CZ108696A3

CZ108696A3 - Large-space container

Info

Publication number: CZ108696A3
Application number: CZ961086A
Authority: CZ
Inventors: Siegfried Heger; Thomas Korbmacher
Original assignee: Cts Eurocon Gmbh
Priority date: 1993-11-02
Filing date: 1994-11-02
Publication date: 1996-08-14
Also published as: PL176481B1; DE4498416D2; CN1134137A; DK0726866T3; CN1052953C; AU8104394A; BR9407955A; DE59403410D1; NO961754L; GR3025058T3; EP0726866A1; ATE155426T1; CA2174443A1; UA42740C2; RU2125532C1; JPH09504257A; EP0726866B1; US5806863A; NO961754D0; WO1995012536A1

Description

Obl ast tschni-ky ;

Vynález se týká velkoprostorové přepravní nádrže ve tvaru stohovatelného kontejneru normy ISO pro přepravu sypkého nákladu, jako jsou kupříkladu tekuté stavební hmoty, stavební odpad, smetí, průmyslové odpadky a podobně^

Dosavadní stav techniky procesu, uchyceni a složeni kontejneru jen pomocí spéci -f i ckých zdvihadel, příslušná překladiště na nádražích a v pro nasazení nakládacích pomocných

Rozmanitost příslušných přepravních úloh vedla k různým, paralelně vedle sebe existujícím systémům pro přepravu nákladu. V závislosti na vzdálenosti míst určení pro přepravované zboží jsou pro lodní a železniční přepravu používány normované kontejnery normy ISO, zatímco pro silniční přepravu v oblasti krátkých a středních vzdáleností našly použití výměnné valníky, zahákovatelné odvalovací kontejnery nebo jiné systémy. Oba přepravní systémy přizpůsobené pro použití velkoprostorových přepravních nádrží nejsou spolu kompatibilní.

Kontejner normy ISO, který nalezl dalekosáhlé rozšíření, má na základě svého normovaného konstruktivního provedení vysokou schopnost stohování a umožňuje širokou, na náklady příznivou racionalizaci veškerých překládačích normy ISO je možné kterými disponují přístavech, přičemž prostředků a pro zakotvení během přepravy jsou ve stavebních předpisech — — stanoveny zvlášť vytvořené, takzvané úhelníky ISO. V provozu na krátké vzdálenosti se uskutečňuje přeprava kontejnerů nákladními automobily, které jsou vybaveny zvláštními valníky. Nakládání a vykládání nákladních vozidel' se zpravidla uskutečňuje zdvihadly existujícími na překladištích, nebo se může provádět jen drahými a těžkými samonakládacími .zařízeními nebo jinými doplňkovými nakládacími pomocnými prostředky. Specifické podmínky pro uchycení a složení. kontejneru normy ISO a exaktně předem dané normy pro jeho konstruktivní provedení by neměly patřit k důvodům, aby tyto velkoprostorové přepravní nádrže byly přes své logistické výhody nasazovány jen pro přepravu na. velké vzdálenosti a vzácněji v provozu na krátké a střední vzdálenosti. Pro turnusově nebo denně řešitelné přepravní úlohy, kupříkladu pro zásobování nebo odklizování stavenišť, jsou kontejnery normy ISO z důvodu chybějících zdvihadel nebo zvláštních zdvihacích zařízení na přepravních vozidlech příliš těžkopádné a tím z hlediska hospodárnosti nevhodné.

Aby se zvýšila mobilita velkoprostorových přepravních nádrží v provozu na krátké a střední vzdálenosti a aby se ulehčilo uchycování a usazování na přepravní vozidlo, byla navržena již četná řešení.

Tak spis DE 39 22 313 Al uvažuje kontejnerový pomocný podvozek, který je umístěn na jedné z čelních stran kontejneru, a je vybaven prostředky k uchycení do sousedních spodních úhelníků ISO. V prodloužení boční linie kontejneru jsou na kontejnerový pomocný podvozek položeny opěrné válečky způsobem, že kontejner po zvednutí na volné protilehlé čelní straně může ve vodorovném směru pojíždět na válečkách. K uchycení kontejneru na přepravní vozidlo musí

..............««wm '^%«e^sQBS39SB90SS5BVS!

být toto vybaveno zvláštním uchycovacím zařízením. Navržený pomocný podvozek může být bez převybavení přepravní'nádrže umístěn na každý kontejner normy ISO. Předpokladem však je, že tento pomocný podvozek je na příslušném místě použití k dispozici nebo je stále vezen se specifickým uchycovacím zařízením na přepravním vozidle sebou.

