DE10119131B4

DE10119131B4 - vehicle door

Info

Publication number: DE10119131B4
Application number: DE2001119131
Authority: DE
Inventors: Michael Plaum; Matthias Zeidler; Andreas Clausen-Schaumann
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2001-04-19
Filing date: 2001-04-19
Publication date: 2013-04-04
Anticipated expiration: 2021-04-20
Also published as: DE10119131A1

Abstract

Kraftfahrzeug mit einer vorderen Seitentür (2) und einer hinteren Seitentür (3), wobei die vordere Seitentür (2) an ihrer Vorderseite an die Fahrzeugkarosserie angelenkt ist, und die angrenzende, hintere Seitentür (3) an ihrer Hinterseite an die Fahrzeugkarosserie angelenkt ist, wobei die vordere Seitentür (2) und die hintere Seitentür (3) unabhängig voneinander öffenbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Seitentür (2) an ihrer scharnierabgewandten, freien Stirnseite (5) eine Crashabstützung (12) aufweist, die an der der angrenzenden, hinteren Seitentür (3) zugewandten Seite flächig ausgebildet ist, und dass die hintere Seitentür (3) ebenfalls eine Crashabstützung (13) an ihrer scharnierabgewandten, freien Stirnseite (6) aufweist, sodass die Crashabstützungen (12, 13) einander gegenüber stehen.Motor vehicle with a front side door (2) and a rear side door (3), wherein the front side door (2) is hinged at its front to the vehicle body, and the adjacent, rear side door (3) is hinged at its rear side to the vehicle body, wherein the front side door (2) and the rear side door (3) can be opened independently of each other, characterized in that the front side door (2) has a crash support (12) on its hinged free end face (5) adjacent to the adjacent one , rear side door (3) facing side is formed flat, and that the rear side door (3) also has a crash support (13) on its hinge-facing, free end face (6), so that the crash supports (12, 13) face each other.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer vorderen und einer hinteren Seitentür nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a front and a rear side door according to the preamble of patent claim 1.

Allgemein wird bestrebt, Türen bei Kraftfahrzeugen so auszubilden, dass sie zur Versteifung des Aufbaus des Fahrzeugs beitragen. Dies kann bei einem Frontalaufprall dadurch geschehen, dass die Tür bzw. mehrere hintereinander angeordnete Türen die senkrechten Fahrzeugsäulen, zwischen denen sie angeordnet sind, gegeneinander abstützen, so dass die Fahrgastzelle sich allenfalls unwesentlich verkürzt. Infolge der in Fahrtrichtung auftretenden Kräfte ergibt sich dann jedoch das Problem, sicherzustellen, dass nicht Verformungen an einer der Türen auftreten, die nach einem Unfall das Öffnen der Tür erschweren oder gar verhindern.In general, endeavors are made to form doors in motor vehicles so that they contribute to the stiffening of the structure of the vehicle. This can happen in a head-on collision in that the door or several doors arranged one behind the other support the vertical vehicle pillars, between which they are arranged, against one another, so that the passenger compartment shortens at most negligibly. As a result of the forces occurring in the direction of travel, however, there then arises the problem of ensuring that deformations do not occur on one of the doors, which complicate the opening of the door after an accident or even prevent it.

Aus der EP 1 068 970 A1 ist bereits ein Kraftfahrzeug mit einer Türöffnung bekannt, die mit einer vorderen, vorne angelenkten Seitentür und mit einer daran angrenzenden hinteren, hinten angelenkten Seitentür verschließbar ist. Dabei können die vordere und die hintere Seitentür unabhängig voneinander geöffnet und geschlossen werden.From the EP 1 068 970 A1 A motor vehicle with a door opening is already known, which can be closed with a front, hinged front side door and with an adjacent rear, rear-hinged side door. The front and rear side doors can be opened and closed independently of each other.

