DE102004010791A1

DE102004010791A1 - Steering column for motor vehicle has stub on column upper sleeve engaging in slot in mounting bracket for adjustment

Info

Publication number: DE102004010791A1
Application number: DE200410010791
Authority: DE
Inventors: Bernd Justen; Franz-Günter Weinand
Original assignee: Opel Eisenach GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2004-03-05
Filing date: 2004-03-05
Publication date: 2005-09-22
Anticipated expiration: 2024-03-06
Also published as: DE102004010791B4

Abstract

The steering column assembly (10) for a motor vehicle has a lower sleeve section (50) and an upper sleeve section (30) on which is mounted a guide stub (190). The column mounting bracket has a slot (170) to slidably receive the stub. The guide stub can be shaped like a mushroom and can have a shaft section for clamping in the slot.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lenksäule für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Kraftfahrzeug gemäß dem Anspruch 9.The The present invention relates to a steering column for a motor vehicle according to the preamble of Claim 1 and a motor vehicle according to claim 9.

Aus der Praxis sind längen- und neigungsverstellbare Lenksäulen bekannt, bei welchen zwei Rohre (ein oberes und ein unteres Mantelrohr) axial verschieblich ineinander gestackt sind. Die Längenverstellbarkeit der Lenksäule ergibt sich dabei aus der Verschiebbarkeit bzw. Teleskopierbarkeit der beiden Rohre relativ zueinander. Die Rohre sind jeweils durch entsprechende Schraubbefestigungen an einem Lenksäulenhalter befestigt und über diesen an einer Kraftfahrzeugstruktur montiert.Out practice are lengthy and tilt-adjustable steering columns known in which two tubes (an upper and a lower jacket tube) axially slidably nestled into each other. The length adjustability the steering column results from the displacement or telescoping the two tubes relative to each other. The pipes are each through corresponding screw fasteners on a steering column holder attached and over this mounted on a motor vehicle structure.

Diese aus der Praxis bekannten Lenksäulen können sich aufgrund ihrer Bauart und der Art ihrer Befestigung am Lenksäulenhalter im Falle eines Unfallgeschehens bzw. Crashs aus dieser Befestigung lösen. Indem sich eine solche Lenksäule im Unfallgeschehen aus ihrer Befestigung löst, wird ein Neigen bzw. Teleskopieren der Lenksäule oder zumindest ihrer lenkradnahen Abschnitte in Richtung zum vorderen Fahrzeugende möglich, wobei Energie absorbiert wird.These Steering columns known from practice can become due to their design and the way they are fastened to the steering column holder in case of an accident or crash, release from this attachment. By doing such a steering column In the event of an accident, releasing it from its attachment will result in tilting or telescoping the steering column or at least their steering wheel near sections towards the front Vehicle end possible, whereby energy is absorbed.

Das oben beschriebene Lenksäulensystem weist jedoch Nachteile auf. Einer der Nachteile besteht darin, dass die ineinander gesteckten unteren und oberen Mantelrohre der beim Unfallgeschehen aus ihrer Halterung wie oben beschrieben gelösten Lenksäule aufgrund der Verschiebbarkeit relativ zueinander teleskopartig ineinander einfahren können. Dieses ineinander Einfahren verläuft entlang der Lenksäulenachse. Hierfür müssen die Haltevorrichtungen an der Lenksäule ausreißen, so dass sich das obere Mantelrohr der Lenksäule auch nach unten bewegen kann. Die Abwärtsbewegung führt jedoch dazu, dass vergleichsweise harte bzw. scharfkantige Teile der Lenksäule bzw. ihres Verstellschlittens in einen Knie- und Beinbereich der Fahrgastzelle gelangen können, der davon eigentlich verschont bleiben soll. Folglich ist nicht gewährleistet, dass ausreichend Freiraum für die Knie oder Beine des Fahrers in einer solchen kritischen Situation verbleibt. Im schlimmsten Fall können durch ein Aufschlagen der Knie bzw. Beine des Fahrers auf die Lenksäule oder eines ihrer Bauteile im Knie- und/oder Beinbereich ernsthafte Verletzungen des Fahrers entstehen, die es grundsätzlich zu vermeiden gilt.The has the steering column system described above but disadvantages. One of the disadvantages is that the nestled in the lower and upper jacket tubes of the accident its support as described above dissolved steering column due to the displacement telescopically retract one another relative to each other. This running into one another along the steering column axis. Therefor have to tear out the holding devices on the steering column, so that the upper one Jacket tube of the steering column can also move down. The downward movement, however, leads In addition, that comparatively hard or sharp-edged parts of the steering column or her slid into a knee and leg area of the passenger compartment can reach, which should actually be spared. Consequently, it is not guaranteed that enough free space for the knees or legs of the driver in such a critical situation remains. In the worst case, you can by striking the knees or legs of the driver on the steering column or one their components in the knee and / or leg area serious injuries of the driver, which must be avoided in principle.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Lenksäule für ein Kraftfahrzeug vorzuschlagen, welche derart ausgestaltet ist, dass sie nach einem entsprechenden Unfallgeschehen in einer vorbestimmten Position relativ zum Fahrer verbleibt. Ferner ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein damit ausgerüstetes Kraftfahrzeug vorzuschlagen.task The present invention is therefore a steering column for a motor vehicle to propose, which is designed such that they after a corresponding accidents in a predetermined position relative remains to the driver. Furthermore, it is an object of the present invention a so equipped To propose motor vehicle.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Lenksäule gemäß dem Anspruch 1 sowie ein Kraftfahrzeug gemäß dem Anspruch 9 gelöst.These The object is achieved by a steering column according to the claim 1 and a motor vehicle according to the claim 9 solved.

