DE10023314C1

DE10023314C1 - Openable vehicle roof with lockable lid

Info

Publication number: DE10023314C1
Application number: DE2000123314
Authority: DE
Inventors: Stjepan Radmanic
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2000-05-15
Filing date: 2000-05-15
Publication date: 2001-08-09
Anticipated expiration: 2020-05-16
Also published as: JP2002012036A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem Deckel (3), der zum Öffnen an seiner Hinterkante anhebbar und anschließend bezüglich des festen Fahrzeugdachs verschiebbar ist, mit beiderseits fest am Deckel (3) angebrachten, nach unten abgewinkelten und in Hubkulissen (11, 14) geführten Deckelträgern (9) zum Anheben der Deckelvorderkante aus einer Deckel-Schließposition in eine Deckel-Verschiebeposition mittels Steuerschlitten (13), die in seitlichen Führungsschienen (12) längsverschiebbar geführt sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß jeder Deckelträger (9) zumindest eine seitlich vorspringende Verriegelungsnocke (16) aufweist, die in der Deckel-Verschiebeposition ein Widerlager (27) am Steuerschlitten (13) untergreift.The invention relates to a vehicle roof with at least one cover (3) which can be raised at its rear edge to open and then displaced with respect to the fixed vehicle roof, with the cover (3) firmly attached on both sides, angled downwards and in lifting links (11, 14). guided lid carriers (9) for lifting the lid front edge from a lid closed position into a lid sliding position by means of control slides (13) which are longitudinally displaceably guided in lateral guide rails (12). According to the invention, each cover carrier (9) has at least one laterally projecting locking cam (16) which engages under an abutment (27) on the control slide (13) in the cover displacement position.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem Deckel, der zum Öffnen mit seiner Hinterkante über das feste Fahrzeugdach anhebbar und bezüglich des festen Fahrzeugdachs verschiebbar ist, mit beiderseits der Deckelvorderkante am Deckel angebrachten, sich nach unten erstreckenden Deckelträgern, die in seitlichen Führungsschienen längsverschiebbar geführt sind. Die Erfindung betrifft insbesondere ein sogenanntes außengeführtes Schiebedach.The invention relates to a vehicle roof with at least one lid, which for Open with its rear edge lifted over the fixed vehicle roof and is movable with respect to the fixed vehicle roof, with the on both sides Attach the front edge of the lid to the lid, extending downwards Lid carriers, which are longitudinally displaceable in the side guide rails are. The invention particularly relates to a so-called externally guided Sunroof.

Ein derartiges Fahrzeugdach ist beispielsweise aus der DE 197 13 347 C1 bekannt. Bei diesem bekannten Fahrzeugdach läuft die Deckelvorderkante beim Anheben derselben mittels Anhebehebeln in oben offenen nach hinten ansteigenden Hubkulissen. Am Ende der Anhebebewegung treten seitlich von den Deckelträgern vorstehende Führungsnocken in Führungsbahnen der Führungsschienen. In der Praxis hat sich herausgestellt, daß diese Verbindung des Deckels mit den Führungsschienen über die Führungsnocken im Fall eines frontalen Auffahrunfalls nicht unter allen Umständen ausreicht, den Deckel an der Fahrzeugkarosserie zu haltern.Such a vehicle roof is for example from DE 197 13 347 C1 known. In this known vehicle roof, the front edge of the cover runs when lifting them by means of lifting levers in the open to the rear rising lifting scenes. At the end of the lifting movement step sideways protruding guide cams in guideways of the cover carriers Guide rails. In practice it has been found that this connection the cover with the guide rails over the guide cams in the event of a frontal rear-end collision is not sufficient under all circumstances, the cover on the vehicle body.

Angesichts dieses Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Deckel im Fall eines Auffahrunfalls oder allgemein im Crash-Fall sicher an der Fahrzeugkarosserie gehaltert ist. In view of this prior art, the object of the invention based on creating a vehicle roof of the type mentioned, the Cover securely in the event of a rear-end collision or generally in the event of a crash Vehicle body is supported.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 7 bzw. 8 angegeben.This problem is solved by the features of claim 1. Advantageous Further developments of the invention are in subclaims 2 to 7 and 8 specified.

