustände zur Zeit der Erstkollision, zur Zeit der Sekundärkollision und zur Zeit der Sekundär- oder Tertiärkollision in derselben Weise wie die 1, 2, und 3 zeigen.The 4A . 4B and 4C are diagrams showing the states at the time of the first collision, at the time of the secondary collision and at the time of the secondary or tertiary collision in the same way as the 1 . 2 , and 3 demonstrate.

Obwohl ein Grundaufbau der Stoßdämpfungsstruktur zu jenem äquivalent ist, der in der ersten Ausführungsform beschrieben wird, unterscheidet sich in dieser Ausführungsform ein Aufbau der geschlossenen Räume 10, die im Grundmaterial 3 und dem Oberflächenglied 4 ausgebildet sind, von jenem in der ersten Ausführungsform.Although a basic structure of the shock absorbing structure is equivalent to that described in the first embodiment, it is different det in this embodiment, a structure of the closed spaces 10 that in the basic material 3 and the surface member 4 are formed, from that in the first embodiment.

Insbesondere werden durch Trennwände 9, die ein Verbindungsloch 8 aufweisen, mehrere geschlossene Räume 10 gebildet (als Beispiel gibt es in den 4A bis 4C drei geschlossene Räume). Da die Trennwände 9 so vorgesehen sind, daß sich ein Fluid vom Verbindungsloch 8 nur auf diese Weise bewegt, kann die Geschwindigkeit der Bewegung des Fluids 6, das in die jeweiligen geschlossenen Räume 10 gefüllt ist, die Zeit, in der sich das Fluid 6 in den geschlossenen Räumen 10 ansammelt, und dergleichen geeignet eingestellt werden.In particular, by partitions 9 that a connection hole 8th have, several closed spaces 10 formed (as example there in the 4A to 4C three closed rooms). Because the partitions 9 are provided so that a fluid from the communication hole 8th only moving in this way, can the speed of movement of the fluid 6 in the respective closed rooms 10 is filled, the time in which the fluid 6 in the closed rooms 10 accumulates, and the like can be set appropriately.

Mit dem obenerwähnten Aufbau wird in dieser Ausführungsform, wie in der ersten Ausführungsform, zur Zeit der Erstkollision, die in 4A gezeigt wird, ein Aufprall zur Zeit der Erstkollision durch die Verformung des geschlossenen Raums 10 des Stoßfängers 7a und die Bewegung des Fluids 6 gedämpft. Zur Zeit der Sekundärkollision, die in 4B gezeigt wird, wird die Dicke des Abschnitts zwischen dem Grundmaterial 3 und dem Oberflächenglied 4b durch die Verformung des geschlossenen Raums 10 des Stoßfängers 7a zur Zeit der Erstkollision lokal erhöht, und ein Aufprall wird in diesem Abschnitt gedämpft. Zur Zeit der Sekundär- oder Tertiärkollision, die in 4C gezeigt wird, geht entsprechend der Verformung der geschlossenen Räume 10 des Stoßfängers 7a und der Oberflächenglieder 4a und 4b zur Zeit der Kollision das Fluid 6 durch die Verbindungslöcher 8 der Trennwände 9, um in den benachbarten geschlossenen Raum 10 zu strömen. Die Dicke des Abschnitts zwischen dem Grundmaterial 3 und dem Oberflächenglied 4c wird durch die Verformung des geschlossenen Raums 10 lokal erhöht, und ein Aufprall wird in diesem Abschnitt gedämpft. In diesem Fall kann die Dicke des Abschnitts zwischen dem Grundmaterial 3 und dem Oberflächenglied 4c auf der Oberseite der Haube 2 lokal erhöht werden, und es wird möglich, eine Aufprallkraft merklich zu reduzieren, die auf den Kopf des Fußgängers ausgeübt wird.With the above-mentioned structure, in this embodiment, as in the first embodiment, at the time of the first collision, which in FIG 4A is shown an impact at the time of first collision by the deformation of the closed space 10 of the bumper 7a and the movement of the fluid 6 attenuated. At the time of secondary collision, in 4B is shown, the thickness of the section between the base material 3 and the surface member 4b by the deformation of the closed space 10 of the bumper 7a locally increased at the time of the first collision, and an impact is damped in this section. At the time of secondary or tertiary collision, which in 4C is shown, goes according to the deformation of the closed spaces 10 of the bumper 7a and the surface members 4a and 4b at the time of collision, the fluid 6 through the connection holes 8th the partitions 9 to enter the adjacent closed room 10 to stream. The thickness of the section between the base material 3 and the surface member 4c is due to the deformation of the closed space 10 locally increased, and an impact is muffled in this section. In this case, the thickness of the section between the base material 3 and the surface member 4c on the top of the hood 2 locally, and it becomes possible to remarkably reduce an impact force applied to the pedestrian's head.

Es ist zu beachten, daß ein Ventil zur Kontrolle der Geschwindigkeit der Bewegung des Fluids 6 im Teil des Verbindungslochs 8 vorgesehen sein kann. Zum Beispiel kann die Geschwindigkeit der Bewegung des Fluids 6 zur Oberseite der Haube 2 erhöht werden, und umgekehrt kann die Geschwindigkeit der Bewegung des Fluids 6 zu deren Unterseite reduziert werden, um einen Aufprall auf die Oberseite der Haube 2 aktiv zu dämpfen.It should be noted that a valve for controlling the speed of movement of the fluid 6 in the part of the connection hole 8th can be provided. For example, the speed of movement of the fluid 6 to the top of the dome 2 can be increased, and vice versa, the speed of movement of the fluid 6 be reduced to its bottom, to a collision on the top of the hood 2 actively dampen.

Claims

Shock absorbing structure for vehicles with a hood ( 2 ) extending from a front of a vehicle ( 1 ) extends to a rear of the vehicle, characterized in that the hood ( 2 ) a basic element ( 3 ) and a surface member ( 4a ), which on a surface side of the base member ( 3 ) and made of a material having a hardness lower than that of the basic member ( 3 ), and a closed room ( 5 ) between the basic element ( 3 ) and the surface member ( 4a ), and a fluid ( 6 ) in a closed room ( 5 ), wherein the surface member ( 4a ) is deformable and the fluid ( 6 ) at one on the front of the hood ( 2 ) acting force to the back of the hood is movable.

Shock absorbing structure for vehicles according to claim 1, characterized in that the hood ( 2 ) integral with a bumper ( 7a ) formed in the front of the vehicle ( 1 ) is provided.

Shock absorbing structure for vehicles according to claim 1 or 2, characterized in that the closed space comprises a plurality of closed spaces ( 10 ), which by a partition ( 9 ) forming a connection hole ( 8th ) having.

Shock absorbing structure for vehicles according to claim 3, characterized in that in a part of the connecting hole ( 8th ) is provided a valve for controlling the speed of movement of the fluid.

Shock absorbing structure for vehicles according to claim 4, characterized in that the fluid from the connection hole moved through the valve in one direction only.

Shock absorbing structure for vehicles according to one of claims 1 to 5, characterized in that the basic member ( 3 ) consists of steel and the surface member is made of plastic.