DD253266A5 - Fahrbare anlage zum reinigen und anschliessenden verdichten der schotterbettung von gleisen - Google Patents

Abstract

Fahrbare Anlage zum Reinigen und anschliessenden Verdichten der Schotterbettung von Gleisen mittels einer Reinigungsmaschine und dieser nachfolgenden Schotterverdichtmaschine, deren Schotterverdichtungsaggregat und das diesem in Arbeitsrichtung vorgeordnete Hebe- und Richtaggregat zwischen den Fahrwerken angeordnet ist und wobei am Maschinenrahmen der Schotterverdichtmaschine im in Arbeitsrichtung vorderen Bereich - fuer den beim Reinigungsvorgang anfallenden Schotter - ein Schotterspeicher mit regelbaren Auslassoeffnungen angeordnet ist. Die Erfindung hat die Schaffung einer fahrbaren Anlage zur Aufgabe, mit welcher bereits nach dem ersten Einsatz der beiden Maschinen nach dem gereinigten Schotterbett eine genauere und dauerhaftere Lage des Gleises mit unterstopften Schwellen erzielbar ist, sodass dieses schon mit hoeherer Geschwindigkeit befahren werden kann. Die Aufgabe wird erfindungsgemaess dadurch geloest, dass die Schotterverdichtmaschine als Gleis-Nivellier-Stopf-, Hebe- und Richtmaschine mit wenigstens einem Stopfaggregat zum Unterstopfen der Schwellen mit in den Schotter eintauchbaren und gegeneinander verstellbaren, sowie ueber einen Antrieb vibrierbaren Stopfwerkzeugen ausgebildet ist und dass am Maschinenrahmen dieser Gleisstopfmaschine eine Foerdereinrichtung fuer den Zutransport bzw. die Aufnahme von gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher vorgesehen ist. Fig. 1

Description

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Anlage zum Reinigen und anschließenden Verdichten der Schotterbettung von Gleisen mittels einer Reinigungsmaschine und dieser nachfolgenden Schotterverdichtmaschine, deren Schotterverdichtaggregat und das diesem in Arbeitsrichtung vorgeordnete Hebe- und Richtaggregat zwischen den Fahrwerken angeordnet ist und wobei am Maschinenrahmen der Schotterverdichtmaschine im in Arbeitsrichtung vorderen Bereich —für den beim Reinigungsvorgang anfallenden Schotter — ein Schotterspeicher mit regelbaren Auslaßöffnungen angeordnet ist.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Es ist — gemäß AT-PS 372724 der gleichen Anmelderin — eine fahrbare Anlage zum Reinigen und anschließender Verdichtung der Schotterbettung von Gleisen mittels einer Reinigungsmaschine und einer dieser nachfolgenden Nivellier-, Gleis-, Stopf-, Hebe- und Richtmaschine — im Verband eines sogenannten mechanischen Durcharbeitungszuges (MDZ) — bekannt. Diese Gleisstopfmaschine weist ein Stopfaggregat auf, welches mit in den Schotter eintauchbaren sowie gegeneinander verstellbaren und über einen Antrieb vibrierbare Stopfwerkzeuge aufweist. Mit derartigen Stopfaggregaten kann unterhalb der Schwellen ein relativ starkes Schotterauflager durch das Zusammenpressen der vibrierbaren Stopfwerkzeuge des unter den Schwellen befindlichen Schotters hergestellt werden. Allerdings ist eine solche Herstellung der Schotterauflager unter den Schwellen unmittelbar nach einer Reinigungsmaschine insofern mit Schwierigkeiten verbunden, da der von der Reinigungsmaschine anfallende gereinigte Schotter über das Gleisgerippe über Förderbänder nicht gezielt genau in den Schweilenfächern abgeworfen werden kann, so daß oft an den Stellen, wo die Stopfwerkzeuge inden Schotter eindringen, nicht genügend Schotter vorhanden ist und an anderen Stellen wieder mehr Schotteranhäufungen gegeben sind. Um eine wirklich dauerhafte und sehr gute gereinigte Schotterlage erzielen zu können, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsgleise, wird daher in vielen Fällen nach der Reinigungsmaschine eine Schotterplanier- und Kehrmaschine eingesetzt, um den Schotter besser über den ganzen Gleisquerschnitt verteilen zu können.

Es ist weiter bereits — gemäß DD-PS 156383 dergleichen Anmelderin — eine fahrbare Anlage und ein Verfahren zum Reinigen der Schotterbettung von Gleisen bekannt. Diese Anlage besteht aus einer Schotterbett-Reinigungsmaschine, mit welcher große Gleishebungen durchführbar sind und an welcher in Arbeitsrichtung vorne eine Gleisstopfmaschine angekuppelt ist, über welcher der von der Reinigungsmaschine anfallende Abraum über einem oberhalb des Maschinenrahmens der Gleisstopfmaschine angeordnetem Endlos-Förderband und einem weiteren kleineren Endlos-Förderband bis zu einem Schüttgutverladefahrzeug befördert wird. Zwischen den beiden weit distanzierten Fahrwerken der Gleisstopfmaschine ist das Gleisstopfaggregat und eine zu diesem vorgeordnete Gleishebevorrichtung über einen Antrieb zum Gleisstopfmaschinenrahmen längsverschiebbar, um während der kontinuierlichen (non stop) Vorfahrbewegung die einzelnen Schwellen hochstopfen zu können. Im vorderen Bereich vor dem zweiten Fahrwerk der Gleisstopfmaschine ist eine weitere Gleishebevorrichtung vorgesehen, um besonders hohe Schwellenauflager herstellen zu können, um für den folgenden Durchgang der Räum- und Planierkette der Reinigungsmaschine genügend viel Schotter aus dem Schotterbett aufnehmen zu können. Eine ähnliche bekannte Schotterbett^Reinigungsmaschine — gemäß AT-PS 375426 der gleichen Anmelderin —fördert ebenso den Abraum in Arbeitsrichtung nach vorne über eine Gleisstopfmaschine hinweg, deren Gleisstopf- und Heberichtaggregat auf einem eigenen, mit einem Stützfahrwerk versehenen Werkzeugrahmen angeordnet ist, der für eine schrittweise Vorwärtsbewegung von Schwelle zu Schwelle ebenso über einen Längsversohiebeantrieb mit dem Maschinenrahmen verbunden ist.

