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DE102004009248A1 - Motorcycle comprises a windshield fixed to the motorcycle using fixing elements, in which one element can be opened, and an accident monitoring and triggering unit which detects an accident and opens the openable element - Google Patents

Motorcycle comprises a windshield fixed to the motorcycle using fixing elements, in which one element can be opened, and an accident monitoring and triggering unit which detects an accident and opens the openable element Download PDF

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Publication number
DE102004009248A1
DE102004009248A1 DE102004009248A DE102004009248A DE102004009248A1 DE 102004009248 A1 DE102004009248 A1 DE 102004009248A1 DE 102004009248 A DE102004009248 A DE 102004009248A DE 102004009248 A DE102004009248 A DE 102004009248A DE 102004009248 A1 DE102004009248 A1 DE 102004009248A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
motorcycle
windshield
accident
motorcycle according
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102004009248A
Other languages
German (de)
Inventor
Reiner Pfeifer
Hansjürgen Kreitmeier
Robert Schmidt
Daniel Erhard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B62J17/04—Windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J27/00—Safety equipment

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Motorcycle comprises a windshield (1) fixed to the motorcycle (4) using fixing elements (2, 3), in which one element can be opened, and an accident monitoring and triggering unit which detects an accident and opens the openable element. Preferred Features: The windshield is connected to the motorcycle via a lower fixing element lying close to the road and pivots about a crosspiece. The accident monitoring and triggering unit has a crash sensor. A mechanical, electrical or electromagnetic actuator unlocks the openable fixing element.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Motorrad mit einem Windschild gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The The present invention relates to a motorcycle with a windshield according to the preamble of Claim 1.

Die meisten modernen Motorräder weisen ein Windschild auf. Das Windschild ist ein Karosserieelement, welches zum einen das Design eines Motorrads wesentlich mitprägt und das zum anderen als Luftleitelement fungiert und zumindest einen Teil des Fahrtwinds vom Fahrer abhalten soll. Bei einem Unfall kann vom Windschild ein Gefährdungspotential für den Fahrer ausgehen. Bei einem Unfall besteht nämlich die Gefahr, dass der Fahrer mit dem Helm auf das Windschild auftrifft, was zu Gesichts- und Schädelverletzungen führen kann, insbesondere dann, wenn das Windschild in den Visierausschnitt des Helms eindringt. Bei einem Unfall, bei dem der Fahrer nach vorne geschleudert wird und vom Motorrad abhebt, besteht ferner die Gefahr, dass der Fahrer am Windschild hängen bleibt, was ebenfalls zu Verletzungen führen kann.The Most modern motorcycles have a windshield. The windshield is a body element, which on the one hand significantly shapes the design of a motorcycle and that on the other hand acts as a spoiler and at least one part the wind from the driver should keep. In an accident can from the Windshield a potential hazard to the driver out. In an accident, there is a risk that the Driver hits the windshield with the helmet, causing facial and skull injuries to lead can, especially if the windshield in the Visierausschnitt the Helms penetrates. In an accident where the driver is forward and takes off from the motorcycle, there is also a risk that the driver is hanging on the windshield remains, which can also lead to injuries.

Bei älteren Motorrädern ist das Windschild häufig einfach am Vorderbau des Motorrads bzw. an anderen Karosserieelementen angeschraubt. Insbesondere bei älteren Motorrädern ist häufig keine „Überlastsicherung" vorge sehen. Bei einem Unfall, bei dem der Fahrer auf das Windschild auftrifft, löst sich das Windschild nur dann vom Motorrad ab, wenn entweder das Windschild bricht, Befestigungselemente abreißen oder Halteelemente des Motorradvorderbaus, an denen das Windschild fixiert ist, ausreißen.For older motorcycles is the windshield frequently simply on the front of the motorcycle or other body elements screwed. Especially with older ones motorcycles is common see no "overload protection" An accident in which the driver hits the windshield dissolves the windshield only from the motorcycle, if either the windshield breaks, demolish fasteners or retaining elements of the Motorbikes front construction, where the windshield is fixed, pull out.

