DE10101794B4

DE10101794B4 - Lighting device, in particular headlight or headlight assembly of a motor vehicle

Info

Publication number: DE10101794B4
Application number: DE10101794A
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Schmidt; Peter Schoettle; Tilman Spingler; Joerg Purfuerst; Ernst-Olaf Rosenhahn; Markus Wagner; Wolfgang Wettemann-Del Chin; Peter Jauernig; Ingo Schmidt
Original assignee: Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Current assignee: Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Priority date: 2001-01-17
Filing date: 2001-01-17
Publication date: 2010-01-07
Anticipated expiration: 2021-01-18
Also published as: DE10101794A1

Abstract

Beleuchtungseinrichtung, insbesondere Scheinwerfer oder Scheinwerferleuchteneinheit, eines Kraftfahrzeugs, die ein Gehäuse (10; 110) und eine eine Lichtaustrittsöffnung (12; 112) des Gehäuses (10; 110) abdeckende, am Gehäuse (10; 110) befestigte lichtdurchlässige Scheibe (14; 114) aufweist, wobei die Baulänge der Beleuchtungseinrichtung in ihrer Einbaulage am Kraftfahrzeug in Fahrzeuglängsrichtung (26) bei einer auf die Scheibe (14; 114) wirkenden Stoßbelastung verkürzbar ist, wobei das Gehäuse (10) und/oder die Scheibe (114) einen zumindest annähernd in Fahrzeuglängsrichtung (26) verlaufenden nachgiebig ausgeführten Bereich (30; 130) aufweisen, der sich bei auf die Scheibe (14; 114) wirkender Stoßbelastung definiert verformt und die Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung bewirkt, dadurch gekennzeichnet, dass der nachgiebig ausgeführte Bereich (30; 130) über seinen Verlauf in Fahrzeuglängsrichtung (26) eine veränderliche, nämlich zur Rückwand des Gehäuses hin zunehmende Steifigkeit besitzt.Illuminating device, in particular headlamp or headlamp luminaire unit, of a motor vehicle, which has a housing (10, 110) and a light-permeable disc (14, 114) which covers a light exit opening (12, 112) of the housing (10, 110) and is secured to the housing (10, 110) ), wherein the overall length of the illumination device in its installed position on the motor vehicle in the vehicle longitudinal direction (26) can be shortened with an impact load acting on the disc (14, 114), wherein the housing (10) and / or the disc (114) at least approximately in the vehicle longitudinal direction (26) extending resiliently executed region (30; 130) deforms defined when acting on the disc (14; 114) impact load and causes the shortening of the overall length of the illumination device, characterized in that the compliant executed area (30 130) over its course in the vehicle longitudinal direction (26) a variable, namely to the rear wall of the Geh uses has towards increasing stiffness.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Beleuchtungseinrichtung, insbesondere einem Scheinwerfer oder einer Scheinwerferleuchteneinheit, eines Kraftfahrzeugs nach der Gattung des Anspruchs 1.The The invention is based on a lighting device, in particular a headlight or a headlamp light unit, one Motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Eine Beleuchtungseinrichtung ist durch die DE 37 28 752 C1 bekannt. Diese Beleuchtungseinrichtung weist ein Gehäuse und eine eine Lichtaustrittsöffnung des Gehäuses abdeckende und am Gehäuse befestigte lichtdurchlässige Scheibe auf. Die Baulänge der Beleuchtungseinrichtung ist in ihrer Einbaulage am Kraftfahrzeug bei auf die Scheibe wirkender Stoßbelastung in Fahrzeuglängsrichtung verkürzbar. Hierzu ist die Verbindung der Scheibe mit dem Gehäuse derart ausgebildet, daß diese bei einer Stoßbelastung auf die Scheibe gelöst wird und die Scheibe in das Gehäuse hinein bewegt werden kann, wodurch die Baulänge der Beleuchtungseinrichtung verkürzt wird. Hierdurch wird ein Schutz von Fußgängern beim Aufprall auf die Beleuchtungseinrichtung erreicht, indem beim Ausweichen der Scheibe Energie aufgenommen und der Aufprall gedämpft wird. Nachteilig bei der bekannten Beleuchtungseinrichtung ist, daß die Verbindung der Scheibe mit dem Gehäuse aufwendig gestaltet sein muß, um einerseits die Scheibe bei normaler Belastung sicher zu halten und andererseits bei Stoßbelastung das Lösen der Scheibe sicherzustellen.A lighting device is through the DE 37 28 752 C1 known. This illumination device has a housing and a light-emitting disk covering a light exit opening of the housing and secured to the housing. The length of the lighting device can be shortened in its installed position on the motor vehicle when acting on the disc impact load in the vehicle longitudinal direction. For this purpose, the connection of the disc with the housing is designed such that it is released at a shock load on the disc and the disc can be moved into the housing, whereby the length of the lighting device is shortened. As a result, a protection of pedestrians on impact with the lighting device is achieved by energy absorbed in the deflection of the disc and the impact is attenuated. A disadvantage of the known lighting device that the connection of the disc with the housing must be designed consuming, on the one hand to keep the disc safely under normal load and on the other hand to ensure the release of the disc at impact load.

