DE102004057616A1

DE102004057616A1 - Support for a rail

Info

Publication number: DE102004057616A1
Application number: DE102004057616A
Authority: DE
Inventors: Hans-Ulrich Dr. Dietze; Axel Siebert
Original assignee: Voestalpine BWG GmbH; Butzbacher Weichenbau GmbH
Current assignee: Butzbacher Weichenbau GmbH; Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Priority date: 2004-11-29
Filing date: 2004-11-29
Publication date: 2006-06-01
Also published as: ATE454498T1; TW200626765A; DK1662046T3; DE502005008819D1; EP1662046B1; EP1662046A1

Abstract

A railway has rails (10) directly attached to tie-bars ('sleepers') by a clamp fittings (16, 18) to an elastic interface (12). The elastic interface outer margin (48) has higher stiffness in limited outer areas (34, 36).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstützung für eine auf einer Unterlage wie Schwelle über zumindest eine Halterung wie Spannklemme befestigte Schiene, die mit ihrem Fuß auf einer elastischen Zwischenlage abgestützt ist, wobei die Schiene zumindest in ihrem äußeren Schienenfußrandbereich härter gelagert ist als im mittleren Bereich. Hierbei handelt es sich insbesondere um eine Direktbefestigung einer Schiene auf einer Unterlage wie Betonschwelle.The The invention relates to a support for a person on a base like threshold over at least a bracket like clamp mounted rail, which with its Walk up an elastic intermediate layer is supported, wherein the rail stored harder at least in their outer rail foot edge area is considered middle range. These are in particular to attach a rail directly to a surface such as Concrete sleeper.

Eine entsprechende Abstützung ist der GB-A-2 051 187 zu entnehmen. Die als Pad zu bezeichnende Zwischenlage weist in ihrem jeweiligen Längsrandbereich einen anvulkanisierten Randstreifen auf, dessen Federsteifigkeit größer als die des Pads an sich ist. Dabei verläuft die schienenseitig verlaufende Oberseite des Randstreifens versetzt zur Oberseite des Pads. Durch eine diesbezügliche Ausbildung des Pads wird erreicht, dass ein zu starkes Kippen der auf dem Pad abgestützten Schiene unterbunden wird, nämlich dann, wenn der Schienenfuß auf einem der Randstreifen aufliegt.A appropriate support can be found in GB-A-2 051 187. The as Pad to be designated Liner has a vulcanized in their respective longitudinal edge region Edge strips on, whose spring stiffness is greater than that of the pad itself is. It goes the rail side extending top of the edge strip offset to Top of the pad. By a related education of the pad is achieved that prevented excessive tilting of the supported on the pad rail is, namely then, when the rail foot on one of the edge strips rests.

Dadurch, dass sich das Pad nicht über die gesamte Unterseite des Schienenfußes erstreckt, sondern beabstandet zu den Längsseitenrändern endet, und zwar im Umfang und in Abhängigkeit von der wirksamen Breite der Randstreifen, wird das elastische Verhalten des Pads an sich beeinflusst und infolgedessen sind im Gleis Pads, die entsprechende Randstreifen aufweisen, anders zu dimensionieren als solche, die sich über die gesamte Fläche des Schienenfußes erstrecken.Thereby, that the pad is not over the entire bottom of the rail foot extends, but spaced ends at the longitudinal side edges, in scope and in dependence from the effective width of the edge strips, the elastic behavior becomes of the pad itself and consequently are in the track pads, have the corresponding edge strips to dimension differently than those that are over the entire area of the rail foot extend.

Ferner ist von Nachteil, dass die Randstreifen bis zu den Stirnseiten des Pads verlaufen, so dass bei Durchfahren der Schiene im Übergangsbereich aufgrund der Härte der Randstreifen stoßartige Belastungen auftreten können.Further is disadvantageous that the edge strips up to the front sides of the Pads run so that when passing through the rail in the transition area because of the hardness the edge strip jerky loads may occur.

Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Abstützung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sichergestellt ist, dass ein unerwünschtes bzw. unzulässiges Kippen der Schiene bei auf dieser einwirkenden horizontalen Kräfte unterbleibt, ohne dass das elastische Verhalten der Zwischenlage wesentlich verändert werden muss.Of the The present invention is based on the problem, a support of the educate the aforementioned type so that it is ensured that an undesirable or inadmissible Tilting the rail is omitted in this acting on horizontal forces, without the elastic behavior of the intermediate layer has to be changed significantly.

