DE10048597A1

DE10048597A1 - Fuel injection valve for internal combustion engines

Info

Publication number: DE10048597A1
Application number: DE2000148597
Authority: DE
Inventors: Joachim Winter; Juergen Gottschling; Dietmar Bantle
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-09-30
Filing date: 2000-09-30
Publication date: 2002-04-11
Also published as: EP1325230A1; WO2002029246A1

Abstract

The invention relates to a fuel-injection valve for internal combustion engines, comprising a valve body (1), in which a valve member (12) is located in a bore (10) so that it can be displaced longitudinally against a closing force. The orifice of at least one injection opening (24), through which fuel can be injected into a combustion chamber of the internal combustion engine, is controlled by the longitudinal displacement of the valve member (12). A closing spring (32), configured as a helical spring, is pretensioned in a spring chamber (30) in the valve body (1). One end of the closing spring (32) abuts a fixed stop, whereas the other end bears at least indirectly on the valve member (12), thus generating the closing force. The closing spring (32) is secured in the spring chamber (30) against a rotation about its longitudinal axis, in such a way that the closing force is not modified by a rotation of the closing spring (32) about its longitudinal axis.

Description

State of the art

Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen aus, vorzugsweise selbstzündende Brenn kraftmaschinen, wie es beispielsweise aus der Schrift DE 44 08 245 A1 bekannt ist. Ein solches Kraftstoffeinspritzventil umfaßt einen Ventilkörper, in dem in einer Bohrung ein kol benförmiges Ventilglied angeordnet ist. Das Ventilglied ist in der Bohrung entgegen einer Schließkraft längsverschiebbar und steuert mit seinem brennraumseitigen Ende durch die Längsbewegung die Öffnung wenigstens einer Einspritzöffnung, durch die ein unter hohem Kraftstoffdruck stehender Druck raum mit dem Brennraum der Brennkraftmaschine verbunden wird und durch welche Einspritzöffnungen Kraftstoff in den Brenn raum eingespritzt wird. Die Öffnungskraft auf das Ventil glied wird dabei durch den hydraulischen Druck auf eine am Ventilglied ausgebildete Druckfläche erzeugt, die im Druck raum angeordnet ist. Eine Öffnungshubbewegung des Ventil glieds tritt dann auf, wenn bei einem Öffnungsdruck im Druckraum die hydraulische Kraft auf das Ventilglied die Schließkraft übersteigt.The invention relates to a fuel injection valve for Internal combustion engines, preferably self-igniting Power machines, such as that from DE 44 08 245 A1 is known. Such a fuel injector comprises a valve body in which a col ben-shaped valve member is arranged. The valve member is longitudinally displaceable in the bore against a closing force and controls with its end towards the combustion chamber through the Longitudinal movement of the opening of at least one injection opening, due to the pressure under high fuel pressure space is connected to the combustion chamber of the internal combustion engine and through which injection ports fuel into the combustion space is injected. The opening force on the valve link is by the hydraulic pressure on a Valve member formed pressure surface that is in pressure space is arranged. An opening stroke movement of the valve limb occurs when at an opening pressure in the Pressure chamber the hydraulic force on the valve member Closing force exceeds.

Die Schließkraft auf das Ventilglied wird durch eine Schließfeder erzeugt, die als Schraubendruckfeder ausgebildet ist und in einem Federraum unter Druckvorspannung ange ordnet ist. Der Federraum ist hierbei als eine koaxial zum Ventilglied angeordnete Bohrung ausgeführt, deren Innen durchmesser nur geringfügig größer ist als der Außendurch messer der Schließfeder. Die Schließfeder stützt sich an ei nem Ende am brennraumabgewandten Ende des Federraums ab und am anderen Ende an einem mit dem Ventilglied verbundenen Fe derteller, so daß das Ventilglied in Schließrichtung von der Federspannung beaufschlagt wird.The closing force on the valve member is determined by a Closing spring generated, which is designed as a helical compression spring is and in a spring chamber under pressure preload is arranged. The spring chamber is here as a coaxial Valve member arranged bore executed, the inside diameter is only slightly larger than the outside diameter knife of the closing spring. The closing spring is supported on egg nem end at the end of the spring chamber facing away from the combustion chamber at the other end on an Fe connected to the valve member derteller, so that the valve member in the closing direction of the Spring tension is applied.

