DE10022029B4

DE10022029B4 - Two-stage shock absorber

Info

Publication number: DE10022029B4
Application number: DE10022029A
Authority: DE
Inventors: Stefan Deferme
Original assignee: Tenneco Automotive Inc
Current assignee: Tenneco Automotive Inc
Priority date: 1999-05-06
Filing date: 2000-05-05
Publication date: 2006-03-09
Anticipated expiration: 2020-05-06
Also published as: DE10022029A1; GB0010947D0; GB2349681A; US6220409B1; GB2349681B; JP2000356237A; JP3538364B2

Abstract

Zweistufiger Stoßdämpfer (20) mit:
einem eine Arbeitskammer (42) bildenden Druckrohr (30),
einer verschieblich im Druckrohr (30) angeordneten Kolbeneinheit (32), die die Arbeitskammer (42) in eine obere Arbeitskammer (44) und eine untere Arbeitskammer (46) teilt,
einer durch eine der Arbeitskammern (44, 46) laufenden Kolbenstange (44), die aus dem Druckrohr (30) ragt und an der die Kolbeneinheit (32) befestigt ist,
einer an der Kolbeneinheit (32) befestigten Ventileinheit (62, 64), die mindestens einen ersten und mindestens einen zweiten Fluidkanal (74, 76) durch die Kolbeneinheit (32) hindurch aufweist,
einem dritten Fluidkanal (94) in der Kolbenstange (34), der zwischen einer der beiden Arbeitskammern (44) und einer von der Kolbeneinheit (32) gebildeten Druckkammer (104) verläuft, und
einem Gleitkolben (98), der in der Druckkammer (104) verschieblich gelagert ist und von einem relativ zur Kolbeneinheit festgelegten Haltering (140) in der Druckkammer (104) gehalten wird,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gleitkolben...Two-stage shock absorber (20) with:
a pressure tube (30) forming a working chamber (42),
a piston unit (32) arranged displaceably in the pressure tube (30) and dividing the working chamber (42) into an upper working chamber (44) and a lower working chamber (46),
a piston rod (44) extending through one of the working chambers (44, 46) and protruding from the pressure tube (30) and to which the piston unit (32) is attached,
a valve unit (62, 64) attached to the piston unit (32) and having at least a first and at least a second fluid channel (74, 76) through the piston unit (32),
a third fluid channel (94) in the piston rod (34) extending between one of the two working chambers (44) and a pressure chamber (104) formed by the piston unit (32), and
a sliding piston (98) which is displaceably mounted in the pressure chamber (104) and held in the pressure chamber (104) by a retaining ring (140) fixed relative to the piston unit,
characterized in that between the sliding piston ...

Description

Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Schwingungsdämpfer oder Stoßdämpfer für ein Aufhängungsystem, beispielsweise bei einem Kraftfahrzeug, der eine zweistufige Dämpfcharakteristik mit geringerer Dämpfung bei kleinen Bewegungsamplituden und höherer Dämpfung bei großen Dämpfungsamplituden hat.The The invention relates to a hydraulic vibration damper or Shock absorber for a suspension system, For example, in a motor vehicle having a two-stage damping characteristic with lower damping at low motion amplitudes and higher attenuation at high attenuation amplitudes Has.

Hydraulische Stoßdämpfer haben üblicherweise einen eine Arbeitskammer festlegenden Zylinder, in dem ein Kolben verschieblich liegt, so daß er das Innere des Zylinders in eine obere und eine untere Arbeitskammer teilt. Mit dem Kolben ist eine Kolbenstange verbunden, die aus einem Ende des Zylinders herausragt. Ein erstes Ventilsystem ist zur Erzeugung der Dämpfkraft in der Zugstufe und ein zweites Ventilsystem zur Erzeugung der Dämpfkraft in der Druckstufe des hydraulischen Stoßdämpfers vorgesehen.hydraulic Shocks usually have a cylinder defining a working chamber in which a piston slidably so that he is the Inside of the cylinder in an upper and a lower working chamber Splits. With the piston, a piston rod is connected, which consists of a The end of the cylinder protrudes. A first valve system is for generation the damping force in the rebound stage and a second valve system for generating the damping force in provided the pressure level of the hydraulic shock absorber.

