DE10041746A1

DE10041746A1 - Automatic rolling up device has yielding lower edge of guide slot

Info

Publication number: DE10041746A1
Application number: DE2000141746
Authority: DE
Inventors: Hans-Peter Sertl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2000-08-25
Filing date: 2000-08-25
Publication date: 2002-03-07

Abstract

The rolling up device (10) includes a casing with a guide slot for the safety belt (11). The lower edge of the guide slot is yielding. This lower edge may be formed from a diverting web (12) which is movably connected to the casing. The diverting web may have one end pivoted to the casing and the other end supported by a spring.

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufrollautomat für einen direkt abziehbaren Sicherheitsgurt, umfassend ein Gehäuse mit einem Führungsschlitz zum Führen des Sicherheitsgurtes.The invention relates to a reel-up for a directly removable Seat belt comprising a housing with a guide slot for guiding the Seatbelt.

Der Tragekomfort eines Sicherheitsgurtes in einem Personenkraftwagen wird durch die Reibung im Drei-Punkt-System bestimmt. Da der Hauptanteil des Rei bungswiderstandes auf den Gurtumlenkbeschlag zurückzuführen ist, wurde bereits vorgeschlagen, auf diesen zu verzichten und das Gurtband direkt vom Aufrollauto maten abzuziehen. Bei einem bekannten Aufrollautomat der eingangs genannten Bauart bildet die Unterkante des in dem Gehäuse ausgebildeten Führungsschlitzes einen starren Umlenksteg. Wegen des geknickten Verlaufs des Sicherheitsgurtes bzw. des Gurtbandes zwischen dem Aufrollautomaten und dem Insassen des Fahr zeugs kommt es im Bereich des Umlenksteges zu einer Faltenbildung. Diese Falte des Gurtbandes verursacht aber eine zusätzliche Erhöhung der Reibung in dem Gurtsystem. Noch schwerwiegender ist jedoch der Umstand, daß es durch die Fal tenbildung zu einer ungleichmäßigen Kraftverteilung in dem Gurtband bzw. am Um lenksteg kommt. Diese Reibungserhöhung und die ungleichmäßige Kraftverteilung im Gurtband beeinträchtigen nicht nur den Anschnall- und Tragekomfort, sondern auch die Zuverlässigkeit des Sicherheitsgurtes bei einem Unfall.The comfort of a seat belt in a passenger car becomes determined by the friction in the three-point system. Since the main part of the Rei resistance is due to the belt deflection fitting, has already been proposed to do without this and the webbing directly from the reel car deduct maten. In a known retractor of the type mentioned Design forms the lower edge of the guide slot formed in the housing a rigid deflection bridge. Because of the buckled course of the seat belt or the belt between the automatic reel and the occupant of the drive There is a wrinkle formation in the area of the deflection bar. That fold of the webbing causes an additional increase in friction in the Belt system. Even more serious is the fact that the Fal tenbildung to an uneven distribution of force in the webbing or at Um Steenksteg comes. This increase in friction and the uneven distribution of force in the webbing not only impair comfort and wearing comfort, but also also the reliability of the seat belt in the event of an accident.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gattungsgemäßen Aufroll automat dahingehend zu verbessern, daß eine Faltenbildung des Gurtbandes im Bereich des Umlenksteges verhindert wird.The invention has for its object the generic roll automat to improve that a wrinkling of the webbing in Area of the deflection web is prevented.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Unterkante des Führungsschlitzes nachgiebig ausgebildet ist. Durch diese konstruktive Maßnahme wird erreicht, daß die Unterkante des Führungsschlitzes unter der unterschiedlichen Andrückkraft des Gurtbandes über seine Breite infolge der unterschiedlichen Umlen kung seiner Seitenränder ausweichen kann. Durch diese Ausweichbewegung der Unterkante des Führungsschlitzes kann die Entstehung einer Falte in dem Gurtband und die damit verbundene Reibungserhöhung und ungleichmäßige Kraftverteilung im Gurtband vermieden werden.According to the invention, this object is achieved in that the lower edge of the Guide slot is resilient. Through this constructive measure is achieved that the lower edge of the guide slot under the different Pressing force of the webbing over its width due to the different deflections can dodge its side edges. Through this evasive movement Bottom edge of the guide slot can create a fold in the webbing and the associated increase in friction and uneven force distribution in the Belt strap can be avoided.

Der erfinderische Grundgedanke der Erfindung kann in der Weise verwirklicht werden, daß die Unterkante des Gehäuses von einem Umlenksteg gebildet ist, der mit dem Gehäuse beweglich verbunden ist.The inventive concept of the invention can be implemented in this way be that the lower edge of the housing is formed by a deflection web, the is movably connected to the housing.

