DE10011829C2 - Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem - Google Patents
Stellantrieb für ein FahrzeuginsassenrückhaltesystemInfo
- Publication number
- DE10011829C2 DE10011829C2 DE10011829A DE10011829A DE10011829C2 DE 10011829 C2 DE10011829 C2 DE 10011829C2 DE 10011829 A DE10011829 A DE 10011829A DE 10011829 A DE10011829 A DE 10011829A DE 10011829 C2 DE10011829 C2 DE 10011829C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- actuator
- piston
- cylinder
- propellant charge
- piston rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
- B60N2/4279—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system electric or electronic triggering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
- B60N2/42718—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure with anti-submarining systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42754—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion
- B60N2/42763—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion with anti-submarining systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
- B60N2/42781—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system mechanical triggering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1951—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1954—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/1955—Linear actuators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R2022/1806—Anchoring devices for buckles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Stellantrieb der im Patentanspruch 1
angegebenen Art.
Es ist bekannt, daß das sogenannte Submarining- oder Durchrutschphänomen in einer
Aufprallsituation wie z. B. einem Unfall eines Fahrzeuges auftreten kann, indem der
Fahrzeuginsasse unter dem Sitzgurt nach vorn durchrutscht und es dem Beckengurt
abschnitt nicht gelingt, das Becken des Fahrzeuginsassen zurückzuhalten. Das kann
verstärkt dann auftreten, wenn der Insasse auf dem vorderen Teil des Sitzes sitzt oder
wenn die Rücklehne nach hinten geneigt ist, und es reduziert die Wirksamkeit des
Sitzgurtes bei dem Zurückhalten des Fahrzeuginsassen oder verhindert, daß die ge
wünschten Körperteile des Fahrzeuginsassen zurückgehalten werden.
Es ist früher bereits vorgeschlagen worden, das vordere ende des Sitzes nur im Falle
eines Aufpralls anzuheben. Solche Vorschläge beinhalten diejenigen, bei denen ein
Airbag verwendet wird (japanische offengelegte (kokai) Patentveröffentlichungen Nr. 5-
229378, Nr. 7-81466 und Nr. 3-227745), diejenigen, welche das Vorderende des Sitzes
mechanisch anheben (japanische offengelegte (kokai) Gebrauchsmusteranmeldungen
Nr. 2-149328, Nr. 3-121947 und Nr. 4-93222), und diejenigen, bei denen ein pyrotech
nischer Stellantrieb verwendet wird, um das vordere Ende des Sitzes mechanisch an
zuheben (japanische offengelegte (kokai) Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 3-
61446).
Ein Stellantrieb 50 nach dem Stand der Technik, z. B. nach der GB 2 320 886 A, der mit
Druckgas arbeitet, ist in Fig. 15 dargestellt. Ein Zylinder 51, der an einem Basisteil ei
nes Sitzes fest angebracht ist, ist mit einer inneren Bohrung 51a versehen, die einen
Teil 51b reduzierten Durchmessers in ihrem Zwischenteil hat und einen Kolben 52 in
ihrem einen Endteil aufnimmt. Ein freies Ende 52a des Kolbens 52, das an dem Kolben
52 angeformt oder angeschraubt ist, steht aus einem offenen Ende des Zylinders 51
vor und erfaßt ein vorderes Ende des Sitzes über ein Laschenteil od. dgl. Das Basi
sende 52b des Kolbens 52 ist mit einem etwas vergrößerten Durchmesser versehen
und berührt die innere Umfangsoberfläche der Zylinderinnenbohrung 51a über einen
O-Ring 53. Das offene Ende des Zylinders 51 ist durch eine Kappe 54, die eine zent
rale Öffnung 54a hat, fest verschlossen. Die Öffnung 54a nimmt einen Zwischenteil des
Kolbens 52 verschiebbar auf, um so als ein Gleitlager für die Bewegung des Kolbens
52 zu dienen.
Der andere Endteil der inneren Bohrung 51a des Zylinders 51 enthält eine Treibladung
55. Das hintere offene Ende des Zylinders 51 ist an dem hinteren Ende der Treibla
dung 55 über einer Halteplatte 57, die auch als eine Dichtung dient, umgebördelt und
dadurch verschlossen, so daß die Treibladung 55 in ihrer Lage festgehalten wird.
Der oben beschriebene Stellantrieb 50 wird üblicherweise in einem Fahrzeug in dem
Zustand installiert, in dem der Kolben 52 ganz in den Zylinder 51 eingeschoben ist.
Wenn jedoch der Spalt zwischen dem Basisende 52b des Kolbens 52 und der Schulter
des Teils 51b reduzierten Durchmessers zu klein ist, kann eine gewisse Schwierigkeit
bei dem Installieren der Baugruppe an dem Fahrzeug wegen möglicher Abmessungs
fehler in den verschiedenen Einzelteilen der Vorspannvorrichtung auftreten (wie z. B.
diejenigen, die in den Gelenken der Zwischenteile, dem Basisteil des Sitzes und dem
Zylinderhalter anzutreffen sind) sowie Positionsfehler der Laschenteile. Wenn es ir
gendein Spiel in der Verbindung zwischen dem freien Ende 52a des Kolbens 52 und
dem zugeordneten Laschenteil gibt sowie in der Verbindung zwischen dem Laschenteil
und dem Gurtschloß, können Stöße, die aus dem kumulativen Effekt dieses Spiels
resultieren, örtliche plastische Verformungen und einen Energieverlust des durch die
Treibladung 55 erzeugten Druckgases verursachen.
Um zu verhindern, daß der Fahrzeuginsasse bei einem Unfall nach vorne geschleudert
wird, ist es aus der US 4 705 296 bekannt, einen automatischen Sitz mit einer Gurtvor
spannvorrichtung auszurüsten, die dafür ausgebildet ist, das Zurückhalten durch den
Sitzgurt zu verstärken, um eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen zu verhin
dern, indem ein Gurtschloß, das an dem Sitzgurt befestigt ist, schnell in die Richtung
gezogen wird, in der die Spannung des Sitzgurtes erhöht wird.
Die japanische offengelegte (kokai) Patentveröffentlichung Nr. 10-181527 zeigt eine
solche Gurtvorspannvorrichtung, die mit einem Stellantrieb versehen ist, bei welchem
ein chemisch produziertes Druckgas zum Zurückziehen eines Gurtschlosses benutzt
wird. Solche bekannten Vorrichtungen haben wegen des genannten Spiels einige
Probleme.
Aus der DE 29 10 158 A1 ist eine Spannvorrichtung für Sicherheitsgurte von Fahrzeu
gen bekannt, die statt mit Druckgas mit einer vorgespannten Schraubenfeder zum An
trieb eines Kolbens eines Stellantriebs arbeitet. Eine dem Stellantrieb zugeordnete
Sprengladung dient zum Absprengen eines Schraubenkopfes. Nach dem Absprengen
desselben kann in der vorgespannten Schraubenfeder gespeicherte Energie auf den
Kolben des Stellantriebs einwirken, um diesen zwecks Vorspannung eines Sicher
heitsgurtes zu verstellen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Stellantrieb zu schaffen, der kompakt und zu
schneller Betätigung in der Lage ist, im Betrieb zuverlässig ist, leicht einzubauen ist,
einen Energieverlust seiner Energiequelle minimieren kann und es ermöglicht, ein
Fahrzeuginsassenrückhaltesystem zu schaffen, das betriebszuverlässig und leicht zu
installieren ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch einen Stellantrieb nach Anspruch 1 gelöst.
Das Federteil, das bei dem Stellantrieb nach der Erfindung in dem Zylinder aufgenom
men ist, beseitigt wirksam jegliches Spiel, das auf dem Weg der Kraftübertragung von
dem Kolben zu dem Rückhalteteil vorhanden sein kann, und gewährleistet einen zu
verlässigen Betrieb eines mit dem Stellantrieb ausgerüsteten Fahrzeuginsassenrück
haltesystems.
Der Stellantrieb nach der Erfindung kann zum schnellen Betätigen eines angetriebenen
Teils eingesetzt werden, das in einem Fahrzeuginsassenrückhaltesystem verhindert,
daß bei einem Unfall der Fahrzeuginsasse unter dem Beckenabschnitt des Sicher
heitsgurtes nach vorn durchrutscht oder daß der Sicherheitsgurt zu locker ist oder bei
des.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung bilden die Gegenstände der Unteransprü
che.
In einer Ausgestaltung der Erfindung wird ein Rückhalteteil, das durch ein Gehäuse
vertikal beweglich gelagert ist, welches an einem Sitzrahmen befestigt ist, durch den
Stellantrieb bei einem Unfall angehoben und in der angehobenen Position gehalten.
Der Stellantrieb umfaßt eine Kolbenbaugruppe, die in dem Zylinder aufgenommen ist
und von der ein Ende das Rückhalteteil entweder direkt oder indirekt erfaßt, und eine
Treibladung zum schnellen Steigern des Druckes in dem Zylinder. Weil die Kolbenbau
gruppe durch das Federteil elastisch vorgespannt wird, kann ein Spiel in dem Fahr
zeuginsassenrückhaltesystem eliminiert werden, ohne die Größe des Systems zu stei
gern.
Das vordere Ende der Treibladung paßt in ein zentrales Loch des Federteils, so daß
der verfügbare Raum voll ausgenutzt werden kann. Deshalb kann die Größe des Stel
lantriebs reduziert werden, und die erforderliche Größe der Treibladung kann aufgrund
des reduzierten anfänglichen Volumens der Kammer für die Erzeugung von Druckgas
ebenfalls reduziert werden.