Windschilder moderner Motorräder sind teilweise als „passive Windschilder" ausgelegt, die bei einem Unfall, bei dem der Fahrer auf das Windschild auftrifft, in definierter Weise „auslösen", d. h. in definierter Weise brechen, aus ihren Verankerungen ausreißen etc.. Das „Auslöseprinzip" solcher passiver Windschilder besteht stets darin, dass sich bei Überschreiten einer konstruktiv vorgegebenen, auf das Windschild einwirkenden mechanischen Kraft eine Sollbruchstelle bzw. über eine Überlastsicherung, wie z. B. ein Schnappverschluss oder ein Kippverschluss, löst. Die mechanische Kraft, die zum Auslösen der Sollbruchstelle bzw. der Überlastsicherung führt, wird durch den Aufprall des Fahrers auf das Windschild erzeugt.Windscreens modern motorcycles are partly called "passive Windshields "designed in an accident where the driver hits the windshield, in a defined way "trigger", ie in defined Breaking way, ripping out of their anchorages etc .. The "triggering principle" of such passive Windshields is always that when a constructive predetermined, acting on the windshield mechanical force a Predetermined breaking point or over an overload protection, such as B. a snap closure or a tilt lock releases. The mechanical force that triggers the predetermined breaking point or the overload protection leads, is generated by the impact of the driver on the windshield.

In den USA gibt es für Motorräder der der Calfornia Highway Police eine Vorschrift, wonach sich das Windschild bei einem Einschlag von hinten in definierter Weise vom Motorrad lösen muss.In the USA is there for motorcycles that of the Calfornia Highway Police, a provision according to which the Windshield when impacted from behind in a defined manner from Solve the motorcycle got to.

Bei passiven Windschildern, die sich bei Überschreiten einer vorgegebenen, auf das Windschild einwirkenden Kraft ganz oder teilweise vom Motorrad ablösen, besteht stets ein Zielkonflikt. Einerseits soll nämlich die Auslösekraft, ab der sich das Windschild bei einem Unfall löst, möglichst gering sein, um das vom Windschild ausgehende Verletzungsrisiko zu minimieren. Andererseits muss im normalen Betrieb eine gewisse Mindeststabilität des Windschilds sichergestellt sein, insbesondere deshalb, um zu verhindern, dass sich das Windschild im normalen Betrieb unbeabsichtigt vom Motorrad löst.at Passive windshields which, when they exceed a given force acting on the windshield wholly or partly from the motorcycle replace, there is always a conflict of objectives. On the one hand, namely the Release force, from the windshield solves in an accident, be as low as possible to the to minimize the risk of injury from the windscreen. on the other hand must have a certain minimum stability of the windshield during normal operation be ensured, in particular, in order to prevent In normal operation, the windshield inadvertently from the motorcycle solves.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Motorrad mit einem Windschild zu schaffen, das hinsichtlich seiner Auslöseeigenschaften bei einem Unfall optimiert ist.task the invention is to provide a motorcycle with a windshield, that with regard to its triggering properties is optimized in an accident.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.These The object is solved by the features of claim 1. advantageous Refinements and developments of the invention are the dependent claims remove.

Die Erfindung geht von einem Motorrad mit einem Windschild aus, das durch mehrere Befestigungselemente mit dem Motorrad verbunden ist, wobei mindestens eines der Befestigungselemente öffenbar bzw. auslösbar ist. Der Kern der Erfindung besteht in einer am Motorrad vorgesehen „Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung", die bei einem Unfall den Eintritt des Unfalls detektiert und die bei Detektieren eines Unfalls das mindestens eine öffenbare Befestigungselement öffnet.The Invention is based on a motorcycle with a windshield, the connected to the motorcycle by several fasteners, wherein at least one of the fastening elements can be opened or triggered. The gist of the invention is an "accident monitoring and tripping device "in the event of an accident the occurrence of the accident detected and the detection of a Accident the at least one openable Fastening element opens.