Bei einer konstruktiv besonders einfachen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Umlenksteg an einem Ende mit dem Gehäuse schwenkbar verbunden und am anderen Ende federnd abgestützt ist. Da die federnde Abstüt zung an dem demjenigen Ende des Umlenksteges vorgesehen sein muß, wo das Gurtband infolge des geknickten Verlaufs die größere Anpreßkraft ausübt, sind für die linke und die rechte Seite eines Personenkraftwagens unterschiedlich ausgebil dete Aufrollautomaten erforderlich.In a structurally particularly simple embodiment of the invention provided that the deflection web is pivotable at one end with the housing connected and resiliently supported at the other end. Because the resilient support tongue must be provided at that end of the deflection bar where that Webbing due to the kinked course exerts greater contact pressure are for the left and right side of a passenger car have different designs Automatic retractors required.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgese hen, daß der Umlenksteg an beiden Enden in Führungen beweglich gelagert und federnd abgestützt ist. Ein derartiger symmetrisch ausgebildeter Aufrollautomat kann an beiden Seiten eines Personenkraftwagens eingebaut werden. Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigt: In a particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided hen that the deflection bar is movably supported at both ends in guides and is resiliently supported. Such a symmetrically designed automatic reel can can be installed on both sides of a passenger car. Two preferred Embodiments of the invention are shown in the drawing and are in following explained in more detail. It shows:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen Aufrollautomat mit einem Teil bereich des Sicherheitsgurtes, Fig. 1 is a schematic plan view of a retractor with a portion of the safety belt,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Aufrollautomaten gemäß einer ersten Ausführungsform, und Fig. 2 is a schematic side view of the automatic reel-up according to a first embodiment, and

Fig. 3 eine Darstellung ähnlich wie Fig. 2 eines Aufrollautomaten gemäß einer zweiten Ausführungsform. Fig. 3 is an illustration similar to Fig. 2 of an automatic reel-up according to a second embodiment.

Der in der Zeichnung dargestellte Aufrollautomat 10 kann in eine (nicht ge zeigte) B- oder C-Säule eines Personenkraftwagens eingebaut werden. Ein von ei nem Gurtband gebildeter Sicherheitsgurt 11 wird ohne Verwendung eines besonde ren Gurtumlenkbeschlags direkt vom Aufrollautomaten 10 abgezogen. Die erforder liche Umlenkung des Sicherheitsgurtes 11 wird durch einen mit dem Gehäuse des Aufrollautomaten 10 verbundenen Umlenksteg 12 bewirkt.The automatic reel-up 10 shown in the drawing can be installed in a (not shown) B or C pillar of a passenger car. A seat belt 11 formed by a belt strap is pulled off directly from the automatic reel-up device 10 without using a special belt deflection fitting. The requisite deflection of the seat belt 11 is effected by a deflection bar 12 connected to the housing of the automatic reel-up 10 .

In Fig. 2 ist das Gehäuse 13 des Aufrollautomaten schematisch dargestellt, und die Drehachse der (nicht gezeigten) Aufwickelspule ist mit einer strichpunktierten Linie angedeutet. Das Gehäuse 13 ist an seiner Vorderseite mit einer Öffnung 14 für den Durchtritt des Sicherheitsgurtes 11 versehen. Der Umlenksteg 12 ist im oberen Bereich der Öffnung 14 angeordnet, so daß er mit deren Oberkante einen Führungs schlitz zum Führen des Sicherheitsgurtes 11 bildet.In Fig. 2, the housing 13 of the rewinder is shown schematically, and the axis of rotation of the take-up spool (not shown) is indicated by a dash-dotted line. The housing 13 is provided on its front side with an opening 14 for the passage of the seat belt 11 . The deflection web 12 is arranged in the upper region of the opening 14 so that it forms a guide slot with the upper edge thereof for guiding the seat belt 11 .

Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist der Umlenksteg 12 an einem Ende mit einem Gelenk 15 am Gehäuse 13 des Aufrollautomaten schwenkbar befe stigt. Das andere Ende des Umlenksteges 12 ist mit einer Druckfeder 16 am Ge häuse 13 abgestützt. Der Umlenksteg 12 kann daher unter der von dem Sicherheits gurt 11 ausgeübten Andrückkraft nach unten in die mit punktieren Linien angedeu tete Stellung ausgelenkt werden. Das Gelenk 15 und die Druckfeder 16 sind dabei an denjenigen beiden Enden des Umlenksteges 12 angeordnet, an denen die vom Sicherheitsgurt 11 ausgeübte Andrückkraft am geringsten bzw. am größten ist. Dies richtet sich offensichtlich danach, in welcher Richtung der Sicherheitsgurt 11 gemäß der Draufsicht nach Fig. 1 einen geknickten Verlauf hat. Da dieser abgeknickte Ver lauf des Sicherheitsgurtes auf beiden Seiten eines Personenkraftwagens spiegelbild lich ist, müssen auch die Aufrollautomaten hinsichtlich der schwenkbaren Befesti gung und der federnden Abstützung des Umlenksteges 12 spiegelbildlich ausgeführt sein.In the embodiment shown in Fig. 2 embodiment of the deflection web 12 of the retractor Stigt at one end with a hinge 15 to the housing 13 pivotally BEFE. The other end of the deflection web 12 is supported with a compression spring 16 on the housing 13 Ge. The deflection web 12 can therefore be deflected under the pressure exerted by the safety belt 11 down into the position indicated by dotted lines. The joint 15 and the compression spring 16 are arranged at those two ends of the deflection web 12 at which the pressing force exerted by the seat belt 11 is the lowest or the greatest. This obviously depends on the direction in which the seat belt 11 has a kinked course according to the plan view according to FIG. 1. Since this kinked Ver run of the seat belt on both sides of a passenger car is mirror image Lich, the automatic reel supply with respect to the pivotable fastening and the resilient support of the deflection web 12 must be mirror image.