Ze spisu DE 33 12 585 Al je znám pomocný podvozek pro velkoprostorovou přepravní nádrž, sestávající ze zadní pojízdné nápravy a přední řídící a pojízdné nápravy, které mohou být jednoduchým způsobem rychle připojeny a odpojeny na rám přepravní nádrže. Na předních a zadních čelních stranách přepravní nádrže jsou k tomu uspořádány příslušné horní a spodní uchycovací díly, v nichž jsou vsazeny a začepovány přední a zadní osa. Mezi spodními uchycovacími díly a bočními vzpěrami jsou dále vsazeny hydraulické pracovní válce, které při tlakovém ovládání zvedají kontejner, aby ho potom prostřednictvím pomocného podvozku transportovaly. Pomocný podvozek podle spisu DE 33 12 585

Al je jednak zatížen výše popsanými nevýhodnými vlastnostmi, přičemž pro přepravu v provozu na krátké a střední vzdálenosti musejí být použity zvláštní přepravní vozidla s odpovídajícími zařízeními na uchycení kontejneru. Přenos tohoto řešení na kontejner normy ISO vyžaduje dodatečné konstruktivní změny, protože normované rozměry kontejneru normy ISO nesmějí být umístěním uchycovacích dílů pro přední a zadní podvozek překračovány, a při naložených kontejnerech jsou uchycovány podstatně vyšší hmotnosti podvozku.

Známé jsou dále početné návrhy - spisy EP 0 502 833 Al,

DE 30 07 730 Al, US 4 10 990, DE-GM 81 20 121 - aby byly velkoprostorová přepravní nádrž nebo kontejner normy ISO z přepravního vozidla složeny a opět uchyceny pomocí výškově přestaví telných.-opěrných prvků. Tyto systémy opět. vyžadují zvláštní přepravní vozidla a jsou pro kontejnery normy ISO použitelné jen tehdy, jestliže mohou být integrovány uvnitř stávajících normovaných rozměrů do konstruktivního provedení kontejneru normy ISO. Rychlé a jednoduché složení a uchycení kontejneru v přepravě nádrží není pro řešení denních nebo v krátkých časových odstupech nastupujících zásobovacích nebo odklízečích úloh s těmi to·pomocnými prostředky možné.

Aby se ulehčilo uchycování a skládání kontejnerů se sypkým nákladem s kloubově uloženou a jako uzavírací klapka provedenou čelní stěnou na přepravní vozidlo vybavené hákem, a aby se zlepšila manipulace s těmito kontejnery se sypkým nákladem, jsou podle spisu DE 37 44 712 Al pode dnem kontejneru uspořádány opěrně válečky na teleskopicky vysunutelných a šikmo směrem dolů směrovaných nosnících, které jsou ve vytažené poloze z ajisti tel né. Teleskopicky vysunutelný nosník je přitom uspořádán tak, že opěrné válečky leží v zasunuté poloze v mezích kontejnerové normy.

Použití tohoto uspořádání opěrných válečků pro kontejner normy ISO vyžaduje uchycovací třmen pro hák,’ který musí ve svém uspořádání a vytvoření odpovídat jak normovaným rozměrům pro kontejner normy ISO, tak i normované výšce pro nasazení háku. Navíc je teleskopické provedení nosníku opiěrných válečků relativně nákladné, vyžaduje větší stavební prostor a při poškození na úsecích nosníků klouzajících do sebe může vést k poruchám funkce.

Konstruktivní provedení zahákovacího odvalovacího kontejneru je především směrováno na podmínky pro přepravu sypkého nákladu pomocí nákladních automobilů v provozu na krátké a střední vzdálenosti. Výhodou tohoto kontejnerového přepravního systému je vysoká mobilita vlivem neomezené dosažitelnosti každého místa použití a jednoduchým a rychlým skládáním a uchycováním odvalovacího kontejneru, nezávisle na místu a čase a bez dodatečných technických vybavení pomocí háku, který je k dispozici na přepravním vozidle. Nevýhoda spočívá především v tom, že všechny odvalovací kontejnery jsou v naloženém stavu stohovatelné jen podmíněně a při dálkové přepravě na větší vzdálenosti není existující úložný prostor železničního vagonu nebo lodě, protože pro ně jsou uvažovány jiné normy přepravních nádrží, na základě konstruktivních rozměrů plně využity. Aby se zlepšila stohovatelnost zejména naplněných odvalovacích kontejnerů, jsou ve spise DE 31 13 0S3 Al a spise 37 22 889 Al uvažovány kluzné prvky a částečně přestavitelně na nádrži uspořádané válečky, které spolupůsobí s horním podélným okrajem ve stohu nejblíže dole ležící nádrže. Pronikavého zlepšení jen podmíněnou stohovatelností odvalovacího kontejneru nemůže být těmito opatřeními dosaženo. Navíc zbývá stále ještě nevýhoda, že na základě konstruktivního provedení odvalovacího kontejneru nemůže být kupříkladu v železniční přepravě zcela využit existující úložný prostor.

Úkol vynálezu proto spočívá ve vybavení kontejneru normy ISO tak, že tento může být použit jako odvalovací kontejner za použití existujících přepravních vozidel v provozu na krátké a střední vzdálenosti.

