DE10112092C1 - Cabriolet vehicle roof adjustable between a closed position and an open position - Google Patents
Cabriolet vehicle roof adjustable between a closed position and an open positionInfo
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Abstract
Ein zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbares Cabriolet-Fahrzeugdach umfasst mindestens zwei in Schließposition in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnete Dachteile, die über eine Gelenkkinematik aneinander gekoppelt sind, wobei zum Öffnen des Fahrzeugdaches das vordere Dachteil um eine im Übergangsbereich zwischen vorderem und hinterem Dachteil gelegene Schwenkachse in eine Position unter das hintere Dachteil verschwenkbar ist. DOLLAR A Bei der Überführung von Schließ- in Öffnungsposition sind das vordere Dachteil und das hintere Dachteil relativ zueinander translatorisch verschiebbar. In der verschobenen Position ist das vordere Dachteil um die Schwenkachse unter das hintere Dachteil verschwenkbar.A convertible vehicle roof which can be adjusted between a closed position and an open position comprises at least two roof parts which are arranged one behind the other in the closed position in the longitudinal direction of the vehicle and which are coupled to one another via articulated kinematics, the front roof part being opened around a pivot axis in the transition area between the front and rear roof parts in order to open the vehicle roof a position under the rear roof part is pivotable. DOLLAR A When moving from the closed to the open position, the front roof part and the rear roof part can be moved translationally relative to each other. In the shifted position, the front roof part can be pivoted about the pivot axis under the rear roof part.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein zwischen einer Schließposi tion und einer Öffnungsposition verstellbares Cabriolet- Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a between a closing position tion and an opening position adjustable convertible Vehicle roof according to the preamble of claim 1.
Aus der Druckschrift DE 196 42 154 A1 ist ein dreiteiliges Hardtop-Fahrzeugdach mit drei in einer kinematischen Kette an einander gekoppelten Dachteilen bekannt, die in Schließstellung des Fahrzeugdaches in Fahrzeuglängsrichtung unmittelbar hinter einander liegen und in Öffnungsstellung in einem Ablageraum hinter der Fahrgastzelle verstaut werden. Das hintere Dachteil ist über eine Stellkinematik mit der Fahrzeugkarosserie, das mittlere Dachteil über eine Viergelenkkinematik mit dem hinte ren Dachteil und das vordere Dachteil über ein Drehgelenk mit dem mittleren Dachteil verbunden. Zur Überführung des Fahrzeug daches von der Schließposition in die Öffnungsposition, in der die Dachteile im heckseitigen Ablageraum verstaut sind, wird das mittlere Dachteil in eine parallele Position unterhalb des hinteren Dachteiles verstellt und das vordere Dachteil um das Drehgelenk unter das mittlere Dachteil geklappt. Das gesamte Dachteilpaket, bestehend aus allen drei übereinander angeordne ten Dachteilen, wird anschließend nach hinten in den Ablageraum hineingeklappt.From the publication DE 196 42 154 A1 is a three-part Hardtop vehicle roof with three in a kinematic chain coupled roof parts known in the closed position of the vehicle roof in the vehicle longitudinal direction immediately behind lying on each other and in the open position in a storage room stowed behind the passenger compartment. The rear roof part is about a kinematic system with the vehicle body that middle roof section with a four-bar linkage with the rear ren roof part and the front roof part with a swivel joint connected to the middle roof part. To transfer the vehicle roofs from the closed position to the open position in the the roof parts are stowed in the rear storage space the middle roof part in a parallel position below the rear roof part adjusted and the front roof part around Swivel joint folded under the middle roof section. The entire Roof part package consisting of all three arranged one above the other roof parts, is then backwards into the storage room into it worked.