Das Windschild wird bei einem Unfall also nicht „passiv", zumindest nicht primär „passiv" durch eine vom Motorradfahrer ausgeübte Auftreffkraft ausgelöst bzw. abgelöst, sondern „aktiv". „Aktiv" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass das mindestens eine öffenbare Befestigungselement bei einem Unfall durch die Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung geöffnet, freigegeben oder gelöst wird.The Windshield does not become "passive" in an accident, at least not primarily "passive" by a motorcyclist practiced Impact force triggered or replaced, but "active". "Active" means in this Connection, that the at least one openable fastener in an accident by the accident monitoring and tripping device open, released or resolved becomes.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist das Windschild über mindestens ein unteres, „fahrbahnnahes" Befestigungselement mit dem Motorrad verbunden. Vorzugsweise ist das mindestens eine untere Befestigungselement als „Schwenkelement" bzw. Schwenkgelenk ausgebildet, das ein Verschwenken des Windschilds um eine Querachse des Motorrads in Fahrtrichtung nach vorne ermöglicht.To a development of the invention is the windshield over at least a lower, "roadway" fastener connected to the motorcycle. Preferably, this is at least one lower one Fastening element as "pivoting element" or swivel joint formed, which is a pivoting of the windshield about a transverse axis of the motorcycle in the direction of travel forward allows.

Vorzugsweise ist das mindestens eine öffenbare Befestigungselement in bezug auf eine Fahrbahn, auf der das Motorrad steht bzw. fährt, oberhalb des mindestens einen unteren Befestigungselements angeordnet. Anschaulich gesprochen kann das Windschild beim Auslösen bzw. Öffnen des mindestens einen öffenbaren Befestigungselements in Fahrtrichtung nach vorne verschwenkt werden. Es kann vorgesehen sein, dass das Windschild bei einem Unfall aus seiner „Normalstellung", in der es schräg gegen den Fahrtwind angestellt ist, in eine im wesentlichen horizontale „Sicherheitsstellung" nach vorne verschwenkt wird.Preferably, the at least one openable fastening element is arranged above the at least one lower fastening element with respect to a road surface on which the motorcycle stands or travels. To put it bluntly, the windshield can be triggered when the at least one openable fastening element is triggered or opened Driving direction are pivoted forward. It can be provided that the windshield in an accident from its "normal position" in which it is employed obliquely against the wind, is pivoted forward in a substantially horizontal "safety position".

Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung einen „Crashsensor" auf. Der Begriff „Crashsensor" ist sehr breit zu verstehen. Bei dem „Crashsensor" kann es sich um einen Verzögerungssensor handeln. Insbesondere kann der Crashsensor ein mechanischer Sensor sein, z. B. ein Feder-Masseschwinger. Im Falle eines mechanischen Sensors kann der Crashsensor rein mechanisch mit der Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung verbunden sein. Die Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung kann ebenfalls eine rein mechanische Anordnung sein.To a development of the invention, the accident monitoring and tripping device The term "crash sensor" is very broad understand. The "crash sensor" can be a deceleration sensor act. In particular, the crash sensor may be a mechanical sensor be, z. B. a spring mass oscillator. In the case of a mechanical Sensors, the crash sensor can be used purely mechanically with the accident monitoring and tripping device be connected. The accident monitoring and tripping device may also be a purely mechanical arrangement.