Gemäß noch einer weiteren Ausgestaltung des Stallantriebs nach der Erfindung ist das
vordere Ende der Treibladung in dem zentralen Loch des Federteils derart aufgenom
men, daß ein Spalt zwischen der Kolbenbaugruppe und einem Gasaustrittspunkt der
Treibladung an dem vorderen Ende derselben in einem zusammengedrücktesten Zu
stand des Federteils gebildet ist. Deswegen überlappen sich die Treibladung und das
Federteil teilweise gegenseitig und können die Gesamtlänge des Zylinders reduzieren.
Mit anderen Worten, der Kolbenhub kann vergrößert werden und/oder die Größe der
Treibladung kann für eine gegebene Länge des Zylinders vergrößert werden. Außer
dem kann eine Störung zwischen dem Kolben und der Treibladung ohne die Verwen
dung irgendeines Distanzstückes vermieden werden. Wenn die Treibladung einen Teil
größeren Durchmessers an ihrem Basisende aufweist, einen kleineren Endteil, der an
einem Gasaustrittsvorderende vorgesehen ist, und eine Schulter, die zwischen den
beiden Teilen gebildet ist, um als ein Sitz für das Federteil zu dienen, kann die Zahl der
Einzelteile reduziert werden. Wenn die Schulter der Treibladung eine entsprechende
Schulter des Zylinders über ein elastisches Dichtteil erfaßt, können Abmessungsfehler
und die Positionsfehler des Zylinders und der Treibladung ausgeglichen werden.
Selbst wenn eine äußere Kraft auf die Kolbenstange oder den Kolben ausgeübt wird,
ist deshalb die Treibladung vor Beschädigungen und Verformungen geschützt. Die
Verwendung der Schulter der Treibladung als ein Federsitz eliminiert die Notwendigkeit
eines separaten Federsitzes und reduziert die Anzahl der Einzelteile.
Wenn in weiterer Ausgestaltung des Stellantriebs nach der Erfindung eine innere Boh
rung des Zylinders eine Schulter aufweist, die der Schulter der Treibladung gegenüber
liegt, und wenn ein elastisches ringförmiges Dichtteil zwischen den Schultern der Zy
linderinnenbohrung und der Treibladung angeordnet ist, kann ein Positionsfehler der
Treibladung günstig kompensiert werden, und die Genauigkeit, die bei dem Verschlie
ßen des hinteren Endes des Zylinders erforderlich ist, ist weniger groß. In einem sol
chen Fall kann zum Vereinfachen des Fertigungsprozesses des Stellantriebs das Ende
des Zylinders, das der Treibladung benachbart ist, verschlossen werden, indem Mate
rial des Zylinders über der Treibladung und einer Halteplatte umgebördelt wird.
Zur bequemen Handhabung des Stellantriebs kann die Kolbenstange an einem gege
nüberliegenden Ende des Kolbens anliegen, so daß sie leicht von diesem getrennt
werden kann, und ein Ende der inneren Bohrung, das von der Treibladung entfernt ist,
ist im Durchmesser größer als die Kolbenstange, aber kleiner als der Kolben. Zum Bei
spiel kann die Kolbenstange an einem gegenüberliegenden Ende des Kolbens über
eine sphärische oder eine konische Verbindung anliegen. Deshalb wird die Ausrichtung
zwischen dem Kolben und der Kolbenstange automatisch erzielt, und der Kolben ist
vor unerwünschten Belastungen aufgrund eines Verkantens des Kolbens geschützt.
Außerdem kann die Kolbenstange von dem Stellantrieb zum Versand oder zu anderer
Handhabung vor der Montage getrennt werden, und selbst in dem Fall einer unabsicht
lichen Zündung der Treibladung bewegt sich der Kolben einfach innerhalb des Zylin
ders und es werden keine anderen Teile beeinträchtigt oder beschädigt.
Normalerweise muß das Rückhalteteil seine Endposition beibehalten, nachdem es
ausgefahren worden ist. Dabei kann eine Rücklaufsperre eingesetzt werden, um eine
umgekehrte Bewegung zu verhindern, nachdem der Kolben betätigt worden ist.
Nachdem die Kolbenstange mit dem Stellantrieb zusammengebaut worden ist, sollte
ein unabsichtliches Entfernen der Kolbenstange verhindert werden. Zu diesem Zweck
kann ein Kolbenstangenhalteteil an einem Ende des Zylinders, das von der Treibla
dung entfernt ist, vorgesehen sein, um sich einer unabsichtlichen Bewegung der Kol
benstange während der Handhabung zu widersetzen, aber eine Bewegung der Kol
benstange zu gestatten, wenn der Kolben durch die Treibladung betätigt wird.
In einer weiteren Ausgestaltung des Stellantriebs nach der Erfindung besteht das Fe
derteil aus einer Schraubendruckfeder.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die
Zeichnungen näher beschrieben, in welchen:
Fig. 1 eine auseinandergezogene, perspektivische Durchsichtansicht eines Fahrzeug
sitzes ist, der mit einem Stellantrieb nach der Erfindung für ein Fahrzeuginsassenrück
haltesystem ausgerüstet ist;
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Stellantriebs in dem Fahrzeugsitz nach
Fig. 1 ist;
Fig. 3 eine auseinandergezogene Ansicht einer Unterbaugruppe des mit einem Stel
lantrieb versehenen Fahrzeuginsassenrückhaltesystems ist;
Fig. 4 eine Schnittansicht des Stellantriebs nach der Erfindung ist;
Fig. 5 eine Ansicht ähnlich wie Fig. 4 ist und eine alternative Ausführungsform des
Stellantriebs zeigt;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines Gehäuses und eines Kolbenstangenhalteteils
für den Stellantrieb ist;
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes ist, der mit einer Sitzgurtvor
spannvorrichtung versehen ist, die mit dem Stellantrieb nach der Erfindung kombiniert
ist;
Fig. 8 eine Seitenansicht der Sitzgurtvorspannvorrichtung ist;
Fig. 9 eine Unteransicht der Sitzgurtvorspannvorrichtung ist;
Fig. 10 eine Schnittansicht ist, die den Aufbau des Stellantriebs zeigt, der für die Sitz
gurtvorspannvorrichtung verwendet wird;
Fig. 11 eine Seitenansicht zum Veranschaulichen der Arbeitsweise der Sitzgurtvor
spannvorrichtung ist;
Fig. 12 eine Ansicht ähnlich wie Fig. 10 ist und eine modifizierte Ausführungsform des
Stellantriebs zeigt;
Fig. 13 eine Ansicht ähnlich wie Fig. 10 ist und eine weitere modifizierte Ausführungs
form des Stellantriebs zeigt;
Fig. 14 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 2 ist und den Aufbau eines Fahrzeuginsassen
rückhaltesystems zeigt, bei dem eine Sitzgurtvorspannvorrichtung mit einer Anordnung
zum Anheben eines vorderen Teils eines Fahrzeugsitzes kombiniert ist; und
Fig. 15 eine Ansicht ähnlich wie Fig. 10 ist und einen herkömmlichen Stellantrieb für
eine Sitzgurtvorspannvorrichtung zeigt.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Sitzes 1. Fig. 2 ist eine teilweise wegge
brochene Teilseitenansicht des Sitzes 1. Sitzschienen 2, die an der Fahrzeugkarosse
rie befestigt sind, tragen einen Sitzrahmen 3 so, daß dieser in Vorwärts- und Rück
wärtsrichtung verschiebbar ist, und ein Sitzeinstellmechanismus, der in den Zeichnun
gen nicht gezeigt ist, erlaubt, den Sitzrahmen 3 in einer gewünschten Position festzu
legen. Zwei Unterbaugruppen 4 eines Fahrzeuginsassenrückhaltesystems sind auf der
einen bzw. anderen Seite des Sitzrahmens 3 auf eine lateral symmetrische Art und
Weise befestigt. In diesem Fall besteht der Sitzrahmen 3 aus einer Pfanne, die aus
gestanztem Blech hergestellt und an dem hinteren Ende durch ein Rohrteil verstärkt
ist.
Fig. 3 zeigt den Aufbau jeder Unterbaugruppe 4. Weil die beiden Unterbaugruppen 4
einen identischen Aufbau haben, wird nur die eine auf der rechten Seite im folgenden
beschrieben. Die Unterbaugruppe 4 des Fahrzeuginsassenrückhaltesystems hat ein
rohrförmiges Gehäuse 5 mit rechteckigem Querschnitt, einen Arm 6, der an dem vor
deren Ende des Gehäuses 5 durch eine Büchse 6a vertikal drehbar gelagert ist, die
durch Drehzapfenlöcher 5d und 6c des Halters 5 und des Arms 6 hindurchgeführt ist,
ein hohles, stangenförmiges Rückhalteteil 7, das zwei Enden hat, die mit den entspre
chenden Armen 6 verbunden sind, einen Stellantrieb 8, der in dem Gehäuse 5 aufge
nommen ist, zum Betätigen des Rückhalteteils 7 über den entsprechenden Arm 6, und
eine Rücklaufsperre 9, die durch das Gehäuse 5 an einem Arbeitsende des Stellan
triebs 8 abgestützt ist, sowie ein Kolbenstangenhalteteil 10 (Fig. 4 und 6), das der
Rücklaufsperre 9 zugeordnet ist, zum Halten einer Kolbenstange 11b des Stellantriebs
8 wie im folgenden beschrieben. Das freie Ende der Kolbenstange 11b in dem Stellan
trieb 8 ist mit einem Stift 12 verbunden, der durch einen horizontal langgestreckten
Führungsschlitz 5c, welcher in dem Gehäuse 5 gebildet ist, und ein vertikales Langloch
6b, das in dem Teil des Arms 6, der von dem Drehzapfenloch 5d versetzt ist, hindurch
geführt ist. Der Stellantrieb 8 und die Rücklaufsperre 9 werden in dem Gehäuse 5
gehalten durch Einführen in einen Hauptkörper 5a des Gehäuses 5, der einen C-
förmigen Querschnitt hat, und anschließendes Umbördeln von Lappen, die von dem
Hauptkörper 5a vorstehen und in entsprechende Löcher in einem Deckelteil 5b einge
führt sind. Die Büchse 6a und der Stift 12 werden durch die Vergrößerung der freien
Enden derselben in ihrer Lage gehalten.
