CZ18605U1 - Mediální prostředek - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká audiovizuálního mediálního prostředku, který využívá nově koncipovaného mediálního nosiče instalovaného zejména v železničních a silničních tunelech. Cestujícím je při pohledu z okna zprostředkováno sdělení novým způsobem, který využívá principu fungování filmového promítání.

Dosavadní stav techniky

V současnosti není známé podobné využití níže popsaného principu. Reklama v dopravních prostředcích je zprostředkovávána formou pouštění spotů na plasmové obrazovky, nebo LCD mo10 nitory umístěné přímo ve vozidlech. Další formou komunikace jsou samozřejmě statické billboardy, city-lighty - nosiče statické reklamy na zastávkách MHD a pevné reklamní plochy umístěné buď v dopravním prostředku, nebo na ulici, ale ty nedisponují zásadní předností námi navrhovaného řešení - umožnění cestujícím v dopravních prostředcích kontinuální sledování pohyblivých spotů za oknem dopravního prostředku během jízdy.

Podstata technického řešení

Umožnění cestujícím v dopravních prostředcích kontinuálního sledování pohyblivých spotů za oknem dopravního prostředku během jízdy. Unikátní myšlenkou je, že pozorovatel nesleduje sdělení na statickém poutači, obrazovce. Pozorovatel je sám ve statické poloze a pohyb vozu, ve kterém sedí nebo stojí a využití optického klamu mu umožňujeme sledovat filmový spot. Nosič pohyblivé reklamy spojuje přednosti všech výše zmíněných nosičů, ale používá dosud neužitého principu na místech, kde doposud žádná reklama, ani jiná sdělení umisťována nebyla.

Mediální reklamní poutač používaný zejména v tunelech, který využívá principu fungování filmového promítání. Jedná se o jedinečné využití principu, na kterém funguje promítání filmového pásu, za účelem zprostředkování krátké obrazové informace vůči lidskému oku/mozku.

Dopravní prostředek jedoucí konstantní rychlostí projíždí tunelem nebo úsekem s alespoň jednou boční stěnou (přilehlou k bočním oknům dopravního prostředku) a míjí instalaci umístěnou na stěně tunelu nebo boční stěně. Instalace je tvořena řadou obrázků, které se sestávají z rozfázovaného filmu. Film má staticky plánovanou stopáž v závislosti na jeho předem stanovené rychlosti, kterou musí pohyblivý dopravní prostředek přesně udržovat. Instalace filmu - reklamní nosič, který je umístěný na z oken dopravního prostředku viditelné stěně, proto musí mít konstantní délku v závislosti na pevně stanovené rychlosti soupravy. Na nosiči projekce umístěného na boční stěně, kterou dopravní prostředek míjí, se musejí střídat plochy nesoucí rozfázovaný spot s mezerami (dle tabulky výpočtu). Každý tento nosič filmu/reklamy nese určitý počet obrázků a mezer, což je stanoveno a je závislé na předpokládané snímkové frekvenci a velikosti plochy obrázku. Po dobu, kdy projíždí dopravní prostředek kolem nosiče, je tento nosič, respektive obrázky filmu na něm umístěné, osvětlovány stroboskopickými světly, které blikají dle stanovené délky záblesku v závislosti na rychlosti projíždějícího dopravního prostředku, snímkové frekvenci a délky spotu reklamního nosiče.

Díky tomu, že dopravní prostředek jedoucí stanovenou konstantní rychlostí projíždí kolem v řadě za sebou instalovaných statických obrázků - vizuálů, které jsou osvětlovány blikajícími stroboskopickými světly vzniká optický klam (efekt filmového promítání), který umožňuje pozorovateli jedoucímu uvnitř dopravního prostředku z oken pozorovat pohyblivý obraz - film, sestavený z nepohyblivých obrázků.

Tudíž cestující za okny jedoucího dopravního prostředku sledují krátkou filmovou produkci.

Řešení využívá stavu, kdy jedoucí dopravní prostředek udržuje stanovenou rychlost po určitou dobu.

- 1 CZ 18605 Ul

Je tedy nutné zachovávat shodnou a konstantní rychlost všech projíždějících vozů.