Alternativ dazu kann der Crashsensor auch ein elektro-mechanischer Sensor oder ein rein elektronischer Sensor sein, der in Abhängigkeit vorgegebener Zustandsparameter einen Fahrzustand des Motorrads als „Unfall" detektiert und ein elektrisches Signal erzeugt, welches dann mittelbar oder unmittelbar die Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung ansteuert. Als Crashsensor kann auch ein bereits am Motorrad vorhandenes Sensorssystem verwendet werden, wie z. B. eine ABS-Sensorik oder eine Sensorik, welche die Auslösung eines am Motorrad vorgesehenen Airbags steuert. Als „Crashsensor" können auch mehrere am Motorrad vorgesehene Sensoren verwendet werden, die miteinander zusammenwirken.alternative For this purpose, the crash sensor can also be an electro-mechanical sensor or be a purely electronic sensor, which depends on predetermined state parameters detects a driving condition of the motorcycle as an "accident" and an electrical signal generated directly or indirectly by the accident monitoring and tripping device triggers. As a crash sensor can also be an already existing on the motorcycle sensor system be used, such as. B. an ABS sensor or a sensor, which the triggering controls an airbag provided on the motorcycle. As a "crash sensor" can also Several sensors provided on the motorcycle are used with each other interact.

Das mindestens eine öffenbare Befestigungselement kann im Normalzustand mechanisch verriegelt bzw. formschlüssig mit dem Motorrad verbunden sein.The at least one openable Fastener can mechanically locked in the normal state or positively be connected to the motorcycle.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist zum Öffnen bzw. Lösen bzw. Entriegeln des öffenbaren Befestigungselements ein Aktuator vorgesehen. Bei dem Aktuator kann es sich um einen rein mechanischen Aktuator handeln. Alternativ dazu sind auch andere Arten von Aktuatoren denkbar, z. B. ein elektrischer elektronischer Aktuator, ein magnetischer Aktuator oder ein pyrotechnischer Aktuator.To a development of the invention is for opening or loosening or Unlock the openable Attachment provided an actuator. In the actuator can it is a purely mechanical actuator. alternative For this purpose, other types of actuators are conceivable, for. B. an electrical electronic actuator, a magnetic actuator or a pyrotechnic Actuator.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass das Windschild aufgrund der „aktiven Auslösung" durch seine eigene Trägheit aus seiner Normalstellung in seine „Sicherheits- bzw. Unfallstellung" bewegt bzw. verschwenkt wird und zwar zeitlich vor dem Auftreffen des Fahrers auf das Windschild. Da das Windschild aktiv ausgelöst wird, kann das mindestens eine öffenbare mechanisch Befestigungselement relativ fest ausgelegt sein, was die Gefahr eines irrtümlichen oder missbräuchlichen Ablösens des Windschilds vom Motorrad weitgehend ausschließt.One An essential advantage of the invention is that the windshield due to the "active Triggering "by his own inertia moved or pivoted from its normal position in his "safety or accident position" and in time before the impact of the driver on the windshield. Because the windshield is actively triggered This can be at least one openable mechanically fastener designed to be relatively tight, which the danger of an erroneous or abusive detachment of the windshield from the motorcycle largely excludes.

Im folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:in the Following, the invention will be explained in connection with the drawings. It demonstrate:

1a – 1d verschiedene Stellungen eines Windschilds gemäß der Erfindung; 1a - 1d different positions of a windshield according to the invention;

2a ein Diagramm zur Erläuterung der Unterschiede zwischen einem „passiven Windschild" und einen „aktiven Windschild"; 2a a diagram illustrating the differences between a "passive windshield" and an "active windshield";

3a – 3b ein Ausführungsbeispiel einer rein mechanischen Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung; 3a - 3b an embodiment of a purely mechanical accident monitoring and tripping device;

4a, 4b ein weiteres Ausführungsbeispiel einer rein mechanischen Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung. 4a . 4b Another embodiment of a purely mechanical accident monitoring and tripping device.

