DD203936A1

DD203936A1 - CRANKCASE VENTILATION FOR PISTON FLAEL POWER MACHINES

Info

Publication number: DD203936A1
Application number: DD23839682A
Authority: DD
Inventors: Gottfried Geisler
Original assignee: Gottfried Geisler
Priority date: 1982-03-24
Filing date: 1982-03-24
Publication date: 1983-11-09

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kurbelgehaeuseentlueftung fuer Hubkolben-Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, bei denen zwischen dem Kurbelgehaeuse und der Ansauganlage eine Verbindung besteht. Der im Kurbelgehaeuse erwuenschte Unterdruck soll unter Vermeidung beweglicher Drosselorgane einen Grenzwert nicht uebersteigen.Dazu sieht die Erfindung vor, dasz die Verbindung zwischen dem Kurbelgehaeuse und dem Ansaugrohr im Bereich des Ansaugrohres so endet, dasz die Stroemung der austretenden Gase und die der Ansaugluft entgegengerichtet ist, so dasz der entstehende Standdruck im Betriebsdrehzahlbereich dem Aufbau eines erhoehten Unterdruckes entgegenwirkt.The invention relates to a Kurbelgehaeuseentlueftung for reciprocating internal combustion engines, especially diesel engines, in which there is a connection between the crankcase and the intake system. The negative pressure desired in the crankcase should not exceed a limit value while avoiding movable throttles. The invention provides that the connection between the crankcase and the intake manifold in the region of the intake pipe ends so that the flow of the exiting gases and that of the intake air are opposite, so that the resulting static pressure in the operating speed range counteracts the build-up of an increased negative pressure.

Description

(Titel der Erfindung:(Title of the invention:

Kurbelgehäuseentlüftung für Bubkolben-BrennkrafftmaschinenCrankcase breather for bubbler Brennkrafftmaschinen

Field of application of the invention:

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kurbelgehäuseentlüftung für Hubkolben-Brennkraftmaschinen, die wie bei Fahrzeugmotoren üblich in einem großen Drehzahlbereich betrieben wird und bei der zwischen dem Kurbelgehäuse und der Ansauganlage eine Gas leitende Verbindung hergestellt ist,The invention relates to a crankcase ventilation for reciprocating internal combustion engines, which is operated as usual in vehicle engines in a wide speed range and in which a gas-conducting connection is made between the crankcase and the intake system,

Characteristic of the known technical solutions

Wird das Kurbelgehäuse einer Hubkolben-Brennkraftmaschine nicht wirksam entlüftet, so stellt sich während des Betriebes ein Überdruck ein, der ölundichtheiten an den Dichtstellen des Kurbelgehäuses zur Folge hat, Sin freies Aus-If the crankcase of a reciprocating internal combustion engine is not vented effectively, an overpressure arises during operation which results in oil leaks at the sealing points of the crankcase.

strömen de;? aas VsrlH?©as&agsgas@m and gegebenenfalls öldämpfen bestehenden Gase verbietet sich aus Gründen des Umwelt Schatzes· Im allgemeinen wird daher eine Schlauchoder Rohrverbindung zum Ansaugrohr der Brennkraftmaschine hergestellt, die senkrecht zur Achse des Ansaugrohres in dasselbe einmündet. Da beim Betrieb der Brennkraftmaschine ständig ein Unterdruck im Ansaugrohr herrscht, werden auf diese Weise die Gase.aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt und der Brennkraftmaschine mit der Ansaugluft zugeführt-·pour de? Existing gases are prohibited for environmental reasons. In general, therefore, a hose or pipe connection is made to the intake pipe of the internal combustion engine, which opens into the intake pipe perpendicular to the axis of the intake pipe. Since during operation of the internal combustion engine there is always a negative pressure in the intake pipe, in this way the gases are sucked out of the crankcase and supplied to the internal combustion engine with the intake air.

Es hat sich jedoch gezeigt, daß durch die Wahl des entsprechenden Querschnittes einer derartigen Verbindung zwar der erforderliche Mindest-Unterdruck bei Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine gewährleistet werden kann, daß aber bei DrehzahlSteigerung auch der Unterdruck in hohem Maße ansteigt» Dies hat einerseits zur Folge, daß staubhaltige Luft in das Kurbelgehäuse gesaugt werden kann, was eine unerwünschte ölalterung fördert, und andererseits wird infolgehoher Strömungsgeschwindigkeit öl in die Ansauganlage mitgerissen· Heben dem so hervorgerufenem Ölverlust ist auch von Nachteil, daß das mitgerissene öl._:zu Ölkohleansatz führt, der den Betrieb der Brennkraftmaschine zunehmend negativ beeinflußt. Aus diesem Grunde ist es notwendig, den Unterdruck im Kurbelgehäuse zu;begrenzen oder..-konstant zu halten. Es ist bereits bekannt (DE-OS 2447 058) in der Entlüftungsleitung ein Druckregelventil anzuordnen« Zwar sind dadurch die gewünschten Strömungs- und DruckverhältnisseHowever, it has been shown that although the required minimum negative pressure at idle speed of the engine can be ensured by the choice of the corresponding cross-section of such a compound, but that at low speed and the negative pressure increases to a great extent »This has the one hand with the result that dusty Air can be sucked into the crankcase, which promotes an undesirable oil aging, and on the other hand entrained in the following flow rate oil in the intake · lifting the so caused Ölverlust is also a disadvantage that the entrained oil. _: leads to coal approach, which increasingly negatively affects the operation of the internal combustion engine. For this reason, it is necessary to limit the negative pressure in the crankcase, or ..- to keep constant. It is already known (DE-OS 2447 058) to arrange a pressure control valve in the vent line "Although this makes the desired flow and pressure conditions

erreichbar, jedoch hat sich gezeigt, daß das wegen der verhältnismäßig geringen Druckdifferenzen and Durchfloß— mengen recht empfindliche Druckregelventil sehr störanfällig iachievable, but it has been shown that the quite sensitive due to the relatively small pressure differences and Durchfloß- quantities pressure control valve is very susceptible to interference i

Object of the invention:

Das Ziel der Erfindung besteht darin, unter Beibehaltung einer einfachen Verbindung zwischen Kurbelgehäuse und Ansaugrohr den Unterdruck ohne zusätzlichen Bauaufwand wirksam zu begrenzen·The aim of the invention is to effectively limit the negative pressure without additional construction effort while maintaining a simple connection between the crankcase and the intake manifold.