Das bekannte Kraftstoffeinspritzventil weist hierbei jedoch den Nachteil auf, daß der Öffnungsdruck durch eine Rotation der Schließfeder im Federraum während des Betriebs der Brennkraftmaschine nicht konstant bleibt. Die Schließfeder, die als Schraubendruckfeder ausgeführt ist, wird bei der Öf fungshubbewegung des Ventilglieds zusammengepreßt. Dabei verdrehen sich die Enden der Schließfeder leicht gegeneinan der, was im Laufe der Zeit zur einer langsamen Rotation der Schließfeder um ihre Längsachse führen kann. Eine solche Ro tation wird noch durch Erschütterungen begünstigt, wie sie in einer Brennkraftmaschine beim Betrieb auftreten. Da weder die Feder noch der Federraum oder der Federteller vollkommen rotationssymmetrisch gefertigt werden können, ändert sich die Vorspannung durch die Rotation der Schließfeder leicht, was natürlich auch den Öffnungsdruck des Kraftstoffein spritzventils ändert und sich nachteilig auf Genauigkeit und Einspritzdruck der Einspritzung auswirkt.However, the known fuel injection valve here the disadvantage that the opening pressure by rotation the closing spring in the spring chamber during operation of the Internal combustion engine does not remain constant. The closing spring, which is designed as a helical compression spring is used in the Öf tion stroke movement of the valve member compressed. there the ends of the closing spring twist slightly against each other of what slowly slows down over time Closing spring can lead around its longitudinal axis. Such a ro tation is still favored by vibrations like it occur in an internal combustion engine during operation. Since neither the spring or the spring chamber or the spring plate completely rotationally symmetrical can change the preload is slight due to the rotation of the closing spring, which of course also means the opening pressure of the fuel spray valve changes and adversely affects accuracy and Injection pressure affects the injection.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kenn zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Feder im Federraum gegen Drehungen um ihre Längsachse gesichert ist. Dadurch bleibt die Schließ kraft über die Laufzeit des Kraftstoffeinspritzventil weitgehend konstant. Wird die Kraft für die Öffnungshubbewegung entgegen der Schließkraft hydraulisch erzeugt, so bleibt auch der Öffnungsdruck des Kraftstoffeinspritzventils ent sprechend konstant.The fuel injector according to the invention with the kenn drawing features of claim 1 has in contrast the advantage that the spring in the spring chamber against rotation its longitudinal axis is secured. This keeps the clasp largely over the life of the fuel injector constant. The force for the opening stroke movement generated hydraulically against the closing force, so remains also the opening pressure of the fuel injector ent speaking constant.

In einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung ist die Drehfixierung der Schließfeder durch Verstemmen realisiert. Dafür sind von der Außenseite des Ventilkörpers eine oder mehrere Sackbohrungen in der Wand des Federraums ausgebildet, die zumindest annähernd in ra dialer Richtung der Schließfeder verlaufen. Die Restwand, die zwischen dem Boden der Sackbohrung und der Innenwand des Federraums verbleibt, wird mittels eines geeigneten Werk zeugs nach innen verformt, sodaß die Schließfeder im Feder raum verstemmt wird. Diese Verstemmung geschieht an dem Ende der Schließfeder, das an einem ortsfesten Anschlag anliegt. Dabei ist es besonders vorteilhaft, mehrere Sackbohrungen gleichmäßig über den Umfang des Ventilkörpers verteilt anzu ordnen, wobei alle Sackbohrungen in einer Ebene angeordnet sind. Dadurch bleibt die Schließfeder in der Mitte des Fe derraums und wird nicht durch eine einseitige Verstemmung an einer Seite an die Innenwand des Federraums gepreßt.In a first advantageous embodiment of the object the invention is the rotational fixation of the closing spring Caulking realized. For this are from the outside of the Valve body one or more blind holes in the wall of the spring chamber, which at least approximately in ra dialer direction of the closing spring. The rest of the wall, between the bottom of the blind hole and the inner wall of the Spring space remains, is by means of a suitable work stuff deformed inwards so that the closing spring in the spring room is caulked. This caulking happens at the end the closing spring, which rests against a fixed stop. It is particularly advantageous to have several blind holes distributed evenly over the circumference of the valve body arrange, with all blind holes arranged in one plane are. This keeps the closing spring in the middle of the Fe derraums and is not due to unilateral caulking one side pressed against the inner wall of the spring chamber.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstan des der Erfindung sind eine oder mehrere Gewindebohrungen in der Wand des Federraums ausgebildet. In diese Gewindebohrun gen wird von außen je eine Schraube eingedreht, bis diese in den Federraum ragt und die Schließfeder gegen die Innenwand des Federraums festspannt. Auch hier kann es, wie bei der Verstemmung durch die Verformung von Sackbohrungen, vorgese hen sein, mehrere Gewindebohrungen über den Umfang des Ven tilkörpers verteilt auszubilden. Besonders vorteilhaft ist es bei dieser Fixierung, kopflose Schrauben zu verwenden, die nach dem Festspannen der Schließfeder ganz in die Gewindebohrung eintauchen und nicht mehr über die Außenmantelflä che des Ventilkörpers hinausragen.In a further advantageous embodiment of the object of the invention are one or more threaded holes in the wall of the spring chamber. In this threaded hole a screw is screwed in from the outside until it is screwed in the spring chamber protrudes and the closing spring against the inner wall of the spring chamber. Here too, as with the Caulking through the deformation of blind holes, vorese hen be several threaded holes over the circumference of the Ven to train distributed body. It is particularly advantageous it with this fixation to use headless screws after tightening the closing spring all the way into the threaded hole immerse and no longer over the outer surface protrude from the valve body.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstan des der Erfindung sind an der Wand des Federraums Anformun gen ausgebildet, die in entsprechende Ausnehmungen an der Außenseite der Schließfeder eingreifen. Dadurch ergibt sich direkt nach der Montage der Feder im Federraum eine entspre chende Drehfixierung, die keine nachfolgende Bearbeitung des Kraftstoffeinspritzventils mehr nötig macht. Auch hier kön nen mehrere Anformungen im Federraum ausgebildet sein, vor zugsweise gleichmäßig über den Umfang des Kraftstoffein spritzventil verteilt.In a further advantageous embodiment of the object of the invention are Anformun on the wall of the spring chamber gene trained, which in corresponding recesses on the Intervene on the outside of the closing spring. This results in immediately after installing the spring in the spring chamber appropriate rotational fixation, which does not require subsequent processing of the Fuel injector makes more necessary. Here too NEN several projections are formed in the spring chamber before preferably evenly over the circumference of the fuel spray valve distributed.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegen standes der Erfindung sind der Zeichnung, der Beschreibung und den Ansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations of the counter State of the invention are the drawing, the description and removable from the claims.

drawing

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt. Es zeigtIn the drawing, various embodiments of the Fuel injector according to the invention shown. It shows

Fig. 1 ein Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt, Fig. 1, a fuel injection valve in longitudinal section;

Fig. 2 eine Vergrößerung von Fig. 1 im Bereich des brennraumabgewandten Endes des Federraums eines ersten Ausführungsbeispiels, Fig. 2 is an enlargement of Fig. 1 in the region of the combustion chamber remote from the end of the spring chamber of a first embodiment,

Fig. 3 einen Querschnitt durch das in Fig. 2 gezeigte Ausführungsbeispiel entlang der Linie III-III, Fig. 3 shows a cross-section through the assembly shown in Fig. 2 embodiment taken along the line III-III

Fig. 4 denselben Ausschnitt wie Fig. 2 eines zweiten Ausführungsbeispiels, Fig. 4 the same detail as Fig. 2 of a second embodiment,

Fig. 5 einen Querschnitt durch das in Fig. 4 gezeigte Ausführungsbeispiel entlang der Linie V-V, Fig. 5 shows a cross section through the assembly shown in Fig. 4 embodiment, taken along the line VV,

Fig. 6 denselben Ausschnitt wie Fig. 2 eines dritten Ausführungsbeispiels und Fig. 6 the same section as Fig. 2 of a third embodiment and

Fig. 7 einen Querschnitt durch das in Fig. 6 gezeigte Ausführungsbeispiel entlang der Linie VII-VII. Fig. 7 shows a cross section through the embodiment shown in Fig. 6 along the line VII-VII.