Gemäß der Darstellung in Fig. 4 hat der Stellantrieb 8 einen Zylinder 13, der an dem
Sitzrahmen 3 über das Gehäuse 5 fest angebracht ist, einen Kolben 11a, der von ei
nem offenen Arbeitsende einer inneren Bohrung 13a des Zylinders 13 her aufgenom
men ist, und eine Treibladung 14, die in einem Basisende der inneren Bohrung 13a
aufgenommen ist. Eine Schraubendruckfeder 16 und ein elastisches ringförmiges
Dichtteil 15 sind zwischen dem Kolben 11a und der Treibladung 14 angeordnet, um
den Kolben 11a in Richtung aus dem Zylinder 13 hinaus vorzuspannen. Das Dichtteil
15 kann von geeigneter Bauart sein, beispielsweise ein O-Ring, der eine Elastizität in
der axialen Richtung hat und die Leckage von durch die Treibladung 14 erzeugtem
Druckgas wirksam verhindert.
Die Treibladung 14 hat einen Teil 14a großen Durchmessers an ihrem Hinterende und
einen Teil 14b kleinen Durchmessers, aus welchem Druckgas austritt, an ihrem Vorde
rende, und eine Schulter 14c, die zwischen diesen Teilen gebildet ist, erfaßt eine ent
sprechende Schulter 13b, die in dem Zylinder 13 gebildet ist. Die Treibladung 14 wird
durch die zentrale Öffnung des Dichtteils 15 hindurchgeführt und durch die zentrale
Öffnung der Schraubendruckfeder 16 aufgenommen. Die Schulter der Treibladung 14
dient darüber hinaus als ein Sitz für die Schraubendruckfeder 16 über das Dichtteil 15.
Das vordere Ende des Teils 14b kleinen Durchmessers der Treibladung 14 ist in der
zentralen Öffnung der Schraubendruckfeder 16 insoweit aufgenommen, daß ein Spalt
zwischen dem Kolben 11a und dem vorderen Ende des Teils 14b kleinen Durchmes
sers selbst dann gebildet werden kann, wenn die Schraubendruckfeder 16 vollständig
zusammengedrückt wird. Selbst wenn der Kolben 11a mit einer äußeren Kraft beauf
schlagt wird, die ihn zu der Treibladung 14 treibt, wird deshalb der Kolben 11a nicht auf
das vordere Ende des Teils 14b kleineren Durchmessers an dem vorderen Ende der
Treibladung 14 auftreffen, so daß die Treibladung 14 vor Beschädigungen und Verfor
mungen geschützt ist. Weil der Teil 14b kleineren Durchmessers an dem vorderen En
de der Treibladung 14 die innere Bohrung der Schulter 13b des Zylinders 13 einnimmt
und in die zentrale Öffnung der Schraubendruckfeder 16 eingeführt ist, kann außerdem
das anfängliche Volumen einer Kammer für die Expansion des erzeugten Druckgases
minimiert werden, indem das Bauvolumen reduziert wird, so daß die notwendige Men
ge des pyrotechnischen Materials für die Treibladung 14 minimiert wird.
Der Kolben 11a erfaßt die Wandoberfläche der inneren Bohrung 13a über einen O-
Ring 17. Eine Kolbenbaugruppe 11 wird durch den Kolben 11a und eine Kolbenstange
11b gebildet, die an dem Kolben 11a axial anliegt und mit einem freien Ende versehen
ist, das an dem Arm 6 befestigt ist. Der Kolben 11a und die Kolbenstange 11b erfassen
einander über einen Kontakt zwischen einer konzentrisch gekrümmten Vertiefung und
einem entsprechend konzentrisch gekrümmten Vorsprung, der eine etwas kleinere
Krümmung hat, so daß die beiden Teile automatisch ausgerichtet sind und sich die
Kolbenstange 11b innerhalb des Zylinders 13 nicht verkanten wird. Die Vertiefung und
der Vorsprung können mit sphärischen Oberflächen versehen sein. Deshalb können
ein Energieverlust und eine Druckgasleckage vermieden werden.
In der Praxis ist es nicht zwingend erforderlich, daß die Vertiefungen gekrümmt sind,
diese können auch konische Oberflächen haben, wie es in Fig. 5 dargestellt ist. In diesem
Fall könnte die Konizität des Vorsprunges steiler sein als die Konizität der Vertie
fung. Es ist auch möglich, eine konische Vertiefung mit einem sphärischen Vorsprung
zu kombinieren.
Die Schraubendruckfeder 16 drängt, wie weiter oben beschrieben, den Kolben 11a an
die Kolbenstange 11b in Betätigungsrichtung. Das Spiel zwischen der Kolbenstange
11b und dem Kolben 11a kann dadurch ausgeglichen werden. Die Schraubendruckfe
der 16 kann durch eine Tellerfeder oder ein gummiartiges Elastomerteil ersetzt werden.
Das offene Arbeitsende 13c des Zylinders 13 ist im Durchmesser reduziert, so daß es
die Kolbenstange 11b verschiebbar lagert.
Zur bequemen Handhabung des Stellantriebs 8 liegt die Kolbenstange 11b an einem
gegenüberliegenden Ende des Kolbens 11a an. Außerdem ist ein Ende der inneren
Bohrung, das von der Treibladung 14 entfernt ist, im Durchmesser größer als die Kol
benstange, aber kleiner als der Kolben. Deshalb bewegt sich selbst in dem Fall einer
unabsichtlichen Zündung der Treibladung 14 der Kolben 11a einfach innerhalb des
Zylinders 13, und es werden keine anderen Teile beeinträchtigt oder beschädigt.
Die Prozedur des Zusammenbaus des Stellantriebs 8 wird im folgenden beschrieben.
Zu allererst werden von dem Ende aus, das von dem offenen Arbeitsende 13c des
Zylinders 13 entfernt ist, der Kolben 11a, die Schraubendruckfeder 16, das Dichtteil 15,
die Treibladung 14 und eine Halteplatte 27 in dieser Reihenfolge in den Zylinder 13
eingeschoben, und das Material des offenen Basisendes des Zylinders 13 wird über
der Halteplatte 27 umgebördelt. Weil sich die Bördelarbeit auf das offene Basisende
des Zylinders 13 beschränkt, ist die Effizienz der Zusammenbauarbeit hoch. Weil das
elastische Dichtteil 15 zwischen der Schulter 13b des Zylinders 13 und der Schulter
14c der Treibladung 14 angeordnet ist, können mögliche Fehler in einer Abmessung A
der Treibladung 14 und in einer Umbördelabmessung B des Zylinders 13 durch die
elastische Verformung des Dichtteils 15 absorbiert werden, und die Treibladung 14 ist
vor Beschädigungen und Verformungen während der Umbördelarbeit geschützt.
An diesem Punkt braucht die Kolbenstange 11b nicht mit dem Stellantrieb 8 zusam
mengebaut zu werden, sondern kann separat von dem Stellantrieb gehandhabt wer
den. Deshalb wird im Falle einer unabsichtlichen Betätigung der Treibladung 14 diese
nur bewirken, daß sich der Kolben 11a innerhalb des Zylinders 13 bewegt, was die
Handhabung des Stellantriebs 8 vereinfacht. Weil der Kolben 11a leichtgewichtig ist,
besteht keine Notwendigkeit, eine stabile Kappe an dem offenen Arbeitsende 13c des
Zylinders 13 vorzusehen, vielmehr genügt es, den inneren Durchmesser des Zylinders
13 an dem Arbeitsende 13c zu reduzieren. Deshalb werden sowohl die radiale Abmes
sung als auch das Gewicht minimiert. Das erlaubt einen Entwurf des Fahrzeuginsas
senrückhaltesystems mit einem äußerst niedrigen Profil, so daß ein hoher Grad an
Freiheit bei der Auslegung erzielt wird und die Zusammenbauarbeit vereinfacht wird.
Weiter trägt die Eliminierung der Notwendigkeit einer spanabhebenden Bearbeitung,
die erforderlich wäre, wenn eine Kappe notwendig wäre, ebenfalls zur Vereinfachung
des Fertigungsprozesses für den Zylinder 13 bei.
Gemäß der Darstellung in den Fig. 3 bis 6 ist das vordere Ende des Stellantriebs 8 mit
einer Rücklaufsperre 9 versehen. Die Rücklaufsperre 9 hat ein Gehäuse 18, das die
Kolbenstange 11b umgibt und an dem Gehäuse 5 fest angebracht ist, und das Gehäu
se 18 nimmt in sich mehrere Eingriffsstücke 19 auf sowie eine Feder 20, die die Ein
griffsstücke 19 zu dem Arbeitsende 13c des Zylinders 13 drängt. Jedes der Eingriffs
stücke 19 ist im äußeren Durchmesser von dem freien Ende der Kolbenstange 11b zu
dem Basisende derselben hin allmählich reduziert. Die innere Bohrung des Gehäuses
18 hat einen Teil 18a großen Durchmessers und einen konischen Teil 18b, der im inne
ren Durchmesser weg von dem Teil 18a großen Durchmessers allmählich abnimmt.