Demnach sieht die Erfindung eine Auffahrunfallverriegelung für den Deckel in Gestalt einer Verriegelungsnocke vor, die an jedem seitlich am Deckel angebrachten Deckelträger angeordnet ist und in einer Öffnungsposition des Deckels ein Widerlager an einem relativ zum Deckel bewegbaren Steuerschlitten untergreift. Im Gegensatz zu dem eingangs genannten Stand der Technik ist ein derartiges Widerlager am Steuerschlitten geeignet, ein Abreißen des Deckels bei einem Auffahrunfall zuverlässig zu vermeiden, da die auf den Deckel dann einwirkenden Kräfte über diese Steuerschlitten in die Führungsschienen eingeleitet werden.Accordingly, the invention provides a rear-end collision lock for the lid Shape a locking cam in front of each side of the lid attached lid support is arranged and in an open position of the Lid an abutment on a movable relative to the lid Reaches under control sled. In contrast to the stand mentioned at the beginning Such an abutment on the control slide is suitable in technology, a Avoid tearing off the lid in a rear-end collision because the forces then acting on the cover via these control slides in the Guide rails are initiated.

Bevorzugt ist zu diesem Zweck das Widerlager am Steuerschlitten in Form eines nach unten offenen, die Verriegelungsnocke umschließenden Rückhaltekäfigs gebildet. Der Rückhaltekäfig ist außerdem durch vordere und hintere sowie seitliche Begrenzungswände gebildet, welche Bestandteile des Steuerschlittens und/oder der jeweiligen Führungsschiene bilden. Dadurch wird im Fall eines Auffahrunfalls der Deckel nicht nur in vertikaler Richtung, sondern auch horizontal zuverlässig am Fahrzeugdach gehaltert.For this purpose, the abutment on the control slide is preferred in shape one open at the bottom and enclosing the locking cam Retention cage formed. The retention cage is also through front and rear and side boundary walls formed, which are components of the Form control slide and / or the respective guide rail. This will in the event of a rear-end collision, the cover not only in the vertical direction, but also also reliably held horizontally on the vehicle roof.

Eine einfache sowie die notwendige Sicherheit gewährleistende Ausbildung der Verriegelungsnocke sieht vor, daß diese einstückig mit dem Deckelträger, bevorzugt an dessen unterem Ende abgebogen, ausgebildet ist.A simple training that ensures the necessary safety The locking cam provides that it is integral with the cover carrier, preferably bent at its lower end, is formed.

Um eine unbehinderte Gleitbewegung der Verriegelungsnocke bei der Austell- bzw. Absenkbewegung der Vorderkante des Deckels zu gewährleisten, ist die Verriegelungsnocke und ggf. auch der an der Gleitbewegung beteiligte sonstige Abschnitt des Deckelträgers mit einem Überzug aus einem Material mit einem geringen Reibungskoeffizienten versehen.To prevent the locking cam from sliding freely when To ensure or lowering the front edge of the lid is the Locking cam and possibly also the other involved in the sliding movement Section of the lid carrier with a coating of a material with a low coefficient of friction.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigen:An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to the drawing explained in more detail; show it:

Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugdachs mit geschlossenem Deckel Fig. 1 is a schematic perspective view of a vehicle roof with the lid closed

Fig. 2 eine Darstellung des Fahrzeugdachs gemäß Fig. 1 bei vollständig geöffnetem Deckel, Fig. 2 is a view of the vehicle roof according to Fig. 1 in the fully open lid,

Fig. 3 eine Seitenteilansicht der Deckelführungsstruktur im Bereich des vorderen Teils des Deckels, und Fig. 3 is a side partial view of the lid guide structure in the region of the front part of the lid, and

Fig. 4 die Schnittansicht entlang der Linie A-A von Fig. 3 Fig. 4 is a sectional view taken along line AA of Fig. 3

Das Fahrzeugdach 1 besteht aus einer oberhalb der Windschutzscheibe angeordneten, schwenkbaren Windabweislamelle 2, einem hinter dieser liegenden verschiebbaren Deckel 3 sowie einer an diesen sich anschließenden festen Dachscheibe 4. Seitlich werden die Windabweislamelle 2, der Deckel 3 und die Dachscheibe 4 von Seitenholmen 6 begrenzt.The vehicle roof 1 consists of a pivotable wind deflector lamella 2 arranged above the windshield, a sliding cover 3 lying behind it and a fixed roof disc 4 adjoining this. The wind deflector lamella 2 , the cover 3 and the roof pane 4 are delimited laterally by side rails 6 .