Aus der DE 28 36 213 A1 ist ein Seitenschutz für Kraftwagen bekannt, bei dem innerhalb der seitlichen Türen jeweils mindestens eine sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Türversteifung angeordnet ist. Die Türversteifungen, die durch Rohre gebildet werden, stützen sich bei in Fahrzeuglängsrichtung erfolgender Krafteinwirkung mit jedem Ende direkt oder indirekt an einem fahrzeugfesten Bauteil oder an einer zu einer benachbarten Tür gehörenden weiteren Türversteifung in Fahrzeuglängsrichtung ab. Die Türversteifungen sind in ihrer Länge einstellbar. Die der Abstützung dienende Fläche der freien Enden der Endstücke der Türversteifungen sind ballig ausgebildet.From the DE 28 36 213 A1 is a side protection for motor vehicles is known in which at least one extending substantially in the vehicle longitudinal direction door stiffening is disposed within the side doors. The door stiffeners, which are formed by tubes, are supported at each end directly or indirectly on a vehicle-fixed component or at a belonging to an adjacent door further door stiffening in the vehicle longitudinal direction with force occurring in the vehicle longitudinal direction at each end in the vehicle longitudinal direction. The door stiffeners are adjustable in their length. The support surface serving the free ends of the end pieces of the door stiffeners are formed crowned.

Die balligen freien Enden der Endstücke können nur relativ geringe Kräfte übertragen, ohne dass es zu einer Verformung des angrenzenden Bauteils kommt, da die Kraft nur punktförmig übertragen wird.The crowned free ends of the end pieces can transmit only relatively small forces, without resulting in a deformation of the adjacent component, since the force is transmitted only punctiform.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer vorderen und einer hinteren Seitentür zu schaffen, die hohe Kräfte übertragen können.The object of the invention is to provide a motor vehicle with a front and a rear side door, which can transmit high forces.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of patent claim 1.

Erfindungsgemäß weist ein Kraftfahrzeug eine vordere Seitentür, die an ihrer Vorderseite an eine Fahrzeugkarosserie angelenkt ist, und einer daran angrenzende hintere Seitentür auf, die an ihrer Hinterseite an die Fahrzeugkarosserie angelenkt ist. Die vordere und die hintere Seitentür können unabhängig voneinander geöffnet werden. Dies erhöht bei einer solchen Türanordnung den Komfort für den Nutzer.According to the invention, a motor vehicle has a front side door, which is articulated at its front side to a vehicle body, and an adjacent rear side door, which is articulated at its rear side to the vehicle body. The front and rear side doors can be opened independently. This increases the comfort for the user in such a door assembly.

Bei einer derartigen Anordnung der Seitentüren besteht die Gefahr, dass sich die beiden einander zugewandten Verbindungsflansche zwischen Türinnen- und Türaußenblech der beiden Seitentüren bei einem Unfall ineinander verhaken, sodass die Türen nicht mehr geöffnet werden können. Um dies zu vermeiden, weist die vordere Seitentür an ihrer scharnierabgewandten, freien Stirnseite eine Crashabstützung auf, die an der der angrenzenden, hinteren Seitentür zugewandten Seite flächig ausgebildet ist. Die hintere Seitentür weist ebenfalls eine Crashabstützung an ihrer scharnierabgewandten, freien Stirnseite auf, sodass die Crashabstützungen einander gegenüber stehen. Dadurch ist ein optimaler Kraftfluss bei einem Unfall durch die Fahrzeugtür hindurch in das angrenzende Bauteil sichergestellt.In such an arrangement of the side doors, there is the danger that the two mutually facing connecting flanges between the door inner and outer door panel of the two side doors in an accident caught in each other, so that the doors can not be opened. To avoid this, the front side door on its hinge-facing, free end face on a crash support, which is formed flat on the adjacent, the rear side door facing side. The rear side door also has a crash support on its hinge-facing, free end face, so that the crash supports are opposite each other. This ensures optimum power flow in the event of an accident through the vehicle door into the adjacent component.

Durch die Anordnung erfindungsgemäßer Crashabstützungen an beiden Türen stützen sich die Türen über die Crashabstützungen aneinander ab, bevor die Verbindungsflansche einander berühren. So ist selbst bei dieser Türanordnung ein sehr gutes Crashverhalten sichergestellt.As a result of the arrangement of crash supports according to the invention on both doors, the doors rest on one another via the crash supports before the connecting flanges touch one another. So even with this door arrangement a very good crash behavior is ensured.