Erfindungsgemäß wird das Problem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass die Zwischenlage in ihrer zumindest entlang des äußeren Schienenfußrandbereichs verlaufenden Erstreckung in einem begrenzten ersten Bereich eine höhere Steifigkeit als im verbleibenden Schienenfußlängsrandbereich verlaufenden zweiten Bereich aufweist und/oder zumindest in dem äußeren Schienenfußlängsrandbereich eine Aussparung aufweist, in der ein Anschlag mit einer Steifigkeit verläuft, die größer als im verbleibenden Schienenfußlängsrandbereich verlaufenden zweiten Bereich ist.According to the invention Problem solved essentially by the fact that the liner in their at least along the outer rail foot edge region extending in a limited first area higher Stiffness than in the remaining rail foot longitudinal edge area extending second region and / or at least in the outer rail foot longitudinal edge region has a recess in which a stop with a stiffness runs, the bigger than in the remaining rail foot longitudinal edge area extending second area.

Bei der diesbezügliche Konstruktion weist die Zwischenlage über im Wesentlichen ihre gesamte Fläche die erforderliche Steifigkeit auf, um die Schiene elastisch zu lagern. Dabei können aufgrund des eine höhere Steifigkeit aufweisenden ersten Bereichs bzw. Anschlags Zwischenlagen zum Einsatz gelangen, deren Einsenkung im Bereich zwischen 20 – 25 kN/mm beträgt, also eine Elastizität, die erheblich größer als übliche Zwischenlagen ist, die bei 50 – 60 kN/mm liegt. Ungeachtet der weichen Lagerung der Schiene ist sichergestellt, dass ein unzulässiges Kippen und damit eine unzulässige Spurbreitenerweiterung unterbleibt, da dann, wenn die Schiene derart gekippt ist, dass eine unzulässige Spurbreitenänderung auftreten könnte, die Schiene auf dem zweiten Bereich bzw. dem Anschlag aufliegt mit der Folge, dass der Drehpunkt der Schiene vom Mittelbereich des Schienenfußes zum Berührungsbereich zwischen Schienenfuß und ersten Bereich der Zwischenlage bzw. des Anschlags verlagert wird, so dass bei weiterer horizontaler Krafteinwirkung der Kippwinkel reduziert und somit eine unzulässige Spurbreitenänderung unterbunden wird.at the relevant Construction has the intermediate layer over substantially its entire surface required stiffness to elastically support the rail. It can because of the higher one Stiffness having first area or stopper pads be used, the depression in the range between 20 - 25 kN / mm is, So an elasticity, the considerably larger than usual liners that is at 50 - 60 kN / mm lies. Regardless of the soft bearing of the rail is ensured that an inadmissible Tilting and thus an impermissible Track enlargement is omitted, because then when the rail tilted so is that an inadmissible Track width change could occur the rail rests on the second area or the stop with the result that the fulcrum of the rail from the central region of rail foot to the touch area between rail foot and the first area of the intermediate layer or the attack is relocated, so that with further horizontal force the tilt angle reduces and thus an inadmissible track width change is prevented.

Im Stirnrandbereich der Zwischenlage tritt keine Veränderung der Elastizität auf, so dass ein gleichmäßiges „Abrollen" der Schiene beim Durchfahren dieser erfolgt.in the Front edge area of the liner occurs no change the elasticity on, allowing a uniform "unrolling" of the rail at Driving through this takes place.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Zwischenlage erfolgt ein Verlagern des Drehpunkts der Schiene von ihrem Mittelbereich zum Randbereich, so dass sich eine Kippwinkelreduzierung bei weiterer Krafteinleitung ergibt.By the training of the invention the intermediate layer is a displacement of the pivot point of the rail from its central region to the edge region, so that there is a Kippwinkelreduzierung at further force introduction results.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Lehre kann die Schiene über ihre gesamte Fußfläche weicher gelagert werden, ohne dass die Gefahr einer unzulässigen Spurbreitenänderung erwächst.by virtue of the teaching of the invention can the rail over her entire foot area softer be stored without the risk of improper track width change it grows.