Deshalb sind in dem Zustand, der in Fig. 4 dargestellt ist, die Eingriffsstücke 19 auf den
konischen Teil 18b des Gehäuses 18 gepreßt und erfassen die äußere Umfangsober
fläche der Kolbenstange 11b unter der Vorspannkraft der Feder 20. Wenn sich die Kol
benstange 11b in der Ausfahrrichtung bewegt, werden die Eingriffsstücke 19 in der
Ausfahrrichtung der Kolbenstange 11b gegen die Federkraft der Feder 20 mitge
schleppt. Wenn sich die Eingriffsstücke 19 zu dem Teil 18a großen Durchmessers be
wegen, bewegen sie sich von der Kolbenstange 11b weg, so daß der Kolbenstange
11b erlaubt wird, sich frei zu bewegen.
Wenn die Kolbenstange 11b zurück in den Zylinder 13 gedrückt wird, bewegen sich die
Eingriffsstücke 19 zu dem konischen Teil 18b unter der Federkraft der Feder 20 und
erfassen die äußere Umfangsoberfläche der Kolbenstange 11b, so daß die Kolben
stange 11b relativ zu dem Zylinder 13 fest fixiert wird. An diesem Punkt wird der Kol
ben 11a durch die Kraft der Schraubendruckfeder 16 gegen das entsprechende Ende
der Kolbenstange 11b gedrängt. Die innere Umfangsoberfläche von jedem der Eingriffsstücke
19 ist mit Ringnuten oder Gewinde versehen, wohingegen die äußere
Umfangsoberfläche der Kolbenstange 11b mit Ringnuten oder Gewinde 11c versehen
ist. Deshalb erfassen, wenn die Kolbenstange 11b in den Zylinder 13 gedrückt wird, die
inneren Umfangsoberflächen der Eingriffstücke 19 die äußere Umfangsoberfläche der
Kolbenstange 11b, so daß diese beiden Teile fest aneinander gehalten werden und in
einer festgelegten Position gehalten werden.
Das freie Ende der Rücklaufsperre 9 ist mit einem Kolbenstangenhalter 10 in Form
eines Deckels für das Gehäuse 18 versehen. Der Kolbenstangenhalteteil 10 paßt auf
das vordere Ende des Gehäuses 18 und ist auf diesem durch einen Eingriff zwischen
einer Eingriffsnut 18c des Gehäuses 18 mit einem Eingriffsteil 10a des Kolbenstangen
halteteils 10 fest angebracht. Das Kolbenstangenhalteteil 10 hat eine zentrale Öffnung
10b, die mit Ringnuten oder Gewinde zum Eingriff mit den Ringnuten oder dem Gewin
de 11c der Kolbenstange 11b versehen ist. Der Teil des Gehäuses 18, der die zentrale
Öffnung 10b umgibt, ist mit einem dünnwandigen Teil 10c versehen. Selbst wenn die
Kolbenstange 11b in der Ausfahrrichtung unter normalen Bedingungen gedrückt wird,
bleibt die Kolbenbaugruppe 11 aufgrund des Eingriffs zwischen den Ringnuten oder
dem Gewinde, die bzw. das in der inneren Umfangsoberfläche der zentralen Öffnung
10b gebildet sind, und der äußeren Umfangsoberfläche der Kolbenstange 11b statio
när. Eine Kraft, die größer als ein vorgeschriebener Schwellenwert ist, wie z. B. diejeni
ge, die durch den Schub der Treibladung 14 erzeugt wird, zerstört den dünnwandigen
Teil 10c, und die Kolbenstange 11b wird ausgefahren.
Die beiden Arme 6 sind durch das sich lateral erstreckende Rückhalteteil 7 fest mitein
ander verbunden. Jede der Unterbaugruppen 4 des Fahrzeuginsassenrückhaltesys
tems ist an dem Sitzrahmen 3 durch Schrauben befestigt, die durch die Büchse 6a und
ein Loch 5e, welches in dem hinteren Ende des Gehäuses 5 gebildet ist, hindurchge
führt sind.
Das Fahrzeuginsassenrückhaltesystem wird somit durch die beiden Unterbaugruppen
4 auf beiden Seiten in Kombination mit einer Aufprallerfassungseinrichtung gebildet,
die typisch aus einem Beschleunigungssensor und einer Steuereinheit besteht, welche
in der Zeichnung nicht gezeigt sind. Eine solche Anordnung zum Steuern der Betäti
gung eines Fahrzeuginsassenrückhaltesystems ist an sich bekannt und wird hier nicht
beschrieben.
Dieses Fahrzeuginsassenrückhaltesystem kann in einem Sitz während der Zusam
menbauarbeit installiert werden oder es kann ein vorhandener Sitz mit ihm nachge
rüstet werden. Wenn die Vorrichtung während der Montage in einem Sitz installiert wird
und Schweißen erforderlich ist, können die Unterbaugruppen 4 des Fahrzeuginsassen
rückhaltesystems, die jeweils mit dem Stellantrieb 8 versehen sind, in den eine Treib
ladung 14 eingebaut ist, nach dem Ausführen der Schweißarbeit installiert werden. Der
Sitzrahmen 3 wird durch die Sitzschienen 2 über die verschiebbaren Halter in der oben
beschriebenen Ausführungsform abgestützt, er kann aber an Befestigungswinkeln im
Falle eines neigbaren und/oder anhebbaren Sitzes befestigt sein.
Es wird nun die Arbeitsweise dieser Ausführungsform im folgenden beschrieben. We
gen des Eingriffes zwischen der inneren Umfangsoberfläche der Öffnung 10b und den
Ringnuten oder dem Gewinde 11c an der äußeren Umfangsoberfläche der Kolben
stange 11b werden unter normalen Bedingungen die Kolbenbaugruppe 11, der durch
diese erfaßte Arm 6 und das Rückhalteteil 7 stationär gehalten und an einer unabsicht
lichen Bewegung gehindert. Wenn jedoch ein Unfall des Fahrzeuges durch einen Ver
zögerungssensor, der in der Zeichnung nicht gezeigt ist, erkannt wird, wird durch die
Treibladung 14 Druckgas erzeugt, und der resultierende schnelle Anstieg des inneren
Druckes des Zylinders 13 drückt augenblicklich das freie Ende der Kolbenbaugruppe
11 aus dem Zylinder 13 hinaus. Diese Belastung wird auf die Öffnung 10b des Kolben
stangenhalters 10 übertragen, der das freie Ende der Kolbenbaugruppe 11 erfaßt oder
die Ringnuten oder das Gewinde 11c an dem freien Ende der Kolbenstange 11b, und
dem freien Ende der Kolbenbaugruppe 11 wird erlaubt, augenblicklich aus dem Zylin
der 13 auszufahren, indem der dünnwandige Teil 10d des Kolbenstangenhalteteils 10
durchbrochen wird. Infolgedessen dreht sich der Arm 6, der an dem freien Ende der
Kolbenstange 11b befestigt ist, im Uhrzeigersinn, wie es durch die gestrichelten Linien
in Fig. 2 gezeigt ist, und das Rückhalteteil 7 wird zusammen mit dem vorderen Teil des
Sitzes angehoben, so daß das Vorrutschen des Fahrzeuginsassen verhindert werden
kann. Selbst nachdem die Erzeugung des Druckgases durch die Treibladung 14 auf
gehört hat und die Antriebskraft des Stellantriebs 8 nicht mehr vorhanden ist, kommt
das angehobene Rückhalteteil 7 nicht nach unten und hält die Wirkung aufrecht, um
ein Vorrutschen zu verhindern.
Der Rücklaufsperre 9 ist in der oben beschriebenen Ausführungsform auf jeder Seite
des Sitzes 1 vorgesehen, sie kann aber nur auf einer Seite des Sitzes 1 vorgesehen
sein, wenn eine erforderliche mechanische Festigkeit gewährleistet ist. Außerdem kön
nen zwei Rücklaufsparren, die unterschiedlich aufgebaut sind, auf beiden Seiten des
Sitzes 1 angeordnet werden. Zum Beispiel kann die oben beschriebene Rücklaufsperre
9 auf einer Seite vorgesehen sein, wohingegen ein Kugelrücklaufsperre, die in der La
ge ist, sich in irgendeiner gewünschten Position zu verriegeln, auf der anderen Seite
vorgesehen wird. Wenn die beiden Stellantriebe 8 auf beiden Seiten des Sitzes 1 ver
wendet werden, kann jeder Stellantrieb aus einer relativ kleinen Vorrichtung bestehen,
so daß irgendeine lokalisierte Vergrößerung der Größe der Vorrichtung durch richtige
Verteilung von, kompakten Vorrichtungen vermieden werden kann, obgleich es möglich
ist, nur einen Stellantrieb 8 zu verwenden.