Bei der normalen Fahrt eines Fahrzeuges treten kleine Vibrationen in der ungefederten Masse des Fahrzeugs auf, wodurch man für eine ruhige Fahrt ein gering gedämpftes Aufhängungssystem benötigt, um diese feinen Vibrationen von der gefederten Masse fern zu halten. Bei der Kurvenfahrt oder dem Bremsen eines Fahrzeuges ist die gefederte Masse eines Fahrzeugs jedoch beispielsweise einer relativ langsamen bzw. großen Schwingung ausgesetzt, für die man eine starke Dämpfung in der Aufhängung benötigt, um die gefederte Masse abzustützen und ein stabiles Fahrverhalten des Fahrzeugs zu erreichen. Deshalb verwendet man Einrichtungen zur Erzeugung der Dämpfkraft, die Sollkräfte abhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit und/oder der Verschiebung des Kolbens im Zylinder zu erzeugen. Diese variable Dämpfkräfte erzeugenden Einrichtungen bewirken dabei eine relativ kleine Dämpfkraft im Normalbetrieb des Fahrzeuges und eine relativ große Dämpfkraft in Fahrzuständen, bei denen eine große Fahrwerksauslenkung vorliegt. Die variable Dämpfkraft erzeugenden Einrichtungen haben somit den Vorteil einer weichen gleichmäßigen Fahrt, da hochfrequente bzw. kleine Anregungen der gefederten Masse unterdrückt werden, und gewährleisten zugleich die notwenige Dämpfung oder straffe Aufhängung bei Fahrzuständen, bei denen größere Anregungen der gefederten Masse auftreten.at the normal driving of a vehicle, small vibrations occur the unsprung mass of the vehicle, giving you a quiet ride a little muted suspension system needed to keep these fine vibrations away from the sprung mass. When cornering or braking a vehicle is the sprung mass a vehicle, for example, a relatively slow or huge Exposed to vibration, for which one is a strong cushioning in the suspension needed to support the sprung mass and to achieve a stable driving behavior of the vehicle. Therefore one uses means for generating the damping force, the desired forces depending on the speed of movement and / or the displacement of the piston to produce in the cylinder. These variable damping forces generating devices cause a relatively small damping force in normal operation of the Vehicle and a relatively large one damping force in driving conditions, where a big one Chassis deflection is present. The variable damping force generating devices thus have the advantage of a smooth smooth ride, since high-frequency or small suggestions of the sprung mass are suppressed, and ensure at the same time the necessary damping or tight suspension in driving conditions, where larger suggestions the sprung mass occur.

Die Weiterentwicklung von hydraulischen Stoßdämpfern erfordert Einrichtungen zur Erzeugung variabler Dämpfkräfte, die einfach und kostengünstig herzustellen sind und die bessere Solldämpfkrafterzeugungseigenschaften haben.The Further development of hydraulic shock absorbers requires facilities for generating variable damping forces, the easy and inexpensive and the better target damping force generating properties to have.

US 3,232,390 offenbart einen Stoßdämpfer gemäß 3 und 4, dessen Gleitkolben 13 mittels zweier konzentrisch ineinander angeordneter Schraubenfedern 14 in seine eine Endlage vorgespannt ist. Die beiden Schraubenfedern sorgen zwar für einen weichen Übergang zwischen zwei unterschiedlichen Dämpfungsraten. Es ist jedoch ein relativ großer Hub des Kolbens erforderlich, um die Schraubenfedern vollständig zusammenzudrücken und somit von einer Dämpfungsrate zur anderen Dämpfungsrate umzuschalten. US 3,232,390 discloses a shock absorber according to 3 and 4 , whose sliding piston 13 by means of two concentric nested coil springs 14 is biased into its one end position. Although the two coil springs provide a smooth transition between two different damping rates. However, a relatively large stroke of the piston is required to fully compress the coil springs and thus switch from one damping rate to the other damping rate.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen zweistufigen Stoßdämpfer der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung so weiterzubilden, dass trotz eines weichen Übergangs zwischen zwei Dämpfungsraten nur ein relativ kleiner Kolbenhub für eine Umschaltung zwischen den beiden Dämpfungsraten erforderlich ist.In contrast, lies The present invention, the object of a two-stage shock absorber of to develop in the preamble of claim 1 species, that despite a soft transition between two attenuation rates only a relatively small piston stroke for switching between the two attenuation rates is required.

Die vorliegende Erfindung ist durch die Ansprüche gekennzeichnet.The The present invention is characterized by the claims.