Derartige kontinuierliche (non stop) verfahrbare Gleis-, Nivellier-, Stopf-, Hebe- und Richtmaschinen — gemäß DD-PS 211 376 der gleichen Anmelderin — haben sich in der Praxis bereits bestens bewährt. Diese Gleisstopfmaschine weist einen auf Fahrwerken abgestützten Maschinen-Hauptra'hmen auf sowie einen mit diesem gelenkig verbundenen, das mit den beistell-,

eintauch- und vibrierbaren Stopfwerkzeugen versehene Stopfaggregat tragenden und zwischen zwei voneinander weit distanzierten Fahrwerken am Gleis abstützbaren Werkzeug-Tragrahmen. An diesem, ein Stütz- bzw. Führungsfahrwerk aufweisenden und im Längsabstand von diesem am Maschinen-Hauptrahmen gelenkig abgestützten Werkzeug-Tragrahmen, ist das Stopfaggregat dem Stütz- bzw. Führungsfahrwerk unmittelbar vorgeordnet, wobei vor diesem Stopfaggregat das Gleis-, Hebe- und Richtaggregat samt den zugehörigen Hebe- und Richtantrieben angeordnet ist. Der für eine schrittweise Vorwärtsbewegung von Schwelle zu Schwelle vorgesehene Werkzeug-Tragrahmen ist an seiner Lagerstelle am kontinuierlich (non stop) vorwärtsbewegbaren Maschinen-Hauptrahmen zu diesem in Maschinenlängsrichtung über einen hydraulischen Kolben-Zylinder-Längsantrieb verstellbar angeordnet. Mit derartigen Gleisstopfmaschinen wurde ein bisher nicht erreichbarer Arbeitskomfort geschaffen sowie eine hohe Leistung und große Energieersparnis, wobei insbesondere die Entlastung von Fahrantrieb und Bremsendes Hauptrahmens erreicht wird, da am Hauptrahmen kein Beschleunigungsstoß bzw. Bremsstoß und insbesondere auch keine Vibrationen mehr bis zum Bedienungsstand übertragen werden. Schließlich ist auch — gemäß AT-PS 359111 der gleichen Anmelderin — eine derartige fahrbare Anlage der eingangs beschriebenen Art zum Reinigen und anschließenden Verdichten der Schotterbettung von Gleisen bekannt. Diese fahrbare Anlage besteht aus einer Schotterbett-Reinigungsmaschine und einer dieser nachfolgenden Schotterverdichtmaschine, deren Schotterverdichtaggregat und das diesem in Arbeitsrichtung vorgeordnete Hebe- und Richtaggregat zwischen den beiden Fahrwerken der Schotterverdichtmaschine angeordnet ist und wobei am Maschinenrahmen der Schotterverdichtmaschine im in Arbeitsrichtung vorderen Bereich — für den beim Reinigungsvorgang anfallenden Schotter — ein Schotterspeicher mit regelbaren Auslaßöffnungen angeordnet ist. Der von der Reinigungsmaschine anfallende gereinigte Schotter wird hierbei durch ein — über den hinteren Bereich der Reinigungsmaschine bis zur angekuppelten Schotterverdichtmaschine — bis in den Bereich des Schotterspeichers vorragendes endloses Förderband befördert. Vom Schotterspeicher kann der Schotter über Auslaßschurren, die über Antriebe betätigbar sind, auf das Schotterbett verteilt werden. Mit dieser Maschinenanordnung soll bereits unmittelbar nachfolgend schon ein Befahren des Gleises mit Zügen bei höherer Geschwindigkeit ermöglicht und auch eine damit verbesserte Verdichtung des Schotterbettes erzielt werden. Da die Schotterverdichtwerkzeuge oder diese Schotterverdichtmaschine aus sogenannten Preßschub-Tiefverdichtwerkzeugen bestehen, bei welchen lediglich eine senkrechte Krafteinwirkung — ohne Beistellung—vorgesehen ist, wird wohl eine verstärkte und verbesserte Verdichtung in den Schwellenzwischenfachbereichen erzielt, wobei aber eine Verdichtung unterhalb der Schwellen durch in den Schotter eintauch-, beistell- und vibrierbare Stopfwerkzeuge in vielen Fällen nach wie vor weiter erforderlich ist. Siehe Seite 3, Zeilen 43 bis 46 dieser Literaturstelle, in welcher es heißt: Weiterhin werden auch die daran anschließenden erforderlichen Korrekturvorgänge — unter Verwendung von Stopfmaschinen mit beistellbaren Stopfwerkzeugen zum Aufbau von Schotterauflagern unterhalb der Schwellen — und das Ausmaß der Setzungen des Gleises bei den nachfolgenden Betriebsbelastungen geringer gehalten.

Ziel der Erfindung

Es ist das Ziel der Erfindung, eine fahrbare Anlage zum Reinigen und anschließendem Verdichten der Schotterbettung von Gleisen zur Anwendung zu bringen, die hohe Gebrauchswerteigenschaften, insbesondere bei technologisch günstigen Übergangszeiten gestattet.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine fahrbare Anlage zum Reinigen und anschließenden Verdichten der Schotterbettung von Gleisen mittels einer Reinigungsmaschine und dieser nachfolgenden Schotterverdichtmaschine, deren Schotterverdichtaggregat und das diesem in Arbeitsrichtung vorgeordnete Hebe- und Richtaggregat zwischen den Fahrwerken angeordnet ist und wobei am Maschinenrahmen der Schotterverdichtmaschine im in Arbeitsrichtung vorderen Bereich —für den beim Reinigungsvorgang anfallenden Schotter — ein Schotterspeicher mit regelbaren Auslaßöffnungen angeordnet ist, zu schaffen, mit welcher bereits nach dem ersten Einsatz der beiden Maschinen nach dem gereinigten Schotterbett eine genauere und dauerhaftere Lage des Gleises mit unterstopften Schwellen erzielbar ist, so daß dieses schon mit höherer Geschwindigkeit befahren werden kann.

Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß die Schotterverdichtmaschine als Gleis-Nivellier-, Stopf-, Hebe- und Richtmaschine mit wenigstens einem Stopfaggregat zum Unterstopfen der Schwellen mit in den Schotter eintauch baren und gegeneinander verstellbaren, sowie über einen Antrieb vibrierbaren Stopfwerkzeugen ausgebildet ist und daß am Maschinenrahmen dieser Gleisstopfmaschine eine Fördereinrichtung für den Zutransport bzw. Aufnahme von gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher vorgesehen ist. Mit einer derartigen fahrbaren Anlage werden erstmals in einem Arbeitsverband mit einer Reinigungsmaschine — ohne Zwischenschaltung einer eigenen Schotterplanier- bzw. Verteilmaschine — echte, durch Eintauchen von beistellbaren Stopfwerkzeugen in den Schotter bis unter die Schwellenuhterkante wirkungsvoll verdichtete Schwellenauflager geschaffen. Unmittelbar nach dem Einsatz dieser fahrbaren Anlage liegt somit bereits ein in seiner korrigierten Lage dauerhaft unterstopftes Gleis für eine höhere Fahrgeschwindigkeit der nachfolgenden Fahrzeuge vor. Durch die Anordnung der Fördereinrichtung für den Zutransport bzw. Aufnahme von gereinigtem Schotteram Maschinenrahmen der Gleisstopfmaschine ist insbesondere auch die damit erzielbare Unabhängigkeit von der mit kontinuierlicher Arbeitsvorfahrt einsetzbaren Reinigungsmaschine von Vorteil, wodurch z. B. auch eine Stopfmaschine mit schrittweiser Arbeitsvorfahrt einsetzbar ist. Durch diese unabhängige Einsatzmöglichkeit kann aber auch z.B. bei größeren Höhenlagefehlern des Gleises der noch unverdichtete Schotter durch mehrmaliges Eintauchen der Stopfwerkzeuge in den Schotter genau so wie bei geringeren und daher rascher zu korrigierenden Höhenlagefehlern verdichtet werden. Dadurch können unabhängig von der Vorfahrgeschwindigkeit der Reinigungsmaschine und auch unabhängig von den durch die völlige Erneuerung des Schotterbettes stark unterschiedlichen Höhenabweichungen des Gleises gleichmäßig verdichtete Schwellenauflager für jede einzelne Schwelle geschaffen werden. Der Zutransport von gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher kann in vorteilhafter Weise und bei Bedarf dann durchgeführt werden, wenn sich der Abstand zwischen Stopf- und Reinigungsmaschine auf ein Minimum verringert hat.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung für einen wahlweisen Zutransport von neuem bzw. gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher und bzw. oder zum Weitertransport von beim Reinigungsvorgang anfallendem überschüssigem Schotter oder für einen Zutransport neuen Schotters zur Reinigungsmaschine für eine Förderung in oder entgegen der Arbeitsrichtung der Anlage ausgebildet ist. Durch diese vielfache Transportmöglichkeit von gereinigtem Schotter ist eine besonders wirksame und weitgehende Anspassung an die gegebenen Schotterverhältnisse möglich, da mit ein- und derselben Fördereinrichtung sowohl überschüssiger Schotter von der Reinigungsmaschine abtransportiert, als auch bei zu wenig gereinigtem Schotter dieser vorzugsweise über die gesamte Gleisstopfmaschine zur Reinigungsmaschine transportierbar ist. Weiter wird insbesondere mit der gleichen Einrichtung sichergestellt, daß im genannten Bereich der Stopfaggregate der fahrbaren Anlage immer die gewünschte Menge an gereinigtem Schotter für eine gleichmäßige Einschotterung und Unterstopfung des Gleises vorliegt.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Fördereinrichtung für einen wahlweisen Zutransport von Schotter zum Schotterspeicherund bzw. oder zum Weitertransport überschüssigen Schotters, insbesondere zu einem der fahrbaren Anlage nachfolgenden Schottertransport-Verladezug ausgebildet und mit Vorrichtungen zum Umlenken des Schotters, z. B. Umlenkorgane und wenigstens einem Antrieb zum Höhenverschwenken des vorderen und vorzugsweise auch hinteren Endbereiches eines endlosen Förderbandes, vorzugsweise auch während des Arbeitseinsatzes, verbunden ist. Mit einer derartigen, die Gleisstopfmaschine überbrückenden Fördereinrichtung mit Umlenkorganen zum wahlweisen Umlenken des gereinigten Schotters in den Schotterspeicher ist in besonders vorteilhafterweise eine von den unterschiedlich anfallenden Mengen von gereinigtem Schotter unabhängige, aber doch gleichmäßige Einschotterung des Gleises erzielbar. Diese gleichmäßige Einschotterung, kombiniert mit der in einem Arbeitsorgan erfolgenden Unterstopfung des Gleises durch das Stopfaggregat, ermöglicht die Schaffung besonders gleichmäßiger Schwellenauflager sowie einer besonders stabilen Gleis-Seitenlage. Überschüssiger Schotter kann mit dieser Ausführung nunmehr in einfachster Weise über die gesamte Gleisstopfmaschine abtransportiert werden. Dies ist beispielsweise besonders in Bahnhofbereichen von Vorteil, wo keine seitliche Ablagermöglichkeit gegeben ist.

Die Erfindung ist gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung aus einem einzigen, am Maschinenrahmen oberhalb der Gleisstopfmaschine angeordneten, vorzugsweise in beiden Richtungen umlaufbaren, endlosen Förderband besteht und die Vorrichtung zur wahlweisen Zu- bzw. Weiterbeförderung von Schotter vorzugsweise aus oberhalb des Bereiches des Schotterspeichers angeodneten regelbaren Leitblechen gebildet ist. Die Anordnung lediglich eines einzigen Förderbandes oberhalb der Gleisstopfmaschine ermöglicht einen besonders einfachen und störungsfreien Transport des gereinigten und überschüssigen Schotters über die gesamte Maschine zur Verladung z. B. in einem nachfolgenden Verladezug. Mit den regelbaren Leitblechen im Bereich des Schotterspeichers kann bedarfsweise und ohne Unterbrechung des Schottertransportflusses eine gewünschte Teilmenge des Schotters kontinuierlich auf einfache Weise in den Schotterspeicher zu dessen Nachfüllung umgelenkt werden.

Nach einem weiteren zweckmäßigen Merkmal der Erfindung besteht die Fördereinrichtung aus einer stirnseitig am vorderen Ende der Gleisstopfmaschine angeordneten sowie höhenverstellbaren und mit einer Kehrbürste und einem zum Schotterspeicher führenden, vorzugsweise der Höhe nach versteilbaren Hochförderband versehenen Schotteraufnahme-Einrichtung und weist ein vorzugsweise vom hinteren Bereich der Gleisstopfmaschine bis zum Schotterspeicher führendes endloses Förderband auf. Durch eine derartige Schotteraufnahme-Einrichtung als mit der Gleisstopfmaschine verbundene Fördereinrichtung ist ein von der vorgeordneten Reinigungsmaschine noch unabhängigerer Einsatz möglich, da der überschüssige Schotter unabhängig von der Reinigungsmaschine direkt vom Gleis aufnehmbar ist. Der vom Hochförderband hochtransportierte Schotter kann wahlweise je nach Bedarf in den Schotterspeicher oder unter Höhenverstellung auf das im hinteren Maschinenbereich angeordnete Förderband zum Weitertransport in den nachfolgenden Verladezug abgeworfen werden.