Insbesondere ist vorgesehen, dass die Drehpunktverlagerung durch den Anschlag realisiert wird, der zusätzlich einen Wanderschutz gegen ein Verschieben der Zwischenlage in Schienenlängsrichtung bietet. Dabei kann der Anschlag von der Aufnahme der Halterung wie Spannklemme ausgehen, so dass ein problemloses Montieren gegeben ist. Der Anschlag kann dabei zum Beispiel von einer eine eine Geometrie eines M oder eines W aufweisende Spannklemme aufnehmenden Winkelführungsplatte oder einem Einsatz für eine Pandrol-Klemme ausgehen, um beispielhafte Möglichkeiten zu nennen, wie der Einsatz montiert werden kann.In particular, it is provided that the fulcrum displacement is realized by the stop, which additionally provides a hiking protection against displacement of the intermediate layer in the rail longitudinal direction. In this case, the stop of the recording of the holder like tensioning clamp emanate, so that a trouble-free mounting is given. The stop may be, for example, out of a one of a geometry of an M or a W having a clamp receiving angular guide plate or an insert for a Pandrol clamp out to give an example of how the insert can be mounted.

Der Steifigkeitsverlauf der Zwischenlage zwischen Randbereichen und Mittenbereich kann relativ zueinander in gewohnter Weise ausgelegt werden, dass also im Schienenfußmittenbereich eine geringere Steifigkeit als im Randbereich vorliegt. Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, die Zwischenlage über ihre gesamte Fläche mit Ausnahme des zweiten Bereichs bzw. der Aussparung derart auszulegen, dass sich eine gleiche Steifigkeit ergibt.Of the Stiffness course of the intermediate layer between edge regions and Center area can be designed relative to each other in the usual way be that in the rail foot center area a lower rigidity than in the edge region is present. Of course, there is also the possibility the liner over their entire area with the exception of the second region or recess, that results in an equal rigidity.

Um das elastische Verhalten der Zwischenlage durch den zweiten Bereich bzw. den Anschlag nicht oder nicht wesentlich zu verändern, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der erste Bereich bzw. der Anschlag eine Breitenerstreckung B zur Schienenlängsrichtung aufweist, die ≤ 10 % der Breite des Schienenfußes ist. Insbesondere sollte sich die Breitenerstreckung des ersten Bereichs bzw. des Anschlags gleich oder weniger 10 mm belaufen.Around the elastic behavior of the intermediate layer through the second region or not to change the attack significantly or not sees a development of the invention that the first area or the stop a width extension B to the rail longitudinal direction which is ≤ 10 % of the width of the rail foot is. In particular, the width extension of the first Range or stop equal or less than 10 mm.

Der zweite Bereich bzw. der Anschlag verläuft mit seiner schienenfußzugewandter Fläche zurückgesetzt zur schienenseitig verlaufenden Fläche der Zwischenlage, wobei bei einer Einsenkung der elastischen Zwischenlage von in etwa 10 – 50 % im Vergleich zur unbelasteten Schiene die Schienenfußunterseite mit dem zweiten Bereich bzw. dem Anschlag wechselwirkt.Of the second area or the stop runs with his railfoot facing area reset to the rail side extending surface of the intermediate layer, wherein at a depression of the elastic intermediate layer of about 10 - 50% in comparison for unloaded rail the rail foot base with the second Area or the stop interacts.

Insbesondere sollte bei einer auf die Schiene einwirkenden vertikalen Kraftkomponenten F_V ab 10 kN – 20 kN der erste Bereich bzw. der Anschlag mit der Schienenfußunterseite wechselwirken. Hierdurch wird sichergestellt, dass ein unzulässiges Kippen der Schiene nicht auftreten kann.In particular, in the case of a vertical force component F _V acting on the rail, from 10 kN to 20 kN, the first area or the stop should interact with the underside of the rail foot. This ensures that an impermissible tilting of the rail can not occur.

Der erste Bereich bzw. der Anschlag sollte eine Erstreckung L_A in Längsrichtung der Schiene mit 30 mm ≤ L_A ≤ 100 mm aufweisen, wobei sich die Länge L_A zur Längenerstreckung L_Z der Zwischenschiene in Schienenlängsrichtung verhalten sollte wie 2 ≤ L_Z : L_A 7.The first area or the stop should have an extension L _A in the longitudinal direction of the rail with 30 mm ≤ L _A ≤ 100 mm, wherein the length L _A to the longitudinal extension L _{Z of} the intermediate rail should behave in the rail longitudinal direction as 2 ≤ L _Z : L _A 7.

Der zweite Bereich bzw. der Anschlag sollte vorzugsweise eine Steifigkeit von 80 kN/mm bis 400 kN/mm aufweisen. Selbstverständlich kann die Steifigkeit auch größer als 400 kN/mm sein.Of the second area or the stop should preferably have a rigidity from 80 kN / mm to 400 kN / mm. Of course you can the stiffness also greater than 400 kN / mm.

