CN2937239Y - 公路安全护栏索端锁紧接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了公路安全护栏索端锁紧接头，其特征在于：由接头外体和楔形体组成，接头外体内设置有钢绳孔，在接头外体上设置有配合连接结构；钢绳孔的中间段是锥形孔，锥形孔的斜锥面与楔形体的斜锥面相互配合；钢绳孔的另外一段是紧固孔，紧固孔的直径大于锥形孔的最大端的直径。本实用新型的锁紧接头，锁紧接头与钢丝之间连接牢靠，在受到汽车高速冲撞时，都不容易松动，起到良好的安全保护作用；锁紧装置的自锁作用较强，而将钢丝、楔形体、接头外体连接成一整体；结构简单、制造成本低；安装方便、维修容易。

Description

公路安全护栏索端锁紧接头

技术领域

本实用新型涉及一种锁紧钢丝索的连接接头，尤其是锁紧公路安全护栏用的钢丝索的锁紧接头。

背景技术

随着高速公路的大量建成、通车，能使汽车高速行驶的高速公路网逐渐形成；同时，通过对国道、省道等原有骨干公路的改造，使之成为高等级公路网，大大改善了通行条件，使汽车的时速也得以大大提高。由于汽车速度的提高，相应地增加了道路交通安全事故；为了减少各种安全事故造成的损失，都要在公路两旁设立安全防护栏。现有技术中，公路防护栏有采用钢板的硬性防护栏和采用钢丝绳的柔性护栏两种；柔性防护栏是采用多根钢丝绳，利用连接装置将钢丝绳固定在支撑柱(钢筋混凝土柱、槽钢柱等)；而常用的连接装置(通常是在地面上浇铸混凝土，将连接用的拉杆一头埋入混铸土中，另一头再经松紧装置等与钢丝绳连接在一起)，如名称为“柔性护栏”、专利号为ZL00219350.7的中国实用新型专利技术所公开的方案里面，就采用钢索接头和花篮螺丝、预紧器与地锚连接，地锚与路基(混凝土)成一整体的连接装置；本专利申请人也在2005年6月28日申请了名称为“高等级公路柔性防护栏的连接锁紧装置”、专利号为ZL200520009553.X的实用新型专利；上述连接装置的不足主要有：1、锁紧装置的连接不十分牢靠，钢丝容易松动，尤其是在受到较大力量作用、汽车高速冲撞时，更容易松动，甚至脱离开，起不到应有的保护作用；2、锁紧装置的自锁作用较弱，在钢丝受到较大力量作用时，不能将该作用力转化成自锁作用力，而将钢丝牢固连接；3、钢丝绳因热胀冷缩而引起的伸长或收缩的量是比较大的，尤其是在整根钢丝绳的长度很长时，伸长或收缩的量更多；该种连接装置无法通过自身调节的方式适应钢丝绳的热胀冷缩，而必须通过外力来调整，使用中很不方便。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的连接锁紧装置的连接不牢靠、钢丝容易松动以及自锁作用较弱的不足，提供一种能将钢丝牢固连接、自锁作用较强的公路安全护栏索端锁紧接头。

本实用新型的技术方案；公路安全护栏索端锁紧接头，其特征在于：由接头外体和楔形体组成，接头外体内设置有钢绳孔，在接头外体上设置有配合连接结构；钢绳孔的中间段是锥形孔，锥形孔的斜锥面与楔形体的斜锥面相互配合；钢绳孔的另外一段是紧固孔，紧固孔的直径大于锥形孔的最大端的直径；

紧固孔与锥形孔的交汇处是直角。

本实用新型的索端锁紧接头，相对于现有技术，具有如下特点：

1、锁紧接头与钢丝之间连接牢靠，在安全护栏与钢丝受到较大力量作用、汽车高速冲撞时，部不容易松动，起到良好的安全保护作用；

2、锁紧装置的自锁作用较强，在钢丝受到较大力量作用时，能将该作用力转化成自锁作用力，而将钢丝、楔形体、接头外体连接成一整体；

3、结构简单、制造成本低；安装方便、维修容易。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1是本实用新型锁紧接头结构示意图；

