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Schürfgerät für den Straßenbau Die Erfindung betrifft ein Schürfgerät
für den Straßenbau, hinter dem ein Abstreifer angeordnet ist und das an einer Querachse
eines Zugfahrzeuges schwenkbar befestigt ist und durch mindestens eine in einem
am hinteren Ende des Fahrzeugrahmens angelenkten Zylinder geführte Kolbenstange
nachgiebig gegen die Straße gedrückt oder von dieser abgehoben wird.
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Bekannte Schürfgeräte für den Straßenbau, die keine in einem Zylinder
nachgiebig geführte Kolbenstange haben, weisen an einem die Schürfstähle tragenden
Rahmen einstellbare Gewichte auf, durch welche der Anpreßdruck des Schürfgerätes
an die Straßenoberfläche einstellbar ist. Die Einstellung der Gewichte erfolgt durch
eine hierfür erforderliche Person, die z. B. hinter dem arbeitenden Schürfgerät
hergeht. Im Falle der Anordnung eines Abstreifers hinter dem Schürfgerät, wie sie
bei dem zu verbessernden Gerät vorgesehen ist, wäre die Zugänglichkeit zu den Gewichten
erschwert, so daß die Einstellung der Gewichte unter Umständen nur bei stehendem
Schürfgerät vorgenommen werden kann.
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Bekannt sind auch bereits an einem Fahrzeug angelenkte Schürfgeräte,
die mittels einer in einem Zylinder nachgiebig geführten Kolbenstange gehoben und
gesenkt werden können und die einen hinter dem Schürfgerät angeordneten Abstreifer
aufweisen. der um eine waagerechte Achse schwenkbar ist, die an dem Zugfahrzeug
selbst angeordnet ist. Hierdurch wird der An-und Abbau des Abstreifers erschwert.
Auch erfolgt die Einstellung und Inbetriebnahme des Abstreifers gesondert von der
des Schürfgerätes.
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Die Erfindung bezweckt, eine einfache Montage- und Demontagemöglichkeit
für den Abstreifer zu schaffen, der außerdem mit einfachen :Mitteln zusammen mit
dem Schürfgerät außer Betrieb genommen und dessen Stellung zur Straße entsprechend
den jeweils gegebenen Straßenverhältnissen einstellbar sein soll.
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Die Erfindung besteht darin, daß der Abstreifer mittels einer I-Ialtevorrichtung
auf dem Schürfgerät um eine quer zum Zugfahrzeug verlaufende waagerechte Achse schwenkbar
angelenkt ist und an der Haltevorrichtung um eine sich etwa in Längsrichtung des
Zugfahrzeugs erstreckende Achse schwenkbar sowie in einer gewünschten Schwenklage
feststellbar angeordnet ist.
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Die Haltevorrichtung kann hierbei in Form eines an sich bekannten
Dreiecklenkers ausgebildet sein, dessen nach hinten ragende Dreieckspitze mit einem
sich etwa in Längsrichtung des Zugfahrzeugs erstreckenden Zapfen versehen ist, auf
dem der Abstreifer mittels einer Lagerbüchse gelagert und durch eine auf dem Zapfen
angeordnete Spannmutter gehalten ist. Zum Festhalten des Abstreifers in einer gewünschten
Schräglage ist hierbei sowohl die Stirnseite der Lagerbüchse als auch eine ihr gegenüberliegende
Abstützfläche der Haltevorrichtung ähnlich einer Kronradverzahnung sternförmig verzahnt.
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Die Anlenkstellen der Haltevorrichtung «=erden zweckmäßig so hoch
über dem Schürfgerät und mit Abstand von dessen Hinterseite angeordnet, daß der
Abstreifer bei in Arbeitsstellung befindlichem Schürfgerät nach oben und nach unten
schwenkbar ist und bei in Transportstellung angehobenem Schiirfgerät durch dieses
über der Fahrbahn gehalten ist.