Hierbei kann das Problem auftreten, dass in Schließstellung die benachbarten Stirnseiten des vorderen und des mittleren Dach teils für einen dichten Abschluss unmittelbar aneinander gren zen müssen, zur Durchführung der Relativschwenkbewegung beider Dachteile während der Öffnungsbewegung aber Kollisionen im Be reich der unmittelbar aneinander grenzenden Stirnseiten vermie den werden müssen, um einen störungsfreien Bewegungsablauf des Fahrzeugdaches über eine lange Betriebsdauer gewährleisten zu können. Die Gelenkkinematik und die benachbarten Kanten von vorderem und hinterem Dachteil unterliegen daher konstruktiven Einschränkungen, welche die Anzahl variabler Ges taltungsmöglichkeiten reduzieren.Here, the problem may arise that in the closed position neighboring end faces of the front and middle roof partly close together for a tight seal zen to perform the relative pivoting movement of both Roof parts during the opening movement but collisions in the loading rich in the immediately adjacent faces must be in order to ensure that the movement of the Ensure vehicle roofs over a long period of operation to be able to. The joint kinematics and the neighboring ones Edges of the front and rear roof part are therefore subject to constructive restrictions that limit the number of variable totals reduce opportunities for action.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein aus mindestens zwei Dachteilen bestehendes Fahrzeugdach zu schaffen, das über eine lange Lebensdauer verfügt und variabel gestaltbar ist.The invention is based on the problem, one out of at least two roof parts to create existing vehicle roof that over has a long service life and can be designed variably.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des An spruches 1 gelöst. Die Unteransprüche enthalten zweckmäßige Weiterbildungen.This problem is solved according to the invention with the features of the Proverb 1 solved. The sub-claims contain expedient Training.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das vordere Dachteil und das hintere Dachteil bei der Überführung von Schließ- in Öff nungsposition relativ zueinander translatorisch verschiebbar und in der verschobenen Position um eine Schwenkachse relativ zueinander zu verschwenken sind. Um diese unterschiedlichen und voneinander entkoppelten Relativbewegungen ausführen zu können, umfasst die Gelenkkinematik zwischen vorderem und hinterem Dachteil zweckmäßig eine Schiebeführung, über die die transla torische Verschiebung durchgeführt wird, sowie eine an der Schiebeführung gehaltene Gelenkanordnung, über die die Schwenk bewegung zwischen vorderem und hinterem Dachteil realisiert wird. Die zeitlich aufeinander folgende Bewegung von Translati on und Rotation kann durch eine entsprechende Ansteuerung der Gelenkkinematik über ein bzw. mehrere Stellglieder erfolgen.According to the invention it is provided that the front roof part and the rear roof section when changing from closing to opening tion position can be moved translationally relative to each other and in the shifted position relative to a pivot axis are to be pivoted towards each other. To these different and to be able to perform decoupled relative movements, encompasses the joint kinematics between the front and rear Roof part expediently a sliding guide over which the transla toric shift is performed, as well as one at the Sliding guide held joint arrangement over which the swivel movement between front and rear roof part realized becomes. Translati's successive movement on and rotation can be controlled by appropriate control of the Joint kinematics take place via one or more actuators.