Die 1a – 1d zeigen in schematischer Darstellung verschiedene Stellungen eines Windschilds gemäß der Erfindung. 1 zeigt den normalen Betriebszustand. Im normalen Betriebszustand ist das Windschild 1 über obere öffenbare Befestigungselemente 2 und untere Befestigungselemente 3 mit dem Motorrad 4, d. h. mit dem Motorradvorderbau oder mit der Motorradkarosserie oder anderen Karosserieelementen des Motorrads verbunden. Bei einem Unfall wird durch eine hier nicht näher dargestellte Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung der Eintritt des Unfalls detektiert. Die Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung öffnet darauf hin „aktiv" die oberen öffenbaren Befestigungselemente 2. Die unteren Befestigungselemente 3 können als Schwenkgelenke ausgeführt sein. Alternativ dazu kann auch nur ein unteres Schwenkgelenk vorgesehen sein. Das bzw. die Schwenkgelenke ermöglichen beim Auslösen der oberen öffenbaren Befestigungselemente 2 ein Verschwenken des Windschilds 1 um eine Querachse des Motorrads, die hier im wesentlichen senkrecht zur Zeichenebene ist.The 1a - 1d show in schematic representation different positions of a windshield according to the invention. 1 shows the normal operating state. In normal operating condition is the windshield 1 via upper openable fastening elements 2 and lower fasteners 3 with the motorcycle 4 , ie connected to the front of the motorcycle or to the motorcycle body or other body parts of the motorcycle. In an accident, the occurrence of the accident is detected by an accident monitoring and triggering device, not shown here. The accident monitoring and tripping device then "actively" opens the upper openable fastening elements 2 , The lower fastening elements 3 can be designed as swivel joints. Alternatively, only a lower pivot joint may be provided. The pivot joints or allow the triggering of the upper openable fasteners 2 a pivoting of the windshield 1 about a transverse axis of the motorcycle, which is here substantially perpendicular to the plane of the drawing.

1c zeigt einen Zustand, in dem das Windschild 1 bereits teilweise nach vorne verschwenkt ist. 1d zeigt eine „Sicherheitsstellung". In der Sicherheitsstellung ist das Windschild 1 bereits im wesentlichen horizontal nach vorne verschwenkt. 1c shows a state in which the windshield 1 already partially pivoted forward. 1d shows a "safety position." In the safety position is the windshield 1 already pivoted substantially horizontally forward.

Die 2a und 2b erläutern den Unterschied zwischen einem passiven Windschild und einem aktiven Windschild gemäß der Erfindung. Bei einem passiven Windschild löst das Windschild nur dann aus, wenn die Auslösekraft, d. h. die vom Fahrer beim Aufprall auf das Windschild erzeugte Kraft die Kraft F3 erreicht bzw. überschreitet. Die Auslösekraft F3 ist größer als die bei einem Unfall vom Windschild selbst erzeugte Trägheitskraft F2. Die Auslösekraft F3 ist jedoch kleiner, als die von einem Menschen bzw. vom Fahrer aufbringbare Muskelkraft, die bei einer mutwilligen Beschädigung auch als „Misusekraft" bezeichnet werden kann. Die Auslösekraft ist auch kleiner als die Impaktorkraft F4, die beim Aufprall des Fahrers auf das Windschild entstehen kann.The 2a and 2 B explain the difference between a passive windshield and an active windshield according to the invention. In a passive windshield, the windshield triggers only when the triggering force, ie the force generated by the driver upon impact with the windshield the force F 3 reaches or exceeds. The release force F 3 is greater than the inertial force F 2 generated by the windshield itself in an accident. However, the triggering force F 3 is smaller than the muscle force that can be applied by a person or by the driver, which in the case of malicious damage can also be referred to as a "misusage force." The triggering force is also smaller than the impactor force F 4 that occurs when the driver collides can arise on the windshield.

Ein „passives Windschild" hat somit den Nachteil, dass die Auslösekraft F3 relativ hoch ist, was beim Aufprall des Fahrers auf das Windschild trotz der Auslösung des Windschilds zu Verletzungen führen kann. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, dass die Misusekraft F4 nur wenig größer als die Auslösekraft F3 ist, was die Gefahr impliziert, dass das Windschild entweder im normalen Betrieb irrtümlich vom Motorrad abgelöst wird oder das Ablösen des Windschilds mutwillig herbeigeführt wird.A "passive windshield" thus has the disadvantage that the triggering force F 3 is relatively high, which can lead to injuries despite the impact of the windshield on the windshield when the driver strikes the windshield.A further disadvantage can be seen in the fact that the mischief force F 4 only slightly larger than the triggering force F 3 , which implies the danger that the windshield is mistakenly either replaced by the motorcycle in normal operation or the detachment of the windshield is willfully brought about.

