CZ363491A3 - permanent way - Google Patents
permanent way Download PDFInfo
- Publication number
- CZ363491A3 CZ363491A3 CS913634A CS363491A CZ363491A3 CZ 363491 A3 CZ363491 A3 CZ 363491A3 CS 913634 A CS913634 A CS 913634A CS 363491 A CS363491 A CS 363491A CZ 363491 A3 CZ363491 A3 CZ 363491A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rail
- superstructure according
- track superstructure
- plate
- central region
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká svršku koleje s kolejnicemi pro kolejová vozidla, přičemž kolejnice jsou uvolnitelně spojeny upevňovacími prostředky s nosnými deskami a mezi patkou kolejnice a nosnou deskou je uspořádána vložená deska.The invention relates to a track superstructure with rails for rail vehicles, the rails being releasably connected by fastening means to the support plates, and an intermediate plate is provided between the rail foot and the support plate.
Dosavadní_stav_technikyCurrent_technologies
Svršek koleje je stále více mechanicky zatěžován, což je dáno tím, že jednak se zvyšuje nápravový tlak vozidel a jednak tím, že v poslední době vysoce narůstají používané rychlosti. Cestovní rychlosti osobních vlaků o hodnotě 200 a více km/h jsou již realizovány na mnoha místech a zavádějí se také rychlosti pro nákladní vlaky o hodnotách 120 km/h. Tento dvojnásobný nárůstek zatížení svršku koleje vyžaduje volbu zvláště spolehlivé a odolné konstrukce. Dále je třeba pro zajištění životnosti svršku koleje vytvořit také určitou, i když nepatrnou svislou pohyblivost, to znamená, že pod kolejnicí musí být uspořádáno pružně deformovatelné těleso. Dalším úkolem tohoto pryžově pružného deformovatelného tělesa je zeslabit převádění vnitřního hluku z kolejnice na svršek.The track superstructure is increasingly mechanically loaded, which is due to the fact that both the axle pressure of the vehicles is increasing and, secondly, the speeds used are increasing very recently. Passenger train speeds of 200 or more km / h have already been implemented in many places and speeds for freight trains of 120 km / h are also being introduced. This double increase in load on the track superstructure requires the choice of a particularly reliable and durable construction. Furthermore, in order to ensure the service life of the track superstructure, it is also necessary to provide a certain, albeit slight vertical mobility, i.e. an elastically deformable body must be arranged below the rail. Another purpose of this rubber-elastic deformable body is to attenuate the transfer of internal noise from the rail to the superstructure.
Z AT-B-387.249 je známá elastomerická vložená deska, která má po celém svém povrchu rozdělené otvory, případně slepé díry, které mají vytvořit stanovený minimální objem.It is known from AT-B-387.249 to have an elastomeric insert plate having apertures or blind holes distributed over its entire surface to produce a specified minimum volume.
Tím se má dosáhnout zvláště vysokého tlumení hluku.This is to achieve particularly high noise attenuation.
Na kolejnicích přitom dochází, a to nejen při žatížení v zatáčkách, ke kolébavým pohybům vozů, což znamená, že se hlava kolejnice pohybu je jednou vlevo a .jednou vpravo, což způsobuje jednak přídavná zatížení svršku koleje a jednak vybuzování kmitů kol kolejových vozidel, zejména tažných vozidel, v akustické oblasti.On the rails, not only during cornering loads, the wagons of the wagons occur, which means that the head of the motion rail is on the left and one on the right, causing both additional loads on the track superstructure and on the other hand towing vehicles, in the acoustic area.
Ke stavu techniky rovněž patří ta skutečnost, že střední oblast podložní desky, která je vytvořena z pryžového pružného materiálu, má pod patkou kolejnice konstantní vyšší odpor proti deformaci než ve své okrajové oblasti. Takové podložní desky jsou známé například z DE-B1 2 006 071 nebo z DE-Al 2 032 915.The state of the art also includes the fact that the central region of the backing plate, which is made of rubber elastic material, has a constant higher resistance to deformation under the rail foot than in its peripheral region. Such support plates are known, for example, from DE-B1 2 006 071 or DE-A1 2 032 915.