Das Aufeinanderfolgen von Translation und Rotation wird vor teilhaft über ein einziges Stellglied umgesetzt, welches zweck mäßig ein Drehteil verschwenkt, an welchem eine Hebel- und Len keranordnung angreift, die die Drehbewegung des Drehteils in eine Translations- und Rotationsbewegung des vorderen Dachtei les relativ zum hinteren Dachteil umsetzt. Das Drehteil ist bevorzugt als zweiarmige Wippe ausgeführt, an der zwei Übertra gungshebel gelenkig angreifen, von denen ein erster Übertra gungshebel einen ausschließlich translatorisch verschiebbaren Schieber beaufschlagt und der zweite Übertragungslenker an ei nem sich zwischen vorderem und hinterem Dachteil erstreckenden Stabilisierungslenker angreift. Der ausschließlich translato risch bewegbare Schieber greift ebenfalls an diesem Stabilisie rungslenker an und ist in der Lage, diesen ohne Rotation trans latorisch zu verschieben. Der zweite Übertragungslenker kann bei einer weiteren Drehbeaufschlagung der Wippe diesen Stabili sierungslenker um eine Drehachse in der Weise verschwenken, dass das vordere Dachteil in eine Position unterhalb des hinte ren Dachteils einklappt.The succession of translation and rotation becomes apparent partially implemented via a single actuator, which purpose moderately pivoted a rotating part, on which a lever and len keranordnung attacks that the rotational movement of the rotating part in a translational and rotational movement of the front roof egg les relative to the rear roof part. The turned part is preferred designed as a two-armed rocker, on the two transfer articulate the control lever, one of which is a first transmission lever a translationally displaceable Actuated slide and the second transmission link to egg Nem extending between the front and rear roof part Stabilizing bar attacks. The only translato Rically movable slide also engages this stabilizer steering handlebar and is able to trans this without rotation deferred. The second transmission link can if the rocker is turned further, this stabilizer swivel the steering handlebar about an axis of rotation in such a way that the front roof part in a position below the rear collapses the roof part.
Die Drehbewegungen der beiden gelenkig mit der Wippe gekoppel ten Übertragungslenker sind in der Weise aufeinander abge stimmt, dass zu Beginn der Öffnungsbewegung - wenn das vordere Dachteil eine ausschließlich translatorische Relativbewegung gegenüber dem hinteren Dachteil ausführt - auf Grund der Schwenkbewegung der Wippe beide eine etwa gleich große, in die Verschieberichtung projizierte translatorische Bewegung ausfüh ren, wodurch die ausschließlich translatorische Verschiebung des vorderen Dachteiles erreicht wird. Im weiteren Verlauf der Rotation der Wippe kommt dagegen die Schwenkbewegung des zwei ten Übertragungshebels stärker zum Tragen als diejenige des ersten Übertragungshebels, was insbesondere dadurch erreicht wird, dass der Gelenkpunkt des zweiten Übertragungshebels an der Wippe einen größeren Abstand zur Gelenkachse der Wippe am hinteren Dachteil aufweist als der Gelenkpunkt des ersten Über tragungshebels an der Wippe, so dass dem vorderen Dachteil eine Drehbewegung aufgeprägt wird. Auf Grund des kleineren Radius des Gelenkpunktes des ersten Übertragungshebels an der Wippe gegenüber dem weiter außen angreifenden Gelenkpunkt des zweiten Übertragungshebels ist letzterer in der Lage, auf den Stabilisierungslenker eine größere Stellbewegung zu übertragen als der mittelbar über den Schieber am Stabilisierungslenker angreifen de erste Übertragungslenker.The rotary movements of the two are articulated to the seesaw th transmission links are mutually dependent in the way true that at the beginning of the opening movement - if the front Roof part an exclusively translational relative movement opposite the rear roof part - due to the Swiveling movement of the rocker both about the same size, in the Execute the direction of translation of the projected translatory movement ren, whereby the exclusively translational shift of the front roof part is reached. In the further course of the Rotation of the seesaw, on the other hand, comes the pivoting movement of the two th transmission lever to carry more than that of the first transmission lever, which is achieved in particular is that the hinge point of the second transmission lever the rocker at a greater distance from the hinge axis of the rocker has rear roof part as the hinge point of the first over carrying lever on the rocker, so that the front roof part Rotational movement is impressed. Because of the smaller radius the pivot point of the first transmission lever on the rocker compared to the hinge point of the second attacking further outside The transmission lever is able to hit the stabilizing handlebar to transmit a larger actuating movement than that indirectly attack the stabilizing handlebar using the slide de first transmission link.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu ent nehmen. Es zeigen:Further advantages and practical designs are the others Entities, the description of the figures and the drawings ent to take. Show it:
Fig. 1 ein Cabriolet-Fahrzeugdach mit einem vorderen und ei nem hinteren Dachteil, die kinematisch aneinander ge koppelt sind und zwischen der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung und einer Offenstellung zu überführen sind, Fig. 1 shows a convertible vehicle roof with a front and ei nem rear roof part, which kinematically coupled to each other are ge and closed position and an open position shown 1 are to be transferred between the in Fig.