Fig. 7 zeigt ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem in Form einer Sitzgurtvorspannvor
richtung. Gemäß Fig. 7 erstreckt sich ein Sitzgurt 23 von einem Sicherheitsgurtaufroller
22 aus aufwärts, der an einem unteren Teil eines zentralen Pfeilers 21 in einem Fahr
gastabteil fest angebracht ist, und ist durch einen Durchführungsring 24 hindurchge
führt, der an einem oberen Teil des zentralen Pfeilers 21 befestigt ist. Das freie Ende
26 des Sitzgurtes 23 ist an einem hinteren Teil von einer Seite eines Sitzes 25 befes
tigt. Der Teil des Sitzgurtes 23, der sich zwischen dem Durchführring 24 und dem frei
en Ende 26 erstreckt, ist mit einer Zungenplatte 27 versehen, die längs des Sitzgurtes
23 bewegt werden kann. Das andere Seitenende des Sitzes 25, das von dem Befesti
gungspunkt des freien Endes 26 des Sitzgurtes 23 entfernt ist, ist mit einem Gurtschloß
28 an einer Vorspannvorrichtung P versehen.
Wenn der Fahrzeuginsasse auf dem Sitz 25 den Sitzgurt 23 aus dem Sicherheitsgurt
aufroller 22 herauszieht und die Zungenplatte 27 in dem Gurtschloß 28 verriegelt, wird
der Sitzgurt 23 über die Schulter, die Brust, den Bauch und das Becken des Fahr
zeuginsassen geführt.
Die Vorspannvorrichtung P ist dafür ausgebildet, den Zug des Sitzgurtes 23 im Falle
eines Unfalls automatisch zu vergrößern, und weist, wie es in den Fig. 8 und 9 gezeigt
ist, eine Basisplatte 31 zum festen Anbringen der Baugruppe an einer Seite des Sitzes
25 auf, einen Arm 32, der ein Ende hat, das an der Basisplatte 31 schwenkbar befes
tigt ist, und ein weiteres Ende, das mit einem Verankerungsteil 28a des Gurtschlosses
28 verbunden ist, einen Stellantrieb 8 gemäß der vorliegenden Erfindung, der an der
Basisplatte 31 im wesentlichen fixiert ist, ein Laschenteil 34, von welchem ein Ende mit
dem Arbeitsende des Stellantriebs 8 verbunden ist und von welchem ein weiteres Ende
mit einem Teil des Armes 32 in einem gewissen radialen Abstand von dem Schwenk
zentrum des Arms 32 verbunden ist, und eine Rücklaufsperre 35, die aus einer an sich
bekannten Kugelrücklaufsperre bestehen kann, zum Begrenzen der Drehung des Ar
mes 32 in einer Richtung.
An der Basisplatte 31 ist eine zentrale Achse 36 befestigt zum Lagern des Arms 32.
Der Arm 32 hat ein Ende, das an der zentralen Achse 36 drehbar angelenkt ist, und ein
Verankerungsstift 37 ist an dem anderen Ende des Arms 32 durch Buckelschweißen
od. dgl. fest angebracht. Derjenige Teil des Verankerungsstifts 37, der von einer Seite
des Arms 32 vorsteht, trägt drehbar ein Verankerungsteil des Gurtschlosses 28.
Das eine Ende des Laschenteils 34 ist mit denn Arbeitsende des Stellantriebs 8 drehbar
verbunden, ähnlich wie bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform, oder dem
freien Ende der Kolbenstange 11b, wie im folgenden beschrieben, und das andere
Ende des Laschenteils 34 ist drehbar mit dem Arm 32 verbunden. Ein C-förmiger Teil
34a an dem anderen Ende des Laschenteils 34 erfaßt einen Stift 38 und dient als eine
mechanische Sicherung zum Verhindern einer unabsichtlichen Drehung des Arms 32.
Weil diese Ausführungsform mit der Rücklaufsperre 35 und der Sicherung (dem C-
förmigen Teil 34a und dem Stift 38) versehen ist, werden die Rücklaufsperre 9 und das
Kolbenstangenhalterteil 10 bei dem Stellantrieb 8 hier weggelassen. Es ist jedoch auch
möglich, die Rücklaufsperre 9 und das Kolbenstangenhalteteil 10 für den Stellantrieb 8
zu verwenden und die Rücklaufsperre 35 und die Sicherung (den C-förmigen Teil 34a
und den Stift 38) wegzulassen. Der Stellantrieb 8 gleicht ansonsten dem der ersten
Ausführungsform, und diese Teile werden nicht wieder beschrieben. Das offene Ar
beitsende 13c des Zylinders 13 kann im Durchmesser durch Stauchen reduziert wer
den, so daß es die äußere Umfangsoberfläche der Kolbenstange 11b verschiebbar
erfaßt, wie es in Fig. 10 dargestellt ist.
Wenn dieser Stellantrieb 8 in die Vorspannvorrichtung P eingebaut wird, wird der Zy
linder 13 fest an der Basisplatte 31 angebracht, und die Kolbenstange 11b wird dann in
den Zylinder 13 von dem offenen Arbeitsende 13c aus eingeführt. Das freie Ende der
Kolbenstange 11b wird mit dem Laschenteil 34 über den Stift 39 verbunden.
Es wird nun die Arbeitsweise dieser Ausführungsform im folgenden beschrieben. Wenn
ein Unfall eines Fahrzeuges durch einen Verzögerungssensor, der in der Zeichnung
nicht gezeigt ist, erkannt wird, wird die pyrotechnische Treibladung 14 gezündet, und
der Schub der Kolbenbaugruppe 11, die durch das resultierende Verbrennungsgas
angetrieben wird, wird auf den Arm 32 über das Laschenteil 34 übertragen, wodurch
der Arm 12 veranlaßt wird, sich zu drehen. Infolgedessen wird das Gurtschloß 28 zu
rückgezogen (vgl. Fig. 11), um eine Zugkraft des Sitzgurtes 23 zu erzeugen, welche
das Zurückhalten des Fahrzeuginsassen verstärkt. An diesem Punkt kann, selbst
nachdem die Erzeugung des Verbrennungsgases aufgehört hat, jegliche Lockerung
des Sitzgurtes 23 vermieden werden, weil die Rücklaufsperre 35 die umgekehrte Dre
hung des Arms 32 verhindert.
Fig. 12 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 10 und zeigt eine modifizierte Ausführungs
form des Stellantriebs 8. In diesem Fall ist der äußere Durchmesser des Zylinders 13
über seiner gesamten Länge im wesentlichen gleichförmig, und die Schulter 13b wird
durch Ändern der Wanddicke der inneren Bohrung 13a gebildet. Das vereinfacht das
Installieren des Stellantriebs 8. Diese Ausführungsform gleicht ansonsten der in Fig. 10
gezeigten.
Fig. 13 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 10 und zeigt eine weitere modifizierte Ausfüh
rungsform des Stellantriebs 8. In diesem Fall ist ein Flansch 13d an dem Zylinder 13 in
der Nähe von dessen offenem Arbeitsende 13c gebildet, so daß die Reaktion zu der
Zeit des Erzeugens des Gases nicht nur durch das hintere Ende des Zylinders 13 auf
genommen werden kann, sondern auch durch diesen Flansch 13d. Diese Ausfüh
rungsform gleicht ansonsten der in Fig. 10 gezeigten.
Fig. 14 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2 und zeigt ein Fahrzeuginsassenrückhalte
system, welches eine Anordnung zum Verhindern des Vorrutschens mit einer Sitzgurt
vorspannevorrichtung 41 kombiniert. Die Sitzgurtvorspannvorrichtung 41 dient zum
automatischen Erhöhen der Zugkraft des Sitzgurtes bei einem Unfall eines Fahrzeuges
und ist dem Fahrzeuginsassenrückhaltesystem, das in den Fig. 2 bis 6 dargestellt ist,
hinzugefügt worden. Der Aufbau der Unterbaugruppe 4 (der Stellantrieb 8, die Rücklaufsperre
9 und das Kolbenstangenhalteteil 10) gleicht dem der ersten Ausführungs
form und wird hier nicht wieder beschrieben. In dieser Ausführungsform dient der Stel
lantrieb 8 von einer der Unterbaugruppen 4 in der Anordnung des Fahrzeuginsassen
rückhaltesystems, das in Fig. 2 dargestellt ist, als der Stellantrieb zum Bewegen des
Gurtschlosses 42 des Sitzgurtes in der Richtung des Ausübens von Zugkraft auf den
Sitzgurt in der Sitzgurtvorspannvorrichtung 41. Die Rücklaufsperre 9 dient zusätzlich
als Rücklaufsperre für das Gurtschloß 42 des Sitzgurtes, um so die Zugkraft des Sitz
gurtes in der Gurtvorspannvorrichtung 41 aufrechtzuerhalten. Das Kolbenstangenhal
teteil 10 dient zusätzlich als eine Einrichtung zum Verhindern, daß das Gurtschloß 42
unter normalen Umständen unabsichtlich bewegt wird. Mit dieser Doppelverwendung
des Stellantriebs 8, der Rücklaufsperre 9 und des Kolbenstangenhalteteils 10 der bei
den Vorrichtungen wird eine wesentliche Reduzierung der Zahl der Einzelteile erreicht.
Das freie Ende der Kolbenstange 11b des Stellantriebs 8 ist mit einem Basisende des
Gurtschlosses 42 über ein Laschenteil 43 und einen Dreharm 44 verbunden. Wenn ein
Aufprall wie z. B. bei einem Unfall eines Fahrzeuges durch einen Sensor, der in der
Zeichnung nicht gezeigt ist, erkannt wird, wird deshalb Gas durch die Treibladung 14
erzeugt, um den Druck in dem Zylinder 13 schnell zu erhöhen, so daß das freie Ende
der Kolbenstange 11b augenblicklich aus dem Zylinder 13 ausgefahren wird. Das wie
derum bewirkt, daß das Rückhalteteil 7 angehoben wird (gestrichelte Linien) und das
Gurtschloß 42 nach unten gezogen wird (gestrichelte Linien), um die Zugkraft des Sitz
gurtes für ein zwangsläufigeres Zurückhalten des Fahrzeuginsassen zu dieser Zeit zu
erhöhen.