Durch die erfindungsgemäßen Crashabstützungen erfolgt auch die Verformung der beiden unabhängig voneinander zu öffnenden Fahrzeugtüren bei einem Unfall in einer Art und Weise, dass die Fahrzeugtüren normalerweise noch leicht geöffnet werden können.The crash supports according to the invention also cause the deformation of the two vehicle doors, which are to be opened independently of one another, in the event of an accident in such a manner that the vehicle doors can normally still be opened slightly.

Durch die flächige Ausbildung der Crashabstützungen ist sichergestellt, dass sich die Fahrzeugtür nicht nur punktuell sondern zumindest linienförmig, idealerweise aber wirklich flächig, bei einem Unfall an der angrenzenden Fahrzeugsäule oder an der angrenzenden Fahrzeugtür abstützt. Durch diese flächige Abstützung ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Tür sich in einer Art und Weise deformiert, sodass sie nicht mehr geöffnet werden kann, sehr gering.Due to the planar design of the crash supports it is ensured that the vehicle door is not only punctiform but at least linear, but ideally flat, is supported in an accident on the adjacent vehicle pillar or on the adjacent vehicle door. Due to this extensive support, the probability that the door will be deformed in a way that it can not be opened anymore is very low.

Insbesondere der Verbindungsflansch eines Türinnenblechs mit einem Türaußenblech an der den Scharnieren gegenüberliegenden Stirnseite der Fahrzeugtür neigt bei einem Frontcrash dazu, sich so zu deformieren, dass das Öffnen der Fahrzeugtür nach dem Crash zumindest erheblich erschwert ist. Wenn die Crashabstützung an der Stirnseite nahe bei dem Verbindungsflansch angeordnet ist, dann ist ein Verhaken des Verbindungsflanschs an einem angrenzenden Bauteil so gut wie ausgeschlossen.In particular, the connecting flange of a door inner panel with an outer door panel on the opposite side of the hinges of the vehicle door tends in a frontal crash to deform so that the opening of the vehicle door after the crash is at least considerably more difficult. If the crash support is arranged on the front side close to the connecting flange, then a hooking of the connecting flange to an adjacent component is virtually eliminated.

Ferner muss die Crashabstützung aufgrund ihrer Flächigkeit nicht mehr unbedingt unmittelbar in Verlängerung einer Türversteifung der Tür angebracht werden. Das Türinnen- bzw. -außenblech hat eine ausreichende Eigensteifigkeit, um Kräfte in eine flächig daran anliegende Crashabstützung einleiten zu können, ohne dass es sich dabei selbst nennenswert verformt. Wenn das Türinnen- und -außenblech entsprechend gestaltet ist, kann daher trotz der Verwendung einer Crashabstützung auf zusätzliche Längsversteifungen in der Fahrzeugtür verzichtet werden, die das Gesamtgewicht der Fahrzeugtür deutlich erhöhen.Furthermore, due to its flatness, the crash support no longer necessarily has to be mounted directly in extension of a door stiffening of the door. The door inner and outer panel has sufficient inherent rigidity in order to be able to initiate forces in a crash support abutting flat against it, without it appreciably deforming itself. If the door inner and outer panel is designed accordingly, therefore, despite the use of a crash support can be dispensed with additional longitudinal reinforcements in the vehicle door, which significantly increase the total weight of the vehicle door.

Die Crashabstützung erfüllt ihre Funktion um so besser, je größer die kraftübertragende Fläche ist. Zur Erlangung einer größtmöglichen Flächigkeit ist es von Vorteil, wenn sich die Crashabstützung annähernd über die ganze Breite der Stirnseite der Fahrzeugtür erstreckt. Dadurch reduziert sich die Kraft, die pro Flächeneinheit übertragen werden muss. Damit einhergehend verringert sich auch die Verformung der Fahrzeugtür. Die Crashabstützung kann sich in etwa über 100 bis 200 mm in der Höhe erstrecken, sie kann aber auch niedriger sein oder gar sich annähernd über die ganze Höhe der Fahrzeugtür erstrecken. Die Crashabstützung kann beispielsweise plattenförmig ausgeführt sein.The crash support fulfills its function the better, the larger the force-transmitting surface. To achieve the greatest possible surface area, it is advantageous if the crash support extends approximately over the entire width of the front side of the vehicle door. This reduces the force that must be transmitted per unit area. This also reduces the deformation of the vehicle door. The crash support can extend in height about 100 to 200 mm in height, but it can also be lower or even extend approximately over the entire height of the vehicle door. The crash support may for example be designed plate-shaped.

