[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

CS225122B2 - The mechanical gearbox - Google Patents

The mechanical gearbox Download PDF

Info

Publication number
CS225122B2
CS225122B2 CS745819A CS581974A CS225122B2 CS 225122 B2 CS225122 B2 CS 225122B2 CS 745819 A CS745819 A CS 745819A CS 581974 A CS581974 A CS 581974A CS 225122 B2 CS225122 B2 CS 225122B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
shaft
gear
coaxial
clutch
drive shaft
Prior art date
Application number
CS745819A
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Ronald L Sisson
Philip J Dreves
James E Shellberg
Burton S Zeller
Original Assignee
Clark Equipment Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Clark Equipment Co filed Critical Clark Equipment Co
Publication of CS225122B2 publication Critical patent/CS225122B2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0936—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only two idle gears and one gear fixed to the countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

1431160 Change-speed gear CLARK EQUIPMENT CO 27 Aug 1974 [27 Aug 1973] 37416/74 Heading F2D A transmission providing three or four forward ratios and a corresponding number of reverse ratios comprises a system of constant mesh gears and clutches arranged on several shafts all lying in a common plane. In the arrangement shown in Fig. 2 the first forward ratio is established by engagement of fluidactuated multi-plate clutches 38, 64 so that drive is transmitted from the input shaft 14 to the output shaft 16 through gears 52, 54, 68, 70, 62, 66, 74, 76. Engagement of clutch 58, instead of 64, establishes second ratio through gears 52, 54, 66, 74, 76, and clutch 72 establishes third ratio, with clutches 64, 58 released, through gears 52, 54, 68, 74, 76. On release of the clutch 38 and engagement of the clutch 50 the three reverse ratios are similarly established by selective engagement of the clutches 64, 58, 72. The shaft 16 and gear 76 may be omitted, in which case the output is taken from the shaft 22. In a modification (Fig. 3, not shown) the clutch 72 is omitted, and a shaft (83) coaxial with the shaft 20 carries a gear in mesh with the gear 66, and two further gears in mesh with gears freely rotatable on the output shaft and clutchable thereto by a dog clutch. This arrangement provides four forward and reverse ratios. In a further three-ratio arrangement (Fig. 5, not shown) the gear 68 is omitted, and a gear in mesh with the gear 62 is fixed on the shaft 18. Again, the output may be taken from the shaft 22. In a modification with coaxial input and output shafts 14, 132, Fig. 8, three forward ratios are established by clutches 64, 58, 136 and forward or reverse by clutches 38, 50. Fig. 9 illustrates a modification of this arrangement in which the input and output shafts are not coaxial. As indicated in Fig. 2 the shaft 16 may provide two outputs, and one of these may be disconnectible by a sliding-tooth clutch. Also, in any of the embodiments the final drive wheel may be disconnectible from its output shaft, and a power take-off shaft may be provided, e.g. connected to the input shaft.

Description

Vynález se týká mechanické rychlostní skříně. U vícerychlostních rychlostních skříní s ozubenými koly je žádoucí uspořádat hlavní převodové komponenty, neboOi základní konstrukci tak, aby k tomuto základnímu převodovému ústrojí nebooi konstrukci bylo možno snadno p^jLčLen.t různé přídavné knmpcmenty nebo mo.oifikece.The invention relates to a mechanical gearbox. In multi-speed gearboxes, it is desirable to arrange the main transmission components or the basic structure in such a way that various additional components or modifications can be readily added to the basic gear or structure.

Rychlostních skříní tohoto typu se používá hlavně pro terénní silniční vozidle určené pro těžký provoz e jako konstrukčních přísluěenssví, vyráběných často v omi^s^i^iných počtech ne zákledě zvláštních požadavků. Je tudíž velmi důležžté, aby jejich základní převodová konstrukce byle vyřešena tek, eby ji bylo možno snadno přizplsooit, aby vyhověla zvláštním podmínkám. Nejenže se tím výrobní náklady, ale zvýší se také jejich sponehlivnst.Gearboxes of this type are mainly used for off-road road vehicles intended for heavy-duty use as construction accessories, often manufactured in different numbers than due to special requirements. It is therefore very important that their basic transmission structure be solved so that it can be easily adapted to meet special conditions. This not only increases production costs, but also increases their reliability.

Známé rychlostní skříně tyto všechny podmínky n^i^j^liň^jjí, z čehož prameiní jejich . ·nevýhody.Known speed boxes vary all these conditions, which is why they originate. · Disadvantages.

Nevýhody známých rychlostních skříní jsou odstraněny u meehhnické rycllj8teí skříně podle vynálezu, jehož podstatou je, že hnací hřídel, na němž je upevněno ozubené kolo, je spojen s výstupním hřídelem, na němž je nasazeno nejméně jedno ozubené kolo, nejméně tře-* mi převodovými hřídeei, spojenými ozubenými koly a s^t^jjit^elxý^mi s výstupním hřídelem nejméně třemi spojkami, přičemž vSechny uvedené hřídele, zčásti rovnoběžné, zčásti souosé, leží v téže svislé rovině a převodové hřídele a výstupní hřídel· jsou otočné v obou směrech vzhledem k hnedmu hřídel v závislosti na zasunul nebo vysunul spojek. .Disadvantages of the known gearboxes are eliminated in the case of the mechanical gearbox according to the invention, in which the drive shaft on which the gear is mounted is connected to an output shaft on which at least one gear is mounted by at least three gear shafts. The gear shafts are connected to the output shaft by at least three couplings, all of said shafts, partly parallel, partly coaxial, lying in the same vertical plane and the transmission shafts and output shaft being rotatable in both directions relative to each other. depending on the clutch engagement or disengagement. .

U různých alternativních· provedení podle vynálezu je tedy pro pohon výstupního · hřídele loujitn různých tvarů spojovacích prostředků. Soustava rychlostních skříní podle vynálezu má společného jmenooaaele v tom, že bez ohledu ne počet použitých hřídelů jsou tyto vždy · · uspořádány ve společné rovině, přednostně svislé.Thus, in various alternative embodiments of the invention, different shapes of connecting means are suitable for driving the output shaft. The gearbox assembly according to the invention has a common feature in that, irrespective of the number of shafts used, they are always arranged in a common plane, preferably vertical.

Tím je umožněna výroba soustavy rychlostních skříní o konstantní Šířce, čímž se nejen značně usnataí monnážní postupy, nýbrž i umožní poožití velkého počtu společných dílců. Tyto rychlostní skříně zatumují i provedení, u nichž je výstupní hřídel souosý s hnacím hřídelem, to jest řadovou-rychlostní skříň, jakož i řadu rychlostních skříní, u nichž je výstupní hřídel rovnoběžný s hnacím hřídelem, avšak svisle vůči němu přesazen. Rychlostní skříně tohoto typu jsou obecně označovány jako spádové rychlostní skříně a mohou zahrnovat · verze melospádové, středně spádové a - velkospádové, u nichž je vývodní hřídel postupně stále -více svisle přesazen vůči hnacímu hřídeli. Kromě toho - mohou být jednotlivé rychlostní skříňě vybaveny odběrovými hřídeli energie, jakož i výstupními hřídeli vyvedenými' čelně * nebo vzad. ·This makes it possible to produce a set of speed boxes of constant width, which not only greatly simplifies the assembly procedures, but also allows the ingestion of a large number of common parts. These gearboxes also encompass embodiments in which the output shaft is coaxial with the drive shaft, i.e., an in-line gearbox, as well as a series of gearboxes in which the output shaft is parallel to the drive shaft but offset vertically relative thereto. Gearboxes of this type are generally referred to as gravity gearboxes and may include melted, medium gravity, and large-gravity versions in which the output shaft is progressively offset more vertically relative to the drive shaft. In addition, the individual gearboxes can be equipped with power take-off shafts as well as output shafts extending front or rear. ·

V dalším textu jsou popsána alt^ernati^vníp^řklldn^é provedení podle vynálezu s odvoláním ne výkresy, na nichž obr. 1 je boční pohled, částečně v řezu, na trojnychlostní velkospádové provedení rychlostní skříně podle vynálezu, obr. 2 je zjednodušené schemaaické znázornění rychlostní skříně zobrazené ne ohr. - 1, obr. 3 je schemsaické znázornění dvoj rychlostního provedení rychlostní ' skříně s mechanickým - přeřazováním podle vynálezu, obr. 4 je schemaaické znázornění trtjrychltstííht středně spádového provedení rychlostmi skříně podle vynálezu, obr 5 je schemaHcké znázornění jiného provedení tr^rychlostní velkospádové rychlostní skříně podle vynálezu, oibr. 6 je schemalické znázornění trojrychlostní skříně středně, spádové rychlostní skříně podle vynálezu, obr. 7 je boční pohled v řezu ne řečovou trtjrychltstíí skříň podle vynálezu, obr. 8 je zjednodušené schemalické znázornění rychlostní skříně zobrezené ne obr. 7, obr. 9 je schemalické znázornění trojnychlostní melospádové rychlostní skříně podle vynálezu.Hereinafter, an alternative embodiment of the present invention is described with reference to the drawings, in which Fig. 1 is a side view, partially in section, of a three-speed large-gravity embodiment of a gearbox according to the invention; Fig. 2 is a simplified schematic representation of the gearbox shown not in FIG. Fig. 3 is a schematic diagram of a two speed embodiment of a gearbox with mechanical shifting according to the invention; Fig. 4 is a diagrammatic representation of a three-speed medium speed design of the gearbox according to the invention; according to the invention, oibr. Fig. 6 is a schematic illustration of a three-speed medium cabinet according to the invention; Fig. 7 is a side cross-sectional view of the speech cabinet of the invention; Fig. 8 is a simplified schematic diagram of the speed cabinet shown in Fig. 7; three-speed melospad speed boxes according to the invention.