Der Stellantrieb 8 wird in den oben beschriebenen Ausführungsformen bei einem Fahr
zeuginsassenrückhaltesystem zum Verhindern des Vorrutschens eines Fahrzeugin
sassen und bei einer Sitzgurtvorspannvorrichtung angewandt, er kann aber auch für
andere Verwendungszwecke eingesetzt werden, wo es erforderlich ist, daß eine An
triebskraft augenblicklich erzeugt wird, wie z. B. bei Vorrichtungen zum Vorwärtsbewe
gen des Lenkrades bei einem Unfall, um zu verhindern, daß der Fahrzeuginsasse auf
das Lenkrad prallt, und bei Sicherheitsgurtaufrollern.
Claims (14)
1. Stellantrieb (8) zum schnellen Betätigen wenigstens eines angetriebenen Teils (7, 32,
44) zwischen einer Ruheposition und einer Endposition in einem Fahrzeuginsassen
rückhaltesystem, mit:
einem Zylinder (13), der an einem Sitzrahmen (3) befestigt ist;
einem Kolben (11a), der in dem Zylinder (13) bewegbar ist;
einer Treibladung (14), die in dem Zylinder (13) aufgenommen ist, zum Aufbringen eines Druckes auf den Kolben (11a),
einer Kolbenstange (11b), die ein Ende hat, das an dem Kolben (11a) anliegt, und ein freies Ende hat, das mit dem angetriebenen Teil (7, 32, 44) verbunden ist; und
einem Federteil (16), das in dem Zylinder (13) aufgenommen ist und an dem Kolben (11a) anliegt, um den Kolben (11a) vorzuspannen.
einem Zylinder (13), der an einem Sitzrahmen (3) befestigt ist;
einem Kolben (11a), der in dem Zylinder (13) bewegbar ist;
einer Treibladung (14), die in dem Zylinder (13) aufgenommen ist, zum Aufbringen eines Druckes auf den Kolben (11a),
einer Kolbenstange (11b), die ein Ende hat, das an dem Kolben (11a) anliegt, und ein freies Ende hat, das mit dem angetriebenen Teil (7, 32, 44) verbunden ist; und
einem Federteil (16), das in dem Zylinder (13) aufgenommen ist und an dem Kolben (11a) anliegt, um den Kolben (11a) vorzuspannen.
2. Stellantrieb (8) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das angetriebene Teil
ein Rückhalteteil (7) ist, das einen vorderen Teils des Sitzes (1) zum Zurückhalten eines
Fahrzeuginsassen bei einem Unfall anhebt.
3. Stellantrieb (8) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das oder ein
weiteres angetriebenes Teil ein Arm (32, 44) ist, der einen Sitzgurt (23) zum Zurückhal
ten eines Fahrzeuginsassen bei einem Unfall spannt.
4. Stellantrieb (8) nach Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorderes En
de der Treibladung (14) in einem zentralen Loch des Federteils (16) aufgenommen ist.
5. Stellantrieb (8) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende der
Treibladung (14) in dem zentralen Loch des Federteils (16) derart aufgenommen ist, daß
ein Spalt zwischen dem Vorderende der Treibladung (14) und einem entgegengesetzten
Ende des Kolbens (11a) in einem vollständig zusammengedrückten Zustand des Fe
derteils (16) gebildet ist.
6. Stellantrieb (8) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Federteil (16) eine
Schraubendruckfeder (16) aufweist.
7. Stellantrieb (8) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibladung (14)
einen Teil (14b) kleineren Durchmessers aufweist, der dem Kolben (11a) zugewandt ist,
und einen Teil (14a) größeren Durchmessers entfernt von dem Kolben (11a) besitzt, wo
bei zwischen diesen Teilen (14a, 14b) eine Schulter (14c) ausbildet ist, die als ein Sitz
für das Federteil (16) dient.
8. Stellantrieb (8) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine innere Boh
rung (13a) des Zylinders (13) eine Schulter (13b) aufweist, die der Schulter (14c) der
Treibladung (14) gegenüberliegt, und daß ein elastisches ringförmiges Dichtteil (15) zwi
schen den Schultern (13b, 14c) der Zylinderinnenbohrung und der Treibladung (14) an
geordnet ist.
9. Stellantrieb (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Ende der inneren Bohrung (13a), das von der Treibladung (14) entfernt ist, im Durch
messer größer ist als die Kolbenstange (11b), aber kleiner als der Kolben (11a).
10. Stellantrieb (8) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (11b)
an einem gegenüberliegenden Ende des Kolbens (11a) über eine sphärische Verbin
dung anliegt.
11. Stellantrieb (8) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (11b)
an einem entgegengesetzten Ende des Kolbens (11a) über eine konische Verbindung
anliegt.
12. Stellantrieb (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der
Stellantrieb (8) mit einer Rücklaufsperre (9, 35) versehen ist zum Halten des angetriebe
nen Teils (7, 32, 44) in seiner Endposition.
13. Stellantrieb (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Kolbenstangenhalteteil (10) an einem von der Treibladung (14) entfernten Ende des Zy
linders (13) vorgesehen ist und eine Bewegung der Kolbenstange (11b) nach Auslösung
der Treibladung (14) ermöglicht.
14. Stellantrieb (8) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Zylin
ders (13) auf der Seite der Treibladung (14) durch Umbördeln von Material des Zylinders
(13) über eine die Treibladung (14) fixierende Halteplatte (27) im Zylinder (13) ver
schlossen ist.
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6835699 | 1999-03-15 | ||
JP11067669A JP2000264114A (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 車両用シート装置 |
JP11082802A JP2000272396A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | 車両用シート装置 |
JP08279999A JP3730434B2 (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | 車両用サブマリン防止装置 |
JP2000065922A JP3662800B2 (ja) | 1999-03-15 | 2000-03-10 | 乗員拘束装置及び動力発生装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10011829A1 DE10011829A1 (de) | 2000-12-14 |
DE10011829C2 true DE10011829C2 (de) | 2002-08-08 |
Family
ID=27524057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10011829A Expired - Fee Related DE10011829C2 (de) | 1999-03-15 | 2000-03-10 | Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US6513880B2 (de) |
DE (1) | DE10011829C2 (de) |
FR (1) | FR2791016B1 (de) |
GB (1) | GB2347902B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20302628U1 (de) | 2003-02-18 | 2003-06-26 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Fahrzeugsitz |
DE10245748A1 (de) * | 2002-10-01 | 2004-04-01 | Siemens Ag | Fahrzeugsitz |
DE102004046723A1 (de) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Acts Advanced Car Technology Systems Gmbh & Co.Kg | Sitz für ein Fahrzeug |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10011829C2 (de) * | 1999-03-15 | 2002-08-08 | Nhk Spring Co Ltd | Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
JP3745217B2 (ja) * | 2000-10-31 | 2006-02-15 | 株式会社東海理化電機製作所 | バックル装置 |
US6705645B2 (en) * | 2000-11-06 | 2004-03-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle occupant protection system |
DE10147213B4 (de) * | 2001-09-25 | 2004-07-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verschluß zum lösbaren Verbinden eines Hardtops mit einer Karosserie eines Fahrzeugs |
ATE535262T1 (de) | 2001-12-05 | 2011-12-15 | Oculus Innovative Sciences Inc | Verfahren und vorrichtung zur erzeugung von wasser mit negativem und positivem redoxpotential (orp) |
DE20200741U1 (de) * | 2002-01-18 | 2002-05-29 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
JP3912195B2 (ja) * | 2002-06-12 | 2007-05-09 | タカタ株式会社 | 乗員保護装置 |
DE10231794A1 (de) * | 2002-07-10 | 2004-02-12 | Takata-Petri Ag | Kraftfahrzeugsitz |
DE20310857U1 (de) * | 2003-07-08 | 2004-11-18 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Sitzuntergestell für einen Fahrzeugsitz |
US9168318B2 (en) | 2003-12-30 | 2015-10-27 | Oculus Innovative Sciences, Inc. | Oxidative reductive potential water solution and methods of using the same |
US7780230B2 (en) * | 2004-04-30 | 2010-08-24 | Hector Serber | Seat assembly with movable seat and backrest and method |
US9399415B2 (en) * | 2004-04-30 | 2016-07-26 | American Ergonomics Corporation | Seat assembly with movable seat and backrest and method |
JP4425065B2 (ja) * | 2004-06-08 | 2010-03-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | バックルプリテンショナ装置 |
FR2877284B1 (fr) * | 2004-11-04 | 2007-03-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'anti-sousmarinage |
DE102005007428A1 (de) * | 2005-02-18 | 2006-08-31 | Volkswagen Ag | Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