Die Erfindung schlägt somit eine Lenksäule für ein Kraftfahrzeug vor, welche zu ihrer Längenverstellbarkeit ein unteres Mantelrohr und ein oberes Mantelrohr aufweist, von denen eines teleskopartig verschiebbar wenigstens teilweise in das andere Mantelrohr eingesteckt ist. Die erfindungsgemäße Lenksäule weist ferner einen Lenksäulenhalter auf, mittels welchem die Lenksäule an der Kraftfahrzeugstruktur befestigt ist. Die erfindungsgemäße Lenksäule ist dadurch gekennzeichnet, dass der Lenksäulenhalter wenigstens einen Schlitz aufweist, welcher vorzugsweise in Längsrichtung der Lenksäule orientiert ist. Sie ist zudem dadurch gekennzeichnet, dass die Lenksäule ein Führungselement aufweist, welches geeignet ist, in den Schlitz des Lenksäulenhalters einzugreifen und die Lenksäule somit am Lenksäulenhalter zu befestigen bzw. dort zu sichern.The Invention proposes thus a steering column for a motor vehicle before, which to their length adjustability a lower jacket tube and an upper jacket tube, of which a telescopically displaceable at least partially in the other casing pipe is plugged in. The steering column according to the invention further comprises a steering column holder on, by means of which the steering column is attached to the motor vehicle structure. The steering column according to the invention is characterized in that the steering column holder at least one Slit, which preferably oriented in the longitudinal direction of the steering column is. It is also characterized in that the steering column a guide element which is suitable, in the slot of the steering column holder intervene and the steering column thus on the steering column holder to secure or secure there.

Taucht der Oberkörper des Fahrers unfallbedingt in den Lenkradairbag ein, so wird die Lenksäule oftmals aus Teilen ihrer Halterungen bzw. Anbindungen an die Fahrzeugstruktur wie oben beschrieben herausgerissen bzw. gelöst. Die auf diese Weise gelöste Lenksäule wird hierbei in Richtung zum Armaturenbrett bzw. zum vorderen Fahrzeugende und vom Fahrer weg ausgelenkt. Diese Auslenkung vergrößert die räumliche Distanz zwischen Lenksäule und Fahrer zum Schutz des Fahrers vor Verletzungen an der Lenksäule. Zudem wird beim Auslenken Energie absorbiert. Hierbei nähern sich Teile bzw. Abschnitte der Lenksäule dem im Lenksäulenhalter vorgesehenen Schlitz an. Das an der Lenksäule vorgesehene Führungselement gelangt hierdurch in eine Position oberhalb dem fahrerseitig gelegenen, offenen Ende des Schlitzes. Ansätze eines In-sich-Zusammenfallen der Lenksäule, eines Verkürzen der Lenksäule oder ein erneutes Zurückneigen der Lenksäule in Richtung auf den Fahrer hin bzw. in die Fahrgastzelle hinein führt bzw. führen nun zu einem Eingreifen des Führungselementes der Lenksäule in den Schlitz des Lenksäulenhalters. Damit wird die Lenksäule an einem unerwünschten „Abtauchen" und/oder an einem „sich herunter Neigen" zu den Knien oder Beinen des Fahrers gehindert und zugleich in der zuletzt eingenommenen Position mit ausreichendem Sicherheitsabstand zu den Knien und/oder Beinen des Fahrers gesichert.dive the upper body of the driver due to an accident in the steering wheel airbag, so is the Steering column often from parts of their brackets or connections to the vehicle structure torn out or loosened as described above. The steering column released in this way becomes here in the direction of the dashboard or to the front end of the vehicle and deflected away from the driver. This deflection increases the spatial Distance between steering column and driver to protect the driver from injury to the steering column. moreover energy is absorbed when deflecting. This approach Parts or sections of the steering column in the steering column holder provided slot on. The provided on the steering column guide element thus reaches a position above the driver's side, open end of the slot. approaches an in-itself collapse the steering column, a shortening the steering column or a renewed leaning back the steering column in the direction of the driver or into the passenger compartment leads or to lead now to an intervention of the guide element the steering column into the slot of the steering column holder. This will be the steering column at an unwanted "dip" and / or at a "down Tend "to the knees or legs of the driver prevented and at the same time in the last occupied Position with sufficient safety distance to the knees and / or Secured the driver's legs.

Einer Verletzungsgefahr für den Kraftfahrzeugfahrer durch eine in Richtung der Fahrgastzelle zurückfallende Lenksäule ist somit vorteilhaft entgegengewirkt. Ebenso ist ein Zusammenrutschen der Lenksäule durch ihr teleskopartiges Verkürzen in den Knieraum des Fahrerbereichs vorteilhaft verhindert, da die mittels ihres Führungselements am Führungsschlitz des fest mit der Fahrzeugstruktur verbundenen Lenksäulenhalters gekoppelte Lenksäule derart zuverlässig fixiert ist. Der obere Abschnitt der Lenksäule kann somit nicht in den Knie- bzw. Beinbereich der Fahrgastzelle „abtauchen".one Risk of injury for the motorist driver by falling back in the direction of the passenger compartment steering column is thus counteracted advantageous. Likewise, a collapse the steering column through her telescopic shortening Advantageously prevented in the knee room of the driver area, as the by means of its guide element at the guide slot of the steering column holder fixedly connected to the vehicle structure coupled steering column so reliable is fixed. The upper section of the steering column can thus not in the Knee or leg area of the passenger compartment "submerge".

Vorteilhafte Weiterentwicklungen sind jeweils Gegenstand der Unteransprüche.advantageous Further developments are the subject of the dependent claims.