Typ rychlostní skříně se stálýým záběrem 10. sestává ze skříně 12. v níž jsou otočně uloženy v ložiskách hnací hřídel £4, výstupní hřídel £6 i převodové hřídele £8, 20. 22, 24 e 26. Hnací hřídel 14 je poháněn hydrodynamickým měrničem 28 momentu známé konstrukce, na který je hnací hřídel 14 napojen, přičemž je měnič 28 momentu dále spojen s nějakým vhodným zdrojem enerrg.e, jako například s neznázoměiým spalovacím motorem. Kromě toho pohání měnič £8 mommntu otáčkami rovnými otáčkám hnacího motoru jedno nebo více neznázorněných čerpadel, umístěných na alkříni 12. přes alespoň jeden pár ozubených kol 30 a 32. z nichž jedno je nasazeno ne hřídeli oběžného kola měin.če mommntu a druhé na hnacím hřídeli čerpadla. Jedno z těchto Čerpadel slouží pro zajištění tlakové kapaliny pro ovládání jednotlivých h^<d^r^a^ulLckých spojek, jakož i pro mazání ozubených kol e ložisek, Vytvářejících systém rychlostní skříně- £0.The permanent engagement type 10 consists of a housing 12 in which the drive shaft 64, the output shaft 64 and the transmission shafts 54, 20, 22, 24 and 26 are rotatably mounted in the bearings. The drive shaft 14 is driven by a hydrodynamic converter. The torque converter 28 is further coupled to a suitable source of energy, such as an internal combustion engine (not shown). In addition, the mommntu converter 8, at a speed equal to the speed of the drive motor, drives one or more pumps (not shown) located on the lantern 12 via at least one pair of gears 30 and 32. one of which is mounted on the mommntu impeller shaft and the other pump shaft. One of these pumps serves to provide a pressurized fluid for actuating the individual clutches as well as for the lubrication of the gear wheels and bearings constituting the gearbox system.

S hnacím hřídelem 14 je ' spojeno hnací'ozubené kolo 34. které je přes neznázorněné vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolem 36. uloženým točně ne hřídeli 24. Hneci hřídel 14 může být spojen s hřídelem 18 za účelem jejich společného otáčen i spojkou -38, vytvořenou jako vícelamelová hycbraulická spojka běžně známé konstrukce a sestáva^cí z náboje £0, spojeného například svařením s ozubeným kolem 3-- z bubnu £-, opatřeného s ním spojeným žebrem 44, přičemž toto žebro £4 je spojeno například svařením s'hřídeeem £8, a z většího počtu vzájemně vystřídaných lamel 46 nesezených střídavě ne náboj -40 i na bubnu 42.To the drive shaft 14 is coupled a drive gear 34 which, via an idler (not shown), engages a gear 36 mounted rotatably on the shaft 24. The drive shaft 14 may be coupled to the shaft 18 to be rotated together by a clutch. 38, which is formed as a multi-plate hydraulic clutch of conventional design and consists of a hub 60 connected, for example, by welding with a gear 3, a drum 44 having a rib 44 connected thereto, the rib 44 being connected e.g. and a plurality of mutually interposed slats 46 not alternating between the hub 40 and the drum 42.

Spojka JS se zapíná - zavedením tlakové kapaliny ze píst 43, sloužící k vzájemnému stlačení lamel 46 tak, aby náboj 40 byl přes lamely £g frk^ně spojen s bubnem 42Ozubené kolo 36 je možno sppťlt s hřídelem 24 ze účelem jejich společného otáčení hydraulickou vícjlθmeltvou spojkoú g0, která je v podstatě shodná - se spojkou J8- a není proto uveden její ďálší popis. 'The clutch JS is engaged by introducing pressure fluid from the piston 43 to compress the slats 46 so that the hub 40 is connected to the drum 42 via the slats. The gear 36 can be coupled to the shaft 24 to rotate them together by a hydraulic multi-shaft. g0 clutches, which are substantially identical - to clutch J8 - and therefore are not described further. '

S bubnem 42 spojky 38 je spojeno ozubené kolo 52, které je ve stálém záběru s dalším ozubeným kolem £4, spojeným 3 bubnem 5.6 spojky -50· Hřídel £8 je souosý s hnacím hřídelem J4 a hřídel 24 je 8 ním svisle vyrovnán,'neboo! umístěn v téže srt,slé rovině jako hnací hřídel !£· Hřídel £8 e hřídel 24 jsou vzájemně pohybově spojeny ozubeným soukolím 52 a 54 tak, že při daném směru.otáčení jednoho z těchto hřídelů se druhý hřídel otáčí v opačném směru.The drum 42 of the clutch 38 is connected to gear 52 which is in constant mesh with a further gear £ 4, 3 associated clutch drum 5.6 -50 · £ shaft 8 coaxially with the driving shaft 24 and the shaft J4 is 8 it vertically aligned. ' neboo! The shaft 48 and the shaft 24 are movably connected to each other by a gear 52 and 54 so that, in a given direction, the rotation of one of these shafts rotates the other shaft in the opposite direction.

Kromě toho, protože ozubené kolo J£ je přes vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolen J$, otáčejí se tato ozubená kola те stejném afflěru. Zapnutím spojky J8 se tudíž nastaví stav rychlostní skříně 12, který je možno volitelně označit jako chod vpřed a zapnutím spojky ?0 se nastaví stav rychlostní skříně, který je možno naproti tomu označit jako chod vzad; ovšem v závislosti na smyslu otáčení hnacího hřídele V£.In addition, since the toothed wheel 18 is in engagement with the toothed knees 18 through the intermediate toothed wheel, these gears rotate in the same afflier. Thus, by engaging clutch 18, the state of the gearbox 12, which may optionally be referred to as forward travel, is set, and by engaging clutch 80, the state of the gearbox is set, which in turn may be referred to as reverse travel; however, depending on the direction of rotation of the drive shaft V1.

Hřídel 22» souosý в hřídelem ££, je možno 8 hřídelem 21: spojit za účelem jejich společného otáčení zapnutím další vícelaaelové hydraulické spojky 58. přičemž je tato spojka 58 zrcadlovým provedením spojky 22, a má s ní společné žebro 22,· Na hřídeli 22. točně uloženo ozubené kolo 62. které s ním může být spojeno za účelem jejich společného otáčení spojkou 64. která je opět v podstatě shodná s již popsanou spojkou J£. Kromě toho je s hřídelem 26 pevně spojeno ozubené kolo 22 tak, aby se s ním společně otáčelo.Shaft 22 »coaxial in shaft 22, can be coupled by shaft 8 to rotate them together by engaging another multi-plate hydraulic coupling 58, which coupling 58 is a mirror design of coupling 22, and has a common rib 22 therewith. A gearwheel 62 can be rotatably mounted thereon and can be coupled therewith to rotate it together by a clutch 64 which is again substantially identical to the clutch 60 described above. In addition, the gear wheel 22 is fixedly coupled to the shaft 26 so as to rotate therewith.

Hřídel 22, uloženy otočně pod hřídelem 21, · tudíž rovněž svisle vyrovnaný neooií ve společné svislé rovině s hnacím hřídelem Ц, nese pevně ne něm nesezená ozubená kola 22. eZi. která se s ním společně otáčejí, přičemž ozubené kolo 2S, je ve stálém záběru s ozubeným kolem 21 e ozubené kolo 70 ve stálém záběru s ozubeným kolem 22· S hřídelem 20 je možno spojit hřídel 22» 86 společně otáčely, zapnutím spojky 22, přičemž je tato spojka 22.The shaft 22, rotatably mounted below the shaft 21, hence also vertically aligned in a common vertical plane with the drive shaft n, carries rigidly unsecured gears 22 eZi. The gear 70 is in permanent engagement with the gear 21 and the gear 70 is in permanent engagement with the gear 22. With the shaft 20 it is possible to connect the shaft 22 » 86 together to rotate by engaging the clutch 22, is this clutch 22.

opět v podstatě shodná s již popsanou spojkou J£. Ne hřídeli 22 je pevně nasazeno ozubené kftlo 21, které je ve stálém záběru s ozubeným kolem 66.again substantially identical to the clutch 16 already described. The shaft 21 is fixedly mounted on the shaft 22, which is in permanent engagement with the gear 66.

Výstupní hřídel 16. který je rovněž svisle vyrovnán, neboli ve společné svislé rovině s hnacím hřídelem 14. nese pevně nasazené ozubené kolo 21» společně s ním se otáčející, přičemž je toto ozubené kolo 21 ve stálém záběru s ozubeným kolem 21·The output shaft 16 would be also aligned vertically, or in a common vertical plane with the drive shaft 14 supports fixedly mounted gearwheel 21 »with it rotating, while the gear 21 in constant engagement with the toothed wheel 21 ·

I když na obr. 1 je výstupní hřídel 16 znázorněn tak, že je ze skříně 12 vyveden jek na její přední, tak i ne její zadní stranu, je možné, že v případě potřeby může být tento hřídel 16 vyveden pouze na jednu stranu skříně 12, a že jeho opačný konec může být opatřen neznézorněným koaxiálním pomocným výstupním hřídelem, který může být běžnou neznázorněnou přesouvací zubovou spojkou spojován volitelně s výstupním hřídelem 16. Kromě toho je možno použít výstupního hřídele 21 energie poháněného výstupními otáčkami měniče momentu, a to v kombinaci s koaxiálním dutým hřídelem 18a místo hřídele 18, přičemž hřídel 78 je koaxiální s hnpcím hřídelem Ц a je 8 ním spojen na pero a drážku. Ještě dále je možno v případě potřeby ozubené kolo 76 výstupního hřídele nasadit na výstupní hřídel 16 točně tak, aby je bylo možno například běžnou neznázorněnou přesouvací zubovou spojkou volitelně spojit s tímto hřídelem 12· Odpojením ozubeného kola J6 od výstupního hřídele 16 se totiž umožní vlečení vozidla, vybaveného rychlostní skříní 12, bez nutnosti otáčení jiných převodových součástí kromě výstupního hřídele 16.Although in Fig. 1 the output shaft 16 is shown so that a yoke is led out of the housing 12 to its front and not to its rear side, it is possible that, if necessary, this shaft 16 can be led only to one side of the housing 12 and that its opposite end may be provided with a coaxial auxiliary output shaft (not shown) which may be optionally connected to an output shaft 16 by a conventional shifting clutch (not shown). In addition, a power output shaft 21 driven by the torque converter output speed may be used. a coaxial hollow shaft 18a instead of a shaft 18, wherein the shaft 78 is coaxial to the drive shaft Ц and is connected thereto to a tongue and groove. Even further, if desired, the output shaft gear 76 can be rotatably mounted on the output shaft 16 so that, for example, it can be optionally connected to the shaft 12 using a conventional shifting clutch (not shown). , equipped with a gearbox 12, without the need to rotate other transmission components except the output shaft 16.

Na základě předcházejícího popisu je zřejmé, že i když věechna ozubené kola jsou ve stálém záběru, tak se první rvchlostní stupen vprea zařadí zapnutím spojek 38 a 64. je výstupní hřídel 16 poháněn přes převodové soukolí tvořené ozubenými koly 52. 21» 2&, 20, 62, £6, 11» 1S· Druhý vyšší rychlostní stupeň vpřed se zařadí ponecnanim spojky 38 v záběru a zapnutím spojky 58 místo spojky 64. je výstupní hřídel 16 poháněn přes převodové soukolí tvořené ozubenými koly 52. 54. 66. 21 β 26.From the foregoing, it will be appreciated that although all the gears are in continuous engagement, the first gear in gear is engaged by engaging the clutches 38 and 64. the output shaft 16 is driven through the gear set 52, 21 &apos; The second higher forward gear is engaged by engaging the clutch 38 in engagement and engaging the clutch 58 instead of the clutch 64. the output shaft 16 is driven through a gear set 52, 54, 66, 21, 26, 26.