Vynález si klade za úkol vytvořit svršek koleje, kte rý by i u materiálů, které dobře vedou zvuk, jako například beton a ocel, umožňoval útlum převodu vnitřního hluku z kolejnice na svršek koleje, který by umožňoval pohyb kolejnice ve svislém směru a současně by do značné mí ry zabraňoval kolébavému pohybu kolejnic.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a track superstructure which, even with sound-conducting materials such as concrete and steel, would allow the attenuation of the internal noise transfer from the rail to the track superstructure. it prevented the rolling movement of the rails.
Svršek koleje podle vynálezu s kolejnicemi pro kolejová vozidla, přičemž kolejnice jsou uvolnitelně spojeny upevňovacími prostředky, například prostřednictvím vrtulí a upínacích svěrek, s nosnými deskami, například s betonovými nosnými deskami, s ocelovými pražci nebo s pražci z předp.jatého betonu, a mezi patkou kolejnice a nosnou deskou je upravena nejméně jedna pryžová a pružně deformovatelná, zejména planparalelní vložená deska, která případně přesahuje až přes vrtule, přičemž vložená deska má v podstatě rovnoběžně s podélným směrem kolejnic upravené oblasti s různou pryžovou pružnou deformovatel3 ností a má střední oblast, která zahrnuje nejméně kolmý průmět hlavy kolejnice a zejména patky kilejnice, je upravena napříč k podélnému směru kolejnice a má v podstatě konstantní pryžovou pružnou deforraovatelnost, spočívá v podstatě v tom, že střední oblast má větší pryžovou pružnou deformovatelnost než na ni navazující vnější oblasti. Takto vytvořená pryžově pružná vložená deska jednak zajistí svislou pohyblivost kolejnice a jednak její různé oblasti pryžově pružné deformovatelnosti současně vytvářejí zvýšený odpor proti kolébavým pohybům v obou směrech.The rail superstructure according to the invention with rails for rail vehicles, the rails being releasably connected by fastening means, for example by propellers and clamps, to support plates, for example concrete support plates, steel sleepers or pre-stressed sleepers, and between the foot at least one rubber and resiliently deformable, in particular planar parallel insert plate, which optionally extends over the propellers, is provided with a rail and a carrier plate, the insert plate having substantially parallel elastic deformation regions of different rubber elastic deformability and having a central region which comprises at least a perpendicular projection of the rail head and in particular the footings of the rail, is arranged transversely to the longitudinal direction of the rail and has a substantially constant rubber elastic deformability, consisting essentially of the central region having a larger rubber elastic deformation than external areas. The rubber-elastic insert plate thus formed ensures both the vertical mobility of the rail and, on the other hand, its various regions of rubber-elastic deformability, at the same time, provide increased resistance to wobble movements in both directions.
Zvláště dobrého rozdělení sil a tím i velké životnosti svršku a dobrého tlumení se dosáhne tehdy, pokud mají vnější oblasti ve směru napříč k podélnému směru kolejnice ve směru od střední oblasti zejména lineárně se zmenšující pryžovou pružnou deformovatelnost.Particularly good distribution of forces and hence great durability of the upper and good damping are achieved if the outer regions in the direction transverse to the longitudinal direction of the rail in the direction away from the central region have in particular a linearly decreasing rubber elastic deformability.
Rozdílnou pryžovou pružnou deformovatelnost lze zvláště jednoduše a cíleně vytvořit zeslabením materiálu.The different elastic elastic deformability can be produced in a particularly simple and targeted manner by weakening the material.
Pokud mají vybrání vytvářející zeslabení materiálu ve střední oblasti větší objem než vybrání ve vnějších oblastech, lze získat při zachování určeného tvarování zeslabení materiálu různou pryžově pružnou deformovate1nost, přičemž z ostatních hledisek je shodné chování obou oblastí z hlediska vypružení.If the recesses producing the material weakening in the central region have a larger volume than the recesses in the outer regions, different rubber-elastic deformability can be obtained while maintaining the intended material weakening shaping, while in other respects the springing behavior of the two regions is identical.