Weitere Vorteile der Erfindung werden dadurch erzielt, daß die Fördereinrichtung für den wahlweisen Zu- und Weitertransport gereinigten Schotters aus zwei am Maschinenrahmen der Gleisstopfmaschine hintereinander angeordneten, von deren hinterem Bereich bis zum Schotterspeicher und weiter bis zum vorderen Bereich der Stopfmaschine führenden endlosen Förderbändern besteht, welche von einem weiteren, im hinteren Bereich der Reinigungsmaschine am Maschinenrahmen in . Maschinenlängsrichtung vorkragend angeordneten, vorzugsweise verschwenkbaren, endlosen Förderband beschickt ist, wobei, das eine und bzw. oder beide Förderbänder im Bereich des Schotterspeichers mit Vorrichtungen zur wahlweisen Zuführung von gereinigtem Schotter verbunden sind. Diese Ausbildung einer Fördereinrichtung mit in Maschinenlängsrichtung untereinander angeordneten Förderbändern und Vorrichtungen zur wahlweisen Zuführung von gereinigtem Schotter ist einfach im Aufbau und ermöglicht auf relativ einfache Weise eine Vielzahl von wahl- und bedarfsweisen Schotter-Transportwegen. So kann z. B. der überschüssige Schotter direkt von der

Reinigungsmaschine über die Fördereinrichtung zum Verladezug, aber auch bei zu wenig Schotter in umgekehrter Richtung vom Verladezug zur Reinigungsmaschine transportiert werden. Dabei besteht durch die Vorrichtung zur wahlweisen Zuführung immer die Möglichkeit, bei Bedarf einen Teil oder auch den gesamten Schotter in den Schotterspeicher umzulenken. Nach einem weiteren zweckmäßigen Merkmal der Erfindung ist am Maschinenrahmen der Gleisstopfmaschine im vorderen Bereich ein bis zum Schotterspeicher reichendes und bis über die vordere Stirnseite vorkragendes sowie über einen Antrieb bis zur Reinigungsmaschine längsverschiebbares endloses Förderband angeordnet. Mit der längsverschiebbaren Ausbildung des vorderen Förderbandes der Fördereinrichtung ist das Ausmaß der über das vordere Maschinenende reichenden Vorkragung in vorteilhafter Weise veränderbar. Damit ist auch bei geringeren Distanzänderungen zwischen den beiden unabhängig voneinander verfahrbaren Maschinen eine ungehinderte und störungsfreie Schotterübergabe von der Reinigungsmaschine auf die nachfolgende Gleisstopfmaschine möglich.

Entsprechend einer weiteren bevorzugten Variante der Erfindung ist vorgesehen, daß die Gleisstopfmaschine für eine mit der Reinigungsmaschine gemeinsame kontinuierliche (non stop) Vorschubbewegung einen eigenen, die Gleisstopf-, Hebe- und Richtaggregate tragenden und mit einem Stützfahrwerk versehenen, sowie mit einem Antrieb zum Längsverschieben gegenüber dem Maschinenrahmen verbundenen Werkzeugrahmen aufweist. Durch diese Anordnung der Arbeitsaggregate auf einem längsverschiebbaren Werkzeugrahmen ist unter Entlastung des Maschinenrahmens sowie einer wesentlichen Leistungssteigerung hinsichtlich der Stopfarbeit, eine kontinuierliche Schotterübernahme von der Reinigungsmaschine möglich/Außerdem ist die am vorderen Ende der Gleisstopfmaschine befindliche Schotteraufnahme-Einrichtung zur kontinuierlichen Aufnahme von überschüssigem Schotter vom Gleis durch die ununterbrochene Arbeitsvorfahrt wirkungsvoller einsetzbar.

Die fahrbare Anlage kann gemäß der Erfindung auch derart ausgebildet sein, daß der dem Stopfaggregat vorgeordnete Schotterspeicher vier, den regelbaren Auslaßöffnungen zugeordnete und in Schwellenlängsrichtung benachbart angeor'dnete, sowie zur Anordnung über ein, den Stopf bereichen entsprechendes Schwellenfach vorgesehene Auslaßschurren aufweist, wobei vorzugsweise zwei weitere, in Arbeitsrichtung den Auslaßschurren nachgeordnete, mit einer regelbaren Auslaßöffnung zusammenwirkenden Auslaßschurren vorgesehen sind, mit einer derartigen Anordnung von vier Ausl'aßschurren in Schwellenlängsrichtung ist eine gezielte Schotterzuführung zu den Schwellenauflager-Bereichen möglich. Dabei kann auch für den Fall, daß durch eines der beiden Abwurfförderbänder der Reinigungsmaschine zu wenig Schotter abgeworfen wurde, durch die zugeordnete Hälfte der Auslaßschurren mehr Schotter als durch die restlichen Auslaßschurren abgeworfen werden. Schließlich besteht noch eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung darin, daß am Werkzeugrahmen der Gleisstopfmaschine dem Stopf-, Hebe- und Richtaggregat eine in Bezug zur Arbeitsvorfahrt in Maschinenlängsrichtung nachgeordnete, höhenverstellbare und vorzugsweise auch zum Stopfaggregat längsverstellbare Vorrichtung zum Verdichten eines Schwellenfaches angeordnet ist. Diese Kombination von Stopfaggregat mit einer nachgeordneten Schwellenfach-Verdichtvorrichtung hat den Vorteil, daß unmittelbar nach Schaffung verdichter Schwellenauflager durch die Stopfwerkzeuge eine Verdichtung des Schotters in den Schwellenfächern erfolgt. Damit wird eine „Absicherung" des durch die Unterstopfung geschaffenen Schwellenauflagers für eine noch größere Dauerhaftigkeit des Gleises unmittelbar nach dem Einsatz dieser beiden Maschinen erreicht. .

Ausführungsbeispiel

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles näher beschrieben.

In der zugehörigen Zeichnung zeigen

Fig. 1: eine schematische Seitenansicht der fahrbaren Anlage mit einer in Arbeitsrichtung nachgeordneten Gleisstopfmaschine und einem Schotterbett-Verladezug;

Fig. 2: eine vergrößerte Seitenansicht der Gleisstopfmaschine gemäß Fig. 1; Fig.3: eine schematische Teil-Draufsicht auf die Gleisstopfmaschine in Fig. 2 und Fig.4: ein weiteres Ausführungsbeispiel in Seitenansicht einer schrittweise verfahrbaren Gleisstopfmaschine mit einem Zweischwellen-Stopfaggregat.

