CZ20012766A3 - Zařízení pro zajiątění nákladů na dopravním vozidle - Google Patents

Description

Zařízení pro zajištění nákladů na dopravním vozidle

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení k zajištění nákladů na dopravním vozidle s nejméně jedním aretačním zařízením, které je uspořádáno v ložné ploše dopravního vozidla, a nejméně jedním zajišťovacím prostředkem, který je prostřednictvím nejméně jednoho přídržného prvku zakotven v aretačním zařízení.

Dosavadní stav techniky

Takováto zařízení jsou v zásadě známa a jsou používána k zajištění nákladů na ložných plochách dopravních vozidel oproti namáháním, vznikajícím při dopravě, například k ochraně před příčným posuvem zboží, uloženého na železničních nákladních vozech.

V železniční dopravě je přepravované zboží vystaveno různým namáháním. V této souvislosti je třeba odkázat na dopravní předpisy „Band 1, Anlage II zum RIV-Ubereinkommen, zveřejněno v „Deutschen Eisenbahn - Gůtertarif Teil I, Ableitung A, týkající se zajištění nákladů při přepravě zboží. Opatření k zajištění nákladů musí zaručovat spolehlivost provozu a mají zabránit škodám na zboží a nákladních vozech.

• · e··

Vedle opatřeni k zajištění nákladů uvedených v dopravních předpisech jsou z DE-GM 87 6 25 690 a US-PS 27 43 684 známa zařízení k zajištění nákladů proti sesunutí na ložné ploše užitkového vozidla, u nichž jsou na ložné ploše uspořádány děrované kolejnice se zakotvenými přídržnými špalíky. Nevýhoda těchto zařízení spočívá v tom, že podle tohoto známého standardního stavu techniky je zajištění naloženého zboží v příčném směru nepostačující.

Dále je z DE-C-198 24 678 známo zařízení pro zajištění nákladů proti příčnému posuvu na ložné plose vozidla. Zajišťovací prostředek pro náklad je zde vytvořen jako čtyřhranná trubka a je prostřednictvím dvou přivařených svorníků upevněn v děrovaných železničního nákladního vozu tak, směrována v podstatě rovnoběžně Svorníky navařené na čtyřhranné kolejnicích v podlaze že čtyřhranná trubka je s podélnou osou vozu, trubce jsou uspořádány párově, přičemž jeden svorník na svém volném konci vykazuje nos.

Při zatížení čtyřhranné trubky podél její podélné orientace a napříč k podélné ose vozu se opře první svorník na okraj svého aretačního vrtání v děrované kolejnici, zatímco druhý svorník s nosem zabírá za děrovanou kolejnici a tím brání vyklopení čtyřhranné trubky.

U známého zařízení mají otvory v děrované kolejnici větší průměr než svorníky, aby bylo zaručeno lepší zavedení svorníků do otvorů. Tímto má zajišťovací prostředek po zavedení do otvorů děrované kolejnice určitou vůli, takže se může ze svého zakotvení samovolně uvolnit. Takto tedy vzniká u známého zajištění nákladů problém, že zajišťovací • · · · · · · · · · · · «· ···· · 9 9 9 9 9 9

00» 9 9 99 9 9 9 9 9 4 ♦ 9 · ··· · · «· · φ ···· ··· ··· • · 99 99 9 9 9 9 9 9 9 prostředek nákladu není dostatečně zajištěn oproti uvolněni ze svého zakotveni.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za cil navrhnout zařízeni pro zajištění nákladů na dopravním vozidle proti příčnému posuvu, u něhož by bylo možno jednak zajišťovací prostředek pro náklad namontovat na ložnou plochu vozidla s poměrně velkými náklady a jednak zajišťovací prostředek postačujícím způsobem zajistit proti uvolnění.

Tato úloha je vyřešena u zařízení pro zajištění nákladů na dopravním vozidle podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přídržný prvek obsahuje nejméně jednu blokovací vačku a nejméně jednu zajišťovací vačku.

Zajišťovací prostředek zakotvený v aretačním zařízení v ložné ploše dopravního vozidla obsahuje tedy nejméně jeden přídržný prvek, který je zaveden do aretačního zařízení. Přídržný prvek obsahuje jak nejméně jednu blokovací vačku, tak také nejméně jednu zajišťovací vačku, které jsou v záběru s aretačním zařízením. Takto je kombinována možnost lehké montáže zajišťovacího prostředku v aretačním zařízení se zajištěním zajišťovacího prostředku proti příčnému posuvu a překlopení jakož i proti samovolnému uvolnění.