Pokud jsou zeslabení materiálu tvořena slepými dírami, je jednak co nejméně narušena celková struktura vložené desky a jednak se zabrání vnikání nečistot, jako písku a podobně, do konstrukce upevňující kolejnice.If the material weaknesses are formed by blind holes, the overall structure of the intermediate plate is disturbed as little as possible and, on the other hand, impurities such as sand and the like are prevented from entering the rail fastening structure.
Pokud .jsou zeslabení materiálu tvořena drážkami, které jsou s výhodou upraveny klikatě nebo meandrovitě, je možné při úzkém provedení drážek z hlediska objemu upravit více zeslabený materiál, přičemž se současně zamezí další přepravě nečistot do drážek tím, že se trvale mění směr těchto drážek.If the material weaknesses are formed by grooves which are preferably zigzag or meandering, it is possible, in the narrow design of the grooves, to provide a more weakened material in terms of volume, while at the same time avoiding further transport of contaminants to the grooves by permanently changing the direction of the grooves.
Ve zvláštních případech mohou oblasti s různou pryžově pružnou deformovate1ností sestávat z různých materiálů. Tak je možné například vytlačovat pás, u kterého jsou na výstupu výtlačného lisu spojovány pásy z analogického materiálu, který je však různě silně zesítěn.In special cases, regions with different rubber-elastic deformability may consist of different materials. Thus, for example, it is possible to extrude a strip in which strips of analogous material are joined at the outlet of the extruder but which are differently crosslinked.
Pokud je vložená deska vytvořena z nejméně dvou díl čích desek s odlišnou pryžově pružnou deformovateIností, které mají ve střední oblasti konstantní tlouštku a ve vnějších oblastech, které z ní vycházejí, zejména klínovitě přibývající tlouštku tvrdšího materiálu a ubývající, zejména klínovitě ubývající tlouštku měkčího materiá lu, je možné takové vložené desky vyrábět velmi jednoduše, například vytlačováním, přičemž chování z hlediska pružnosti lze nastavit jen volbou hustoty mezi střední a vnějšími oblastmi.If the intermediate plate is formed from at least two sub-plates with different rubber-elastic deformability, which have a constant thickness in the central region and in the outer regions emerging therefrom, in particular a wedge-increasing thickness of a harder material and a decreasing, especially wedge-decreasing thickness of a softer material Such insert plates can be manufactured very simply, for example by extrusion, and the elasticity behavior can only be adjusted by selecting the density between the middle and outer regions.
Pro zvýšení životnosti těchto dílčích desek je možné dílčí desky navzájem spojit, například slepením, navulkanizováním nebo podobně, čímž se vytvoří planparalel ní deska. Foto opatření zabrání tomu, aby mezi jednotlivými deskami mohlo docházet ke vzájemnému dynamickému posouvání, které by vytvářelo teplo, které by mohlo být příčinou předčasného narušení desek, přičemž se dále zabrání vnikání nečistot do dělicí spáry, což by mohlo být rovněž příčinou předčasrí'ho narušení desek.To increase the durability of these sub-sheets, the sub-sheets may be joined together, for example by gluing, vulcanizing or the like, to form a planar parallel sheet. The photo measure avoids the dynamic shifting between the plates, generating heat, which could cause premature plate disruption, while further preventing the ingress of dirt into the separation gap, which could also cause premature disruption boards.
Pokud má vložená deska dvě v podstatě neprůtažné vrstvy, upravené rovnoběžně s patkou kolejnice, se ještě více příznivě ovlivní zabránění kývání kolejnice, protože se v podstatě odstraní možnost změn v propružení, které ,je vytvářeno délkovými změnami.If the intermediate plate has two substantially non-extensible layers arranged parallel to the rail foot, the prevention of the rail swinging is even more favorably influenced, since the possibility of changes in the springing which is created by length changes is substantially eliminated.
V podstatě neprůtažná vrstva může být tvořena v materiálu vložené desky vloženým pletivem, zejména ocelovým pletivem, přičemž na podkladě vysoce vyvinuté technologie, která se používá například pro výrobu pohyblivých madel pohyblivých schodů, plástů pneumatik vozidel apod., je možné zajistit velmi jednoduchý výrobní proces a tak zvláště jednoduchým způsobem zvýšit životnost vložené desky.The substantially non-extensible layer may be formed by an interlocking mesh, in particular a steel mesh, in the interlining plate material, and a very simple manufacturing process can be ensured based on a highly developed technology which is used, for example, to produce escalators, escalators, etc. thus, in a particularly simple manner, increase the life of the intermediate plate.