Im in Fig. 1 gezeigten geschlossenen Zustand bietet das Fahrzeugdach 1 ein vollkommen glattflächiges Erscheinungsbild. Obwohl der Deckel 3 zur Freigabe einer Dachöffnung 5 nach hinten über das feste Fahrzeugdach 1, nämlich die Dachscheibe 4 verschiebbar ist, sind keinerlei oberhalb des festen Fahrzeugdachs angeordnete Führungen erforderlich. Im ausgestellten und nach hinten verfahrenen Zustand wird der Deckel 3 vielmehr mittels seitlich im Bereich der Deckelhinterkante angelenkter Stützhebel 8 abgestützt, welche in unterhalb des Niveaus der festen Dachhaut angeordneten Führungen verfahrbar sind und beim Austreten nach oben ein flexibles Dachdichtelement 7 teilweise verdrängen, welches zwischen den Seitenholmen 6 und den Bauteilen 2, 3 und 4 angeordnet ist.In the closed state shown in FIG. 1, the vehicle roof 1 has a completely smooth appearance. Although the cover 3 can be moved backwards to release a roof opening 5 over the fixed vehicle roof 1 , namely the roof window 4 , no guides arranged above the fixed vehicle roof are required. In the issued and moved backward position, the cover 3 is rather supported by means of support levers 8 articulated laterally in the area of the rear edge of the cover, which can be moved in guides arranged below the level of the solid roof skin and partially displace a flexible roof sealing element 7 when exiting upwards, which between the Side bars 6 and the components 2 , 3 and 4 is arranged.

Die Abstützmechanik für die Deckelhinterkante bildet nicht Gegenstand dieser Anmeldung und wird deshalb auch nicht näher erläutert. Beispielsweise wird zu ihrer Ausbildung auf die eingangs genannte DE 197 13 347 C1 verwiesen. The support mechanism for the rear edge of the lid is not the subject of this Registration and is therefore not explained in more detail. For example, becomes their training referred to the aforementioned DE 197 13 347 C1.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet die Mechanik zum Ausstellen und Verschieben des Deckels, die am Vorderrand desselben angeordnet ist und nunmehr anhand von Fig. 3 und 4 näher erläutert wird.The subject of the present invention is the mechanism for issuing and moving the cover, which is arranged on the front edge thereof and will now be explained in more detail with reference to FIGS. 3 and 4.

Nahe der Deckelvorderkante ist am Deckel 3 beiderseits jeweils ein nach unten abgewinkeltes Deckellager bzw. ein Deckelträger 9 angeordnet. An der Unterseite jedes Deckelträgers 9 ist eine nach unten vorstehende Hubnocke 10 gebildet, die in der nach vorn ansteigenden Kulissenbahn einer Kulisse 11 eines verschiebbar in einer Führungsschiene 12 (siehe Fig. 4) gelagerten Steuerschlittens 13 für die Ausstell- bzw. Absenkbewegung des Deckels 3 gelagert ist.Close to the front edge of the cover, a downwardly angled cover bearing or a cover support 9 is arranged on both sides of the cover 3 . On the underside of each cover carrier 9 , a downwardly projecting lifting cam 10 is formed which, in the sloping path of a slotted surface 11, of a control slide 13 slidably mounted in a guide rail 12 (see FIG. 4) for the opening or lowering movement of the cover 3 is stored.