Ist es grundsätzlich nur erforderlich, dass der zweite Bereich bzw. Anschlag im äußeren Schienenlängsrandbereich der Zwischenlage ausgebildet bzw. angeordnet ist, so kann selbstverständlich sowohl am äußeren als auch am inneren Schienenfußlängsrandbereich ein entsprechender zweiter Bereich ausgebildet bzw. ein Anschlag angeordnet sein.is it basically only required that the second area or stop in the outer rail longitudinal edge area the intermediate layer is formed or arranged, it is understood that both the outer and also on the inner rail foot longitudinal edge area a corresponding second area formed or a stop be arranged.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.Further Details, advantages and features of the invention do not arise only from the claims, the features to be taken from these - alone and / or in combination - but also to be taken from the following description of one of the drawing preferred embodiment.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine Prinzipdarstellung einer auf einer Schwelle angeordneten Schiene im Querschnitt, 1 a schematic representation of a arranged on a threshold rail in cross section,

2 eine Draufsicht einer Zwischenlage, 2 a top view of an intermediate layer,

3 ein Ausschnitt einer vergrößerter Darstellung der Zwischenlage gemäß 2 und 3 a section of an enlarged view of the intermediate layer according to 2 and

4 ein Diagramm. 4 a diagram.

Um im Gleisoberbau eine hinreichende Beweglichkeit einer Schiene in vertikaler Richtung zu ermöglichen sowie eine Schallübertragung zu dämpfen, werden zwischen einer Unterlage und einer Schiene elastische Zwischenlagen angeordnet. Um unzulässige Kippbewegungen zu vermeiden, werden die Schienen üblicherweise auf Rippenplatten befestigt, die zu einer scheinbaren Fußbreitenvergrößerung führen. Erfolgt dagegen eine Direktbefestigung der Schiene auf einer Unterlage wie Schwelle muss zur Vermeidung einer unzulässigen Kippbewegung und somit des Verhinderns einer nicht hinnehmbaren Spurbreitenveränderung die Schiene auf einer relativ steifen Zwischenlage abgestützt werden. Hierdurch verschlechtert sich das elastische Verhalten und die Schalldämmung.Around in track superstructure a sufficient mobility of a rail in to allow vertical direction as well as a sound transmission to dampen, be between a pad and a rail elastic liners arranged. To impermissible To avoid tilting, the rails are usually attached to ribbed plates that lead to an apparent increase in foot width. He follows on the other hand a direct fixing of the rail on a support like Threshold must be to avoid an inadmissible tilting movement and thus preventing an unacceptable track width change the rail can be supported on a relatively stiff intermediate layer. This deteriorates the elastic behavior and the sound insulation.

Erfindungsgemäß ist eine Direktbefestigung einer Schiene 10 vorgesehen, die relativ weich gelagert ist, ohne dass Nachteile bezüglich Spurbreitenstabilität oder Schalldämmung in Kauf genommen werden müssen. Die Schiene 10 ist über eine elastische Zwischenlage 12 auf einer Unterlage wie Betonschwelle 14 abgestützt und über Spannklemmen 16, 18 gesichert. Die Spannklemmen 16, 18 werden über Schrauben 20, 22 gespannt, die ihrerseits unmittelbar in der Betonschwelle 14 eingeschraubt werden können. Hierzu sind in der Betonschwelle 14 entsprechende Dübel eingegossen. Andere Arten von Halterungen bzw.According to the invention is a direct attachment of a rail 10 provided, which is stored relatively soft, without disadvantages in terms of track stability or sound insulation must be taken into account. The rail 10 is over an elastic intermediate layer 12 on a base such as concrete sleeper 14 supported and via clamps 16 . 18 secured. The clamps 16 . 18 be about screws 20 . 22 strained, in turn, directly in the concrete threshold 14 can be screwed. These are in the concrete threshold 14 poured appropriate dowels. Other types of brackets or

Sicherungen für die Schiene 10 sind gleichfalls möglich. So können Winkelführungsplatten vorgesehen sein. Andere Aufnahmen von Spannklemmen, wie diese nach dem Stand der Technik bekannt sind, sind gleichfalls möglich.Fuses for the rail 10 are also possible. Thus, angled guide plates can be provided. Other receptacles of tension clamps, as known in the art, are also possible.