Pokud je v podstatě neprůtažná vrstva tvořena ocelovou deskou, která je spojena s vloženou deskou například slepením nebo navulkanizováním, umožní se jak zvláště jednoduchá montáž, tak se také zvláště příznivě zabrání délkovým změnám při zatížení.If the substantially non-extensible layer consists of a steel plate which is connected to the intermediate plate, for example by gluing or vulcanizing, both a particularly simple assembly and a particularly favorable length change under load are possible.
Pokud je vložená deska vytvořena z lehčené hmoty, jejíž objemová hmotnost vzrůstá napříč k podélnému směru kolejnice zevnitř navenek, a to zejména kontinuálně, získá se vložená deska, jejíž chování při propružení lze zvláště přesně nastavit, čehož se dosáhne tím, že například při výrobě na vytlačovacím lisu se profilu v jednotlivých oblastech přimíchává různé množství pórovitost vytvářejícího materiálu, například f luorouhlovodíku.If the intermediate plate is made of expanded material whose bulk density increases transversely to the longitudinal direction of the rail from the inside outwards, in particular continuously, an intermediate plate is obtained whose springing behavior can be adjusted particularly precisely, which is achieved by, for example, In the extruder, different amounts of porosity-forming material, e.g.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
- — — — — — — —- - - - - - - -
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.
Na obr. I je znázorněn svršek koleje podle vynálezu v příčném řezu. Na obr. 2 je znázorněna vložená deska při pohledu shora. Na obr. 3 a 4 jsou znázorněny pohledy na vložené desky zdola. Na obr. 5 je znázorněn příčný řez vloženou deskou. Na obr. 6 je znázorněna vložená deska při pohledu zepředu.FIG. 1 shows a track superstructure according to the invention in cross-section. Fig. 2 shows the insert plate as seen from above. Figures 3 and 4 show bottom views of the intermediate plates. FIG. 5 shows a cross-section of an intermediate plate. FIG. 6 shows the insert plate as seen from the front.
Na obr. 7 je znázorněn diagram pryžově pružné deformovate1nosti.Fig. 7 shows a diagram of rubber elastic deformability.
_pr oyeden í _yynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Svršek koleje podle vynálezu, který je znázorněn na obr. 1 v řezu, má kolejnici .1 s hlavou 2 a patkou 3. Patka 3 kolejnice JL je uložena prostřednictvím vložky 4, úhlo vé vodicí desky 5 a vložené desky 6 na nosné desce 7 na železobetonu. Upevnění je provedeno prostřednictvím upínací svěrky Í3, která je přidržována vrtulí 9, která je prostřednictvím hmoždinky 10 zašroubována do nosné desky ]_. Vložka 4 sestává z tenké, pryžově pružné vrstvy, která je planparalelní a která má dokonale homogenní chování. Úhlové vodicí desky £ jsou vytvořeny z tuhého materiálu, přičemž spoluprací klínových částí 11 s odpovídajícím způsobem vytvořenými žlábky 12 v nosné desce 7 se má zabránit bočnímu vysunutí kolejnic _1, a to například i v kolejových obloucích.The rail superstructure according to the invention, which is shown in section in FIG. 1, has a rail 1 with a head 2 and a foot 3. The rail foot 3 is supported by an insert 4, an angular guide plate 5 and an intermediate plate 6 on a support plate 7. reinforced concrete. The fastening is carried out by means of a clamping clamp 13, which is held by a propeller 9, which is screwed into the support plate 10 by means of a dowel 10. The liner 4 consists of a thin, rubber-elastic layer which is planar parallel and which has perfectly homogeneous behavior. The angular guide plates 8 are made of a rigid material, and by cooperating the wedge parts 11 with correspondingly formed grooves 12 in the support plate 7, a lateral ejection of the rails 1 is to be prevented, for example in rail curves.