Die Erfindung schafft einen variablen hydraulischen Stoßdämpfer, dessen Dämpfung von der Hubamplitude abhängt. Für kleine Hübe ergibt sich eine geringe Dämpfung, für große Hübe eine starke Dämpfung. Die variable Dämpfung wird von einer Einheit aus einem Fluidzylinder und einem Gleitkolben bewirkt, die am Ende der Kolbenstange in der unteren Arbeitskammer liegt. Das Innere des Fluidzylinders steht in Verbindung mit dem Hydraulikfluid in der oberen Arbeitskammer. Führt der Stoßdämpfer einen kleinen Hub aus, fließt das Fluid durch zwei getrennte Flußkanäle, so daß eine geringe Dämpfung erreicht wird. Führt der Stoßdämpfer einen großen Hub aus, wird der Fluidfluß in einem der beiden Kanäle progressiv verringert, so daß sich eine starke Dämpfung einstellt.The The invention provides a variable hydraulic shock absorber whose damping depends on the stroke amplitude. For small Strokes results a slight attenuation, for big strokes one strong damping. The variable damping is a unit of a fluid cylinder and a sliding piston causes the end of the piston rod in the lower working chamber lies. The interior of the fluid cylinder is in communication with the Hydraulic fluid in the upper working chamber. Does the shock absorber perform a small stroke, flows the fluid through two separate flow channels, so that achieves a low attenuation becomes. Leads the shock absorber one big hub out, the fluid flow in one of the two channels progressively decreased, so that a strong damping established.

Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.further developments The invention are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung in Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung, auf deren Offenbarungsgehalt als erfindungswesentlich hingewiesen wird, zeigt:The Invention will now be described with reference to the drawings Embodiments explained in more detail. In the drawing, on the disclosure of which is essential to the invention is pointed out, shows:

1 die Schemazeichnung eines Fahrzeugs mit Stoßdämpfern, die variable Dämpfkraft erzeugen, 1 the schematic drawing of a vehicle with shock absorbers that generate variable damping force,

2 eine vereinfachte Schnittdarstellung eines Einrohrstoßdämpfers mit variabler Dämpfkrafterzeugung, 2 a simplified sectional view of a monotube shock absorber with variable damping force generation,

3 eine vergrößerte Schnittdarstellung des Kolben des Stoßdämpfers der 1 während eines Druckhubes und 3 an enlarged sectional view of the piston of the shock absorber of 1 during a print stroke and

4 eine Darstellung ähnlich der 3 während eines Zughubes. 4 a representation similar to the 3 during a pull stroke.

In der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen die gleichen Teile in den verschiedenen Figuren. 1 zeigt ein Fahrzeug 10, das vier Stoßdämpfer mit variabler Dämpfkraft aufweist. Das Fahrzeug 10 hat eine hintere Aufhängung 13, eine vordere Aufhängung 14 sowie eine Karosserie 16. Die hintere Aufhängung 14 hat eine Hinterachskonstruktion (nicht dargestellt), an der die Hinterräder 18 befestigt sind. Die Hinterachskonstruktion ist mit der Karosserie 16 über zwei Stoß dämpfer 20 sowie zwei Schraubenfedern 22 verbunden. Die vordere Aufhängung 14 hat eine Vorderachskonstruktion (nicht dargestellt), an der die Vorderräder 24 befestigt sind. Die Vorderachskonstruktion ist über ein zweites Paar Stoßdämpfer 26 und zwei Schraubenfedern 28 mit der Karosserie 16 verbunden. Die Stoßdämpfer 20 und 26 dämpfen die Relativbewegung zwischen dem ungefederten Teil, also der vorderen und hinteren Aufhängung 12 und 14, und dem gefederten Teil, also der Karosserie 16 des Fahrzeuges 10. Als Fahrzeug 10 ist ein Personenwagen dargestellt, jedoch können die Stoßdämpfer 20 und 26 auch bei anderen Fahrzeugarten oder anderen Aufhängungssystemen angewendet werden. Darüber hinaus wird über den Begriff Stoßdämpfer hier ein beliebiger Schwingungsdämpfer, auch beispielsweise ein McPherson Federbein verstanden.In the drawing, like reference numerals designate the same parts throughout the several figures. 1 shows a vehicle 10 that has four shock absorbers with variable damping force. The vehicle 10 has a rear suspension 13 , a front suspension 14 as well as a body 16 , The rear suspension 14 Has a rear axle construction (not shown), at the rear wheels 18 are attached. The rear axle construction is with the body 16 over two shock absorbers 20 as well as two coil springs 22 connected. The front suspension 14 has a Vorderachskonstruktion (not shown), at the front wheels 24 are attached. The front axle construction is via a second pair of shock absorbers 26 and two coil springs 28 with the body 16 connected. The shock absorbers 20 and 26 dampens the relative movement between the unsprung part, ie the front and rear suspension 12 and 14 , and the sprung part, so the body 16 of the vehicle 10 , As a vehicle 10 a passenger car is shown, however, the shock absorbers 20 and 26 also be applied to other types of vehicles or other suspension systems. In addition, the term shock absorber is here understood to mean any vibration damper, including, for example, a McPherson strut.