Podstata vynálezu

Úkol je řešen podle vynálezu znaky uvedenými v nároku

1. Další výhodná provedení vynálezu vyplývají ze závislých nároků 2 až 23.

Předloženým řešením je relativně jednoduchými prostředky vytvářena kompatibilita mezi kontejnery normy ISO používanými v dálkovém provozu a přepravním systémem pro odvalovací kontejnery. Kontejnery normy ISO vybavené podle vynálezu mohou být pomocí přepravních vozidel pro zahákovací odvalovací kontejnery skládány nebo uchycovány bezprostředně na místě a následně používány na základě široce zaručené, neomezené stohovatelnosti pro dálkovou přepravu, kupříkladu železnicí, za plného využití existujícího přepravního prostoru, k odlehle ležícímu zařízení pro přípravu nebo odklizování.

Předložený vynález je použitelný jak pro kontejnery normy ISO s polovičními výškami, tak i pro takové kontejnery s rozdílnými délkami.

Existující kontejnery normy ISO se dají pomocí navrženého provedení a uspořádání uchycovacího třmenu pro hák, opěrných válečků a kluzných vedení podle nároku 6 až poměrně rychle a s malými náklady převybavit, přičemž pouhým sklopením a vyklopením uchycovacího třmenu a opěrných válečků a jednoduchým zajištěním polohy pomocí zásuvných čepů může být dosaženo vysoké -funkční bezpečnosti a nekomplikovaného zacházení.

Navrženým uspořádáním a vytvořením vid1 icovitých vybrání podle nároků 1 až 5 se mohou zahákovací odvalovací kontejnery a jako zahákovací odvalovací kontejnery vytvořené kontejnery normy ISO i s vidl icovitými stahovači bezpečně pohybovat bez omezení vedle dosud používaných zdvihadel a přepravních vybavení, a tím mohou být dále vytvářeny s příznivými náklady přepravní a překládači proces· s kontejnery uvedeného druhu.

Tlačná pružina umístěná v uspořádání sklápěcího zařízení podle nároku 10 až 13, která je napnuta mezi lůžkem pružiny zkrutně uspořádaným na přepážkách a pevným lůžkem pružiny existujícím na ose opěrných válečků způsobuje, že nosná ramena s opěrnými válečky mohou být vždy držena ve svých koncových polohách.

Po překonání bodu překlopení, kterého je dosaženo po polovině překlápěcího pohybu, podporuje síla pružiny dosažení pracovní polohy, přičemž je pružinou kompenzována část hmotnostních sil nosných ramen a opěrného válečku, a obsluhující osobou musí být vynaložena jen poměrně malá síla pro úplné sklopení opěrného válečku do pracovní koncové polohy.

Akumulačním prvkem, kupříkladu tlačnou pružinou na plyn, nebo hydraulickým pracovním a tlakovým válcem, jak je navrženo v nárocích 16 až 23, je po uvolnění nosných ramen nesoucích opěrné válečky dosahováno rukou mechanicky podporovaného, téměř samočinného vyklopení a sklopení opěrných válečku z nebo do příslušné koncové polohy.

Hydraulické pracovní válce současně blokují nosná ramena s opěrnými válečky v příslušné koncové poloze.

Prostřednictvím tohoto řešení mohou být mechanické náklady pro podporu překlápěcích pohybu dalekosáhle redukovány.

Prostředky uvažované pro přepravu kontejneru normy ISO na přepravní vozidlo pro odvalovací kontejnery se nacházejí

Ltuj. JI1MI.1ÍIBJMÍI B IU-m.«.ilAi »UM-H—

- 8 ve svých klidových nebo výchozích polohách vesměs v předem daných normovaných rozměrech pro kontejnery normy ISO, čímž zůstávají logistické výhody tohoto systému velkoprostorových přepravních nádrží zcela zachovány a veškerá doprava přepravních nádrží může být dále racionalizována, protože je ber eventuelních překládačích procesů dáno přímé logistické spojení mezi místy určení.

Přehled obrázků na..výkresech

Vynález je dále blíže vysvětlen na příkladu provedení na základě připojených výkresů, které znázorňují na obr. 1 boční pohled na kontejner normy ISO převybavený podle vynálezu, na obr. 2 půdorysný pohled z obr. 1, na obr. 3 boční pohled na přední část kontejneru podle obr. 1, na obr.

přední pohled na kontejner s uchycovacím třmenem pro hák, nacházejícím se v pracovní poloze, na obr. 5 uspořádání opěrných válečků v klidové poloze, na obr. 6 uspořádání opěrných válečků v pracovní poloze, na obr. 7 řez A-A z obr.

kontejnerem v podélné ose vidl icovitého vybrání, na obr.