Třetí neboli vysoký rychlostní stupeň vpřed se zařadí ponecháním spojky □§, v záběru a zapnutím spojky 72. místo spojky £8, čímž je výstupní hřídel 16 poháněn přes převodové soukolí tvořené ozubenými koly £2, 54. 68. 74 a 76. Zapnutím spojky 50 a spojky 64 se zařadí první nízký rychlostní stupeň vzad přes ozubená kola 21» ^6. 54. 68. 70. 62. 66. 74 a 76. Vypnutím spojky 21 ® zapnutím spojky 58 se zařadí druhý, střední rychlostní stupeň vzad přes ozubená kole Ji, 36. 66. 11 θ 76. Třetí, vysoký rychlostní stupen vzad se zařadí zapnutím spojek 50 a 22, a tudíž přes ozubená kola Já, 36. 54. 68. 11 e 22.The third or high forward gear is engaged by engaging clutch 72 in engagement and engagement of clutch 72 instead of clutch 48, whereby output shaft 16 is driven through a gear set of gears 52, 54, 68, 74 and 76. Clutch engagement. 50 and the clutches 64 engage a first low rear gear over the gears 21 &apos;. 54. 68. 70. 62. 66. 74 and 76. Disengaging clutch 21 ® by engaging clutch 58 engages second, medium reverse gear via gears Ji, 36. 66. 11 θ 76. Third, high reverse gear is engaged by engaging the clutches 50 and 22, and hence via the gears I, 36. 54. 68. 11 e 22.

Je si třeba uvědomit, že v této rychlostní skříni jsou hnací hřídel 14 a výstupní hřídel 16 rovnoběžné a jsou uspořádány ve společné svislé rovině, přičemž také všechny ostatní hřídele jsou umístěny v téže svislé rovině.It will be appreciated that in this gearbox the drive shaft 14 and the output shaft 16 are parallel and are arranged in a common vertical plane, and all other shafts are located in the same vertical plane.

Kromě toho jsou hnací hřídel a hřídel j£ souosé, souosé jsou i hřídele 24 a 26 a také hřídele 22 a 22« Použitím tohoto uspořádání je umožněno provedení kompaktní, Šetřící prostor rychlostní skříně, která je rovněž snadno vyrobitelné.In addition, the drive shaft and the shaft are coaxial, the shafts 24 and 26 as well as the shafts 22 and 22 are coaxial. Using this arrangement, a compact, space-saving speed housing is also possible, which is also easy to manufacture.

Při provedení se dvěma rychlostními stupni vpřed i vzad (obr. 3), s doplňujícím převodem do rychle a do pomale, je tudíž rychlostní skříň gg schopna zajistit čtyři rychlosti vpřed i vzad, přičemž je však nutné přeřazování mezi prvním a druhým doplňujícím převodem.Thus, in two forward and reverse gears (Fig. 3), with a fast and slow additional gearing, the gearbox gg is able to provide four forward and reverse gears, but shifting between the first and second additional gears is required.

V rozsahu, v němž je toto provedení shodné s rychlostní skříní 10 popsanou v předcházejícím textu, odkazuje se tento předcházející popis, přičemž bylo použito pro totožné části stejných vztažných označení. Porovnáním je možno zjistit, že v rychlostní skříni 80 není použito spojky lg pro volitelné spojení hřídele gg s hřídelem gj, který je s ním souosý. Kromě toho není ozubené kolo ££ nasazeno na výstupní hřídel 16 pevně, nýbrž otočně. Na hřídeli gj je pevně nesezeno ozubené kolo 82. které je ve stálém záběru s ozubeným kolem £1' Ne výstupním hřídeli ££ je otočně uloženo jeStě další ozubené kolo 84. které je ve stálém záběru 8 ozubeným kolem ££, nesezeným opět pevně ne hřídeli 83. Výstupní hřídel 16 je dále opatřen přesouvecím zařízením 88. sloužícím pro alternativní spojení ozubeného kole 81 nebo ozubeného kole 84 s výstupním hřídelem tak, aby se s ním společně otáčelo.To the extent that this embodiment is identical to the speed housing 10 described above, reference is made to the foregoing description, which has been used for identical parts of the same reference numerals. By comparison, it can be seen that in the gearbox 80, a clutch lg is not used to selectively connect the shaft gg to the shaft gj which is coaxial therewith. In addition, the gear wheel 60 is not fixed to the output shaft 16 but is rotatable. A gear 82 which is in fixed engagement with the gear 81 is permanently engaged on the shaft g. Another gear 84 is rotatably mounted on the output shaft 82. The gear 84 is rotatably mounted in a continuous engagement 8 with the gear 89 not supported again. The output shaft 16 is further provided with a transfer device 88 for alternatively connecting the gear 81 or the gear 84 to the output shaft so as to rotate therewith.

Jako přesouvecího zařízení gg může být použito například běžné přesouvací zubové spojky, kterou je možno podle potřeby axiálně přesouvat tak, aby a výstupním hřídelem 16 spojovala střídavě ozubené kolo 81 nebo ozubené kolo 84.For example, a conventional shifting clutch can be used as shifting device gg, which can be axially shifted as required to alternately connect a gear 81 or a gear 84 to the output shaft 16.

Při zapnutí spojky 38 je rychlostní skříň gg nastavena pro pohon vpřed a při vypnutí ' spojky £ a zapnutí spojky gg píro pohon vzad· Nyní je zřejmé, Že při všech ozubených kolech ve stálém záběru se první rychlostní stupeň - vpřed i vzad - zařadí zapojením spojky 64. čímž je hřídel gj poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly gg, 54. ££, 70. 62. gg a Zl, nebo ozubenými koly ££, ££» gg, Jg, £g, ££ & 74.When the clutch 38 is engaged, the gearbox gg is set to drive forwards and when the clutch 8 is disengaged and the clutch is engaged for gg the drive is reverse. It is now clear that the first gear - both forward and reverse - engages the clutch engagement. 64, whereby the shaft gj is driven by a gear set formed either by gears 54, 54, 70, 62 and 62, or by gears 62, 62, 62, 74, 74.

Druhý rychlostní stupeň (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím spojky £8, čímž je hřídel g£ poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly gg, gg, ££ в 74. nebo ozubenými koly Jg, gg, & a ZIJe rovněž zřejmé, že hřídel 83 pohání výstupní hřídel 16 bu3 přes převodové soukolí tvořené ozubenými koly gg a ££, a to při axiálním přesunutí přesouvecího Zařízení gg tak, aby na výstupní hřídel bylo nepojeno ozubené kolo g£ tak, aby se в ním společně otáčelo, nebo převodovým soukolím tvořeným ozubenými koly gg a gg, a to při axiálním přesunutí přesouvecího zařízení 8g tak, aby na výstupní hřídel lg bylo nepojeno ozubené kolo 84 tak, aby se 8 ním společně otáčelo.The second gear (forward and reverse) is engaged by engaging the clutch 8, whereby the shaft g 6 is driven by a gearing formed either of the gears gg, gg, g of the gears 74 or of the gears gg, gg, g and g. the shaft 83 drives the output shaft 16 bu3 through the gear set gg and £, when the shifting device gg is moved axially so that the output gear g eno is not coupled to rotate there together or the gear set formed by the gears gg and gg, when the shifting device 8g is moved axially so that the gear shaft 84 is not coupled to the output shaft lg so as to rotate it 8 together.

Spojením ozubeného kola £1 в výstupním hřídelem lg es zařadí první, nízký převod a spojením ozubeného kola 84 s výstupním hřídelem lg se zařadí druhý, vysoký převod. Je zřejmé, že zařazení prvního i druhého rychlostního stupně spojkou gg, popřípadě spojkou 58 je možné jak při nízkém, tak i při vysokém převodu podle předcházejícího popisu. Mé tedy obsluha к dispozici dva rychlostní stupně vpřed i vzad při zařazení nízkého i vysokého převodu, přičemž se volba zařazení jednoho z těchto převodů provádí axiálním.přesouváním přesouvecího zařízení g£.By engaging the gearwheel 41 in the output shaft 18c, the first, low gear is engaged, and by engaging the gear 84 with the output shaft 18, the second, high gear is engaged. It will be appreciated that engagement of the first and second gears by clutch gg or clutch 58 is possible at both low and high gears as described above. Thus, the operator has two forward and reverse gears for both low and high gears, and the selection of one of these gears is made by axially moving the transfer device g.

Je také zřejmé, že přesouvací zařízení g£ je možno nastavit do neutrální polohy, to '' je do polohy, v níž není s výstupním hřídelem JLfi spojeno žádné z ozubených kol 81 a 8g. Tato neutrální poloha umožňuje vlečení vozidle, vybaveného rychlostní skříní gg, aniž se přitom musely otáčet některé jiné převodové části než výstupní hřídel 16.It will also be appreciated that the transfer device g can be set to a neutral position, i.e. to a position in which none of the gears 81 and 8g are connected to the output shaft 11f. This neutral position allows towing a vehicle equipped with a gearbox gg without having to rotate some transmission parts other than the output shaft 16.

Uspořádání trojrychlostní středně spádové tychlostní skříně gg, se třemi rychlostními stupni vpřed i vzad (obr. 4) je shodné s rychlostní skříní Jg (obr. 1 a 2) podle již uvedeného popisu. V této rychlostní skříni 90 byl vynechán samostatný výstupní hřídel ve čtvrté svislé úrovni e ne něm ' nesázené ozubené kolo 76» Hřídel 22 se tudíž stel výstupním hřídelem 22· Na výstupním hřídeli 92 je pevně nesezeno jiné ozubené kolo 21, jsoucí ve stálém záběru s ozubeným kolem 6g»The arrangement of the three-speed medium gravity box gg, with three forward and reverse gears (Fig. 4), is identical to the speed box Jg (Figs. 1 and 2) as described above. In this gearbox 90, a separate output shaft was omitted at the fourth vertical level and not geared 76. The shaft 22 thus became output shaft 22. On the output shaft 92 there is a fixed misalignment of another gear 21 which is in permanent engagement with the gear around 6g »

Pro dosažení souhlasného chodu vpřed a chodu vzed výstupního hřídele 92 pracuje nyní spojka ЛЗ jeko zpětná a spojka 50 jako dopředná.To achieve a consistent forward and reverse travel of the output shaft 92, the clutch LZ now operates as a reverse clutch and the clutch 50 is forward.