Zajišťovací prostředek lze totiž do aretačního zařízení namontovat jednoduchým způsobem prostřednictvím přídržného prvku, přičemž blokovací vačka nacházející se na přídržném prvku při zatížení zajišťovacího prostředku prostřednictvím naloženého zboží napříč k podélné ose vozu zajišťuje • · • · «’· • · 9 9 ·· · · 9 99

9 9 9 9 9·

9 9 9 99· zajišťovací prostředek proti příčnému aretačním zařízení.

posuvu a vyklopení v prostřednictvím na přídržném prvku, samovolnému uvolnění zajišťovací vačky, dosaženo vynikajícího zaj išťovacího oproti

Zajišťovací vačka je přitom na přídržném prvku s aretačním

Současně je uspořádané přídavně zajištění prostředku.

uspořádána tak, že se neustále nachází v záběru zařízením a tím účinně zabraňuje uvolnění a zajišťovacího prostředku.

nadzvednutí

Podle výhodného provedení vynálezu například ve podélného zajišťovacího úložná plocha pro nakládané zboží, je prostředek podélný obrys, trubky. Podél nabízí široká vykazuj e formě zaj išťovací nosníku nebo prostředku se tedy takže při zaručeno efektivní zajištění dopravovaného příčném posuvu nákladu v šířkovém směru. Jako obzvláště výhodné se v tomto prostředku s průřezem mezi rameny U profilu směru ukázalo vytvoření zajišťovacího ve tvaru písmene U, přičemž v oblasti může být upevněn přídržný prostředek.

Podle vytvořeno odkládací vynálezu nejméně vybrání pro

V odkládacím vybrání prostředky, momentálně nepoužité nákladu, uloženy a provozu.

je dále navrženo, jedno prohloubení, které zajišťovací prostředek, mohou být pro zajištění následující použití.

připraveny pro

Pro uložení vybrání se ukázalo trnožemi.

že v ložné ploše je slouží jako který není v zaj išťovací dopravovaného prostředku v odkládacím zaj išťovacího jako výhodné vybavení odkládacího vybrání

Přitom leží zajišťovací prvek v odkládacím vybrání na trnožích, takže přídržný prvek uspořádaný na zajišťovacím prostředku leží uvnitř odkládacího vybrání v oblasti mezi • ·

dvěma trnožemi. Tím je možno docílit takového uspořádání zajišťovaciho prostředku v odkládacím vybrání, že horní strana zajišťovaciho prostředku je v úrovni ložné plochy vozidla. Nebezpečí přesazení odložených zajišťovacích prostředků je takto odstraněno, neboť díly vyčnívající přes ložnou plochu jsou vyloučeny a odložené zajišťovací prostředky jsou v odkládacím vybrání uloženy spolehlivě.

Pro lepší manipulaci se zajišťovacim prostředkem se ukázalo jako výhodné opatřit zajišťovací prostředek nejméně jedním vybráním, které slouží jako ruční úchyt. Prostřednictvím vytvořených úchytných vybrání lze zajišťovací prostředek uchopit bez problémů také tehdy, když se nachází v hloubi odkládacího vybrání. Prostřednictvím ručních úchytů mohou být zajišťovací prostředky lehce vyzdvihnuty z odkládacích vybrání, jakož i lehce pohodlně umístěny do aretačních zařízení.

Aretační zařízení je s výhodou vytvořeno kolejnicovitě. Takovéto aretační kolejnice lze jednoduchým způsobem integrovat do podlahy vozu, takže jsou v podstatě spojeny s ložnou plochou. Přitom se aretační kolejnice s výhodou skládá z první a druhé lišty, přičemž mezi oběma lištami je vytvořena průchozí štěrbina, do níž může být lehce zaveden přídržný prvek zajišťovaciho prostředku, čímž dochází k záběru s aretačním zařízením.

Pro vytvoření okrajových úseků lišt se ukázalo jako výhodné, když první lišta vykazuje na svém okrajovém úseku vruby nebo vybrání a druhá lišta má naproti tomu okrajový úsek přímý. V aretační kolejnici jsou přitom naproti sobě uspořádány okrajový úsek první lišty opatřený vruby a v podstatě rovný, přímý okrajový úsek druhé lišty.