Vorteilhafterweise kann eine Crashabstützung zugleich als Fanghaken ausgebildet sein. Fanghaken sind bereits aus der EP 0 642 940 B1 bekannt und dienen der Verbesserung des Seitencrashverhaltens. Ein derartiger Fanghaken ist erfindungsgemäß so gestaltet, dass die Fahrzeugtür sich bei einem Unfall in Längsrichtung an der angrenzenden Fahrzeugtür abstützt. Die Crashabstützung verbessert so das Crashverhalten sowohl in Längs- als auch in Querrichtung.Advantageously, a crash support can also be designed as a fishing hook. Fishing hooks are already out of the EP 0 642 940 B1 known and serve to improve the side-crash behavior. Such a fishing hook is inventively designed so that the vehicle door is supported in an accident in the longitudinal direction of the adjacent vehicle door. The crash support thus improves the crash behavior both in the longitudinal and in the transverse direction.

Vorteilhafterweise ist zwischen der Crashabstützung und einer angrenzenden Fahrzeugsäule oder einer angrenzenden weiteren Fahrzeugtür nur ein kleiner Spalt, wenn die Fahrzeugtür geschlossen ist. Dadurch ist der erforderliche Verformungsweg gering, bis die Crashabstützung bei einem Unfall am angrenzenden Bauteil anliegt. Erst dann kann die Crashabstützung Kräfte übertragen und somit die Verformung der Fahrzeugtür bei einem Unfall gering halten.Advantageously, only a small gap exists between the crash support and an adjacent vehicle pillar or an adjacent further vehicle door when the vehicle door is closed. As a result, the required deformation path is small until the crash support abuts the adjacent component in the event of an accident. Only then can the crash support transmit forces and thus keep the deformation of the vehicle door low in an accident.

Nach einem Unfall liegt die Crashabstützung am angrenzenden Bauteil an. Wenn nun die Fahrzeugtür geöffnet werden soll, muss daher die Reibung zwischen der Crashabstützung und dem angrenzenden Bauteil überwunden werden. Damit die Fahrzeugtür leicht geöffnet werden kann, ist für die Oberfläche der Crashabstützung ein Material zu wählen, das einen möglichst niedrigen Reibungskoeffizienten hat. Idealerweise besteht dazu die Oberfläche der Crashabstützung aus einem Werkstoff mit guten Gleiteigenschaften.After an accident, the crash support abuts the adjacent component. If now the vehicle door is to be opened, therefore, the friction between the crash support and the adjacent component must be overcome. So that the vehicle door can be easily opened, a material is to be selected for the surface of the crash support, which has the lowest possible coefficient of friction. Ideally, the surface of the crash support consists of a material with good sliding properties.

Damit die Crashabstützung auch wirklich die Kräfte gut übertragen kann, muss sie eine hohe Eigensteifigkeit haben. Anderenfalls besteht die Gefahr, dass eine punktuell in die Crashabstützung eingeleitete Kraft auch punktuell weiterübertragen wird, da die Crashabstützung in sich zu sehr nachgibt. Daher ist die Crashabstützung vorteilhafterweise ein Guss- oder ein Schmiedeteil. Guss- und Schmiedeteile haben aufgrund ihres Materials und ihrer Formgebung normalerweise eine hohe Eigensteifigkeit. Auch Kunststoffteile insbesondere mit einer Glaskugel- oder Glasfaserverstärkung sind geeignet.So that the crash support really can transfer the forces well, it must have a high inherent rigidity. Otherwise, there is a risk that a selectively introduced into the crash support force is also transmitted selectively, since the crash support gives in too much. Therefore, the crash support is advantageously a cast or a forged part. Castings and forgings usually have high inherent rigidity due to their material and shape. Also plastic parts, in particular with a glass ball or glass fiber reinforcement are suitable.