Fig. 2 das Fahrzeugdach zu Beginn der Öffnungsbewegung in einer Zwischenposition zwischen Schließ- und Offen stellung, in welcher das vordere und das hintere Dachteil relativ zueinander translatorisch auseinan der geschoben sind, Fig. 2, the vehicle roof at the beginning of the opening movement position in an intermediate position between closed and open, in which the front and the rear roof part relative to each other in a translatory auseinan the pushed,
Fig. 3 das Fahrzeugdach in einer weiteren Zwischenposition, in welcher das vordere Dachteil im Anschluß an die translatorische Verschiebung um eine Schwenkachse in eine Position unterhalb des hinteren Fahrzeugdaches eingeklappt ist. Fig. 3 shows the vehicle roof in a further intermediate position, in which the front roof part is folded into a position below the rear vehicle roof following the translational displacement about a pivot axis.
In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Be zugszeichen versehen.The same components with the same loading are shown in the figures provide traction marks.
Das Cabriolet-Fahrzeugdach 1 ist als Hardtop ausgebildet und umfasst ein vorderes Dachteil 2, welches in Schließstellung des Fahrzeugdaches der Windschutzscheibe des Fahrzeuges benachbart ist, sowie ein hinteres Dachteil 3, welches sich in Schließ stellung unmittelbar an das vordere Dachteil 2 anschließt und hinter dem vorderen Dachteil 2 liegt. Das vordere Dachteil 2 ist über eine Gelenkkinematik 4 an das hintere Dachteil 3 ange koppelt und ist durch Beaufschlagung über die Gelenkkinematik 4 relativ zum hinteren Dachteil 3 translatorisch verschiebbar und rotatorisch verschwenkbar, wobei diese beiden Bewegungen unab hängig voneinander und zeitlich aufeinanderfolgend ausgeführt werden. Das hintere Dachteil 3 ist über ein Gelenk 5 entweder mit der Fahrzeugkarosserie oder aber mit einer weiteren Kinema tik verbunden, über die das hintere Dachteil 3 relativ zur Fahrzeugkarosserie verschoben und/oder verschwenkt werden kann, um in Offenstellung des Fahrzeugdaches in eine Ablageposition hinter dem Fahrzeuginnenraum überführt werden zu können.The convertible vehicle roof 1 is designed as a hardtop and comprises a front roof part 2 , which is adjacent to the windshield of the vehicle in the closed position of the vehicle roof, and a rear roof part 3 , which connects directly to the front roof part 2 in the closed position and behind the front Roof part 2 is. The front roof part 2 is coupled via an articulated kinematics 4 to the rear roof part 3 and is translationally displaceable and rotatable by actuation via the articulated kinematics 4 relative to the rear roof part 3 , these two movements being carried out independently of one another and sequentially in time. The rear roof part 3 is connected via a joint 5 either to the vehicle body or to another kinematic, via which the rear roof part 3 can be moved and / or pivoted relative to the vehicle body in order to open the vehicle roof in a storage position behind the vehicle interior to be able to be transferred.