Nyní je zřejmé, že první rychlostní stupen (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím sp^;jky i 64. takže výstupní hřídel 92 je poháněn převodovým soukolím tvořexým bu3 ozubenými koly £4, 36, 54» 68, 70, £2, 66 a £4» nebo ozubenými koly gg, 70, gg, 66 a 21· Druhý rychlostní stupen (vpřed i vzed) se zařadí zapnutím spojky 53» takže výstupní hřídel 92 je poháněn převodovým soukolím tvořerým bu3 ozubenými koly Д!» 36» 66 a £4» nebo . ozubenými koly gg, 2£> И e £4» Třetí rychlostní stupen (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím spojky £2, takže výstupní hřídel 92 je poháněn převodovým soukolím tvořeiýfa bu3 ozubenými koly £4» £6» 5.4» 68. nebo ozubenými koly 52. 54. 613.Now it is evidently of a Star said first gear (eg in ED PoA d) are included turning sp ^; JKY and 64, so that the output shaft 92 is driven by a gear train tvořexým BU3 £ gears 4, 36, 54 »68 70, £ 2, 66 and £ 4 »or the gears gg, 70, gg, 66 and 21 · The second gear (forward and reverse) is engaged by engaging the clutch 53» so that the output shaft 92 is driven by a gear 3 either ! »36» 66 and £ 4 »or. The third gear (forward and reverse) is engaged by engaging the clutch 62 so that the output shaft 92 is driven by the gearbox of either the toothed wheels 54, 54, 5.4, 68 or gear wheels 52. 54. 613.

Uspořádání jiného provedení trojrychlostní velkospádové rychlostní skříně 100 (ob’» 5), shodné s již popsanou skříní 10 (obr· 1 a· 2)» V rychlostní skříní 100 bylvynechán samostatný hřídel 20 a ne něm nasazené ozubené kolo 68» hřídel gg se tudíž stel hřídelem Ш» V rychlostní slkříni . 100 je na hřídeli 18 točně uloženo ozubené kolo Ш» které Je ve stá* lém záběru s ozubeným kolem 62» Hřídel 102» uložený toěně pod hřídelem 26 a rovněž svisle vyrovnaný neboli ve spoleěné svislé rovině s hnacím hřídelem ,14» nese ozubené kolo 106. uložené na tomto hřídeli 102 toěně a s^c^ojLt^elné s ním ze účelem jejich společného otáčení spojkou 110» která je opět v podstatě shodná s již popsanou spojkou £3»Arrangement of another embodiment of the three-speed large-gravity gearbox 100 (both »5), identical to the already described housing 10 (Figs. 1 and 2). A separate shaft 20 has been omitted in the gearbox 100 and the gear 68 mounted thereon. stel shaft Ш »In the speed housing. 100, a gear 18 is rotatably mounted on the shaft 18, which is in continuous engagement with the gear 62, the shaft 102, which is mounted on the shaft below the shaft 26, and also vertically aligned or in common vertical plane with the drive shaft 14. mounted on this shaft 102 of the coupling shaft and rotatable therewith for the purpose of rotating them together with a coupling 110 which is again substantially identical to the coupling 43 already described.

Kromě toho je na hřídeli 102 pevně nesezeno ozubené kolo 108 tak, aby se.s ním společně otáčelo, přičemž je toto ozubené kolo 108 ve stálém záběru s ozubeným kolem 66 a s 'ozubeným kolem 112» nasazeiým pevně ne výstupním hřídeli je* Zapnutímspojky 38 se rychlostní skřín nastaví na pohon vpřed; vypnutím spojky £g a zapnutím spojky 60 se rychlostní skřín nestaví na pohon vzad»In addition, the gear 108 is rotatably mounted on the shaft 102 so as to rotate therewith, the gear 108 being in permanent engagement with the gear 66 and the gear 112 fixed firmly to the output shaft. sets the gearbox to drive forward; by disengaging clutch £ g and engaging clutch 60, the gearbox is not set to reverse gear »

Při všech ozubených kolech ve stálém záběru ze první rychlostní stupen (vpřed i vzad) zařadí zapnutím spojky ££» takže výstupní hřídel £g je.poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly 104» 6g» £6» . 108 a 112» nebo ozubenými koly £4» ££» 54» 52» 104» 62» 66, 108 a 112» Druhý rychlostní stupen (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím spojky 58» takže výstupní hřídel £6 je poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly 52» 21, 55, £08 а Ш» nebo ozubenými koly £4» £6, 66,. 1Q8 a 112» Třetí.rychlostní stupen (vpřed i.vzad) se -zařadí zapnutím spojky . 1.10» takže výstupní hřídel £6 je poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly 104» 62» . 106» . 108» . 112, nebo ozubenými koly . £4» £6» g£, Л0£» 62 106» 108 a 112» *With all the gears in constant engagement from the first gear (both forward and reverse), engaging the clutch 60 will engage the output shaft 60 so that the output shaft 60 is driven by a gear set formed by either the gears 104,6 g. 108 and 112 »or gearwheels 54, 52, 104, 62, 66, 108 and 112, the second gear (forward and reverse) is engaged by engaging the clutch 58 so that the output shaft 64 is driven by the gear train formed by either toothed wheels 52, 21, 55, £ 08 or nebo or toothed wheels 4, 6, 66, 66. 1Q8 and 112 »The third gear (forward and reverse) is engaged by engaging the clutch. 1.10 »so that the output shaft 66 is driven by a gear set formed by either the gears 104, 62». 106 ». 108 ». 112, or gear wheels. £ 4 »£ 6» g £, Л0 £ »62,106» 108 and 112 »*

První nízký rychlostní stupen vpřed se zařadí zapnutím spojek 38 a g£, druhý střední rychlostní stupen se zařadí ponecháním spojky 38 v záběru a zapnutím.spojky gg ' místo spojky б£» a třetí nejvyěěí rychlostní stupen se zařadí ponecháním spojky 38 v záběru a zapnutím spojky 110 místo spojky 64» První nízký rychlostní stupen vzad se zařadí zapnutím spojek 50_ a g£, druhý střední rychlostní stupen vzad se zařadí vyjmutím spojky 64 a zapnutím spojky gg a třetí nejvyěěí rychlostní stupen vzad se zařadí vypnutím spojky £8 a zapnutím spojky.110»The first low forward gear is engaged by engaging the clutches 38 and g, the second intermediate gear engaged by leaving the clutch 38 engaged and engaged. The clutch gg 'instead of the clutch 53, and the third highest gear engaged by leaving the clutch 38 engaged and engaged 110 instead of clutch 64 »The first low reverse gear is engaged by engaging clutches 50 and ag, the second medium reverse gear is disengaged by removing clutch 64 and engaging clutch gg, and the third highest reverse is engaged by disengaging clutch £ 8 and engaging clutch.110»

V rychlostní stó^íní .100» stejně jako ve věech ostatních dosud . popsaných rychlostních skříních, jsou hnací a výstupní hřídel rovnoběžné a leží- v téže svislé rovině, přičemž i všechny ost-altní hřídele leží v téže svislé rovině» Kromě toho je u rychlostní skříně £££ namontováním ozubeného kole . 104 ne hřídel 18 použito o jeden hřídel méně než u rychlostní skříně £0»In the speed shade .100 »as in all others so far. The drive and output shafts are parallel and lie in the same vertical plane, and all other shafts are in the same vertical plane. 104 not shaft 18 used one shaft less than gearbox £ 0 »

215121215121

Provedení trojrychlostní středně spádové rychlostní skříně 120 (obr. 6) má tři rychlostní stupně vpřed i vzad. V rozsahu, v němž je toto provedení shodné s již popsanou rychlostní skříní 10 (obr. 1 a 2) a rychlostní skříní 100 (obr· 5), odkazuje se na přísluSné předcházející popisy. V rychlostní skříni 120 byl vynechán samostatný výstupní hřídel 16 ve j čtvrté svislé úrovni a na něm pevně nasazené ozubené kolo 112: hřídel 1M (obrv 5) se tudíž stel výstupním hřídelem. 122 (obr. 6). Na výstupním hřídeli 122 je pevně nesezeno ozubené kolo Ш. které je ve stálém záběru s ozubeným kolem 66.The embodiment of the three speed medium gravity gearbox 120 (FIG. 6) has three forward and reverse gears. To the extent that this embodiment is identical to the already described speed box 10 (Figs. 1 and 2) and the speed box 100 (Fig. 5), reference is made to the foregoing descriptions. In the gearbox 120, a separate output shaft 16 has been omitted at the fourth vertical level, and the gear 112 fixedly mounted thereon: the shaft 1M (FIG . 5) has therefore become the output shaft. 122 (FIG. 6). The output shaft 122 has a non-aligned gear pevně. which is in permanent engagement with the gear 66.

Pro dosažení souhlasného chodu vpřed e chodu vzed výstupního hřídele 122 pracuje nyní spojka J8 jako zpětná a spojka 50 jako dopředná.To achieve consistent forward travel, output clutch 122 now operates as reverse and clutch 50 as forward.

První rychlostní βtupen (vpřed i vzed) se zeřadí zapnutím spojky 64, takže výstupní hřídel 122 je poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly 34. 36. 21» 22» 104. .52, £2 a 124. nebo ozubenými koly 104. ^2, £6 a 124· Druhý rychlostní stupen (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím spojky 52» takže výstupní hřídel 122 je poháněn převodovým soukolím tvo- . řeným bu3 ozubenými koly Ji, Д6, a 124. nebo ozubenými koly 52, 51» 66 a 124. Třetí rychlostní stupeň (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím spojky 110. takže výstupní hřídel 122 je poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými .koly jg, 54. 52, 104. jg£ 8 1^6. nebo ozubenými koly 104. 62 a 106.The first speed (forward and rear) is engaged by engaging the clutch 64 so that the output shaft 122 is driven by a gear train formed by either the gears 34, 36, 22, 104, 52, 52 and 124 or the gears 104. The second gear (forward and reverse) is engaged by engaging the clutch 52 so that the output shaft 122 is driven by a gear train. The third gear (forward and reverse) is engaged by engaging the clutch 110, so that the output shaft 122 is driven by a gear train formed by either the gears. , 54, 52, 104. jg £ 8 1 ^ 6. or by gears 104, 62 and 106.