Gattungsgemäße Beleuchtungseinrichtungen sind aus der DE 699 00 059 T2 und der WO 00/49 333 A1 vorbekannt.Generic lighting devices are from the DE 699 00 059 T2 and the WO 00/49 333 A1 previously known.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Beleuchtungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat den Vorteil, dass eine Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung durch eine definiert verformbare Ausbildung des Gehäuses und/oder der Scheibe erreicht wird. Die Verbindung der Scheibe mit dem Gehäuse braucht dabei nicht besonders ausgebildet zu sein und kann wie üblich starr sein. Ferner wird eine Dämpfung und Begrenzung der Verformung des Bereichs ermöglicht.The Lighting device according to the invention with the features according to claim 1 has the advantage that a shortening of the length of the Lighting device by a defined deformable training of the housing and / or the disc is reached. The connection of the disc with the housing does not need to be specially trained and can be rigid as usual be. Furthermore, a damping and limiting the deformation of the area.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung angegeben. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 2 wird eine Beschädigung der Beleuchtungseinrichtung weitgehend vermieden. Im Anspruch 3 ist eine einfach herzustellende Ausführung des verformbaren Bereichs angegeben.In the dependent claims are advantageous embodiments and further developments of the illumination device according to the invention specified. Due to the training according to claim 2, damage to the Lighting device largely avoided. In claim 3 is a simple to manufacture the deformable area specified.

Zeichnungdrawing

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen 1 eine Beleuchtungseinrichtung in einem vertikalen Längsschnitt gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel und 2 die Beleuchtungseinrichtung in einem vertikalen Längsschnitt gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.Two embodiments of the invention are illustrated in the drawing and explained in more detail in the following description. Show it 1 a lighting device in a vertical longitudinal section according to a first embodiment and 2 the illumination device in a vertical longitudinal section according to a second embodiment.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In den 1 und 2 ist eine Beleuchtungseinrichtung für Kraftfahrzeuge dargestellt, die insbesondere ein Scheinwerfer oder eine Scheinwerferleuchteneinheit ist und im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Beleuchtungseinrichtung weist ein topfförmiges Gehäuse 10 auf, das an seiner Vorderseite eine Lichtaustrittsöffnung 12 aufweist. Das Gehäuse 10 besteht vorzugsweise aus Kunststoff und ist durch Spritzgießen hergestellt. Die Lichtaustrittsöffnung 12 ist mit einer lichtdurchlässigen Scheibe 14 abgedeckt, die mit dem die Lichtaustrittsöffnung 12 umgebenden Vorderrand 11 des Gehäuses 10 fest verbunden ist. Die Scheibe 14 kann aus Glas oder Kunststoff bestehen und zumindest im wesentlichen glatt ausgebildet sein oder bereichsweise optische Profile aufweisen. Im Gehäuse 10 ist wenigstens ein Reflektor 16 mit einer diesem zugeordneten Lichtquelle 18 angeordnet. Durch den Reflektor 16 wird von der Lichtquelle 18 ausgesandtes Licht reflektiert, das durch die Scheibe 14 austritt. Zwischen dem Gehäuse 10 und dem Reflektor 16 kann eine Abdeckeinrichtung 17 angeordnet sein, durch die ein zwischen dem Umfang des Reflektors 16 und dem Gehäuse 10 vorhandener Spalt zumindest teilweise verdeckt wird. Der Spalt zwischen dem Reflektor 16 und dem Gehäuse 10 ist erforderlich, um eine Einstellung des Reflektors 16 im Gehäuse 10 zu ermöglichen.In the 1 and 2 a lighting device for motor vehicles is shown, which is in particular a headlamp or a headlamp light unit and is arranged in the front region of the motor vehicle. The lighting device has a cup-shaped housing 10 on, at its front a light exit opening 12 having. The housing 10 is preferably made of plastic and is made by injection molding. The light exit opening 12 is with a translucent disc 14 covered with the the light exit opening 12 surrounding front edge 11 of the housing 10 is firmly connected. The disc 14 may consist of glass or plastic and be at least substantially smooth or partially have optical profiles. In the case 10 is at least a reflector 16 with a light source associated therewith 18 arranged. Through the reflector 16 is from the light source 18 emitted light reflects through the glass 14 exit. Between the case 10 and the reflector 16 can be a cover 17 be arranged through the one between the perimeter of the reflector 16 and the housing 10 existing gap is at least partially obscured. The gap between the reflector 16 and the housing 10 is required to adjust the reflector 16 in the case 10 to enable.