Die Gelenkkinematik 4 zwischen vorderem und hinterem Dachteil 2 bzw. 3 ist ausschließlich an diesen beiden Dachteilen gehalten. Die Gelenkkinematik 4 wird von einem Aktuator 6 beaufschlagt, der im Ausführungsbeispiel als hydraulischer Stellzylinder aus geführt ist und am hinteren Dachteil 3 zweckmäßig benachbart zum Gelenk 5 gehalten ist. Die Gelenkkinematik 4 umfasst eine Mehrzahl von Bauteilen 7 bis 12, von denen das Bauteil 7 als zweiarmige Wippe, die Bauteile 8 und 9 als Übertragungslenker, das Bauteil 10 als Schieber und die Bauteile 11 und 12 als Ver bindungs- bzw. Stabilisierungslenker zwischen vorderem und hin terem Dachteil 2 bzw. 3 ausgebildet sind. Die Wippe 7 ist über ein Gelenk 13, welches zwischen den beiden Armen der Wippe liegt, drehbar mit dem hinteren Dachteil 3 verbunden. An einem Arm der Wippe greift der Aktuator 6 an, am zweiten Arm der Wip pe befindet sich ein Gelenk 14, über das der Übertragungslenker 9 schwenkbar mit der Wippe 7 verbunden ist. An einem weiteren Gelenk 15, welches etwa in der Mitte zwischen beiden Armen der Wippe 7, jedoch mit Abstand zum Gelenk 13 der Wippe angeordnet ist, greift schwenkbar der Übertragungslenker 8 zwischen Wippe 7 und Schieber 10 an. The joint kinematics 4 between the front and rear roof parts 2 and 3 is held exclusively on these two roof parts. The joint kinematics 4 is acted upon by an actuator 6 , which in the exemplary embodiment is designed as a hydraulic actuating cylinder and is expediently held on the rear roof part 3 adjacent to the joint 5 . The joint kinematics 4 comprises a plurality of components 7 to 12 , of which the component 7 as a two-armed rocker, the components 8 and 9 as a transmission link, the component 10 as a slide and the components 11 and 12 as a connection or stabilizing link between the front and hin terem roof part 2 and 3 are formed. The rocker 7 is rotatably connected to the rear roof part 3 via a joint 13 which lies between the two arms of the rocker. The actuator 6 engages on one arm of the rocker, and there is a joint 14 on the second arm of the wip pe, via which the transmission link 9 is pivotally connected to the rocker 7 . At a further joint 15 , which is arranged approximately in the middle between the two arms of the rocker 7 , but at a distance from the joint 13 of the rocker, the transmission link 8 between the rocker 7 and the slider 10 pivots.
Die Gelenke 14 und 15 der Übertragungslenker 8 und 9 befinden sich in einem unterschiedlichen Abstand zur Schwenkachse der Wippe 7, welche durch das Gelenk 13 definiert wird, über die die Wippe 7 am hinteren Dachteil 3 gehalten ist. Der Abstand des Gelenks 14 zur Schwenkachse ist insbesondere mindestens doppelt so groß wie derjenige des Gelenks 15 zur Schwenkachse.The joints 14 and 15 of the transmission link 8 and 9 are located at a different distance from the pivot axis of the rocker 7 , which is defined by the joint 13 , via which the rocker 7 is held on the rear roof part 3 . The distance of the joint 14 to the pivot axis is in particular at least twice as large as that of the joint 15 to the pivot axis.
Der erste Übertragungshebel 8 überträgt die Schwenkbewegung der Wippe 7 auf den Schieber 10, mit dem der Übertragungshebel 8 ü ber ein Gelenk 16 drehbar verbunden ist. Auf Grund der gelenki gen Lagerung des Übertragungshebels 8 an der Wippe sowie der translatorischen Führung des Schiebers 10 wird die rotatorische Wippenbewegung in eine translatorische Verschiebebewegung des Schiebers 10 umgesetzt. Die translatorische Führung des Schie bers 10 am hinteren Dachteil 3 wird mittels zwei im Schieber 10 vorgesehenen Kulissen 17 und 18 erzielt, welche in einer Flucht hintereinander liegend in den Schieber 10 eingebracht sind und in die jeweils ein fest mit dem hinteren Dachteil verbundener Stift einragt, so dass der Schieber 10 zwischen zwei Endstel lungen verschoben werden kann, in denen der jeweils in eine der Kulissen 17, 18 einragende Stift an einer der beiden Stirnsei ten der Kulisse 17 bzw. 18 anliegt.The first transmission lever 8 transmits the pivoting movement of the rocker 7 to the slide 10 , to which the transmission lever 8 is rotatably connected via a joint 16 . Due to the articulated storage of the transmission lever 8 on the rocker and the translational guidance of the slide 10 , the rotary rocker movement is converted into a translational displacement movement of the slide 10 . The guiding in translation of the slide bers 10 on the rear roof part 3 is achieved by means of two provided in the slider 10 scenes 17 and 18, which are one behind the other placed in alignment in the slider 10, and each protrudes a firmly connected to the rear roof part pen in which so that the slide 10 can be moved between two end positions, in which the pin projecting into one of the cams 17 , 18 bears against one of the two front sides of the coulisse 17 or 18 .