Die in Fig. 1 dargestellte Anlage 1 zum Reinigen und anschließenden Verdichten der Schotterbettung durch Unterstopfen der Schwellen setzt sich aus einer in Arbeitsrichtung vorderen Reinigungsmaschine 2, einer im kurzen Abstand nachfolgenden Gleis-Nivellier-, Stopf-, Hebe- und Richtmaschine 3 und einem aus mehreren Silowaggons 4 gebildeten Schottertransport-Verladezug 5 zusammen. Die gesamte Anlage 1 ist in der durch einen Pfeil 6 dargestellten Arbeitsrichtung auf einem aus Schienen 7 und Querschwellen 8 gebildeten Gleis 9 verfahrbar.

Die von den anderen Fahrzeugen durch einen eigenen Antrieb 10 unabhängig auf Fahrwerken 11 verfahrbare Reinigungsmaschine 2 mit einem Maschinenrahmen 12 weist eine höhenverstellbare und durch einen Antrieb in Rotation versetzbare, um das Gleis 9 herumgeführte Räum- und Förderkette 13 auf. Dieser ist eine in Schwingungen versetzbare Siebanlage 14 mit unterhalb des Maschinenrahmens 12 angeordneten, in Horinzontalebene verschwenkbaren Abwurfförderbändem 15 nachgeordnet. Der Siebanlage 14 ist ein über den hinteren Bereich der Reinigungsmaschine 2 in Maschinenlängsrichtung vorkragendes, um ein Gelenk 16 verschwenkbares Förderband 17 zum Abtransport von überschüssigem, gereinigtem Schotter zugeordnet. Für den Abtransport des bei der Reinigung anfallenden Abraumes ist eine Abraum-Förderbandanordnung 18 vorgesehen. Das Gleis 9 wird im Bereich der Räum- und Förderkette 13 durch eine höhenverstellbar am Ivlaschinenrahmen 12 befestigte Gleishebe-und Rückeinrichtung 19 angehoben. Wie in Fig.2 und 3 ersichtlich weist — die im kurzen Abstand zur Reinigungsmaschine 2 mit deren Vorfahrgeschwindigkeit kontinuierlich verfahrbare Gleisstopfmaschine 3 — einen auf Fahrwerken 20 abgestützten, langgestreckten Maschinenrahmen 21 mit endseitig angeordneten Fahrkabinen auf. Für die Eigenverfahrbarkeit ist eine Energieversorgungszentrale 22, ein Fahrantrieb 23 sowie eine zentrale Steuereinrichtung 24 vorgesehen. Die Gleisstopfmaschine 3 ist mit einem höhenverstellbaren Stopfaggregat 25 zum Unterstopfen der Schwellen 8 mit in den Schotter 26 eintauchbaren und gegeneinander verstellbaren, sowie über einen Antrieb vibrierbaren Stopfwerkzeugen 27 ausgebildet. Das Stopfaggregat 25 sowie ein vorgeordnetes, mit Hebe- und Richtantrieben verbundenes Hebe- und Richtaggregat 28 ist auf einem zum Längsverschieben gegenüber dem Maschinenrahmen 21 mit einem Antrieb 29 verbundenen Werkzeugrahmen 30 angeordnet. Dieser ist mit seinem hinteren Ende auf einem Stützfahrwerk 31 und mit seinem vorderen, deichselartigen Ende über Führungsrollen direkt am Maschinenrahmen 21 abgestützt; Das paarweise zueinander verstellbare Heberollen zum Erfassen des Gleises 9 aufweisende und über ein Richtrollenpaar am Gleis abgestützte Hebe- und Richtaggregat 28 ist mit seinem vorderen Ende direkt am Werkzeugrahmen 30 angelenkt. An diesem Werkzeugrahmen 30 ist auch eine dem Stobf-, Hebe- und Richtaggregat 25,28 in Maschinenlängsrichtung nachgeordnete, höhenverstellbare und auch zum Stopfaggregat 25 längsverstellbare Vorrichtung 32 zum Verdichten eines Schwellenfaches 33 angeordnet. Den Arbeitsaggregaten 25, 28, 32 ist ein Nivellier- und Richtbezugssystem 34 mit einem Spanndraht zugeordnet, der über ein gabelförmiges, an einer am Werkzeugrahmen 30 höhenverstellbaren Abtastrolle 35 befestigtes Potentiometer abtastbar ist.

Wie auch in der Draufsicht in Fig. 3 ersichtlich ist — ist zwischen dem vorderen Fahrwerk 20 und dem Werkzeugrahmen 30—ein Schotterspeicher 36 am Maschinenrahmen 21 angeordnet. Dieser dem Stopfaggregat 25 vorgeordnete Schotterspeicher 36 weist, wie in Fig.3 erkennbar, vier den regelbaren Auslaßöffnungen 37 zugeordnete und in Schwellenlängsrichtung benachbart angeordnete Auslaßschurren 38 auf. Diese sind jeweils zur Anordnung über einem den Stopfbereichen entsprechenden Schwellenfach 33 vorgesehen. Den Auslaßschurren 38 sind in Arbeitsrichtung zwei weitere mit einer regelbaren Auslaßöffnung zusammenwirkende Auslaßschurren 39 nachgeordnet, die zwischen den Schienen 7 angeordnet sind. Die Regelung der Auslaßöffnungen 37 erfolgt durch hydraulisch verstellbare, um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse verschwenkbare Klappen 40. Diese sind der besseren Übersicht wegen in Fig. 3 nicht dargestellt.

Für den Zutransport bzw. zur Aufnahme von gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher 36 ist am Maschinenrahmen 21 der Gleisstopfmaschine 3 eine Fördereinrichtung 41 und 42 vorgesehen. Die für einen wahlweisen Zutransport von Schotter zum Schotterspeicher 36 und bzw. oder zum Weitertransport überschüssigen Schotters zum nachgeordneten Schottertransport-Verladezug 5 ausgebildete Fördereinrichtung 41 ist mit Vorrichtungen zum Umlenken des Schotters, nämlich einem Umlenkorgan 43 und Verstellzylinder 44, während des Arbeitseinsatzes verbunden. Die an der Oberseite des Maschinenrahmens 21 vorgesehene Fördereinrichtung 41 besteht aus zwei hintereinander angeordneten, vom hinteren Maschinenbereich bis zum Schotterspeicher 36 führenden Verschwenk-Förderband 45 und einem im vorderen Maschinenbereich durch einen Antrieb 46 längsverschiebbaren Förderband 47. Die weitere Fördereinrichtung 42 ist als Schotteraufnahme-Einrichtung 48 ausgebildet und besteht aus einer stirnseitig am vorderen Maschinenende angeordneten sowie höhenverstellbaren und mit einer Kehrbürste 49 und einem zum Schotterspeicher 36 führenden, der Höhe nach verstellbaren Hochförderband 50. Dem Schotterspeicher 36 ist eine in Schwelllängsrichtung rotierbare Abstreifbürste 51 nachgeordnet.