In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Führungselement pilzförmig ausgestaltet. Unter „pilzförmig" wird an dieser Stelle eine Form verstanden, die einen langgestreckten, geraden Abschnitt sowie eine hierzu im wesentlichen rechtwinklig orientierte Scheibe, Platte, Haube bzw. einen Querbalken oder dergleichen aufweist, quasi eine pilzähnliche Form mit Fuß und Krempe. Das pilzförmige Führungselement erstreckt sich mit seinem langgestreckten stielförmigen Abschnitt in Richtung auf den Schlitz des Lenksäulenhalters. Nähert sich die Lenksäule im Falle ei nes Unfalls dem Lenksäulenhalter wie oben beschrieben an, so gerät das pilzförmige Führungselement zunächst in eine Position oberhalb des bzw. in eine Position ziemlich genau vor dem fahrerseitig gelegenen offenen Ende des Führungsschlitzes des Lenksäulenhalters. Selbst ein nur geringfügiges In-sich-Zusammensinken oder Verkürzen der Lenksäule führt dann dazu, dass der stielförmige, gerade Abschnitt des Führungselementes in Längsrichtung des Schlitzes translatorisch in den Schlitz einfährt. Ein erneutes Herausziehen des Führungselementes quer zur Längsrichtung des Schlitzes bzw. in Richtung zur Fahrgastzelle ist aufgrund des sich hinter dem Schlitz befindenden Kopfabschnittes des Führungselements bzw. des sich relativ zur Lenksäule betrachtet auf der anderen Seite des Schlitzes befindlichen Kopfabschnittes nicht möglich. Die Lenksäule ist somit mittels ihres pilzförmigen Führungselements im Schlitz des Lenksäulenhalters „ein- bzw. aufgehängt".In a preferred embodiment According to the present invention, the guide element is mushroom-shaped. Under "mushroom-shaped" is at this point a form understood that has an elongated, straight section and a disk oriented substantially perpendicular thereto, Plate, hood or a crossbar or the like, quasi a mushroom-like Shape with foot and brim. The mushroom-shaped guide element extends with its elongated stem-shaped portion in the direction on the slot of the steering column holder. approaches the steering column in the event of an accident, the steering column holder as described above, so gets the mushroom-shaped guide element first in a position above or in a position pretty much in front of the driver's side open end of the guide slot of the steering column holder. Even a minor one In-itself-collapse or shorten the steering column then leads that the stalk-shaped, straight section of the guide element longitudinal of the slot translationally enters the slot. Another withdrawal of the guide element transverse to the longitudinal direction of the slot or towards the passenger compartment is due to the behind the slot located head portion of the guide element or of relative to the steering column considered on the other side of the slot head portion not possible. The steering column is thus by means of its mushroom-shaped guide element in the slot of the steering column holder " "Suspended.

Das haubenförmige Kopfteil des pilzförmigen Führungselementes kann hierbei aus einem entsprechenden Material derart verformbar ausgestaltet sein, dass das Führungselement auch an beliebiger Stelle des Schlitzes aufgrund der Bewegung der Lenksäule mit der spitzen Seite des Kopfteils unter dessen vorübergehender Verformung durch den Schlitz hindurch gezwängt wird. Ein späteres, zu dieser anfänglichen Bewegungsrichtung rückwärts gerichtetes Herausziehen des Führungselements aus dem Schlitz aufgrund des sich nach Durchdringen des Schlitzes sofort wieder öffnenden Pilzkopfes ist hierbei nicht möglich, die Lenksäule bleibt daher sicher mit dem Lenksäulenhalter verbunden.The domed Head part of the mushroom-shaped guide element can in this case of a corresponding material so deformable be configured that the guide element also at any point of the slot due to the movement of the steering column with the tip side of the head part under its temporary deformation by squeezed through the slot becomes. A later, to this initial one Direction of movement backward Pulling out the guide element out of the slot due to penetration of the slot immediately reopening Mushroom head is not possible here, the steering column therefore remains securely connected to the steering column holder.

Bei einer solchen Ausführungsform ist es nicht zwingend erforderlich, das Führungselement oberhalb des fah rerseitigen Schlitzendes vorzusehen. Vielmehr kann das Führungselement an jedem Abschnitt des Schlitzes in diesen eingreifen. Zum Verhaken der Lenksäule mit dem Lenksäulenhalter beim Unfallgeschehen bedarf es bei dieser Gestaltung ferner auch keiner beispielsweise nach unten gerichteten Bewegung der Lenksäule.at such an embodiment it is not mandatory to use the guide element above the Driver side slit end provide. Rather, the guide element engage in each section of the slot in this. To catch the steering column with the steering column holder at Furthermore, no accidents are required with this design for example, downward movement of the steering column.

Eine weiter bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement stift- oder stabförmig ausgestaltet ist und anders als bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform kein Kopfteil aufweist, welches breiter als sein stift- oder stabförmiger Abschnitt ist. Durch Ausgestalten des Führungselementes sowie des Schlitzes in entsprechenden Dimensionen kann das Führungselement im Schlitz fest verklemmbar ausgestaltet sein. Hierzu kann die Schlitzöffnung schmaler als die Breite des stift- bzw. stabförmigen Abschnitts ausgestaltet sein. Es ist aber auch denkbar, dass der Schlitz allmählich enger zuläuft bzw. sich verjüngt, so dass sich das Führungselement mit zunehmendem Eindringen in den Schlitz in diesem fest verklemmt. Auch eine Kombination des Verklemmens des stift- bzw. stabförmigen Abschnitts im Schlitz und einer zusätzlichen Sicherung des Führungselements im Schlitz durch einen pilzförmigen Kopf ist vorteilhaft möglich.A further preferred embodiment Is characterized in that the guide element pin-shaped or rod-shaped is and unlike the embodiment described above has no head part, which is wider than his pen or rod-shaped section is. By designing the guide element As well as the slot in appropriate dimensions, the guide element in Slot be designed firmly clamped. For this purpose, the slit opening narrower designed as the width of the pen or rod-shaped portion be. But it is also conceivable that the slot gradually narrower tapers or rejuvenates, so that the guide element stuck with increasing penetration into the slot in this. Also, a combination of jamming of the pin or rod-shaped section in the slot and an additional fuse of the guide element in the slot through a mushroom-shaped Head is possible.

In einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist das Führungselement an einem zur Längen- und/oder Neigungsverstellung der Lenksäule vorgesehenen Verstellschlitten angebracht. Weist die Lenksäule einen solchen Verstellschlitten auf, so bietet es sich vorteilhaft an, das Führungselement direkt an dem mit beispielsweise dem oberen Mantelrohr verbundenen Verstellschlitten vorzusehen. Aufgrund der engen räumlichen Beziehung zwischen Verstellschlitten und Lenksäu lenhalter ist hierbei eine besonders hohe Präzision beim Vorgang des Verhakens des Führungselements der Lenksäule in den Schlitz des Lenksäulenhalters vorteilhaft erzielbar.In a further preferred embodiment is the guide element at one for length and / or Tilt adjustment of the steering column provided adjustment slide attached. Does the steering column one? Such adjustment slides, so it is advantageous to the guide element directly on the example connected to the upper jacket tube Provide adjusting slide. Due to the tight spatial Relationship between Verstellschlitten and Lenksäu lenhalter is here a very high precision during the process of hooking the guide element the steering column into the slot of the steering column holder advantageously achievable.

In einer wiederum weiter bevorzugten Ausführungsform weist der Schlitz im Lenksäulenhalter eine Einführschräge für das Einführen des Führungselementes in den Schlitz auf. Die Einführschräge ist derart ausgestaltet, dass die Breite des Schlitzes vom lenkradseitigen, offenen Ende des Schlitzes zu seinem gegenüber liegenden Ende hin zunimmt. Der Eingangsbereich des Schlitzes sieht daher in einer Draufsicht trichterförmig aus. Von seinem lenkradseitigen Ende aus betrachtet verjüngt sich der Schlitz daher in Richtung auf das untere Mantelrohr erst allmählich von einer Ausgangsbreite bis auf eine Funktionsbreite.In In yet another preferred embodiment, the slot in the steering column holder a Insertion bevel for insertion of the guide element in the slot. The insertion bevel is like this designed such that the width of the slot from the steering wheel side, open end of the slot increases towards its opposite end. The entrance area of the slot therefore looks in a plan view funnel-shaped out. Seen from its steering wheel end, it tapers the slot therefore gradually towards the lower jacket tube only gradually an output width up to a functional width.

Die Einführschräge des Schlitzes dient vorteilhaft einem leichteren und sicheren Eingreifen des Führungselementes in den Schlitz im Falle eines Unfallgeschehens. Ist das Führungselement – wie oben beschrieben – pilzförmig ausgestaltet, so kann der hinter dem Schlitz entlangfahrende Kopf des Führungselementes, welcher die Lenksäule vor einem erneuten Lösen vom Lenksäulenhalter bewahrt, hierbei in einer Richtung quer zur Längsrichtung des Schlitzes ausreichend breit ausgestaltet sein, um das Führungselement bzw. die Lenksäule mit dem Lenksäulenhalter bereits bei Einfahren des Führungselements in die Einführschräge zu verbinden. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn beispielsweise der Schaft des Führungselementes einerseits den Schlitz bzw. dessen offenes Ende erreicht hat, jedoch noch nicht bis in einen verjüngten Schlitzabschnitt vor bewegt wurde.The Insertion bevel of the slot advantageously serves for easier and safe engagement of the guide element in the slot in the event of an accident. Is the guide element - as described above - mushroom-shaped, so the head of the guide element running along behind the slot, which the steering column before a new release from the steering column holder preserved, hereby sufficient in a direction transverse to the longitudinal direction of the slot be configured wide to the guide element or the steering column with the steering column holder already at retraction of the guide element to connect in the insertion bevel. This is particularly advantageous if, for example, the Shaft of the guide element on the one hand has reached the slot or its open end, but still not into a rejuvenated one Slot section was moved before.

Eine wiederum weiter bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lenksäule Crashstraps aufweist, welche die Lenksäule nach einem Unfallgeschehen in einer vorbestimmten Position halten. Die Crashstraps können beispielsweise in Form aufgewickelter Federelemente ausgebildet sein, welche an der Lenksäule oder im Bereich ihrer Befestigung bzw. am Lenksäulenhalter oder dergleichen vorliegen. Lösen sich im Falle eines Unfallgeschehens die wie oben beschrieben Elemente, so werden auch die Crashstraps aus ihrer vorgespannten Position gelöst und halten die Lenksäule mittels Federkraft in einer vorbestimmten Position.A in turn further preferred embodiment is characterized in that the steering column has crash traps, which the steering column hold after a accident in a predetermined position. For example, the crash traps can be formed in the form of wound spring elements which on the steering column or in the region of their attachment or on the steering column holder or the like available. To solve in the event of an accident, the elements as described above, so are the crash straps from their biased position solved and hold the steering column by means of Spring force in a predetermined position.