Auf der dem vorderen Dachteil 2 zugewandten Seite ist der Schieber 10 über ein Gelenk 19 mit dem Verbindungslenker 11 ge koppelt, welcher über ein Gelenk 20 schwenkbar am vorderen Dachteil 2 gehalten ist. Über ein weiteres Gelenk 21, welches parallel zum Gelenk 19 angeordnet ist und wie dieses benachbart zur Stirnseite des hinteren Dachteiles 3 liegt, ist der Schie ber 10 mit dem Stabilisierungslenker 12 gelenkig gekoppelt, dessen dem Schieber 10 abgewandte Seite über ein Gelenk 22 un mittelbar an das vordere Dachteil 2 angebunden ist.On the side facing the front roof part 2 , the slider 10 is coupled via a joint 19 to the connecting link 11 , which is pivotally held on the front roof part 2 via a joint 20 . Via a further joint 21, which is arranged parallel to the hinge 19, and how this adjacent to the end face of the rear roof part 3 is located, the slide is pivotally coupled about 10 with the stabilizing link 12, which the slide 10 facing away from side via a joint 22 un indirectly to the front roof part 2 is connected.
Der Verbindungslenker 11 weist schließlich noch ein Gelenk 23 auf, über das der Übertragungslenker 9 die Bewegung der Wippe 7 unmittelbar auf den Verbindungslenker 11 überträgt. Das Gelenk 23 weist etwa den halben Abstand zu der durch das Gelenk 20 des Verbindungslenkers 11 definierten Drehachse auf wie das Gelenk 19, über das der Stabilisierungslenker mit dem Schieber 10 ver bunden ist.The connecting rod 11, finally, has still a joint 23 through which the transfer arm 9, the movement of the rocker 7 transmits directly to the connecting rod. 11 The joint 23 is approximately half the distance to the axis of rotation defined by the joint 20 of the connecting link 11 as the joint 19 , via which the stabilizing link is connected to the slider 10 .
Wird der Aktuator 6 in Pfeilrichtung 24 translatorisch ausge fahren, verschwenkt die Wippe 7 in Pfeilrichtung 25 um ihre Drehachse durch das Gelenk 13, wobei diese Schwenkbewegung über den Übertragungslenker 8 in eine translatorische Verschiebebe wegung in Pfeilrichtung 26 des Schiebers 10 umgesetzt wird. Die Verschieberichtung 26 liegt etwa in der Ebene des geschlossenen Fahrzeugdaches. Die translatorische Verschiebung des Schiebers 10 wird über den Stabilisierungslenker 11 und den Stabilisie rungslenker 12 in eine entsprechende Verschiebung des vorderen Dachteiles 2 in Pfeilrichtung 27 in Richtung der Windschutz scheibe des Fahrzeuges umgesetzt.If the actuator 6 translate out in the direction of arrow 24 , the rocker 7 pivots in the direction of arrow 25 about its axis of rotation through the joint 13 , this pivoting movement via the transmission link 8 being converted into a translational displacement movement in the direction of arrow 26 of the slider 10 . The direction of displacement 26 lies approximately in the plane of the closed vehicle roof. The translational displacement of the slide 10 is implemented via the stabilizing link 11 and the stabilizing link 12 in a corresponding displacement of the front roof part 2 in the direction of arrow 27 in the direction of the windshield of the vehicle.