2 zeigt den Stoßdämpfer 20 genauer. Die Stoßdämpfer 26 der 1 sind natürlich ebenso wie der Stoßdämpfer 20 aufgebaut, weshalb hier zur Vereinfachung nur der Stoßdämpfer 20 erläutert wird. Der Stoßdämpfer 20 hat ein Druckrohr 30, eine Kolbeneinheit 32 und eine Kolbenstange 34. 2 shows the shock absorber 20 more accurate. The shock absorbers 26 of the 1 are of course as well as the shock absorber 20 built, so here for simplicity only the shock absorber 20 is explained. The shock absorber 20 has a pressure tube 30 , a piston unit 32 and a piston rod 34 ,

Das Druckrohr 30 legt eine Arbeitskammer 42 fest. Die Kolbeneinheit 32 liegt verschieblich im Druckrohr 30 und teilt die Arbeitskammer 42 in eine obere Arbeitskammer 44 und eine untere Arbeitskammer 46. Im Druckrohr 30 befindet sich ein Fluid. Eine Dichtung 48 zwischen der Kolbeneinheit 32 und dem Druckrohr 30 ermöglicht eine Verschiebung der Kolbeneinheit 32 innerhalb des Druckrohres 30 ohne übermäßige bzw. ungewünschte Reibkräfte und dichtet die obere Arbeitskammer 44 gegenüber der unteren Arbeitskammer 46 ab. Die Kolbenstange 34 ist an der Kolbeneinheit 32 befestigt und läuft durch die obere Arbeitskammer 44 sowie durch eine obere Endkappe 50, die das Druckrohr 30 am oberen Ende verschließt. Ein Dichtsystem 42 dichtet zwischen der oberen Endkappe 50 und der Kolbenstange 34 ab. Das der Kolbeneinheit 32 abgewandte Ende der Kolbenstange 34 ist zur Befestigung am gefederten Teil des Fahrzeugs 10 geeignet ausgebildet. In einer bevorzugten Ausbildungsform ist die Kolbenstange 34 an der Karosserie 16 bzw. dem gefederten Teil des Fahrzeugs 10 befestigt. Das Druckrohr 30 hat einen Befestigungspunkt 54 der zur Befestigung am ungefederten Teil des Fahrzeugs 10 ausgebildet ist. Natürlich kann der Stoßdämpfer 20 auch andersherum eingebaut werden.The pressure tube 30 puts a working chamber 42 firmly. The piston unit 32 is displaceable in the pressure tube 30 and shares the working chamber 42 in an upper working chamber 44 and a lower working chamber 46 , In the pressure tube 30 there is a fluid. A seal 48 between the piston unit 32 and the pressure tube 30 allows a displacement of the piston unit 32 inside the pressure tube 30 without excessive or undesirable frictional forces and seals the upper working chamber 44 opposite the lower working chamber 46 from. The piston rod 34 is on the piston unit 32 attached and runs through the upper working chamber 44 as well as an upper end cap 50 holding the pressure tube 30 closes at the upper end. A sealing system 42 seals between the upper end cap 50 and the piston rod 34 from. That of the piston unit 32 opposite end of the piston rod 34 is for attachment to the sprung part of the vehicle 10 suitably trained. In a preferred embodiment, the piston rod 34 at the body 16 or the sprung part of the vehicle 10 attached. The pressure tube 30 has an attachment point 54 for attachment to the unsprung part of the vehicle 10 is trained. Of course, the shock absorber 20 also be installed the other way around.

Die Bewegung der ungefederten Teile des Fahrzeugs verursacht somit eine Zugbewegung bzw. eine Druckbewegung (im folgenden als Zug- und Druckstufe bezeichnet) der Kolbeneinheit 32 gegenüber dem Druckrohr 30. Ventile in der Kolbeneinheit 32 steuern die Strömung des Fluids zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der unteren Arbeitskammer 44 bei Bewegung der Kolbeneinheit 32 im Druckrohr 30.The movement of the unsprung parts of the vehicle thus causes a pulling movement or a pressure movement (hereinafter referred to as tension and compression stage) of the piston unit 32 opposite the pressure tube 30 , Valves in the piston unit 32 control the flow of fluid between the upper working chamber 44 and the lower working chamber 44 during movement of the piston unit 32 in the pressure tube 30 ,

In den 3 und 4 ist die Kolbeneinheit 32 vergrößert dargestellt. Sie ist an der Kolbenstange 34 befestigt und hat einen Kolbenkörper 60, eine Druckventileinheit 62, eine Zugventileinheit 64 und eine Gleitkolbeneinheit 66. Die Kolbenstange 34 hat einen Abschnitt 68 mit verringertem Durchmesser an ihrem im Druckrohr 30 liegenden Ende, so daß eine Schulter 70 gebildet ist, an der die Bauteile der Kolbeneinheit 32 befestigt sind. Der Kolbenkörper 60 befindet sich auf diesem Abschnitt 68 mit verringertem Durchmesser, wobei die Druckventileinheit 62 zwischen dem Kolbenkörper 60 und der Schulter 70 und die Zugventileinheit 64 zwischen dem Kolbenkörper 60 und dem mit Gewinde versehenen Ende 72 der Kolbenstange 34 liegt. Der Kolbenkörper 60 hat mehrere Strömungskanäle 74 für die Druckstufe und mehrere Strömungskanäle 76 für die Zugstufe.In the 3 and 4 is the piston unit 32 shown enlarged. She is at the piston rod 34 attached and has a piston body 60 , a pressure valve unit 62 , a pull valve unit 64 and a sliding piston unit 66 , The piston rod 34 has a section 68 with reduced diameter at its in the pressure tube 30 lying end, so that a shoulder 70 is formed, at which the components of the piston unit 32 are attached. The piston body 60 is on this section 68 of reduced diameter, the pressure valve unit 62 between the piston body 60 and the shoulder 70 and the pull valve unit 64 between the piston body 60 and the threaded end 72 the piston rod 34 lies. The piston body 60 has several flow channels 74 for the pressure stage and several flow channels 76 for the rebound stage.

Die Druckventileinheit 62 hat mehrere Druckventilplatten 78 sowie einen Ventilanschlag 80. Die Druckventilplatten 78 liegen benachbart dem Kolbenkörper 60 und decken die Strömungskanäle 74 für die Druckstufe ab. Der Ventilanschlag 80 liegt zwischen den Druckventilplatten 78 und der Schulter 70 und begrenzt die Auslenkung der Druckventilplatten 78.The pressure valve unit 62 has several pressure valve plates 78 as well as a valve stop 80 , The pressure valve plates 78 lie adjacent to the piston body 60 and cover the flow channels 74 for the pressure level off. The valve stop 80 lies between the pressure valve plates 78 and the shoulder 70 and limits the deflection of the pressure valve plates 78 ,

In der Druckstufe des Stoßdämpfers 20 wird Fluiddruck in der unteren Arbeitskammer 46 aufgebaut, bis der auf die Druckventilplatten 78 durch die Strömungskanäle 74 wirkende Druck ausreicht, die Druckventilplatten 78 auszulenken. Die Druckventilplatten 78 öffnen durch elastische Auslenkungen die Strömungskanäle 74, so daß Fluid aus der unteren Arbeitskammer 46 in die obere Arbeitskammer 44 strömen kann, wie durch den Pfeil 82 in 3 angedeutet ist.In the compression of the shock absorber 20 will fluid pressure in the lower working chamber 46 built up on the pressure valve plates 78 through the flow channels 74 acting pressure is sufficient, the pressure valve plates 78 deflect. The pressure valve plates 78 open by elastic deflections the flow channels 74 so that fluid from the lower working chamber 46 in the upper working chamber 44 can flow, as by the arrow 82 in 3 is indicated.

Die Zugventileinheit 64 weist mehrere Zugventilplatten 86 auf. Die Zugventilplatten 86 liegen am Kolbenkörper 60 an und decken die Strömungskanäle 76 für die Zugstufe ab. Die Gleitkolbeneinheit 66 ist auf das Ende 72 der Kolbenstange 34 aufgeschraubt, so daß die Zugventilplatten 68 am Kolbenkörper 60 in der Verschlußstellung für die Strömungskanäle 76 gehalten werden.The pull valve unit 64 has several draft valve plates 86 on. The pull valve plates 86 lie on the piston body 60 and cover the flow channels 76 for the rebound. The sliding piston unit 66 is on the end 72 the piston rod 34 screwed on, so that the Zugventilplatten 68 on the piston body 60 in the closed position for the flow channels 76 being held.

In der Zugstufe des Stoßdämpfers 20 wird in der oberen Arbeitskammer 44 ein Druck aufgebaut, bis der auf die Zugventilplatten 86 durch die Strömungskanäle 76 wirkende Druck zum Auslenken der Zugventilplatten 86 ausreicht. Diese lenken elastisch aus und öffnen die Strömungskanäle 76, so daß Fluid aus der oberen Arbeitskammer 44 in die untere Arbeitskammer 46 strömen kann wir durch den Pfeil 92 in 4 veranschaulicht ist.In the rebound of the shock absorber 20 is in the upper working chamber 44 a pressure built up on the pull valve plates 86 through the flow channels 76 acting pressure for deflecting the draft valve plates 86 sufficient. These deflect elastically and open the flow channels 76 so that fluid from the upper working chamber 44 in the lower working chamber 46 we can flow through the arrow 92 in 4 is illustrated.

Die Gleitkolbeneinheit 66 weist einen Strömungskanal 94, ein Gehäuse 96 und einen Gleitkolben 98 auf. Der Strömungskanal 94 verläuft durch die Kolbenstange 34 und hat einen radialen Kanalteil 100 und einen axialen Kanalteil 102, der in eine Kammer 104 mündet, die vom Gehäuse 96 und dem Gleitkolben 98 gebildet sind. Der radiale Kanalteil 100 hat eine Flußbegrenzung 106, die den durch den Flußkanal 94 strömenden Fluidfluß begrenzt. Das Gehäuse 96 hat Topfprofil und ist auf das Ende 74 der Kolbenstange 34 aufgeschraubt. Es klemmt die Zugventilplatten 86 gegen den Kolbenkörper 60 und fungiert somit gleichzeitig als Anschlag, der die Auslenkung der Zugventilplatten 86 begrenzt. Der Gleitkolben 98 sitzt verschieblich im Gehäuse 96, so daß eine Kammer 104 gebildet ist. Zwischen dem Gleitkolben 98 und dem Gehäuse 96 sitzt eine Dichtung 108, die ein Gleiten des Gleitkolbens 98 im Gehäuse 96 ermöglicht, so daß keine übermäßigen Reibkräfte entstehen und die Kammer 104 gegenüber der unteren Arbeitskammer 46 abgedichtet ist. Ein erster Gummiring 110 liegt zwischen dem Gleitkolben 98 und dem Gehäuse 96. Ein zweiter Gummiring 114 liegt zwischen dem Gleitkolben 98 und einem Haltering 114. Der Haltering 114 hält die Gleitkolbeneinheit 66 zusammen und dient zugleich als Abstützung für den Gummiring 114. Die Gummiringe 110 und 112 begrenzen die Bewegung des Gleitkolbens 98 und sorgen für einen Übergang zwischen niedriger und hoher Dämpfung, wie später noch erläutert werden wird.The sliding piston unit 66 has a flow channel 94 , a housing 96 and a sliding piston 98 on. The flow channel 94 passes through the piston rod 34 and has a radial channel part 100 and an axial channel part 102 who is in a chamber 104 flows out of the housing 96 and the sliding piston 98 are formed. The radial channel part 100 has a river boundary 106 passing through the river channel 94 limited flowing fluid flow. The housing 96 has pot profile and is on the end 74 the piston rod 34 screwed. It clamps the draft valve plates 86 against the piston body 60 and thus acts simultaneously as a stop, the deflection of the Zugventilplatten 86 limited. The sliding piston 98 sits slidably in the housing 96 so that a chamber 104 is formed. Between the sliding piston 98 and the housing 96 sits a seal 108 which is a sliding of the sliding piston 98 in the case 96 allows, so that no excessive frictional forces and the chamber 104 opposite the lower working chamber 46 is sealed. A first rubber ring 110 lies between the sliding piston 98 and the housing 96 , A second rubber ring 114 lies between the sliding piston 98 and a retaining ring 114 , The retaining ring 114 holds the sliding piston unit 66 together and serves as a support for the rubber ring 114 , The rubber rings 110 and 112 limit the movement of the sliding piston 98 and provide a transition between low and high damping, as will be explained later.

In 3 ist die Druckstufe dargestellt, bei der das Fluid in der unteren Arbeitskammer 46 unter Druck gesetzt und aus der unteren Arbeitskammer 46 in die obere Arbeitskammer 44 durch die Strömungskanäle 74 strömt, sobald der zum Auslenken der Druckventilplatten 78 erforderliche Druck erreicht ist (Pfeile 82). Der Fluiddruck in der unteren Arbeitskammer 46 wirkt aber auch auf den Boden des Leitkolbens 98, so daß das Fluid in der Kammer 104 unter Druck gesetzt wird. Dadurch strömt Fluid aus der Kammer 104 durch den Kanal 94 in die obere Arbeitskammer 44, wie dies durch die Pfeile 116 veranschaulicht ist. Die Menge des Fluidflusses hängt vom in der unteren Arbeitskammer 46 und der Kammer 104 aufgebauten Druck, der möglichen Bewegung des Gleitkolbens 98 zwischen den Gummiringen 110 und 112 und der von der Härte des Gummirings 110 bewirkten Federrate ab. Für kleine Bewegung gibt es somit zwei Flußstrecken, die durch die Pfeile 82 und 116 symbolisiert sind. Nimmt der Hub in der Druckstufe zu, nimmt der Fluidfluß durch den Kanal 94, wie er durch den Pfeil 116 symbolisiert ist, allmählich ab, so daß ein weicher Übergang von einer anfangs geringen Dämpfung zu einer starken Dämpfung des Stoßdämpfers 20 erreicht ist. Zum weichen Übergang trägt die Kompression des Gummirings 110 bei.In 3 is the pressure stage shown, in which the fluid in the lower working chamber 46 pressurized and out of the lower working chamber 46 in the upper working chamber 44 through the flow channels 74 flows as soon as the to deflect the pressure valve plates 78 required pressure is reached (arrows 82 ). The fluid pressure in the lower working chamber 46 but also acts on the bottom of the master piston 98 so that the fluid in the chamber 104 is pressurized. As a result, fluid flows out of the chamber 104 through the channel 94 in the upper working chamber 44 like this by the arrows 116 is illustrated. The amount of fluid flow depends on in the lower working chamber 46 and the chamber 104 built-up pressure, the possible movement of the sliding piston 98 between the rubber rings 110 and 112 and the hardness of the rubber ring 110 caused spring rate. For small movement there are thus two river routes, which are indicated by the arrows 82 and 116 are symbolized. As the stroke increases in the compression stage, fluid flow through the channel decreases 94 as he by the arrow 116 is symbolized, gradually decreasing, so that a smooth transition from an initially low damping to a high damping of the shock absorber 20 is reached. Soft transition is supported by the compression of the rubber ring 110 at.

In 4 ist die Zugstufe dargestellt, bei der Fluid in der oberen Arbeitskammer 44 unter Druck gesetzt und aus der oberen Arbeitskammer 44 in die untere Arbeitskammer 46 durch Kanäle 76 strömt, sobald der zum Auslenken der Zugventilplatten 66, welche die Kanäle 76 freigeben, nötige Druck erreicht ist. Der Fluiddruck in der oberen Arbeitskammer 44 wird ebenfalls durch den Kanal 94 in die Kammer 104 übertragen, und wirkt auf die Oberseite des Kolbens 98 in Richtung der Pfeile 118. Der Fluidfluß hängt vom Druckaufbau in der oberen Arbeitskammer 44 und der Kammer 104, der möglichen Bewegung des Gleitkolbens 98 zwischen den Gummiringen 110 und 112 und der von der Kompression des Gummirings 112 abhängenden Federrate ab. Für kleine Bewegung gibt es somit zwei Flußstrecken, die durch die Pfeile 92 und 118 veranschaulicht sind. Nimmt die Bewegung in der Zugstufe zu, so nimmt der Fluidfluß durch den Kanal 94 entlang des Pfeiles 118 allmählich ab, so daß ein weicher Übergang von einer anfangs geringen Dämpfung zu einer großen Dämpfung des Stoßdämpfers 20 erreicht ist. Die Kompression des Gummirings 112 gewährleistet diesen weichen Übergang.In 4 the rebound is shown, with the fluid in the upper working chamber 44 pressurized and out of the upper working chamber 44 in the lower working chamber 46 through channels 76 flows as soon as the to deflect the Zugventilplatten 66 which the channels 76 release, necessary pressure is reached. The fluid pressure in the upper working chamber 44 is also through the channel 94 in the chamber 104 transferred, and acts on the top of the piston 98 in the direction of the arrows 118 , The fluid flow depends on the pressure buildup in the upper working chamber 44 and the chamber 104 , the possible movement of the sliding piston 98 between the rubber rings 110 and 112 and that of the compression of the rubber ring 112 dependent spring rate. For small movement there are thus two river routes, which are indicated by the arrows 92 and 118 are illustrated. As movement in the rebound increases, fluid flow through the channel decreases 94 along the arrow 118 Gradually, so that a smooth transition from an initially low damping to a large damping of the shock absorber 20 is reached. The compression of the rubber ring 112 ensures this smooth transition.

Der Schwingungsdämpfer 20 hat somit eine geringe Dämpfung bzw. eine komfortable Einstellung für kleine Hübe und eine große Dämpfung oder Sicherheitseinstellung für große Hübe. Die variable Dämpfcharakteristik ist sowohl in der Druck- als auch in der Zugstufe gegeben. Darüber hinaus ist die variable Dämpfkraft nicht lageabhängig, und es ist ein weicher Übergang zwischen geringer und starker Dämpfung ohne unerwünschte Umschalteffekte gewährleistet. Vorstehend wurde ein Einrohrstoßdämpfer beschrieben, natürlich kann man dieses Prinzip auch bei einem Mehrrohrstoßdämpfer anwenden.The vibration damper 20 thus has a low attenuation or a comfortable setting for small strokes and a large damping or safety setting for large strokes. The variable damping characteristic is given both in the compression and rebound stages. In addition, the variable damping force is not position-dependent, and a smooth transition between low and high damping is ensured without undesirable switching effects. In the foregoing, a one-tube shock absorber has been described, of course, this principle can also be applied to a multi-tube shock absorber.

Claims

Two-stage shock absorber ( 20 ) with: a working chamber ( 42 ) forming pressure tube ( 30 ), one displaceable in the pressure tube ( 30 ) arranged piston unit ( 32 ), which is the working chamber ( 42 ) in an upper working chamber ( 44 ) and a lower ar Chamber of 46 ), one by one of the working chambers ( 44 . 46 ) running piston rod ( 44 ) coming from the pressure pipe ( 30 ) protrudes and at which the piston unit ( 32 ), one on the piston unit ( 32 ) attached valve unit ( 62 . 64 ), the at least one first and at least one second fluid channel ( 74 . 76 ) through the piston unit ( 32 ), a third fluid channel ( 94 ) in the piston rod ( 34 ) between one of the two working chambers ( 44 ) and one of the piston unit ( 32 ) formed pressure chamber ( 104 ), and a sliding piston ( 98 ) located in the pressure chamber ( 104 ) is mounted displaceably and by a fixed relative to the piston unit retaining ring ( 140 ) in the pressure chamber ( 104 ), characterized in that between the sliding piston ( 98 ) and the retaining ring ( 114 ) a flexible ring ( 112 ) and that between the sliding piston ( 98 ) and the housing ( 96 ) a second flexible ring ( 110 ), wherein the flexible rings ( 112 . 110 ) during a movement of the sliding piston ( 98 ) in the direction of the retaining ring ( 114 ) or in the opposite direction to contribute to a smooth transition between two damping rates of the shock absorber.

Two-stage shock absorber according to claim 1, characterized in that the pressure chamber ( 104 ) from one to the piston rod ( 34 ) attached housing ( 96 ) is formed, in which the sliding piston ( 98 ) is slidably mounted.

Two-stage shock absorber according to claim 2, characterized in that the housing ( 96 ) on the piston rod ( 34 ) is screwed.

Two-stage shock absorber according to one of claims 2 to 3, characterized in that the retaining ring ( 114 ) on the housing ( 96 ) is attached.

Two-stage shock absorber according to one of the preceding claims, characterized in that the valve unit is a pressure stage valve ( 62 ) and a rebound valve ( 64 ) having.