Eine in Fig.4 dargestellte Gleis-Nivellier-, Stopf-, Hebe- und Richtmaschine 52 ist mit einem Maschinenrahmen 53, Fahrwerken 54 und einem Fahrantrieb 55 auf einem aus Schienen 56 und Schwellen 57 gebildeten Gleis verfahrbar. Im hinteren Endbereich der Gleisstopfmaschine 52 ist ein höhenverstellbares Zweischwellen-Stopfaggregat 58 mit zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen 57 mit in den Schotter eintauch baren und jeweils paarweise gegeneinander verstellbaren, sowie über einen Antrieb vibrierbaren Stopfwerkzeugen 59 am Maschinenrahmen 53 angeordnet. Dem Stopfaggregat 58 ist ein Hebe- und Richtaggregat 60 vorgeordnet, das mit seinem hinteren Ende über Hebe- und Richtantriebe und mit seinem vorderen Ende gelenkig mit dem Maschinenrahmen 53 verbunden ist. Im hinteren Bereich des Hebe-Richtaggregates 60 sind paarweise zueinander verstellbare, die Schienen erfassende Greifrollenpaare und ein zur Auflage am Gleis dienendes Richtrollenpaar angeordnet. Zum Nivellieren und Richten des Gleises ist ein Nivellier- und Richtbezugssystem 61 vorgesehen. Ein im vorderen Maschinenbereich mit dem Maschinenrahmen 53 verbundener Schotterspeicher 62 weist an seiner Unterseite vier den regelbaren Auslaßöffnungen 63 zugeordnete, in Schwellenlängsrichtung benachbart angeordnete Auslaßschurren 64 auf. Diese sind jeweils zur Anordnung über ein den Stopfbereichen entsprechendes Schwellenfach 65 vorgesehen. Für den Zutransport bzw. zur Aufnahme von gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher 62 ist eine aus einem einzigen, endlosen Förderband 66 gebildete Fördereinrichtung 67 vorgesehen. Dieses oberhalb des Maschinenrahmens53von einem zum anderen Maschinenende verlaufende Förderband 66 weist eine aus einem Leitblech 68 gebildete Vorrichtung zur wahlweisen Zu- bzw. Weiterbeförderung von Schotter auf. Das Leitblech 68 ist durch einen am Schotterspeicher 62 befestigten Antrieb 69 mit Hilfe einer zentralen Steuereinrichtung fernsteuerbar um eine vertikale Achse über das Förderband 66 bzw. in eine seitlich parallel zum Förderband 66 verlaufende Stellung verdrehbar. Über dem vorderen Endbereich des Förderbandes 66 ist ein über die vorgeordnete Schotterbett-Reinigungsmaschine vorkragendes Schotter-Förderband 70 dargestellt. Zur Aufnahme von überschüssigem Schotter auf dem Gleis ist eine weitere, als Schptteraufnahme-Einrichtung 71 ausgebildete, höhenverstellbare Fördereinrichtung 72 mit einer Kehrbürste und einem Hochförderband 73 am vorderen Maschinenende vorgesehen. Imfolgenden wird die Funktionsweise der in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellten Anlage 1 näher beschrieben. Die Reinigungsmaschine 2 und die Gleisstopfmaschine 3 werden in einem gemeinsamen Einsatz kontinuierlich auf dem Gleis 9 verfahren, wobei der Abstand durch Abstimmung der Fahrgeschwindigkeit der Gleisstopfmaschine 3 auf die Vorfahrtsgeschwindigkeit der Reinigungsmaschine 2 weitgehend gleich bleibt. Der durch die Räum- und Förderkette 13 hochgeförderte und in der Siebanlage 14 vom Abraum getrennte Schotter gelangt über wahlweise verstellbare Leitbleche zum Teil auf die Abwurfförderbänder 15 und durch diese zurück auf das Schotterbett und zum anderen Teil (gemäß den kleinen Pfeilen mit vollen Linien in Fig. 1) auf das über das hintere Maschinenende vorkragende Förderband 17. Derauf diesem Förderband 17 abtransportierte Schotter wird nicht mehr für den Abwurf in das Schotterbett benötigt, da bei geringem Abraumanteil und der Lockerung des vorher verdichteten Schotters nach der Reinigung häufig zu viel Schotter vorhanden ist. Vom vorkragenden Förderband 17 der Reinigungsmaschine 2 gelangt der überschüssige Schotter gemäß den mit vollen Linien dargestellten kleinen Pfeilen auf das vordere Förderband 47 der mit der Gleisstopfmaschine 3 verbundenen Fördereinrichtung 41. Dieses längsverschiebbare Förderband 47 ist dabei derart in Maschinenlängsrichtung verschoben, daß sein hinteres Abwurfende knapp oberhalb des Umlenkorganes 43 zu liegen kommt. Durch die dargestellte Stellung des Umlenkorganes 43 gelangt der Schotter vom Förderband 47 nicht in den darunterliegenden Schotterspeicher 36, sondern auf das hintere Förderband 45 der Fördereinrichtung 41. Dieses Verschwenk-Förderband 45 ist durch entsprechende Längsverstellung der Verstellzylinder 44 um eine horizontale Achse derart verschwenkt, daß das vordere Ende unterhalb des Förderbandes 47 angeordnet ist. Von diesem Verschwenk-Förderband 45 gelangt der überschüssige Schotter schließlich auf die Förderbandstrecke des Schottertransport-Verladezuges 5, in welchem die Lagerung erfolgt. Gleichzeitig wird durch die Kehrbürste 49 der Schotteraufnahme-Einrichtung 48 der auf dem Gleis 9 liegende, überschüssige Schotter auf das Hochförderband 50 transportiert und von diesem in den Schotterspeicher 36 abgeworfen. Von diesem gelangt der gespeicherte Schotter bedarfsweise über die regelbaren Auslaßöffnungen 37 in die Schwellenfächer 33.

Als weitere Möglichkeit eines wahlweisen Schottertransportes kann bei zu wenig Schotter im Schotterspeicher 36 das Umlenkorgan 43 nach links bzw. nach hinten verschwenkt werden, so daß ein Teil des vom Förderband 47 abgegebenen Schotters in den Schotterspeicher 36 und ein Teil auf das Verschwenk-Förderband 45 abgeworfen wird. Das heißt, daß nunmehr ein Teil des überschüssigen Schotters für die bedarfsweise Auffüllung von Schwellenfächern 33 verwendet und der restliche Teil im Schottertransport-Verladezug 5 gelagert wird. Natürlich kann bei sehr wenig Schotter im Schotterspeicher 36 das Umlenkorgan 43 ganz nach links bzw. nach hinten verschwenkt werden, so daß der gesamte vom Förderband 47 transportierte Schotter zur Füllung des Schotterspeichers 36 verwendet wird. Diese wahl- und bedarfsweise Regelung kann ohne Unterbrechung der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt vorgenommen werden.