Demgegenüber ist bei einem aktiven Windschild gemäß der Erfindung die Auslösekraft, die in 2b als „AK" abgekürzt ist, wesentlich geringer als bei einem passiven Windschild. Die Auslösekraft bei einem aktiven Windschild beträgt bei der in 2 gezeigten schematischen Darstellung F1. Die Auslösekraft F1 ist somit geringer als die bei einem Unfall auftretende Trägheitskraft F2 des Windschilds. Insbesondere ist die Auslösekraft F1 wesentlich geringer als die Misusekraft F5. Ein aktives Windschild kann also so ausgelegt sein, dass ein irrtümliches Ablösen des Windschilds bzw. ein mutwilliges Abreißen des Windschilds nicht bzw. nur mit einer sehr großen Kraft möglich ist und dass dennoch bei einem Unfall das Windschild mit einer relativ geringen Auslösekraft vom Motorrad ganz oder teilweise abgelöst wird.In contrast, in an active windshield according to the invention, the release force in 2 B is abbreviated as "AK", much lower than with a passive windshield.The triggering force for an active windshield is at the in 2 shown schematic representation F 1st The release force F 1 is thus lower than the inertial force F 2 of the windshield occurring in an accident. In particular, the triggering force F 1 is substantially lower than the mischief force F 5 . An active windshield can therefore be designed so that an erroneous detachment of the windshield or a wanton tearing of the windshield is not possible or only with a very large force and that nevertheless in an accident the windshield with a relatively low release force of the motorcycle or partially replaced.

Die 3a und 3b zeigen eine rein mechanische Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung, die gleichzeitig als öffenbares Befestigungselement fungiert. Ein hier nicht näher dargestelltes Windschild ist fest mit einem zylindrischen Element 5 verbunden. Das zylindrische Element 5 weist in seiner Mantelfläche eine erste Ausnehmung 6 und eine zweite Ausnehmung 7 auf. Das zylindrische Element 5 ist in eine Führungshülse 8 eingeschoben, die einen Abschnitt 9 aufweist, der einen größeren Durchmesser hat als die übrige Führungshülse 8.The 3a and 3b show a purely mechanical accident monitoring and triggering device, which also acts as an openable fastener. A windshield not shown here is fixed with a cylindrical element 5 connected. The cylindrical element 5 has in its lateral surface a first recess 6 and a second recess 7 on. The cylindrical element 5 is in a guide sleeve 8th pushed in a section 9 has, which has a larger diameter than the rest of the guide sleeve 8th ,

In dem zylindrischen Element 5 ist ferner eine „Steuermasse" 10 vorgesehen, die durch eine Feder 11 „nach links" vorgespannt ist. In den Ausnehmungen 6, 7 ist jeweils eine Kugel 12, 13 vorgesehen. Die Kugeln 12, 13 liegen bei dem in der 3a gezeigten verriegelten Zustand einerseits an der Außenseite der Steuermasse 10 an und andererseits an einem Absatz 14 bzw. 15 der Führungshülse. Die Kugeln 12, 13 sperren also das zylindrische Element 5. Bei dem in 3a gezeigten verriegelten Zustand kann das zylindrische Element 5 und das damit verbundene Windschild also nicht relativ zu der Führungshülse 8, die mit dem Motorrad verbunden ist, verschoben werden.In the cylindrical element 5 is also a "taxpayer" 10 provided by a spring 11 Is biased "to the left." In the recesses 6 . 7 is each a ball 12 . 13 intended. The balls 12 . 13 lie in the in the 3a shown locked state on the one hand on the outside of the control mass 10 on the other hand on a paragraph 14 respectively. 15 the guide sleeve. The balls 12 . 13 lock the cylindrical element 5 , At the in 3a shown locked state, the cylindrical member 5 and the associated windshield so not relative to the guide sleeve 8th , which is connected to the motorcycle, to be moved.