Description of the embodiments

In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzven til im Längsschnitt dargestellt. Das Kraftstoffeinspritzven til weist einen Ventilkörper 1 auf, der mehrteilig aufgebaut ist und einen Ventilhaltekörper 2 und einen Ventileinspritz körper 5 umfaßt. Der Ventilhaltekörper 2 ist dabei unter Zwischenlage einer Zwischenscheibe 3 mittels einer Spannmut ter 7 in axialer Richtung gegen den Ventileinspritzkörper 5 verspannt. Im Ventileinspritzkörper 5 ist eine Bohrung 10 ausgebildet, an deren brennraumseitigen Ende ein im wesent lichen konischer Ventilsitz 20 und wenigstens eine Ein spritzöffnung 24 ausgebildet sind, die die Bohrung 10 in Einbaulage des Kraftstoffeinspritzventils mit dem in der Zeichnung nicht dargestellten Brennraum der Brennkraftma schine verbindet. In der Bohrung 10 ist ein kolbenförmiges Ventilglied 12 angeordnet, das in einem brennraumabgewandten Abschnitt in der Bohrung 10 dichtend geführt ist, sich dem Ventilsitz 20 zu unter Bildung einer Druckschulter 14 ver jüngt und am brennraumseitigen Ende in eine konische Ventil dichtfläche 22 übergeht, die mit dem Ventilsitz 20 zusammen wirkt und bei Anlage am Ventilsitz 20 die Einspritzöffnungen 24 verschließt. Durch eine radiale Erweiterung der Bohrung 10 ist auf Höhe der Druckschulter 14 ein Druckraum 16 ausge bildet, der sich dem Brennraum zu als ein das Ventilglied 12 umgebender Ringkanal bis zum Ventilsitz 22 fortsetzt. Über einen im Ventilhaltekörper 2, der Zwischenscheibe 3 und dem Ventileinspritzkörper 5 verlaufenden Zulaufkanal 9 kann Kraftstoff unter hohem Druck von einer in der Zeichnung nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckquelle in den Druck raum 16 gefördert werden. In Fig. 1, a fuel injection valve according to the invention is shown in longitudinal section. The fuel injection valve has a valve body 1 which is constructed in several parts and comprises a valve holding body 2 and a valve injection body 5 . The valve holding body 2 is clamped with the interposition of an washer 3 by means of a clamping nut ter 7 in the axial direction against the valve injection body 5 . In the valve injector 5 , a bore 10 is formed, at the end of the combustion chamber an in union union conical valve seat 20 and at least one injection opening 24 are formed which connects the bore 10 in the installed position of the fuel injector with the combustion chamber of the internal combustion engine, not shown in the drawing. In the bore 10 , a piston-shaped valve member 12 is arranged, which is sealingly guided in a section facing away from the combustion chamber in the bore 10, tapers the valve seat 20 to form a pressure shoulder 14 and at the combustion chamber end into a conical valve sealing surface 22 which merges with the valve seat 20 cooperates and closes the injection openings 24 when in contact with the valve seat 20 . A radial expansion of the bore 10 forms a pressure chamber 16 at the level of the pressure shoulder 14 , which extends to the combustion chamber as an annular channel surrounding the valve member 12 up to the valve seat 22 . Via a in the valve holding body 2 , the washer 3 and the valve injection body 5 inlet channel 9 , fuel can be pumped into the pressure chamber 16 under high pressure from a high-pressure fuel source not shown in the drawing.