Unabhängig hiervon stützt sich die Schiene 10 über ihren Schienenfuß 24 auf der elastischen Zwischenlage 12 über die gesamte Schienenfußbreite ab. Die Zwischenlage 12 kann sich auch seitlich über den Schienenfußrand erstrecken. Unabhängig hiervon verläuft die wirksame Fläche der Zwischenlage 12 unmittelbar unterhalb des Schienenfußes 24, also innerhalb dessen in Richtung der Betonschwelle 14 verlaufender vertikaler Projektion.Irrespective of this, the rail is supported 10 over her rail foot 24 on the elastic liner 12 over the entire rail foot width. The liner 12 can also extend laterally over the Schienenfußrand. Irrespective of this, the effective area of the intermediate layer runs 12 immediately below the rail foot 24 , ie within it in the direction of the concrete threshold 14 vertical vertical projection.

Um die Zwischenlage 12 hinreichend weich auszulegen, ohne dass die Gefahr eines unzulässigen Kippens der Schiene 10 besteht, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass im jeweiligen Längsrandbereich 26, 28 der Zwischenlage 12 eine Aussparung 30, 32 vorgesehen ist, innerhalb der ein Anschlag 34, 36 größerer Steifigkeit verläuft. Der Anschlag 34, 36 kann dabei von der Halterung bzw. Aufnahme der Spannklemme 16, 18 ausgehen, um eine eindeutige Positionierung sicherzustellen. Auch kann ein unmittelbares Befestigen auf der Betonschwelle 14 erfolgen. Ein seitliches Verbinden mit der elastischen Zwischenlage 12 zum Beispiel durch Vulkanisieren ist gleichfalls möglich.To the liner 12 sufficiently soft, without the risk of improper tilting of the rail 10 exists, is inventively provided that in the respective longitudinal edge region 26 . 28 the liner 12 a recess 30 . 32 is provided within the one stop 34 . 36 greater rigidity. The stop 34 . 36 can from the holder or recording of the clamp 16 . 18 go out to ensure a clear positioning. Also, an immediate fixing on the concrete sleeper 14 respectively. A lateral connection with the elastic intermediate layer 12 for example by vulcanization is also possible.

Unabhängig hiervon verläuft jedoch die Oberseite 38, 40 des Anschlags 34, 36, also dessen der Schienenfußunterseite zugewandte Fläche zurückversetzt zur Oberseite 42 der Zwischenlage 12. Hierdurch bedingt erfolgt bei üblichen Krafteinleitungen in die Schiene 10, d.h. deren vertikalen und horizontalen Komponenten F_V bzw. F_H ausschließlich eine Abstützung auf der elastischen Zwischenlage 12, wodurch die gewünschte elastische Lagerung und Einsenkung ermöglicht wird. Treten unzulässig hohe Kräfte auf, die insbesondere aufgrund der Horizontalkomponenten F_H zu einem Kippen der Schiene 10 in einem Umfang führen könnten, dass eine unzulässige Spurbreitenänderung erfolgt, wirkt der Anschlag 34 bzw. 36 mit der Schienenfußunterseite zusammen mit der Folge, dass ein weiteres Kippen unterbunden wird. Vielmehr erfolgt eine Drehpunktverlagerung der Schiene 10 von dessen Mittenbereich (Bezugszeichen 44) in den Randbereich 46, in dem der Schienenfuß 24 auf dem Anschlag 34 bzw. 36 aufliegt. Hierdurch bedingt reduziert sich bei weiterer Krafteinleitung der Kippwinkel α, wie dies anhand der 3 und 4 verdeutlicht wird.Regardless of this, however, the top runs 38 . 40 of the stop 34 . 36 , So its the base of the rail foot facing back to the top 42 the liner 12 , As a result, conditionally takes place in conventional force applications in the rail 10 , ie their vertical and horizontal components F _V and F _H exclusively a support on the elastic intermediate layer 12 , whereby the desired elastic storage and depression is made possible. Inadmissibly high forces occur, which in particular due to the horizontal components F _H to a tilting of the rail 10 could lead to an inadmissible track width change, the stop acts 34 respectively. 36 with the bottom of the rail together with the consequence that further tilting is prevented. Rather, there is a fulcrum displacement of the rail 10 from its center region (reference numeral 44 ) in the border area 46 in which the rail foot 24 on the stop 34 respectively. 36 rests. As a result, the tilt angle α is reduced upon further introduction of force, as is shown by the 3 and 4 is clarified.