Die translatorische Verschiebung wird zu Beginn der Öffnungsbe wegung des Fahrzeugdaches durchgeführt, wodurch die in Fig. 2 dargestellte Zwischenposition des Fahrzeugdaches erreicht wird, in der zwischen vorderem Dachteil 2 und hinterem Dachteil 3 ei ne Lücke 28 gebildet ist, deren Breite durch die maximale, durch die Länge der Kulissen 17 und 18 begrenzte Verschiebung bestimmt wird. Die Lücke 28 zwischen vorderem und hinterem Dachteil 2 bzw. 3 bietet den Vorteil, dass zum Öffnen des Fahr zeugdaches und Ablegen in einem hinter der Fahrgastzelle gele genen Ablageraum das vordere Dachteil 2 ohne Behinderungen be nachbarter Bauteile von vorderem und hinterem Dachteil 2 bzw. 3 in eine Position unterhalb des hinteren Dachteiles 3 (siehe Fig. 3) verschwenkt werden kann. Auf Grund des durch die Lücke 28 definierten Abstandes zwischen den einander zugewandten Stirnseiten von vorderem Dachteil 2 und hinterem Dachteil 3 treten auch bei einer starken Schwenkbewegung des vorderen Dachteiles 2 um näherungsweise 180° in eine unter dem hinteren Dachteil 3 gelegene Position keine Kollisionen im einander zu gewandten stirnseitigen Bereich zwischen vorderem und hinterem Dachteil 2 bzw. 3 auf. Das vordere Dachteil 2 kann ohne Bewe gungseinschränkung in seine Ablageposition überführt werden.The translational displacement is carried out at the beginning of the opening movement of the vehicle roof, whereby the intermediate position of the vehicle roof shown in FIG. 2 is achieved, in which a gap 28 is formed between the front roof part 2 and the rear roof part 3 , the width of which is determined by the maximum the length of the scenes 17 and 18 limited displacement is determined. The gap 28 between the front and rear roof parts 2 and 3 offers the advantage that to open the vehicle roof and store it in a storage space located behind the passenger cell, the front roof part 2 without obstructions to neighboring components of the front and rear roof parts 2 and 3 can be pivoted into a position below the rear roof part 3 (see Fig. 3). Due to the area defined by the gap 28 distance between the mutually facing end faces of the front roof part 2 and the rear roof part 3 entering a location below the rear roof part 3 position no collisions in each other even in a strong swinging movement of the front roof part 2 by approximately 180 ° facing end area between the front and rear roof part 2 or 3 . The front roof part 2 can be moved into its storage position without movement restriction.
Bei der translatorischen Verschiebung des vorderen Dachteiles 2 relativ zum hinteren Dachteil 3 - Übergang von Fig. 1 auf Fig. 2 - wird das Maß der translatorischen Verschiebung im Wesentli chen bestimmt durch die in Verschieberichtung projizierte Bewe gung des Übertragungshebels 8. Bei einer Drehbewegung in Pfeil richtung 25 der Wippe 7 vollführt der Übertragungshebel 8 in seinem Gelenk 14 zur Wippe 7 eine Teilkreisbewegung, die, pro jiziert in translatorische Richtung, das Maß der Verschiebung bestimmt. Zugleich wird auch der zweite Übertragungshebel 9, welcher über das Gelenk 15 ebenfalls mit der Wippe 7 verbunden ist, durch die Wippen-Schwenkbewegung beeinflusst, wobei auch hierbei eine translatorische Verschiebung in Pfeilrichtung 27 im Gelenk 23 des Übertragungshebels 9 am Stabilisierungslenker 11 erzeugt wird. Die in translatorische Verschieberichtung pro jizierten Bewegungen in den Gelenken 14 und 15 sind in der Wei se aufeinander abgestimmt, dass jeweils ein gleiches Verschie bemaß generiert wird, so dass in den Gelenken 19 und 23 am Sta bilisierungslenker 11 jeweils eine gleiche Verschiebung in Pfeilrichtung 27 erzeugt wird und das vordere Dachteil 2 paral lel ohne Schwenkbewegung verschoben wird.During the translational displacement of the