Bei der in Fig. 3 gezeigten zweiten Ausführungsform eines Aufrollautomaten sind beide Enden des Umlenksteges 12' in (nicht gezeigten) Führungen des Gehäu ses 13' des Aufrollautomaten normal zum Sicherheitsgurt 11 verschiebbar gelagert und mit Druckfedern 16' vorgespannt. Auch bei dieser Ausführungsform kann der Umlenksteg 12' unter der von dem Sicherheitsgurt 11 ausgeübten Andrückkraft nach unten in die mit punktierten Linien dargestellte Stellung ausweichen. Da beide Enden des Umlenksteges 12' mit Druckfedern 16' abgestützt sind, könnte der Umlenksteg auch eine zu der mit punktierten Linien angedeuteten Stellung spiegelbildliche Stel lung einnehmen. Die zweite Ausführungsform des Aufrollautomaten eignet sich da her zum Einbau in die B- oder C-Säule auf beiden Seiten eines Personenkraft wagens, ohne daß irgendwelche Abwandlungen erforderlich sind.In the second embodiment of an automatic reel-up shown in FIG. 3, both ends of the deflection web 12 'are slidably mounted in guides (not shown) of the housing 13 ' of the automatic reel-up to the seat belt 11 and are prestressed with compression springs 16 '. In this embodiment too, the deflection web 12 'can deflect downward into the position shown by dotted lines under the pressure exerted by the seat belt 11 . Since both ends of the deflection web 12 'are supported by compression springs 16 ', the deflection web could also assume a mirror image of the position indicated by dotted lines. The second embodiment of the automatic reel is suitable for installation in the B or C pillar on both sides of a passenger car without any modifications being required.

Um ein Einklemmen des Sicherheitsgurtes 11 zwischen dem Umlenksteg 12 bzw. 12' und der Oberkante der Öffnung 14 des Gehäuses 13 zu verhindern, sind (nicht gezeigte) Anschläge vorgesehen. Durch diese Anschläge wird die Aufwärts bewegung des beweglichen Endes oder der beiden beweglichen Enden des Um lenksteges 12 bzw. 12' begrenzt, so stets daß eine ausreichende Höhe des Füh rungsschlitzes für den Durchtritt des Sicherheitsgurtes 11 gewährleistet ist.In order to prevent the seat belt 11 from being pinched between the deflection web 12 or 12 ′ and the upper edge of the opening 14 in the housing 13 , stops (not shown) are provided. By these stops, the upward movement of the movable end or the two movable ends of the order to the steering web 12 or 12 'is limited, so that a sufficient height of the guide slot is ensured for the passage of the seat belt 11 .

Durch die federnde Abstützung mindestens eines Endes des Umlenksteges 12 bzw. 12' wird erreicht, daß er sich dem Verlauf des Sicherheitsgurtes 11 anpas sen kann, so daß dieser ohne Faltenbildung flächig auf dem Umlenksteg aufliegt. The resilient support of at least one end of the deflection web 12 or 12 'ensures that it can adapt to the course of the seat belt 11 so that it rests flat on the deflection web without wrinkling.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

1010

Aufrollautomat
retractor

1111

Sicherheitsgurt
safety belt

1212

Umlenksteg
deflection web

1313

Gehäuse
casing

1414

Öffnung
opening

1515

Gelenk
joint

1616

Druckfeder
compression spring

Claims

1. Automatic retractor for a directly removable seat belt, comprising a housing with a guide slot for guiding the seat belt, characterized in that the lower edge of the guide slot is designed to be flexible.

2. Automatic reel-up according to claim 1, characterized in that the lower edge is formed by a deflection web ( 12 ) which is movably connected to the housing ( 13 ).

3. Automatic reel-up according to claim 2, characterized in that the order steering link ( 12 ) is pivotally connected at one end to the housing ( 13 ) and is resiliently supported at the other end.

4. Automatic reel-up according to claim 2, characterized in that the steering web ( 12 ') is movably supported at both ends in guides of the housing ( 13 ') and is spring-supported.