So ist in 3 die Zwischenlage 12 im Schnitt dargestellt. Im äußeren Längsrandbereich des Schienenfußes 24 weist die Zwischenlage 12 die Aussparung 32 auf, in der sich zur Oberfläche zurückversetzt verlaufend der Anschlag 34 befindet. Bei üblichen Krafteinleitungen über die Schiene 10 ist diese bis zu einem maximalen Grenzwinkel αGR neigbar, ohne dass der Anschlag 34 wirkt. Bei weiterer Krafteinleitung liegt der Schienenfuß 24 mit seinem äußeren Randbereich 48 auf dem Anschlag 34, d.h. dessen Oberseite 38 auf. In diesem Fall wandert der ansonsten im Mittenbereich der Schiene 10 verlaufende Drehpunkt 44 zum Aufstützpunkt 46 des Schienenfußes 24, und zwar schlagartig, so dass bei weiterer Krafteinleitung die Schiene 10 in Richtung Gleismitte kippbar ist, folglich sich der Winkel α verkleinert.So is in 3 the liner 12 shown in section. In the outer longitudinal edge region of the rail foot 24 has the liner 12 the recess 32 on, in which the stop is moved back to a surface 34 located. For normal force transmission via the rail 10 this is tiltable up to a maximum limit angle αGR, without the stop 34 acts. With further force introduction lies the rail foot 24 with its outer edge area 48 on the stop 34 ie its top 38 on. In this case, the otherwise migrates in the middle region of the rail 10 extending pivot point 44 to the support point 46 of the rail foot 24 , and suddenly, so that with further force the rail 10 can be tilted in the direction of the track center, thus reducing the angle α.

Dies wird auch aus dem Diagramm gemäß 4 deutlich. So weist der Verlauf des Kippwinkels α bei einer Krafteinleitung in Abhängigkeit von der Elastizität der Zwischenlage 12 beispielsweise im Bereich zwischen 10 – 20 kN einen Knick auf, der durch das Aufliegen des Schienenfußes 24 auf den Anschlag 34 bedingt ist. Entsprechend erfolgt eine abrupte Änderung der Spurbreite zu kleineren Werten hin. Dies wird durch die mit X gekennzeichnete Kurve verdeutlicht, die die Spurbreitenveränderung in Abhängigkeit von der eingeleiteten Kraft wiedergibt. In der weiteren mit V gekennzeichneten Kurve ist ebenfalls beim Aufliegen des Schienenfußes 24 auf dem Anschlag 34 ein Knickpunkt festzustellen. V gibt die Einsenkung der Schiene in Abhängigkeit von der vertikal eingeleiteten Kraft wieder. Der Knickpunkt, der die plötzliche Erhöhung der Steifigkeit widerspiegelt, tritt dann auf, wenn der Schienenfuß 24 auf dem Anschlag 34 aufliegt bzw. mit diesem wechselwirkt.This is also from the diagram according to 4 clear. Thus, the course of the tilt angle α at an introduction of force as a function of the elasticity of the intermediate layer 12 For example, in the range between 10 - 20 kN a kink, by the resting of the rail foot 24 on the stop 34 is conditional. Accordingly, an abrupt change in the track width to smaller values takes place. This is illustrated by the curve marked X, which represents the track width change as a function of the introduced force. In the other curve marked V is also when resting the rail foot 24 on the stop 34 to detect a break point. V represents the depression of the rail as a function of the vertically introduced force. The break point, which reflects the sudden increase in stiffness, then occurs when the rail foot 24 on the stop 34 rests or interacts with it.

Erfindungsgemäß wird eine Direktbefestigung mit der Schiene 10 unmittelbar auf der Unterlage wie Betonschwelle 14 vorgeschlagen, bei der sichergestellt ist, dass die Schiene 10 bei Einleitung von Horizontalkräften in einem Umfang kippbar ist, ohne dass eine unzulässige Spurbreitenerweiterung erfolgt. Gleichzeitig kann die Schiene 10 weich gelagert werden, da aufgrund des Anschlags 34, 36 bzw. eines entsprechend ausgebildeten Bereichs in der Zwischenlage 12 sichergestellt ist, dass bei hohen Querkräften ein sicheres Durchfahren der Schiene 10 möglich ist.According to the invention, a direct attachment to the rail 10 directly on the surface like concrete sleepers 14 proposed, which ensures that the rail 10 is tiltable at an introduction of horizontal forces to an extent without an inadmissible track width extension takes place. At the same time, the rail 10 be stored soft because of the attack 34 . 36 or a correspondingly formed area in the intermediate layer 12 it is ensured that at high shear forces a safe passage through the rail 10 is possible.