Delší alternativní provedení rychlostní skříně podle vynálezu obsahuje rychlostní skříň 130 v provedení β ozubenými koly ve stálém záběru se souosým hnacím a výstupním hřídelem. V rozsahu, v němž je rychlostní skříň 130 shodná s již popsanou rychlostní skříní 10 odkazuje se na tento předcházející popis· rAccording to a further alternative embodiment of the gearbox according to the invention, the gearbox 130 in the β-gear design is permanently engaged with the coaxial drive and output shafts. To the extent that the speed housing 130 is identical to the already described speed housing 10, reference is made to this foregoing description.

Podobně jako rychlostní skříň Ц sestává rychlostní skříň 130 ze skříně J£, v níž 4 jsou otočně uloženy hnecí hřídel 14. výstupní hřídel 132. jekoŽ i hřídele 24. £5 e 134. Hnací hřídel 14 je poháněn neznázorněným hydrodynamickým měničem momentu známé konstrukce, na nějž je napojen hnací hřídel jJb přičemž měnič momentu je opět napojen na vhodný zdroj energie, jako například ne neznázoměný spalovací motor. Oběžné kolo měniče momentu pohání op&t jedno nebo více neznázorněných hydrauliekých Čerpadel obecně známé konstrukce, z nichž alespoň jedno slouží pro dodávku tlakové kapaliny pro ovládání hydraulických spojek, jakož i pro mazání ozubených kol a ložisek, tvořících systém rychlostní skříně 130.Like the gearbox Ц gear box 130 consists of a housing £ J, which are rotatably mounted four hnecí shaft 14. The output shaft 132 and shaft 24. jekoŽ £ 5 e 134. The drive shaft 14 is driven by a not hydrodynamic torque converter of known construction, to which the drive shaft 11b is connected, wherein the torque converter is again connected to a suitable power source, such as an internal combustion engine (not shown). The torque converter impeller drives one or more hydraulic pumps (not shown) of generally known construction, at least one of which is used to supply pressure fluid to control the hydraulic couplings, as well as to lubricate the gears and bearings forming the gearbox system 130.

Ne hnecím hřídeli 14 je pevně nesezeno ozubené kolo Л, které je přes neznázorněné vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolem uloženým točně ne hřídeli 21· Hřídel 131» souosý s hnecím hřídelem 14. je s ním možno spojit pro jejich společné otáčení spojkouThe gear wheel 14 is not fixedly mounted on the drive shaft 14 and is engaged by a gear wheel not shown (not shown) on the spindle 21 via the intermediate gear (not shown). The shaft 131 »coaxial with the drive shaft 14 can be connected therewith

Ozubené kolo 36 je možno spojkou 50 spojit s hřídelem 21 tak, aby se s ním společně otáčelo, přičemž je možno hřídel £5, souosý a hřídelem £1, spojit zapnutím spojky s hřídelem 24 tak, aby se s ním společně otáčel. Spojky 52 8 22 3*ou přitom dvěma zrcadlovými polovinami dvojité spojky e jsou spojeny společným žebrem ££, které je například svařením přichyceno к hřídeliThe gear 36 can be coupled to the shaft 21 by the clutch 50 so as to rotate it together, and the shaft 65, coaxial and the shaft 51, can be coupled by engaging the clutch 24 to rotate it together. Clutches 52 8 22 3 * ou while two mirror halves of the dual clutch E are connected by a common rib ££, which is for example welded Clamped к shaft

Ozubené kolo 52 je pevně spojeno s bubnem ££ spojky 3S. 8 je ve stélám záběru s dalším ozubeným kolem 51» pevně spojeným se společným bubnem spojek 52 8 22* Hřídele 21 8 22 jsou svisle vyrovnány, neboli ve společné svislé rovině s hnacím hřídelem Ц a hřídelem 134.The gear 52 is rigidly connected to the drum 30 of the clutch 3S. 8 is in engagement with another gear 51 'fixedly coupled to a common clutch drum 52 8 22 * Shafts 21 8 22 are vertically aligned, or in a common vertical plane, with the drive shaft Ц and shaft 134.

Hřídel 1 34 a hřídel 24 jsou vzájemně pohybově spojeny ozubeným soukolím 52 8 21» takže při daném směru otáčení jednoho z těchto hřídelů se druhý z nich bude otáčet v opačném směru. Jelikož ozubené kolo 34 je přes vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolem otáčejí se tato ozubená kola ve stejném směru. Zapnutím spojky se tudíž nastaví stav rychlostní skříně 132, který je možno volitelně označit jako pohon vpřed a sepnutím spojky 52 88 nestaví stav rychlostní skříně í3ú. který je možno naproti tomu označit jako pohon vzad, ovšem v závislosti na smyslu otáčení hnacího hřídele Ц.The shaft 13 and the shaft 24 are movably connected to each other by a gear 52 8 21 so that at a given direction of rotation of one of these shafts the other of them will rotate in the opposite direction. Since the gear 34 is in engagement with the gear via the intermediate gear, these gears rotate in the same direction. Thus, engaging the clutch sets the state of the gearbox 132, which may optionally be referred to as forward drive, and engaging the clutch 52 88 does not set the condition of the gearbox. which, on the other hand, can be referred to as reverse drive, but depending on the direction of rotation of the drive shaft Ц.

Ozubené kolo 140. pevně spojené a hřídelem 134. může být spojkou 136. která je v podstetě shodná se spojkou J£, ' spojeno s výstupním hřídelem · 132. souosým s hřídelem 134·The gear 140 fixedly coupled to the shaft 134 may be connected via a clutch 136 which is substantially identical to the clutch 16 to the output shaft 132. coaxial with the shaft 134.

Na hřídeli 26 je otočné uloženo ozůbené kolo 62. které s ním může být spojeno pro jejich společné otáčení spojkou přičemž je toto ozubené kolo £2 ve stálém záběru s ozubeným kolem 140. Kromě toho je ns hřídeli 26 pevně nesezeno ozubené kolo 66 tak, aby se s ním společně otáčelo, přičemž je toto ozubené kolo 66 ve stálém záběru a ozubeným, kolem 138 nasazeným pevně ne výstupním hřídeli 132.A gear wheel 62 is rotatably mounted on the shaft 26, which can be coupled therewith to rotate the clutch together, the gear 52 being permanently engaged with the gear 140. In addition, the gear 66 is rigidly mounted on the shaft 26 such that The gearwheel 66 is in continuous engagement with a gear 138 fixedly fixed to the output shaft 132.

vzad tvořePři všech ozubených kolech ve stálém záběru se první rychlostní stupen vpřed i zařadí zapnutím spojky ,64. takže výstupní hřídel , 132 je poháněn převodovým soukolím ným bu3 ozubenými koly 1.40. 62.r66 e 138. nebo ozubenými koly J£, 36, 54, 52. HO. 62. 66 a 138 Druhý rychlostní stupeň vpřed i vzad se zařadí zapnutím spojky £8» takže výstupní hřídel 132 je poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými kolv 5Я. ,54, .66 a 138. nebo ozubenými koly 34, ,36. 66 a 138 Třetí rychlostní stupeň vpřed i vzad se zařadí zapnutím spojky 136. takže výstupní hřídel . 132 je,ve Sm&ru vpřed poháněn přímo přes spojku 38 bez jakéhoícol-iv vloženého ' ozubeného Nevodu a va směru vzad převodovým ·· soukolím tvořerým ozubenými koly J£, £6, · e ££. .backwards For all gears in continuous engagement, the first gear is engaged and engaged by engaging the clutch, 64. so that the output shaft 132 is driven by a gear train or gears 1.40. 62.r66 e 138. or gearwheels 54, 36, 54, 52. HO. 62. 66 and 138, the second forward and reverse gears are engaged by engaging the clutch 48 so that the output shaft 132 is driven by a gear train formed by either a gear 5 '. , 54, .66, and 138., or sprockets 34, 36. 66 and 138 is engaged by engaging clutch 136 so that output shaft is engaged. 132 is, in the direction & ru forward driven directly via the clutch 38 without jakéhoícol IV-loaded 'Ozu b en eh on seine and gear va backwards ·· tvořerým gear wheels enými Ozu b £ J, £ 6 ££ · e. .

P*vní, nízký rychlostní stupeň vpřed se zařadí zapnutím spojky £8,a spojky , ,64. druhý vyšší rychlostní stupeň vpřed, se zařadí ponecháním spojky 38 v záběru,a zapnutím spojky £8 místo spojky 64 a třetí, nejvyěší rychlostní stupen vpřed se zařadí ponecháním spojky 38 v záběru a zapnutím spojky 136 místo spojky 58.The first, low forward gear is engaged by engaging clutch 48 and clutch 64. the second higher forward gear is engaged by keeping the clutch 38 engaged, and engaging the clutch 48 instead of the clutch 64, and the third, highest forward gear is engaged by leaving the clutch 38 engaged and engaged clutch 136 instead of the clutch 58.

První, nízký rychlostní stupeň vzad se zařadí zapnutím spojky 50 a spojky ,64. drulý, střední rychlostní stupeň vzad se zařadí vypnutím spojky 64 a zapnutím spojky £3. Treeí, vysoký rychlostní stupeň vzad se zařadí zapnutím spojek £0. a 136.The first, low reverse gear is engaged by engaging clutch 50 and clutch, 64. the second, reverse gear is engaged by disengaging clutch 64 and engaging clutch 62. Trees, high reverse gear is engaged by engaging clutches £ 0. and 136.

V převodovce 130 jsou hnací hřídel 12, hřídel 134 a výstupní hřídel 132 vzájemně souosé, stejně tak, jako hřídele 24 a 26· Kromě toho leží všechny tyto hřídele ve společné svislé rovině, při kterémžto uspořádání se získá kommaktní . trojrychlostní řadová rychlostní skříň s ozubenými koly ve stálém záběru.In the gearbox 130, the drive shaft 12, the shaft 134 and the output shaft 132 are coaxial to each other, as well as the shafts 24 and 26. In addition, all of these shafts lie in a common vertical plane, in which the arrangement is obtained in a compact manner. three-speed in-line gearbox with fixed gears.

Uspořádání trojrychlostní malospádové rychlostní skříně.150 (obr. 9) se třemi rychlostními ' stupni vpřed i vzad. V rozsahu, v němž je tato rychlostní ' skříň 150 shodná s rychlostní slďíní 130. odhazuje se na předcházející aopas·An arrangement of a three-speed low-speed gearbox 150 (Fig. 9) with three forward and reverse gears. To the extent that this velocity housing 150 coincides with velocity 130, it is discarded on the previous aopas.