• · • ·

Prostřednictvím vrubů, respektive vybráni na okrajovém úseku první lišty je jednak usnadněno zavedení blokovací vačky do aretačního zařízení. Dále zaručuje přímý okrajový úsek na druhé liště spolehlivý záběr zajišťovací vačky za aretační zařízení, čímž je efektivně zabráněno uvolnění zajišťovacího prostředku z jeho zakotvení.

Pro upevnění zajišťovacího prostředku v aretačním zařízení je výhodné, když blokovací vačka zabírá do jednoho z vrubů aretační kolejnice. Tím může blokovací vačka při zatížení zajišťovacího prostředku naloženým zbožím dolehnout svým s výhodou na svém volném konci uspořádaným nosem do první lišty opatřené vruby a účinně zajistit zajišťovací prostředek vůči posuvu a vyklopení.

Po zavedení přídržného prvku do aretačního zařízení je samovolnému uvolnění zajišťovacího prostředku z aretačního zařízení zabráněno tím, že zajišťovací vačka zabírá za přímý okrajový úsek aretační kolejnice.

výhodného zaj išťovací protilehlých stranách přídržného přesazené. Tímto uspořádáním je zavedení

Podle dalšího blokovací vačka a provedení vačka prvku zaručeno zakotvení vynálezu jsou uspořádány na a to vzájemně jednak lehké zařízení a jednak prostředku, zajištěné proti uvolnění.

přídržného prvku do aretačního zaj išťovacího

Pro jednoduchou a cenově příznivou výrobu se ukázalo jako výhodné vytvořit blokovací vačku a/nebo zajišťovací vačku z jednoho kusu s přídržným prvkem. Přitom tvoří blokovací a/nebo zajišťovací vačka s přídržným prvkem kompaktní a stabilní stavební jednotku.

• · • · • · ··

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále blíže popsán a vysvětlen s pomocí příkladu provedení, znázorněného na výkresech, kde značí:

obr. 1 půdorys zařízení podle vynálezu umístěného na ložné ploše železničního nákladního vozu;

obr. 2 boční pohled podél čáry II-II v obr. 1;

obr. 3 zvětšený výřez z obr. 1 se zařízením podle vynálezu v půdorysu;

obr. 4 zvětšený boční pohled na zařízení podle vynálezu podél čáry IV-IV v obr. 3;

obr. 5 půdorys zařízení podle vynálezu podle obr. 4;

obr. 6 řez zařízením podle vynálezu podél čáry VI-VI v obr. 5; a obr. 7 řez zařízením podle vynálezu podél čáry VII-VII v obr. 5.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněno zařízení pro zajištění nákladů na dopravním vozidle 14 podle vynálezu v namontovaném stavu na ložné plose 13. Jak je zřejmé z půdorysu podle obr. 1, sestává zařízení z většího počtu aretačních zařízení 2_, která jsou uspořádána na podélných stranách 16, 17 vozu, pravoúhle k podélné ose 15 vozu. Na jedné podélné straně 16, 17 vozu se

I přitom vždy nachází šest aretačnich zařízeni 2, a to v kolmém směru na podélnou osu 15 vozu. Jednotlivá aretační zařízení 2 jsou vytvořena ve formě kolejnic a jsou upevněna v podlaze 18 vozidla 14 tak, že nevyčnívají přes povrch podlahy 18 a ložné plochy 13.

V aretačnich zařízeních 2 je dále zakotveno šest podélných zajišťovacích prostředků 1 pro náklad, na obr. 1 neznázorněný. Každý zajišťovací prostředek _1, vytvořený v předkládaném případě ve formě nosníku, je přitom uložen ve dvou vzájemně vzdálených aretačnich zařízeních 2, takže zajišťovací prostředek jL probíhá v podstatě rovnoběžně s podélnou osou 15 vozu.

Zařízení upevněné na ložné ploše 13 sestává tedy z vedle sebe uspořádaných a rovnoběžně s podélnou osou 15 vozu probíhajících zaj išťovacích prostředků _1, které jsou zakotveny v aretačnich kolejnicích 2, integrovaných v ložné ploše 13 vozidla 14 . Dopravované zboží na ložné ploše 13 je dolehnutím v podélném směru na zajišťovací prostředky _1 zakotvené v podlaze 18 zajištěno proti příčnému posuvu po ložné ploše 13.