Dabei weist der Anschlag 34, 36 oder ein entsprechend ausgebildeter erster Bereich I der Zwischenlage 12 eine höhere Steifigkeit als angrenzender Längsachsenbereich 26, 28 auf, der als zweiter Bereich II zu bezeichnen ist.This indicates the stop 34 . 36 or a suitably trained first region I of the intermediate layer 12 a higher stiffness than adjacent longitudinal axis area 26 . 28 auf, which is to be designated as second area II.

Ist in den Ausführungsbeispielen in jedem Schienenlängsrandbereich ein Anschlag dargestellt, so ist es grundsätzlich nur erforderlich, dass im Bereich des äußeren Längsrandbereichs ein entsprechender Anschlag vorgesehen ist.is in the embodiments in each rail longitudinal edge area a stop shown, it is basically only necessary that in the region of the outer longitudinal edge region a corresponding stop is provided.

Anstelle des Anschlags 34 bzw. 36 kann in der Zwischenlage 12 auch ein mit der Zwischenlage 12 verbundener Bereich höherer Steifigkeit ausgebildet sein, dessen Oberfläche ebenfalls beabstandet zu der von der Zwischenlage 12 aufgespannten Ebene verläuft.Instead of the stop 34 respectively. 36 can be in the liner 12 also one with the liner 12 connected higher stiffness region whose surface is also spaced from that of the intermediate layer 12 spanned level.

Liegt in dem Ausführungsbeispiel die Zwischenlage 12 unmittelbar auf der Schwelle 14 wie Betonschwelle oder -platte (Feste Fahrbahn) auf, so kann zwischen der Zwischenlage 12 und der Schwelle 14 eine weitere Zwischenlage verlaufen.Is in the embodiment, the liner 12 immediately on the threshold 14 as Concrete sleepers or slab (solid slab) on, so can between the intermediate layer 12 and the threshold 14 another intermediate layer.

Auch kann sich die Zwischenlage 12 seitlich über den Schienenfußrand erstrecken. Wesentlich ist allein, dass der Anschlag 34, 36 im Schienenfußlängsrandbereich und unterhalb von diesem verläuft.Also, the liner can 12 extend laterally over the rail foot edge. It is essential that the attack 34 . 36 in the rail foot longitudinal edge region and extending below this.

Der Anschlag 34, 36 bzw. ein entsprechender Bereich in der Zwischenlage 12 weist eine Erstreckung B quer zur Schienenlängsrichtung auf, die im Bereich zwischen 10 und 15 % der Gesamtbreite der Zwischenlage 12 in unmittelbarem Bereich unterhalb des Schienenfußes 24, also der Breite des Schienenfußes 24 liegt. Unabhängig hiervon sollte die Breite B des Anschlags 34 gleich oder weniger 10 mm sein.The stop 34 . 36 or a corresponding area in the intermediate layer 12 has an extension B transverse to the rail longitudinal direction, which ranges between 10 and 15% of the total width of the intermediate layer 12 in the immediate area below the rail foot 24 , so the width of the rail foot 24 lies. Irrespective of this, the width B of the stop should be 34 equal to or less than 10 mm.

Die Länge L des Anschlags sollte in etwa 20 % bis 40 % der Gesamtlänge der Zwischenlage in Schienenlängsrichtung betragen, maximal jedoch vorzugsweise nicht mehr als 30 mm bis 100 mm.The Length L of the attack should be in about 20% to 40% of the total length of the Interlayer in rail longitudinal direction be, but preferably not more than 30 mm to 100 maximum mm.

Weist die Zwischenlage 12 insbesondere eine Steifigkeit zwischen 20 – 25 kN/mm auf, so sollte die Steifigkeit des Anschlages 34, 36 bzw. des entsprechend ausgebildeten Bereichs der Zwischenlage 12 sich belaufen zwischen 80 kN/mm und 400 kN/mm oder mehr.Indicates the liner 12 In particular, a stiffness between 20 - 25 kN / mm, so should the rigidity of the stop 34 . 36 or the correspondingly formed area of the intermediate layer 12 amount to between 80 kN / mm and 400 kN / mm or more.