Rychlostní skříň 150 obsahuje hnací hřídel ,14. výstupní hřídel 132 jakož i hřídele t.34. 152 a 15-4. věechny točně uložené ve skkíin.The gearbox 150 comprises a drive shaft 14. output shaft 132 as well as shafts 34. 152 and 15-4. all turntables stored in the cabinets.

Na hnacím №ídeei Ц je . pevné nesezeno ozubené kolo ,34. které ' je přes neznázorněné vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolem 25, uloženým točně na hřídel 154. Ozubené kolo 34 je možno spojkou 38 sppjjt s-hřídelem 134 tak, aby se s ' ním společně otáčelo, přičemž hřídel '152. souosý s hřídelem 1-34. je možno zapnutím spojky 58 spojit s hřídelem 134 tak, aby se společně otáčely. Spojkou 50 je možno spcojt ozubené ' kolo 26 ' s hřídelem 154 tak, aby se společně otáčely.The drive № is. fixed unsized gear, 34. The toothed wheel 34 can be coupled by the clutch 38 to the shaft 134 so as to rotate with it, the shaft 152 being rotatable therewith. coaxial with shaft 1-34. it is possible to engage the shaft 134 by engaging the clutch 58 so that they rotate together. By coupling 50, the gear 26 can be coupled to the shaft 154 to rotate together.

V této souvissosti je třeba poznaneesa, že ozubené kolo J2 je pevně spojeno s dvooitým bubnem spojek 38 a 5£. a ' je ve stálém záběru s ozubeným kolem 54. pevně spojeným ' s bubnem spojky 50. N;yií je rovněž zřejmé, že hnací hřídel ,14. hřídel 131 a hřídel £J2 jsoů souosé a jsou rovněž svisle vyrovnány, nebooi ve společné svislé rovině s hřídelem , 154 · a s výstupním hřídelem 13_. přičemž hřídel 154 a výstupní .hřídel 132 jsou rovněž souosé.In this connection, it will be appreciated that the gear 12 is rigidly connected to the double drum of the clutches 38 and 51. and it is in permanent engagement with the gear 54 fixedly coupled to the clutch drum 50. It will also be appreciated that the drive shaft 14. the shaft 131 and the shaft 12 are coaxial and are also vertically aligned or in a common vertical plane with the shaft 154 and the output shaft 13. the shaft 154 and the output shaft 132 are also coaxial.

Hřídel ,134 a hřídel ,15_4 jaou pohybově spojeny ozubeným soukolím £0 a 54. takže při \demém smyslu otáčení jednoho z těchto hřídelů se druhý z nich otáčí v opačném směru. Kromě toho, protože ozubené kolo 34 je přes vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolem £6, otáčí ' se teto ozubená kole ve stejném směru. Zapnutím spojky J8 se tudíž rychlostní slďíň 150 nastaví do . stavu, který je možno volitelně označit jako pohon vzed e zapnutím spojky , se rychljstní skříň £gg nestaví do. stavu, k^terý je možno neprooi tomu označit jeko pohon vpřed, ' ovSem v závislosti ne smslu otáčení hnacího hřídele 14.The shaft 134 and the shaft 14 are movably coupled by the gears 60 and 54 so that, with the sense of rotation of one of these shafts, the other of them rotates in the opposite direction. In addition, since the gear 34 is in engagement with the gear 36 through the intermediate gear, this gear rotates in the same direction. Thus, by engaging the clutch 18, the speed skid 150 is set to. a condition that can be selectively designated as drive vzed e switching clutch r y chljstní cabinet £ gg not build d o. state to ^ esters may dispute the even the mark JEKO p o h on ahead, "of course, dependent not smslu rotation of the drive shaft 14.

Na hřídeli 152 je ' točně uloženo ozubené kolo gg, spojitelné s ním za účelem jejich společného' otáčení spojkou g£. Kromě toho je na hřídeli . 152 pevně nasazeno ozubené kolo 66 ' tak, aby se s ním společně otáčelo, přičemž je ve stálém záběru s.ozubeným'kolem 138. nasazeným pevně na výstupním hřídeli 132. Na hřídeli 144 je pevně nasazeno další ozubené kolo 140. 8Ро0^п1п1 spojkou 136 s výstupním hřídelem 132.. .sousým s hřídelem 154Při věech ozubených kolech ve stálém záhěru se ' p^vií, n^ký rychlostní sturaň vpřed i vzad zařadí zapnutím spojky .64. takže výstupní hřídel 132 je poháněn převodovým soukolím tvořexým bu3 ozubenými koly £4. 140. gg, .66 a 138. nebo ozubenými koly gg, gg, 140.The gear 152 is rotatably mounted on the shaft 152 and can be coupled therewith to rotate it together by the clutch 60. In addition, it is on the shaft. The gearwheel 66 ' is fixedly engaged so as to rotate it together while being permanently engaged with the gear 138 fixedly mounted on the output shaft 132. On the shaft 144 a further gear 140 is fixedly mounted. 136 with the output shaft 132 with the shaft .. .sousým 154Při věech gearwheels of gears and rim Zaher with 'P ^ VII ký ^ n growth rate R and n e d in straight and reverse switching clutch classified .64. so that the output shaft 132 is driven by a gear train formed by either gears 44. 140. gg, .66 and 138. or gears gg, gg, 140.

62. 66 á 138. Druhý, . střední rychlostní stupeň vpřed i ’ vzad se .zařadí zapnutím spojky gg, takže . výstupní hřídel 1.32 je poháněn převodovým soukolím . tvořeiým bu3 ' ozubenými koly jf Д6, 54. 51, 66 β U£, nebo ozubenými koly 66 a.138. Třetí, nejvyšší rychlostní stupeň vpřed i vzad se zařadí zapnutím spojky 136. takže výstupní hřídel 132 je poháněn bu3 převodovým soukolím J4 a £6» nebo převodovým soukolím gg a gg. .62. 66 and 138. Second,. the forward and reverse gears are engaged by engaging the clutch gg, so. the output shaft 1.32 is driven by a gear set. by either toothed gears j6, 54, 51, 66 β U, or toothed gears 66 a.138. The third, highest forward and reverse gears are engaged by engaging the clutch 136 so that the output shaft 132 is driven by either the gears 14 and 66 or the gears gg and gg. .

Drvin, nízký rychlostní stupeň vpřed se . zařadí zapnutím spojek 50 a 64; druhý, střední rychlostní stupen vp^d se ^ř^í ponecháním spojky gg ▼ zéběru a zadutím spojky £8 místo spojky.třetí, vysoký rychlostní stupeň vpřed se zařadí ponecháním spojky 50 v zéběru a Zepnutím spojky 13.6 místo spojky gg. První nízký rychlostní stupeň vzad se zařadí zapnutím spojek . 38 · a gg, druhý, střední rychlostní stupeň vzad se zařadí vypnutím spojky gg a zapnutím spojky 58. Třetí, nejvyšší rychlostní stupeň vzad se zařadí zapnutím.spojek 38 a 136.Drvin, low gear forward. engages by engaging clutches 50 and 64; second middle gear SF ^ d ^ is R ^ i allowing coupling of GG ▼ Eber zadutím with p OJK y £ 8 instead spojky.třetí, high forward gear to be included allowing the connector 50 and the ribs 13.6 Zepnutím clutch instead of the clutch gg . The first low reverse gear is engaged by engaging the clutches. 38 · and gg, the second, reverse gear is engaged by disengaging clutch gg and engaging clutch 58. The third, highest reverse gear is engaged by engaging clutches 38 and 136.

V rychlostní skříni 150 leží všechny hřídele ve společné svislé rovině, čímž toto uspořádání skýtá komppatní trjjrychljstní malospádovou rychlostní slkříň, s ozubenými koly . ve stálém záběru.In the gearbox 150, all shafts lie in a common vertical plane, thereby providing a composite, three-speed, low-speed gearbox with gears. in constant shot.

Přesto, že o роОппо^ přidání odběrového hřídele 2g energie, poháněného výstupními otáčkami m^ěú-če p(onmetu, bylo hovořeno pouze v . soulslosti s rychlostní . slkříní jg, lze takového odběrového hřídele energie pouužt 1 u rychlostních slkříní gg, gg, 100 a Igg. Kromě toho, i když. bylo zmíněno, že . ozubené kolo Jg výstupního hřídele může být na výstupní hřídel 16 připevněno tak, aby s ním bylo volitelně s]pOitaltl nebo od něj jdprjitalté . tak, aby tím bylo jednoduše umožněno vlečení . vozidle bez nutno s^ otáčení jiných převodových čássi, než výstupního hřídele, je možno toto uspořádání začleint do všech provedení rychlostních sWříní podle vynálezu.Although the addition of the energy take-off shaft 2g, driven by the output speed p (onmetu), has only been discussed in connection with the speed shell, the energy take-off shaft can be applied to speed gg, gg, In addition, although it has been mentioned that the output shaft gear 18 may be attached to the output shaft 16 to be optionally with or away from it, so as to facilitate towing. In a vehicle without the need to rotate the transmission parts other than the output shaft, this arrangement can be incorporated into all embodiments of the gears according to the invention.

Čelních odběrových hřídelů energ-e anebo souosých popím: cých výstupních hřídelů, o nichž bylo pojednáno v souuvslosti s rychlostní slkříní ' jg, je také možno stejně tak poiužt . i v . rychlostních slkříních 80 a 100.The front power take-off shafts and / or coaxial output shafts discussed in connection with the velocity sheath 18 may also be used as well. i v. 80 and 100.