图2是本实用新型锁紧接头工作状态示意图。

具体实施方式

如图1中，1-接头外体，2-钢绳孔，3-配合连接结构，4-楔形体，5-锥形孔，6-斜锥面，7-紧固孔，8-直角，9-外螺纹；

本实用新型的索端锁紧接头，由接头外体1和楔形体4组成，呈回转体的接头外体1内设置有钢绳孔2，供待连接的钢丝穿入，在接头外体1上设置有配合连接结构3，接头外体1通过配合连接结构3能与其他相关联的部件，如支撑柱等，牢固连接一起、成为一个整体；钢绳孔2的一段(中间段)是锥形孔5，该锥形孔的内表面是斜锥面；楔形体4呈楔形，其工作段的外表面是斜锥面，楔形体4的斜锥面与锥形孔5的斜锥面6相互配合，其锥度相同或一致。钢绳孔2的另外一段(最外段)是紧固孔7，紧固孔7的直径大于锥形孔5的最大端的直径，紧固孔7与锥形孔5的交汇处是直角8。在接头外体1上的配合连接结构3起到连接作用，可以是凹槽、凸台、螺纹等，能将接头外体1与其相关联的部件连接在一起即可，图中所示的配合连接结构3是设置在接头外体1外表面上的外螺纹9，外螺纹9与相关联的部件上的螺母相配合，就能将接头外体1与其相关联的部件连接在一起。

如图2中，15-钢丝绳，16-钢丝，17-压紧端；

图2所示的锁紧接头工作状态中，钢丝绳15穿入接头外体1的钢绳孔2中，用外力(如千斤顶等)将楔形体4从紧固孔7一端压入钢丝绳15内，楔形体4的工作段通常要通入锥形孔5内；钢丝绳15是由多股较小直径的钢丝16缠绕而成，楔形体4压入钢丝绳15内后，使钢丝绳15分成单股，钢丝16以单股形式分布在楔形体4的圆周面上。由于紧固孔7与锥形孔5交汇处的直角8的作用，楔形体4能将钢丝绳15牢固地连接在接头外体1上。

楔形体4的压紧端17与紧固孔7之间的径向距离略小于单股钢丝16的直径，单股钢丝16在压紧端17与紧固孔7之间是过盈配合，以增大单股钢丝16与压紧端17、单股钢丝16与紧固孔7之间的作用力(包括摩擦力等)，使钢丝绳15与接头外体1之间连接牢靠，楔形体4与钢丝绳15之间具有自锁作用，在钢丝绳15受到较大力量作用时，能将该作用力转化成自锁作用力，而将钢丝绳15牢固连接，使接头外体1、楔形体4、钢丝绳15三者牢固连接成一个整体，使安全防护栏起到良好的安全保护作用。

Claims (4)

1、公路安全护栏索端锁紧接头，其特征在于：由接头外体(1)和楔形体(1)组成，接头外体(1)内设置有钢绳孔(2)，在接头外体(1)上设置有配合连接结构(3)；钢绳孔(2)的中间段是锥形孔(5)，锥形孔(5)的斜锥面与楔形体(4)的斜锥面相互配合；钢绳孔(2)的另外一段是紧固孔(7)，紧固孔(7)的直径大于锥形孔(5)的最大端的直径。

2、根据权利要求1所述的公路安全护栏索端锁紧接头，其特征在于：紧固孔(7)与锥形孔(5)的交汇处是直角(8)。

3、根据权利要求1或2所述的公路安全护栏索端锁紧接头，其特征在于：楔形体(4)的压紧端(17)与紧固孔(7)之间的径向距离小于单股钢丝(16)的直径，单股钢丝(16)在压紧端(17)与紧固孔(7)之间是过盈配合。

4、根据权利要求3所述的公路安全护栏索端锁紧接头，其特征在于：所述的配合连接结构(3)是设置在接头外体(1)外表面上的外螺纹（9)。

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