Technické řešení proto pracuje s rychlostí 10 km/h až 300 km/h, výhodně 30 km/h až 90 km/h, kterou jsou vozy metra schopny dosáhnout a přesně udržovat na stejně dlouhém rovném úseku. Pro docílení nezbytného efektu - očního klamu - jsou nezbytné tyto aspekty v příkladu:

- Dopravní prostředek by měl jet stanovenou rychlostí - např. 60 km/h;

- dostatečně dlouhý úsek, na kterém je dopravní prostředek schopen držet tuto rychlost;

- ve vybraném úseku tunelu jsou daným systémem instalovány nosiče obrázků;

- obrázky musí byt osvětlovány rychle blikajícím světlem, nebo musí samy blikat, nebo-li ve chvíli, kdy kolem něj projíždí souprava se musí rozsvěcet a zhasínat;

ío - doba záblesku byla stanovená výhodně na max. 0,6 ms;

- obrázky musí byt instalovány v řadě za sebou, souběžně s kolejemi, ve směru jízdy soupravy a ve výšce oken soupravy;

- uvnitř dopravního prostředku by mělo být s výhodou zajištěno přítmí nebo tma při průjezdu okolo zařízení.

Způsob využití technického řešení

Uvedené zařízení může být využito zejména jako nosič reklamního spotu nebo filmu.

Způsob uskutečnění technického řešení

Počet obrázků, který má tvořit instalaci, získáme tak, že požadovaný spot o dané spot na statické obrázky, které na sebe navazují, dle určeného počtu snímku za 1 sekundu.

Ideální je počet 25 obrázků za 1 sekundu, což je princip TV vysílání v evropském systému Standard PAL.

Lze využívat též principu filmové projekce - 24 snímků za 1 sekundu.

Pro funkčnost tohoto technického řešení je dostačující i nižší frekvence 15 až 12 snímků za 1 sekundu. I v tomto případě lze zajistit efekt optického klamu.

Výpočty pro velikost snímku běžného televizoru úhlopříčky 65 cm a rychlost dopravního prostředku 60 km/h. Šířka pole při zachování formátu 4 : 3 je 52 cm. Pro kritérium rozmazání obrazu zvolme posun obrazu nejvýše o 1 cm během doby záblesku. Z toho vyplývá maximální délka záblesku 0,6 ms. Teoretická dosažitelná snímková frekvence je 32 snímků/sec. Snímková frekvence se dá uměle snížit rozestupy mezi jednotlivými snímky, například pro 25 snímků/sec vy30 chází mezera cca 14 cm, pro 15 snímků/sec mezera cca 59 cm. Tabulka vzdáleností pro různé snímkové frekvence při rychlosti soupravy 60 km/h.

Při šířce obrazu 52 cm, jeho zmenšením je možné dosáhnout vyšších obrazových frekvencí i při nižších rychlostech dopravního prostředku. Záblesková frekvence musí být synchronizována průjezdem dopravního prostředku - kolejová čidla (silniční čidla), světelné závory v IR spektru apod. Na dopravní komunikaci musejí být tedy umístěna čidla. Řídicí elektronika zároveň musí zajistit vypnutí záblesků při poklesu rychlosti dopravního prostředku a její odpovídající snímkové frekvenci pod určitou hranici. Například stanovíme-li minimální obrazovou frekvenci 15 snímků/sec a jmenovitou 25 snímků/sec, potom při poklesu pod 36 km/h se systém vypíná - nelze udržet snímkovou frekvenci. Dalším kritériem vypínání systému je dovolené zpomalení klipu.

Stejný příklad zpomalení z 25 na 15 znamená pokles 60 %. V tomto případě závisí zejména na zadavateli reklamy, jaké „poškození“ bude ještě tolerovat.

První hodnota je snímková frekvence (FPS frames per Second) počet snímků za 1 sekundu. Druhá hodnota je rozestup mezi jednotlivými plochami v cm.