Außerdem ist eine führungsschienenfeste Kulisse 14 vorgesehen, die eine Kulissenbahn mit nach hinten ansteigendem Verlauf, entgegengesetzt gerichtet zu demjenigen der Kulissenbahn der Kulisse 11, aufweist, in welcher eine ebenfalls fest mit dem Unterrand des Deckelträgers 9 verbundene Verschiebenocke 15 geführt ist und dort die Schwenkachse für den Deckel 3 bei der Ausstell- bzw. Absenkbewegung von dessen Hinterkante festlegt.In addition, a guide rail-fixed link 14 is provided, which has a slide track with a rearward rising course, opposite to that of the slide track of the slide 11 , in which a displacement cam 15, which is also firmly connected to the lower edge of the cover carrier 9 , is guided and there the pivot axis for sets the lid 3 during the opening or lowering movement of its rear edge.

In Fig. 3 ist die vollständig angehobene Stellung der Vorderkante des Deckels 3 gezeigt, in welcher die Verschiebenocke 15 die Kulissenbahn der führungsschienenfesten Kulisse 14 bereits vollständig bis zu deren oberen Ende durchlaufen hat und im Begriff steht, in eine Längsführungsbahn der Führungsschiene einzutreten, und zwar gesteuert durch die Hubnocke 10, welche die Kulissenbahn der Kulisse 11 ebenfalls vollständig von unten nach oben durchlaufen hat und ein oberes Sackende derselben erreicht hat. In dieser oberen Position innerhalb der Kulissenbahn der Kulisse 11 verbleibt die Hubnocke 10 während der gesamten Verschiebebewegung des Deckels 3, so daß der Eingriff der Hubnocke 10 am oberen Sackende der Kulisse 11 bis zu einem gewissen Grad das Ausreissen des Deckels 3 im Falle eines Frontauffahrunfalls ebenso verhindert, wie die in der Führungsschiene 12 geführte Verschiebenocke 15. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß diese Arretierung des Deckels mittels der beiden Nocken 10 und 15 unter extremen Bedingungen nicht ausreichend ist, um zu verhindern, daß der Deckel 3 bei einem Auffahrunfall abreißt.In Fig. 3, the fully raised position of the front edge of the cover 3 is shown, in which the sliding cam 15 has already passed the link path of the guide rail-fixed link 14 completely up to its upper end and is about to enter a longitudinal guide path of the guide rail, specifically controlled by the lifting cam 10 , which has also completely passed the slide path of the slide 11 from the bottom up and has reached an upper end of the bag. In this upper position within the backdrop of the backdrop 11 , the lifting cam 10 remains during the entire sliding movement of the cover 3 , so that the engagement of the lifting cam 10 at the upper end of the sack of the backdrop 11 to a certain extent also the tearing out of the cover 3 in the event of a front-end collision prevents, like the sliding cam 15 guided in the guide rail 12 . However, it has been found that this locking of the cover by means of the two cams 10 and 15 is not sufficient under extreme conditions to prevent the cover 3 from tearing off in the event of a rear-end collision.