Explanation of the essence of the invention:

Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Unterdruck im Kurbelgehäuse auf einen maximal zulässigen Wert zu begrenzen und dazu keine beweglichen Drosselorgöhe zu verwenden*Invention is based on the object to limit the negative pressure in the crankcase to a maximum allowable value and to use no movable Drosselorgöhe *

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Verbindung zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine im Bereich " &es\ Ansaugrohres· so endet, daß die Strömung der austretenden Gase aus dem Kurbelgehäuse und die der Ansaugluft entgegengerichtet'sind« Auf diese Weise wirkt der sich aus der Strömung der Ansaugluft ergebende Staudruck dem Aufbau eines hohen Unterdruckes im Kurbelgehäuse entgegen.This object is achieved according to the invention in that the connection between the crankcase and the intake manifold of the internal combustion engine ends in the area "& it \ Ansaugrohres · so that the flow of the exiting gases from the crankcase and those of the intake air are entgegen¬ichtet¬" In this way the dynamic pressure resulting from the flow of the intake air counteracts the build-up of a high negative pressure in the crankcase.

Zur Verwirklichung der Erfindung ist es zweckmäßig, in das Ansaugrohr ein Rohr einzusetzen, dessen offener Querschnitt innerhalb des Ansaugrohres in Richtung auf die einströmende Ansaugluft weist« An dieses Rohr ist die Verbindung zum Kurbelgehäuse, z.B. in Form eines Schlauches, angeschlossen*For the realization of the invention, it is expedient to insert into the intake pipe a pipe whose open cross-section points inside the intake pipe in the direction of the incoming intake air to this pipe is the connection to the crankcase, e.g. in the form of a hose, connected *

Embodiment:

Die Erfindung soll nachstehend an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung ist eine Kurbelgehäuseentlüftung für einen Dieselmotor dargestellt« . .The invention will be explained in more detail below with reference to an embodiment. The accompanying drawing shows a crankcase breather for a diesel engine «. ,

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Ansicht von . der Stirnseite des Dieselmotors gesehen· Dargestellt ist das Kurbelgehäuse 1 und der Zylinderkopf 2 mit dem Ansaugrohr 3, das Teilströme der Ansaugluft za den IinlaBeffniragen der einzelnen Zylinder führt. Zwischen dem Kurbelgehäuse 1 und dem Ansaugrohr 3 ist eine Gas leitende Verbindung hergestellt. Sie besteht aus dem im Kurbelgehäuse 1 befestigten Rohrstutzen 4 der Schlauchleitung 5 üüd dem im Ansaugrohr 3 beispielsweise mittels Kleben befestigtem.Röhrchen 6VFig. 1 shows a side view, Fig. 2 is a view of. Shown is the crankcase 1 and the cylinder head 2 with the intake pipe 3, the partial flows of the intake air leads za the IinlaBeffniragen the individual cylinders. Between the crankcase 1 and the intake pipe 3, a gas-conducting connection is made. It consists of the attached in the crankcase 1 pipe socket 4 of the hose 5 üüd the attached in the intake manifold 3, for example by means of gluing. 6V tube

Im dargestellten Beispiel ist das Röhrchen 6 abgewinkelt, so daß deren im Ansaugrohr 3 gelegene Öffnung 7 in Richtung auf die einströmende Ansaugluft weist. Die Öffnung 7 sollte zweckmäßigerweise nicht im unmittelbaren Wandbereich des Ansaugrohres 3 vorgesehen werden*In the example shown, the tube 6 is angled so that its located in the intake pipe 3 opening 7 points in the direction of the incoming intake air. The opening 7 should expediently not be provided in the immediate wall area of the intake pipe 3 *

Der Rohrstutzen 4 kann auch an einem anderen Bauteil der Brennkraftmaschine, das mit dem Kurbelgehäuse 1 in Verbindung steht beispielsweise am Zylinderkopf 2, angeordnet sein_e The pipe socket 4 can also be arranged on another component of the internal combustion engine, which is in communication with the crankcase 1, for example, on the cylinder head 2, _e

Es hat sich gezeigt, daß mit der erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseentlüftung der Unterdruck im Betriebsdrehzahlbereich bei gleichem Querschnitt der Verbindungsieitung auf etwa die Hälfte des sich sonst einstellenden Wertes begrenzt werden kann und damit unerwünschtes Mitreißen von Öl vermindert wird«It has been shown that with the crankcase ventilation according to the invention, the negative pressure in the operating speed range can be limited to about half of the otherwise adjusting value for the same cross section of the connecting line and thus undesirable entrainment of oil is reduced.

Claims

Claim for invention

Crankcase breather for reciprocating piston engines having a Qas-conducting connection between the crankcase and the intake pipe, characterized in that the connection between the crankcase (1) and the intake pipe (2) in the region of the intake pipe (3) ends so that the Flow of the aastretenden gases of those of the intake air entgegengeriehtet is ^s *

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