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Weitere Einzelheiten des Schürfgeräts nach der Erfindung sind der
nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels zu entnehmen. das in der Zeichnung
schematisch dargestellt ist. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des in Betriebsstellung
befindlichen, an einem Zugfahrzeug angelenkten Schürfgerätes mit dahinter angeordnetem
Abstreifer und Fig. 2 eine Draufsicht in Pfeilrichtung II auf das Schürfgerät und
das Zugfahrzeug gemäß Fig. 1.
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An der Hinterradachse 1 eines Zugfahrzeuges 2 ist ein Schürfgerät
5 mit in ihrer Höhe vorzugsweise einzeln einstellbaren Schürfstählen 6 mittels einer
Achsschiene 4 und zwei in Fahrzeuglängsrichtung angeordneter Träger 3, 3' angelenkt.
Am hinteren Ende 7 des Fahrzeugrahmens des Zugfahrzeuges 2 sind zwei nach unten
ragende Zylinder 8, 8' schwenkbar befestigt, und in jedem der Zylinder ist ein Kolben
9 verschiebbar angeordnet, der unterhalb des Zylinders am Schürfgeräts über eine
Kolbenstange 10 angelenkt und zugleich abgestützt ist. Jeder Kolben kann über Druckluftleitungen
11 und einen Umschalthahn 11' in üblicher, nicht besonders dargestellter Weise mit
Druckluft beaufschlagt werden, so daß das Schürfgerät je nach dem vorhandenen Druck
mehr oder weniger stark gegen die Oberfläche der Straße gedrückt wird.
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Auf der sich quer zum Zugfahrzeug erstreckenden oberen Fläche des
Schürfgerätes 5 ist nahe deren dem Zugfahrzeug gegenüberliegenden Seite eine über
das
Schürfgerät nach hinten hinausragende Haltevorrichtung 13 für
einen Abstreifer 14 angelenkt. Dabei ist die Anlenkung der Haltevorrichtung 13 an
dem Abstreifer 5 derart ausgebildet, daß der Abstreifer bei in Arbeitsstellung befindlichem
Schürfgerät noch ausreichend nach oben bzw. unten schwenkbar ist, daß er jedoch
bei in Transportstellung angehobenem Schürfgerät durch dieses ebenfalls von der
Fahrbahn bzw. Straße abgehoben ist. Die Haltevorrichtung hat die Form eines Dreiecklenkers,
dessen nach hinten ragende Spitze einen gegenüber der Längsrichtung des Zugfahrzeuges
um einen geringen Winkel nach der einen Fahrzeugseite zu abgewinkelten Zapfen 16
aufweist, um den der Abstreifer 14 in der nachstehend beschriebenen Weise um bestimmte
Beträge schwenkbar ist. Der Abstreifer, der - von einer Längsseite des Fahrzeuges
ausgehend - nur über einen Teil der Breite des Schürfgerätes reicht, ist auf dein
Zapfen 16 mittels einer nach vorn ragenden Lagerbüchse 17 gelagert und durch eine
auf dem Zapfen angeordnete hintere Spannmutter 18 auf dem Zapfen festgehalten. MTeiterhin
ist sowohl die vordere Stirnfl-iiclie 19 der Lagerbüchse 17 als auch die entsprechende
Abstützfläche der Haltevorrichtung 13 um den Zapfen herum ähnlich einer Kronradverzahnung
sternförmig verzahnt. Nach Lösen der Spannmutter 18 kann damit der Abstreifer 14
entsprechend der Verzahnung in verschiedene Schrägstellungen gegenüber der Haltevorrichtung
13 bzw. dem Zugfahrzeug und auch der Fahrbahn gebracht und nach Festziehen der Spannmutter
18 in der jeweils eingestellten Schrägstellung festgestellt werden. Durch diese
Ausbildung des Abstreifers 14 ist es innerhalb des Bereiches der Abstreiferbreite
nicht nur möglich, das aufgelockerte Straßenbaumaterial nach der der Abwinklung
des Zapfens entsprechenden Straßenseite, vorzugsweise von dem an der einen Straßenseite
entlang fahrenden Zugfahrzeug aus nach der Straßenmitte, beiseite zu schieben, sondern
auch die aufgelockerte Straßendecke in beliebiger Weise zu profilieren.