In der Zwischenscheibe 3 ist eine zentrale Öffnung 17 ausge bildet, die die Bohrung 10 mit einem im Ventilhaltekörper 2 ausgebildeten Federraum 30 verbindet. Die zentrale Öffnung 17 weist dabei am Übergang zur Bohrung 10 einen Durchmesser auf, der kleiner ist als der Durchmesser der Bohrung 10, so daß an der Zwischenscheibe 3 eine Anschlagschulter 18 ausge bildet ist, deren axialer Abstand zur brennraumabgewandten Stirnseite des Ventilglieds 12 in Schließstellung des Ven tilglieds 12 den Öffnungshub definiert. Die Schließstellung ist dabei die Position des Ventilglieds 12, in der dieses mit der Ventildichtfläche 22 am Ventilsitz 20 anliegt und die Einspritzöffnungen 24 verschließt. Der Federraum 30 ist als eine koaxial zur Bohrung 10 ausgerichtete Bohrung ausge führt. In die dem Ventilglied 12 abgewandte Stirnseite des Federraums 30 mündet ein Leckölkanal 36, der den Federraum 30 mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Leckölsy stem verbindet, sodaß Kraftstoff, der aus dem Druckraum 16 am geführten Abschnitt des Ventilglieds 12 vorbei in den Fe derraum 30 gelangt, abgeführt wird. Auf diese Weise herrscht im Federraum 30 stets ein niedriger Kraftstoffdruck.In the intermediate disc 3 , a central opening 17 is formed, which connects the bore 10 with a spring chamber 30 formed in the valve holding body 2 . The central opening 17 has a diameter at the transition to the bore 10 , which is smaller than the diameter of the bore 10 , so that on the washer 3 a stop shoulder 18 is formed, the axial distance from the combustion chamber facing end of the valve member 12 in the closed position of the Ven valve member 12 defines the opening stroke. The closed position is the position of the valve member 12 in which it rests with the valve sealing surface 22 on the valve seat 20 and closes the injection openings 24 . The spring chamber 30 is out as a coaxially aligned to the bore 10 leads. In the end face of the spring chamber 30 facing away from the valve member 12 , a leakage oil channel 36 opens, which connects the spring chamber 30 to a leakage oil system (not shown in the drawing), so that fuel that passes from the pressure chamber 16 past the guided section of the valve member 12 into the spring chamber 30 arrives, is discharged. In this way, there is always a low fuel pressure in the spring chamber 30 .

Am brennraumabgewandten Ende geht das Ventilglied 12 in ei nen in der zentralen Öffnung 17 der Zwischenscheibe 3 ange ordneten Federteller 26 über, der bis in den Federraum 30 ragt. Zwischen dem Federteller 26 und dem brennraumabgewand ten Ende des Ventilhaltekörpers 2 ist unter Zwischenlage ei ner Ausgleichsscheibe 34 eine als Schraubendruckfeder ausge bildete Schließfeder 32 angeordnet. Die Schließfeder 32 ist dabei druckvorgespannt, wobei die Stärke der Vorspannung über die Dicke der ringscheibenförmigen Ausgleichsscheibe 34 eingestellt werden kann. Der Innendurchmesser des Federraums 30 ist dabei nur geringfügig größer als der Außendurchmesser der Schließfeder 32, um einerseits ein Kippen der Schließfe der 32 zu verhindern und andererseits, um einen Ventilhaltekörper 2 mit möglichst geringem Außendurchmesser zu errei chen.At the end facing away from the combustion chamber, the valve member 12 merges into egg nen in the central opening 17 of the washer 3 arranged spring plate 26 which extends into the spring chamber 30 . Between the spring plate 26 and the Brennraumabgewand th end of the valve holding body 2 is interposed egg ner shim 34, a formed as a helical compression spring 32 is arranged. The closing spring 32 is pressure-preloaded, the strength of the preload being adjustable via the thickness of the shim 34 in the form of an annular disk. The inner diameter of the spring chamber 30 is only slightly larger than the outer diameter of the closing spring 32 , on the one hand to prevent tilting of the lock spring 32 and, on the other hand, to achieve a valve holding body 2 with the smallest possible outer diameter.

Soll eine Einspritzung erfolgen wird Kraftstoff unter hohem Druck über den Zulaufkanal 9 in den Druckraum 16 geleitet. Erreicht der Druck im Druckraum 16 den Öffnungsdruck, das heißt, ist die hydraulische Kraft auf die Druckschulter 14 größer als die Schließkraft der Schließfeder 32, so hebt das Ventilglied 12 mit der Ventildichtfläche 22 vom Ventilsitz 20 ab und Kraftstoff wird durch die Einspritzöffnungen 24 in den Brennraum eingespritzt. Das Ventilglied 12 setzt dabei seine Öffnungshubbewegung solange fort, bis es mit seiner brennraumabgewandten Stirnseite an der Anschlagfläche 18 der Zwischenscheibe 3 zur Anlage kommt. Wird die Kraftstoffzu fuhr in den Druckraum 16 unterbrochen, so sinkt dort der Kraftstoffdruck und damit die hydraulische Kraft auf die Druckschulter 14, bis die Kraft der Schließfeder 32 erneut überwiegt und das Ventilglied 12 in Schließstellung bewegt.If an injection is to take place, fuel is conducted under high pressure via the inlet channel 9 into the pressure chamber 16 . When the pressure in the pressure chamber 16 reaches the opening pressure, i.e. the hydraulic force on the pressure shoulder 14 is greater than the closing force of the closing spring 32 , the valve member 12 lifts off with the valve sealing surface 22 from the valve seat 20 and fuel is injected through the injection openings 24 into the Injected combustion chamber. The valve member 12 continues its opening stroke movement until it comes to rest with its end face remote from the combustion chamber on the stop face 18 of the intermediate disk 3 . If the fuel feed was interrupted in the pressure chamber 16 , the fuel pressure there and thus the hydraulic force on the pressure shoulder 14 drops until the force of the closing spring 32 prevails again and the valve member 12 moves into the closed position.