Eine wiederum bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass der sich verjüngende Schlitz des Lenksäulenhalters anfänglich eine Breite aufweist, welche wenigstens über Teilabschnitte des Schlitzes hinweg geringer ist als die Breite, welche das Führungselement zum Eindringen in den Schlitz benötigt. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass das Führungselement nur gegen strukturellen Widerstand des Lenksäulenhalter in den Schlitz einfahren kann. Beim Einfahren gegen Widerstand wird vorteilhaft Energie vernichtet und ggf. die Geschwindigkeit, mit welcher sich die Lenksäule nach einem Unfallgeschehen relativ zur Fahrzeugstruktur bewegt, verringert. Die Länge des die Abwärtsbewegung der Lenksäule begrenzenden Schlitzes ist hierbei derart bestimmt, dass das Führungselement vorteilhaft erst dann am Ende des Schlitzes anschlägt, wenn ein wesentlicher Anteil der absorbierbaren Crashenergie bereits absorbiert worden ist.A again preferred embodiment characterized in that the tapered slot of the steering column holder initially has a width which at least over sections of the slot is shorter than the width, which the guide element for penetration into needed the slot. The advantage of this embodiment is that the guide element only retract against structural resistance of the steering column holder in the slot can. When retracting against resistance advantageous energy is destroyed and If necessary, the speed with which the steering column is after an accident happening relative to the vehicle structure moves reduced. The length of the downward movement the steering column limiting slot is determined in this case that the guide element advantageous then only at the end of the slot strikes, if a substantial proportion of the absorbable crash energy already has been absorbed.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird ferner gelöst durch ein Kraftfahrzeug gemäß dem Anspruch 9.The inventive task will be solved further by a motor vehicle according to claim 9.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ist dadurch gekennzeichnet, dass es eine wie oben beschriebene erfindungsgemäße Lenksäule aufweist. Die mittels des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs erzielten Vorteile entsprechen ungeschmälert den oben bereits diskutierten Vorteilen, so dass an dieser Stelle auf die oben stehende Diskussion verwiesen wird.The Motor vehicle according to the invention is characterized in that it comprises a steering column according to the invention as described above. The achieved by means of the motor vehicle according to the invention Advantages are undiminished the advantages already discussed above, so that at this point Reference is made to the above discussion.

Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung anhand exemplarischer Ausführungsformen detaillierter beschrieben, wobei in der Zeichnung gleiche Bezugszeichen einander entsprechende Bauteile bezeichnen. In der Zeichnung gilt:The The present invention will be described below with reference to FIGS attached Drawing described in more detail with reference to exemplary embodiments, wherein like reference numerals correspond to each other in the drawing Designate components. In the drawing:

1 zeigt schematisch vereinfacht eine herkömmliche längenverstellbare Lenksäule in perspektivischer Ansicht; 1 shows schematically simplified a conventional adjustable-length steering column in a perspective view;

2 zeigt in vereinfachter Darstellung eine perspektivische Ansicht der in 1 gezeigten herkömmlichen Lenksäule in ihrer Anbindung an eine Kraftfahrzeugstruktur; 2 shows in simplified representation a perspective view of the in 1 shown conventional steering column in its connection to a motor vehicle structure;

3 zeigt eine erfindungsgemäße Lenksäule in perspektivischer Ansicht; 3 shows a steering column according to the invention in a perspective view;

4 zeigt die in 3 dargestellte erfindungsgemäße Lenksäule in einer weiteren perspektivischen Ansicht nach einem Unfallgeschehen; 4 shows the in 3 shown steering column according to the invention in a further perspective view after an accident;

5 zeigt eine schematisch vereinfachte, erste exemplarische Ausführungsform eines Führungselementes sowie eines Schlitzes in einem Lenksäulenhalter; 5 shows a schematically simplified, first exemplary embodiment of a guide member and a slot in a steering column holder;

6a zeigt eine schematisch vereinfachte exemplarische Ausführungsform eines Führungselementes sowie eines Schlitzes im Lenksäulenhalter in einer zweiten Ausführungsform; 6a shows a schematically simplified exemplary embodiment of a guide element and a slot in the steering column holder in a second embodiment;

6b zeigt eine Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in 6a; 6b shows a sectional view taken along the line AA in 6a ;

7 zeigt eine schematisch vereinfachte exemplarische Ausführungsform eines Führungselementes sowie eines Schlitzes im Lenksäulenhalter in einer dritten Ausführungsform; 7 shows a schematically simplified exemplary embodiment of a guide member and a slot in the steering column holder in a third embodiment;

8 zeigt eine schematisch vereinfachte exemplarische Ausführungsform eines Führungselementes sowie eines Schlitzes im Lenksäulenhalter in einer vierten Ausführungsform; 8th shows a schematically simplified exemplary embodiment of a guide element and a slot in the steering column holder in a fourth embodiment;

9 zeigt eine schematisch vereinfachte exemplarische Ausführungsform eines Führungselementes sowie eines Schlitzes im Lenksäulenhalter in einer fünften Ausführungsform in Draufsicht; und 9 shows a schematically simplified exemplary embodiment of a guide element and a slot in the steering column holder in a fifth embodiment in plan view; and

10 zeigt eine schematisch vereinfachte exemplarische sechste Ausführungsform eines Führungselementes mit zwei Schlitzen im Lenksäulenhalter. 10 shows a schematically simplified exemplary sixth embodiment of a guide element with two slots in the steering column holder.