Wenn das Motorrad bei einem Unfall auf ein Hindernis auftrifft, wird die Steuermasse 10 durch ihre Trägheit entgegen der von der Feder 11 ausgeübten Vorspannkraft nach rechts verschoben, was in 3b dargestellt ist. Die Kugeln 12, 13 können darauf hin nahezu kraftlos „nach innen" gedrückt werden, wodurch das zylindrische Element 5 entriegelt wird und relativ zu der Führungshülse 8 „nach rechts" verschoben werden kann.If the motorcycle hits an obstacle in an accident, the tax mass will be 10 by their inertia against that of the spring 11 applied biasing force shifted to the right, resulting in 3b is shown. The balls 12 . 13 can be pressed almost ineffectively "inward", causing the cylindrical element 5 is unlocked and relative to the guide sleeve 8th "To the right" can be moved.

Im verriegelten Zustand, der in 3a gezeigt ist, kann selbst bei sehr großen Kräften das Windschild, das mit dem zylindrischen Element 5 fest verbunden ist, nicht abgerissen werden. Bei Überschreiten einer durch die Vorspannkraft der Feder 11 und durch die Masse der Steuermasse 10 vorgegebenen Verzögerung hingegen kann das Windschild nahezu kraftlos bzw. mit einer sehr geringen Kraft entriegelt werden.In the locked state, the in 3a can be shown, even at very large forces, the windshield, with the cylindrical element 5 firmly connected, not be demolished. When exceeding one by the biasing force of the spring 11 and by the mass of the tax mass 10 given delay, however, the windshield can be unlocked almost powerless or with a very small force.

Die 4a, 4b zeigen ein sehr ähnliches Ausführungsbeispiel wie die 3a, 3b. Das Windschild 1 ist hier fest mit dem zylindrischen Element 5 verbunden. Im Normalzustand ist das zylindrische Element 5 durch drei Kugeln 12, 13, 16, die in Umfangsrichtung jeweils um 120° voneinander beabstandet sind, gegenüber der Führungshülse 8 verriegelt. Bei Überschreiten einer vorgegebenen Verzögerung, wie sie bei einem Auffahrunfall auftreten kann, wird die Steuermasse 10 entgegen der Vorspannkraft der Feder 11 nach rechts verschoben, wodurch die Kugeln 12, 13, 16 freigegeben werden und das Windschild 1 bzw. das zylindrische Element 5 entriegelt wird.The 4a . 4b show a very similar embodiment as the 3a . 3b , The windshield 1 here is solid with the cylindrical element 5 connected. In the normal state is the cylindrical element 5 through three balls 12 . 13 . 16 , which are spaced apart in the circumferential direction by 120 ° from each other, relative to the guide sleeve 8th locked. When exceeding a predetermined delay, as may occur in a rear-end collision, the tax mass 10 against the biasing force of the spring 11 shifted to the right, causing the bullets 12 . 13 . 16 be released and the windshield 1 or the cylindrical element 5 is unlocked.

Claims (14)