Es ist deshalb erfindungsgemäß vorgesehen, den Deckelträger 9 zusätzlich mit einer speziellen Verriegelungsnocke 16 auszubilden, die vom unteren Rand des Deckelträgers 9 seitlich vorspringt, und in der Deckelverschiebeposition ein Widerlager am Steuerschlitten 13 untergreift. Dieses Widerlager am Steuerschlitten 13 besteht aus einem nach unten offenen, die Verriegelungsnocke 16 bis auf die Unterseite vollständig umschließenden Rückhaltekäfig 28, dessen Käfigdach mit 27 bezeichnet ist. Wie aus Fig. 3 und 4 hervorgeht, ist dieser Rückhaltekäfig 28 für die Verriegelungsnocke 16 festgelegt durch eine vordere Begrenzungswand 17 und eine hintere Begrenzungswand 18, die integral mit dem Steuerschlitten 13 gebildet sind. Die seitlichen Begrenzungswände des Käfigs sind als Bestandteile der Führungsschiene 12 gebildet und in Fig. 4 mit den Bezugsziffern 19 bzw. 20 bezeichnet. Diese seitlichen Begrenzungswände 19 und 20 sind als Profilteile gebildet, die einwärts auf die Verriegelungsnocke 16 gerichtete, nach Art eines U-Profils ausgebildete Schenkel umfassen. Insbesondere liegen zwei gleich lange Schenkel 21 und 22 des U-Profilabschnitts der innen liegenden Begrenzungswand 19 in der in Fig. 3 gezeigten angehobenen Position des Deckels 3 an einer Außenseite des Deckelträgers 9 dort an, wo dessen unterer Rand auswärts umgebogen ist und die Verriegelungsnocke 16 festlegt. In ähnlicher Weise umfasst die außen liegende Begrenzungswand 20 einen Profilabschnitt mit einwärts weisenden gleich langen Schenkeln 23 und 24, die mittelbar an der Verriegelungsnocke 16 über einen vertikal verlaufenden Wandabschnitt 25 des Steuerschlittens 13 anliegend. Im Crash-Falle gelangt die Verriegelungsnocke 16 in formschlüssigen Eingriff mit einem Rückhaltekäfig am Steuerschlitten 13, so daß Kräfte, die auf den Deckel 3 einwirken, über den Deckelträger 9, die Verriegelungsnocke 16 und den Rückhaltekäfig 28 am Steuerschlitten 13 in das Antriebskabel, das in der Führungsschiene 12 geführt ist und damit in die Struktur der Fahrzeugkarosserie abgeleitet werden, wodurch der Deckel 3 zuverlässig an der Fahrzeugkarosserie gehalten wird.It is therefore provided according to the invention to additionally design the cover carrier 9 with a special locking cam 16 which projects laterally from the lower edge of the cover carrier 9 and which engages under an abutment on the control slide 13 in the cover displacement position. This abutment on the control slide 13 consists of a retaining cage 28 which is open at the bottom and completely encloses the locking cam 16 except for the underside, the cage roof of which is designated by 27. 3 and 4 as apparent from Fig., This restraint cage 28 for locking cam 16 defined by a front boundary wall 17 and a rear boundary wall 18 which are integrally formed with the control slide 13. The lateral boundary walls of the cage are formed as constituents of the guide rail 12 and in FIG. 4 designated by the reference numerals 19 and 20 respectively. These lateral boundary walls 19 and 20 are formed as profile parts, which comprise legs directed inwards towards the locking cam 16 and designed in the manner of a U-profile. In particular, in the raised position of the cover 3 shown in FIG. 3, two legs 21 and 22 of equal length of the U-profile section of the inner boundary wall 19 rest against an outside of the cover carrier 9 where the lower edge thereof is bent outwards and the locking cam 16 specifies. In a similar manner, the outer boundary wall 20 comprises a profile section with inwardly pointing legs 23 and 24 of equal length, which abut the locking cam 16 indirectly via a vertically extending wall section 25 of the control slide 13 . In the event of a crash, the locking cam 16 comes into positive engagement with a retaining cage on the control slide 13 , so that forces which act on the cover 3 , via the cover support 9 , the locking cam 16 and the retention cage 28 on the control slide 13, into the drive cable, which in the guide rail 12 is guided and thus derived into the structure of the vehicle body, whereby the cover 3 is reliably held on the vehicle body.

Wenn der Deckel 3 ausgehend von seiner in Fig. 3 gezeigten angehobenen Position (die Vorderkante des Deckels 3 ist angehoben) in die Dachverschließposition abgesenkt wird, führen zum einen die Nocken 10 und 15 Absenkbewegungen in den Kulissenbahnen der Kulissen 14 bzw. 11 durch während die Verriegelungsnocke 16 ebenfalls innerhalb ihres Käfigs eine Absenkbewegung ausführt und schließlich aus diesem austritt. Um die dabei auftretende Gleitbewegung der Verriegelungsnocke 16 in bezug auf die ihren Rückhaltekäfig bildenden Elemente des Steuerschlittens 13 und der Führungsschiene 12 nicht zu behindern, ist das untere Ende des Deckelträgers 9 mitsamt seinem einwärts umgebogenen, die Verriegelungsnocke 16 bildenden Ende mit einem gleitfähigen Material 26 überzogen, beispielsweise beschichtet.When the lid 3, starting from its Fig. Raised position shown 3 (the front edge of the lid 3 is lifted) is lowered into the Dachverschließposition, on the one hand, the cam lead 10 and 15 lowering movements in the slide tracks of the scenes 14 and 11, respectively while the Locking cam 16 also performs a lowering movement within its cage and finally emerges from it. In order not to hinder the sliding movement of the locking cam 16 in relation to the elements of the control slide 13 and the guide rail 12 which form its retaining cage, the lower end of the cover carrier 9 together with its inwardly bent end forming the locking cam 16 is coated with a lubricious material 26 , for example coated.