Vložená deska 6, která je znázorněna na obr. 2 v půdoryse, má délku o hodnotě 30 cm, šířku 17 cm a výšku mm. Jak je zřetelně patrno, jsou v ní upraveny dva po7 dělné otvory 13, kterými se vedou při montáži vrtule 0.The intermediate plate 6, which is shown in plan view in FIG. 2, has a length of 30 cm, a width of 17 cm and a height of mm. As can be clearly seen, it has two separate holes 13 through which the propeller 0 is mounted.
U vložené desky 6, která je znázorněna na obr. 3 a u které pro přehlednost nejsou znázorněny podéln- otvory 13, ,je upravena střední oblast 14 , se kterou sousedí, jak je to znázorněno čárkovanými čarami, obě vnější oblasti 15. Střední oblast JL4 má zeslabení materiálu ve tvaru drážek 16, které jsou upraveny klikatě a mají jednotnou hloubku. Tyto drážky 16 nejsou nikdy vedeny přes okraje, čímž se spolehlivě zabrání vnikání nečistot, jako písku nebo podobně. Ve vnějších oblastech 15 se stupňovitě zmenšuje objem zeslabení materiálu a to tím, že se celkový průběh drážek 16 zmenšuje. Podobného chování lze dosáhnout i tím, že se nezmenší celkový průběh drážek, avšak že se mění jen hloubka drážek 16, což umožňuje udržovat objem zeslabení materiálu ve střední oblasti 14 také větší, než v obou vnějších oblastech 15. iíísto klikatých nebo meandrovitých drážek 16 lze například z provozně technických důvodů upravit také v příčném směru k vložené desce 6 rovnoběžně uspořádané přímé drážky 16, přičemž takový výrobek lze získat velmi snadno vytlačováním pásu, který je potom třeba upravit jen na příslušnou délku a opatřit jej odpovídajícími podélnými otvory 13.In the intermediate plate 6 shown in FIG. 3 and for which the longitudinal openings 13 are not shown for clarity, a central region 14 is provided adjacent to both outer regions 15 as indicated by dashed lines. a weakening of the groove-shaped material 16, which are zigzag and have a uniform depth. These grooves 16 are never guided over the edges, thereby reliably preventing the ingress of dirt such as sand or the like. In the outer regions 15, the volume reduction of the material decreases gradually by reducing the overall course of the grooves 16. A similar behavior can be achieved by not reducing the overall course of the grooves but only by changing the depth of the grooves 16, which allows keeping the volume of material weakening in the central region 14 also greater than in both outer regions 15 instead of zigzag or meandering grooves 16. For example, for operational reasons, straight grooves 16 arranged parallel to the intermediate plate 6 can also be arranged transversely to the intermediate plate 6, and such a product can be obtained very easily by extruding a strip which then needs to be adjusted to the appropriate length and provided with corresponding longitudinal holes 13.
U vložené: desky 6 podle obr. 4 jsou zeslabení materiálu vytvořena slepými dírami 17 a 18. Střední oblast 14 má pravidelně rozdělené slepé díry 17 , které mají jednotnou velikost a hloubku. Vnější oblasti 15 mají slepéIn the intermediate plate 6 of FIG. 4, material weaknesses are formed by blind holes 17 and 18. The central region 14 has regularly distributed blind holes 17 that are uniform in size and depth. The outer regions 15 are blind
A 0 díry 17 , 18 o různé velikosti, přičemž slepé díry 17 mají stejný objem jako slepé díry 17 střední oblasti 14, zatímco slepé díry 18 mají menší objem. Různé průměry slepých děr 17 , 18 a rozdělení jejich množství umožňují dosáhnout specificky požadované pryžově pružné deformovatelnosti. Pokud je to žádoucí, mohou být slepé dírv 17,The holes 17, 18 are of different sizes, the blind holes 17 having the same volume as the blind holes 17 of the central region 14, while the blind holes 18 have a smaller volume. The different diameters of the blind holes 17, 18 and the distribution of their amounts make it possible to achieve the specifically desired rubber-elastic deformability. If desired, the blind hole may be 17,
1S rovnoměrně rozděleny po celé vložené desce 6>, přičemž v takovém případě se při stejném průměru směrem navenek zmenšuje jejich hloubka v obou vnějších oblastech 15, přičemž ve střední oblasti 1.4 mají slepé díry 17 jednotnou hloubku.1S is uniformly distributed over the entire intermediate plate 6, in which case, with the same diameter, the depth decreases outwardly in the two outer regions 15, the blind holes 17 having a uniform depth in the central region 1.4.