Im Gehäuse 10 können mehrere Reflektoren 16 nebeneinander oder übereinander angeordnet sein, die für unterschiedliche Licht- und/oder Signalfunktionen dienen. Die Lichtfunktionen, für die der Scheinwerfer dienen kann sind beispielsweise Abblendlicht, Fernlicht oder Nebellicht. Die Signalfunktionen können beispielsweise Blinklicht oder Begrenzungslicht sein. In seiner Rückwand 20 kann das Gehäuse 10 wenigstens eine Öffnung 22 aufweisen, die mit einer Kappe 24 verschließbar ist und durch die die wenigstens eine Lichtquelle 18 für einen Austausch zugänglich ist. Das Gehäuse 10 der Beleuchtungseinrichtung ist starr mit einem Teil der Karrosserie des Kraftfahrzeugs oder mit einem Trägerelement des Kraftfahrzeugs verbunden.In the case 10 can have multiple reflectors 16 be arranged side by side or one above the other, which serve for different light and / or signal functions. The light functions for which the headlamp can serve are, for example, low beam, high beam or fog light. The signal functions may be, for example, flashing light or limiting light. In his back wall 20 can the case 10 at least one opening 22 have that with a cap 24 is closable and through which the at least one light source 18 is accessible for exchange. The housing 10 the lighting device is rigidly connected to a part of the bodywork of the motor vehicle or to a support element of the motor vehicle.

In 1 ist die Beleuchtungseinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellt. Das Gehäuse 10 weist dabei einen Bereich 30 auf, der in Fahrzeuglängsrichtung 26 nachgiebig ausgeführt ist und der sich über einen Teil der Länge des Gehäuses 10 in Fahrzeuglängsrichtung 26 erstreckt. Der Bereich 30 ist zwischen dem Vorderrand 11 und der Rückwand 20 des Gehäuses 10 angeordnet und erstreckt sich über den gesamten Umfang des Gehäuses 10. Die Nachgiebigkeit des Bereichs 30 ist dadurch erreicht, daß dieser in Form eines Faltenbalgs 32 ausgebildet ist, mit in Fahrzeuglängsrichtung 26 zueinander versetzten Falten. Der Bereich 30 kann auf einfache Weise beim Spritzgießen des Gehäuses 10 an diesem geformt werden. Die Falten des Faltenbalgs 32 können beispielsweise etwa v-förmig ausgebildet sein, wie dies in 1 oben dargestellt ist, oder gerundet etwa u-förmig ausgebildet sein, wie dies in 1 unten dargestellt ist, und erstrecken sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung 26. Der Bereich 30 ist zumindest überwiegend elastisch verformbar, das heißt, daß der Bereich nach einer Verformung wieder zumindest annähernd in seine ursprüngliche Form zurück gelangt.In 1 the lighting device is shown according to a first embodiment. The housing 10 indicates an area 30 on, in the vehicle longitudinal direction 26 compliant and extending over part of the length of the housing 10 in the vehicle longitudinal direction 26 extends. The area 30 is between the front edge 11 and the back wall 20 of the housing 10 arranged and extends over the entire circumference of the housing 10 , The compliance of the area 30 is achieved in that this in the form of a bellows 32 is formed, with in the vehicle longitudinal direction 26 staggered folds. The area 30 can easily do when molding the case 10 be formed on this. The folds of the bellows 32 For example, may be formed as V-shaped, as in 1 is shown above, or rounded approximately U-shaped, as shown in FIG 1 is shown below, and extend transversely to the vehicle longitudinal direction 26 , The area 30 is at least predominantly elastically deformable, that is, the area after deformation at least approximately returns to its original shape.

Wenn auf die Scheibe 14 eine Stoßbelastung gemäß Pfeil 27 in 1 in Fahrzeuglängsrichtung 26 zum Gehäuse 10 hin wirkt, so wird der Faltenbalg 32 des Bereichs 30 zusammengedrückt, wodurch die Baulänge der Beleuchtungseinrichtung verkürzt wird. Eine Stoßbelastung kann beispielsweise durch den Aufprall eines Fußgängers auf die Scheibe 14 verursacht werden. Die Befestigung des Gehäuses 10 am Kraftfahrzeug ist an dessen rückwärtigem Bereich, so daß der nachgiebige Bereich 30 und die Scheibe 14 in Fahrzeuglängsrichtung vor der Befestigung des Gehäuses 10 angeordnet sind und bei einer Stoßbelastung wie vorstehend angegeben die Baulänge der Beleuchtungseinrichtung verkürzt werden kann. Abhängig von der Stärke der Stoßbelastung wird der Faltenbalg 32 des Bereichs 30 mehr oder weniger stark zusammengedrückt und entsprechend die Baulänge der Beleuchtungseinrichtung verkürzt. Bei der Verformung des Faltenbalgs 32 des Bereichs 30 nimmt dieser Energie auf. Bei starker Stoßbelastung kann der Faltenbalg 32 des Bereichs 30 auch plastisch, das heißt bleibend, verformt werden und nimmt dabei ebenfalls Energie auf.When on the disc 14 a shock load according to arrow 27 in 1 in the vehicle longitudinal direction 26 to the housing 10 acts, so the bellows 32 of the area 30 compressed, whereby the length of the lighting device is shortened. Impact stress can be caused, for example, by the impact of a pedestrian on the disc 14 caused. The attachment of the housing 10 on the motor vehicle is at the rear region, so that the flexible area 30 and the disc 14 in the vehicle longitudinal direction before attaching the housing 10 are arranged and at a shock load as indicated above, the length of the lighting device can be shortened. Depending on the strength of the shock load, the bellows 32 of the area 30 more or less compressed and shortened the length of the lighting device accordingly. In the deformation of the bellows 32 of the area 30 absorbs this energy. In case of heavy shock load, the bellows 32 of the area 30 also plastic, that is permanent, deformed and also absorbs energy.

Es ist vorgesehen, daß der Bereich 30 über seinen Verlauf in Fahrzeuglängsrichtung 26 eine veränderliche Steifigkeit aufweist. Insbesondere ist dabei vorgesehen, daß die Steifigkeit des Bereichs 30 zur Rückwand 20 des Gehäuses 10 hin zunimmt. Dies kann erreicht werden, indem die Faltung des Faltenbalgs 32 des Bereichs 30 über dessen Verlauf in Fahrzeuglängsrichtung 26 unterschiedlich ist. Hierbei kann die Wandstärke des Bereichs 30 veränderlich sein und/oder die Falten des Faltenbalgs 32 sind unterschiedlich hoch und/oder die Abstände zwischen den Falten des Faltenbalgs 32 sind unterschiedlich. Mit zunehmender Wandstärke des Bereichs 30 nimmt dessen Steifigkeit zu. Die Steifigkeit des Bereichs 30 nimmt auch mit abnehmender Höhe der Falten und mit zunehmendem Abstand zwischen den Falten zu. Durch die zur Rückwand 20 hin zunehmende Steifigkeit des Bereichs 30 wird erreicht, daß mit zunehmender Verformung des Bereichs 30 eine höhere Kraft zu dessen Verformung erforderlich ist, wodurch die Verformung des Gehäuses 10 begrenzt und dessen Beschädigung vermieden werden kann. Bei einer Stoßbelastung der Scheibe 14 wird der Bereich 30 zunächst dort verformt, wo dieser die geringste Steifigkeit besitzt, und wenn hier die Falten des Faltenbalgs 32 aneinander anliegen, wird der Bereich 30 auch dort verformt wo dieser eine größere Steifigkeit besitzt.It is envisaged that the area 30 about its course in the vehicle longitudinal direction 26 has a variable rigidity. In particular, it is provided that the rigidity of the area 30 to the back wall 20 of the housing 10 increases. This can be achieved by folding the bellows 32 of the area 30 about the course in the vehicle longitudinal direction 26 is different. Here, the wall thickness of the area 30 be variable and / or the folds of the bellows 32 are different high and / or the distances between the folds of the bellows 32 are different. With increasing wall thickness of the area 30 increases its stiffness. The rigidity of the area 30 It also increases as the height of the wrinkles decreases and as the distance between the wrinkles increases. Through the back wall 20 towards increasing rigidity of the area 30 is achieved that with increasing deformation of the area 30 a higher force is required for its deformation, which causes the deformation of the housing 10 limited and its damage can be avoided. At a shock load of the disc 14 becomes the area 30 first deformed where it has the least stiffness, and if here are the folds of the bellows 32 abutting each other becomes the area 30 also deformed where it has a greater rigidity.