Na podélných stranách 16, 17 vozu jsou uspořádána odkládací vybrání 3, do nichž mohou být odloženy a uschovány zajišťovací prostředky 1, které nejsou momentálně zapotřebí k upevnění nákladu.

Obr. 2 znázorňuje boční pohled na železniční nákladní vůz podél čáry II-II z obr. 1 s kolem 23 a koníky 24 pružnice. Podlaha 18 je prostřednictvím opěrných nosičů 19 na své spodní straně uspořádána v dopravním vozidle 14 . Přitom horní strana podlahy 18 tvoří ložnou plochu 13 dopravního

vozidla 14. Jak je z obr. 2 dále zřejmé, jsou v podlaze 18 uspořádány otvory 22, které slouží k uloženi aretačních zařízení 2_.

Obr. 3 znázorňuje ve zvětšení výřez z půdorysu zařízení podle obr. 1. Znázorněné zařízení k zajištění nákladů sestává ze dvou vzájemně rovnoběžně uspořádaných a vzájemně od sebe vzdálených aretačních zařízení _2 a prvního podélného zajišťovacího prostředku _1, který je zakotven na dvou místech v jednom aretačním zařízení 2_.

Aretační zařízení g vytvořená jako aretační kolejnice jsou umístěna pravoúhle k podélné ose 17 vozu na podlaze 18 vozidla 14, přičemž první zajišťovací prostředek 1_ prochází napříč k oběma aretačním zařízením a podél podélného směru vozu. Na koncích aretačních zařízení 2_, uspořádaných na podélné straně 17 vozu, se nachází druhý zajišťovací prostředek JL, který prochází podél podélné strany 17 vozu a je uložen v odkládacím vybrání 3,.

Na rozdíl od prvního zaj išťovacího prostředku 1_ není druhý zajišťovací prostředek 1 zakotven v aretačních zařízeních, nýbrž leží volně v odkládacím vybrání 3 na trnožích 8_. Druhý zajišťovací prostředek 1_ není v současné situaci nasazen, může však být v případě potřeby zaveden do aretačních zařízeni Ϊ2, aby zajišťoval zboží nacházející se na ložné ploše 13.

Jak je dále zřejmé z obr. 3, sestává kolejnicové aretační zařízení 2_ z první lišty 11 a druhé lišty 12, které jsou uspořádány vzájemně rovnoběžně. První lišta 11 přitom vykazuje na svém okrajovém úseku 25 nasměrovaném ke druhé liště 12 vruby Ί_ nebo vybrání, takže dochází ke vzniku v

• 4 »· 99 ···· ·· ·« • · · · · · · · · · · • 4 ·« 4 * · 49· • ♦ · · · · · · · · · · • » · « 44«··« ·· ·· 4· · ······ podstatě ozubeného okrajového úseku 25. Naproti tomu je okrajový úsek 26 druhé lišty 12 protilehlý k ozubenému okrajovému úseku 25 první lišty vytvořen v podstatě rovný. Obě lišty 11, 12 vytváří mezi svými okrajovými úseky 25, 2 6 štěrbinu 27, do níž je zaveden přídržný prvek 4_ zajišťovacího prostředku jL.

Zajišťovací prostředky _! znázorněné na obr. 3 mohou být podél štěrbiny 27 posouvány rovnoběžně s podélnou osou 15 vozu a na požadovaném místě v aretačních zařízeních zakotveny prostřednictvím přídržných prvků 4_. Za tím účelem může být například druhý zajišťovací prvek 1_ prostřednictvím dvou vybrání 9, uspořádaných v zajišťovacím prostředku 1_ a sloužících jako ruční úchopy, nadzvednut, s přídržnými prvky _4, nacházejícími se na spodní straně zajišťovacího prostředku 1, zaveden do aretačních zařízení _2 a rovnoběžně s podélnou osou 15 vozu v aretačních zařízeních 2 prostřednictvím zajišťovací vačky _6 uspořádané na přídržném prvku 4_ posunován.

V požadované vzdálenosti od podélné osy 15 vozu může zajišťovací prostředek _1 potom poklesnout a s blokovací vačkou !5 nacházející se na přídržném prvku 4. být zaveden do vrubu 7 aretačního zařízení _2 a tam uložen. Takovýmto způsobem může být zajišťovací prostředek 1 zakotven v aretačním zařízení 2 v libovolné vzdálenosti od podélné osy 15 vozu.