řez B-B z obr. 7, na obr. 9 řez C-C z obr. 7, na obr. 10 boční pohled na první tvar provedení překlápěcího zařízení pro opěrné válečky, na obr. 11 řez D-D z obr. 10, na obr.

schematické znázornění uspořádání hydraulických pracovních a tlakových válců pro překlápění opěrných válečků, na obr. 13 další tvar provedení pro překlápění a aretaci opěrných válečků pomocí vzduchové pružiny a uzávěru, a na obr. 14 řez E-E z obr. 13

Příklady Provedení_YYnál.es.u

Kontejner schematicky znázorněný na obr. 1 a obr. 2 ve tvaru stohovatelněho otevřeného kontejneru, i. normy ISO je na své přední čelní straně 5. vybaven výškově přestavítelným a pohyblivým Lichycovacím třmenem 26 a na protilehlé čelní straně 1 <2 v rohových oblastech £., 2. dna 2 kontejneru výklopnými opěrnými válečky lž, 13.. Aby mohl být kontejner uchycen na vodicích válcích nebo na uchycovací zařízení přepravního vozidla pro odvalovací kontejnery, jsou pode dnem 2 kontejneru uvažována kluzná vedení 2, 4., která jsou uspořádána v mezích kontejnerové normy pro kontejnery normy

ISO a svařena s příčnými výztuhami 16 kontejneru i.. Kluzná vedení 2, 4. vystupují na přední čelní straně £ z oblasti dna kontejneru ven a jsou pevně spojena s uchycovacími nosníky

ώ., Z upevněnými rovněž v mezích kontejnerové normy na čelní straně £. Nosný systém sestávající z uchycovacích nosníků

Z a kluzných vedení Z, í zaručuje proti zkrutu odolné uchycení a usazení kontejneru normy ISO na přepravní vozidlo vybavené hákem, a proti skluzu zajištěné držení kontejneru

JL během silniční přepravy.

Uchycovací třmen pro hák je výhodně uspořádán v traverze 27 - obr. 3 -, která je pohyblivě upevněna mezi uchycovacími nosníky £., Z vyklopením kolem osy 2S.. Ve své klidové a výchozí poloze se uchycovací třmen Ζώ. nachází ve sklopené poloze, která nepřekračuje normované rozměry kontejneru normy ISO a je zajišťována zásuvným čepem 23· Uchycovací třmen 2Δ sám ční v této poloze výhodně dovnitř do volného prostoru mezi kluznými vedeními 3, Aby mohl být kontejner 1 pomocí háku uchycen a opět usazen, je uchycovací třmen 26 vyklopením traversy 2Z okolo osy 23 přiveden do své horní pracovní polohy a v této poloze je opět zajištěn zásuvným čepem 23. Uspořádání uchycovacího třmenu 2á do traverzy 27 má dále tu výhodu, že pohyblivostí osy 23 podél uchycovacích nosníků &, Z může být měněna výška pro přístup háku a příslušně nastavena podle nynějších norem.

Pro přepravu kontejneru 1 během uchycovacího a usazovacího procesu jsou v rohových oblastech 3, 2. pode dnem 2 kontejneru na nosném rameni UL výklopně upevněny otočně uložené opěrné válečky 12, 15, které jsou ve své výchozí nebo klidové poloze - obr. 5 -, podle první -formy provedení zajištěny zásuvnými čepy 25., rovněž uloženy v rozmezí kontejnerové normy, a ve své pracovní poloze

- obr. 6 -, kontejnerovou normu překračují. Opěrné válečky

12, 15 jsou upevněny tak, že se nacházejí v prodloužené svislé rovině čelní stěny 15 a ve vodorovné rovině pod úhelníky 14 normy ISO. Nosná ramena 11 jsou vytvořena ve tvaru písmene H a sestávají ze spon 21, které jsou spolu spojeny přes horní a spodní vložky 22., 25. Mezi volnými konci spon 21 je nyní na ose 25 otočně uložen opěrný váleček

12, 15· Nosné rameno UL tvořené ze spon 21 a vložek 22, 25 je výklopně přikloubeno pomocí čepu 19 na dvě přepážky 15., které jsou ze své strany navařeny na podpěře 15· Podpěra 13.

je pevně upevněna na příčné výztuze 16 kontejneru 1 a na nosný rám čelní stěny 10.

Nosné rameno H, které je ve své výklopné pracovní poloze fixováno opět zásuvným čepem 25, leží svou horní vložkou 25 bez vůle na dorazovém úhelníku 24 a zaručuje tak, že relativně vysoké síly vznikající při uchycování

-¾ a usazování jsou bezpečně přenášeny na nosnou konstrukci kontejneru 1.

Tomuto účelu slouží podle dalšího znaku vynálezu také otvory 42 pro uchycení čepů 5Z, uvazované v dorazovém úhelníku 24, které jsou uspořádány na nosných ramenech 11. Pomocí čepů 5Z se dosahuje dodatečné aretace pracovní polohy opěrných válečků 12, 13- Současně jsou přes čepy 57 bezpečně přenášeny axiální síly, vznikající při uchycování a usazování Kcrteineru 1, na pevný dorazový úhelník 24, a při uvolnění uspořádání opěrných válečků rovněž zaváděny do rámu kontejneru.