JP5816406B2 (ja) | 2005-03-23 | 2015-11-18 | オキュラス イノヴェイティヴ サイエンシズ、インコーポレイテッド | 酸化還元電位水溶液を使用する皮膚潰瘍の治療方法 |
EP1896043B1 (de) | 2005-05-02 | 2018-08-29 | Sonoma Pharmaceuticals, Inc. | Verfahren zur verwendung einer wasserlösung mit oxidativem reduktivem potential in dentalen anwendungen |
DE102005055975A1 (de) * | 2005-11-22 | 2007-07-19 | Autoliv Development Ab | Kraftfahrzeugsitz |
GB2433475B (en) * | 2005-12-20 | 2009-04-29 | Nissan Technical Ct Europ Ltd | Seat belt apparatus |
WO2007085021A2 (en) | 2006-01-20 | 2007-07-26 | Oculus Innovative Sciences, Inc. | Methods of treating or preventing peritonitis with oxidative reductive potential water solution |
US8240758B2 (en) * | 2006-03-27 | 2012-08-14 | Nissan North America, Inc. | Deformable seat pan for a tiltable vehicle seat |
DE102006029330A1 (de) * | 2006-06-23 | 2007-12-27 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz mit einem Sitzanteil und mit einer Rückhaltevorrichtung zur Verhinderung des Durchrutschens eines Passagiers, Rückhaltevorrichtung und Herstellungsverfahren |
DE102006029331B4 (de) | 2006-06-23 | 2016-07-28 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einer Rückhaltevorrichtung zur Verhinderung des Durchrutschens eines Passagiers, Rückhaltevorrichtung |
DE102006029299A1 (de) * | 2006-06-23 | 2007-12-27 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einer Rückhaltevorrichtung zur Verhinderung des Durchrutschens eines Passagiers, Rückhaltevorrichtung und Herstellungsverfahren |
JP5182843B2 (ja) * | 2007-02-15 | 2013-04-17 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
DE102007031583A1 (de) * | 2007-07-06 | 2009-01-08 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Sitzteil eines Kraftfahrzeugsitzes |
JP5546546B2 (ja) * | 2008-10-22 | 2014-07-09 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 車両座席バックル |
WO2010148004A1 (en) | 2009-06-15 | 2010-12-23 | Oculus Innovative Sciences, Inc. | Solution containing hypochlorous acid and methods of using same |
JP5195662B2 (ja) * | 2009-06-16 | 2013-05-08 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートのバックル構造 |
US8348306B2 (en) * | 2010-08-09 | 2013-01-08 | Toyota Motor Engineering And Manufacturing North America, Inc. | Vehicle restraint system |
EP2436554B1 (de) * | 2010-09-29 | 2015-09-23 | Audi AG | Vorrichtung und Verfahren zum Absenken eines Fahrzeugsitzes |
US8550499B2 (en) * | 2010-12-09 | 2013-10-08 | Autoliv Asp, Inc. | Pyrotechnic lap belt pretensioner with slider bar function |
DE112014002689B4 (de) * | 2013-06-07 | 2024-04-18 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Ventilierter, druckbeaufschlagter gasbetriebener aktor,gehäuse und fahrzeug |
US10738805B2 (en) | 2013-06-07 | 2020-08-11 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Vented pressurized gas-powered actuator |
US9739294B2 (en) * | 2013-06-07 | 2017-08-22 | Tk Holdings Inc. | Vented pressurized gas-powered actuator |
US10293944B2 (en) * | 2016-12-07 | 2019-05-21 | Rockwell Collins, Inc. | Components for enhancement of a low profile crew attendant seat |
JP6977641B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2021-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シートベルト装置 |
US10800306B2 (en) * | 2018-07-12 | 2020-10-13 | Ford Global Technologies, Llc | Pyrotechnic locking device |
US11072265B2 (en) * | 2019-09-18 | 2021-07-27 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly with front seat pan height adjustment mechanism |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2910158A1 (de) * | 1979-03-15 | 1980-09-25 | Volkswagenwerk Ag | Spannvorrichtung fuer sicherheitsgurte von fahrzeugen, insbesondere von personenkraftfahrzeugen |
US4705296A (en) * | 1985-02-21 | 1987-11-10 | Autoliv Development Ab | Seat belt pre-tensioning device |
JPH02149328A (ja) * | 1988-11-29 | 1990-06-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 混合装置 |
JPH03121947A (ja) * | 1989-10-04 | 1991-05-23 | Seiyoo Denshi Kk | 事故現場記録装置 |
JPH0361446U (de) * | 1989-10-20 | 1991-06-17 | ||
JPH03227745A (ja) * | 1989-12-25 | 1991-10-08 | Mazda Motor Corp | 乗員の姿勢制御装置 |
JPH0493222A (ja) * | 1990-08-08 | 1992-03-26 | Yazaki Corp | ペレット状絶縁材料に混入した金属性異物の除去方法、及びペレット状絶縁材料に混入した金属性異物の除去装置 |
JPH05229378A (ja) * | 1992-02-20 | 1993-09-07 | Toyota Motor Corp | 車両用シート |
JPH0781466A (ja) * | 1993-09-10 | 1995-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員前方移動規制用のシート下部構造 |
JPH10181527A (ja) * | 1996-12-27 | 1998-07-07 | Nhk Spring Co Ltd | シートベルトのプリテンショナ装置 |
GB2320886A (en) * | 1996-12-27 | 1998-07-08 | Nhk Spring Co Ltd | Seat belt tensioning device |
Family Cites Families (65)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2970862A (en) | 1959-04-22 | 1961-02-07 | Protect O Matic Corp | Safety vehicle seat mechanism |
US3591232A (en) | 1969-04-01 | 1971-07-06 | Lewis B Simon | Automatic vehicle occupant restraint |
US3858930A (en) | 1972-07-11 | 1975-01-07 | Donald A Calandra | Safety vehicle seat system and trigger means for the same |
FR2239870A1 (de) * | 1973-08-03 | 1975-02-28 | Poudres & Explosifs Ste Nale | |
DE2349829C2 (de) | 1973-10-04 | 1982-12-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Rückhaltevorrichtung für die Insassen von Fahrzeugen |
DE2802617C2 (de) * | 1978-01-21 | 1985-01-10 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Verankerung für Gurtschlösser |
JPS5835U (ja) | 1981-06-26 | 1983-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 座席前部の高さ調節装置 |
JPS5853525A (ja) * | 1981-09-25 | 1983-03-30 | Mazda Motor Corp | 自動車のシ−ト |
JPS6036797U (ja) | 1983-08-19 | 1985-03-13 | 株式会社タチエス | サイサポ−ト装置付車両用シ−ト |
US4589696A (en) | 1984-07-12 | 1986-05-20 | Tachikawa Spring Co., Ltd. | Adjustment/engagement device in a vehicle seat |
JPS61158538U (de) | 1985-03-26 | 1986-10-01 | ||
JPS6220736A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-29 | Mazda Motor Corp | 自動車のシ−ト装置 |
DE3729505A1 (de) * | 1987-09-03 | 1989-03-23 | Bsrd Ltd | Vorrichtung zum straffen eines sicherheitsgurtes eines fahrzeugs, insbesondere kraftfahrzeugs |
US5022707A (en) | 1988-01-07 | 1991-06-11 | Life Force Associates, L.P. | Vehicle safety device |
JPH01275230A (ja) | 1988-04-27 | 1989-11-02 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用シート |
JPH0610230Y2 (ja) | 1988-11-17 | 1994-03-16 | エヌティエヌ株式会社 | 一方向クラッチ付き回転体 |
DE3841688A1 (de) | 1988-12-10 | 1990-06-21 | Daimler Benz Ag | Kraftwagensitz mit einem dem sitzkissen zugeordneten, etwa u-foermigen buegel |
NL8900892A (nl) | 1989-04-10 | 1990-11-01 | Werner & Pfleiderer Haton Bv | Deeguitwalsinrichting. |
JPH02149328U (de) | 1989-05-23 | 1990-12-19 | ||
US5152552A (en) | 1989-09-28 | 1992-10-06 | Fuji Kiko Company, Ltd. | Emergency tensioning device for automotive seat belt |
JPH03121947U (de) | 1990-03-27 | 1991-12-12 | ||
ES2026834T3 (es) | 1990-05-11 | 1994-01-01 | Trw Repa Gmbh | Mecanismo de activacion para instalaciones de retraccion en vehiculos. |
JP2567133B2 (ja) | 1990-07-11 | 1996-12-25 | 日産自動車株式会社 | 自動車用乗員拘束装置 |
DE4032385C2 (de) | 1990-10-12 | 1994-06-23 | Audi Ag | Sicherheitseinrichtung für einen Fahrzeuginsassen |
JP2552042Y2 (ja) | 1990-12-28 | 1997-10-27 | デルタ工業株式会社 | 自動車用シートの緊急昇降装置 |
US5288105A (en) | 1991-02-27 | 1994-02-22 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Safety belt system with emergency retraction capability |
US5152522A (en) * | 1991-04-30 | 1992-10-06 | Hirakawa Kogyosha Co., Ltd. | Sheetlike article conveying roller assembly |
ES2038112T3 (es) * | 1991-08-16 | 1995-05-16 | Trw Repa Gmbh | Mecanismo de activacion para tensor de cinturon. |
DE4222985A1 (de) * | 1992-05-05 | 1993-11-11 | Trw Repa Gmbh | Linearantrieb für einen Gurtstraffer |
FR2693157B1 (fr) | 1992-07-03 | 1994-09-09 | Faure Bertrand Automobile | Perfectionnements aux dispositifs pour bloquer les composants réglables en position des sièges de véhicules lors des chocs. |
US5282672A (en) * | 1992-07-20 | 1994-02-01 | General Motors Corporation | Vehicular seat with occupant restraint system |
US5288108A (en) * | 1992-10-05 | 1994-02-22 | Cascade Waterworks Manufacturing Co. | Bell joint repair clamp |
US5374105A (en) | 1992-11-19 | 1994-12-20 | Hoover Universal, Inc. | Vehicle seat assembly with improved front panel |