Na obr. 4 je znázorněno aretační zařízení 2_ se zavedeným přídržným prvkem £ a zajišťovacím prostředkem 1_ v řezu. Podlaha 18 uložená na opěrném nosiči 19 vykazuje na své horní straně zahloubení 28. V zahloubeních 28 jsou uspořádány první lišta 11 a druhá lišta 12 aretačního zařízení 2, takže horní φ φ φ· φ strany lišt 11, 12 leží v podstatě v jedné rovině s ložnou plochou 13. Lišty 11, 12 jsou upevněny v podlaze 18 prostřednictvím šroubů 29 tak, že svými protilehlými okrajovými úseky 25, 26 svírají štěrbinu 27.

Nad podlahou 18 je uspořádán zajišťovací prostředek 1, na jehož spodní straně je našroubován přídržný prvek 4. Přídržný prvek 4_ vykazuje na své straně, znázorněné na obr. 4 vlevo, blokovací vačku 5 a na své pravé straně zajišťovací vačku 6. Blokovací vačka 5 a zajišťovací vačka 6 jsou s přídržným prvkem 4_ vytvořeny z jednoho kusu a tvoří s přídržným prvkem 4_ stavební jednotku.

Přitom se zajišťovací vačka _6 nachází na přídržném prvku 4 nad blokovací vačkou 5, takže jsou obě vačky vytvořeny na přídržném prvku 4. v různých výškách. Zajišťovací vačka 6 je uspořádána pod druhou lištou 12 s rovným okrajovým úsekem 2 6 a její funkcí je zajišťovat zajišťovací prvek 1 proti nadzvednutí a ztrátě. Naproti tomu blokovací vačka 5 zabírá do první lišty 11 s ozubeným okrajovým úsekem 25 a svým záběrem brání posunutí zaj išťovacího prostředku 2 v příčném směru nebo vyklopení z ložné plochy 13.

V půdorysném pohledu na obr. 4 znázorněném na obr. 5 je znázorněn záběr přídržného prvku £ s aretačním zařízením 2_. Přídržný prvek ·4, který se nachází na spodní straně zajišťovacího prostředku jL, je zaveden ve štěrbině 27.

Zajišťovací vačka (5 se úsek 26 druhé lišty. Na přitom dostává pod rovný okrajový protilehlé levé straně přídržného prvku 4 nachází se v podélném blokovací vačka směru přídržného prvku přesazené

5. Blokovací vačka 5 zabírá do vybrání nebo vrubu 2 ozubeného okrajového úseku 2 5 první lišty 22' přičemž nos 10 vytvořený na jejím volném konci, je

v záběru s koncovou oblasti 30 vrubu 2· Při zatížení prostřednictvím zboží napříč k podélné ose 15 vozu zabere blokovací vačka 2 se svým nosem 10 pod koncovou oblast 30 první lišty 11 a zajistí tak zajišťovací prostředek 2 proti příčnému posuvu.

Obr. 6 znázorňuje řez zařízením podle obr. 5 podél roviny řezu VI-VI. Zajišťovací prostředek 2 vykazuje v řezu v podstatě tvar písmene U, přičemž v oblasti mezi oběma rameny U-profilu je na vnitřní straně zajišťovacího prostředku 2 našroubován přídržný prvek £. Přídržný prvek 4 je v záběru s aretačním zařízením 2, přičemž blokovací vačka 2 ^se nachází ve vybrání, respektive vrubu 2 první lišty 22' ^a její nos leží pod okrajovou oblastí 30 vrubu 1_.

Na spodním konci přídržného prvku £ je na obr. 6 znázorněna zajišťovací vačka 2' která se nachází na zadní straně přídržného prvku 4_ kolmo směrem do nákresny. Tímto způsobem jsou blokovací vačka 2 ^a zajišťovací vačka 6 uspořádány na přídržném prvku 4_ v různých výškách, jakož i na protilehlých stranách přídržného prvku 4_ v podstatě pod pravým úhlem k přídržnému prvku £. Tímto rozdílným uspořádáním blokovací vačky a zajišťovací vačky na přídržném prvku je umožněno jednoduché zavedení přídržného prvku 2 do aretačního zařízení 2_, jeho řízené přesunutí podél štěrbiny 27 prostřednictvím zajišťovací vačky 2 ^a konečně zablokování blokovací vačkou 2 ^ve vrubu Ί_ aretačního zařízení 2.