In einer günstigen Weiterbildung ist ein Teil eines Türgriffs mechanisch mit der Crashabstützung verbunden. Dadurch entsteht ein noch größerer steifer Verbund, der zur Reduzierung einer unerwünschten Verformung der Fahrzeugtür beiträgt. Zur Befestigung der Crashabstützung müssen keine zusätzlichen Durchzüge oder anderen zusätzlichen Befestigungsmöglichkeiten an der Fahrzeugtür vorgesehen werden. Die Crashabstützung ist beispielsweise direkt an dem Teil des Türgriffs angeschraubt.In a favorable development, part of a door handle is mechanically connected to the crash support. This results in an even larger rigid composite that helps to reduce unwanted deformation of the vehicle door. To attach the crash support no additional passages or other additional mounting options must be provided on the vehicle door. The crash support, for example, screwed directly to the part of the door handle.

Idealerweise ist ein Teil des Türgriffs einteilig mit der Crashabstützung ausgeführt. Beispielsweise kann eine Griffschale des Türgriffs einteilig mit der Crashabstützung als Gussteil ausgeführt werden. Dies trägt zur Reduzierung der Teilezahl und damit zur Vereinfachung des Montageprozesses bei. Die Crashabstützung kann mit dem Teil des Türgriffs den Bereich der Stirnseite der Fahrzeugtür U-förmig umschließen. Dies ist dann eine besonders steife Ausführung.Ideally, a part of the door handle is made in one piece with the crash support. For example, a handle shell of the door handle can be made in one piece with the crash support as a casting. This contributes to the reduction of the number of parts and thus to the simplification of the assembly process. The crash support can surround the area of the end face of the vehicle door in a U-shaped manner with the part of the door handle. This is a particularly stiff design.

Vorteilhafterweise ist die Crashabstützung in Verlängerung einer Türversteifung angeordnet. Diese Anordnung verbessert die Krafteinleitung in die Crashabstützung.Advantageously, the crash support is arranged in extension of a door stiffener. This arrangement improves the introduction of force into the crash support.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.Further advantageous embodiments are the subject of dependent claims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:In the drawing, an embodiment of the invention is shown, which will be described in more detail below. The individual figures show in a schematic representation:

1 eine räumliche Ansicht eines Personenkraftwagens mit einer vorderen und einer hinteren Seitentür in leicht geöffneter Stellung, 1 a perspective view of a passenger car with a front and a rear side door in a slightly open position,

2 eine räumliche Ansicht des Personenkraftwagens von 1 mit den Seitentüren in geschlossener Stellung, 2 a spatial view of the passenger car of 1 with the side doors in the closed position,

3 einen Schnitt durch die beiden in 2 dargestellten Seitentüren entlang der Schnittlinie III-III, 3 a cut through the two in 2 shown side doors along the section line III-III,

4 einen Schnitt durch die beiden in 2 dargestellten Seitentüren entlang der Schnittlinie IV-IV und 4 a cut through the two in 2 shown side doors along the section line IV-IV and

5 eine alternative Ausführung zu den in 3 gezeigten Crashabstützungen. 5 an alternative embodiment to the in 3 shown crash supports.

In 1 ist räumlich die linke Seite eines Personenkraftwagens 1 mit Stufenheck dargestellt. Der Personenkraftwagen 1 hat eine vordere Seitentür 2, die mit ihrer Vorderseite an einer A-Säule angelenkt ist, und eine hintere Seitentür 3, die an ihrer Hinterseite an einer C-Säule angelenkt ist. Die vordere Seitentür 2 kann somit konventionell verschwenkt werden, wie es der Pfeil A darstellt. Die hintere Seitentür 3 dagegen öffnet sich entgegen der Fahrtrichtung, wie es der Pfeil B zeigt. Die beiden Seitentüren 2 und 3 können unabhängig voneinander geöffnet werden. Eine mittige Fahrzeugsäule (B-Säule) 4 bildet einen Anschlag für die beiden Türen 2 und 3, sodass diese nur nach außen geöffnet werden können. Die Türgriffe 14 der beiden Seitentüren 2 und 3 sind jeweils in ein Türaußenblech eingelassen, und nahe bei den freien Stirnseiten 5 und 6 der Seitentüren 2 und 3 angeordnet.In 1 is spatially the left side of a passenger car 1 shown with notchback. The car 1 has a front side door 2 , which is hinged with its front to an A-pillar, and a rear side door 3 , which is hinged at its rear to a C-pillar. The front side door 2 can thus be pivoted conventionally, as it represents the arrow A. The rear side door 3 on the other hand opens contrary to the direction of travel, as the arrow B shows. The two side doors 2 and 3 can be opened independently. A central vehicle pillar (B-pillar) 4 forms a stop for the two doors 2 and 3 so that they can only be opened to the outside. The door handles 14 the two side doors 2 and 3 are each embedded in a door outer panel, and close to the free end faces 5 and 6 the side doors 2 and 3 arranged.