1 zeigt schematisch vereinfacht in perspektivischer Ansicht eine herkömmliche Lenksäule 1. Die Lenksäule 1 weist ein oberes Mantelrohr 3 sowie ein unteres Mantelrohr 5 auf. Die Lenksäule 1 weist ferner einen Verstellschlitten 7 auf, über welchen sie mittels hinterer Schraubbefestigungen 9 an einer nicht dargestellten Fahrzeugstruktur befestigt ist. Die Lenksäule 1 ist ferner mittels vorderer Schraubbefestigungen 11 an der Fahrzeugstruktur montiert. Die Lenksäule 1 ist zur ihrer Längenverstellbarkeit mit Hilfe des Verstellschlittens 7 durch ein Einfahren des unteren Mantelrohrs 5 bzw. Ausfahren des unteren Mantelrohrs 5 in das obere Mantelrohr 3 längenverstellbar. Im Montagezustand wird an das rechts im Bildrand der 1 gelegene Ende des oberen Mantelrohrs 3 ein hier nicht näher dargestelltes Lenkrad angefügt. 1 schematically simplified in perspective view shows a conventional steering column 1 , The steering column 1 has an upper jacket tube 3 and a lower jacket tube 5 on. The steering column 1 also has an adjustment slide 7 over which they by means of rear screw fasteners 9 is attached to a vehicle structure, not shown. The steering column 1 is also by means of front Schraubbefestigungen 11 mounted on the vehicle structure. The steering column 1 is to their length adjustability with the help of the adjustment slide 7 by retracting the lower jacket tube 5 or extension of the lower jacket tube 5 in the upper casing pipe 3 adjustable in length. In the assembled state is the right in the picture edge of the 1 located end of the upper casing pipe 3 a not shown here steering wheel added.

2 zeigt die in 1 dargestellte herkömmliche Lenksäule 1 in perspektivischer Ansicht. Die Lenksäule 1 ist in 2 in ihrer einsatzfertigen Befestigung an einem Lenksäulenhalter 13 dargestellt, welcher seinerseits mit einem Instrumentenlängsträgerhalter 15 verschraubt ist. 2 shows the in 1 illustrated conventional steering column 1 in perspective view. The steering column 1 is in 2 in its ready-to-use attachment to a steering column holder 13 shown, which in turn with an instrument longitudinal carrier holder 15 is screwed.

3 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine erfindungsgemäße Lenksäule 10. Gut zu erkennen ist in 3 ein Schlitz 170, welcher im Lenksäulenhalter 130 in Längsrichtung des oberen Mantelrohrs 30 vorgesehen ist. Der Verstellschlitten 70 weist in 3 ein Führungselement 190 auf, welches auf dem Lenksäulenhalter 130 derart positioniert ist, dass es vor dem offenen Ende des Schlitzes 170 positioniert ist. In 3 ist das Führungselement 190 in Pilzform ausgestaltet. 3 shows a perspective view of a steering column according to the invention 10 , Good to see in 3 a slot 170 , which is in the steering column holder 130 in the longitudinal direction of the upper casing tube 30 is provided. The adjustment slide 70 points in 3 a guide element 190 on which on the steering column holder 130 positioned so that it is in front of the open end of the slot 170 is positioned. In 3 is the guide element 190 designed in mushroom shape.

In 4 ist die in 3 dargestellte Lenksäule 10 in einer weiteren perspektivischen Ansicht gezeigt, und zwar nach einem Unfallgeschehen bzw. Crash. Aus 4 geht anschaulich hervor, wie das Führungselement 190 aufgrund des Unfallgeschehens in den Schlitz 170 des Verstellschlittens 70 eingefahren ist. Der Kopf des Führungselements 190 ist derart breiter als der Schlitz 170 ausgestaltet, dass eine Bewegung der Lenksäule 10 bzw. des oberen Mantelrohrs 30 in Pfeilrichtung Z in Richtung zum Fahrersitz verhindert wird. Aufgrund der begrenzten räumlichen Ausdehnung des Schlitzes 170 in einer Pfeilrichtung X kann das Führungselement 190 nur um eine begrenzte, vorbestimmte Strecke in den Schlitz 170 einfahren. Das obere Mantelrohr 30 daran wird durch diese Begrenzung daran gehindert, sich in einer Richtung X in einen dort gelegenen Knie- und/oder Beinbereich des Fahrers teleskopartig hineinzubewegen.In 4 is the in 3 illustrated steering column 10 shown in a further perspective view, namely after an accident or crash. Out 4 clearly shows how the guide element 190 due to the accident in the slot 170 of the adjustment slide 70 retracted. The head of the guide element 190 is so wider than the slot 170 designed that a movement of the steering column 10 or of the upper jacket tube 30 in the direction of arrow Z is prevented in the direction of the driver's seat. Due to the limited spatial extent of the slot 170 in an arrow direction X, the guide element 190 only a limited, predetermined distance in the slot 170 retract. The upper jacket tube 30 it is prevented by this limitation from moving telescopically in a direction X in a knee and / or leg area of the driver located there.

5 zeigt in perspektivischer Ansicht schematisch vereinfacht einen Ausschnitt eines Lenksäulenhalters 130 mit einem Schlitz 170. Das in 5 dargestellte Führungselement 190 ist in Pilzform ausgestaltet. Ein Kopf 210 des Führungselements 190 verhindert ein Herausrutschen des Führungselements 190 aus dem Schlitz 170 in Pfeilrichtung. Gut zu erkennen ist in 5 eine beidseitige Einführschräge bzw. Abrundung R des offenen Schlitzendes, die ein Einfahren des Führungselements 190 in den Schlitz 170 erleichtert. 5 schematically shows a simplified perspective view of a section of a steering column holder 130 with a slot 170 , This in 5 illustrated guide element 190 is designed in mushroom shape. A head 210 of the guide element 190 prevents slipping out of the guide element 190 out of the slot 170 in the direction of the arrow. Good to see in 5 a two-sided insertion bevel or rounding R of the open slot end, a retraction of the guide element 190 in the slot 170 facilitated.