front roof part 2 relative to the rear roof part 3 - transition from FIG. 1 to FIG. 2 - the extent of the translational displacement is essentially determined by the movement of the transmission lever 8 projected in the displacement direction. With a rotary movement in the direction of arrow 25 of the rocker 7 , the transmission lever 8 performs in its joint 14 to the rocker 7 a part-circular movement, which, in the translational direction, determines the degree of displacement. At the same time, the second transmission lever 9 , which is also connected to the rocker 7 via the joint 15 , is influenced by the rocker swivel movement, a translatory displacement in the direction of arrow 27 being generated in the joint 23 of the transmission lever 9 on the stabilizing link 11 . The projected movements in the translatory displacement direction in the joints 14 and 15 are coordinated with each other in the Wei se that an equal displacement dimension is generated, so that in the joints 19 and 23 on the stabilizing link 11 each generate an equal displacement in the direction of arrow 27 is and the front roof part 2 is moved paral lel without pivoting movement.
Nachdem das vordere Dachteil 2 seine in Fig. 2 dargestellte Zwischenposition mit der Lücke 28 zwischen vorderem und hinte rem Dachteil 2 bzw. 3 erreicht hat, wird durch weitere Elonga tion des Aktuators 6 in Pfeilrichtung 24 eine weitere Schwenk bewegung der Wippe 7 in Pfeilrichtung 25 erzeugt, wodurch eine Verschwenkung des vorderen Dachteiles 2 um die Gelenke 19 und 21 in Pfeilrichtung 29 ausgelöst und schließlich die in Fig. 3 dargestellte Position mit dem unterhalb des hinteren Dachteiles 3 gelegenen vorderen Dachteiles 2 erreicht wird, in der die Dachteilinnenseiten von vorderem und hinterem Dachteil 2 bzw. 3 in benachbarter, einander zugewandter Position liegen. Die Schwenkbewegung um die Achsen 19 und 21 wird im Wesentlichen durch eine Bewegung des Übertragungslenkers 9 hervorgerufen, der durch die Rotation der Wippe 7 in Pfeilrichtung 25 in sei nem Gelenk 15 an der Wippe 7 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt und in Richtung des Gelenks 5 bewegt wird, wodurch auf den Ver bindungslenker 11 im Gelenk 23 eine Zugkraft ausgeübt wird, die das vordere Dachteil 2 in seine in Fig. 3 dargestellte Position verschwenkt.After the front roof part 2 has reached its intermediate position shown in FIG. 2 with the gap 28 between the front and rear roof parts 2 and 3 , by further elongation of the actuator 6 in the direction of arrow 24, a further pivoting movement of the rocker 7 in the direction of arrow 25 generated, causing a pivoting of the front roof part 2 about the joints 19 and 21 in the direction of arrow 29 and finally the position shown in Fig. 3 is achieved with the front roof part 2 located below the rear roof part 3 , in which the roof part inner sides of the front and rear Roof part 2 or 3 are in an adjacent, facing position. The pivoting movement about the axes 19 and 21 is essentially caused by a movement of the transmission link 9 , which is pivoted counterclockwise by the rotation of the rocker 7 in the direction of arrow 25 in its joint 15 on the rocker 7 and moved in the direction of the joint 5 , whereby on the connecting link 11 in the joint 23 a tensile force is exerted which pivots the front roof part 2 into its position shown in FIG. 3.
Der Schieber 10 verharrt während der Schwenkbewegung des vorde ren Dachteiles 2 in seiner ausgefahrenen, über die Stirnseite des hinteren Dachteiles 3 überstehenden Position.The slider 10 remains during the pivoting movement of the roof part 2 in front of it in its extended position projecting beyond the end face of the rear roof part 3 .
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