2 zeigt den Personenkraftwagen 1 von 1 mit geschlossenen Seitentüren 2 und 3. Die beiden freien Stirnseiten 5 und 6 der Seitentüren 2 und 3 stehen einander unmittelbar gegenüber, ohne dass sich die Fahrzeugsäule 4 dazwischen befindet. Zwischen dem Türinnen- und dem Türaußenblech verläuft diagonal in beiden Seitentüren 2 und 3 eine gestrichelt dargestellte Versteifung 7 und 8 von einem oberen, nicht gezeigten Scharnier zum unteren Bereich der freien Stirnseite 5 und 6. 2 shows the passenger car 1 from 1 with closed side doors 2 and 3 , The two free ends 5 and 6 the side doors 2 and 3 stand directly opposite each other, without the vehicle pillar 4 in between. Between the inner door and the outer door panel runs diagonally in both side doors 2 and 3 a dashed line shown stiffening 7 and 8th from an upper, not shown hinge to the lower portion of the free end face 5 and 6 ,

Bei einem Unfall besteht die Gefahr, dass die A-Säule nach hinten verlagert wird, und damit auch die daran angelenkte vordere Seitentür 2. Ohne zusätzliche Maßnahmen bestünde die Gefahr, dass dabei sich die vordere Seitentür 2 mit der hinteren Seitentür 3 so verklemmt, dass die Seitentüren 2 und 3 nicht mehr geöffnet werden können. Um eine derartige Verklemmung zu verhindern, sind sogenannte Crashabstützungen vorgesehen. Die genaue Anordnung und Funktionsweise ist anhand des Schnittes III-III knapp oberhalb der Türgriffe 14 in 3 gut erkennbar.In the event of an accident, there is a risk that the A-pillar will be displaced to the rear, and thus also the front side door hinged to it 2 , Without additional measures, there would be a risk that the front side door 2 with the rear side door 3 so jammed that the side doors 2 and 3 can not be opened anymore. To prevent such jamming, so-called crash supports are provided. The exact arrangement and operation is based on the section III-III just above the door handles 14 in 3 good to see.

Beide Seitentüren 2 und 3 bestehen aus einem Türinnen- 9 und einem Türaußenblech 10, die mit einem in Längsrichtung überstehenden Verbindungsflansch 11 am stirnseitigen Ende des Türaußenblechs 10 miteinander verbunden sind. Das Türinnenblech 9 bildet jeweils die freie Stirnseite 5 bzw. 6 der Seitentüren 2 bzw. 3. In der Kante zwischen Verbindungsflansch 11 und Stirnseite 5 bzw. 6 ist bei beiden Türen 2 bzw. 3 jeweils eine Crashabstützung 12 bzw. 13 mit rechteckigem Querschnitt angebracht. Die Crashabstützungen 12 und 13 sind Gussteile, die in nicht abgebildeten Durchzügen in den Türinnenblechen 9 an den Stirnseiten 5 und 6 angeschraubt sind. Alternativ könnten sie auch angeklebt sein.Both side doors 2 and 3 consist of a door interior 9 and a door outer panel 10 provided with a longitudinally protruding connecting flange 11 at the front end of the door outer panel 10 connected to each other. The door inner panel 9 each forms the free end face 5 respectively. 6 the side doors 2 respectively. 3 , In the edge between connecting flange 11 and front side 5 respectively. 6 is at both doors 2 respectively. 3 one crash support each 12 respectively. 13 attached with rectangular cross-section. The crash supports 12 and 13 are castings in non-illustrated passages in the door inner panels 9 on the front sides 5 and 6 are screwed on. Alternatively, they could also be glued on.