Vložená deska 6, která je v řezu znázorněna na obr. 5, je vytvořena ze dvou dílčích desek £9, 20, přičemž střední oblast 21 je rovněž graficky vymezena čárkovanými čarami vzhledem k vně jším oblastem 22. V dílčí desce 20 je vloženo ocelové pletivo £3. Dílčí deska 20 má vyšší tvrdost Shoreho než dílčí deska £9. Střední oblast 21 obou dílčích desek 19, 20 je vytvořena planparalelně a má v souladu s tím jednotnou pryžově pružnou deformovateInost, přičemž obě vnější oblasti 25 jsou vytvořeny tak, že vnější oblasti 22 dílčí desky 20 s větší tvrdostí Shoreho mají navenek klínovitě přibývající tlouštku, zatímco vněj ší oblasti 22 z měkčího materiálu vytvořené dílčí desky mají navenek ubývající tlouštku. 9bt dílčí desky 19, jsou navzájem spojeny prostřednictvím adhezní vrstvy lepidla.The intermediate plate 6, which is shown in cross-section in FIG. 5, is formed of two sub-plates 9, 20, the central region 21 being also graphically delimited by dashed lines with respect to the outer regions 22. A steel mesh is inserted in the sub-plate 20 £ 3. The sub-board 20 has a higher Shore hardness than the sub-board 49. The central region 21 of the two sub-plates 19, 20 is planarly parallel and accordingly has uniform rubber-elastic deformability, the two outer regions 25 being formed such that the outer regions 22 of the higher Shore hardness of the sub-plate have an outwardly wedge-increasing thickness while The outer panels 22 of the softer material formed by the sub-plates have an externally decreasing thickness. 9bt of the sub-plates 19 are connected to each other by means of an adhesive layer of adhesive.
U vložené desky čj, která je znázorněna na obr. 6, je na ocelové desce 24 navulkanizován lehčený materiál, přičemž různé pryžově pružné def ormovate 1 nos’t i se dosahuje různým podílem pórů v e lastomerick'm materiálu.In the intermediate plate 1 shown in FIG. 6, a lightweight material is vulcanized on the steel plate 24, wherein different rubber-elastic defects are achieved by varying the proportion of pores in the lastomeric material.
Jak je z jednotlivých vyobrazení zcela zřetelně patrno, je střední oblast 14 , 21 vytvořena plošně shodně s patkou 3 kolejnice £, která je větší než pravoúhlý průmět hlavy 2 kolejnice přičemž ve smontovaném sta9As can be clearly seen from the figures, the central region 14, 21 is formed in a flat manner with the foot 3 of the rail 4, which is larger than the rectangular projection of the rail head 2 and in the assembled state.
Vil je střední oblast 14 , 21 pod patkou 3 kolejnice J_.Vil is the central region 14, 21 under the foot 3 of the rail 11.
Vložená deska 6 může být vytvořena z pryže, z přírodní pryže, polyuretanu nebo podobně.The intermediate plate 6 may be formed of rubber, natural rubber, polyurethane or the like.
Diagram, který je znázorněn na obr. 7, byl získán tak, jak je uvedeno v dalším. Vložení desky 6 o rozměrech 300 x 170 x 100 mm byly zatěžovány zatěžovacím lisovníkem o šířce 15 mm, který byl nasměrován rovnoběžně s boční hranou vložené desky 6, a to postupně od jedné boční hrany až ke druhé boční hraně, přičemž byla měřena v každém okamžiku síla, která byla nutná k tomu, aby se dosáhlo pryžově pružné deformace oblasti na 50 % původní tloušťky. Jak je patrno, je síla potřebná pro takovou deformaci vytvořena od vnějších hran obou vnějších oblastí Jb ke střední oblasti a kontinuálně se zmenšující, zatímco ve střední oblasti je zajištěna jednotná deformovat eln o st .The diagram shown in FIG. 7 was obtained as follows. The insertions of the 300 x 170 x 100 mm plate 6 were loaded with a 15 mm wide loading punch which was directed parallel to the side edge of the intermediate plate 6, successively from one side edge to the other side edge, measured at any time the force required to achieve a rubber-elastic deformation of the region to 50% of the original thickness. As can be seen, the force required for such deformation is generated from the outer edges of the two outer regions Jb to the central region and decreasing continuously, while in the central region a uniform deformation of 100 degrees is ensured.