Claims (8)

1. Mechanická rychlostní slďín, v jejímž tělesu jsou otočně uloženy hnací hřídel s hydrodynamickým m^iniCem momentu spojeným sě zdrojem energie a s nejméně jedním čerpadlem, výstupní hřídel a převodové hřídele ee soupravou ozubených kol ve vzáaemnép trvalém záběru a se soupravou ví calвeal ových hydraulických spojek zápojiteliých podle volby na rozmenn^ převodové poměry mezi hnacím a výstupním hřídelem, vyznašující se .tím, že hnecí hřídel (14), na němž je upevněno ozubené kolo (34), je spojen s výstupním hřídelem (16, 92, 116,1. A mechanical speed spindle in which a drive shaft with a hydrodynamic torque coupled to a power source and at least one pump, an output shaft and a gear shaft is rotatably mounted with a gear set in continuous engagement and a set of calveal hydraulic clutches. Optionally, there are variable transmission ratios between the drive and output shafts, characterized in that the drive shaft (14) on which the gear (34) is attached is connected to the output shaft (16, 92, 116). 122, 132, na němž je nasazeno nejméně . jedno ozubené kolo (76, 81, 84, 94, 106, 112, 124,122, 132, on which it is mounted at least. one gear (76, 81, 84, 94, 106, 112, 124, 138, nejméně třemi převodovými hřídeli (18, 24, 26, 20, 22, 83, 102, 134, 152, 154), spojenými ozubenými koly (36, 52, 54, 62, 66, 68, 70, 74, 82, 86, 104, 10Θ, 140) e- ·spejitelnými ' 8 výstupním hřídele· (16 , 92, 116, 122, 132) nejméně třemi spojkami (38, 50, 58, 64, 72, 110, 136), přičemž všechny uvedené ..hřídele, zčásti rovnoběžné, ·„části· souosé, leží v téže svislé rovině, e převodové hřídele (18, 24, 26, 20, 83, 102, 134, 152, 154) a výstupní hřídel (16, 92, 116, ·122, 132) jsou otočné v obou směrech vzhledem k hnacímu hřídeli. (14) v závislosti ne zeswntí nebo vysiuratí spojek (38, 50, 56, 64, 72, · 1.10, 136),138, at least three transmission shafts (18, 24, 26, 20, 22, 83, 102, 134, 152, 154) connected by gears (36, 52, 54, 62, 66, 68, 70, 74, 82, 86, 104, 10Θ, 140) e-readable 8 output shafts (16, 92, 116, 122, 132) with at least three couplings (38, 50, 58, 64, 72, 110, 136), all of which the shafts, partly parallel, the "coaxial" parts lie in the same vertical plane, the transmission shafts (18, 24, 26, 20, 83, 102, 134, 152, 154) and the output shaft (16, 92, 116) 122, 132) are rotatable in both directions relative to the drive shaft. (14) depending on whether the couplings are worn or dried (38, 50, 56, 64, 72, · 1.10, 136), 2. Mechanická rychlostní skříň podle bodu 1, vyznačující se tím, že ozubené kolo (34) připevněné na hnacím hřídeli·(14) spojitenáé· spojkou (38) se souosým převodovým hřídelem (18), je y záběru s ozubeným kolem (36), uleželým otočně na převodovém hřídeli (24), rovnoběžném s hnacím hřídelem (14) a spojeném s převodovým hřídelem (18) souosém s hnacím hřídelem (14) · ozubeným soukolím (52, 54), jehož jedno ozubené kolo (52) je.spojeno s bubnem (42) spojky (38) hnacího hřídele (14) a druhé ozubené kolo (54) je spojeno s bubnem (56) spojky (50) převodového hřídele Z24) rovnoběžného s hnacím hřídelem (14), tento převodový hřídel (24) rovnoběžný s hnacím hřídelem (14) je s^odj-telLný spojkou (58) s převodovým hřídelem (26), který je souosý s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14) a je ne něm uloženo otočně ozubené kolo (62), s^c^oj-t^el^né s převodovým hřídelem (26) souosým s hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14) spojkou (64) a upevněno ozubené kolo (66), další převodový hřídel (20) je uložen rovnoběžně s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím· hřídelem (14) a jsou· neeněm upevněna ozubená kola (68, 70), z nichž jedno ozubené kolo (68) je v záběru s druhým ozubeným kolem (54)· uvedeného ozubeného soukolí · (52, 54) a druhé ozubené kolo (70), upevněné ne tomto · dalším převodové® hřídeli (20), je v záběru ,s ozubeným kolem (62) otočně uloženým na převodovém hřídeli (26), souosém s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14), přičemž uvedený delší převodový hřídel (20) je spooitelný.spojkou (72) ' . s převodovým hřídelem (22), který je s ním souosý a ne němž je upevněno ozubené kolo (74), které je v záběru a ozubeným kolem (66), upevněným na převodovém hřídeli (26) souosém s převodovým hřídel®· (24), rovnoběžným s hnacím hřídelem (14) a s ozubeným kolem (76), upevněným na · výstupním hřídeli (16).Mechanical gearbox according to claim 1, characterized in that the gear (34) attached to the drive shaft (14) connected by the clutch (38) to the coaxial transmission shaft (18) is engaged with the gear (36). , rotatably mounted on a transmission shaft (24) parallel to the drive shaft (14) and coupled to the transmission shaft (18) coaxial with the drive shaft (14) of the gearwheel (52, 54), one gear (52) of which is. coupled to the drive shaft (14) of the clutch (38) and the second gear (54) is coupled to the drive shaft (56) of the clutch (50) of the transmission shaft (24) parallel to the drive shaft (14); ) parallel to the drive shaft (14) is a removable clutch (58) with a transmission shaft (26) which is coaxial with the transmission shaft (24) parallel to the drive shaft (14) and accommodates a pivotable gear ( 62), having a transmission shaft (26 coaxial to the shaft (24) parallel to the drive shaft (14) by the clutch (64) and a gear (66) attached, the other transmission shaft (20) being arranged parallel to the transmission shaft (24) parallel to the drive shaft (14); are · no e mounted thereon gears (68, 70) of which one gearwheel (68) meshing with the second gearwheel (54), · said gear set · (52, 54) and the second gearwheel (70) secured to the other transmission shaft (20), is engaged with the gear (62) rotatably mounted on the transmission shaft (26) coaxial with the transmission shaft (24) parallel to the drive shaft (14), said longer transmission the shaft (20) is operable by the coupling (72). with a gear shaft (22) coaxial thereon and not to which a gear (74) engaging and a gear (66) mounted on the gear shaft (26) coaxial with the gear shaft® (24) , parallel to the drive shaft (14) and the gear (76) mounted on the output shaft (16). 3. MechahLcká rychlostní skříň podle bodů 1 a 2, vyžneInuící se tím, že s převodovým hřídelem (20), uloženým rovnoběžně s převodovým hřídelem (26) souosým s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14), je souose uložen převodový hřídel (83), na němž jsou upevněna ozubená kole (74, 82, 86), z nichž ozubené·kolo (74) je v záběru s ozubeným kolem (66), připevněným na převodovém hřídeli (26), souosém a převodovým hřídeXm (24), rovnoběžným e hnacím hřídelem (14), ozubené kolo (82) je v záběru s·ozubený» kolem (81), uloženým otočně ne výstupním hřídeli (16) a ozubené kolo ·(86) je·v záběru s ozubeným kolem (84) uloženým otočně na výstupním hřídeli (16), ne němž je uložen přepínač (88) pro alternativní spojování ozubených kol (81, 84) uložených otočně · ne výstupním hří-dH (Í6).3. A mechanical gearbox according to items 1 and 2, characterized in that a transmission shaft (20) arranged parallel to the transmission shaft (26) coaxial with the transmission shaft (24) parallel to the drive shaft (14) is coaxially mounted a shaft (83) on which the gears (74, 82, 86) are mounted, of which the gear (74) engages the gear (66) mounted on the gear shaft (26), coaxial and the gear shaft xm ( 24), by a parallel drive shaft (14), the gear (82) is engaged with the gear (81) rotatably mounted on the output shaft (16) and the gear (86) is engaged with the gear (84) rotatably mounted on an output shaft (16) on which a switch (88) for alternatively connecting gears (81, 84) mounted rotatably on the output shaft (16) is mounted. 4. toehačn.cká rychlostní skříň podle bodů 1 a 2, iyznnčukíeí se tím, že převodový hřídel (20) uložený rovnoběžně s převodovým hřídelem (26) souosým s převodovým·hřídele® (24) rovmoběžrým s hnacím hřídelem (14), je souosý s výstupním hřídelem (92), na němž je upevněno ozubené kolo (94), které je v záběru s ozubeným kolem (66) upevněným ne převodovém hřídeli (26) souosém s převodovým hřídelem (24), rovnoběžným s hnacím hřídelem (14), přičemž převodový hřídel (20) souosý s výstupním hřídelem (92) je spe^iterný přes ozubené kolo (70) s výstupním hřídelem (92) spojkou (72).4. The towing gear according to items 1 and 2, characterized in that the transmission shaft (20) arranged parallel to the transmission shaft (26) coaxial with the transmission shaft (24) parallel to the drive shaft (14) is coaxial. an output shaft (92) on which a gear (94) is mounted that engages a gear (66) mounted on a gear shaft (26) coaxial with a gear shaft (24) parallel to the drive shaft (14), wherein the transmission shaft (20) coaxial with the output shaft (92) is spherical via a gear (70) to the output shaft (92) by a clutch (72). 5. Mechsan.cká rychlostní skříň podle bodů 1 a 2, vyznačuje! se tím, že na převodovém hřídeli (18) souosém s hnacím hřídelem (14) je ·upevněno ozubené kolo (104), které je v záběru s ozubeným kolem (62), uložerým otočně na převodovém hřídeli (26), souosém s převodovým hřídelem (24) s hnacím hřídelem (14), na převodovém hřídeli (22, 102), rovnoběžném s převodovým hřídelem (26), souosým s převodovým hřídelem (24) rovmoběžrým s hnacím hřídelem (14), je uloženo otočně ozubené kolo (106) a připevněno ozubené kolo (108), přičemž otočně uložené kolo (106) je v záběru s ozubeným kolem (62), uložCTým otočně na převodovém (26), souosém s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14) a pevné ozubené kolo (108) je v záběru s ozubeným kolem (112), připevněným na výstupním hřídel. (116),5. Mechsan speed box according to points 1 and 2, features! characterized in that a gear (104) which is engaged with a gear (62) rotatably mounted on the gear shaft (26) coaxial with the gear shaft is fastened to the gear shaft (18) coaxial with the drive shaft (14). (24) with a drive shaft (14), on a transmission shaft (22, 102) parallel to the transmission shaft (26), coaxial with the transmission shaft (24) parallel to the drive shaft (14), a rotatable gear (106) and attached a gear (108), the rotatably mounted gear (106) engaging the gear (62) rotatably mounted on the gear (26), coaxial with the gear shaft (24) parallel to the drive shaft (14) and the fixed gear the gear (108) engages a gear (112) mounted on the output shaft. (116), 6. ' Meehhadcká rychlostní skříň podle bodů 1 a 2, vyzneaující ae tia,' že na výstupní® hřídelí (122) . je uloženo otočně ozubené kolo (106), které je sp)jítelné spojkou (110) a výstupním hřídelem (122) a je v záběru a ozubeným kolem (62) otočně uloženým-na převodovém hřídeli (26), souosém a převodovým'hřídelem (24) rovnoběžným a hnacím hřídelem ' (14) a upevněno kolo ' (124), které je v ' záběru a ozubeným kolem (66) upevněným ne převodovém hřídelí (26) souosém s převodovým hřídelem (24) - rovnoběžným' a hnacím hřídelem (14).6. The Meehhad gearbox according to items 1 and 2, characterized in that it is on the output shaft (122). a rotatable gear (106), which is rotatable by a clutch (110) and an output shaft (122), is engaged and the gear (62) rotatably mounted on the gear shaft (26), coaxial and the gear shaft (62). (24) a parallel and drive shaft (14) and a wheel (124) that is in engagement with the gear (66) mounted on the transmission shaft (26) coaxial with the transmission shaft (24) - parallel 'and drive shaft (') 14). 7. MeeChancké rychlostní - skříň podle . bodu 1, vywinčující se tím, že hnací hřídel (14), převodový hřídel (134) a výstupní hřídel (132) jsou souosé, přičemž převodový hřídel (134) je spooítelný s výstupním hřídelem (132) spojkou (136) a je ne - něm připevněno ozubené kolo (140), které je v záběru a - ozubeným kolem (62), otočně uložený· ne převodovém hřídeli (26) souosém s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14) - a na výstupním hiřl— děli - (132) je upevněno ozubené kolo (138, které je v záběru s ozubeným kolem (66), upevněným na převodovém hřídelí (26), eouoaém s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14).7. MeeChanské speed - cabinet according to. Item 1, characterized in that the drive shaft (14), the transmission shaft (134) and the output shaft (132) are coaxial, wherein the transmission shaft (134) is compatible with the output shaft (132) by the clutch (136) and is not - a gear (140) which is engaged by a gearwheel (62) rotatably mounted on the transmission shaft (26) coaxial with the transmission shaft (24) parallel to the drive shaft (14) and on the output shaft - (132) a gear (138) engaging a gear (66) mounted on a gear shaft (26) is attached to the gear shaft (24) parallel to the drive shaft (14). 8. Meehhrické rychlostní skříň podle bodů 1 a 2, vyznaačijící ae tím, že hnací hřídel (14) je souosý s prvním převodovým hřídelem (134) a a druhým převodovým hřídelem (152) a převodový hřídel (154), uložený rovnoběžně s hnacím hřídelem - (14), s prvním převodovým hřídelm (134) souoiým β hnacím hřídelem (14) a a druhým převodovým hřídelem (152) souosým . s hnacím hřídelem (14), je souosý -s výstupním hřídelem (138, přičemž na prvním ’ převodovém hřídeli (134) souosém s hnacím hřídelem (14) spojitenném spojkou (38) s ozubeným kolem (34), upevněným na hnacím hřídelí (14), je upevněno ozubené kolo (52), které je v záběru s ozubeným - kolem (54) upevněným ne převodovém hřídeli (154) rovnoběžném s hnacím hřídelem (14), na druhém převodovém hřídelí (152) souoeém s hnacím hřídelem (14), spojitenéém spojkou (58) s prvním převodovým hřídelem (134), soupsým s hnacím hřídelem - (14), je - uloženo otočně ozubené kolo (62), spooítelné s druhým hřídelem (152) souosým s hnacím hřídelem (14) spojkou (64), a upevněno ozubené kolo (66), které je v záběru s ozubeným kolem - (138, upevněným ne výstupním hřídeli (132), e na převodovém hřídelí (154) rovnoběžném s hnacím hřídelem (14), je uloženo otočně ozubené kolo (36), které je v záběru - a ozubeným kolem (34), upevněným na hnacím hřídeli (14)- a je apooítelné spojkou (50) a převodovým hřídelem - (154) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14), - a upevněno ozubené kolo (140), kteří je v ' záběru s ozubeným kolem (62),-uloženým otočně na druhém převodovém h^XdeXí (152) souosým s hnacím hřídelem (14) a- je spooítelné - spojkou (136) s výstupním hřídelem (132).8. A gearbox according to claims 1 and 2, characterized in that the drive shaft (14) is coaxial with the first transmission shaft (134) and with the second transmission shaft (152) and the transmission shaft (154) arranged parallel to the drive shaft. (14), with the first transmission shaft (134) coaxial β drive shaft (14) and the second transmission shaft (152) coaxial. the drive shaft (14) is coaxial with the output shaft (138), and on the first transmission shaft (134) coaxial with the drive shaft (14) by a coupling (38) with a gear (34) mounted on the drive shaft (14) 1), a gear (52) engaging a gear (54) mounted on a transmission shaft (154) parallel to the drive shaft (14) is mounted on a second transmission shaft (152) parallel to the drive shaft (14) a continuous clutch (58) with a first transmission shaft (134), coaxial with a drive shaft (14), a rotatably toothed gear (62), which is compatible with the second shaft (152) coaxial with the drive shaft (14), is supported ), and a gear (66) engaging a gear (138, mounted on the output shaft (132) that is mounted on the transmission shaft (154) parallel to the drive shaft (14), is rotatably mounted to a gear (66) 36), which is engaged - and cog a gear wheel (34) mounted on the drive shaft (14) - and is operable by a clutch (50) and a gear shaft - (154) parallel to the drive shaft (14) - and a gear (140) engaged therein a gearwheel (62) rotatably mounted on the second transmission gear (152) coaxial to the drive shaft (14) and is removable by a clutch (136) to the output shaft (132).
CS745819A 1973-08-27 1974-08-22 The mechanical gearbox CS225122B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US39214073A 1973-08-27 1973-08-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS225122B2 true CS225122B2 (en) 1984-02-13