Es kann aber auch als weitere wahlweise Schotter-Transportmöglichkeit — nach vorheriger Verschiebung des Förderbandes 47 in Arbeitsrichtung — das Hochförderband 50 in die strichpunktiert dargestellte Position (Fig.2) hochgehoben bzw. verlängert werden. Dadurch wird der von der Reingungsmaschine bereits gereinigte und über die Vertei!-Förderbänder 15 auf das Gleis abgeworfene und von der Schotteraufnahme-Einrichtung 48 vom Gleis 9 aufgenommene überschüssige Schotter direkt auf das Verschwenk-Förderband 45 und von diesem auf den Schottertransport-Verladezug 5 abgeworfen.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung besteht aber auch die Möglichkeit eines Zutransportes von gereinigtem Schotter in Richtung vom. Schottertransport-Verladezug 5 zum Schotterspeicher 36 und bzw. oder direkt zu den Abwurfförderbändern 15 der Reinigungsmaschine 2. Dieser Rücktransport des Schotters in Arbeitsrichtung ist dann erforderlich, wenn zum Beispiel durch

plötzlich besonders hohen Abraumanteil zu wenig gereinigter Schotter vorliegt bzw. der alte Schotter derart verschmutzt und verkrustetist, daß dieser auf einem bestimmten Streckenabschnitt zur Gänze beseitigt werden muß. Für diese Richtungsumkehr in die durch kleine strichlierte Pfeile in Fig. 1 dargestellte Richtung ist vorerst einmal eine Schwenkbewegung des Verschwenk-Förderbandes 45 um eine horizontale, quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse durch Betätigung der vorderen und hinteren Verstellzylinder 44 erforderlich (strichpunktierte Lage in Fig. 2). Als nächstes muß das vordere Ende des Abwurfförderbandes des Verladezuges 5 über dem Verschwenk-Förderband 45 angeordnet werden. Das vorkragende Förderband 17 der Reinigungsmaschine 2 wird durch Verschwenken um das Gelenk 16 unter dem vorderen Ende des Förderbandes 47 der Gleisstopfmaschine 3 angeordnet (strichpunktierte Lage in Fig. 1). Sobald die Förderbänder der Fördereinrichtung 41 und der Reinigungsmaschine 2 in die der Arbeitsrichtung entsprechende Transportrichtung in Bewegung gesetzt werden, erfolgt der Transport des gereinigten Schotters vom Verladezug 5 über die Gleisstopfmaschine 3 zu den Abwurfförderbändern 15 der Reinigungsmaschine 2. Von diesen wird der herantransportierte Schotter schließlich auf das freigelegte Planum abgeworfen. Auch in diesem Fall kann durch entsprechende Stellung des Umlenkorganes 43 ein Teil des Schotters (bzw. auch der gesamte Schotter) in den Schotterspeicher 36 umgelenkt werden. Sobald der besonders verschmutzte Streckenabschnitt vorbei ist und wiederum zu viel Schotter anfällt, kann sofort eine Richtungsumkehr für den Schottertransport von der Reinigungsmaschine 2 zum Verladezug 5 durchgeführt werden. Während der gesamten kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt der erfindungsgemäßen Anlage 1 wird das Gleis 9 durch das schrittweise von Schwelle zu Schwelle mitsamt dem Werkzeugrahmen 30 verfahrbare Stopfaggregat 25 unterstopft und der Schotter in den Schwellenfächern 33 durch die Vorrichtung 32 verdichtet. Gleichzeitig wird in Arbeitsrichtung davor bei Bedarf von den regelbaren Auslaßöffnungen 37 des Schotterspeichers 36 Schotter auf das Gleis 9 abgegeben, so daß für die folgende Unterstopfung immer ein gleichmäßig eingeschotterter Gleisrost vorliegt. Durch die um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verfaufende Achse rotierende Abstreifbürste 51 wird auf den Schwellen 8 liegender Schotter in das nachfolgende Schwellenfach 33 abgestreift. Die Funktionsweise der in Fig.4 dargestellten und hinter einer Reinigungsmaschine verfahrbaren Gleisstopfmaschine 52 ist wie folgt:

Sie fährt schrittweise gemäß den Doppelpfeilen 74 hinter der kontinuierlich fahrenden Reinigungsmaschine, von welcher lediglich ein vorkragendes Schotter-Förderband 70 dargestellt ist. Um die dabei auftretenden kurzen Distanzänderungen zwischen den beiden Maschinen zu überbrücken, muß eine entsprechende Überlappung des Schotter-Förderbandes 70 mit der Fördereinrichtung 67 der Gleisstopfmaschine 52 vorgesehen sein. Der von der vorgeordneten Reinigungsmaschine anfallende überschüssige Schotter wird über das Schotter-Förderband 70 auf die Fördereinrichtung 67 abgeworfen und von dieser entgegen der Arbeitsrichtung weitertransportiert. Befindet sich das Leitblech 68 seitlich neben dem Förderband 66 in dessen Längsrichtung, so wird der gesamte Schotter über den Schotterspeicher 62 zurück zu einem an die Gleisstopfmaschine 52 anschließenden Verladezug transportiert. Ist im Schotterspeicher 62 jedoch zu wenig Schotter vorhanden, so kann nach Betätigung des Antriebes 69 das Leitblech 68 zum Teil über das Förderband 66 verschwenkt werden, so daß ein Teil desauf der Fördereinrichtung 67 transportierten Schotters in den Schotterspeicher 62 umgelenkt wird. Unabhängig von diesem oberhalb des Maschinenrahmens 53 erfolgenden Schottertransport erfolgt durch die Schotteraufnahme-Einrichtung 71 eine weitere Aufnahme von überschüssigem Schotter direkt vom Gleis. Dieser Schotter gelangt über das Hochförderband 73 direkt in den Schotterspeicher 62. Bei zu wenig Schotter in den Schwellenfächern erfolgt eine entsprechende Schotterabgabe durch die regelbaren Auslaßöffnungen 63 des Schotterspeichers 62. Damit liegt für die nachfolgende Unterstopfung durch das Stopfaggregat 58 ein gleichmäßig eingeschottertes Gleis vor.