Při přemísťování kontejneru normy ISO pro dálkovou přepravu železnicí nebo lodí, použitého jako odvalovacího kontejneru v provozu na krátké nebo střední vzdálenosti, je tento zvednut zdvihadlem existujícím na místech překládky, a následně jsou opěrné válečky 12, 15 nacházející se v pracovní poloze a překračující v tomto uspořádání kontejnerovou normu a uchycovací třmen 26 překlopeny zpět do příslušné výchozí nebo klidové polohy a zajištěny zásuvnými čepy 22, 22. Převybavený kontejner odpovídá nyní opět normě

ISO a může být známým způsobem v příslušném přepravním prostoru stohován. Při přemísťování kontejneru normy ISO z dálkové přepravy do provozu na krátké a střední vzdálenosti pomocí nákladních automobilů, se převybavení na zahákovací odvalovací kontejner pro silniční přepravu.

uskutečňuje opačným způsobem.

kontejner 1 normy ISO vytvořený jako zahákovací odvalovací kontejner je dále vybaven vid1 icovitými vybráními

50. 31, které jsou uspořádány symetricky k ose symetrie podélné stěny kontejneru a mají mezi sebou odstup odpovídající obvyklým a stanoveným rozměrům v mezinárodní přepravě. Na čelní plochy vi dl icovi tých vybrání 22, 21 se připojují vodicí á vyztuzovací plechy 2Z· které jsou pevně svařeny s rámovým profilem 22 kontejneru 1 normy ISO.

Ačkoliv tyto vodicí a vyztuzovací plechy 2Z nejsou pro stabilitu vidi icovitých vybrání 22, 21 nutně potřebné, zabraňují bezpečně posunutí vidl icovitých vybrání 22, jH při bočním působení zátěže a současně slouží jako vodicí pomocné prostředky při usazování přepravní vidlice vidl icovitého stohovače.

Vidlicovitá vybrání 22, jíl - obr. 7 až obr. 9

- sestávají z horního pásu jí2. tvaru písmene U a spodního pásu 23. rovněž tvaru písmene U, které jsou spolu ve své ose symetrie svařeny.

Jak je znázorněno na obr. 2 a obr. 7, rozprostírá se horní pás 22i který je svařen se dnem 2 kontejneru, přes celou šířku kontejneru a prostupuje na dotyčných místech podélný nosník 22 a kluzná vedení 2, í připevněná na podélném nosníku 22- Tím je na jedné straně zaručeno, že pro uchycení a usazení kontejneru je přepravní vidlice vidlicovitého stohovače úplně a bezproblémově uložena pod kontejner 1, a pro přepravu kontejneru 1 v dopravě na krátké a střední vzdálenosti mohou být použity přepravní prostředky a vybavení pro zahákovací odvalovací kontejnery.

Na druhé straně vedou průchody v podélných nosnících a kluzných vedeních 2, 4., nutně potřebné k bezpečnému uložení přepravní vidlice vidlicovitého stahovače, nucené ke značnému zmenšení celkové stability kontejneru 1. Aby se tomuto stavu odpomohlo, je třeba učinit dodatečná opatření, která však v žádném případě nesměji bránit uchycení, usazení stohovačů odval ovací a (Přepravě kontejnerů pomocí vidiicovitých a přepravními vozidly pro zahákovací kontejnery. Přesto tato opatření musejí také odpovídat normovaným rozměrům pro kontejnery normy ISO, aby byla dále zajištěna plná stohovatelnost kontejneru normy ISO vytvořeného jako zahákovací odvalovací kontejner.

K tomuto účelu jsou podle předloženého vynálezu nejdříve mezi oběma podélnými nosníky 23 navařena vyztužení

25, zejména z úhlového profilu. Tato vyztužení 35 jsou pevně spojena jak s podélnými nosníky 23 a kluznými vedeními 2, í, tak i s podélnými stranami horního pásu 22 a se dnem 2 kontejneru - obr. 7.

Na vnějších stranách podélných nosníků 38 a kluzných vedení 2, 4. ^- obr. 1, obr. 8 a obr. 9 - jsou dále uspořádány stabilizační plechy 2A, které oblast uspořádání vi dl i covi t ých vybrání 20, 31 široce překrývají , a horní pás a spodní pás 53 jsou sevřeně svařeny s podélným nosníkem a patkou 22 profilu kluzných vedení 2, AHorní pás 22 rozprostírající se přes celou šířku kontejneru 1 vede k podstatné stabilizaci dna 2 kontejneru a zachycuje spolu s vyztuženími 35 při současném zajištění potřebného volného prostoru pro nakládací techniku určenou k použití pomocí vidl icovitého stohovače a/nebo přepravního vozidla pro zahákovací odvalovací kontejnery, síly vznikající v této oblasti.

Spodní pásy 22 vedené zvnějšku dovnitř až ke kluzným vedením 2, 4. vyztužují kontejner 1_ rovněž, a slouží při spolupůsobení se stabi 1 i začními plechy 34 rovněž k zajištěni celkové stability kontejneru i.

Aby se rozhodujícím způsobem snížila potřeba manuální síly pro překlopení uspořádání opěrných válečků, jsou na přepážkách 15. upevněny v uspořádání sklápěcího zařízení akumulační prvky, které mechanicky podporují výklopný proces a vedou k redukci potřebných sil.

Jak je zřejmé z obr. 11, je na přepážkách 15 pevně upevněn čep £2, na kterém je uspořádáno zkrutné lůžko 44 pružiny, které je axiálně připojeno skrz předem zasunutý kotouč 41 a zajištěno bezpečnostní závlačkou 42» a přes středící kolík 4Ζ» který je veden v tuhém lůžku 45 pružiny na ose 25. opěrných válečků a zašroubován ve zkrutném lůžku 44 pružiny, účinně spojen s osou 25 opěrných válečků. Mezi oběma lůžky 44» 45 pružiny je jako akumulační prvek pod předpětím napnuta tlačná pružina 45» která pomocí uspořádání sklápěcího zařízení mechanicky podporuje sklopný a výklopný proces.

Účinné spojení mezi otočným lůžkem 44 pružiny a tuhým lůžkem 45 pružiny pomocí středícího kolíku 4Z dále zajišťuje, že zkrutné lůžko 44 pružiny je v každé -fázi výklopného pohybu vedeno spolu.

Ve výklopném procesu z klidové polohy do polohy pracovní a obráceně vznikají nucené axiální síly, které jsou podle okolností zachycovány tlačnou pružinou 45 a mohou vést k redukci příslušných sil pružiny. Aby se tato nevýhoda odstranila, je ve zkrutně vytvořeném lůžku pružiny zašroubován středící kolík 47. který je v tuhém lůžku 45 pružiny veden na ose 25 opěrných válečků a osu 25 válečků prostupuje. Během výklopného procesu jsou vznikající axiální síly středícím kolíkem 47 bezpečně zachycovány a přenášeny na opěrné válečky 1_2> 12, nebo přes uspořádání nosných ramen na rám kontejneru. Síla pružiny tlačné pružiny 45 je tedy neomezeně k dispozici pro podporu ručně zaváděného výklopného pohybu.

Vedle síly pružiny tlačné pružiny 45, která se snaží držet nosná ramena 11. s opěrnými válečky 12. 15 ve svých koncových polohách, je jak pracovní poloha, tak i klidová poloha dodatečně -fixována uzávěrem XS.- Uzávěr 48 je pružinou předepnut a uchycuje vzadu v pracovní poloze pevný dorazový úhelník 24. Uzávěr 43. mimo to zajišťuje, že při zpětném pohybu kontejneru nemohou být válečky 12, 15 nacházející se ve svých pracovních polohách sklopeny.

Předpětí pružiny uzávěru 48 je zvoleno tak, že je na začátku výklopného procesu rukou snadno odblokovatelný. Po odblokování uzávěru 43 je síla pružiny, která drží nosná ramena 11. s opěrnými válečky 12, 13 v jejich klidové poloze, částečně kompenzována hmotnostními silami nosného ramena i_l a opěrného válečku 12, 13.. Pro výklopný proces je tak požadována podstatně nižší, ručně zvládnutelná síla.

Další varianta provedení je znázorněna na obr. 12, která nalézá výhodné uplatnění zejména u kontejnerů normy ISO, které jsou vybaveny hydraulickým čerpadlem.

Překlopení opěrného válečku 12 z jeho klidové polohy do polohy pracovní a obráceně se uskutečňuje pomocí hydraulického pracovního válce 51, 53, který také současně blokuje, popřípadě fixuje nosné rameno s opěrným válečkem 12 v příslušné koncové poloze. Pracovní válec 51, 53 je pomocí uchycení 52 výklopně uspořádán na dnu 2 kontejneru a uchycovací přírubou 54. otočně přiklouben v oblasti osy 25 opěrných válečků.

Aby se také rovněž překonaly větší hmotnostní sily, které mohou kupříkladu vznikat na začátku výklopného procesu z klidové polohy do polohy pracovní, jěna dnu 2 kontejneru uvažován další tlakový válec 55 s omezenou šířkou zdvihu, jehož tlakový píst 55 přiléhá na příčce nosného ramena LL tvaru písmene U.

Odpovídajícím dimenzováním pracovního a tlakového válce 51, 55 existuje mimo to možnot< překonávat také větší hmotnostní síly, kupříkladu naloženého kontejneru, a naložený kontejner jednostranně pomocí sklopně uspořádaných opěrných válečků 12, 15 zvedat.