Další možnost stanovení průběhu pryžově pružné deformovatelnosti spočívá v tom, že se upraví jednotná síla, přičemž lze určovat příslušný odběr tloušťky pryžově pružného materiálu. Montáž takových vložených desek 6 v pokusných tratích prokázala, že výkyvné pohyby kolejnic χ lze lépe odstranit než u vložených desek 6 vytvořených z jednoho kusu, přičemž současně byl zjištěn pokles emisí hluku u hnacích kol kolejového vozidla.Another possibility of determining the course of the elastic elastic deformability is that the uniform force is adjusted, and the corresponding thickness withdrawal of the elastic elastic material can be determined. The installation of such intermediate plates 6 in the test tracks has shown that the oscillating movements of the rails χ can be better eliminated than in the case of intermediate plates 6 formed in one piece, while at the same time a reduction in noise emissions has been detected in the drive wheels of the rail vehicle.
Jako materiály pro pryžové pružnou hmotu vložené desky 6 lze použít například pryž, přírodní pryž, polyuretany, polyvinylchlorid, polypropylen, polyetylén nebo podobně, které- jsou změkčeny, napěněny, různě zesítény nebo podobně.As the materials for the elastic mass of the intermediate plate 6, for example, rubber, natural rubber, polyurethanes, polyvinyl chloride, polypropylene, polyethylene or the like can be used, which are softened, foamed, variously crosslinked or the like.
Claims (13)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS913634A CZ280198B6 (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Permanent way |
| SK3634-91A SK278725B6 (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Railway superstructure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS913634A CZ280198B6 (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Permanent way |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ363491A3 true CZ363491A3 (en) | 1993-07-14 |
| CZ280198B6 CZ280198B6 (en) | 1995-11-15 |
Family
ID=5376955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS913634A CZ280198B6 (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Permanent way |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ280198B6 (en) |
| SK (1) | SK278725B6 (en) |
-
1991
- 1991-11-29 SK SK3634-91A patent/SK278725B6/en unknown
- 1991-11-29 CZ CS913634A patent/CZ280198B6/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK278725B6 (en) | 1998-01-14 |
| SK363491A3 (en) | 1994-08-10 |
| CZ280198B6 (en) | 1995-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2500956C (en) | Noise and vibration mitigating mat | |
| JPH06509156A (en) | Buffer member | |
| EP1192315B1 (en) | Rail boot | |
| EP0609729B1 (en) | Elastic ballast way support | |
| US4235371A (en) | Track arrangement for a railroad | |
| US20130056544A1 (en) | Low Noise Rail and Method of Manufacturing | |
| US3465963A (en) | Crossing structure | |
| EP0698147B1 (en) | Resilient rail fastening device | |
| US6471139B1 (en) | Rail arrangement | |
| CA2596899C (en) | Level railway crossing | |
| HU213048B (en) | Railway track structure with concrete railroad ties | |
| CZ363491A3 (en) | permanent way | |
| EP0541884B1 (en) | Permanent way with intermediate pad | |
| CA1285917C (en) | Resilient rail-mounting | |
| CN108589435A (en) | Railroad track rubber shock-absorbing structure and rubber | |
| AT395254B (en) | Permanent way with intermediate plate | |
| EP3992051A1 (en) | Treadplate for a floor of a gangway and gangway | |
| JPH09328701A (en) | Sleeper | |
| HU215197B (en) | Rail permanent way with insert plate | |
| RU2100514C1 (en) | Railway crossing | |
| WO2023149809A1 (en) | Positive under sleeper pad | |
| RU98419U1 (en) | RAIL SUPPORT AND RAILWAY SITE | |
| US20230249756A1 (en) | Underbody protection panel and motor vehicle having an underbody protection panel | |
| KR200162942Y1 (en) | An upper-structure for a rail-road-car | |
| JP7171461B2 (en) | iron sleepers |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20031129 |