Auch mit dieser Gleisstopfmaschine 52 kann bedarfsweise der Schotter von einem nachgeordneten Schottertransport-Verladezug in Richtung zu und über die vorgeordnete Reinigungsmaschine transportiert werden. Dazu muß lediglich das vordere Ende eines Förderbandes des Verladezuges etwa über dem Förderband 66 der Gleisstopfmaschine — ähnlich wie bereits in Fig. 1 beschrieben — und das Schotterförderband 70 der Reinigungsmaschine unter dem vorderen Ende des Förderbandes 66 der Gleisstopfmaschine 52 angeordnet werden.

Claims (10)

1. Patentansprüche:

   1. Fahrbare Anlage zum Reinigen und anschließenden Verdichten der Schotterbettung von Gleisen mittels einer Reinigungsmaschine und dieser nachfolgenden Schotterverdichtmaschine, deren Schotterverdichtaggregat und das diesem in Arbeitsrichtung vorgeordnete Hebe- und Richtaggregat zwischen den Fahrwerken angeordnet ist und wobei am Maschinenrahmen der Schotterverdichtmaschine im in Arbeitsrichtung vorderen Bereich — für den beim Reinigungsvorgang anfallenden Schotter — ein Schotterspeicher mit regelbaren Auslaßöffnungen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotterverdichtmaschine als Gleis-, Nivellier-, Stopf-, Hebe- und Richtmaschine (3, 52) mit wenigstens einem Stopfaggregat (25,58) zum Unterstopfen der Schwellen mit in den Schotter eintauchbaren und gegeneinander verstellbaren, sowie über einen Antrieb vibrierbaren Stopfwerkzeugen (27, 59) ausgebildet ist und daß am Maschinenrahmen (21, 53) dieser Gleisstopfmaschine (3, 52) eine Fördereinrichtung (41,42; 67, 72) für den Zutransport bzw. Aufnahme von gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher (36, 62) vorgesehen ist.
2. 2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (41, 67) für einen wahlweisen Zutransport von neuem bzw. gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher (36,62) und bzw. oder zum Weitertransport von beim Reinigungsvorgang anfallendem überschüssigem Schotter oder für einen Zutransport neuen Schotters zur Reinigungsmaschine (2) für eine Förderung in oder entgegen der Arbeitsrichtung der Anlage (1) ausgebildet ist.
3. 3. Anlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (41, 67) für einen wahlweisen Zutransport von Schotter zum Schotterspeicher und bzw. oder zum Weitertransport überschüssigen Schotters, insbesondere zu einem der fahrbaren Anlage (1) nachfolgenden Schottertransport-Verladezug (5) ausgebildet und mit Vorrichtungen zum Umlenken des Schotters, z. B. Umlenkorgane (43, 68) und wenigstens einem Antrieb (44) zum Höhenverschwenken des vorderen und vorzugsweise auch hinteren Endbereiches eines endlosen Förderbandes (45), vorzugsweise auch während des Arbeitseinsatzes, verbunden ist.
4. 4. Anlage nach einem der Ansprüche 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (67) aus einem einzigen, am Maschinenrahmen (53) oberhalb der Gleisstopfmaschine (52) angeordneten, vorzugsweise in beiden Richtungen umlaufbaren, endlosen Förderband (66) besteht und die Vorrichtung zur wahlweisen Zu- bzw. Weiterbeförderung von Schotter vorzugsweise aus oberhalb des Bereiches des Schotterspeichers (62) angeordneten regelbaren Leitblechen (68) gebildet ist.
5. 5. Anlage nach einem der Ansprüche 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (42,72) aus einer stirnseitig am vorderen Ende der Gleisstopfmaschine (3,52) angeordneten sowie höhenverstellbaren und mit einer Kehrbürste und einem zum Schotterspeicher führenden, vorzugsweise der Höhe nach verstellbaren Hochförderband (50,73) versehenen Schotteraufnahme-Einrichtung (48,71) besteht und ein vorzugsweise vom hinteren Bereich der Gleisstopfmaschine (3, 52) bis zum Schotterspeicher (36, 62) führendes endloses Förderband (45) aufweist.
6. 6. Anlage nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (41) für den wahlweisen Zu- und Weitertransport gereinigten Schotters aus zwei am Maschinenrahmen (21) der Gleisstopfmaschine (3) hintereinander angeordneten, von deren hinterem Bereich bis zum Schotterspeicher und weiter bis zum vorderen Bereich der Stopfmaschine führenden endlosen Förderbändern (45,47) besteht, welche von einem weiteren, im hinteren Bereich der Reinigungsmaschine (2) am Maschinenrahmen (12) in Maschinenlängsrichtung vorkragend angeordneten, vorzugsweise verschwenkbaren, endlosen Förderband (17) beschickbar ist, wobei das eine und bzw. oder beide endlosen Förderbänder (45,47) im Bereich des Schotterspeichers (36) mit Vorrichtungen (43,44) zur wahlweisen Zuführung von gereinigtem Schotter verbunden sind.
7. 7. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Maschinenrahmen (21) der Gleisstopfmaschine (3) im vorderen Bereich ein bis zum Schotterspeicher (36) reichendes und bis über die vordere Stirnseite vorkragendes sowie über einen Antrieb bis zur Reinigungsmaschine (2) längsverschiebbares endloses Förderband (47) angeordnet ist.
8. 8. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisstopfmaschine (3) für eine mit der Reinigungsmaschine (2) gemeinsame kontinuierliche (non-stop) Vorschubbewegung einen eigenen, die Gleisstopf-, Hebe- und Richtaggregate (25; 28) tragenden und mit einem Stützfahrwerk (31) versehenen, sowie mit einem Antrieb (29) zum Längsverschieben gegenüber dem Maschinenrahmen (21) verbundenen Werkzeugrahmen (30) aufweist.
9. 9. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Stopfaggregat (25) vorgeordnete Schotterspeicher (36) vier, den regelbaren Auslaßöffnungen (37) zugeordnete und in Schwellenlängsrichtung benachbart angeordnete, sowie zur Anordnung über ein, den Stopfbereichen entsprechendes Schwellenfach (33) vorgesehene Auslaßschurren (38) aufweist, wobei vorzugsweise zwei weitere, in Arbeitsrichtung den Auslaßschurren (38) nachgeordnete, mit einer regelbaren Auslaßöffnung zusammenwirkende Auslaßschurfen (39) vorgesehen sind.
10. 10. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß am Werkzeugrahmen (30) der Gleisstopfmaschine (3) dem Stopf-, Hebe- und Richtaggregat (25; 28) eine in Bezug zur Arbeitsvorfahrt in Maschinenlängsrichtung nachgeordnete, höhenverstellbare und vorzugsweie auch zum Stopfaggregat (24) längsverstellbare Vorrichtung (32) zum Verdichten eines Schwellenfaches (33) angeordnet ist.
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