In Fig. 2 ist eine vergrößerte Darstellung des Federraums 30 an dessen brennraumabgewandtem Ende im Längsschnitt ge zeigt, und Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch das Kraft stoffeinspritzventil entlang der Linie III-III. Nahe dem En de des Federraums 30 sind drei Sackbohrungen 40 in der Wand des Federraums 30 ausgebildet, die radial von der Außenman telfläche des Ventilhaltekörpers 2 nach innen zeigen. Die Restwand 46 des Federraums 30 zwischen der Bodenfläche der Sackbohrung 40 und dem Federraum 30 ist nach innen ver stemmt, so daß die Restwand 46 an der Schließfeder 32 an liegt und diese im Federraum 30 fixiert. Dadurch wird die Schließfeder 32 kraftschlüssig im Federraum 30 gehalten. Die drei Sackbohrungen 40 sind dabei gleichmäßig über den Umfang des Ventilhaltekörpers 2 verteilt angeordnet und liegen in einer Radialebene des Federraums 30 beziehungsweise der Schließfeder 32. Dadurch bleibt die Schließfeder 32 in der Mitte des Federraums 30 und wird nicht unsymmetrisch gegen eine Seite des Federraums 30 gedrückt.In Fig. 2 is an enlarged view of the spring chamber 30 at its end remote from the combustion chamber shows ge in longitudinal section, and Fig. 3 shows a cross section through the fuel injection valve along the line III-III. Near the end of the spring chamber 30 , three blind bores 40 are formed in the wall of the spring chamber 30 , which radially point inwardly from the outer surface of the valve holding body 2 . The remaining wall 46 of the spring chamber 30 between the bottom surface of the blind bore 40 and the spring chamber 30 is stemmed ver inwards, so that the remaining wall 46 is against the closing spring 32 and fixes this in the spring chamber 30 . As a result, the closing spring 32 is held non-positively in the spring chamber 30 . The three blind bores 40 are arranged uniformly distributed over the circumference of the valve holding body 2 and lie in a radial plane of the spring chamber 30 or the closing spring 32 . As a result, the closing spring 32 remains in the middle of the spring chamber 30 and is not pressed asymmetrically against one side of the spring chamber 30 .

In Fig. 4 ist derselbe Ausschnitt wie in Fig. 2 eines zweiten Ausführungsbeispiels dargestellt und Fig. 5 zeigt einen Querschnitt entlang der Linie V-V. Im brennraumabge wandten Endbereich des Federraums 30 sind drei Gewindeboh rungen 42 angeordnet. Die Gewindebohrungen 42 sind dabei in radialer Richtung bezüglich der Längsachse 54 des Federraums 30 ausgebildet und in einer Radialebene zu dieser Längsachse 54 gleichmäßig über den Umfang des Ventilhaltekörper 2 ange ordnet. In die Gewindebohrungen 42 ist jeweils eine Spann schraube 44 eingeschraubt, die mit ihrem radial nach innen gerichteten Ende bis in den Federraum 30 ragt und dort die Schließfeder 32 festspannt. Wiederum erreicht man durch die gleichmäßige Anordnung dreier Spannschrauben 44, daß die Schließfeder 32 in der Mitte des Federraums 30 fixiert wird. Die Spannschrauben sind dabei als kopflose Schrauben ausge führt und sind so kurz, daß sie bei festgespannter Schließ feder 32 ganz in die Gewindebohrung 42 eintauchen und nicht über die Außenmantelfläche des Ventilhaltekörpers 2 hinaus ragen. FIG. 4 shows the same section as in FIG. 2 of a second exemplary embodiment and FIG. 5 shows a cross section along the line VV. In the Brennraumabge facing end region of the spring chamber 30 , three tapped holes 42 are arranged. The threaded bores 42 are formed in the radial direction with respect to the longitudinal axis 54 of the spring chamber 30 and arranged in a radial plane to this longitudinal axis 54 evenly over the circumference of the valve holding body 2 . In the threaded bores 42 , a clamping screw 44 is screwed in, which projects with its radially inward end into the spring chamber 30 and clamps the closing spring 32 there. Again, the uniform arrangement of three clamping screws 44 means that the closing spring 32 is fixed in the middle of the spring chamber 30 . The clamping screws are out as headless screws and are so short that they are fully immersed in the threaded bore 42 when the closing spring 32 is tight and do not protrude beyond the outer surface of the valve holding body 2 .

Sowohl bei den Sackbohrungen 40 als auch bei den Gewindeboh rungen 42 kann es vorgesehen sein, mehr als drei dieser Boh rungen über den Umfang des Ventilhaltekörpers 2 anzuordnen, die dabei vorzugsweise gleichmäßig über den Umfang verteilt sind. Auch ist es möglich, nur ein oder zwei Sackbohrungen 40 bzw. Gewindebohrungen 42 im Ventilhaltekörper 2 anzuord nen. Das Festspannen bzw. das Verstemmen der Schließfeder 32 erfolgt dabei vorzugsweise an der letzten Drahtwindung der Schließfeder 32, die eine äußere Anlagefläche für die Ver stemmung auf dem gesamten Umfang der Schließfeder 32 bietet. Um ein sicheres Haften der Spannschrauben 44 bzw. der Rest wand 46 an der Schließfeder 32 zu gewährleisten, kann es vorgesehen sein, daß die Schließfeder 32 an ihrer Außenflä che abgeflacht ist oder zumindest an ihrem Endbereich, an dem das Verstemmen bzw. das Festspannen erfolgt.Both in the blind bores 40 and in the threaded holes 42 , provision can be made to arrange more than three of these holes over the circumference of the valve holding body 2 , which are preferably evenly distributed over the circumference. It is also possible to arrange only one or two blind bores 40 or threaded bores 42 in the valve holding body 2 . The clamping or caulking of the closing spring 32 is preferably carried out on the last wire winding of the closing spring 32 , which provides an outer contact surface for the caulking on the entire circumference of the closing spring 32 . In order to ensure secure adhesion of the clamping screws 44 or the rest of the wall 46 on the closing spring 32 , it can be provided that the closing spring 32 is flattened on its outer surface, or at least at its end region, on which the caulking or tightening takes place ,

In Fig. 6 ist derselbe Ausschnitt wie in. Fig. 4 eines wei teren Ausführungsbeispiels gezeigt und Fig. 7 zeigt einen Querschnitt entlang der Linie VII-VII. Am brennraumabgewand ten Ende des Federraums 30 sind drei Anformungen 48 ausge bildet, die in den Federraum 30 ragen und gleichmäßig über den Umfang des Federraums 30 verteilt angeordnet sind. An der Schließfeder 32 sind entsprechend drei Ausnehmungen 50 ausgebildet, in die die Anformungen 48 bei der Montage der Schließfeder 32 im Federraum 30 formschlüssig eingreifen. Dadurch wird verhindert, daß sich die Schließfeder 32 im Fe derraum 30 drehen kann. Hierbei sind nach der Anordnung der Schließfeder 32 im Federraum 30 keine weiteren Arbeits schritte mehr notwendig. Die Ausgleichsscheibe 34 muß in diesem Fall einen etwas geringeren Außendurchmesser aufwei sen als bei den Ausführungsbeispielen, die in Fig. 2 und Fig. 4 dargestellt sind, da die Anformungen 48 den Bauraum im Federraum 30 in diesem Bereich etwas einschränken.In Fig. 6 the same detail as in. Fig. 4 of a further embodiment is shown and Fig. 7 shows a cross section along the line VII-VII. At the Brennraumabgewand th end of the spring chamber 30 three projections 48 are formed, which protrude into the spring chamber 30 and are evenly distributed over the circumference of the spring chamber 30 . Correspondingly, three recesses 50 are formed on the closing spring 32 , into which the projections 48 engage in a form-fitting manner when the closing spring 32 is installed in the spring chamber 30 . This prevents the closing spring 32 in the Fe derraum 30 can rotate. Here are no further steps necessary after the arrangement of the closing spring 32 in the spring chamber 30 . The shim 34 has a slightly smaller outer diameter sen aufwei as in the embodiments which are shown in Fig. 2 and Fig. 4, since the projections 48 restrict the installation space in the spring chamber 30 in this area slightly in this case.

Neben dem in der Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritz ventil kann die erfindungsgemäße Fixierung der Schließfeder auch bei anderen Kraftstoffeinspritzventilen angewandt wer den, bei denen sich eine Schließfeder mit einem Ende an ei nem ortsfesten Anschlag abstützt, beispielsweise bei Kraft stoffeinspritzventilen mit zwei Schließfedern oder bei nach außen öffnenden Kraftstoffeinspritzventilen. Die Fixierung der Schließfeder muß, wie schon bei dem in Fig. 1 darge stellten Kraftstoffeinspritzventil, an dem Ende der Schließ feder erfolgen, das am ortsfesten Anschlag anliegt.In addition to the fuel injection valve shown in FIG. 1, the fixing of the closing spring according to the invention can also be applied to other fuel injection valves, in which a closing spring with one end is supported on a fixed stop, for example in fuel injection valves with two closing springs or at the outside opening fuel injectors. The fixation of the closing spring must, as already shown in Fig. 1 Darge fuel injector, be done at the end of the closing spring, which bears against the fixed stop.

Claims

1. Fuel injection valve for internal combustion engines with egg nem valve body ( 1 ) in which a valve member ( 12 ) in egg ner bore ( 10 ) is arranged against a closing force longitudinally displaceable, with the longitudinal movement at least one injection opening ( 24 ) being controlled by the fuel machine into a combustion chamber of the internal combustion can be injected, and produced by a form of a helical compression spring closing spring (32) which is arranged in a spring chamber (30) under bias and at least indirectly acts on the valve member (12) and thus the closing force, characterized characterized in that the closing spring ( 32 ) is secured against rotation about its longitudinal axis.

2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that in the wall of the spring chamber ( 30 ) little least an outwardly open blind bore ( 40 ) is formed, the remaining wall ( 46 ) between the bottom surface of the blind bore ( 40 ) and the spring chamber ( 30 ) is pressed into the spring chamber ( 30 ) and thus fixes the closing spring ( 32 ).

3. Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the at least one blind bore ( 40 ) extends at least substantially radially to the closing spring ( 32 ).

4. Fuel injection valve according to claim 3, characterized in that a plurality of blind bores ( 40 ) is provided, which are preferably arranged distributed uniformly over the circumference of the fuel injection valve.

5. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the blind bores ( 40 ) are arranged in a radius of the closing spring ( 32 ).

6. Fuel injection valve according to one of claims 2 to 5, characterized in that the at least one blind bore ( 40 ) is arranged near one of the ends of the closing spring ( 32 ).

7. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that on the outside of the closing spring ( 32 ) recesses ( 50 ) are formed, engage in the projections ( 48 ) on the inside of the spring chamber ( 30 ).

8. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the spring chamber ( 30 ) via at least one threaded bore ( 42 ) with the outside of the valve body ( 1 ) is connected, wherein a clamping screw ( 44 ) is screwed into the at least one threaded bore ( 42 ) is which clamping screw ( 44 ) protrudes into the spring chamber ( 30 ) and rests there on the closing spring ( 32 ).

9. Fuel injection valve according to claim 8, characterized in that the at least one threaded bore ( 42 ) extends at least approximately in the radial direction of the closing spring ( 32 ).

10. Fuel injection valve according to claim 9, characterized in that a plurality of threaded bores ( 42 ) is arranged distributed uniformly over the circumference of the valve body ( 1 ).

11. Fuel injection valve according to claim 10, characterized in that the threaded bores ( 42 ) are arranged in a Ra dialplane the closing spring ( 32 ).

12. Fuel injection valve according to one of claims 8, 9, 10 or 11, characterized in that the at least one threaded bore ( 42 ) is arranged near one of the ends of the closing spring ( 32 ).

13. Fuel injection valve according to one of the preceding claims, characterized in that there is only a slight play between the closing spring ( 32 ) and the inner wall surface of the spring chamber ( 30 ).