6a zeigt einen Schlitz 170, dessen Breite B1, wie in 6b angedeutet, kleiner ist, als eine Breite B2 des Teils des Führungselementes 190, welches im Fall eines Unfallgeschehens in Schlitz 170 einfahren soll. 6a shows a slot 170 whose width is B1, as in 6b indicated, is smaller than a width B2 of the part of the guide element 190 , which in the event of an accident in Schlitz 170 should retract.

Das in 6a, 6b, und 7 veranschaulichte Führungselement 190 weist einen stift- bzw. stabförmigen Körper auf, welcher anders als in 5 keinen Kopf benötigt. Da der Schlitz 170 beim Einfahren des Führungselements 190 unter Vernichtung von kinetischer Energie aufgedehnt wird, bleibt das Führungselement 190 nach Einfahren in den Schlitz 170 mit dem Lenksäulenhalter 130 aufgrund des entstandenen Reibschlusses fest verbunden. Dies erlaubt ein sicheres Verbinden der Lenksäule 10 mit dem Lenksäulenhalter 130 auch ohne dass das Führungselement 190 hierfür speziell einen Kopf oder ein schirmartiges Querelement aufweist.This in 6a . 6b , and 7 illustrated guide element 190 has a pen-shaped body, which is different than in 5 no head needed. Because the slot 170 when retracting the guide element 190 is expanded under destruction of kinetic energy, remains the guiding element 190 after entering the slot 170 with the steering column holder 130 firmly connected due to the resulting frictional engagement. This allows a secure connection of the steering column 10 with the steering column holder 130 even without the guide element 190 specifically for this purpose has a head or a screen-like cross member.

7 zeigt einen Ausschnitt eines Lenksäulenhalters 130 mit einem sich verjüngenden Schlitz 170. Das in der 7 dargestellte Führungselemente 190 benötigt im Gegensatz zu dem in 5 dargestellten Führungselement wiederum keinen Kopf, da auf Grund eines Verklemmens des Führungselements 190 im Schlitz 170 eine feste Verbindung zwischen Lenksäule 10 und Lenksäulenhalter 130 erzielbar ist. 7 shows a section of a steering column holder 130 with a tapered slot 170 , That in the 7 illustrated guide elements 190 needed unlike the one in 5 turn shown guide element no head because due to jamming of the guide element 190 in the slot 170 a firm connection between steering column 10 and steering column holder 130 is achievable.

8 zeigt eine vierte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Lenksäule, bei welcher sich ein Führungselement 190 seinen Weg bzw. Schlitz im Falle eines Unfallgeschehens in einem hierfür eigens vorbereiteten Scherkörper 210 im Lenksäulenhalter 130 erst selbst bahnen muß. Beim Scherkörper 210 kann eine Kerbe 230 vorgesehen sein, die ein Eindringen des Führungselements 190 in den Scherkörper 210 erleichtert. Der Scherkörper 210 kann mit dem Lenksäulenhalter 130 verklebt, vernietet, verhakt, eingesteckt oder dergleichen sein. Alternativ hierzu kann der Lenksäulenhalter 130 in einem Abschnitt beispielsweise mittels CNC-Bearbeitung derart auf eine Scherspurdicke gebracht werden, dass werkseitig kein Schlitz sondern eine entsprechende gezielte lokale Material schwächung vorgesehen ist. Das Führungselement 190 bahnt sich seinen Weg in das Material des Lenksäulenhalters und verklemmt sich auf diese Weise mit dem Lenksäulenhalter 130. Auch in dieser vierten Ausführungsform genügt es, wenn das Führungselement 190 als Paßstift oder dergleichen ausgestaltet ist. Das Führungselement 190 bedarf in dieser Ausführungsform wiederum keines Kopfes, ein Verklemmen mit dem Lenksäulenhalter 130 bzw. seinem Scherkörper 210 ist auch hier sichergestellt. 8th shows a fourth embodiment of a steering column according to the invention, in which a guide element 190 his way or slot in the event of an accident in a specially prepared for this shear body 210 in the steering column holder 130 first have to make your own way. At the shear body 210 can a notch 230 be provided, which is an intrusion of the guide element 190 in the shear body 210 facilitated. The shear body 210 can with the steering column holder 130 glued, riveted, hooked, plugged in or the like. Alternatively, the steering column holder 130 be brought in a section, for example by means of CNC machining such a shearing track thickness that the factory, no slot but a corresponding targeted local material weakening is provided. The guide element 190 makes his way into the material of the steering column holder and jammed in this way with the steering column holder 130 , Also in this fourth embodiment, it is sufficient if the guide element 190 designed as a dowel pin or the like. The guide element 190 in this embodiment again requires no head, jamming with the steering column holder 130 or his shear body 210 is also ensured here.

9 zeigt anhand eines schematisch vereinfachten Ausschnittes des Lenksäulenhalters 130 eine weitere Ausführungsform des Schlitzes 170. Durch die spezielle Ausformung des Schlitzes 170 wird die Ausgangskontur des Schlitzes 170 beim Einführen bzw. -Laufen des Führungselements 190 verformt, wodurch Crash- bzw. kinetische Energie „vernichtet" bzw. absorbiert wird. 9 shows a schematically simplified section of the steering column holder 130 another embodiment of the slot 170 , Due to the special shape of the slot 170 becomes the initial contour of the slot 170 during insertion or running of the guide element 190 deformed, whereby crash or kinetic energy is "destroyed" or absorbed.