Bei einem im wesentlichen frontalen Crash wird die hier nicht dargestellte A-Säule der Fahrzeugkarosserie und damit auch die vordere Seitentür 2 nach hinten verlagert. Dadurch berührt die Crashabstützung 12 der vorderen Seitentür 2 die ihr gegenüberliegende Crashabstützung 13 der hinteren Seitentür 3. Der Kraftfluss geht durch die vordere Seitentür 2, die Crashabstützung 12 der vorderen Seitentür 2 in die Crashabstützung 13 der hinteren Seitentür 3 und damit in die hintere Seitentür 3. Die beiden ca. 10 cm hohen Crashabstützungen 12 und 13 verhindern, dass die beiden Verbindungsflansche 11 der Fahrzeugtüren 2 und 3 sich so verformen können, dass sie sich einander verhaken. Aufgrund der Oberfläche der Crashabstützungen 12 und 13 aus einem Material mit sehr guten Gleiteigenschaften lassen sich die Türen 2 und 3 nach einem Unfall leicht öffnen, obwohl dabei die beiden Crashabstützungen 12 und 13 aneinander reiben.In a substantially frontal crash, the A-pillar, not shown here, the vehicle body and thus also the front side door 2 shifted to the rear. This touches the crash support 12 the front side door 2 the opposite crash support 13 the rear side door 3 , The power flow goes through the front side door 2 , the crash support 12 the front side door 2 in the crash support 13 the rear side door 3 and with it in the rear side door 3 , The two about 10 cm high crash supports 12 and 13 prevent the two connecting flanges 11 the vehicle doors 2 and 3 can deform themselves so that they get caught up in each other. Due to the surface of the crash supports 12 and 13 The doors can be made of a material with very good sliding properties 2 and 3 open easily after an accident, although the two crash supports 12 and 13 rub against each other.

In einer alternativen Ausführungsform der Crashabstützungen haben diese zusätzlich die Funktion eines Fanghakens. Dies ist detailliert im Schnitt IV-IV in 4 dargestellt. Die beiden Crashabstützungen 22 sind jeweils mit einer Schraube 23 in Verlängerung der Versteifungen 7 und 8 befestigt. Sie haben jeweils einen von den Seitentüren 2 und 3 abstehenden Hakenabschnitt 24, der in Schließlage der Seitentüren 2 und 3 jeweils der mittigen Karosseriesäule (B-Säule) 4 zugewandt ist. An der Außenseite der mittigen Karosseriesäule 4 ist eine muldenförmige Ausnehmung 25 vorgesehen, in die das freie Ende der Hakenabschnitte 24 der Crashabstützungen 22 in Schließlage der Seitentüren 2 und 3 hineinragen. Zur Vermeidung von Verletzungen ist das freie Ende der Hakenabschnitte 24 abgerundet.In an alternative embodiment of the crash supports these additionally have the function of a fishing hook. This is detailed in section IV-IV in 4 shown. The two crash supports 22 are each with a screw 23 in extension of the stiffeners 7 and 8th attached. They each have one of the side doors 2 and 3 protruding hook section 24 in the closed position of the side doors 2 and 3 each of the central body pillar (B-pillar) 4 is facing. On the outside of the central body pillar 4 is a trough-shaped recess 25 provided, in which the free end of the hook sections 24 the crash supports 22 in closed position of the side doors 2 and 3 protrude. To avoid injury is the free end of the hook sections 24 rounded.

Bei einem Frontalcrash funktionieren die Crashabstützungen 22 wie bereits oben beschrieben. Bei einem Seitencrash mindern sie zusätzlich die mögliche Eindringtiefe der Seitentüren 2 und 3 in den Fahrgastraum aufgrund ihrer integrierten Funktion als Fanghaken.In a frontal crash, the crash supports work 22 as already described above. In the event of a side crash, they additionally reduce the possible penetration depth of the side doors 2 and 3 into the passenger compartment due to their integrated function as a catch hook.