Der Anschlag 34, 36 sollte bevorzugterweise von einer Halterung bzw. Aufnahme der Spannklemme 16, 18 ausgehen, deren Konstruktion der des Standes der Technik entspricht. Hierdurch ist eine eindeutige Lagepositionierung des Anschlages 34, 36 sichergestellt, wobei gleichzeitig ein Wanderschutz für die Zwischenlage 12 gegeben ist.The stop 34 . 36 should preferably from a holder or recording of the tension clamp 16 . 18 go out, whose construction corresponds to that of the prior art. This is a clear position positioning of the stop 34 . 36 ensured, while a Wanderschutz for the intermediate layer 12 given is.

Dadurch, dass der Anschlag 34, 36 im Vergleich zur Flächenabmessung der Zwischenlage 12 überaus klein ist, ergibt sich der Vorteil, dass die Zwischenlage 12 auch in Stützpunkten verwendet werden kann, in denen entsprechende Anschläge nicht vorgesehen sind. Somit können entsprechende Zwischenlagen universell eingesetzt werden.Because of the stop 34 . 36 in comparison to the area dimension of the intermediate layer 12 is very small, there is the advantage that the liner 12 can also be used in bases where appropriate stops are not provided. Thus, corresponding intermediate layers can be used universally.

Claims

Support for one on a document ( 14 ) like threshold over at least one bracket like tension clamp ( 16 . 18 ) fixed rail ( 10 ), with her foot ( 24 ) on an elastic intermediate layer ( 12 ), in particular direct fastening of a rail on a concrete sleeper, wherein the rail at least in its outer rail foot longitudinal edge region ( 48 ) is stored harder than in the middle region, characterized in that the intermediate layer ( 12 ) in their along at least the outer rail foot longitudinal edge region ( 48 ) extending in a limited first region (I) has a higher rigidity than in the remaining rail foot longitudinal edge region extending second region (II) and / or the at least outer rail foot longitudinal edge region has a recess ( 30 . 32 ), in which a stop ( 34 . 36 ) with a rigidity that is greater than the remaining in the Schienenfußlängsrandbereich extending second area.

Support according to claim 1, characterized in that the rigidity in the second region (II) of the rail foot longitudinal edge region has the same or essentially the same rigidity as the intermediate layer ( 12 ) in the middle region between the rail foot longitudinal edge areas.

Support according to claim 1 or 2, characterized in that the first region (I) and / or the stop ( 34 . 36 ) a width extension B transverse to the longitudinal direction of the rail ( 10 ), which is ≤ 10% of the width of the rail foot ( 24 ).

Support according to at least one of the preceding claims, characterized in that the width extension B of the first region (I) and / or the stop ( 34 . 36 ) amounts to B ≤ 10 mm.

Support according to at least one of the preceding claims, characterized in that at a depression V of the elastic intermediate layer ( 12 ) of 10% - 15% compared to the unloaded rail ( 10 ) the rail foot ( 24 ) with its underside with the first area (I) or the stop ( 34 . 36 ) interacts.

Support according to at least one of the preceding claims, characterized in that at one on the rail ( 10 ) acting vertical force components F _V , in the range between 10 kN / mm and 20 kN / mm of the rail foot ( 24 ) with the first area (I) and / or the stop ( 34 . 36 ) interacts.

Support according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first region (I) or the stop ( 34 . 36 ) an extension L in the longitudinal direction of the rail ( 10 ) with 30 mm ≤ L ≤ 100 mm.

Support according to at least one of the preceding claims, characterized in that the length L of the first region (I) or the stop ( 34 . 36 ) to the longitudinal extent L _{Z of} the intermediate layer ( 12 ) behaves like 2 ≤ L _Z / L ≤ 7.

Support according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first region (I) and / or the stop ( 34 . 36 ) with its free surface ( 38 . 40 ) to the Oberflä che ( 42 ) of the intermediate layer ( 12 ) is set back.

Support according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first region (I) and / or the stop ( 34 . 36 ) has a stiffness S with preferably 80 kN / mm ≤ S ≤ 400 kN / mm.

Support according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop ( 34 . 36 ) of a receptacle of the holder for the rails ( 10 ) like the tension clamp ( 16 . 18 ).

Support according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop ( 34 . 36 ) from an angle guide plate for a W or M-shaped clamp or a holder for a Pandrol clamp.

Support according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first region (I) and / or the stop ( 34 . 36 ) extends both in the outer and inner rail foot longitudinal edge region.

Support according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop ( 34 . 36 ) with the intermediate layer ( 12 ) is connected as vulcanized.