In 10 ist in einer weiteren schematisch vereinfachten Darstellung eine exemplarische sechste Ausführungsform eines Führungselementes 190 mit zwei Schlitzen 170 im Lenksäulenhalter 130 veranschaulicht. Das bügel- bzw. „U"-förmige Führungselement 190 ist aus zwei mit einem Quersteg verbundenen Stiften gebildet, die in die beiden parallel zu einander verlaufenden Schlitze 170 eingreifen. Der bügelförmige Quersteg des Führungselements 190 verhindert dessen Herausrutschen aus den beiden Schlitzen 170. Die Schlitze 170 können – wie in 10 gezeigt – parallel zueinander verlaufen, sie können bspw. aber auch derart auseinander laufend ausgestaltet sein, dass sich das Führungselement 190 beim Hineinfahren in die Schlitze 170 zunehmend am Lenksäulenhalter 130 verkeilt bzw. festklemmt.In 10 is in a further schematically simplified representation of an exemplary sixth embodiment of a guide element 190 with two slots 170 in the steering column holder 130 illustrated. The bow-shaped or "U" -shaped guide element 190 is formed of two pins connected to a crosspiece, in the two parallel to each other extending slots 170 intervention. The bow-shaped transverse web of the guide element 190 prevents it from slipping out of the two slots 170 , The slots 170 can - as in 10 shown - run parallel to each other, but they may, for example, but also be designed to run apart so that the guide element 190 when driving into the slots 170 increasingly on the steering column holder 130 wedged or clamped.

Die vorliegende Erfindung schlägt damit erstmals eine Lenksäule für ein Kraftfahrzeug vor, welche ein unteres Mantelrohr und ein oberes Mantelrohr sowie ein Führungselement aufweist. Ein zum Halten der Lenksäule an der Kraftfahrzeugstruktur vorgesehener Lenksäulenhalter weist einen in Längsrichtung der Lenksäule orientierten Schlitz auf, in welchen das Führungselement der Lenksäule eingreift, um die Lenksäule am Lenksäulenhalter zu halten. Die vorliegende Erfindung schlägt ferner ein mit einer erfindungsgemäßen Lenksäule ausgestattetes Kraftfahrzeug vor.The present invention proposes for the first time a steering column for a Motor vehicle, which has a lower jacket tube and an upper Jacket tube and a guide element having. A for holding the steering column to the vehicle structure provided steering column holder has a longitudinal direction of the steering column oriented slot in which engages the guide member of the steering column, around the steering column on the steering column holder to keep. The present invention also proposes a steering column equipped with a steering column according to the invention Motor vehicle before.

Stand der Technik:

1: Lenksäule
2
3: Oberes Mantelrohr
4
5: Unteres Mantelrohr
6
7: Verstellschlitten
8
9: Hintere Schraubbefestigung
10
11: Vordere Schraubbefestigung
12
13: Lenksäulenhalter
14
15: Instrumentenlängsträgerhalter

State of the art:

1: steering column
2
3: Upper jacket tube
4
5: Lower jacket tube
6
7: Adjustable slide
8th
9: Rear screw fastening
10
11: Front screw fastening
12
13: steering column support
14
15: Instrument longitudinal beam holder

Erfindung:

10: Lenksäule
20
30: Oberes Mantelrohr
40
50: Unteres Mantelrohr
60
70: Verstellschlitten
80
90: Hintere Schraubbefestigung
100
110: Vordere Schraubbefestigung
120
130: Lenksäulenhalter
140
150: Instrumentenlängsträgerhalter
160
170: Schlitz
180
190: Führungselement
200
210: Scherkörper
220
230: Kerbe

Invention:

10: steering column
20
30: Upper jacket tube
40
50: Lower jacket tube
60
70: Adjustable slide
80
90: Rear screw fastening
100
110: Front screw fastening
120
130: steering column support
140
150: Instrument longitudinal beam holder
160
170: slot
180
190: guide element
200
210: shear body
220
230: score

Claims

Steering column ( 10 ) for a motor vehicle, wherein the steering column ( 10 ) for a length adjustment a lower jacket tube ( 50 ) and at least partially relative to the lower jacket tube ( 50 ) length-displaceable upper jacket tube ( 30 ), with a steering column holder ( 130 ) for holding the steering column ( 10 ) on the motor vehicle structure, characterized in that the steering column holder ( 130 ) at least one preferably in the longitudinal direction of the steering column ( 10 ) orient slit ( 170 ), and that the steering column is a guide element ( 190 ) for engaging in the slot ( 170 ) of the steering column holder ( 130 ) having.

Steering column ( 10 ) for a motor vehicle according to claim 1, characterized in that the guide element ( 190 ) is mushroom-shaped.

Steering column ( 10 ) for a motor vehicle according to claim 1, characterized in that the guide element ( 190 ) pin-shaped for jamming in the slot ( 170 ) is configured.

Steering column ( 10 ) for a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the steering column ( 10 ) an adjustment slide ( 70 ) for length and / or tilt adjustment of the steering column ( 10 ) having.

Steering column ( 10 ) for a motor vehicle according to claim 4, characterized in that the guide element ( 190 ) on the adjustment slide ( 70 ) is provided.

Steering column ( 10 ) for a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the slot ( 170 ) in the steering column holder ( 130 ) an insertion bevel (R) for the insertion of the guide element ( 190 ) in the slot ( 170 ) having.

Steering column ( 10 ) for a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the steering column ( 10 ) Crash straps for holding the steering column ( 10 ) in a predetermined position.

Steering column ( 10 ) for a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the slot ( 170 ) is configured such that by an additional extension of the slot ( 170 ) during retraction of the guide element ( 190 ) in the slot ( 170 ) Energy is destructive.

Motor vehicle, which with a steering column ( 10 ) is equipped according to one of the preceding claims.