In 5 ist eine andere alternative Ausführung zu den in 3 gezeigten Crashabstützungen 12 und 13 dargestellt. Die Crashabstützungen 12 und 13 haben einen L-förmigen Querschnitt, der sich jeweils an den Konturverlauf der freien Stirnseite 5 und 6 schmiegt. Die Crashabstützungen 12 und 13 sind mit je einer Schraube 23, die durch ein Loch im Innenblech 9 durchgesteckt ist, im Gussgehäuse 30 der Grundträger der Türgriffe 14 angeschraubt. Dadurch entsteht ein großer steifer Verbund der Crashabstützungen 12 und 13 mit den Türgriffen 14.In 5 is another alternative design to those in 3 shown crash supports 12 and 13 shown. The crash supports 12 and 13 have an L-shaped cross-section, each with the contour of the free end face 5 and 6 nestles. The crash supports 12 and 13 are each with a screw 23 passing through a hole in the inner panel 9 is plugged through, in the cast housing 30 the basic carrier of the door handles 14 screwed. This creates a large rigid composite of the crash supports 12 and 13 with the door handles 14 ,

Der Abstand der beiden Crashabstützungen 12 und 13 beträgt nur ca. 5 mm. Dadurch erfolgt bei einem Unfall bereits bei einer Rückverlagerung der A-Säule um ebenfalls nur ca. 5 mm bereits eine Kraftübertragung durch die dann aneinander anliegenden Crashabstützungen 12 und 13.The distance between the two crash supports 12 and 13 is only about 5 mm. This results in an accident already in a shift back of the A-pillar to also only about 5 mm already a power transmission through the then abutting crash supports 12 and 13 ,

Claims

Motor vehicle with a front side door ( 2 ) and a rear side door ( 3 ), whereby the front side door ( 2 ) is hinged at its front to the vehicle body, and the adjacent, rear side door ( 3 ) is articulated at its rear side to the vehicle body, wherein the front side door ( 2 ) and the rear side door ( 3 ) are independently openable, characterized in that the front side door ( 2 ) on its hinge-facing, free end face ( 5 ) a crash support ( 12 ), which at the adjacent, rear side door ( 3 ) facing side is formed flat, and that the rear side door ( 3 ) also a crash support ( 13 ) on its hinge-facing, free end face ( 6 ), so that the crash supports ( 12 . 13 ) face each other.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the crash support ( 12 . 13 ) extends about 100 to 200 mm in height.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the crash support ( 12 . 13 ) approximately over the entire height of the vehicle door ( 2 . 3 ).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the crash support ( 12 . 13 ) approximately over the entire width of the front side ( 5 . 6 ) of the vehicle door ( 2 . 3 ).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the crash support ( 22 ) is also designed as a fishing hook.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that between the crash support ( 12 . 13 . 22 ) and the adjacent further vehicle door ( 3 . 2 ) is a gap that is smaller than 20 mm when the vehicle door ( 2 . 3 ) closed is.

Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the gap is smaller than 10 mm.

Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the gap is smaller than 5 mm.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the surface of the crash support ( 12 . 13 . 22 ) consists of a material with good sliding properties.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the crash support ( 12 . 13 . 22 ) is a cast or forged part.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that at least a part of a door handle ( 4 ) mechanically with the crash support ( 12 . 13 . 22 ) connected is.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a part of the door handle ( 4 ) in one piece with the crash support ( 12 . 13 . 22 ) is executed.

Motor vehicle according to claim 11 or 12, characterized in that the crash support ( 12 . 13 . 22 ) with the part of the door handle ( 4 ) the area of the free end face ( 5 . 6 ) of the vehicle door ( 2 . 3 ) U-shaped encloses.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the crash support ( 12 . 13 . 22 ) in the longitudinal direction of an at least substantially extending in the vehicle transverse direction surface of the vehicle pillar ( 4 ) or the other vehicle door ( 3 . 2 ) adjoins.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the crash support ( 12 . 13 . 22 ) in extension of a door stiffener ( 7 . 8th ) is arranged.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the door stiffener ( 7 . 8th ) from the upper door hinge obliquely down to the lower portion of the free end face ( 5 . 6 ) runs.