Oba hydraulické válce 5L a 52. jsou spojeny pomocí tlakového potrubí s ručním čerpadlem pro pracovní kapalinu, zde neznázorněným, které je zejména na kontejneru normy ISO k dispozici.

Další výhodná a s ohledem na náklady příznivá varianta pro sklápění a vyklápění opěrných válečků 12, 15 za použití tlačné pružiny 55 na plyn a uzávěru 55, který aretuje příslušnou koncovou polohu nosných ramen 1L s opěrnými válečky 12, 15, je znázorněn na obr. 13 a obr. 14. Toto řešení se vyznačuje relativně jednoduchým konstruktivním provedením a má tu výhodu, že výklopný proces a obnovené zajištění koncové polohy po přestavění uzávěru 55 se vykonává samočinně z jeho klidové a pracovní polohy.

Mezi přepážkami 15 je ve vedení 62, které je pevně svařeno s uspořádáním nosných ramen, axiálně posuvně uložen uzávěr 55 a spojen s táhlem 52., předepnutým pružinou 5LUzávěr 55 má dvě pracovní plochy íáJ2., 61 uspořádané vůči sobě v úhlu, které při spolupůsobení se sponami 21 nosných ramen

1L bezpečně aretují příslušnou koncovou polohu opěrných válečků 12, 12- Činností táhla 52., které drží uzávěr 58 stále v uzavírací a klidové poloze, je nosné rameno přiléhající jednou ze svých přepážek 15 na jedné z pracovních ploch 80. 81 uvolňováno a vychylováno podporou tlakové pružiny 85 na plyn, která je uspořádána mezi osou opěrných válečků a čepem 12- Během výklopného pohybu klouže uzávěr 53 podél ramena 25 spony 21 nosného ramena 11 a zapadá po projití pracovní plochy 23, 21 sponou 21 opět do své klidové a uzavírací polohy.

Zastupuje:

I -UIMIUJLA*

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Velkoprostorová přepravní nádrž ve tvaru stohovatelného kontejneru (1) normy ISO s uchycovacím třmenem (26) pro hák, pohyblivě uspořádaným na čelní stěně (5), s přestaví telnými opěrnými válečky (12, 13) nacházejícími se v oblasti opačné čelní stěny (10), které jsou uspořádány pode dnem (2) kontejneru, a se dvěma se vzájemným odstupem mezi sebou uspořádanými horními pásy tvaru písmene U, tvořícími vidlicovitá vybrání (30,31), které se rozprostírají přes celou šířku kontejneru (1) a jsou svařeny se dnem (2) kontejneru, vyznačující se tím, že pode dnem (2) kontejneru jsou uspořádána kluzná vedení (3, 4) a spojena s uchycovacími nosníky (6, 7), v rohových oblastech <8, 9) kontejneru (1) jsou výklopně upevněny opěrné válečky (12, 13) tak, že jsou ve sklopené poloze uloženy v mezích kontejnerové normy ISO a při vyklopené poloze v rovině uvnitř úhelníků (14) ISO, a každé vidlicovité vybrání (30, 31) sestává z horního pásu (32), který prostupuje kluzná vedení (3, 4) a podélný nosník (38), a spodního pásu (33), přičemž mezi a v kluzných vedeních (3, 4) a na rámovém profilu (36) kontejneru (1) jsou pro vyztužení v oblasti vidl icovitých vybrání (30, 31) uvažovány prostředky (34, 35, 37).

Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1 vyznačující se tím, že mezi kluznými vedeními (3, 4) jsou uspořádána vyztužení (35), která změněný list přes Stabilizační plechy (34) vyztužují (33) spolu s kluznými vedeními (3, 4) a spodními pásy (32, 33) a rámovým kontejneru (1) jsou uvažovány vodicí plechy (37).

podélné nosníky mezi horními a profilem (36) a vyztužovací

Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 2, vyznačující se tím, že vyztužení (35) sestávají z úhlových profilů, které jsou svařeny mezi podélnými nosníky (33) kluzných vedení (3, 4) a pevně spojeny s horním pásem (32) a dnem (2) kontejneru.

Velkoprostorová vyznačuj plechy (34) obk pásy (32, 33) a (33) a s patkou přepravní nádrž podle nároku 2, ící se tím, že stabilizační lopují z vnější strany horní a spodní jsou pevně spojeny s podélnými nosníky (39) kluzných vedení (3, 4).

Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1, vyznačující se tím, že spiodní pás (33) končí na kluzném vedení (3, 4) a je pevně spojen s horním pásem (32) a kluzným vedením (3, 4).

Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1, vyznačující se tím, že opěrné válečky (12, 13) jsou uloženy do nosných ramen (11) a nosná ramena (11) jsou pomocí čepů (19) na přepážkách (15), které jsou pevně spojeny s podpěrou (13) upevněnou na příčných výztuhách (16) a na spodním příčném nosníku (17) čelní stěny (10), výklopně přikloubena, měněný list a zásuvnými čepy (20) aretována ve sklopené a vyklopené poloze.

7. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1 a 6., vyznačující se tím, že nosná ramena (11) jsou vytvořena ve tvaru písmeme H a sestávají ze spon (21) a z vložek (22, 23) pevně spojených se sponami (21), přičemž horní vložky (23) přiléhají bez vůle při vyklopeném nosném rameni (11) na dorazovém úhelníku (24), a mezi volnými konci spon (21) jsou . otočně uloženy na ose (25' opěrných válečků opěrné válečky (12, 13).

Velkoprostorová přepravní nádrž vyznačující se třmen (26) pro hák je výklopně uspořádán mezi uchycovacími sklopené poloze uložen v mezích podle nároku 1, tím, že uchycovací a výškově přestaví tel ně nosníky (6, 7) a ve kontejnerové normy ISO.

9. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1 a S, vyznačující se tím, že uchycovací třmen (26) je uspořádán v traverze (27), která je mezi uchycovacími nosníky (6, 7) výklopně uložena kolem osy (23) a ve sklopené a vyklopené poloze je zajištěna zásuvnými čepy (29) .

10. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1 a 6, vyznačující se tím, že na nosných ramenech (11) jsou v uspořádání sklápěcího zařízení přikloubeny a na osách (25) opěrných válečků pevně změněný list vedou opěrné válečky nebo pracovní polohy, opěrných válečků (12, narazeny akumulační prvky, které (12, 13) do příslušné klidové přičemž příslušná koncová poloha

13) je fixována předepnutým uzávěrem (48)

11. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 10, vyznačující se tím, že akumulačním prvkem je tlačná pružina (45). .¾

12. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1,6a 10, vyznačující se tím, že přepážka (15) je opatřena ložiskovým čepem (43), na který je zkrutně uspořádána lůžko (44) pružiny a pomocí středícího kolíku (47) účinně spojeno s osou (25) opěrných válečků, přičemž středící kolík (47) je v lůžku (44) pružiny uvolnitelně upevněn a veden v lůžku (46) pružiny, a tlačná pružina (45) je pomocí lůžka (46) pružiny naražena na ose (25) opěrných válečků.

13. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1 a 6, vyznačující se tím, že pracovní koncová poloha opěrných válečků (12, 13) je v určené poloze pevné fixována čepy (57), které jsou upevněny na nosných ramenech (11) a zabírají do otvorů (4?) dorazového úhelníku (24), a uzávěr (48) předepnutý tažnou pružinou (50) vzadu za dorazovým úhelníkem (24) bezpečně zajišťuje pracovní koncovou polohu opěrných válečků (12, 13).

změněný list . Velkoprostorová přepravní nádrž vyznačující se t nosných ramen (11) napínacími excentry.

jsou '2' podle nároku 1 a 6, í m, že koncové polohy ájištěny samostředicími

Velkoprostorová přepravní nádrž vyznačující se úhelník (24) je pevně uspořádán podle nároku 1 a 6, tím, že dorazový na kontejnerovém rámu.

16. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1 a 10, vyznačující se tím, že akumulačním prvkem je tlačná pružina na plyn.

17. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1 a 10, vyznačující se tím, že akumulačním prvkem je hydraulický pracovní válec (51).

18. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 17, vyznačující se tím, že hydraulický pracovní válec (51) je přes uchycení (52) uspořádán na dnu (2) kontejneru a svým pístem (53) je přes uchycovací přírubu (54) otočně pohyblivě přiklouben na nosných ramenech (11).

19. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1 a 17, vyznačující se tím, že na dnu (2) kontejneru je upevněn hydraulický tlakový válec (55), jehož tlakový píst (56) spolupůsobí s dotyčným nosným ramenem (11).

změněný list “ 6

20. Velkoprostorová přepravní vyznačující s (51) a tlakový válec (55) ruční čerpadlo, které normy ISO.

nádrž podle nároku 17 a 19, e tím, še pracovní válec jsou připojeny nahyďráuTické je k dispozici na kontejneru

21. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 1, 10 a 16, vyznač u^j ící se tím, že koncové polohy nosných ramen (11) jsou aretovány uzávěrem (58).

22. Velkoprostorová přepravní nádrž podle nároku 21, vyznačující se tím, že uzávěr (58) je axiálně posuvně uložen ve vedení (62) mezi přepážkami (15) a ve své klidové a uzavírací poloze uložen pomocí táhla (59), předepnutým silou pružiny.

Velkoprostorová přepravní nádrž vyznačující se tí opatřen pracovními plochami příslušných koncových polohách (21) nosných ramen (11).

podle nároku 21 a 22, m, že uzávěr (58) je (60, 61), které v spolupůsobí se sponami změněný list