US5449214A (en) | 1993-10-27 | 1995-09-12 | Totani; Hideo | Safety system for an occupant of an automotive vehicle |
US5485970A (en) | 1994-03-21 | 1996-01-23 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt pretensioner |
US5451094A (en) | 1994-06-27 | 1995-09-19 | Indiana Mills & Manufacturing, Inc. | Seat and occupant restraint system |
DE4423957A1 (de) | 1994-07-07 | 1996-01-11 | Keiper Recaro Gmbh Co | Fahrzeugsitz mit Schenkelstütze |
US5556160A (en) | 1994-10-04 | 1996-09-17 | Mikami; Tatuya | Seat with user protecting means |
US5490706A (en) | 1995-03-22 | 1996-02-13 | Totani; Hideo | Safety system for occupant of an automotive vehicle |
US5647628A (en) | 1995-05-10 | 1997-07-15 | Epilogics, Inc. | Linear one way movement device and passenger seat assembly using the device |
FR2734766B1 (fr) | 1995-05-30 | 1997-07-25 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege d'automobile a surface d'assise reglable |
JPH0914301A (ja) | 1995-06-27 | 1997-01-14 | Ntn Corp | 一方向クラッチ |
DE19529031A1 (de) * | 1995-08-08 | 1997-02-13 | Johannes Loch | AKS Anti-Kniebruch-System Anwendungs Gebiet Automobil-Industrie |
GB9516540D0 (en) * | 1995-08-11 | 1995-10-11 | Alliedsignal Ltd | Pretensioner |
US5695242A (en) | 1996-02-15 | 1997-12-09 | Breed Automotive Technology, Inc. | Seat cushion restraint system |
DE29610078U1 (de) | 1996-06-07 | 1996-10-02 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen |
DE19707998B4 (de) | 1997-02-27 | 2007-04-05 | Inova Gmbh Technische Entwicklungen | Kraftfahrzeugsitz |
JP3780371B2 (ja) | 1996-12-25 | 2006-05-31 | 株式会社ジェイテクト | 一方向クラッチ |
JPH10181529A (ja) | 1996-12-27 | 1998-07-07 | Nhk Spring Co Ltd | 逆止装置及びシートベルトのプリテンショナ装置 |
GB2330334A (en) * | 1997-06-02 | 1999-04-21 | Alliedsignal Ltd | Buckle pretensioner for a vehicle |
FR2771688B1 (fr) | 1997-11-28 | 2000-01-28 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege comportant une ceinture de securite integree |
FR2772690B1 (fr) | 1997-12-24 | 2000-02-18 | Faure Bertrand Equipements Sa | Assise d'un siege de vehicule automobile comportant une traverse d'anti-sous-marinage |
JP3662739B2 (ja) * | 1998-04-20 | 2005-06-22 | 本田技研工業株式会社 | シートベルトのプリテンショナ装置 |
WO1999058377A1 (en) * | 1998-05-08 | 1999-11-18 | Breed Automotive Technology, Inc. | Pretensioner |
JP3715106B2 (ja) | 1998-06-16 | 2005-11-09 | 日本発条株式会社 | 車両用シート装置 |
JP4080609B2 (ja) * | 1998-09-29 | 2008-04-23 | 日本発条株式会社 | 車両用座席 |
FR2789026B1 (fr) | 1999-01-28 | 2001-04-06 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule comportant une traverse de securite mobile |
DE10011817B4 (de) | 1999-03-15 | 2005-05-25 | NHK Spring Co., Ltd., Yokohama | Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Sitzteiles |
JP3730434B2 (ja) | 1999-03-26 | 2006-01-05 | 日本発条株式会社 | 車両用サブマリン防止装置 |
JP2000264114A (ja) | 1999-03-15 | 2000-09-26 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用シート装置 |
DE10011829C2 (de) * | 1999-03-15 | 2002-08-08 | Nhk Spring Co Ltd | Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
DE19942975C1 (de) | 1999-09-09 | 2000-11-23 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Neigungseinsteller |
US6361109B1 (en) | 1999-09-27 | 2002-03-26 | Magna Seating Systems Inc. | Seat cushion height adjuster |
JP4595192B2 (ja) | 1999-11-30 | 2010-12-08 | アイシン精機株式会社 | シートバーチカル装置 |
JP3745181B2 (ja) | 1999-12-22 | 2006-02-15 | 日本発条株式会社 | 乗員拘束装置 |
-
2000
- 2000-03-10 DE DE10011829A patent/DE10011829C2/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-14 GB GB0005951A patent/GB2347902B/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-15 FR FR0003326A patent/FR2791016B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-15 US US09/526,650 patent/US6513880B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-12-26 US US10/331,008 patent/US6913319B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2910158A1 (de) * | 1979-03-15 | 1980-09-25 | Volkswagenwerk Ag | Spannvorrichtung fuer sicherheitsgurte von fahrzeugen, insbesondere von personenkraftfahrzeugen |
US4705296A (en) * | 1985-02-21 | 1987-11-10 | Autoliv Development Ab | Seat belt pre-tensioning device |
JPH02149328A (ja) * | 1988-11-29 | 1990-06-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 混合装置 |
JPH03121947A (ja) * | 1989-10-04 | 1991-05-23 | Seiyoo Denshi Kk | 事故現場記録装置 |
JPH0361446U (de) * | 1989-10-20 | 1991-06-17 | ||
JPH03227745A (ja) * | 1989-12-25 | 1991-10-08 | Mazda Motor Corp | 乗員の姿勢制御装置 |
JPH0493222A (ja) * | 1990-08-08 | 1992-03-26 | Yazaki Corp | ペレット状絶縁材料に混入した金属性異物の除去方法、及びペレット状絶縁材料に混入した金属性異物の除去装置 |
JPH05229378A (ja) * | 1992-02-20 | 1993-09-07 | Toyota Motor Corp | 車両用シート |
JPH0781466A (ja) * | 1993-09-10 | 1995-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員前方移動規制用のシート下部構造 |
JPH10181527A (ja) * | 1996-12-27 | 1998-07-07 | Nhk Spring Co Ltd | シートベルトのプリテンショナ装置 |
GB2320886A (en) * | 1996-12-27 | 1998-07-08 | Nhk Spring Co Ltd | Seat belt tensioning device |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10245748A1 (de) * | 2002-10-01 | 2004-04-01 | Siemens Ag | Fahrzeugsitz |
DE20302628U1 (de) | 2003-02-18 | 2003-06-26 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Fahrzeugsitz |
DE102004046723A1 (de) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Acts Advanced Car Technology Systems Gmbh & Co.Kg | Sitz für ein Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB0005951D0 (en) | 2000-05-03 |
US6513880B2 (en) | 2003-02-04 |
FR2791016B1 (fr) | 2008-06-27 |
GB2347902A (en) | 2000-09-20 |
FR2791016A1 (fr) | 2000-09-22 |
US20020135220A1 (en) | 2002-09-26 |
US6913319B2 (en) | 2005-07-05 |
GB2347902B (en) | 2001-07-04 |
DE10011829A1 (de) | 2000-12-14 |
US20030227213A1 (en) | 2003-12-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10011829C2 (de) | Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem | |
DE10011817B4 (de) | Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Sitzteiles | |
DE19882814C2 (de) | Gurtstraffer | |
DE60118079T2 (de) | Schutzvorrichtung für Fahrzeuginsassen | |
EP1736373B1 (de) | Überrollschutzsystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE19738727A1 (de) | Kraftfahrzeugsitz, Verfahren zu dessen Herstellung, Verwendung einer Oberschiene eines Kraftfahrzeugsitzes und Betätigungsverfahren wenigstens einer Sicherheitsfunktion eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE19726782A1 (de) | Airbag-Vorrichtung | |
DE2436754A1 (de) | Durch explosiv-treibstoff betaetigte sicherheitsgurt-spannvorrichtung mit mechanischer stossdaempfung | |
EP0568996B1 (de) | Linearantrieb für einen Gurtstraffer | |
DE3729505A1 (de) | Vorrichtung zum straffen eines sicherheitsgurtes eines fahrzeugs, insbesondere kraftfahrzeugs | |
DE10135322A1 (de) | Fahrzeug-Haubenvorrichtung | |
DE2258063C2 (de) | Hohlbauteil, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
EP0422408B1 (de) | Rückstrammeinrichtung für Sicherheitsgurt-Rückhaltesysteme in Fahrzeugen | |
DE2366271C2 (de) | Durch eine Treibladung betätigbare Zugvorrichtung | |
WO2010106183A1 (de) | Gurtaufrollersystem mit einsteuerglied | |
DE19602916A1 (de) | Vorrichtung zum Verhindern einer Bewegungsumkehr und/oder des Herausziehens eines Gurtschlosses | |
EP1077863A1 (de) | Sicherheitslenksäule, sicherheitssystem für ein fahrzeug und fahrzeug mit einem sicherheitssystem sowie sicherheitsverfahren | |
DE69503707T2 (de) | Gurtstraffer | |
DE19733896A1 (de) | Airbagvorrichtung | |
EP0529501B1 (de) | Rückstrammervorrichtung zum Straffen eines Sicherheitsgurtes in einem Kraftfahrzeug | |
DE60200472T2 (de) | Energieabsorbierende Verankerung oder Umlenkung für einen Sicherheitsgurt | |
DE10119199B4 (de) | Gurtstraffer | |
DE10213065A1 (de) | Sicherheitsgurtvorrichtung | |
EP0916557A2 (de) | Schlossstraffer | |
DE60123221T2 (de) | Anordnung zum schützen der unteren gliedmassen eines kraftfahrzeuginsassens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60R 22/195 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Representative=s name: ACKMANN MENGES PATENT- UND RECHTSANWAELTE, 80469 M |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: SCHUMACHER & WILLSAU PATENTANWALTSGESELLSCHAFT, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |