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DE10011033B4 - Anordnung zum Kuppeln eines Hinterrad-Querträgers an einer Fahrzeugkarosserie - Google Patents

Anordnung zum Kuppeln eines Hinterrad-Querträgers an einer Fahrzeugkarosserie Download PDF

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Abstract

Anordnung zum Kuppeln eines Querträgers (40) eines Hinterradaufhängungssystems an eine Fahrzeugkarosserie, wobei der Querträger (40) einerseits mit einem unteren Schenkel (44) zum Tragen eines Fahrzeugrades (48) und andererseits mit einem Mittelabschnitt (88) eines unteren Anschlags (50) gekuppelt ist, wobei ein sich von dem Mittelabschnitt (88) des unteren Anschlags (50) in einer Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckender Längsabschnitt (58) mit einem Längsträger (54) und ein sich von dem Mittelabschnitt (88) des unteren Anschlags (50) in einer Querrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckender Querabschnitt (60) mit einem inneren Seitenlängsträger (74) gekuppelt sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Querträger einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere eine Anordnung zum Kuppeln eines Querträgers eines Radaufhängungssystems an eine Fahrzeugkarosserie, wobei der Querträger einerseits mit Längs- und Querlenkern zum Tragen des Fahrzeugrades und andererseits mit einem Längsabschnitt eines unteren Anschlags und einem Längsträger gekuppelt ist, wobei der Längsabschnitt und ein Mittelabschnitt des unteren Anschlags gemeinsam mit dem Längsträger gekuppelt sind.
  • Wenn ein Querträger eines Hinterradaufhängungsystems an einer Fahrzeugkarosserie befestigt wird (im weiteren als Karosserie bezeichnet), wird üblicherweise eine Schraube von unten durch ein Innenrohr einer unteren Lagerbuchse nach oben zum Kuppeln eingeführt und ein unterer Anschlag erstreckt sich von der unteren Lagerbuchse nach vorne, um mittels zweier Schrauben an die Karosserie zu kuppeln, so dass die Steifigkeit der Aufhängung verstärkt wird.
  • 2a zeigt eine schematische Zeichnung einer Anordnung eines Hinterrad-Querträgers gemäß dem Stand der Technik. 2b zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie A-A aus 2a. 2c zeigt eine schematische Zeichnung eines unteren Anschlags gemäß dem Stand der Technik, in der in einem vergrößerten Maßstab ein Ausschnitt B aus 2a dargestellt ist. 2d zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie C-C aus 2c. 2e zeigt eine Seitenansicht des unteren Anschlags aus 2c.
  • Wie aus 2a und 2b ersichtlich ist, ist ein Querträger 10 eines Fahrzeugs an einen unteren Schenkel 12 gekuppelt und der untere Schenkel 12 ist an Räder 14 gekoppelt. Ferner ist an einer Seite des Querträgers 10 ein unterer Anschlag 16 angeordnet, der zum Kuppeln an den Längsträger 18 bestimmt ist.
  • Der untere Anschlag 16 ist mit einer zwischen dem Längsträger 18 und dem unteren Anschlag 16 angeordneten Querträgerbuchse 20 an dem Längsträger angebracht und mittels einer ersten und einer zweiten Befestigungsschraube 22 und 24 gekuppelt.
  • Wie aus 2c, 2d und 2e ersichtlich ist, weist der untere Anschlag 16 einen stufenartigen Körper auf, der durch ein oberes Ende 26 und ein unteres Ende 28 eingeteilt ist. An dem oberen Ende 26 bzw. an dem unteren Ende 28 des unteren Anschlags ist jeweils ein Schraubenloch 30 und 32 ausgebildet, wobei das Schraubenloch 30 mittels einer ersten Befestigungsschraube 22 befestigt wird und das andere Schraubenloch 32 mittels der zweiten Befestigungsschraube 24 befestigt wird.
  • Obwohl bei einer solchen Anordnung gemäß dem Stand der Technik der untere Anschlag eine vorgegebene Trägersteifigkeit gegenüber einem Druck aufweist, der aus der vorderen Richtung oder aus der hinteren Richtung des Fahrzeugs auf die Anordnung einwirkt, mangelt es der Anordnung an einer Trägersteifigkeit gegenüber einem Druck, der in einer Querrichtung seitlich auf die Anordnung einwirkt, beispielsweise wenn das Fahrzeug auf einer unebenen Straße, beispielsweise einer ungepflasterten Straße fährt, oder wenn es einlenkt, da der untere Anschlag 16 wegen seiner Ausrichtung nur in Längsrichtung des Fahrzeugs eine vorbestimmte Trägersteifigkeit nur gegen Spannungen in vorderer oder hinterer Richtung des Fahrzeugs aufrechterhält, so dass ein Heckteil des Fahrzeugs auf einer unebenen Straße schwankt und die Steifigkeit einer Karosseriekonstruktion eines Querträgers und die Reifenhaftung beim Einlenken des Fahrzeugs sinkt, wodurch sich die gesamte Fahrstabilität der Fahrzeugs verschlechtert.
  • Eine Anordnung der eingangs erwähnten Art ist z.B. aus der DE 38 27 783 A1 bekannt.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine an einer Fahrzeugskarosserie kuppelnde Anordnung für einen Hinterrad-Querträger zu schaffen, mit der die Karosseriesteifigkeit eines Fahrzeugs verstärkt wird.
  • Dies wird gemäß der Erfindung durch eine Anordnung nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt und wird im weiteren näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1a eine schematische Zeichnung einer Anordnung eines Hinterrad-Querträgers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
  • 1b eine Schnittansicht entlang der Linie F-F aus 1a,
  • 1c eine Zeichnung eines unteren Anschlags gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, in der in einem vergrößerten Maßstab ein Ausschnitt G aus 1a dargestellt ist,
  • 1d eine Schnittansicht entlang der Linie H-H aus 1c,
  • 1e eine Schnittansicht entlang der Linie I-I aus 1c,
  • 1f eine Schnittansicht entlang der Linie J-J aus 1c, und
  • 1g eine Schnittansicht entlang der Linie K-K aus 1c.
  • 2a eine schematische Zeichnung einer Anordnung eines Hinterrad-Querträgers gemäß dem Stand der Technik,
  • 2b eine Schnittansicht entlang der Linie A-A aus 2a,
  • 2c eine schematische Zeichnung eines unteren Anschlags gemäß dem Stand der Technik, in der in einem vergrößerten Maßstab ein Ausschnitt B aus 2a dargestellt ist,
  • 2d eine Schnittansicht entlang der Linie C-C aus 2c,
  • 2e eine Seitenansicht des unteren Anschlags aus 2c,
  • 1a zeigt eine schematische Zeichnung einer Anordnung eines Hinterrad-Querträgers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, 1b zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie F-F aus 1a, 1c zeigt eine Zeichnung eines unteren Anschlags gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, in der in einem vergrösserten Maßstab ein Ausschnitt G aus 1a dargestellt ist, 1d zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie H-H aus 1c, 1e zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie I-I aus 1c, 1f zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie J-J aus 1c, 1g zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie K-K aus 1c.
  • Wie aus den 1a bis 1f ersichtlich ist, ist ein Querträger 40 eines Fahrzeugs mittels eines unteren Schenkels 44 mit Rädern 48 gekuppelt wie bei der Anordnung gemäß dem Stand der Technik. An einer Seite des Querträgers 40 ist ein erfindungsgemäßer unteren Anschlag 50 angebracht. Der untere Schenkel 44 ist mittels des unteren Anschlags 50 an einen Längsträger 54 gekuppelt. Der untere Anschlag ist stufenartig geformt und weist einen Mittelabschnitt 88, einen sich von dem Mittelabschnitt 88 in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckenden Längsabschnitt 58 und einen sich von dem Mittelabschnitt 88 in einer Querrichtung des Fahrzeugs erstreckenden Querabschnitt 60 auf.
  • Der Mittelabschnitt 88 des unteren Anschlags 50 ist mittels einer Schraube 92 an den Längsträger 54 gekuppelt. Eine Querträgerbuchse 64 ist auf der Schraube 92 aufgesteckt und zwischen dem unteren Anschlag 50 und dem Längsträger 54 angeordnet. Der Mittelabschnitt 88 des unteren Anschlags 50 weist ein Schraubenloch 90 zum Einführen der Schraube 92 auf. Anstelle der Schrauben können ohne weiteres auch Splintverbindungen eingesetzt werden.
  • Der Längsabschnitt 58 ist mittels Schrauben an den Längsträger 54 an zwei Abschnitten des Längsträgers 54 gekuppelt, um die Konstruktionssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie nach vorne und nach hinten zu verstärken, und weist zwei in Querrichtung in einem zueinander festgelegten Abstand angeordnete Schraubenlöcher 80 zum Einführen von Schrauben auf.
  • Der Querabschnitt 60 ist ferner an einen inneren Seitenlängsträger 74 mittels einer Schraube 70 gekuppelt, um die Konstruktionssteifigkeit der Fahrzeugskarosserie in Querrichtung zu verstärken, und weist ein Schraubenloch 84 zum Einführen der Schraube 70 auf.
  • Der innere Seitenlängsträger 74 ist mit einem äußeren Seitenlängsträger gekuppelt. Auf eine eingehende Beschreibung einer Kopplungsanordnung der Träger wird verzichtet.
  • Die Wirkungen und die Funktionsweise der oben beschriebenen Anordnung werden im weiteren näher erläutert.
  • Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist, dass durch das Kuppeln des Querträgers an die Fahrzeugkarosserie die Tragfähigkeit des kuppelnden Abschnitts durch das Kuppeln des unteren Anschlags steigt, insbesondere wenn der Längsabschnitt des unteren Anschlags mittels Schrauben an zwei Abschnitten des Längsträgers gekuppelt ist und der Querabschnitt des unteren Anschlags mittels einer Schraube an einen Abschnitt des inneren
  • Seitenlängsträger gekuppelt ist, so dass die Tragfähigkeit in Längsrichtung und in Querrichtung vergrößert ist, wodurch die Stabilität steigt.
  • Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist eine gute Lenkbarkeit des Fahrzeugs beim Einlenken auf einer unebener Straße, weil die an der Karosserie relative Kopplungskraft des unteren Anschlags angestiegen ist.

Claims (3)

  1. Anordnung zum Kuppeln eines Querträgers (40) eines Hinterradaufhängungssystems an eine Fahrzeugkarosserie, wobei der Querträger (40) einerseits mit einem unteren Schenkel (44) zum Tragen eines Fahrzeugrades (48) und andererseits mit einem Mittelabschnitt (88) eines unteren Anschlags (50) gekuppelt ist, wobei ein sich von dem Mittelabschnitt (88) des unteren Anschlags (50) in einer Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckender Längsabschnitt (58) mit einem Längsträger (54) und ein sich von dem Mittelabschnitt (88) des unteren Anschlags (50) in einer Querrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckender Querabschnitt (60) mit einem inneren Seitenlängsträger (74) gekuppelt sind.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Mittelabschnitt (88) des unteren Anschlags (50) mittels einer Querträgerbuchse (64) mit dem Längsträger (54) gekuppelt ist.
  3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Längsabschnitt (58) des unteren Anschlags (50) mit zwei Abschnitten des Längsträgers (54) gekuppelt ist und der Querabschnitt (60) des unteren Anschlags (50) mit einem einzigen Abschnitt des inneren Seitenlängsträgers (74) gekuppelt ist.
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