Die vorstehend angeführte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung zum Rückhalten des Deckels 3 im Crash-Falle ist zahlreichen Abwandlungen und Modifikationen im Rahmen der Erfindung zugänglich. Beispielsweise muß die Verriegelungsnocke 16 nicht einstückig mit dem Deckelträger 9 gebildet sein. Vielmehr kann die Verriegelungsnocke als getrenntes Teil fest mit dem Deckel 3 oder dem Deckelträger 9 verbunden sein. Ferner liegt es auch im Rahmen der vorliegenden Erfindung, daß die Verriegelungsnocke 16 unmittelbar in Eingriff mit den jeweiligen innen und/oder außen liegenden Begrenzungswänden der Führungsschiene 12 gelangen kann. Das Fahrzeugdach ist bevorzugt als außengeführtes Schiebedach ausgeführt. Die Erfindung ist jedoch auch bei anderen öffnungsfähigen Dächern, wie Lamellendächern, Spoilerdächern oder Schiebehebe-Dächern vorteilhaft einsetzbar.The above-mentioned embodiment of the arrangement according to the invention for retaining the cover 3 in the event of a crash is accessible to numerous modifications and modifications within the scope of the invention. For example, the locking cam 16 does not have to be formed in one piece with the cover carrier 9 . Rather, the locking cam can be connected as a separate part to the lid 3 or the lid support 9 . Furthermore, it is also within the scope of the present invention that the locking cam 16 can engage directly with the respective inner and / or outer boundary walls of the guide rail 12 . The vehicle roof is preferably designed as an externally guided sunroof. However, the invention can also be used advantageously with other openable roofs, such as lamella roofs, spoiler roofs or sliding / lifting roofs.

Claims

1. Vehicle roof ( 1 ) with at least one cover ( 3 ), which can be raised with its rear edge over the fixed vehicle roof ( 1 ) and can be moved with respect to the fixed vehicle roof, with both sides of the front edge of the cover attached to the cover ( 3 ), downwards Extending cover supports ( 9 ) which are longitudinally displaceable in lateral guide rails ( 12 ), characterized in that each cover support ( 9 ) has at least one laterally projecting locking cam ( 16 ) which, in a cover opening position, has an abutment (cage roof 27 ) on one engages under the control carriage ( 13 ) which is movable relative to the cover ( 3 ).

2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the abutment on the control slide ( 13 ) from a cage roof ( 27 ) of a downwardly open, the locking cam ( 16 ) in a cover sliding position enclosing retaining cage ( 28 ) is formed.

3. Vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that the cage has front and rear boundary walls ( 17 and 18 ) which form components of the control carriage ( 13 ).

4. Vehicle roof according to claim 3, characterized in that at least one of the opposite lateral boundary walls of the retaining cage ( 28 ) is formed by a component of the respective guide rail ( 12 ).

5. Vehicle roof according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking cam ( 16 ) is integrally formed with the cover carrier ( 9 ).

6. Vehicle roof according to one of claims 1 to 5, characterized in that the locking cam ( 16 ) has a coating of a material ( 26 ) with a low coefficient of friction.

7. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the control slide ( 13 ) has at least one link ( 11 ) for lifting the cover ( 3 ).

8.Vehicle roof ( 1 ) with at least one cover ( 3 ), which can be lifted open at its rear edge and then moved above the fixed vehicle roof, with the cover front edge firmly attached to the cover ( 3 ) on both sides, angled downwards and in lifting links ( 11 and 14 ) guided lid carriers ( 9 ) for lifting the front edge of the lid from a lid closed position into a lid sliding position by means of control slides ( 13 ) which are longitudinally displaceably guided in lateral guide rails ( 12 ), characterized in that each lid carrier ( 9 ) has at least one has laterally projecting locking cam ( 16 ) which engages under an abutment (cage roof 27 ) on the control slide ( 13 ) in the cover sliding position.