Der wenigstens eine Reflektor 16 ist im Gehäuse 10 mit ausreichendem Abstand von der Scheibe 14 angeordnet, um die erforderliche Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung in Fahrzeuglängsrichtung 26 zu ermöglichen, ohne daß die Scheibe 14 am Reflektor 16 zur Anlage kommt, wodurch eine Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung behindert würde. Auch die Abdeckeinrichtung 17 ist derart im Gehäuse 10 angeordnet, daß diese eine Verkürzung der Baulänge der Beleuchtungseinrichtung nicht behindert. Hierzu kann die Abdeckeinrichtung 17 im Gehäuse 10 beweglich gelagert sein oder derart gelagert sein, daß diese vom Gehäuse 10 gelöst werden kann und nach Anlage der Scheibe 14 an der Abdeckeinrichtung 17 zusammen mit der Scheibe 14 bewegt wird und über den Reflektor 16 geschoben wird.The at least one reflector 16 is in the case 10 with sufficient distance from the disc 14 arranged to the required shortening of the length of the lighting device in the vehicle longitudinal direction 26 to allow without the disc 14 at the reflector 16 comes to rest, which would hinder a shortening of the length of the lighting device. Also the cover 17 is so in the case 10 arranged that this does not hinder a shortening of the length of the lighting device. For this purpose, the covering 17 in the case 10 be movably mounted or stored so that these from the housing 10 can be solved and after installation of the disc 14 on the cover 17 together with the disc 14 is moved and over the reflector 16 is pushed.

In 2 ist die Beleuchtungseinrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem diese wiederum das Gehäuse 110 und die Scheibe 114 aufweist. Abweichend zum ersten Ausführungsbeispiel ist der nachgiebige Bereich 130 nicht am Gehäuse 110 ausgebildet sondern an der aus Kunststoff bestehenden Scheibe 114, wobei das Gehäuse 110 starr ausgebildet sein kann. Die Scheibe 114 weist einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung 26 verlaufenden und die Lichtaustrittsöffnung 12 des Gehäuses 10 überdeckenden Bereich 113 und einen diesen umgebenden, etwa in Fahrzeuglängsrichtung 26 verlaufenden Rand 115 auf, der mit dem Vorderrand 111 des Gehäuses 110 verbunden ist. Der nachgiebige Bereich 130 ist im Rand 115 der Scheibe 114 angeordnet zwischen deren Bereich 113 und der Befestigung des Rands 115 am Vorderrand 111 des Gehäuses 110. Der Bereich 130 der Scheibe 114 kann wie vorstehend zum Bereich 30 erläutert als Faltenbalg 132 ausgebildet sein. Sämtliche zum Bereich 30 beschriebenen Ausführungen können auch beim Bereich 130 vorgesehen werden. Es kann auch vorgesehen sein, daß sowohl das Gehäuse 10 den nachgiebigen Bereich 30 aufweist als auch die Scheibe 114 den nachgiebigen Bereich 130 aufweist.In 2 the lighting device is shown according to a second embodiment, in which this in turn the housing 110 and the disc 114 having. Unlike the first embodiment, the compliant region 130 not on the case 110 trained but on the existing plastic disc 114 , where the case 110 can be rigid. The disc 114 has a transverse to the vehicle longitudinal direction 26 extending and the light exit opening 12 of the housing 10 covering area 113 and a surrounding this, approximately in the vehicle longitudinal direction 26 running edge 115 on, with the front edge 111 of the housing 110 connected is. The yielding area 130 is in the edge 115 the disc 114 arranged between their area 113 and the attachment of the edge 115 at the front edge 111 of the housing 110 , The area 130 the disc 114 can as above to the area 30 explained as a bellows 132 be educated. All to the area 30 described embodiments can also be used in the field 130 be provided. It can also be provided that both the housing 10 the yielding area 30 has as well as the disc 114 the yielding area 130 having.

Zusätzlich zu den vorstehend erläuterten Ausführungen der Beleuchtungseinrichtung kann das Gehäuse 10 eine sich zumindest über einen Teil des Umfangs des Gehäuses 10 erstreckende Sollbruchstelle 50 aufweisen. Vorzugsweise erstreckt sich die Sollbruchstelle 50 über den gesamten Umfang des Gehäuses 10. Die Sollbruchstelle 50 ist zwischen dem Vorderrand 11 des Gehäuses 10, an dem die Scheibe 14 befestigt ist, und der Rückwand 20 des Gehäuses 10 angeordnet. Die Sollbruchstelle 50 ist vorzugsweise dadurch erreicht, daß das Gehäuse 10 in diesem Bereich eine geringere Wandstärke als in seinem übrigen Bereich aufweist. Es kann dabei vorgesehen sein, daß an der Sollbruchstelle 50 eine starke und scharfkantige Verringerung der Wandstärke des Gehäuses 10 erfolgt, um eine Kerbwirkung zu erreichen. Die Sollbruchstelle 50 kann auf einfache Weise beim Spritzgießen des Gehäuses 10 an diesem geformt werden.In addition to the above-explained embodiments of the lighting device, the housing 10 at least over part of the circumference of the housing 10 extending breaking point 50 exhibit. Preferably, the predetermined breaking point extends 50 over the entire circumference of the case 10 , The breaking point 50 is between the front edge 11 of the housing 10 on which the disc 14 attached, and the back wall 20 of the housing 10 arranged. The breaking point 50 is preferably achieved in that the housing 10 in this area has a smaller wall thickness than in the rest of its range. It can be provided that at the predetermined breaking point 50 a strong and sharp-edged reduction in the wall thickness of the housing 10 done to achieve a notch effect. The breaking point 50 can easily do when molding the case 10 be formed on this.

Alternativ oder zusätzlich kann die Sollbruchstelle 50 auch anstelle am Gehäuse 10 an an der aus Kunststoff bestehenden Scheibe 114 ausgebildet sein. Die Sollbruchstelle 50 ist im Rand 115 der Scheibe 114 angeordnet zwischen deren Bereich 113 und der Befestigung des Rands 115 am Vorderrand 111 des Gehäuses 110. Die Sollbruchstelle 50 der Scheibe 114 kann wie vorstehend zur Sollbruchstelle 50 erläutert durch eine Wandstärkenverringerung des Rands 115 gebildet sein.Alternatively or additionally, the predetermined breaking point 50 also instead of the housing 10 on on the existing plastic disc 114 be educated. The breaking point 50 is in the edge 115 the disc 114 arranged between their area 113 and the attachment of the edge 115 at the front edge 111 of the housing 110 , The breaking point 50 the disc 114 can as above to the breaking point 50 explained by a wall thickness reduction of the edge 115 be formed.

Claims

Lighting device, in particular headlamp or headlamp light unit, of a motor vehicle, comprising a housing ( 10 ; 110 ) and a light exit opening ( 12 ; 112 ) of the housing ( 10 ; 110 ) covering, on the housing ( 10 ; 110 ) mounted translucent disc ( 14 ; 114 ), wherein the overall length of the illumination device in its installed position on the motor vehicle in the vehicle longitudinal direction ( 26 ) at one on the disc ( 14 ; 114 ) acting impact load can be shortened, wherein the housing ( 10 ) and / or the disc ( 114 ) at least approximately in the vehicle longitudinal direction ( 26 ) compliant region ( 30 ; 130 ), which is at on the disc ( 14 ; 114 ) acting impact load defines deformed and causes the shortening of the length of the lighting device, characterized in that the compliant executed area ( 30 ; 130 ) over its course in the vehicle longitudinal direction ( 26 ) has a variable, namely to the rear wall of the housing increasing stiffness.

Lighting device according to claim 1, characterized in that the resiliently executed region ( 30 ; 130 ) at least predominantly elastically deformed when shortening the length of the lighting device.

Lighting device according to claim 1 or 2, characterized in that the compliant executed area ( 30 ; 130 ) as a bellows ( 32 ; 132 ) is trained.

Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 10 ; 110 ) and / or the disc ( 14 ; 114 ) consist of plastic.

Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 10 ; 110 ) and / or the disc ( 14 ; 114 ) at least one predetermined breaking point ( 50 ), on which the housing ( 10 ; 110 ) and / or the disc ( 14 ; 114 ) on the disc ( 14 ; 114 ) breaking impact load.