Family

ID=23549407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS745819A CS225122B2 (en) 1973-08-27 1974-08-22 The mechanical gearbox

Country Status (16)

Country Link
JP (1) JPS5627737B2 (en)
AR (1) AR202724A1 (en)
BE (1) BE818747A (en)
BR (1) BR7407023D0 (en)
CA (1) CA990974A (en)
CS (1) CS225122B2 (en)
DE (2) DE2463013C2 (en)
ES (1) ES429568A1 (en)
FR (1) FR2242611B1 (en)
GB (1) GB1431160A (en)
IL (1) IL45413A (en)
IT (1) IT1019930B (en)
PL (1) PL93317B1 (en)
SE (1) SE401248B (en)
YU (1) YU36217B (en)
ZA (1) ZA744562B (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ZA756666B (en) * 1975-02-24 1976-09-29 Clark Equipment Co Improved transmissions
JPS5939232Y2 (en) * 1976-07-05 1984-11-01 井関農機株式会社 Transmission with hydraulic clutch
GR78336B (en) * 1980-02-23 1984-09-26 Interparte Ag
DE3334411C1 (en) * 1983-09-23 1984-10-18 Ford-Werke AG, 5000 Köln Gearboxes in countershaft construction, especially for motor vehicles
US4549443A (en) * 1983-12-07 1985-10-29 Twin Disc, Incorporated Multi-speed reversible transmission of countershaft construction
JPS6099352U (en) * 1984-01-30 1985-07-06 株式会社　神崎高級工機製作所 Hydraulic clutch type transmission
US4635495A (en) * 1985-10-18 1987-01-13 Twin Disc, Incorporated Multi-speed reversible power transmission
EP4097375B1 (en) * 2020-01-31 2023-07-19 BRP-Rotax GmbH & Co. KG Dual-clutch transmission

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB717450A (en) * 1951-09-01 1954-10-27 Dietrich & Cie De Improvements in change-speed mechanism
DE1040986B (en) * 1956-04-21 1958-10-16 Siemens Ag Rock and other rotary drilling machine with a gearbox arranged between the drive motor and the feed spindle
DE1059777B (en) * 1957-04-10 1959-06-18 Jarmuefejlesztesi Intezet Gear change transmission, especially for motor vehicles
DE1064819B (en) * 1957-06-28 1959-09-03 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Change gears for agricultural tractors
US3247738A (en) 1963-03-25 1966-04-26 Dana Corp Transmission
DE1213261B (en) * 1963-06-01 1966-03-24 Rheinstahl Hanomag Ag From a three-speed to a four-speed gearbox for vehicles
DE1914838U (en) 1963-11-13 1965-04-29 Eugen Schwenk AUTOMATIC TO CHECK THE DIMENSIONALITY OF WORKPIECES.
FR1579519A (en) 1968-02-22 1969-08-29
US3679604A (en) 1970-09-21 1972-07-25 Grace W R & Co Ultra-stable 3-angstrom molecular sieve
BE789545A (en) * 1971-09-30 1973-01-15 Clark Equipment Co GEAR GEARBOX

Also Published As

Publication number Publication date
ZA744562B (en) 1975-07-30
IL45413A (en) 1977-03-31
DE2438561A1 (en) 1975-03-13
SE401248B (en) 1978-04-24
IT1019930B (en) 1977-11-30
BE818747A (en) 1974-12-02
YU36217B (en) 1982-02-25
ES429568A1 (en) 1977-01-16
BR7407023D0 (en) 1975-06-24
JPS5050548A (en) 1975-05-07
FR2242611B1 (en) 1979-08-03
CA990974A (en) 1976-06-15
FR2242611A1 (en) 1975-03-28
DE2438561C2 (en) 1983-02-10
AU7207374A (en) 1976-02-12
GB1431160A (en) 1976-04-07
PL93317B1 (en) 1977-05-30
JPS5627737B2 (en) 1981-06-26
YU233374A (en) 1981-06-30
IL45413A0 (en) 1974-11-29
DE2463013C2 (en) 1983-02-03
AR202724A1 (en) 1975-07-15
SE7409958L (en) 1975-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7597644B2 (en) Nine or ten speed split clutch countershaft automatic transmission
JPS6116442Y2 (en)
EP2280192B1 (en) Power split transmission
US8096912B2 (en) Speed change transmission device
US4275608A (en) Gearbox for an agricultural tractor
US20060019791A1 (en) Planetary gearing for a dual clutch transmission
JPH06330991A (en) Duplex type transmission with combination countershaft
US9765869B2 (en) Dual clutch continuously variable transmission
US9714698B2 (en) Dual clutch transmission
US4858495A (en) Multi-speed powershift transmission
GB2412147A (en) A dual clutch transmission with planetary gearing
WO1999036285A2 (en) Multispeed powershift transmission
GB1591973A (en) Extended range transmission
US4515031A (en) Chain driven reverse gear for a manual transmission
GB2069635A (en) Rotary transmission
GB2035930A (en) Four-wheel drive transmissions
US4063464A (en) Agricultural tractor transmission
US4282775A (en) Transmission having a two-speed planetary gear set
US4116082A (en) Compact manual transmission for a transversely mounted engine
CS225122B2 (en) The mechanical gearbox
WO2018163949A1 (en) Hybrid vehicle transmission
US3270587A (en) Four-speed hydromechanical compound transmission
US5035682A (en) Automotive transmission apparatus
CN101668965B (en) Gear box for motor vehicles and motor vehicle comprising said gear box
US4089237A (en) Change speed transmission in range-type design for motor vehicles