Na obr. 7 je znázorněn řez zařízením z obr. 5 podél roviny řezu VII-VII. Aretační zařízení 2_ ústí na svém konci směrem k podélným stranám 16, 17 vozu do prohloubení 31 v ložné ploše 13. Prohloubení 31 slouží jako odkládací ♦ ♦ «τ· • · — 13

vybráni 3 pro momentálně nepoužité zajišťovací prostředky 1. Přesunutím zaj išťovacího prostředku _1 směrem k podélné straně 16, 17 vozu může přídržný prvek 4_ klesnout do prohloubení 31 a tím je zajišťovací prostředek 1^ odložen do odkládacího vybrání %

V odkládacím vybrání 3 se zajišťovací prostředek nachází na trnožích 8., takže horní strana zajišťovacího prostředku _1 leží s ložnou plochou 13 v jedné rovině. Zajišťovací prvek 1, momentálně nefunkční, může být jednak pevně a spolehlivě uložen v odkládacím vybrání 2· Dále je pak možné zajišťovací prostředek 1^ rychle přemístit do funkční polohy na podélné straně 16, 17 vozu, a to s nepatrnými náklady přímo z odkládacího vybrání 3_ do aretačního zařízení 2 a v případě potřeby ho namontovat.

PV2OO4- 2?€6 ·♦ ·· ·· ··♦· ·· ·· • · · · » · 9 9 9 · 9

9 99 9 9 9 9 9 9 • · · · · · »· · φ ** • 9 9 9 9 9 9 * 99 ·· ·· 99 9 9·9999

Claims (8)

1. PATENTOVÉ

   NÁROKY

   1.

   vozidle

   Zařízen í γη nejméně je uspořádáno v ložné zajištění nákladů na dopravním jedním aretačním zařízením (2), které ploše (13) dopravního vozidla (14), a nejméně jedním zajišťovacím prostředkem (1), který je prostřednictvím nejméně jednoho přídržného prvku (4) zakotven v aretačním zařízení (2), vyznačující se tím, že přídržný prvek (4) obsahuje nejméně jednu blokovací vačku (5) a nejméně jednu zajišťovací vačku (6).
2. 2. Zařízení podle nároku

   1, vyznačující se tím, že zaj išťovací prostředek (1) je vytvořen podélný.
3. 3. Zařízení podle nároku

   1 nebo 2, vyznačující se tím, že obsahuje nejméně jedno odkládací vybrání (3) pro zajišťovací prostředek (1) .

   4 . Zařízení podle nároku 3, v y z n a č u j ící se t í m , že v odkládacím vybrání (3) jsou uspořádány trnože (8) . 5. Zařízení podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, v y z n a č u j ící s e t í m , že zajišťovací

   prostředek (1) vykazuje nejméně jedno vybrání (9), sloužící jako ruční úchyt.
4. 6. Zařízení podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že aretační zařízení (2) je vytvořeno kolejnicově, přičemž obsahuje první lištu (11) a druhou lištu (12).

   φ· 9···

   -15 —

   7. Zařízení podle nároku 6/ vyznačuj ící se t í m , že první lišta (11) vykazuje na okrajovém úseku (25) vruby (7) a druhá lišta (12) má okrajový úsek (26) přímý. 8. Zařízení podle nároku 7, vyznačuj ící se t i m , že blokovací vačka (5)

   zabírá do jednoho z vrubů (7) aretačního zařízení (2).
5. 9. Zařízení podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že blokovací vačka (5) vykazuje na svém volném konci nos (10).
6. 10. Zařízení podle nejméně jednoho z nároků 7 až 9, vyznačující se tím, že zajišťovací vačka 6) zabírá za přímý okrajový úsek (26) aretačního zařízení (2).
7. 11. Zařízení podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že blokovací vačka (5) a zajišťovací vačka (6) jsou uspořádány na protilehlých stranách přídržného prvku (4) a to vzájemně přesazené.
8. 12. Zařízení podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že blokovací vačka (5) a/nebo zajišťovací vačka (6) jsou vytvořeny z jednoho kusu s přídržným prvkem (4).