-2CZ 18605 Ul

32	0,08
31	1,76
30	3,56
29	5,47
28	7,52
27	9,73
26	12,1
25	14,67
24	17,44
23	20,46
22	23,76
21	27,37
20	31,33
19	35,72
18	40,59
17	46,04
16	52,17
15	59,11
14	67,05
13	76,21
12	86,89
11	99,52
10	114,67

Výhody technického řešení

Dokáže přinést rozptýlení cestujících při cestě dopravním prostředkem/městskou hromadnou dopravou tmavým tunelem. Zajišťuje předání (filmové) pohyblivé obrazové informace pomocí statických obrázků pohybujícímu se pozorovateli v dopravním prostředku. Vzhledem k unikátnosti řešení a jeho umístění například v tunelu jde o ideální způsob, jak úspěšně působit na cestující - kromě novin je to jediná zábava v metru, tudíž můžeme počítat ze 100% zásahem, což je ideální a jedinečně efektní a efektivní způsob zprostředkování reklamní prezentace. Oproti zastaralým a statickým formám sdělení, jde o plastické a reálné sdělení.

Jedinou nevýhodou se jeví cenové náklady.

Přehled obrázků na výkrese

Obr. 1 znázorňuje čelní pohled / řez instalací zařízení. Zachycuje umístění nosičů obrázků a foto35 buněk vzhledem k projíždějícímu vozu.

Příklady provedení technického řešení

Docílení optického klamu za využití rychlosti pohybu a střídání světla a tmy.

Příklad 1

Na stěně tunelu jsou vodorovně umístěny hliníkové lišty a to tak že spodní lišta je ve výšce dolní 40 hrany okna projíždějících vlaků i a homí lišta je ve výšce homí hrany okna projíždějících vlaků, na těchto lištách jsou v řadě vedle sebe připevněné plastové, a nebo dřevěné, a nebo plechové

-3CZ 18605 Ul desky - pevné nosiče - plakátovací plochy - v podstatě se jedná o řadu za sebou jdoucích obrázků, pevně instalovaných souběžně s kolejemi ve směru jízdy soupravy ve výšce rovnající se výšce oken vlakové soupravy.

Z pohledu cestujícího jde o souvislou řadu plakátovacích ploch - na těchto plochách jsou vedle sebe v řadě instalovány obrázky - rozfázovaný, filmový spot, nebo film.

- Důležité je dodržet pravidelné střídání za sebou jdoucích vizuálů systémem obrázek/čemá plocha a to dle tabulky pro stanovenou FPS

- Tudíž jde o to, že za každým obrázkem následuje mezera, za kterou následuje opět obrázek.

Na horních a dolních stranách nosičů jsou umístěny v souvislé řadě vedle sebe stroboskopické lampy 5. Ty jsou tam za jediným účelem. Po dobu, kdy kolem instalace projíždí vlak i, vrhají na plakátovací plochu světlo v pravidelných intervalech - viz výše. Součástí instalace jsou fotobuňky 6 umístěné v úrovni prvního vizuálu v řadě. Ty přijímají signál od senzorů 7 umístěných na přední nápravě čelního vozu jedoucí soupravy k Ve chvíli, kdy dojde k protnutí senzorů, se spustí blikání stroboskopických lamp 5, které mají schopnost zhasínat a rozsvěcet speciální žárovku ve vysokých frekvencích.

To znamená, že instalace pracuje pouze ve chvíli kdy projíždí vlak L Tím zamezujeme oslnění řidiče soupravy. Senzory 7 zároveň spouští zvuk, který zprostředkovávají reproduktory umístěné uvnitř soupravy. Cestující tak dostává obraz i zvuk.

Příklad 2

Představuje následující odchylky od příkladu 1:

- Využívá naprosto stejného principu, ale je technologicky vyspělejší. Na stěně tunelu jsou v řadě vedle sebe umístěné plasmové obrazovky (event. LCD monitory). Obraz na obrazovkách se stmívá a zatmívá v pravidelném intervalu. Zobrazovaný materiál je do systému distribuován z centrálního počítače.

Příklad 3

Příklad 3 představuje zobecnění technického řešení s uvedením konkrétního využití. Vlaková souprava i jedoucí rychlostí 60 km/h projíždí tunelem a míjí instalaci umístěnou na stěně tunelu

- řadu obrázků - rozfázovaný film. Film má plánovanou stopáž 20 vteřin, což při rychlosti 60 km/h znamená, že vlak urazí cca 333 metrů. Instalace - reklamní nosič 2 proto musí mít stejnou délku 333 m. Vzhledem k tomu, že se na nosiči musejí střídat plochy nesoucí rozfázovaný spot s mezerami (dle tabulky výpočtu), ve výsledku tento nosič 2 ponese určitý počet obrázků a mezer (stanoveno dle předpokládané snímkové frekvence a velikosti plochy obrázku). Po dobu, kdy projíždí vlak I kolem nosiče, je tento nosič 2, respektive obrázky na něm umístěné, osvětlovány stroboskopickými světly 5, které blikají dle stanovené délky záblesku max. 0,6 ms. Využitelnost technického řešení

Technické řešení je možno využívat pro jediný účel - informovat nebo bavit cestující při cestě tunelem.

Technické řešení může byt využito zejména jako nosič reklamy, nebo prostředek pro informování cestujících.

Claims (11)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Mediální prostředek, vyznačující se tím, že sestává z dopravního prostředku (1) opatřeného průjezdovými čidly zejména senzorem (7), dále sestává z průjezdových čidel na komunikaci a nebo na boční stěně tunelu, zejména z fotobuňky (6), z mediálního nosiče (2) sta5 tické obrázkové řady (3) spotů filmu, ze stroboskopických světel (5) umístěných na nosiči (4) stroboskopických světel (5), přičemž statická obrázková řada (3) spotů filmu sestává z rozfázovaného filmu a černých ploch.
2. 2. Mediální prostředek podle nároku 1, vyznačující se tím, že statické obrázkové řady (3) spotů filmu sestávají z instalovaných statických obrázků v řadě za sebou a tvoří rozfázoío váný film, přičemž počet obrázků, umístěných na boční stěně pomocí nosiče projekce, které mine jedoucí dopravní prostředek (1), je výhodný při počtu 24 až 25 za 1 sekundu.
3. 3. Mediální prostředek podle nároku 2, vyznačující se tím, že počet obrázků statické obrázkové řady (3) spotů filmu může být 10 až 200 obrázků za 1 sekundu.
4. 4. Mediální prostředek podle nároků laž3, vyznačující se tím, že dopravní

   15 prostředek (1) se s výhodou pohybuje konstantní rychlostí.
5. 5. Mediální prostředek podle nároku 1, vyznačující se tím, že záblesková frekvence stroboskopických světel (5) je synchronizována s průjezdem dopravního prostředku (1) pomocí čidla fotobuňky (
6. 6) umístěné na dopravní komunikaci a průjezdového čidla zejména senzoru (7).

   20 6. Mediální prostředek podle nároku 1, vyznačující se tím, že obrazové mediální obrázkové řady (3) spotů filmu jsou umístěné z oken viditelně podél komunikace dopravního prostředku (1) na mediálním nosiči (2).
7. 7. Mediální prostředek podle nároků la6, vyznačující se tím, že mediální nosič (2) je umístěný na z oken dopravního prostředku (1) viditelné boční stěně.

   25
8. 8. Mediální prostředek podle nároků laž7, vyznačující se tím, že statická obrázková řada (3) spotů filmu sestává z obrazovek a/nebo monitorů.
9. 9. Mediální prostředek podle nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že délka obrázkové řady (3) spotů filmuje závislá na pevně stanovené rychlosti dopravního prostředku (1).
10. 10. Mediální prostředek podle nároků laž9, vyznačující se tím, že nosič (2)

    30 projekce obrázkové řady (3) spotů filmu sestává z pravidelně se střídajících ploch nesoucích rozfázovaný spot-film s mezerami sestávajícími z černých ploch.
11. 11. Mediální prostředek podle nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že počet obrázků obrázkové řady (3) spotů filmu a počet mezer v obrázkové řadě (3) spotů filmuje závislý na snímkové frekvenci a velikosti plochy obrázku ve vztahu k rychlosti dopravního prostředku