Motorrad mit einem Windschild (1) , das durch mehrere Befestigungselemente (2, 3) mit dem Motorrad verbunden ist, wobei mindestens eines der Befestigungselemente (2) öffenbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung vorgesehen ist, die bei einem Unfall den Eintritt des Unfalls detektiert und die daraufhin das mindestens eine öffenbare Befestigungselement (2) öffnet.Motorcycle with a windshield ( 1 ), which by several fasteners ( 2 . 3 ) is connected to the motorcycle, wherein at least one of the fastening elements ( 2 ), characterized in that a Unfallüberwachungs- and triggering device is provided which detects the occurrence of the accident in an accident and then the at least one openable fastener ( 2 ) opens. Motorrad nach Anspruch 1, wobei das Windschild (1) über mindestens ein unteres, fahrbahnnahes Befestigungselement (3) um eine Querachse schwenkbar mit dem Motorrad verbunden ist.A motorcycle according to claim 1, wherein the windshield ( 1 ) via at least one lower, near the road fastener ( 3 ) is pivotally connected to the motorcycle about a transverse axis. Motorrad nach Anspruch 1 oder 2, wobei das mindestens eine öffenbare Befestigungselement (2) in Bezug auf eine Fahrbahn, auf der das Motorrad steht bzw. fährt, oberhalb des mindestens einen unteren Befestigungselements (3) angeordnet ist.Motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the at least one openable fastening element ( 2 ) in relation to a road surface on which the motorcycle is or drives, above the at least one lower fastener ( 3 ) is arranged. Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Windschild (1) nach dem Öffnen des mindestens einen öffenbaren Befestigungselements (2) aus einer Normalstellung in eine im wesentlichen horizontale Sicherheitsstellung in Fahrtrichtung des Motorrads nach vorne um eine Querachse des Motorrads schwenkbar ist.Motorcycle according to one of claims 1 to 3, wherein the windshield ( 1 ) after opening the at least one openable fastener ( 2 ) is pivotable from a normal position into a substantially horizontal safety position in the direction of travel of the motorcycle forward about a transverse axis of the motorcycle. Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung einen Crashsensor aufweist.Motorcycle according to one of claims 1 to 4, wherein the accident monitoring and tripping device has a crash sensor. Motorrad nach Anspruch 5, wobei der Crashsensor ein Verzögerungssensor ist.Motorcycle according to claim 5, wherein the crash sensor a deceleration sensor is. Motorrad nach Anspruch 5 oder 6, wobei der Crashsensor ein rein mechanischer Sensor ist, der mechanisch mit der Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung verbunden ist, wobei die Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung eine rein mechanische Einrichtung ist.Motorcycle according to claim 5 or 6, wherein the crash sensor is a purely mechanical sensor that is mechanically connected to the accident monitoring and tripping device connected with the accident monitoring and tripping device a purely mechanical device. Motorrad nach Anspruch 5, wobei der Crashsensor ein elektrisches Signal erzeugt, welches das Öffnen der Unfallüberwachungs- und Auslöseeinrichtung steuert.Motorcycle according to claim 5, wherein the crash sensor a generates an electrical signal which causes the accident monitoring and tripping device controls. Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das öffenbare Befestigungselement (2) im Normalzustand mechanisch verriegelt ist.Motorcycle according to one of claims 1 to 8, wherein the openable fastening element ( 2 ) is mechanically locked in the normal state. Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei ein Aktuator (10) zum Entriegeln des öffenbaren Befestigungselements (2) vorgesehen ist.Motorcycle according to one of claims 1 to 9, wherein an actuator ( 10 ) for unlocking the openable fastener ( 2 ) is provided. Motorrad nach Anspruch 10, wobei der Aktuator (10) ein mechanischer Aktuator ist.Motorcycle according to claim 10, wherein the actuator ( 10 ) is a mechanical actuator. Motorrad nach Anspruch 10, wobei der Aktuator (10) ein elektrischer Aktuator ist.Motorcycle according to claim 10, wherein the actuator ( 10 ) is an electrical actuator. Motorrad nach Anspruch 10, wobei der Aktuator (10) ein elektromagnetischer Aktuator ist.Motorcycle according to claim 10, wherein the actuator ( 10 ) is an electromagnetic actuator. Motorrad nach Anspruch 10, wobei der Aktuator (10) ein elektrisch angesteuerter pyrotechnischer Aktuator ist.Motorcycle according to claim 10, wherein the actuator ( 10 ) is an electrically controlled pyrotechnic actuator.
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